Svaki vozač je tokom vožnje naišao na vibracije i udarce na volanu, u velikom broju slučajeva krivo je lupanje točka, odnosno njegovo nepravilno balansiranje. Točak mora biti u savršenom stanju. Veličina i drugi faktori također mogu igrati ulogu. Ali, najčešće se problem rješava jednostavnim balansiranjem. Pogledajmo šta je balansiranje, šta je to i kako to ispravno učiniti.

Lupanje točkova - šta je to. Vrste ispadanja točkova

Otkazivanje kotača - pomicanje diska tokom kretanja, može biti radijalno ili aksijalno. U svakom slučaju, dobit ćete vibracije ili udarce. Što je veća brzina, problem postaje uočljiviji.
Razmotrite sorte detaljnije.

• Aksijalno odstupanje je horizontalni pomak točka. Obično se takvo ponašanje diska naziva "osam". Obično nastaje zbog neravnoteže u distribuciji mase u avionu.
• Radijalno odstupanje je uzrokovano statičkom neravnotežom. U isto vrijeme, disk počinje po obliku nalikovati jajetu. Oscilatorni pokreti se javljaju gore i dolje. Obično ga prati varijabilni obrtni moment.

Vrijedi razmisliti šta može biti posljedica takvog fenomena. Kod aksijalnog odstupanja glavne posljedice su sljedeće:

• oštećenje upravljačkog mehanizma i šasije;
• povećano trošenje gazećeg sloja, što dovodi do brzog kvara gume.

Radijalno trzanje dovodi do približno istih posljedica, samo glavno opterećenje pada na ovjes.
Također je vrijedno odvojiti dinamičku i statičku neravnotežu. Postoje neke posebnosti, prije svega, u načinu rješavanja problema.
U statičkoj neravnoteži, obrtni moment se stvara težinom neuravnotežene mase. Jednostavno rečeno, točak će se rotirati bez smetnji sve dok neuravnotežena masa ne bude u svom ekstremnom položaju. Dakle, pokret obod izgleda kao klatno.
U slučaju dinamičke neravnoteže, naplatak ima neravnotežu širine. Možete gledati samo dok se vrtite. U slučaju ovakvog problema, os rotacije je potpuno van poravnanja s glavnom središnjom osom inercije. Zapravo, između osi se formira određeni ugao. Istovremeno, prisutnost dva centra mase u različitim dijelovima točka uzrokuje dinamičku neravnotežu. Prilikom kretanja nastaju centrifugalne sile, djeluju u suprotnim smjerovima i manifestiraju se u obliku kotača.

Kako kuca točak

U praksi vozač najčešće primjećuje udarce prilikom vožnje. Štaviše, točak počinje da kuca čak i na ravan put, a što je veća brzina, to su udarci intenzivniji. U mnogim slučajevima, otkucaji počinju na volanu, koji može početi da vibrira. Auto postaje manje upravljiv.
Odnos između brzine i pojačanja otkucaja objašnjava se jednostavnim razlogom. Neravnoteža ima određeni period, na primjer, dva metra. Što se automobil brže kreće, češće se ponavlja uzrok udara, odnosno što je veća brzina, problem je uočljiviji. Takođe utiče na količinu neravnoteže.
U nekim slučajevima, može se pojaviti tokom kočenja. Ovdje više govorimo o statičkoj neravnoteži točka. Vibracije točkova pri radu sa kočnicom često su dokaz za to. Uzrok je često uništenje ležajeva glavčine ili problemi s kočionim mehanizmom.
Odvojeno, vrijedi analizirati razloge za pojavu neravnoteže. Hajde da navedemo glavne.

• Mehanička oštećenja i deformacije dijelova ovjesa. U stvari, točak se ne sastoji samo od diska i gume, tu su i glavčina, kočiona čeljust i disk. Ako su deformisani, to također može uzrokovati njihanje.
• Deformacija oboda. Tokom rada može doći do promjene geometrije diska.
• Neravnomjerno trošenje guma. Prije svega, govorimo o habanju gazećeg sloja unutar jednog točka. Ali, u praksi se javlja i problem neravnomjernog trošenja guma na različitim kotačima iste osovine. Ako jedan točak ima više od 1,5 mm habanja uzorka, to će također uzrokovati njihanje.
• Pogrešna zamjena točka. Zapravo, razlog je prilično čest. Vozači često prilikom ugradnje rezervnog točka, konačno zatezanje točka se obavlja nakon spuštanja dizalice. To može uzrokovati pomak diska za milimetare u odnosu na os, odnosno pojavljuje se otkucaj.

Kako provjeriti točak na istrošenost

Važna tačka je dijagnoza ovog fenomena. Poteškoća leži u činjenici da je iscrpljivanje gume vrlo teško dijagnosticirati. Uočljivi uticaji se javljaju samo pri visokom nivou kršenja. Stoga se preporučuje periodična provjera. Obavezno provjerite i stražnji dio i prednji točak. Posebno je važno obaviti ovu dijagnozu ako mijenjate gume, ili ako postoji bilo kakva vibracija na volanu.
Ako postoji sumnja, nije udar. Prvo provjerite geometrijsku neravnotežu. Da biste to učinili, kotač automobila je obješen, a prilikom pomicanja posebnim uređajem mjeri se nivo otkucaja. Ako parametar prelazi 0,5 mm, uzrok treba identificirati i eliminirati. Nakon provjere prisutnosti geometrijske neravnoteže, vrijedi ukloniti kotač i balansirati na posebnoj mašini. Ovo bi trebalo skoro u potpunosti eliminisati premlaćivanje.

Posljedice udaranja točka

Najočiglednija posljedica premlaćivanja je brzo trošenje gume. Počinju se habati neravnomjerno, što pogoršava njihove tehničke karakteristike.
Još jedna stvar koja je manje očigledna je oštećenje ovjesa i upravljanja. Udaranje karakteriziraju udari na elemente šasije povezane s kotačem, kao i na upravljačke mehanizme. To dovodi do njihovog brzog neuspjeha.
Još jedan mogući problem- pogoršanje upravljivosti. Kod jakih udaraca postoji opasnost od gubitka kontrole nad automobilom. Ishod može biti vanredna situacija na putu.

U ovom dijelu želimo dati nekoliko korisni savjeti na pojavu vibracija kotača na automobilu i kako ih riješiti. Odmah napominjemo da je 90% slučajeva vibracija na volanu i na karoseriji automobila uzrokovano njegovim kotačima. Stoga ćemo ovdje analizirati slučajeve vibracija kotača i reći vam kako riješiti ove probleme. Prije svega, trebali biste imati razumijevanja da se točak kotrlja po cesti, a ne skače, samo ako je istovremeno ispunjen niz uslova, naime: točak (a ovo je i guma i disk) mora biti ravnomjeran, precizno izbalansiran i pravilno centriran na glavčini. Zatim ćemo opisati po redu uzroke vibracija, načine za njihovo uklanjanje i reći vam kako vam možemo pomoći.

Uzrok 1 Neravnoteža točka.

Ovo je najbanalnije što se dešava kada točkovi vibriraju. Kao rezultat neuravnoteženosti, točak se okreće neravnomjerno, i sa trzajima, pa otuda i vibracije na volanu i karoseriji. Najtipičnija brzina manifestacije neravnoteže je 80-120 km/h. Takođe napominjemo da su svi automobili različitog dizajna i stoga je dovoljno 10-15g da jedan auto drhti duž volana i karoserije, a 60-100g se ne osjeti na drugom. Problem nastaje nakon zamjene guma, neuspješnog balansiranja, pada u jamu, deformacije gume kao posljedica njene nepravilne upotrebe, dužeg parkiranja automobila bez kretanja, nakon parkiranja na probušenoj gumi, nakon pranja automobila, kada su utezi se ispiru sa volana i ne samo.

• Rješenje je pravilno balansiranje kotača. Više o pravilnom balansiranju pročitajte ovdje.
• Kako možemo pomoći: skinite točkove, operite ih i pravilno izbalansirajte.

Uzrok 2 Prljavština ili snijeg koji se lijepe na naplatak kotača

Uglavnom, nalijepljena prljavština i snijeg dovode do istog efekta kao i neprecizno balansiranje, samo što je jačina vibracija mnogo veća. Blato se stvara nakon vožnje van puta, a snijeg se lijepi nakon vožnje kroz snježne nanose ili parkiranja u njima. Mnogi vlasnici automobila su zbunjeni kako gomila snijega može vibrirati točkove na automobilu počevši od 60 km/h, a odgovor je jednostavan. Prilikom balansiranja srednjeg točka koriste se utezi u rasponu od 20-60 grama. A komad leda veličine pola naplatka točka i debljine 2-3 cm teži višestruko više. Često se dešava da se sloj prljavštine ili snijega ravnomjerno nalazi na felgi kotača i ne daje disbalans, a tada se samo polovina felge ispere na sudoperu i dobiju se najjače vibracije kotača.

• Rješenje je ukloniti sve suvišno sa točka. Možete se obratiti autopraonici i najvjerovatnije će vam pomoći, prljavština i snijeg će se oprati, vibracije će nestati, ali ne na svim točkovima možete oprati felge bez skidanja točka.
• Kako možemo pomoći: uklonite kotače, pažljivo ih operite u posebnoj mašini za pranje točkova. Možemo balansirati za najbolji rezultat.

Razlog 3 Deformisan disk (zakrivljen, slomljen, možete ga nazvati kako god želite)

Disk koji lupa zbog udarca u rupu ili nesreće, ovisno o tome veličina oštećenja će dati vibracije na volanu i karoseriji. U pravilu, kao rezultat udara, ne samo da se pojavljuju deformacije kotača, već se i neravnoteža mijenja na gore. Osjećaj kao da vozite na neuravnoteženim točkovima.

• Rješenje 1 - ako je deformacija diska mala (1-2 mm u radijalnom ili aksijalnom smjeru), bit će sasvim moguće balansirati kotač dovoljno kvalitetno.
• Rješenje 2 - popravak diska (ispravno). Ispravljanje livenog ili valjanog čelika na posebnim stalcima uz dovođenje geometrije diska u normu.
• Kako možemo pomoći: Uklonićemo točkove, dobro ih oprati, rastaviti, vratiti geometriju diskova, sastaviti ih nazad i precizno izbalansirati.

BITAN! Ne pokušavajte popraviti obodčekićem ili drugim improviziranim sredstvom, u većini slučajeva gubite priliku da u budućnosti kvalitetno i ispravno popravite svoj disk, jer najčešće udaraju na pogrešno mjesto i sjedišta jer gume i dalje ostaju deformisane, posebno za čelične felge.

Uzrok 4 Pogrešna geometrija gume (zakrivljene gume)

Gume se mogu "iskriviti" na dva načina. Prvi je brak, guma je prvobitno bila takva. Drugi slučaj su kvarovi nastali zbog nepravilnog rada (auto je stajao na mjestu, stajao na probušenoj gumi, guma je radila sa pogrešan pritisak, preopterećenje, van sezone, padanje u jame). Ako se kvar stvorio na gazećem sloju kao rezultat parkiranja na probušenoj gumi, tada takva guma još uvijek ima priliku da se otkotrlja i poprimi svoj prethodni oblik. Simptom takvih kotača sličan je onima loše balansiranih.

• Rješenje je ponovno balansiranje kotača.

Ako se na gazištu stvorila kvrga ili takozvana radijalna kila, koja brzo raste i postaje ćelav, onda se tu ništa ne može učiniti. Najčešće se nalazi na NOKIAN gume, posebno zimi. Vibracije na volanu su poput ljuljanja s jedne na drugu stranu, a ako je problem guma pozadi, onda se čini da auto pleše počevši od brzine od 10-20 km/h.

• Rješenje je tačna dijagnoza i zamjena ovakvih guma.
• Kako možemo pomoći: Skinućemo točkove i dati 100% dijagnozu. Zatim ili balansiramo ili mijenjamo gume koje se mogu servisirati.

Uzrok 5 Točak nije centriran na glavčini.

Efekat u odsustvu centriranja točka na glavčini je isti kao i kod neravnoteže, samo što može biti još jači i vibracije točkova i volana se javljaju pri manjim brzinama. Najčešće se nalazi na neoriginalnim diskovima, gdje je promjer otvora glavčine veći od promjera izbočenog dijela glavčine za najmanje 1 mm. Za dijagnostiku morate odvrnuti kotač na podignutom automobilu, pritisnuti disk na glavčinu i pomicanjem kotača gore-dolje utvrditi prisutnost zračnosti. Ako disk čvrsto sjedi i ne pomiče se, onda je razlog za vibracije na volanu i tijelu drugačiji, ako postoji zračnost od 1 mm ili više, onda je to najvjerovatnije razlog.

• Rješenje je ili ugradnja prstenova za centriranje, ili zamjena diskova, ili ugradnja na oko uz maksimalnu preciznost i ravnomjerno zatezanje pričvrsnih elemenata.
• Kako možemo pomoći: skinemo felge i odredimo dimenzije glavčine i diska auta, javimo vlasniku ako su potrebni prstenovi dostupni, mi ćemo ih ugraditi. Balansiranje točkova za prevenciju - opciono.

Uzrok 6 Prljavština i korozija na spojnoj površini naplatka.

Spojna ravnina je ono što je točak u blizini glavčine automobila i kočionog diska. Ovdje postoje dvije opcije. Prvi je kada je disk čist i pravilno izbalansiran. Kada se instalira na prljavu glavčinu, disk ne sjeda na svoje mjesto, dolazi do aksijalnog otpuštanja ili, jednostavnije, osmica.

Druga opcija je češća. Dio glavčine automobila je u dobrom stanju, a na spojnoj površini diska ima prljavštine i korozije. Sam disk može biti ravan, ali zbog prljavštine i korozije nije pravilno postavljen na postolje za balansiranje.
Razlika u neravnoteži takvog točka u prljavom i čistom obliku može se značajno razlikovati.

• Rješenje - čišćenje glavčine i ponovno balansiranje
• Kako možemo pomoći: skinite točkove, očistite glavčine, pravilno izbalansirajte točkove.

Uzrok 7 Geometrija točka se mijenja kada se zagrije

Vrlo rijedak problem koji se teško dijagnosticira. Sa standardnom dijagnostikom sve je normalno, gume i felge su ujednačene, izbalansirane i centrirane na glavčini, ali se vibracije točkova na autu nastavljaju. Činjenica je da se u rijetkim slučajevima geometrija gume naruši tek kada se zagrije (prilikom vožnje automobila), a kada se ohladi, vraća se u normalu.

• Rešenje je promena gume
• Kako možemo pomoći: uradićemo standardnu ​​dijagnostiku točkova, zatim ćemo obaviti dijagnostiku šasije i tek onda ćemo pogledati geometriju zagrejanih guma odmah na autu bez skidanja točkova (na liftu).

Alternativa je ugradnja sličnih kotača, na kojima se pouzdano zna odsustvo vibracija. Dalje kada se isključi šasija, problematične gume su isključene.

Drugi razlozi

Pošto su u velikoj većini slučajeva za vibracije na volanu i karoseriji krivi točkovi, a mi te probleme dobro poznajemo i rešavamo, sve je gore detaljno opisano. Međutim, postoje i drugi razlozi. U nastavku ukratko navodimo uobičajeni uzroci vibracije (osnovne u šasiji), koje takođe često imamo prilike da identifikujemo i eliminišemo.

• Izletanje pogonskih vratila i kardasa
• beat kardanske osovine(uključujući istrošene krstove)
• beat kočioni diskovi
• Istrošeni gumeni i okretni zglobovi donjeg stroja
• Klinaste kočnice
• Neispravnost mjenjača (mjenjač)
• Prljavština ili korozija između glavčine i točka ili glavčine i kočionog diska (obično se javljaju vibracije nakon bravarskih radova)

Novi točkovi će sigurno osvježiti izgled mašine koje su pogrešno odabrane ili instalirane će vas zabrinuti, uzrokujući lupanje točkova. Ako ste sigurni da gume nisu deformisane, da su diskovi ujednačeni i da su točkovi pravilno montirani na montaži, onda je problem u netačnom nalegnuću diskova.

Prilikom odabira diskova uvijek obratite pažnju na prečnik njihove središnje rupe: idealno bi trebalo da odgovara prečniku sigurnosnog pojasa na glavčini. Ako je središnji otvor manji, jednostavno neće uspjeti ugraditi diskove; ako je veći, za ugradnju će biti potrebni centrirni prstenovi ili odstojnici.

Moć prstenova

Danas možete pronaći odstojnike različite veličine, za bilo koji . Najjednostavniji su plastični. Ali se izrađuju i od raznih legura na bazi aluminijuma (od silumina ili duraluminijuma). Unatoč činjenici da je opterećenje na prstenovima za centriranje malo, prije ili kasnije se istroše ili deformiraju, što znači da ih je potrebno povremeno mijenjati.

Nemoguće je voziti se bez odstojnika ako se promjeri rupe na disku i pojasa za slijetanje na glavčini ne poklapaju. U suprotnom, nepravilna ugradnja felne će dati veliko opterećenje na ovjes i može dovesti do ozbiljnih oštećenja, sve do uništenja pojedinih dijelova ovjesa.

gledaj u oba smera

Pozivamo vas da sve vidite jednom. Prvo ćemo pokazati kada prsten za centriranje nije potreban. Stavljamo disk na glavčinu i vidimo kako se čvrsto uklapa: promjer glavčine odgovara središnjoj rupi diska, između njih praktički nema razmaka.

A sada pogledajte šta se dešava kada na glavčinu ugradimo disk, čija je središnja rupa veća od njegovog prečnika. Postoji razmak između pojasa i rupe na disku, i to prilično velik. To je ono što uzrokuje neispravnu instalaciju diska i uzrokuje lupanje. Dakle, ovdje ne možete bez odstojnika.

• Kako rastaviti točak vlastitim rukama, prikazano

Terminologija

Sklop točka je točak na kojem je postavljena guma.

Točak je rotirajući element automobila koji prenosi obrtni moment i percipira opterećenje iz mase automobila. Točak se nalazi između gume i glavčine.

Guma je elastična školjka ispunjena zrakom i dizajnirana da se montira na naplatak.

Wheel of Modern putnički automobil, u pravilu se sastoji od nerazdvojivih elemenata: diska i oboda.

Disk točka - dio točka, koji je spojni element između glavčine vozila i naplatka kotača.

Naplatak točka je dio točka na koji je guma postavljena i oslonjena. Različiti dijelovi oboda imaju specifične nazive:

Prirubnica naplatka - dio naplatka kotača koji čini bočni graničnik za rub gume.

Prirubnica za slijetanje naplatka - dio naplatka dizajniran za ugradnju baze ruba gume.

Grba - prstenasta izbočina na naplatci koja sprječava da vrh gumene gume sklizne s police za slijetanje pod opterećenjem i smanjenjem tlaka gume bez zračnice.

Montažni žlijeb - dio naplatka koji ima širinu i dubinu dovoljnu za montažu i demontažu ruba gume kroz bočnu prirubnicu naplatka.

Glavni elementi gume:

– zaštitnik

- bočni zid

– hermetički sloj

Potrošač

1. Uvjerite se da je vibracija automobila uključena različite vrste puteva i to što nije vezano za kolovoze i neravnine na putu (oznake na putu, promjene tipa kolovoza, male neravnine na putu...)

2. Pregledajte točkove - očistite točkove od prljavštine, operite ih, posebno iznutra. Pregledajte točkove na oštećenja. Pažljivo pregledajte gume - uklonite sve zaglavljene predmete sa šare gazećeg sloja: kamenje i druge predmete.

3. Provjerite nivo vijaka/matica ili drugih pričvršćivača kotača, provjerite da moment zatezanja nije labav.

Ako je potrebno, sami zategnite vijke ili se obratite servisu za gume.

4. Pregledajte točkove da li nedostaju balansni utezi. Ako ustanovite da je roba izgubljena, prijavite to specijaliziranom serviseru guma ili automehaničaru.

5. Provjerite pritisak u gumama. Pritisak treba provjeriti i podesiti samo na hladnim gumama (tj. ne odmah nakon dužeg neprekidnog rada) i treba da odgovara preporukama proizvođača automobila (vidi značku sa fabričkim informacijama (naljepnica, naljepnica) koja se obično nalazi na gasu poklopac rezervoara ili na vratima vozača).

6. Ako sve gore navedene radnje nisu eliminisale vibracije, obratite se servisu za gume. Pokušajte odrediti koji od kotača je izvor vibracija. Prijavite ovu informaciju specijaliziranom serviseru guma ili automehaničaru.

8. Nakon montaže gume izbjegavajte iznenadna pokretanja i kočenje u nuždi od njegovih vozačkih navika u periodu od jedne sedmice od datuma montaže gume kako bi se spriječilo okretanje gume na točku.

INFORMACIJA:

Vibracije volana ili automobila mogu biti uzrokovane kako karakteristikama guma tako i drugim razlozi

Uzroci udaranja točkova

Specijalista

1. Provjerite kod potrošača - koji kotači su izvor vibracija? Kada se osjete vibracije?

2. Provjerite pritisak u svim gumama.

3. Temeljno očistite sklop točka od prašine, prljavštine i drugih stranih materija

4. Odredite koji od točkova u sklopu je uzrok vibracija - da biste to uradili, procenite vibracije sa vozačem na trenutnoj lokaciji točkova, preuredite točkove na automobilu i analizirajte promene. U pravilu, uzrok vibracija je jedan, rjeđe dva točka, a ne sva četiri. Kada identifikujete točak(ove) - pregledajte ga (njih)

4.1 Uklonite sklop kotača za koji se sumnja da je izvor vibracija iz vozila

4.2 Provjerite sklopove kotača na zaostalu neravnotežu. Preostali disbalans ne bi trebao biti veći od 5 grama po strani.

4.3 Provjerite nivo radijalnog i bočnog odstupanja svih uklonjenih sklopova kotača. Nivo radijalnog odstupanja ne smije biti veći od 1,5 mm (ukupna prosječna vrijednost). Nivo ispadanja treba mjeriti isključivo mjeračem na mašini za balansiranje ili pokazivačem. Ne koristite očne jabučice.

4.4 Provjerite skupljanje gume na felgi. Dekorativni elementi područja perle moraju biti ravnomjerno razmaknuti od prirubnice oboda.

4.5 Provjerite stanje kotača ("diskova") - na kotačima ne bi trebalo biti oštećenja: udubljenja, pukotina, tragova zavarivanja ili popravke.

4.6 Proveriti stanje površine točka u delu gde točak graniči sa glavčinom vozila (pričvrsna ravan) – na pričvrsnoj ravni ne bi trebalo da se vide tragovi korozije, prljavštine, laka, boje i drugih stranih materija.

4.7 Provjerite glavčinu automobila - glavčina treba biti čista: bez rđe, prljavštine i drugih stranih materija.

4.8 Provjerite stanje centralne rupe na kotaču - treba biti glatka, bez oštećenja, prljavštine, korozije, opadanja boje i laka, kao i drugih supstanci. Središnji provrt točka mora tačno odgovarati dimenzijama glavčine ili se moraju koristiti odstojnici ispravne veličine.

4.9 Instalirani odstojni prstenovi za središnji otvor točka (ako ih ima) moraju odgovarati veličini otvora, dobro pristajati, biti čisti i neoštećeni.

4.10 Ako su na spojnoj površini, središnjoj rupi točka ili glavčine automobila vidljive strane tvari, uklonite ih četkom ili drugim alatima i sredstvima za čišćenje.

4.11 Provjerite stanje guma - gume ne bi trebale imati znakove značajnijih popravki, vidljiva oštećenja (izbočine, posjekotine), strane predmete u gumama (kamenje itd.)

4.12 Provjerite zatvarače. Matice / vijci moraju odgovarati: veličini navoja - automobilu; po vrsti montažne površine (konus, kugla, ravan) - točkovi; matice / vijci moraju biti zategnuti najmanje 6 - 8 okreta duž svoje dužine dok se potpuno ne zategnu; konac mora biti čist, bez prljavštine, konac mora biti bez ureza i neravnina.

5. Kada utvrdite koji sklop točka uzrokuje vibracije, označite na gumi položaj ventila i demontirajte gumu i pregledajte:

5.1 Provjerite stanje naplatka kotača - naplatak (posebno na prirubnici naplatka, polici za pristajanje, grbini i blizu nje) ne smije biti korozije, prljavštine i drugih stranih materija. Ako na rubu ima bilo kakvih tvari, uklonite ih četkom i/ili drugim sredstvima.

5.2 Provjerite stanje naplatka na oštećenja: ne smije biti udubljenja, pukotina, tragova zavarivanja ili popravke, korekcije geometrije. Upotreba oštećenog točka može uzrokovati vibracije.

5.3 Izmjerite nivo odstupanja prirubnice naplatka. Radijalno i bočno otpuštanje prirubnice naplatka točka ne smije biti veće od 0,5 mm. Otkazivanje se mjeri samo indikatorom na mašini za balansiranje ili indikatorom brojčanika.

5.4 Uklonite sve ugrađene balansne utege i izmjerite neravnotežu kotača (bez gume). Imajte na umu da značajan disbalans točkova može uzrokovati vibracije.

5.5 Provjerite stanje guma - gume ne bi trebale pokazivati ​​znakove značajnijih popravki, znakove vožnje sa smanjenim tlakom, oštećenje ruba i tlačnog sloja. Upotreba oštećenih guma može zahtijevati ugradnju velikog broja utega za balansiranje, uzrokovati vibracije i biti opasna!

6. Ponovo montirajte gumu na naplatak.

6.1 Nanesite tanak, ravnomjeran sloj maziva za montažu na naplatak i gumu prije montaže. Na obodu, mazivo treba u potpunosti prekriti prirubnicu naplatka, grbu, tankim slojem. Na gumi, mast treba da pokrije oba ruba gume. Podmazivanje treba nanositi tanko i ne smije se nanositi previše kako bi se spriječilo okretanje gume na točku. Izbjegavajte prodiranje masti na bočni dio gume.

6.2 Naduvavanje gume treba da se uradi u dve faze. Prvo napumpajte gumu bez kalemova na 4 atmosfere viška pritiska, sve dok se guma potpuno ne stegne na felgi, zatim otpustite višak pritiska, ubacite kalem i dovedite pritisak na potreban nivo. Napuhavanje u dvije faze omogućava vam da bolje rastegnete rub gume i ravnomjerno ga postavite na policu za slijetanje.

6.3 Pažnja: prilikom naduvavanja gume nemojte stajati sa strane bočne strane gume. Uvijek ostanite samo na strani gazećeg sloja (!)

6.4 Provjerite skupljanje gume na felgi. Dekorativni elementi područja perle moraju biti ravnomjerno razmaknuti od prirubnice oboda. Ako skupljanje nije potpuno, skinite gumu, utvrdite uzrok nepotpunog skupljanja (nepotpuno podmazivanje, prljavština, defekti felge: popravka, zaglavljivanje...), otklonite ovaj uzrok i ponovo napumpajte gumu dok se potpuno ne skupi.

7. Uklonite sklop kotača sa mjenjača guma i kucnite ga o pod radi boljeg nasjedanja ruba na naplatci. Tek tada treba montirati točak mašina za balansiranje.

10. Prije ugradnje ljepljivih utega, savijte ih i dajte im oblik stražnje strane naplatka. Mjesto za ugradnju tereta treba dodatno očistiti i odmastiti. Postavite težine. Nakon ugradnje, utege je potrebno dodatno fiksirati s nekoliko udaraca čekićem.

11. Označite mjesto na gumi pored ventila za napuhavanje gume. Ako se nakon nekog vremena ova oznaka pomjeri u odnosu na ventil, to će biti dokaz da se kotač okreće unutar gume. U ovoj situaciji vozač treba da obrati pažnju na način vožnje, kao i da smanji količinu maziva koja se nanosi prilikom montaže gume.

12. Instalirajte sklop točka na vozilo na njegovo mjesto.

13. Osim toga, uvjerite se da se stvarni smjer rotacije i smjer rotacije poklapaju sa šarom gazećeg sloja.

14. Provjerite zatvarače. Matice ili vijci moraju odgovarati: veličini navoja - automobilu; po vrsti montažne površine (konus, kugla, ravan) - točkovi; duž svoje dužine - matice ili vijci moraju biti zategnuti najmanje 6 - 8 okretaja dok se potpuno ne zategnu; konac mora biti čist, bez prljavštine, konac mora biti bez ureza i neravnina.

15. Podmažite pričvršćivače kapljicom mašinskog ulja ili malom količinom masti.

16. Zategnite vijke uzastopnim zatezanjem suprotnih vijaka od središnjeg otvora.

17. Zategnite zavrtnje pomoću moment ključa sa silom potrebnom za ovu vrstu točka.

Dosljedno i pažljivo izvođenje ovih radnji eliminira nastanak vibracija povezanih s gumama i radovima na montaži guma. Ako, kao rezultat operacija, ostaju vibracije, onda biste trebali provjeriti tehničkom stanju auto.

* "FIT (OPTIMIZACIJA)" - postupak za optimalno poravnanje gume i felne, uzimajući u obzir njihovo

karakteristike. Podešavanje se može usmjeriti na 1) smanjenje nivoa bijanja sklopa kotača

2) smanjenje broja instaliranih utega radi otklanjanja neravnoteže. "Podesite (optimizirajte)" da smanjite nivo istrošenja i smanjite vibracije:

18. Izmeriti nivo radijalnog otpuštanja felne (bez gume) - pronaći mesto sa najnižim nivoom felne (najbliže centru ose rotacije); označite ga na unutrašnjoj strani felge tako da nakon montaže gume - ovo mjesto bude jasno vidljivo

19. Ugradite gumu, napumpajte gumu i izmjerite nivo radijalnog otpuštanja gume. Na tački najvišeg nivoa istezanja gume (dalje od centra rotacije) - napravite oznaku na gumi.

20. Ispuhnite gumu, uklonite rubove gume sa sjedišta i okrenite gumu i točak da poravnate oznake. Poravnajte oznake na felgi i na gumi tako da budu na istoj virtualnoj pravoj liniji usmjerenoj prema centru kruga.

21. Napumpajte gumu u dva koraka, pazeći da je guma pravilno postavljena na policu naplatka. Dekorativni elementi područja perle moraju biti ravnomjerno razmaknuti od prirubnice oboda. Ako skupljanje nije potpuno, uklonite gumu, otklonite uzrok i ponovo napumpajte.

Usklađenost sa poravnanjem oznaka će dati najniži nivo radijalnog odstupanja i smanjenje mogućih vibracija vozila.

Ako auto povuče u stranu

Potrošač

3. Provjerite smjer rotacije gume. Da li oznaka na gumi odgovara stvarnom smjeru? Ako su ugrađene gume sa neusmjerenom šarom gazećeg sloja, provjerite jesu li postavljene spoljne strane(sa datumom proizvodnje) vani (dalje od vozila).

4. Pregledajte gume - da li sve gume imaju istu preostalu dubinu gazećeg sloja? Značajna razlika u dubini gazećeg sloja gume na istoj osovini može uzrokovati povlačenje vozila u stranu.

5. Provjerite da li ugrađeni kotači (felge) i gume odgovaraju zahtjevima proizvođača vozila.

6. Provjerite dolazi li do povlačenja vozila na različitim tipovima puteva i da to nije posljedica kolovoza na putu, nagiba kolovoza ili raspodjele opterećenja na vozilu ili prikolici.

7. Provjerite zategnutost vijaka / matica ili drugih pričvršćivača kotača - možda je sila zatezanja olabavljena.

8. Provjerite tehničko stanje automobila: parametar poravnanja kotača, stanje kočioni sistem opšte stanje vozila.

9. Ako gore navedene radnje ne riješe problem, obratite se servisu za gume.

10. Podesite kada automobil vuče: kada povećavate brzinu, kada vozite velikom brzinom, kada se krećete po ivici, pri kočenju ili druge opcije - prijavite ovo stručnom mehaničaru guma ili automehaničaru.

INFORMACIJA:

Fenomen kada automobil povuče u stranu može biti uzrokovan kako karakteristikama guma, tako i drugim razlozima:

Korišteni materijali (točkovi, pričvršćivači...)

Kvalitet radova na montaži guma,

Kvalitet radova na ugradnji kotača na vozilo

Tehničko stanje vozilo(stanje glavčine vozila, stanje hodnog mehanizma, kočionog sistema vozila...)

Kao i drugi razlozi koji nisu vezani za gume

Da biste saznali pravi uzrok, trebate kontaktirati specijaliziranu trgovinu gumama ili iskusnog automehaničara.

MONTER GUMA ILI AUTOMEHANIČAR

1. Provjerite pritisak u svim gumama.

2. Uvjerite se da su gume iste veličine, modela, dizajna i šare gazećeg sloja postavljene na istoj osovini vozila.

3. Provjerite smjer rotacije točka i usklađenost sa šarom gazećeg sloja gume.

4. Provjerite istrošenost gume i preostalu dubinu gazećeg sloja. Značajna razlika u preostala dubina gazni sloj ili razlika u istrošenosti guma mogu uzrokovati povlačenje vozila na jednu stranu.

5. Provjerite da li ugrađeni kotači (felge) i gume odgovaraju zahtjevima proizvođača vozila.

6. Izvršite rotaciju (promenu mesta ugradnje) sklopa točkova na automobilu i odredite uticaj položaja guma na stepen „upravljanja“ automobila. U pravilu, uzrok povlačenja automobila je jedan, rjeđe dva točka, a ne sva četiri.

7. Koristite druge gume za poređenje i odredite da li je ugradnja guma povezana sa „upravljanjem“ automobila, i ako jeste, koje gume?

8. Provjerite skupljanje gume na felgi. Provjerite otpuštanje i balans kotača. Ako je potrebno, ponovna demontaža/montaža/balansiranje - vidi gore.

Ako na osnovu rezultata rotacije guma i upotrebe drugih guma za poređenje nije bilo moguće utvrditi koje su gume uzrok povlačenja automobila, onda treba provjeriti tehničko stanje automobila: parametar poravnanja kotača, stanje kočionog sistema i ovjesa automobila, upravljanje, kao i druge sisteme i jedinice vozila.

Šta učiniti ako je za balansiranje bilo potrebno "puno" utega

Potrošač

1. Provjerite pritisak u gumama. Tačan pritisak se mora podesiti kada su gume hladne (ne odmah nakon dužeg neprekidnog korišćenja) i mora biti u skladu sa preporukama proizvođača vozila.

2. Pregledajte točkove - očistite točkove od prljavštine, operite ih. Pregledajte točkove na oštećenja. Pažljivo pregledajte gume - uklonite sve zaglavljene predmete sa šare gazećeg sloja: kamenje i druge predmete. Imajte na umu da strani predmeti kao što su prljavština, kamenje, višak materijala za popravku felgi, samostalni ukrasni predmeti na točkovima mogu uzrokovati povećanu neravnotežu, što zahtijeva ugradnju relativno velikog broja utega za balansiranje.

3. Ako imate dodatnih pitanja, obratite se prodavnici guma.

5. Nakon montaže gume, isključite iznenadna startanja i naglo kočenje iz svog stila vožnje na period od jedne sedmice od datuma montaže gume.

INFORMACIJA:

Utezi za balansiranje se koriste u gumama za balansiranje mase točka i njihove ravnomerne rotacije, bez vibracija. Količina težine potrebna za balansiranje točka zavisi i od nivoa neravnoteže gume i od neravnoteže naplatka koji se koristi, kvaliteta skupljanja gume na felgi i kvaliteta rada na montaži guma. Broj utega za balansiranje, kada su pravilno postavljeni, ne utiče operativna svojstva gume i auto uopšte.

Broj robe zalijepljene (po vrsti pričvršćivanja) na obodu nije standardiziran općim standardima GOST-a i drugim standardima, samo je normaliziran broj punjene / stezne (po vrsti pričvršćivanja) robe.

Specijalista

Količina utega potrebna za balansiranje točka zavisi od neravnoteže točka, neravnoteže gume, greške merenja mašine za balansiranje i kvaliteta montiranja gume. Da bi se smanjila količina utega potrebnih za balansiranje sklopa kotača, trebalo bi koristiti "prilagodbu (optimizaciju)", što se može izvesti na dva glavna načina:

1. Temeljno očistite sklop točka od prašine, prljavštine i drugih stranih materija

2. Pustite vazduh iz gume, uklonite je i pažljivije pregledajte točak:

2.1 Provjerite stanje naplatka kotača - na naplatku (posebno na stajnoj polici i grbi) ne bi trebalo

ali ima tragove korozije, prljavštine i drugih stranih materija. Ako na rubu ima bilo kakvih tvari, uklonite ih četkom i/ili drugim sredstvima.

2.2 Provjerite stanje naplatka na oštećenja: ne smije biti udubljenja, pukotina, tragova zavarivanja ili popravke, korekcije geometrije. Upotreba oštećenog točka ima nepredvidive posljedice i može zahtijevati ugradnju velikog broja utega.

2.3 Izmjerite nivo odstupanja prirubnice naplatka. Radijalno i bočno otpuštanje prirubnice naplatka točka ne smije biti veće od 0,5 mm. Otkazivanje se mjeri samo indikatorom na mašini za balansiranje ili indikatorom brojčanika.

2.4 Uklonite sve ugrađene balansne utege i izmjerite neravnotežu kotača (bez gume).

3. Montirajte točak bez gume na balans točkova

4. Izmjerite i ugradite potrebnu količinu utega za balansiranje tako da kotač (bez gume) ima zaostalu neravnotežu od najviše 5 grama po strani

5. Provjerite stanje guma - gume ne bi trebale imati znakove značajnijih popravki, znakove vožnje sa smanjenim tlakom, oštećenje ruba i tlačnog sloja. Upotreba oštećenih guma može zahtijevati ugradnju velikog broja utega za balansiranje, uzrokovati vibracije i biti opasna!

6. Montirajte gumu na naplatak, pričvrstite sklop točka na balansiranje točkova pomoću prirubnice i adaptera za stezne čahure. Adapteri za prirubnice i stezne čahure su posebni uređaji koji centriraju položaj točka na mašini za balansiranje.

(Na primjer, HAWEKA uređaj Pažnja!

Korišteni adapteri ne smiju biti deformisani ili pokazivati ​​znakove značajnog habanja.

7. Pomoću programa za mjerenje statičkog neuravnoteženosti pronađite najsvjetliju tačku na sklopu točka i označite je na gumi kredom ili flomasterom (markerom).

8. Pustite vazduh iz gume, uklonite postavljene balansne tegove sa naplatka.

9. Umetnite rubove gume u žljeb za montažu naplatka i zarotirajte gumu prema naplatci kako biste poravnali oznaku krede na gumi i ventilu. Poravnajte oznaku na gumi i ventilu tako da budu na istoj virtualnoj pravoj liniji usmjerenoj prema centru kruga.

10. Napumpajte gumu u dva koraka, pazeći da je guma pravilno postavljena na policu naplatka.

11. Poravnavanje ventila i oznake omogućit će da se najteži dio naplatka poveže sa najlakšim dijelom gume, što će smanjiti količinu težine koja je potrebna za balansiranje točka.

1. Instalirajte gumu na naplatak, napumpajte gumu u dva koraka, uvjerite se da je guma pravilno postavljena na policu naplatka i montirajte sklop kotača na balanser pomoću prirubnice i adaptera za čahure.

2. Označite oznaku broj 1 na vanjskoj strani gume tako da oznaka bude na istoj virtuelnoj liniji kao ventil i centar kotača rotacionog sklopa na mašini.

3. Okrenite sklop točka za 180 stepeni na mašini i postavite drugu oznaku sa brojem 3 na istu spoljnu stranu gume tako da oznaka bude na istoj virtuelnoj liniji sa ventilom i centrom kruga.

4. Zatim okrenite sklop točka za 90 stepeni i napravite još dve oznake na bočnim stranama sa brojevima 2 i 4 tako da virtuelna linija koja povezuje dve oznake sa brojevima 2 i 4 bude okomita na virtuelnu liniju koja povezuje oznake sa brojevima 1 i 3.

5. Kao rezultat, 4 uzastopne oznake treba da se pojave na bočnoj strani gume, identične pozicijama 12, 3, 6 i 9 kao na brojčaniku mehaničkog sata. Položaj točka unutar gume pomoću ovih oznaka će biti određen ventilom gume.

6. Prvo izmjerite dinamičku neuravnoteženost* sklopa točka sa položajem ventila blizu oznake sa brojem 1. Zabilježite vrijednosti sa oznakom "1"

7. Skinite točak sa mašine za balansiranje; pusti vazduh iz gume; skinite gumu sa police za slijetanje; rotirati gumu poravnavanjem ventila točka sa oznakom 2 na gumi; naduvati gumu u dvije faze; provjerite je li guma pravilno postavljena na policu naplatka; ugradite sklop kotača na mašinu za balansiranje; izmjerite dinamičku neravnotežu i zabilježite vrijednosti označene 2.

8. Ponovite opisane korake sa oznakama 3 i 4. Uporedite dobijene vrednosti ​​i izaberite optimalnu.

9. Za većinu situacija dovoljno je izabrati jednu od četiri pozicije

10. U izuzetnim slučajevima, mogu se izvršiti dodatna prilagođavanja. Da biste to učinili, potrebno je smanjiti udaljenost između oznaka, izvršiti mjerenja i pronaći najoptimalniji iznos. Usklađenost s ovim preporukama u pravilu vam omogućava da smanjite broj utega potrebnih za balansiranje. Međutim, imajte na umu da postoje tolerancije neuravnoteženosti za svaku veličinu guma. Osim toga, imajte na umu da u vrijeme pisanja ovog dokumenta

na teritoriji Ruska Federacija nisu utvrđene jedinstvene tolerancije za masu korektivnih utega posebno za točkove. U skladu s tim, implementacija ovih preporuka će dati najoptimalnije vrijednosti korektivnih pondera, međutim, neće uvijek moći da ih potpuno eliminiše.

4. Šta učiniti ako vidite da guma ima ispadanje (ima oblik "jajeta" ili oblik "osmice")

1. Provjerite pritisak u gumama. Pritisak treba provjeriti i podesiti samo na hladnim gumama (tj. ne odmah nakon dužeg neprekidnog rada) i treba da odgovara preporukama proizvođača automobila (vidi značku sa fabričkim informacijama (naljepnica, naljepnica) koja se obično nalazi na gasu poklopac rezervoara ili na vratima vozača).

2. Ne pokušavajte da vizuelno procenite stepen istrošenosti gume. To nije u redu. Ljudsko oko nije najprecizniji instrument, a vizualno otkucaj od 0,3 mm osoba doživljava kao kritičan, iako u stvari nije. Tačnu vrijednost može se dati samo mjerenjem pomoću specijalizovanih alata.

3. Da biste izmjerili količinu istrošenja, kontaktirajte prodavnicu guma.

4. Procijenite da li detektovano trčanje uzrokuje bilo kakvu neugodnost: vibracije volana, vibracije karoserije automobila, neravnomjerno trošenje guma, povlačenje automobila u stranu... Prijavite ovu informaciju mjenjaču guma ili automehaničaru.

5. Pregledajte gume za žice koje izlaze iz niza gumena smjesa i za unutrašnje raslojavanje gume. Ako nešto nađete, obratite se prodavnici guma i prijavite to mjenjaču ili automehaničaru.

6. Nakon montaže gume, isključite iznenadna startanja i naglo kočenje iz svog stila vožnje na period od jedne sedmice od datuma montaže gume.

Specijalista

1. Provjerite pritisak u gumama.

2. Pregledajte gume na žice koje izlaze iz gumene smjese i na unutrašnje raslojavanje gume

3. Izmjerite radijalno i bočno strujanje gume. Radijalno odstupanje ne bi trebalo da prelazi 1,5 mm, bočno 2 mm.

4. Ako izmjerene vrijednosti zadovoljavaju navedene granice i nije otkriveno raslojavanje i izlazak žice, onda je sve u redu i možete nastaviti s radom.

5. Ako izmjerene vrijednosti zadovoljavaju navedene granice, provjerite stanje točka i gume prema šemi opisanoj u odjeljku 1 od vanjskog pregleda do ponovnog montiranja i balansiranja gume (tačke 1 do 19).

Problem balansiranja točkova nastao je pojavom prvih automobila. Pri malim brzinama i lošim putevima, gotovo je ostao nevidljiv. Situacija se tokom vremena dramatično promijenila. Stoga je njegova relevantnost dramatično porasla.

Vozači često primećuju znake neravnoteže točkova. Kao rezultat, dolazi do udaranja volana. Ispadanje diska kotača uzrokovano pomicanjem njegovih polica za slijetanje tokom rotacije. Pomak je dvostruk: paralelan polumjeru ili osi rotacije diska. U prvom slučaju postoji radijalno, u drugom - aksijalno odstupanje.

Otkazivanje kotača može se provjeriti pomoću posebnog indikatora. Pritisnut je uz površinu okretnog točka. Uređaj registruje pomak točka u radijalnom ili aksijalnom smjeru. Očitavanja se uzimaju u milimetrima. Količina ispadanja kotača ne može se vizualno procijeniti. Tačnost mjerenja indikatora nije manja od 0,05 mm.

Otkazivanje kotača povezana sa statičkom neravnotežom. Disk ima oblik jajeta. Točak oscilira gore-dolje. Rotaciju takvog točka prati prisustvo promjenjivog momenta na osovini. Rezultat je nepovratna oštećenja ovjesa, guma, upravljačkog mehanizma.

Aksijalno otpuštanje točka je rezultat pomaka diska duž horizonta. Stručnjaci ovu smjenu nazivaju "osam". Aksijalni pomak diska je uzrokovan neravnomjernom raspodjelom masa u ravninama. Negativne posljedice ovog kvara:

• brzo trošenje gazećeg sloja;
• oštećenje ovjesa i upravljačkog mehanizma;
• neravnomjerno trošenje gazećeg sloja gume, što dovodi do smanjenja njenog vijeka trajanja.

Neravnoteža kotača je uzrokovana prisustvom asimetričnih rotirajućih masa. Konkretno, to mogu biti čvorišta, kočni bubnjevi. Budući da je točak tijelo okretanja, mora mu se dati simetričan oblik. Procedura balansiranja se sastoji u smanjenju neuravnoteženosti točka na prihvatljivu granicu.

Ravnoteža je poremećena zbog habanja gume i raznih deformacija diska. Mogu postojati i drugi razlozi koji narušavaju oblik kotača. Pravilno izbalansiran točak je uslov sigurno kretanje. Centralna os inercije takvog točka poklapa se s njegovom osom rotacije. Proces proizvodnje felni i guma povezan je sa određenim greškama. Zbog toga točak u početku nije balansiran.

Uobičajeno je razlikovati statičku i dinamičku neravnotežu. Statička neravnoteža ima svoje karakteristike. Neuravnotežena masa služi kao izvor obrtnog momenta. Drugim riječima, točak će oscilirati. To će se nastaviti sve dok neuravnotežena masa ne dostigne najnižu tačku. Točak se ponaša kao klatno.

Otklanjanje statičkog disbalansa vrši se jačanjem utega za balansiranje. Mjesto pričvršćivanja ovog tereta je tačka suprotna od neuravnotežene mase. Ovo je način na koji je točak statički balansiran.

Uzrok dinamičke neravnoteže je neravnoteža u širini točka. Ona se manifestuje samo u procesu njegove rotacije. To dovodi do pomaka osi inercije i osi rotacije. Rotaciju takvog točka prati nastanak centrifugalnih sila. Uklanjanje dinamičke ravnoteže moguće je fiksiranjem balansnih utega. Dinamičko balansiranje se izvodi na posebnoj instalaciji.

Uzroci dinamičke neravnoteže, posebno, uključuju:

• otvor ventila na disku;
• greška oblika kotača;
• prisustvo nehomogenosti u materijalu.

Dom uzrok ljuljanja kotača a neuravnoteženost - heterogenost gume, jer je na najvećoj udaljenosti od ose rotacije. Osim toga, ima veću masu i složenu strukturu. Uključuje različite materijale: gumu, tkaninu, čelične žice. Što je čestica dalje od ose, to više utiče na neravnotežu.

Premlaćivanje na brzinu

Zašto se to dešava točak se trese pri brzini? Izdvajamo tri najkarakterističnija načina kretanja vozila:

• pri maloj brzini;
• pri velikoj brzini;
• prilikom kočenja.

Ljuljanje kotača pri maloj brzini može biti zbog više razloga. Među glavnim faktorima su:

• prisustvo neravnina, izbočina, neravnina na gumi;
• habanje gume iznutra;
• različita oštećenja diska;
• neravnoteža točkova.

Lupanje pri velikim brzinama je posljedica neravnoteže. Kada se komadići prljavštine zalijepe za točak, ravnoteža se poremeti. Ovo se često opaža nakon vožnje po zemljanom putu. Pod uticajem snega ili leda, dešava se ista stvar. Moguć je i drugi razlog. Formiranje peleta unutar gume.

Njihanje točkova pri kočenju vjerovatno zbog:

• neuravnoteženi kotači;
• uništeni ležaj;
• istrošeni kočioni diskovi.

Ispadanje prednjeg točka oseća se jače. Izlazak iz ravnoteže nije siguran. Osim vibracija, habaju se gume, kotači, elementi ovjesa. Vozilo može izgubiti stabilnost, što može dovesti do nesreće.

beat zadnji točkovi u manjoj mjeri utiču na stabilnost vožnje. Ljudi često pitaju: "Da li treba da balansiram zadnje točkove?". Nužno! Ova neravnoteža dovodi do neravnomerno trošenje gume. Posljedice udaranja stražnjih kotača nisu ništa manje štetne. Diskovi i suspenzije se brzo uništavaju. Stoga se ne mogu zanemariti.