3.1 Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit

diagnostifikimi teknologjik i makinave

Metoda më progresive e organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit është aktualisht metoda e bazuar në formimin e njësive të prodhimit në bazë teknologjike (metoda e komplekseve teknologjike) me futjen e menaxhimit të centralizuar të prodhimit (CUP), por për shkak të prodhimit relativisht të vogël. kapacitetet dhe numri mesatar i automjeteve të servisuara në linjë, është miratuar metoda e ekipeve të integruara.

Metoda e ekipeve komplekse

Metoda e ekipeve të integruara parashikon formimin e njësive prodhuese në bazë të specializimit të tyre lëndor, d.m.th. caktimi i një grupi të caktuar automjetesh në brigadë (për shembull, makina të së njëjtës kolonë, makina të të njëjtit model, rimorkio dhe gjysmërimorkio), për të cilat brigada kryen TO-1, TO-2 dhe TR. Si rregull, OE, diagnostikimi dhe riparimi i njësive kryhen në mënyrë qendrore. Brigadat komplekse janë të pajisura me performues të specialiteteve të ndryshme (mekanikë, bravandreqës, elektricistë, vajraxhinj) për të kryer punët që i janë ngarkuar brigadës.

Secili ekip, si rregull, ka punë që i janë caktuar, poste për mirëmbajtje dhe riparim, pajisjet dhe mjetet e tij teknologjike në thelb universale, një stok njësish kthese dhe pjesë këmbimi, d.m.th. ka një reduktim të programit dhe shpërndarje të burimeve materiale të ATP-së, gjë që vështirëson organizimin e prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

Kompleksiteti i menaxhimit me këtë metodë shpjegohet me vështirësitë e manovrimit të kapaciteteve prodhuese dhe burimeve materiale dhe rregullimit të ngarkesës së interpretuesve individualë për ekipe të ndryshme të integruara. Ka situata kur punëtorët e një ekipi të integruar janë të mbingarkuar, dhe tjetri është i nënngarkuar, por ekipet nuk janë të interesuar për ndihmën e ndërsjellë.

Sidoqoftë, një avantazh i rëndësishëm i kësaj metode është përgjegjësia e ekipit për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit. Kjo arsyetohet si më poshtë:

ku është kompleksiteti vjetor i diagnostikimit të përgjithshëm D-1;

Kompleksiteti vjetor i diagnostikimit element pas elementi D-2;

Intensiteti vjetor i punës TO-1;

Inputi vjetor i punës TO-2;

Kështu, në të parashikuar seksioni i ATP-sëështë më e dobishme të krijohen brigada të integruara që punojnë në poste universale.

Skema e menaxhimit të prodhimit me metodën e ekipeve komplekse është paraqitur më poshtë.

3.2 Zgjedhja e metodës së organizimit të procesit teknologjik në kantier

Procesi teknologjik në seksionin D-1 është i organizuar sipas metodës së postimeve universale.

Metoda e postimeve universale.

Post Universal - një post në të cilin është e mundur të kryhen disa lloje të punëve tipike të mirëmbajtjes.

Gjatë servisimit në disa poste universale, është e mundur të kryhet një sasi e pabarabartë pune mbi to (ose servisimi i makinave të markave të ndryshme, si dhe kryerja e punëve teknike përkatëse) me gjatësi të ndryshme të qëndrimit të makinave në çdo post. Disavantazhet e kësaj metode me një vendndodhje pa rrugëdalje të postimeve janë: një humbje e konsiderueshme e kohës për instalimin e makinave në poste dhe daljen prej tyre; ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit gjatë manovrimit të mjetit në procesin e hyrjes dhe daljes në poste; nevoja për dyfishim të shumëfishtë të të njëjtës pajisje. Në objektin e projektuar është instaluar një metodë pa rrugëdalje e mirëmbajtjes. Me metodën pa rrugëdalje të mirëmbajtjes së makinës, të gjitha punimet kryhen në të njëjtin lloj postimi universal, me përjashtim të pastrimit dhe larjes, të cilat kryhen në poste të vendosura veçmas, në dhoma të veçanta ose në zona të hapura. Kur servisoni makina në postimet universale, koha e kaluar nga makinat në to mund të jetë e ndryshme. Kjo ju lejon të servisoni makinat në të njëjtin post markave të ndryshme dhe në të njëjtën kohë kryejnë riparime aktuale, nevoja për të cilat është evidentuar gjatë mirëmbajtjes, gjë që është një tipar i rëndësishëm pozitiv i metodës së mirëmbajtjes në rrugë pa krye.

Kur servisoni automjete në poste universale, përdorimi i pajisjeve të garazhit me performancë të lartë është i kufizuar, mekanizimi i proceseve të mirëmbajtjes bëhet më i vështirë, niveli mesatar i punës rritet dhe koha e shpenzuar nga makina në shërbim rritet, nevoja për një prodhim faqe rritet. Një disavantazh i rëndësishëm i kësaj metode është se kur makina instalohet në post dhe del prej saj, ajri në dhomat e punës ndotet me gazra të shkarkimit.

Thelbi i kësaj metode është që e gjithë puna e parashikuar për këtë lloj mirëmbajtjeje të kryhet plotësisht në një post nga një grup i përbërë nga punëtorë të specialiteteve të ndryshme ose punëtorë universal.

Përparësitë: aftësia për të kryer një sasi të ndryshme pune në çdo post; aftësia për të servisuar makina të modeleve të ndryshme.

Disavantazhet: është e nevojshme të dyfishohen në mënyrë të përsëritur pajisjet me të njëjtin emër, gjë që kufizon mundësinë e pajisjes së ndërmarrjes me mjete pune shumë produktive; rritja e kostove të mirëmbajtjes; Kërkohen punëtorë me kualifikim më të lartë dhe me kombinim profesionesh; kufizoi mundësinë e specializimit të punëtorëve dhe specializimit të punës.

Në vendin e projektuar, diagnostikimi i përgjithshëm D-1 do të kryhet në zonën TO-1, diagnostikimi element pas elementi D-2 në zonën TO-2. Mirëmbajtja Ditore do të bëhet në një postim të veçantë.

3.3 Skema e procesit teknologjik në kantier

Nga zona e pritjes së mirëmbajtjes, makina hyn në postin e diagnostikimit të përgjithshëm D-1. Diagnostifikimi ju lejon të vlerësoni gjendjen teknike të makinës në tërësi dhe njësitë dhe asambletë e saj individuale pa çmontim, të identifikoni keqfunksionimet që kërkojnë punë rregullimi ose riparimi, dhe gjithashtu të parashikoni burimin e besueshmërisë së makinës.

Në diagnostikimin e përgjithshëm, përcaktohet gjendja teknike e komponentëve dhe montimeve që sigurojnë sigurinë. trafiku dhe vlerësoni përshtatshmërinë e makinës në funksionimin e ardhshëm.

Më pas, makina transferohet në postin e punës së fiksimit. Kryesisht kontrollon gjendjen dhe fiksimin e pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm dhe amortizatorët, matja e lojës në kushinetat e rrotave dhe kunjat e rrotullimit, si dhe vlerësimi i gjendjes së kornizës dhe rrezes së boshtit të përparmë. Në postin e punës së rregullimit, mangësitë e identifikuara gjatë diagnostikimit të përgjithshëm eliminohen, të cilat mund të eliminohen me rregullim.

Në stacionin e vajosjes dhe mbushjes, njësitë dhe montimet lubrifikohen, shtohen vaj dhe lëngje të tjera teknike.

Në përfundim të mirëmbajtjes, makina kalon në departamentin e kontrollit të cilësisë dhe transferohet në zonën e magazinimit të makinës. Meqenëse diagnoza e përgjithshme e D-1 kryhet para TO-1, diagrami i rrjedhës kryhet si për TO-1.

3.4 Zgjedhja e mënyrës së funksionimit të njësisë së prodhimit

Puna e njësisë së prodhimit në ATP është e koordinuar me mënyrën e funksionimit të automjeteve në linjë. Kur caktoni mënyrën e funksionimit të tyre, duhet të vazhdohet nga kërkesat për kryerjen e sasive të mëdha të punëve të mirëmbajtjes.

Për hartimin e faqes për diagnozën e përgjithshme të TO-1, ne pranojmë numrin e ditëve të punës në një vit D WG = 302 ditë. Puna në kantier kryhet në dy ndërrime. Kohëzgjatja e turnit është 8 orë. Pushimi i drekës është 48 minuta (0,8 orë) (Shtojca 7.8). Ndërrimi i parë fillon në orën 08:00 - përfundon në orën 16:00. Fillimi i turnit të dytë në orën 16:00 - përfundimi në orën 0:30. Duke marrë parasysh që një e treta e automjeteve ATP funksionojnë sipas skemës së “pikut”, shumë automjete mund të kalojnë TO-1 gjatë ditës, d.m.th. mes mëngjesit dhe mbrëmjes "kulmi".

Orari i kombinuar i punës i automjeteve në linjë dhe njësitë e prodhimit të ATP është paraqitur në figurën nr. 4.

Oriz. 4

Nga grafiku i mësipërm shihet se dalja e makinave në linjë fillon në orën 5:30 dhe përfundon në orën 7:30. Piku fillon në orën 10:00 dhe përfundon në orën 11:30. Dalja për në “pikun” e mbrëmjes fillon në orën 14:00 dhe përfundon në orën 16:00. Gradualisht, makinat largohen nga linja nga linja, duke filluar nga ora 19:30 dhe duke përfunduar në 0:30. koha D-1 nga 0 h 00 min deri ne 0 h 30 min.

3.5 Llogaritja e numrit të postimeve të diagnostikimit të përgjithshëm D-1

Llogaritja e numrit të postimeve diagnostikuese D-1 përcaktohet nga formula:

Intensiteti vjetor i punës së punës diagnostikuese;

Kohëzgjatja e ndërrimit të pozicioneve të punës D-1;

R - numri i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post;

Numri i ditëve të punës në një vit;

Koeficienti i pabarazisë së ngarkesës = 1,10 (Shtojca 23)

3.6 Shpërndarja e interpretuesve sipas specialiteteve dhe kualifikimeve

Numri i interpretuesve për çdo lloj pune përcaktohet afërsisht nga shpërndarja e sasisë totale të punës (Shtojca 1).

Numri i interpretuesve, marrë parasysh kombinimin e mundshëm të profesioneve, është paraqitur në tabelën 3.

3.7 Përzgjedhja e pajisjeve të procesit

Lista e pajisjeve të nevojshme teknologjike për diagnostikimin dhe prodhimin e TO-1 është dhënë në tabelën 4, lista e pajisjeve teknologjike në tabelën 5.

Emri	Lloji, modeli		Dimensionet e planit, mm	Sipërfaqja totale, m 2
1 Ngritës llogore me dy rafte, elektromekanik,
2. Instalim i kombinuar për mbushjen e motorëve me vaj, ujë, fryrje gomash
3. Kompresor
4. Makinë shpimi tavoline
5. Makinë mprehëse
4. Dinamometri i kundërvënieve			Portativ - manual
5. Ndërrimi i gomave
6. Matës tymi
7. Tavolinë për hartimin e dokumenteve

3.8 Pajisjet teknologjike, pajisjet dhe mjetet organizative

3.9 Llogaritja e zonës së prodhimit të sitit

Zona e prodhimit të zonës së mirëmbajtjes dhe diagnostikimit llogaritet me formulën:

ku është zona e projeksionit horizontal të makinës,

Numri i postimeve në zonën e diagnostikimit (pranuar 1)

Sipërfaqja e përgjithshme e projeksionit horizontal të pajisjeve;

Koeficienti i densitetit të shtyllave dhe rregullimit të pajisjeve (v. 4.6)

3.10 Harta operative dhe teknologjike D-1 e makinës KamAZ 5410

Intensiteti i përgjithshëm i punës i D-1: 17.9 persona. h

Numri i interpretuesve në post: 1

Emri dhe përmbajtja e veprës	Vendi i punës	Numri i vendeve të ndikimit	Kompleksiteti i punës së kryer, njeri-min.	Pajisje, vegla, pajisje	Kërkesat dhe udhëzimet teknike
Kontrolloni ngushtësinë dhe gjendjen e pajisjeve dhe zorrëve të sistemit pneumatik. Nëse është e nevojshme, riparoni rrjedhjen ose drejtojeni makinën në zonën TR.	Sipër, poshtë			Pajisja K-235 M (2.1), çelësa të hapur 12-27 mm, kaçavidë, pincë	Rrjedhja e ajrit nuk lejohet. Rënia e presionit në sistemin pneumatik nuk duhet të kalojë 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) nga presioni nominal prej 0,8 MPa (8,0 kgf/cm2) për 30 minuta. Me konsumatorë të shkëputur ajri i kompresuar dhe brenda 15 min. - kur aktivizohet.
Kontrollo lojën pa pedal të frenave. Rregulloni nëse është e nevojshme.			çelës 17 mm, pincë çekiç, kaçavidë	Rregullimi bëhet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së mekanizmit të lëvizjes valvula e frenave. Hapja e lirë e pedalit të frenave duhet të jetë 15-20 mm.
Kontrolloni efikasitetin e frenave të rrotave të përparme. Rregulloni nëse është e nevojshme.				Sistemi i frenimit duhet të plotësojë parametrat e mëposhtëm: - forca e frenimit, kN: ……………………….35 - diferenca forcat e frenimit në rrotat e majta dhe të djathta -11% - përgjigje jo e njëkohshme - 0,1 s - koha e përgjigjes - 0,8 s; - forca e shtypjes së pedalit të frenimit, N, jo më shumë se ... .686
Kontrolloni efektivitetin e frenave të rrotave të pasme. Rregulloni dhe rishikoni nëse është e nevojshme.			Vendi i testimit të frenave	Sistemi i frenimit duhet të plotësojë parametrat e mëposhtëm: - forca e frenimit, kN: …………………….31 - ndryshimi në forcat e frenimit në rrotat e majta dhe të djathta -11% - funksionimi jo i njëkohshëm - 0.1 s - koha e reagimit - 0,8 s; - forca e shtypjes së pedalit të frenimit, N, jo më shumë se ... 686
Kontrolloni efektivitetin e veprimit frenave parkimi. Rregulloni dhe rishikoni nëse është e nevojshme.			Vendi i testimit të frenave	Forca e frenimit të frenave të parkimit duhet të jetë së paku 64 kN. Leva e frenave të parkimit duhet të jetë e kyçur mirë në pozicionin e kyçur.
Kontrolloni funksionimin e pajisjes ndihmëse sistemi i frenave.			Performanca e ngadalësuesit të motorit kontrollohet me motorin në punë.
Kontrolloni integritetin dhe funksionimin e matësve të presionit në panelin e instrumenteve.			Kontrolluar vizualisht.

3.11 Llogaritja e shkallës së mbulimit të punëtorëve në punë të mekanizuar

Shkalla e përgjithshme e mbulimit të punëtorëve nga puna e mekanizuar në njësi llogaritet me formulën:

ku - shkalla e mbulimit të punëtorëve nga puna e mekanizuar,%;

Shkalla e mbulimit të punëtorëve nga puna e mekanizuar-manuale,%

Shkalla e mbulimit të punëtorëve nga puna e mekanizuar llogaritet me formulën:

ku - numri i punëtorëve në të gjitha turnet në këtë njësi, që kryejnë punë në mënyrë të mekanizuar, njerëz;

Numri i punëtorëve në të gjitha turnet që kryejnë punën në mënyrë të mekanizuar-manuale, njerëz;

Numri i punëtorëve në të gjitha turnet që kryejnë punën me dorë, pers.

Shkalla e mbulimit të punëtorëve nga puna manuale e mekanizuar llogaritet me formulën:

Teza

Projekti i seksionit diagnostikues të stacionit të shërbimit të makinave

1. PJESA KËRKIMORE

1.1 Informacion i përgjithshëm

2 karakteristikat e përgjithshme stacionet e shërbimit

2. PJESA TEKNOLOGJIKE

1 Arsyetimi i kapacitetit dhe llojit të servisit

2 Llogaritja teknologjike

3 Llogaritja e volumit vjetor të punës së një servisi

4 Llogaritja e numrit të mirëmbajtjes së stacioneve të punës së prodhimit

2.5 Llogaritja e numrit të postimeve dhe makinave në zonën e lyerjes

3. PJESA ORGANIZATIVE

1 Llogaritja e sipërfaqes së dhomës

2 Përzgjedhja e pajisjeve dhe pajisjeve teknologjike për kantierin.

3 Zhvillimi i një procesi teknologjik për diagnostikimin e një sistemi elektroenergjetik motor dizel VAZ-2110

RRUGIMI

1 Organizimi i diagnostifikimit teknik të makinave

2 diagnostifikime teknike të marsheve të drejtimit të makinës

PJESA E DIZAJNIT

1 Përshkrimi i pajisjes

2 Llogaritja e forcës së strukturës

PJESA EKONOMIKE

1 Llogaritja e kostos së aseteve fikse të prodhimit

2 Llogaritja e kostove të listës së pagave

3 Llogaritja e kostove të amortizimit

4 Llogaritja e shpenzimeve të përgjithshme shtëpiake

5 Llogaritja e kostos, fitimit dhe taksave

PJESA FINAL

1 Mbrojtja e punës

2 Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që prekin punëtorët

3 Kërkesat për mbrojtjen e punës së punëtorëve në organizimin dhe kryerjen e punës

3.1 Të përgjithshme

3.2 Siguria nga zjarri

3.3 Mënyra e punës dhe e pushimit

PËRFUNDIM

LISTA E BURIMEVE TË PËRDORUR

diagnoza e mirëmbajtjes së motorit të makinës

1. PJESA KËRKIMORE

1.1 Informacion i përgjithshëm

Deri kohët e fundit, zhvillimi i një rrjeti të stacioneve të servisit të makinave nuk ishte rritur ndjeshëm, për shkak të numrit të vogël makina, të cilat janë në përdorim personal të qytetarëve, si dhe lehtësi në mirëmbajtje makina shtëpiake për shkak të dizajnit të thjeshtë.

Rritja e numrit të makinave në pronësi të qytetarëve, si dhe ndërlikimi i modeleve të mekanizmave dhe montimeve të ndryshme të instaluara në makina, kërkon investime të konsiderueshme kapitale në zhvillimin e një rrjeti të ndërmarrjeve të specializuara të shërbimit të makinave - stacionet e shërbimit dhe riparimit të makinave.

Dihet se deri vonë, rreth 50% e të gjithë flotës së makinave që ishin në përdorim personal shërbeheshin nga vetë pronarët, por për shkak të përmirësimit të dizajnit të mekanizmave dhe montimeve të instaluara në makina, si dhe rritjes së numri i makinave, u bë e mundur që kjo shifër të zvogëlohej në minimum, me ndërtimin e serviseve të reja apo zgjerimin e servisit të vjetër në të gjithë vendin.

Për momentin, një rrjet servisesh të specializuara plotëson nevojën për servisimin e vetëm rreth 40% të të gjithë flotës së makinave që janë në përdorim personal të qytetarëve dhe që ndodhen kryesisht në qytete të mëdha vend, që është afërsisht 30% e të gjitha qyteteve.

Ritmi i rritjes së numrit të makinave private, përmirësimi i dizajnit të mekanizmave dhe montimeve të instaluara në to, përfshirja e një numri në rritje të njerëzve në procesin e transportit, si dhe rritja e intensitetit të trafikut në rrugë kërkon një dhe zhvillim me cilësi të lartë të stacioneve të shërbimit. Stacione të tilla karakterizohen nga një sërë veçorish që lidhen me aktivitetet e tyre: mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të makinave, sigurimi i një periudhe garancie për një kilometrazh ose periudhë të caktuar, këshilla ekspertësh, shitja e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve cilësorë për vetura, ofrimi i klientëve me komoditet. ambientet e pritjes (kafe, dhoma bilardo, dhoma pushimi etj.).

Projektimi i seksioneve shtesë në stacionin e shërbimit dhe riparimi i makinave për të zvogëluar kostot materiale, duke rritur cilësinë e shërbimit, duhet të kryhet në fushat e mëposhtme të ndërlidhura ngushtë:

Forcimi i bazës prodhuese dhe teknike nëpërmjet ndërtimit të stacioneve të reja apo rindërtimit të stacioneve të vjetra të servisit sipas projekteve më premtuese;

rritja e efikasitetit të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit duke përmirësuar aftësitë e punëtorëve, duke përdorur pjesë këmbimi të cilësisë së lartë, Furnizimet dhe futja e pajisjeve moderne në vendet e punës.

Detyra e stacionit të shërbimit të konsideruar dhe riparimi i makinave duhet të zgjidhet me metoda moderne të zhvilluara si rezultat i aktiviteteve kërkimore.

Në të njëjtën kohë, objekt i këtyre studimeve janë disa veçori të funksionimit të makinave në përdorim privat të qytetarëve:

vlera e xhiros mesatare ditore dhe mesatare vjetore;

periudha e funksionimit gjatë vitit;

kushtet e ruajtjes së makinës (të hapura ose të mbyllura);

shkalla e profesionalizmit të pronarëve në drejtimin dhe riparimin e makinave;

kushtet e rrugës.

Krahas veçorive të funksionimit, ka një sërë faktorësh të tjerë që janë objekt studimi, të cilët kanë një rol të rëndësishëm në ardhjen e pabarabartë të makinave në poste dhe për rrjedhojë në ngarkimin e pabarabartë të servisit gjatë periudha e planifikimit të fushës së punës.

Kushti më i rëndësishëm për zbatimin me cilësi të lartë të dizajnit të diplomës për projektimin në stacionin e shërbimit të shesheve është një justifikim i qartë i të dhënave fillestare të pranuara për këtë përmirësim, i cili përfshin hapat e mëposhtëm:

përzgjedhja e markave të makinave që do të servisohen;

zgjedhja e një stacioni shërbimi për hartimin e seksionit të kërkuar në të;

vërtetimi i kapacitetit të servisit.

Për të kryer këto hapa, duhet të përcaktoni të dhënat e mëposhtme:

numri i popullsisë dhe makinave në këtë qytet në përdorim personal të qytetarëve (në rastin tonë, qyteti i Abay në rajonin e Karagandës);

kilometrazhi mesatar vjetor i makinës.

Si të dhëna fillestare, ne pranojmë se popullsia e qytetit të Abay është 53,000 njerëz. Marrim të gjitha markat e makinave që janë në përdorim personal të qytetarëve të zonës. Sipas autoriteteve të PZHU të qytetit të Abay, numri i përgjithshëm i tyre është 260 njësi për 1000 banorë. Duke pasur parasysh këto fakte, ne mund të përcaktojmë numrin e makinave N që i përket popullatës sipas formulës:

N=A n / 1000, (1.1)

ku POR- numri i banorëve në zonën e fshatit Novodolinka; n - numri i makinave për 1000 banorë.

N =53000 260 /1000 =13780 , makina

Nëse marrim parasysh që një pjesë e caktuar e pronarëve kryejnë vetë mirëmbajtjen dhe riparimin, atëherë numri i parashikuar i makinave të servisuara në stacione N* në vit është e barabartë me:

N*= NK, (1.2)

ku TE- një koeficient që merr parasysh numrin e pronarëve të makinave që përdorin shërbimet e një stacioni shërbimi.

N*=13780 0,75= 10335 , makina.

Gjithashtu, sipas të dhënave të policisë rrugore të qytetit Abay, është marrë vlera e kilometrazhit mesatar vjetor për të gjitha markat e makinave të përzgjedhura, e cila është 15.000 km.

Ky stacion shërbimi ka 6 poste, shërben rreth 720 makina në vit, ndodhet në periferi të qytetit të Abay pranë autostradës kaluese me rëndësi rajonale nga Karaganda në Zhezkazgan. Për lehtësinë e shërbimit jo vetëm të makinave të Abay, por edhe makinave të tjera të zonave përreth dhe makinave që kanë dalë nga rruga për shkak të një defekti, gjatë rrugës.

1.2 Karakteristikat e përgjithshme të servisit

Njësia kryesore e prodhimit për servisimin e makinave të pasagjerëve në pronësi të qytetarëve është një servis.

Në vendin tonë, stacionet e servisit ndahen sipas qëllimit në urbane (për servisimin e një flote makinash individuale) dhe rrugore (për ofrimin e asistencës teknike për të gjitha mjetet në rrugë). Stacionet e qytetit mund të jenë universale ose të specializuara sipas llojit të punës dhe markave të makinave, dhe sipas kapacitetit dhe madhësisë ato ndahen në katër kategori: të vogla, të mesme, të mëdha dhe të mëdha.

Stacioni i zgjedhur për përmirësim është një stacion i vogël rrugor me gjashtë stacione. STO "Auto Center Abay" ndodhet në periferi të Abay në rrugën e 10 viteve të Pavarësisë, në formën e një seksioni drejtkëndor të një ndërtese dykatëshe me përmasa të përgjithshme 48x12 m, sipërfaqja totale e së cilës është 576 m 2.

Territori i stacionit kufizohet nga dy anët, përballë rrugës dhe parkingun e makinave që presin riparimin e gomave në vendin e montimit të gomave. Prapa kufizohet me parking per ruajtje makina të përfunduara dhe në pritje të riparimit. Hyrja në territorin e servisit kryhet nga oborri me anën e djathtë, në anën e majtë ka një vendkalim rezervë për lëvizjen e makinave të zjarrfikësve.

Ne katin e dyte me siperfaqe 6x12m ndodhet nje dyqan per pjese makinash, per nevojat e klienteve qe riparojne makinat e tyre ne kete servis.

Pronari i stacionit të shërbimit është një sipërmarrës Muzalev Vyacheslav Dmitrievich.

Orari i punës së servisit, 1.5 turne nga 9 00 - 18 00.

2. PJESA TEKNOLOGJIKE

2.1 Arsyetimi i kapacitetit dhe llojit të servisit

Arsyetimi i kapacitetit dhe llojit të stacionit të servisit kërkohet si të dhëna hyrëse për llogaritjen teknologjike.

Kapaciteti prodhues përcaktohet nga numri i produkteve të prodhuara në terma fizikë ose vlerash për një periudhë të caktuar. Për një servis në terma të përgjithshëm, një tregues i tillë është numri i automjeteve të servisuara plotësisht gjatë vitit. Nga ana tjetër, madhësia e ndërmarrjes ka një ndikim të madh në kapacitetin prodhues.

Madhësia e ndërmarrjes përcaktohet nga sasia e punës së gjallë dhe e materializuar, d.m.th. numri i punonjësve dhe asetet e prodhimit. Në thelb, vlera e aseteve të prodhimit dhe, rrjedhimisht, madhësia e stacionit të shërbimit mund të karakterizohet nga numri i posteve të punës, seksioneve, zonave të pritjes, etj.

Kur vlerësoni kapacitetin e prodhimit ose madhësinë e stacionit, aktualisht është zakon ta karakterizoni atë me një tregues - numrin e posteve të punës. Sipas përkufizimit, një post pune është një makinë - një vend i pajisur me pajisje të përshtatshme teknologjike të krijuara për të kryer veprime teknike drejtpërdrejt në makinë. Gjatë analizës së kryer në pjesën e parë të projektit, rezultoi se me përmirësimin në stacion, është e nevojshme të organizohen një numër shtesë vendesh pune për të plotësuar nevojat e popullatës në mirëmbajtje dhe riparim. Një nga faktorët kryesorë që ndikon në treguesin kryesor (numrin e punonjësve të stacionit të shërbimit) është numri i shërbimeve në vit, i cili nga ana tjetër varet nga numri i vlerësuar i makinave të servisuara nga stacioni.

Meqenëse stacioni ndodhet afër autostradës Karaganda-Zhezkazgan, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh numri i makinave që mund të mbërrijnë në stacion për riparime.

Gjatë përcaktimit të llojit të stacionit, është e nevojshme të udhëhiqet nga madhësia e qytetit në të cilin ndodhet stacioni; marka e caktuar e makinës.

Zona në të cilën ndodhet stacioni i shërbimit konsiderohet i vogël për sa i përket popullsisë, prandaj, kur përmirësohet stacioni, do të ishte e këshillueshme që stacioni të lihet universal me numrin e posteve të punës nga 6.

Siç theksohet në pjesën e parë të projektit, numri i makinave, duke marrë parasysh faktin se 25% e qytetarëve mirëmbajnë dhe riparojnë vetë makinat, është 7500 njësi. Duke marrë parasysh faktin se stacioni ndodhet afër autostradës me rëndësi republikane dhe ka stacione për mirëmbajtjen e rrugëve në të gjithë gjatësinë e tij, numri i udhëtimeve me vetura në ditë mund të merret si i parëndësishëm, rreth tre gara.

2.2 Llogaritja teknologjike

Tabela 1. Të dhënat fillestare

Nr. p / fq	Emri i të dhënave	Vlera numerike
	numri i makinave të servisuara nga stacioni në vit, Nnjëqind	720 makina/vit
	lloji i stacionit	rrugë
	kilometrazhi mesatar vjetor i automjeteve të servisuara, ne pranojmë, LG
	numri i mbërritjeve për makinë në vit, d
	numri i mbërritjeve të makinave në stacion në vit, Nvit
	numrin e ardhjeve te makinave nga autostrada ne dite pranojme Nngad
	numri i ditëve të punës së stacionit në një vit - D PUNA.G
	numri i ndërrimeve
	gjatësia e turnit të punës T cm
	numri i ardhjeve të makinave nga autostrada në vit;

numri i mbërritjeve të makinave në stacion në vit:

Nvit = Nnjëqindd, auth. (2.1)

ku d- Numri i ardhjeve të një makine në vit, ne e pranojmë d = 4 herë.

Nvit= 7204 = 1440 auto.

numrin e ardhjeve te makinave nga autostrada ne dite pranojme

Nngad = 2 auth; Mënyra e funksionimit të stacionit:

1) numri i ditëve të punës së stacionit në një vit - D PUNA.G= 365 ditë;

) numri i ndërrimeve - C = 1,5 ndërrime;

) kohëzgjatja e ndërrimit të punës - T cm= 8 orë.

numri i ardhjeve të makinave nga autostrada në vit;

Nvitd = Nngad D PUNA.G, auth. (2.2)

Nvitd= 2365= 730aut.

2.3 Llogaritja e volumit vjetor të punës së një servisi

Shtrirja vjetore e punës së stacionit përfshin mirëmbajtjen, riparimet aktuale, punët e pastrimit dhe pastrimit.

Vëllimi vjetor i mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale për stacionet e qytetit mund të përcaktohet nga shprehja e mëposhtme:

Orë pune (2.3)

ku Nnjëqind1, Nnjëqind2,. Nnjëqind3- në përputhje me rrethanat, numri i makinave veçanërisht të vogla, të vogla dhe të mesme, të servisuara nga stacioni i projektuar në vit. Sipas statistikave të marra në autoritetet e UDP të qytetit të Abay për këtë zonë, dihet se numri i makinave të një klase veçanërisht të vogël është 10%, i vogël - 55%, i mesëm - 35%.

Bazuar në këto të dhëna, marrim:

Nnjëqind1= 0,1720 = 72 makina, Nnjëqind2= 0,55720 = 396 makina,

Nnjëqind3= 0,35720 = 252 makina;

LG1, LG2, LG3- kilometrazhi mesatar vjetor i makinave veçanërisht të klasës së vogël, të vogël dhe të mesme, LG1= LG2= LG3= 15000 km;

t 1 , t 2 , t 3 - intensiteti specifik i punës i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave veçanërisht të klasave të vogla, të vogla dhe të mesme, t 1 = 2,4 orë punë / 1000 km, t 2 = 2,8 orë punë / 1000 km, t 3 = 3,3 orë punë / 1000 km.

Person-orë

Vëllimi vjetor i mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale për makinat që hyjnë në stacion nga autostrada mund të përcaktohet nga shprehja e mëposhtme:

Orë pune (2.4)

ku Nnga- numri i mbërritjeve të makinave në ditë;

D PUNA.G- numri i ditëve të punës së stacionit në një vit;

tSR- intensiteti mesatar i punës i punës së një vrapimi, ne e pranojmë tSR= 3,6 orë pune

Vëllimi total vjetor i mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale për makinat në stacion do të jetë:

Orë pune (2,5)

Shpërndarja e përafërt e vëllimit të përgjithshëm vjetor të mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale në përqindje dhe orë pune është përmbledhur në tabelën 2.

Tabela 2. Shpërndarja e përafërt e fushës së punës sipas llojit dhe vendit të zbatimit të tyre në stacion

		Në postet e punës, %		Në parcela, %		Gjithsej për person
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Rregullues, për vendosjen e këndeve të rrotave të përparme
Rregullimi, në frena
Goma
E rikarikueshme
Njësitë dhe asambletë TR
Pikturë

Vëllimi vjetor i punës diagnostikuese llogaritet në bazë të numrit të mbërritjeve në vit për një makinë. Në përgjithësi pranohet se intervali midis një dhe garës së dytë është rreth 800 - 1000 km. Duke marrë për bazë këtë standard, ne kemi rreth 11 gara me një makinë në vit.

Vëllimi vjetor i punës diagnostikuese mund të përcaktohet nga shprehja e mëposhtme:

Person-orë (2.6)

ku dmendjen.- numri i vizitave në stacionet e servisit të makinave në vit;

tmendjen - Intensiteti mesatar i punës së punimeve të pastrimit dhe larjes së një makine, ne pranojmë tmendjen = 0,2 orë pune

Vëllimi vjetor i punës ndihmëse. Punimet ndihmëse përfshijnë punët e vetë-shërbimit të stacionit (mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve teknologjike të zonave dhe seksioneve, mirëmbajtjen e komunikimeve inxhinierike, mirëmbajtjen dhe riparimin e ndërtesave, prodhimin dhe riparimin e pajisjeve dhe mjeteve jo standarde), të cilat kryhen në divizione të pavarura ose në zonat përkatëse të prodhimit. Vëllimi i punës ndihmëse të uzinës është zakonisht rreth 15-20% e vëllimit të përgjithshëm vjetor të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit. Në llogaritje marrim 15% të vëllimit të përgjithshëm vjetor të punës:

, person-h (2.7)

Duke zëvendësuar vlerat në formulën (2.5) marrim:

2.4 Llogaritja e numrit të stacioneve të punës së prodhimit të mirëmbajtjes

Punëtorët e prodhimit përfshijnë zonat e punës dhe seksionet që kryejnë drejtpërdrejt mirëmbajtjen dhe riparimin aktual të automjeteve.

Të dallojë numrin e nevojshëm teknologjik (frekuentimin) dhe numrin e rregullt të punëtorëve. Për stacionin e shërbimit në këtë projekt, ne do të llogarisim vetëm numrin e nevojshëm teknologjik të punëtorëve, i cili mund të përcaktohet duke përdorur shprehjen e mëposhtme:

Personi (2.8)

ku Ti . G- vëllimi vjetor i punës në zonë ose seksion, orë pune;

FT- fondin vjetor të kohës së një punëtori teknologjikisht të nevojshëm në punë me një turn, ne e pranojmë FT= 2070 orë

Numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve për seksionin diagnostik llogaritet bazuar në shprehjen e mëposhtme:

Njerëzit (2.9)

ku T g m- vëllimi vjetor i punës për përgatitjen, inspektimin, dëgjimin e makinave, të kryera në postet e punës së kantierit, orë pune.

,

pranoj P T m = 2 punëtorë.

2.5 Llogaritja e numrit të postimeve dhe makinave - vendeve në zonën e diagnostikimit

Për të llogaritur numrin e postimeve në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit aktual, si dhe disa seksione, kërkohen të dhënat e mëposhtme:

− vëllimi vjetor i punës së rojes T P, e cila, në varësi të postimit, është marrë në tabelën 2;

− Koeficienti i jouniformitetit të mbërritjes së makinave në postat e servisit φ , vlera e të cilit është 1,1-1,3, në varësi të kushteve;

− Numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post R SR, e cila është nga 1 deri në 3 persona, në varësi të nevojës.

Fondi vjetor i kohës së punës F P, vlera e të cilit mund të gjendet duke përdorur shprehjen e mëposhtme:

Kre.(2.10)

ku D PUNA.G- numri i ditëve të punës së stacionit në një vit;

T SM- kohëzgjatja e ndërrimit të punës

NGA- numri i ndërrimeve;

η - koeficienti i përdorimit të kohës së punës, ne pranojmë η = 0.9.

Postimet (2.11)

ku T P- vëllimi vjetor i punës së rojeve;

φ - ne pranojmë koeficientin e marrjes së pabarabartë të makinave në poste φ = 1,1;

F P- fondi vjetor i orarit të punës së postës, orëve;

R SR- numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post.

Numri i postimeve të seksionit diagnostik mund të llogaritet duke përdorur shprehjen e mëposhtme:

, postime (2.12)

ku T p m\u003d - vëllimi vjetor i punës së rojeve në orë pune;

R sr m- ne pranojmë numrin mesatar të punëtorëve që punojnë njëkohësisht në postin e seksionit diagnostik R sr m= 1 punëtor.

pranoj HM= 1 postim.

3. PJESA ORGANIZATIVE

3.1 Llogaritja e sipërfaqes së dyshemesë

Për të llogaritur sipërfaqen e ambienteve industriale, kërkohen treguesit e mëposhtëm:

numri i postimeve X i miratuar për një zonë ose zonë të caktuar;

sipërfaqja e zënë nga makina në plan fpor, e cila varet nga dimensionet e përgjithshme automjeti më i madh i servisuar në postimet e zonës ose seksionit përkatës;

faktori i densitetit të postimit K f, e cila varet nga numri dhe dimensionet e përgjithshme të pajisjeve të përdorura në shtylla, si dhe nga numri dhe mënyra e rregullimit të shtyllave, dhe merret për shtyllat me vendosje të njëanshme të barabartë me 6 - 7, për të dyanshme. e barabartë me 4 - 5, dhe me numrin e postimeve më pak se 10 mund të merren 4 e më poshtë.

Sipërfaqja e vendit të prodhimit mund të llogaritet duke përdorur shprehjen e mëposhtme:

F 3 = f aX fK o, m 2 (3.1)

ku f a - sipërfaqen e zënë nga makina në plan, marrim f a\u003d 8,7 m 2; Xi - numri i postimeve;

K o - ne pranojmë koeficientin e dendësisë së renditjes së postimeve K o = 3.

Zona e zonës diagnostikuese:

3.2 Përzgjedhja e pajisjeve dhe pajisjeve teknologjike për kantierin

Pajisjet e mëposhtme përdoren për seksionin diagnostik: banjë për larjen e pjesëve 2239-P, pajisje: për kontrollimin e avionëve dhe valvulave mbyllëse të karburatorit NIIAT-528, për kontrollimin e pompave të karburantit dhe karburatorëve 5575, për kontrollimin e kufizuesve dhe shpejtësisë maksimale bosht me gunga NIIAT-419, për kontrollin e elasticitetit të pllakave të difuzorit NIIAT-357, për kontrollin e elasticitetit të sustave të diafragmës së pompave të karburantit GARO-357, për kontrollin e pompave të karburantit të makinave 6276, si dhe: makinë tubash tavoline NS. -12, rezervuari për matjet e kontrollit të karburantit në linjën GARO -361, shtypi manual i raftit 6KS-918, mulli elektrik I-138A, pajisje shtrënguese pneumatike për çmontimin dhe montimin PRS-22,

Kompleti i sondës nr. 3 i pllakave, GOST-8965-88, tavolinë për instrumentet 1010-P, stendë pajisjesh ORG-1012-210, kabinet për ruajtjen e materialeve, gjoks mbeturinash 2317-P.

Në vendin e diagnostikimit janë të punësuar në një turn dy punëtorë të kategorisë së katërt.

Ventilimi në zonën e diagnostikimit është furnizim dhe shkarkim. Furnizimi me ajër sigurohet nga tifozët e instaluar në sistemin e kanaleve të ajrit me ngrohje paraprake periudha e dimrit. Në dimër, kur hapet porta, rryma e ventilimit ridrejtohet me ndihmën e amortizatorëve në kanalet e ventilimit të montuara rreth hapjeve, nga të cilat ajri rrjedh jashtë, duke siguruar kështu një perde termike. Nxjerrja sigurohet gjithashtu nga tifozët.

3.3 Zhvillimi i një procesi teknologjik për diagnostikimin e sistemit të furnizimit me energji elektrike të një motori me naftë VAZ-2110

Sistemi i karburantit të motorit të injektimit rrallë shqetëson pronarin e makinës. Por nëse ndodh diçka, zgjidhja e problemeve mund të kërkojë përpjekje dhe kohë. Sidomos nëse shoferi nuk ka aftësitë e nevojshme ... dhe kap një gjë pas tjetrës. Ndërkohë, në sistemin e karburantit gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe logjike. Le të ecim nëpër të? Le të fillojmë me një pompë elektrike të karburantit, e cila, siç e dini, duhet të furnizojë karburantin nga rezervuari në motor nën presion të mjaftueshëm. Refuzimi pompë<#"804249.files/image023.gif">

Figura - 3. Posta mbështetëse.

Pllaka e sipërme mbështetëse e raftit; 2 - cilindër i tërheqshëm; 3 - cilindër mbështetës i poshtëm; 4 - kunja e shtytjes; 5 - pllakë mbështetëse e poshtme e raftit

5.2 Analiza e rezistencës së strukturës

Në pjesën e projektimit të projektimit, propozohet të llogaritet prerja e kunjit të shtytjes së shtyllës mbështetëse të paraqitjes.

Pin (Gjerman Stift) - një shufër në formë cilindrike ose konike për një lidhje fikse të pjesëve, zakonisht në një pozicion të përcaktuar rreptësisht, si dhe për transferimin e ngarkesave relativisht të vogla. Para instalimit të kunjit, pjesët që do të lidhen me të fiksohen në pozicionin e kërkuar, shpohet një vrimë për kunjin dhe shpohet në to dhe më pas vetë kunja futet në vrimën e specifikuar, e cila i fikson ato. Një kunj konik është më i gjithanshëm se ai cilindrik, pasi për shkak të veçantisë së formës së tij mund të përdoret në mënyrë të përsëritur pa zvogëluar saktësinë e vendndodhjes së pjesëve. Ndonjëherë kunja është e filetuar (zakonisht për të bashkangjitur porositë dhe dekorimet)

l = 200 mm Ø = 20 mm

Kontrolloni qëndrueshmërinë në tërheqje të shufrës, kokat e saj për prerje nëse

,

,

.

Diametri i shufrës d= 20 mm = 0,02 m; pra, sipërfaqja e prerjes tërthore të shufrës dhe forca normale në këtë seksion N=2kN=2000N.

Stresi i punës në seksion kryq

2. Koka e shufrës mund të pritet përgjatë një sipërfaqe cilindrike me diametër d=20 * 10-3 m dhe lartësi h = 20 * 10-3 m (Figura 1, b), d.m.th.

Prandaj, tensioni i funksionimit të prerjes

Mbingarkesa është (3.8/60)100%=6.33%, që është e papranueshme. Shtë e nevojshme ose të zvogëloni ngarkesën, ose të merrni një shufër me një kokë më të lartë.

Sipërfaqja e kontaktit ndërmjet kokës së shufrës dhe mbështetëses ka formën e një unaze të sheshtë (Figura 1, c), d.m.th.

Stresi i punës i dërrmimit llogaritet me formulë

6. PJESA EKONOMIKE

6.1 Llogaritja e kostos së aseteve fikse të prodhimit

Asetet kryesore të prodhimit janë ato mjete pune që marrin pjesë në shumë cikle prodhimi, duke ruajtur formën e tyre natyrore, dhe vlera e tyre transferohet në produktin e përfunduar për një kohë të gjatë, vlera e tyre përcaktohet nga:

Soph. = I shëndetshëm. + Inc. + Sinv. + Ref. + Faqe

Kostoja e ndërtesës përcaktohet nga formula:

Szdr. =S ∙ P,

ku S - siperfaqe ndertimi, 576m 2

P- kostoja e një katror. metra katror, ​​80400 tenge

Szdr.= 576 ∙ 80400 = 46310400tg.

Vlera e bilancit të pajisjes:

Bala e vet.= 2975726,6 rubla.

Kostoja e pajisjes përcaktohet nga:

Inc.= ∑NGAi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

ku NGAi- kostoja e një pjese të pajisjes,

n- numri i njësive. pajisje.

Kostoja e pajisjeve përcaktohet në bazë të vlerës së tregut dhe pasqyrohet në tabelë. 8.

Tab. 8. Kostoja e pajisjeve

	Emri	sasi	Çmimi, tg. për 1 copë	Pajisja për kontrollimin e avionëve dhe valvulave mbyllëse të karburatorit NIIAT-528
	Testues i pompës së karburantit dhe karburatorit 5575
	Pajisja për kontrollimin e kufizuesve dhe numrit maksimal të rrotullimeve të boshtit me gunga NIIAT-419
	banjë për larjen e pjesëve 2239-P
	Pajisja për kontrollin e elasticitetit të pllakave të difuzorit NIIAT-357
	Pajisja për kontrollimin e elasticitetit të burimeve të diafragmës së pompave të karburantit GARO-357
	Testues i pompës së karburantit të automjeteve 6276
	Makinë me tuba desktopi NS-12
	Shtypja manuale e raftit 6KS-918
	Rezervuari për matjet e kontrollit të karburantit në linjën GARO-361
	Kompleti i sondave nr. 3 i pllakave, GOST-8965-88
	Sob total.

Inc.= 2705206tg.

Kostoja e inventarit është 2% e vlerës kontabël të pajisjeve:

Sinv.= 0,02 ∙ Sob.bal

Sinv.\u003d 0,02 ∙ 2975726,6 \u003d 59514,32 tenge.

Kostoja e instrumenteve është 10% e vlerës kontabël të pajisjeve:

Ref. = 0,1 ∙ Bala e vet.

Ref.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 tenge

Kostot që lidhen me transportin dhe instalimin e pajisjeve të reja janë 10% e kostos së saj:

Faqe = 0,1 ∙ Cdop.

Faqe = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 tenge.

Investimet kapitale shtesë janë:

Kdop. = Ngjarje + Faqe

Kdop. = 2705206 + 270520.6 = 2975726.6tg.

Përcaktoni koston e aktiveve fikse të prodhimit Soph.:

Soph.= 2749680+2705206+59514.32+297572.66+270520.6=6082494tg.

6.2 Llogaritja e kostove të listës së pagave

Lista e pagave në normën:

FZPT. = SC. ∙ Tguch.,

ku sch.- tarifa për orë, 800 tenge.

Tguç.- vëllimi vjetor i punës në kantier, 2172.6 orë punë.

FZPT.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 tenge.

Bonuset e performancës janë:

etj. = 0,35 ∙ FZPt.

etj.\u003d 0,35 ∙ 1738080 \u003d 608328 tg.

Lista e pagave bazë përcaktohet nga:

FZPosn. = FZPT. + P.sh.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408tg.

Fondi i pagave shtesë është 10-40%:

FZPad. = FZPosn. ∙ 0,10

FZPad. = 2346408 ∙ 0.10 = 234640.8tg.

Fondi i përgjithshëm i pagave përbëhet nga fondi kryesor dhe shtesë i pagave:

FZPtot. = FZPosn. + FZPadd.

FZPtot. = 2346408 + 234640.8 = 2581048.8 tenge.

Paga mesatare e një punonjësi prodhimi në vit:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

ku Rpr.- numri i punëtorëve të prodhimit, 2 persona.

ZPsr. = 2581048.8 / 2 =1290524.4tg.

1 person në muaj = 12900524tg.

Tarifa e listës së pagave 26.0% :

Fillestare = 0,26 ∙ FZPtotal

Fillestare = 0,26 ∙ 2581048,8 = 671072,7 tg.

Lista e përgjithshme e pagave me akruale:

FZPgen.beg. = FZPtot. + Hini.

FZPgen.beg. = 2581048.8 + 671072.7 = 3252121.5 tenge.

6.3 Llogaritja e kostos së amortizimit

Shpenzimet e amortizimit përbëhen nga dy zëra:

a) për restaurimin e plotë të pajisjeve merret 12% e vlerës së bilancit të pajisjes - Ca.ob.

Ca.ob.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 tenge.

b) zbritjet për restaurimin e ndërtesave janë të barabarta me 3% të vlerës së tyre - Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0.03 = 82490.4tg.

Në total, kostot totale të amortizimit do të jenë:

Sa.tot. = Ca.ob. + Sa.zd.

Sa.tot. = 357087.19 + 82490.4 = 439577.59 tenge.

6.4 Llogaritja e shpenzimeve të përgjithshme shtëpiake

Kostot që lidhen me funksionimin e pajisjeve:

për energji elektrike:

Se. =W ∙ Ste.,

ku Se.- kostoja e energjisë elektrike në vit, rubla; W - konsumi vjetor i energjisë elektrike, 300 kW/h; Ste.- kostoja e një kWh energji elektrike, 20 tenge; Se. = 300 ∙ 20=600tg. - për furnizim me ujë:

Shën =Pnë. ∙Sm.,

ku St.- kostoja e ujit të konsumuar në vit, fshij;

Pnë.- konsumi vjetor i ujit, 2000 m 3;

Sm.- kostoja prej 1 m 3 cu. ujë, 80 tg./m 3;

Shën = 2000 ∙ 80=160000tg.

Përafërsisht 5% e kostos së tij pranohet për riparimin e pajisjeve. Kështu, kostoja e riparimit të pajisjeve:

Mesatar = 0,05 ∙ Int.bal.

Mesatar = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33tg.

Pranohen shpenzime të tjera në masën 5% të shumës së shpenzimeve për nenet e mëparshme: Ref.\u003d 0,05 ∙ 309386,33 \u003d 154693,2 tenge.

6.5 Llogaritja e kostos, fitimit dhe taksave

Kostoja e një ore personi përcaktohet nga formula:

S= ∑ Comm. / Tguç.,

ku Mesazh- kostot totale për vitin, 10083579,22 tenge.

Llogaritni koston - S.

S = 10083579.22/ 2772.6 = 3637 orë pune

Kostoja e punës:

C =S ∙ R,

ku R- përfitimi.

Duke marrë përfitimin e barabartë me 10-25%, ne përcaktojmë çmimin e një ore personi - C.

C = 3637∙ 1,25 = 4546tg.

Të ardhurat llogariten si më poshtë:

D \u003d C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772.6 = 12604240 tenge.

Fitimi nga shitjet:

etj. \u003d D - Ztot.,

ku Ztot- shpenzime të përgjithshme, 10083579.22 tenge.

etj. = 12604240- 10083579.22=2520663tg.

Shpenzimet jo operative përkufizohen si shuma e tatimit në pronë:

Rvn. = Nimushch.,

ku Nimushch.- tatimi në pronë, është 2% e vlerës së mbetur të aktiveve fikse të prodhimit.

Vlera e mbetur e aktiveve fikse të prodhimit është e barabartë me:

Komp. = 0,5 ∙ Sof.

Komp. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 tenge.

Tatimi në pronë përcaktohet nga marrëdhënia e mëposhtme:

Nimushch. = 0,02 ∙Stat.

Nimushch. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 tenge.

Fitimi i bilancit përcaktohet me formulën:

Pb. = P.sh. - Nimush.

Pb. = 1648951.01 - 60824.94 = 1588126 tenge.

Fitimi neto është i barabartë me fitimin e bilancit, tk. kompania nuk zbret tatimin mbi të ardhurat:

Pch. = 1588126 tenge

Të ardhurat neto:

Chd. = 1588126 tenge

Rezultatet financiare të faqes duhet të paraqiten në formën e një tabele. njëmbëdhjetë.

Tab. 11. Rezultatet financiare të faqes

Rentabiliteti i shpenzimeve në fitimin e bilancit:

Rshpenzimet = Pb. / ∑ Mesazh

Rshpenzimet = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Rentabiliteti i aktiveve fikse të prodhimit për sa i përket fitimit të bilancit:

Rosn.f. = Pb. / Sof.

Rosn.f. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Kthimi i aktiveve të faqes llogaritet si më poshtë:

Fo. = D / Sof.

Fo. = 8244755.05 / 6082494 = 1.36 tg.

Intensiteti i kapitalit, reciprociteti i produktivitetit të kapitalit:

Fe. = 1 / Fo.

Fe. = 1 / 1,36 = 0,74 tg.

raporti kapital-punë:

fv. = Sof. / Rpr., tg./person

fv. = 6082494 / 6 = 1013748,97 tenge / person

Periudha e kthimit:

T = Kdop. / Pb.

T = 2975726.6 / 1588126 = 1.87 vjet

Tab. 11. Tabela përmbledhëse e treguesve teknikë, ekonomikë dhe financiarë të kantierit

	Treguesit		Vlerat në projekt
	Programi vjetor i prodhimit të ndërmarrjes
	Vëllimi vjetor i punës në terren
	Sipërfaqja e tokës
	Investim shtesë
	Kostoja e pajisjeve
	Numri i punëtorëve të prodhimit
	Paga mesatare në muaj
	Çmimi i kostos
	kthimi në asete
	intensiteti i kapitalit
	Rentabiliteti i shpenzimeve mbi fitimin e bilancit
	Periudha e kthimit të investimeve kapitale
	Rentabiliteti i fondeve bazuar në fitimin e librit

7. PJESA PËRFUNDIMTARE

7.1 Mbrojtja e punës

Në vendin tonë, mbrojtja e punës është një sistem aktesh legjislative dhe masave përkatëse socio-ekonomike, teknike, higjienike dhe organizative që sigurojnë sigurinë, shëndetin dhe performancën e një personi në procesin e punës.

Në një ndërmarrje ku mbrojtjes së punës së punëtorëve duhet t'i kushtohet vëmendje e vazhdueshme, qëndrimi i punonjësve inxhinierikë dhe teknikë dhe menaxherialë ndaj zbatimit të masave për përmirësimin e kushteve të punës në kushtet e prodhimit duhet të shërbejë si kriter për pjekurinë e tyre civile dhe gatishmërinë profesionale.

Mbrojtja e punës është gjithashtu një faktor i rëndësishëm ekonomik, përmirësimi i kushteve ndikon në produktivitetin e punës dhe cilësinë e produktit, uljen e numrit të aksidenteve, uljen e qarkullimit të personelit, dëmtimet dhe sëmundjet profesionale, si dhe humbjet ekonomike të lidhura me to.

Një faktor i rëndësishëm në përmirësimin e mbrojtjes së punës në ndërmarrje është pajisja e punonjësve të ndërmarrjes me literaturën e nevojshme referuese.

7.2 Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që prekin punëtorët

Mirëmbajtje, riparim dhe inspektim gjendje teknike ATS prodhohet në vende (poste) të caktuara posaçërisht të pajisura me pajisjet, pajisjet, pajisjet, pajisjet dhe inventarin e nevojshëm. Automjetet e dërguara në pikat e kontrollit të mirëmbajtjes, riparimit dhe gjendjes teknike duhet të lahen, pastrohen nga papastërtitë dhe bora. Ngritja e centralit telefonik automatik në poste kryhet nën drejtimin e një punonjësi përgjegjës (përgjegjës, drejtues i seksionit, kontrollues i gjendjes teknike të centralit telefonik automatik, etj.).
Hyrja e centralit telefonik automatik në ambientet e prodhimit të stacioneve dhe pikave të shtetit inspektimi teknik dhe vendosja e tyre në pikat e punës duhet të kryhet nga inspektorët e gjendjes teknike të centralit telefonik automatik, të cilët duhet të kenë patentën e drejtuesit të centralit telefonik automatik të kategorisë përkatëse.

Shpejtësia e udhëtimit Automjeti nuk duhet të kalojë 10 km / orë në territorin e organizatës, 5 km / orë - në prodhim dhe ambiente të tjera.

Shpejtësia e automjeteve në kthesa, kur hyjnë dhe dalin nga portat, duke u larguar nga këndi i një ndërtese, duke kaluar binarët hekurudhor, në kryqëzime, në vendet e trafikut të rënduar të punëtorëve, kur vozitni në të kundërt nuk duhet të kalojë 3 km/h. Kur servisoni PBX në një ashensor (hidraulik, elektromekanik), një shenjë me mbishkrimin "Mos prek - nën me makinë njerëzit po punojnë!"

Nëse është e nevojshme të kryhet puna nën një mjet që është jashtë kanalit të inspektimit, ashensorit, mbikalimit, punëtorët duhet të pajisen me shtretër dielli.

Kur hiqni dhe instaloni pjesë, montime dhe montime që peshojnë 30 kg nga burrat dhe 10 kg nga gratë (deri në dy herë në orë) dhe 15 kg nga burrat dhe 7 kg nga gratë (më shumë se dy herë në orë), është e nevojshme të përdorni mekanizmat e ngritjes dhe transportit. Automjetet që punojnë me karburant me gaz mund të hyjnë në pikat e mirëmbajtjes vetëm pasi motorët e tyre të jenë shndërruar në karburant.

Para dorëzimit makina funksionon me karburant me gaz, në remont gazi nga cilindrat duhet të shterohet plotësisht (lëshohet, kullohet), dhe vetë cilindrat të degazohen. Nëse është e nevojshme, cilindrat së bashku me pajisjet e gazit mund të hiqen dhe të dorëzohen për ruajtje në një depo të specializuar. Kontrolloni gjendjen teknike të centralit telefonik automatik dhe njësive të tyre gjatë lëshimit në linjë dhe kthimi nga linja duhet të bëhet me rrota të frenuara. Një përjashtim nga ky rregull është kur testoni frenat, kontrolloni funksionimin e sistemeve të furnizimit me energji dhe ndezjes, kur funksionimi i motorit është i nevojshëm në përputhje me procesin teknologjik.

Kur punoni në dimër, nuk lejohet:

Lëshimi në një ATS fluturimi me pajisje të gabuara për ngrohjen e kabinës dhe kabinës;

Prekni duart me objekte metalike, pjesë dhe vegla pa doreza të veçanta;

Ngroheni motorin me një flakë të hapur;

Për të transportuar pasagjerë, ngarkues dhe punëtorë që shoqërojnë ngarkesat në një trup të hapur.

Ndarja e baterisë duhet të ketë një lavaman dhe sapun. Nëse acidi, alkali ose elektroliti futet në pjesët e ekspozuara të trupit, është e nevojshme një larje e gjatë (1 orë) me një rrymë uji të ftohtë, aplikimi i një salce të thatë aseptike (sterile) dhe kontaktimi i menjëhershëm me mjekun. Nëse acidi, alkali ose elektrolit hyn në sy, është e nevojshme që menjëherë të lani sytë me një rrjedhë uji të rrjedhshëm, të vendosni një fashë aseptike dhe të konsultoheni urgjentisht me një okulist.

Kur dërgon dy ose më shumë drejtues ATS për të punuar së bashku për një periudhë prej më shumë se dy ditësh, punëdhënësi është i detyruar me urdhër të caktojë një punonjës përgjegjës për mbrojtjen e punës. Pajtueshmëria me kërkesat e këtij punonjësi është e detyrueshme për të gjithë drejtuesit e këtij grupi mjetesh.

Transporti i njerëzve në pjesën e pasme të një kamioni makinë me një platformë në bord lejohet nëse është e pajisur në përputhje me kërkesat e akteve ligjore rregullatore. Megjithatë, transporti i fëmijëve lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme. Para se të hipni, shoferi duhet t'i udhëzojë pasagjerët për procedurën e hipjes dhe zbarkimit. Personat në automjet duhet të përmbushin kërkesat e drejtuesit të mjetit.

Kur punoni në trenat rrugorë, bashkimi i një treni rrugor i përbërë nga makinë dhe rimorkiot duhet të prodhohen nga tre persona - shoferi, punëtori-bashkues dhe punëtori që koordinon punën e tyre.

Çdo automjet duhet të pajiset me ndalesa të veçanta (të paktën dy pjesë) për vendosjen nën rrota, një rreshtim të gjerë nën thembër. krik , si dhe një çantë të ndihmës së parë, një trekëndësh paralajmërues ose një dritë të kuqe ndezëse dhe një zjarrfikës.
Lëvizja e flukseve të trafikut në territorin e organizatës duhet të kryhet në përputhje me Skemën e lëvizjes së automjeteve të miratuar nga drejtuesi i organizatës, të instaluar në tabela në vende të dukshme: në portën e hyrjes, në punëtorinë e transportit, në kryqëzimet kryesore dhe në vende të tjera të trafikut të rëndë të mjeteve. Aty duhet të vendosen edhe tabelat që rregullojnë lëvizjen e automjeteve dhe punëtorëve.

Punonjësit që kryejnë mirëmbajtjen dhe riparimin e centraleve telefonike automatike duhet të pajisen me mjete, pajisje të përshtatshme për shërbim, si dhe pajisje mbrojtëse personale (PPE).
Lavanderia dhe pastrimi kimik i veshjeve speciale kryhet nga organizata me shpenzimet e saj sipas orarit dhe brenda afateve kohore të përcaktuara duke marrë parasysh kushtet e prodhimit. Gjatë kësaj kohe, punëtorët duhet t'u lëshohen komplete zëvendësimi.

Në raste të përgjithshme, larja e veshjeve të veçanta duhet të bëhet një herë në 6 ditë për ndotje të rënda, një herë në 10 ditë për ndotje të moderuar. Pas përfundimit të punës, duhet të lani tërësisht duart dhe fytyrën me sapun dhe të bëni dush.

Bursat automatike telefonike lejohen të ruhen në ambiente me ngrohje dhe pa ngrohje, nën kasolle dhe në zona të hapura të përcaktuara posaçërisht. Kamionët cisternë për transportin e substancave të nxehta dhe të ndezshme duhet të ruhen në zona të hapura, nën kasolle ose në garazhe të izoluara tokësore njëkatëshe me akses të drejtpërdrejtë në pjesën e jashtme dhe të pajisura me furnizim kundër shpërthimit dhe ventilim të shkarkimit.

Makinat që punojnë me karburant mund të parkohen në një hapësirë ​​të mbyllur vetëm nëse ka një sistem furnizimi me gaz të mbyllur.

7.3 Kërkesat për mbrojtjen e punës për punëtorët në organizimin dhe kryerjen e punës

Personeli jo më i ri se 18 vjeç mund të lejohet të drejtojë automjete vjet , që korrespondojnë në të dhënat e tyre fizike, fiziologjike, psikologjike dhe të tjera me natyrën e punës së kryer dhe llojin (llojin) e mjetit, të cilët kanë kaluar një ekzaminim mjekësor, të trajnuar për metoda dhe teknika të sigurta të punës, që kanë një certifikatë për e drejta për të drejtuar një automjet të kategorisë përkatëse. Në të njëjtën kohë: drejtuesit e automjeteve duhet t'i nënshtrohen një kontrolli mjekësor para udhëtimit përpara se të lejohen të punojnë në linjë. Punonjësit që operojnë, mirëmbajnë dhe riparojnë automjete janë trajnuar dhe udhëzuar për mbrojtjen e punës në përputhje me GOST 12.0.004-90.
Punëdhënësi është i detyruar, së bashku me organin përkatës sindikal ose punonjës të tjerë të autorizuar të organit përfaqësues, të hartojë listën e pozicioneve dhe profesioneve të punëmarrësve, të cilët duhet t'i nënshtrohen ekzaminimeve mjekësore paraprake (në momentin e punësimit) dhe periodike (gjatë punësimit), dhe ta koordinojë atë me organet lokale të Rospotrebnadzor.
Nëse një punonjës shmang kryerjen e ekzaminimeve mjekësore ose nuk respekton rekomandimet e bazuara në rezultatet e ekzaminimeve, punonjësi nuk lejohet të kryejë detyra pune.

Informatat për nga natyra dhe koha e tyre ndahen në:

hyrëse;

Vendi kryesor i punës;

Të përsëritura;

i paplanifikuar;

Synimi.

Çdo punonjës me një profesion, pas informimit fillestar në vendin e punës për të mësuar aftësitë e praktikave të sigurta të punës, i bashkëngjitet për 2 deri në 5 turne (në varësi të natyrës dhe kompleksitetit të profesionit) te një kujdestar-mentor ose një punëtor me përvojë. nën drejtimin e të cilit kryen punë. Pas kësaj, drejtuesi i sitit, duke u siguruar që punonjësi i sapo punësuar ka zotëruar metoda të sigurta të punës, lëshon një pranim në punë të pavarur.
Ri-brifing mbajtur për të konsoliduar njohuritë për metodat dhe teknikat e sigurta të punës sipas programit të informimit parësor në vendin e punës. Në lidhje me klasifikimin e automjeteve si mjete rreziku të shtuar, të gjithë punonjësit, pavarësisht nga kualifikimet, arsimi dhe përvoja e punës, riinstruktohen të paktën një herë në 3 muaj.
Informimi i paplanifikuar kryhet në rastet e mëposhtme:

Kur ndryshoni rregullat për mbrojtjen e punës;

Kur ndryshoni procesin teknologjik, zëvendësoni ose përmirësoni pajisjet, pajisjet, mjetet, lëndët e para, materialet;

Dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në sigurinë e punës;

Në rast të shkeljes nga punonjësi të kërkesave të sigurisë së punës, të cilat mund të çojnë ose kanë çuar në lëndim, aksident, shpërthim ose zjarr, helmim;

Gjatë pushimeve në punë: për 30 ditë kalendarike ose më shumë - për punë që i nënshtrohet kërkesave shtesë (të rritura) të sigurisë së punës; 60 ditë ose më shumë - për punë të tjera.

Fillore në vendin e punës, informime të përsëritura dhe të paplanifikuara mban mbikëqyrës i drejtpërdrejtë i punës, dhe i përsëritur dhe i paplanifikuar - individualisht ose me një grup punëtorësh të të njëjtit profesion.
Kryerja e njoftimeve parësore, të përsëritura dhe të paplanifikuara regjistrohet në një ditar të veçantë me nënshkrimin e detyrueshëm të udhëzuesit dhe udhëzuesit, leja për pranim në punë tregohet në ditar.

Regjistrat për regjistrimin e konferencave në vendin e punës duhet të jenë të numëruara, të lidhura, të vulosura dhe t'u lëshohen drejtuesve të departamenteve kundrejt marrjes.

Stërvitje e synuar mbajtur në:

Kryerja e punës një herë që nuk lidhet me detyrat direkte në specialitet (ngarkim, shkarkim, pastrim territori, etj.);

Eliminimi i pasojave të aksidenteve, fatkeqësive natyrore dhe katastrofave;

Prodhimi i punimeve për të cilat është lëshuar leje pune, leje dhe dokumente të tjera;

Kryerja e ekskursioneve në organizata; organizimi i eventeve publike me studentë.

Kryerja e një informimi të synuar regjistrohet në lejen e punës për prodhimin e punës dhe në ditarin e konferencës në vendin e punës.

Punonjësit me profesion dhe dokumente që vërtetojnë se kanë kryer trajnimin përkatës lejohen të punojnë në mënyrë të pavarur pa trajnim paraprak pasi të kenë kaluar njoftimet hyrëse dhe parësore.

Menaxherët dhe specialistët e sapo punësuar duhet të kalojnë një test njohurish jo më vonë se një muaj pas emërimit të tyre, dhe punonjësit - në mënyrë periodike, të paktën një herë në tre vjet.
Bazuar në këto Rregulla, punëdhënësi zhvillon udhëzime për mbrojtjen e punës për punonjësit e profesioneve përkatëse.
Të gjitha zonat e prodhimit dhe ato ndihmëse duhet të pajisen me udhëzime për mbrojtjen e punës për profesionet dhe llojet e punës.
Individët nën moshën 18 vjeç lejohen të punojnë në mënyrë të pavarur në riparimin dhe mirëmbajtjen e baterive. vjet të cilët kanë kualifikimet e duhura, kanë kaluar testin e njohurive për sigurinë elektrike (grupi III), të trajnuar për metoda të sigurta pune dhe me certifikatat përkatëse.

7.3.1 Të përgjithshme

Detyrat kryesore të kontrollit teknik të centraleve telefonike automatike janë:

a) kontrollin e përputhshmërisë së gjendjes teknike dhe pajisjeve të centralit telefonik automatik me kërkesat e vendosura në fushën e sigurimit të jetës dhe shëndetit të njerëzve, mjedisit dhe trafikut rrugor (inspektimi teknik instrumental);

b) kontrollin e pranimit të drejtuesve të mjeteve për pjesëmarrje në trafikun rrugor;

c) parandalimin dhe shtypjen e krimeve dhe kundërvajtjeve administrative që lidhen me funksionimin e centraleve telefonike automatike;

d) zbulimin e automjeteve të vjedhura, targave shtetërore, si dhe formularët e çertifikatave të regjistrimit të automjeteve dhe kuponat për kontroll teknik;

e) identifikimin e mjeteve të përdoruesve të rrugës që janë larguar nga vendi i aksidenteve rrugore;

f) specifikimin e numrit dhe të pronësisë së centralit telefonik automatik, si dhe të dhëna të tjera regjistrimi;

g) formimin dhe mirëmbajtjen e bazës së të dhënave shtetërore të informacionit

për rezultatet e kontrollit teknik.

Përbërësit e pjesës instrumentale të kontrollit teknik, kryejnë qeverinë dhe subjektet tregtare përgjegjëse për kërkesat e kualifikimit, dhe pranoi sjelljen e saj në mënyrën e përcaktuar me ligjin në fuqi; sipas 4.1, b-i) - organet e policisë së trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Republikës së Kazakistanit.

7.3.2 Siguria nga zjarri

Pajisjet, veglat dhe pajisjet duhet të plotësojnë kërkesat e sigurisë në përputhje me GOST 12.2.003-83 gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Gjatë vendosjes së pajisjeve, duhet të merren parasysh kërkesat e ONTP 01-86.

Pajisjet për ndalimin dhe ndezjen e pajisjeve duhet të vendosen në mënyrë që ato të jenë të përshtatshme për t'u përdorur dhe të përjashtojnë mundësinë e aktivizimit të tyre spontan.

Vënia në punë e pajisjeve të reja ose të riparuara kryhet vetëm pas pranimit të saj nga një komision me pjesëmarrjen e punonjësve të shërbimit të mbrojtjes së punës të organizatës. Pajisja e operuar duhet të jetë në gjendje të mirë pune dhe gjendja teknike e saj duhet të jetë nën kontrollin e kryemekanikut dhe shefit të stacionit diagnostikues.

Pajisjet me defekte etiketohen "Mos ndizni, keqfunksionon". Pajisjet e tilla duhet të fiken ose të çaktivizohen. Mos punoni në pajisje me mbrojtës të dëmtuar, të hequr ose të lirshëm. Mos e pastroni, lubrifikoni ose riparoni pajisjen gjatë kohës që është në punë.

Përdorimi i shkallëve portative prodhuar në përputhje me Rregullat e mbrojtjes së punës kur punoni në lartësi.

Pajisjet teknologjike, si dhe pajisjet e objektit të prodhimit, duhet të bëhen në përputhje me standardet e sigurisë elektrike.

Të gjithë motorët elektrikë, pajisjet me energji elektrike dhe panelet e kontrollit duhet të jenë të tokëzuara ose të tokëzuara siç duhet. Puna pa tokëzim ose tokëzim nuk lejohet.

Përçuesit e tokëzimit duhet të jenë të aksesueshëm për inspektim dhe të mbrojtur nga korrozioni.

Llambat e djegura, pajisjet e dëmtuara duhet të zëvendësohen me të reja.

Në të gjitha pajisjet mbrojtëse, instalohen vetëm siguresa të kalibruara; përdorimi i futjeve të bëra në shtëpi ("bugs") nuk lejohet.

Dyert e aparateve elektrike në ambientet industriale duhet të mbyllen me një bravë, një kopje e çelësit të së cilës duhet të mbahet nga një elektricist dhe tjetra nga drejtuesi i stacionit të diagnostikimit në një vend të caktuar.

Për të fuqizuar pajisjet e përgjithshme të ndriçimit në dhoma, si rregull, përdoret një tension jo më i lartë se 220 V.

Ndriçimi i kanalit të inspektimit me llamba fluoreshente ose konvencionale të përgjithshme të fuqizuara nga një tension prej 127 ... 220 V lejohet në kushtet e mëposhtme:

Të gjitha instalimet elektrike duhet të jenë të brendshme, të kenë hidroizolim të besueshëm elektrik

Pajisjet e ndriçimit dhe çelsat duhet të kenë elektricitet dhe hidroizolim

Ndriçuesit duhet të mbulohen me xham ose të mbrohen me një grilë mbrojtëse

Trupi metalik i ndriçuesit duhet të jetë i tokëzuar

Për të fuqizuar llambat portative në kanalet e inspektimit, duhet të përdoret një tension jo më i lartë se 12 V.

Një rol të rëndësishëm në sigurimin e sigurisë luhet nga pajtueshmëria me procesin teknologjik të kryerjes së punës dhe rregullat për funksionimin e pajisjeve teknologjike.

Kryerja e punës nga personeli i stacionit diagnostik duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për mbrojtjen e punës që u janë sjellë atyre gjatë konferencave.

Nuk lejohet pjesëmarrja e drejtuesve të mjeteve, punëtorëve të specialiteteve të tjera në procesin e kontrollit të gjendjes teknike të automjeteve. Përjashtim bën ekzekutimi i komandave të thjeshta nga drejtuesi i mjetit, i cili drejton mjetin, për të aktivizuar kontrollet individuale ose për të ndezur dhe fikur instrumentet e mjetit.

Kontrollimi i gjendjes teknike të automjeteve mbajtur në poste të posaçme të pajisura me instrumentet dhe pajisjet e nevojshme, pajisjet dhe mjetet e parashikuara për lloje të caktuara pune.

Vendndodhja e posteve diagnostikuese, distanca midis automjeteve të instaluara në poste, si dhe midis automjeteve dhe strukturave të ndërtesës duhet të përputhet me ONTP 01-86.

Automjetet duhet të dorëzohen në poste të pastra dhe të thata. Vendosja e posteve duhet të kryhet nën drejtimin e punonjësve të stacionit diagnostik.

Nuk lejohet të hyjë në postime makina , dimensionet e të cilave tejkalojnë ato të treguara sipër portës së hyrjes.

Automjetet me gaz tullumbace mund të hyjnë në postat e linjës diagnostikuese vetëm pasi të jenë transferuar në benzine ose nafte .

Kontrollimi i sistemit të furnizimit me gaz për rrjedhje duhet të kryhet në një postim special përpara se të hyni. Hyrja në një dhomë me një sistem furnizimi me energji elektrike që rrjedh nuk lejohet.

Kur kaloni motorin në benzine ose nafte është e nevojshme të mbyllni valvulat e rrjedhës dhe të nxirrni plotësisht gazin nga sistemi i energjisë (derisa motori të ndalojë plotësisht), pastaj të mbyllni valvulën e rrjedhës dhe të ndizni furnizimin me karburant të lëngshëm.

Në zonën e prodhimit të diagnostikimit nuk lejohet:

ruajtja e lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme, acideve, bojrave, karbitit të kalciumit, etj.

furnizimi me karburant makina karburant

ruajtja e materialeve të pastra të pastra me të përdorura

bllokimi i kalimeve dhe daljeve nga ambientet (materiale, pajisje, kontejnerë, etj.)

Vaji ose karburanti i derdhur duhet të hiqet menjëherë me rërë ose tallash, të cilat pas përdorimit duhet të derdhen në kuti metalike me kapakët instaluar jashtë.

Materialet e përdorura të pastrimit duhet të vendosen menjëherë në kuti metalike me kapak të ngushtë, dhe në fund të ditës së punës - të largohen nga objektet e prodhimit në vende të caktuara posaçërisht.

Gjatë punës është e ndaluar:

të jetë në kanalin e inspektimit, nën mbikalim kur automjetet e kontrolluara lëvizin përgjatë tyre

punë në pajisje me defekt, si dhe me vegla dhe pajisje me defekt

Zgjidhja e problemeve të pajisjeve në mënyrë të pavarur

lëreni mjetin në skajet e kanalit të inspektimit

Gjatë kontrollit të autobusëve dhe kamionëve makina nëse është e nevojshme, duhet të përdoren shkallë. Nuk lejohet përdorimi i shkallëve.

Kur punoni në një kanal inspektimi me pjesë të larta, duhet të përdoren stendat speciale të qëndrueshme.

Për të punuar para dhe pas automjetit të vendosur në kanalin e inspektimit, si dhe për ta kaluar atë, është e nevojshme të përdoren ura kalimtare, dhe për zbritjen dhe ngjitjen - të veçanta. shkallët .

Për të kontrolluar efektivitetin e sistemeve të frenave në stendë, është e nevojshme të merren masa për të parandaluar që makina të rrokulliset nga rrotullat e stendës. Puna në pikat diagnostike me motorin në punë lejohet vetëm kur thithja lokale është e ndezur, e cila në mënyrë efektive heq gazrat e shkarkimit.

Kur fryhet Goma është e nevojshme të përdorni këshilla speciale që lidhin valvulën e dhomës (gomës) me zorrë nga shpërndarësi i ajrit dhe sigurimi i kalimit të ajrit nëpër bobinë. Gomat duhet të fryhen nëse presioni i ajrit në to është ulur me jo më shumë se 40% të normës dhe ekziston besimi se instalimi i tyre nuk është shkelur. Nuk lejohet pompimi goma pa tub mbi normën e vendosur. Per te siguruar Siguri nga zjarri në territor dhe në ambientet e stacioneve diagnostikuese, pajisjet parësore të fikjes së zjarrit dhe pajisjet e zjarrit duhet të mbahen në gjendje të mirë dhe të jenë në vende të dukshme. Ato duhet të jenë të aksesueshme lirisht. Për të treguar vendndodhjen e aparateve të zjarrit dhe pajisjeve të tjera të zjarrit, shenjat janë instaluar në vende të dukshme. Fikëset e zjarrit, kutitë e rërës, fuçitë e ujit, kovat, dorezat e lopatës dhe pajisjet e tjera të zjarrfikësve duhet të lyhen me ngjyrë të kuqe.

Fikëset e zjarrit duhet të vendosen në dysheme në dollapë të posaçëm ose të varen në vende të dukshme në mënyrë që mbishkrimi udhëzues në trupin e tyre të jetë qartë i dukshëm dhe që një person të mund t'i heqë lirisht, lehtë dhe shpejt. Distanca nga dyshemeja deri në fund të aparatit zjarrfikës duhet të jetë jo më shumë se 1.5 m. Nga buza e derës kur hapet, fikësi duhet të vendoset në një distancë prej të paktën 1.2 m.

Inspektimi i jashtëm i aparateve të zjarrit dhe pastrimi i tyre nga kontaminimi duhet të kryhet të paktën një herë në 10 ditë. Gjatë një ekzaminimi të jashtëm, duhet të kontrollohet integriteti i vulës dhe pllakës së sigurisë së aparateve të zjarrit me shkumë.

Ndalohet përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve të zjarrit për nevoja shtëpiake, industriale dhe nevoja të tjera që nuk lidhen me shuarjen e zjarrit.

Hidrantët e zjarrit të furnizimit me ujë të brendshëm të zjarrfikësve duhet të jenë të pajisur me mëngë, të mbështjellë mirë dhe të ngjitur në rubinet dhe mbathje.

Në derën e kabinetit të hidrantit të zjarrit, indeksi i shkronjës "PK", numri serial i hidrantit të zjarrit, numri telefonit stacioni më i afërt i zjarrfikësve. Dollapët duhet të mbyllen dhe të vulosen.

7.3.3 Orari i punës dhe pushimit

Mënyra e punës dhe pushimi i punonjësve duhet të përcaktohet në përputhje me Kodin e Punës të Republikës së Kazakistanit, datë 15 maj 2007 N 251.

Për punëtorët e punësuar në punë me kushte të dëmshme dhe (ose) të rrezikshme pune, duhet të vendoset një kohë e reduktuar e punës - jo më shumë se 36 orë në javë në mënyrën e përcaktuar me Ch. Nr. 19, neni nr. 202, i Kodit të Punës të Republikës së Kazakistanit ("Kazakhstanskaya Pravda" datë 22 maj 2007 Nr. 76 (25321) Gazeta e Parlamentit të Republikës së Kazakistanit 2007, maj, neni 65 , Nr. 9 (2490)).

Në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Republikës së Kazakistanit, Kapitulli nr. 17, neni nr. 179 ("Kazakhstanskaya Pravda" datë 22 maj 2007 N 76 (25321) Gazeta e Parlamentit të Republikës së Kazakistanit 2007, maj , Neni 65, N 9 (2490)) ndalohet lejimi i personave nën moshën 18 vjeç për të kryer punë me kushte të dëmshme ose të rrezikshme pune.

Lista e punëve të rënda dhe punës me kushte të dëmshme ose të rrezikshme pune, në kryerjen e të cilave ndalohet përdorimi i punës së grave, përcaktohet me Dekret të Qeverisë së Republikës së Kazakistanit, neni nr. 186, kreu nr. 17, (Kazakhstanskaya Pravda "e 22 majit 2007 N 76 (25321) Gazeta e Parlamentit të Republikës së Kazakistanit 2007, maj, Art. 65, N 9 (2490).

Neni 24 i Kushtetutës së Republikës së Kazakistanit thotë: “Çdokush ka të drejtë të pushojë. Ata që punojnë me kontratë pune u garantohen orari i punës, pushimet dhe pushime, pushim vjetor me pagesë.” Në këtë drejtim, shteti përcakton kohëzgjatjen maksimale të kohës së punës, sasinë minimale të pushimit javor dhe pushimit vjetor.

Koha e punës është koha gjatë së cilës punëmarrësi, në përputhje me aktet e punëdhënësit dhe kushtet e kontratës individuale të punës, kryen detyrat e punës (neni 1 i Ligjit të Republikës së Kazakistanit "Për punën në Republikën e Kazakistanit". ”). Detyrat e punës së një punonjësi janë ato detyra që punonjësi ka marrë përsipër sipas një kontrate pune individuale. Aktet e punëdhënësit mund të marrin formën e urdhrave, udhëzimeve, udhëzimeve, rregullave, të cilat nuk duhet të jenë në kundërshtim me dispozitat e legjislacionit aktual, kontratat kolektive dhe individuale të punës.
Orari i punës përcaktohet kryesisht me marrëveshje ndërmjet punëmarrësit dhe punëdhënësit. Shteti ligjon vetëm orarin maksimal të punës - 40 orë në javë. Një kontratë pune individuale mund të parashikojë një kohë më të shkurtër pune.

Gjatë orarit të punës, palët duhet të përmbushin detyrat e tyre të punës: punonjësi duhet të vijë në punë në kohë, të respektojë orarin e caktuar të punës, të përdorë të gjitha orët e punës ekskluzivisht për punë produktive; punëdhënësi është i detyruar të sigurojë shfrytëzimin e plotë dhe produktiv të kohës së punës nga punëmarrësi, të mos cenojë kohëzgjatjen e përcaktuar të punës, orarin ditor të punës (orarin e punës), të drejtën e punonjësve për pushim.

Orët aktuale të punës regjistrohen në fletët e orarit.

Llojet e kohës së punës. Legjislacioni aktual i punës parashikon këto lloje të orarit të punës: kohëzgjatje normale, kohëzgjatje të reduktuar, punë me kohë të pjesshme.

Orari normal i punës. Koha normale e punës është një kohëzgjatje e tillë e punës që nuk dëmton shëndetin dhe zhvillimin e njeriut, prandaj legjislacioni përcakton që kohëzgjatja e kohës së punës në ndërmarrje (në institucione, organizata), pavarësisht nga forma e pronësisë, nuk mund të kalojë 40 orë për. javë. Kjo kohëzgjatje pune është kufi dhe nuk mund të rritet me marrëveshje të palëve: punëmarrësit dhe punëdhënësit. Aktet e punëdhënësit ose kontrata kolektive mund të përcaktojnë një javë pune 5-ditore ose 6-ditore. Me një javë pune gjashtëditore, kohëzgjatja e punës ditore nuk mund të kalojë 7 orë, dhe me një javë pune pesëditore - 8 orë.

Dita e punës me kohëzgjatje normale është projektuar për punëtorët dhe punonjësit që punojnë në kushte që nuk kërkojnë rritje të stresit fizik dhe neuro-intelektual.

Koha e reduktuar e punës është krijuar për kategori të caktuara punëtorësh me qëllim mbrojtjen e punës, krijimin e kushteve të favorshme për kombinimin e suksesshëm të trajnimit me prodhimin.

Orari i reduktuar i punës është vendosur:

a) për personat nën 18 vjeç;

për punonjësit e moshës 14 deri në 16 vjeç - orët e punës nuk duhet të kalojnë 24 orë në javë;

për punonjësit e moshës 16 deri në 18 vjeç - 36 orë në javë. Sipas këtij numri maksimal të orëve të punës në javë, caktohet kohëzgjatja e ditës së punës.

b) për punëtorët e angazhuar në punë të rënda fizike me kushte të dëmshme pune - orari i punës nuk duhet të kalojë 36 orë në javë.

Puna e rëndë fizike konsiderohet të jetë aktiviteti i punonjësit që lidhet me ngritjen dhe lëvizjen e peshave me dorë, ose punë të tjera me një konsum energjie prej më shumë se 300 kcal / orë. Kushtet e dëmshme (veçanërisht të dëmshme) të punës janë ato në të cilat ndikimi i disa faktorëve të prodhimit çon në uljen e aftësisë së punës ose sëmundjen e një punonjësi, ose një efekt negativ tek pasardhësit e tij. Lista e punëve të rënda, punës me kushte të dëmshme dhe veçanërisht të dëmshme të punës përcaktohet nga lista e industrive, punishteve, profesioneve dhe pozicioneve, si dhe lista e punës me kushte të dëmshme të punës.

Puna me kohë të pjesshme mund të vendoset me marrëveshje ndërmjet punëmarrësit dhe punëdhënësit. Mënyra dhe sasia e punës me kohë të pjesshme përcaktohet nga palët në një kontratë pune individuale pas përfundimit të saj ose gjatë vlefshmërisë së kontratës.

Gjatë ndryshimit të kohëzgjatjes normale të orarit të punës në punë me kohë të pjesshme, me kërkesë të punonjësit, merren parasysh interesat dhe mundësitë e prodhimit. Këto ndryshime bëhen me marrëveshje të palëve.

Puna me kohë të pjesshme nuk sjell ndonjë kufizim në të drejtat e punonjësit (shuma e pushimit vjetor të punës). Shpërblimi bëhet vetëm për punën e kryer dhe në raport me orët e punës.

Puna me kohë të pjesshme mund të jetë në formën e një jave pune me kohë të pjesshme (për shembull; pune - e hënë, e martë, e enjte) ose punë me kohë të pjesshme (katër orë në ditë). Në të njëjtën kohë, në kontratën individuale të punës, palët duhet të përcaktojnë numrin e orëve të punës në javë dhe mënyrën (javë me kohë të pjesshme ose ditë pune me kohë të pjesshme) të kohës së punës.

Janë vendosur disa kufizime për ata që punojnë natën. Koha e natës konsiderohet nga ora 22:00 deri në 06:00 të mëngjesit. Puna e natës lejohet në rastet kur puna është e nevojshme, për shembull, në komunikim, transport, etj.

Gratë shtatzëna mund të lejohen të punojnë natën vetëm me pëlqimin e tyre. Dhe personat nën moshën 18 vjeç dhe personat e tjerë me certifikatë mjekësore që ndalon punën gjatë natës, nuk lejohen të punojnë natën.

PËRFUNDIM

Projekti i zhvilluar i diplomimit parashikon projektin e seksionit diagnostikues të stacionit të shërbimit të makinave. Për llogaritjet është marrë baza prodhuese dhe teknike e servisit "Avto Center Abai".

Projekti u krye në bazë të bazës ekzistuese të riparimit dhe mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse. Numri i celularëve dhe numri i banorëve janë marrë sipas policisë rrugore dhe departamentit të statistikave të qytetit të Abay më 01.01.2014.

Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave bëhet sipas metodologjisë për projektimin e stacioneve të servisit të makinave.

Dana një përshkrim të shkurtër të sipërmarrja, si dhe objekti projektues (seksioni diagnostik). Analizohen të dhënat fillestare, mbi bazën e kësaj bëhet një llogaritje teknologjike e programit të prodhimit për mirëmbajtje dhe riparim për ndërmarrjen. Bazuar në rezultatet e llogaritjes teknologjike, u përcaktua: numri vjetor i shërbimeve të mirëmbajtjes ditore dhe intensiteti i punës riparimi aktual; është llogaritur numri i punëtorëve në seksionin diagnostik. Është bërë përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

Në çështjet e sigurisë dhe sigurisë së jetës së njerëzve, u morën parasysh çështjet e sigurisë në kryerjen e punës diagnostikuese, siguria nga zjarri, faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm që ndikojnë në punëtorë, regjimi i punës dhe pushimit.

Në hartën teknologjike, u konsiderua organizimi i diagnostikimit teknik të makinave dhe u zhvillua një hartë teknike për diagnostikimin e një makine VAZ-2110. Për lehtësinë e operacioneve të mirëmbajtjes në makinë, krahët u prenë, sediljet e pasagjerëve u hoqën dhe dekorimi i derës u hoq.

Në këtë projekt diplomimi në pjesën e projektimit u krye një detyrë e veçantë. Ai përfshin zhvillimin e një modeli të një makine pasagjerësh VAZ-2106.

Në pjesën ekonomike të projektit u bë përllogaritja e efektivitetit të investimeve në bazën prodhuese dhe teknike të vendit të projektuar diagnostikues.

Është llogaritur kostoja e punës së kryer, kostoja e pajisjeve, zbritjet e amortizimit për ndërtesat, pajisjet dhe fondi i pagave të punëtorëve. Është llogaritur mbulimi i kostos për pajisjet dhe ndërtesat, ato do të shlyhen brenda 1,87 viteve. Është siguruar edhe një listë e literaturës së përdorur me ndihmën e së cilës është bërë projekti i diplomimit.

9. LISTA E BURIMEVE TË PËRDORUR

1) Aleksandrov L.A. "Rregullorja teknike në transportin rrugor" M .: Transport 1998

) Arshinov V.A., Alekseev T.R. "Prerja e metaleve dhe veglat prerëse" M .: Mashinostroenie 1993

) Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., "Sistemi i unifikuar i transportit dhe transporti rrugor" M .: Transport 2008

) Demin P.A. "Doracaku i sigurisë" M.: 1998

) Dolik P.A. "Safety Handbook" M .: Energosetizdat, 1994

) Ivorev S.A. "Çështjet ekonomike në organizimin e ATP" M .: Shkolla e Lartë 1991

) Karagodin V.I. "Riparimi i makinave dhe motorëve" M .: Shkolla e Lartë Master, 2001

)Kramarenko G.V. "Operacioni teknik i makinave" M .: Transport 1998

) Spichkin G.V., Tretyakov A.M. "Punëtori për diagnostikimin e makinave" / Teksti mësimor. Manual për SPTU.-2nd ed., Rishikuar. Dhe shtoni.-M .: Shkolla e Lartë, 1986.-439 f.

) Novak V.M. "Doracak i një teknologu ndërtues makinerish" M .: Mashinostroenie 1993

) "Normat e amortizimit dhe metodat për përcaktimin e çmimeve të shitjes me shumicë për produktet inxhinierike", redaktuar nga Simonev A.A. M.: Ekonomi 1992

) Serov I.P. "Metodat për përcaktimin e çmimeve me shumicë për produktet e kompleksit të ndërtimit të makinerive" M .: Economizdat, 1993

) Savin V.I. Shchur D.L. "Transporti i mallrave" M.: biznes dhe shërbim 2007

) Kondratko I.I., Kireeva M.V., Levchenko I.V. "Kërkesat dhe rregullat për hartimin e dokumenteve tekstuale dhe pjesëve grafike të VKR (PD), KP (KR) në procesin arsimor."

) Shadrichev V.A. "Bazat e teknologjisë së automobilave dhe riparimit të makinave." - L .: Mashinostroenie, 1976.-560 f.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Përshkrimi i sitit, përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme. Vlerësimi i kostos dhe llogaritja e kostos së punës në terren, kostoja e materialeve dhe pjesëve rezervë, numri i punëtorëve.

punim afatshkurtër, shtuar 29.10.2013


Llogaritja e programit të prodhimit të një ndërmarrje transporti motorik, vëllimet vjetore të punës dhe shpërndarja e tyre. Përcaktimi i numrit të punëtorëve, zonave të prodhimit, magazinimit dhe ambienteve ndihmëse. Projektimi i një seksioni metalpunues-mekanik.

punim afatshkurtër, shtuar 07/03/2011


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe perspektivat për zhvillimin e saj, analiza e treguesve të performancës. Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin, zonat e vendeve dhe pajisjeve. Zhvillimi i procesit të pastrimit dhe larjes së makinës.

tezë, shtuar 07/10/2017


Karakteristikat e Scania P380, zona e pikave të kontrollit për mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale. Llogaritja e fushës së punës së zonës së punës së rojeve, numri i posteve, numri i personelit. Zgjedhja e metodës për organizimin e punës së mirëmbajtjes së makinave.

tezë, shtuar 12/04/2015


Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale makina rrugore dhe makina. Përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Llogaritja e zonës së prodhimit të sitit.

punim afatshkurtër, shtuar 24.11.2011


Llogaritja e vëllimit vjetor të punës, fondi kohor i një punonjësi me kohë të plotë, numri i punëtorëve të prodhimit, numri i posteve, zona e sitit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Përshkrimi i procesit teknologjik për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave të familjes VAZ.

punim afatshkurtër, shtuar 21.07.2014


Llogaritja e kilometrazhit vjetor të flotës, programi i prodhimit për mirëmbajtje; kompleksiteti i punës, riparimet aktuale, numri i punëtorëve. Organizimi i punës për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në kantierin e projektimit.

Ministria e Ndërtimit të Federatës Ruse

Kolegji Shtetëror Siberian i Ndërtimit dhe Sipërmarrjes

Specialiteti nr 1705

I përshtatshëm për mbrojtje

zv drejtor për UR. kokë
departamenti

Kabanov G. V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

SHËNIM SHPJEGUES

Projekti i kursit me temë:

"Zona diagnostike".

E përfunduar:

Studenti gr. 3053

Tukalenko. .

Kontrolluar:

Matveev E. Yu.

Irkutsk-2001

Kolegji Siberian i Ndërtimit dhe Sipërmarrjes.

Detyra nr.

Për zbatimin e projektit të lëndës për fushën diagnostike, studenti
Tukalenko.., kursi i grupit 3 3053.

Të dhënat fillestare:

kilometrazhi mesatar ditor lcc= 320 km;

Klima është shumë e ftohtë.

Marka e veturës Sasia e kilometrazhit në km.

Shënim shpjegues.

1. Pjesa e përgjithshme

1.1. Prezantimi

1.2. Karakteristikë e objektit

2. Pjesa zgjidhëse dhe teknologjike

2.1. Zgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues

2.2. Llogaritja e programit vjetor të prodhimit

2.3. Llogaritja e fushëveprimit vjetor të punës

2.4. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit

2.5. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike

2.6. Llogaritja e zonave të prodhimit

3. Pjesa organizative

3.2. Përzgjedhja dhe arsyetimi i regjimit të punës dhe pushimit

3.3. Siguria dhe Shëndeti në Punë

4. Pjesa e projektimit

5. Përfundim

Bibliografi

Pjesa grafike.

Fleta 1. Vizatim i zonës diagnostikuese me shtrat të sheshtë.

Fleta 2. Tërheqësi i montimit të vizatimit me boshte kardani.

Data e lëshimit të projektit ___________ Data e përfundimit __________

Drejtuesi _______________ , Kryetari _______________

"_____" ___________ Nr. Protokolli 2001 __________________

Një pjesë e përbashkët_________________________________________________

Prezantimi ___________________________________________________________

Karakteristikat e objektit ______________________________________________________

Vendbanimi dhe pjesa teknologjike _________________________________

Zgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues ______________

2.1.1 Përcaktimi i kompleksitetit të mirëmbajtjes _________________________________

2.1.2 Përcaktimi i frekuencës

2.1.3 Përcaktimi i faktorit të reduktimit _________________________

2.1.4 Përcaktimi i numrit të makinerive të sjella _________________________________

2.1.5 Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të makinave________________________________

2.1.6 Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve ________________________________

2.1.7 Përcaktimi i intensitetit të punës së SW _________________________________

2.1.8 Përcaktimi i kompleksitetit të mirëmbajtjes _________________________________

Përcaktimi i kompleksitetit të TR _________________________________________________

2.1.10 Korrigjimi i kilometrazhit duke marrë parasysh shumësinë ________________________________

2.2 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit _____________________

2.2.1 Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike ________________

2.2.2 Përcaktimi i përdorimit të PS _________________________________

2.2.3 Përcaktimi i kilometrazhit vjetor të flotës _________________________________

2.2.4 Përcaktimi i numrit të shërbimeve në vit __________________________

2.2.5 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës _________________________

2.3 Llogaritja e fushëveprimit vjetor të punës _________________________________

2.3.1 Fusha vjetore e punës në TR ______________________________________

2.3.2 Përcaktimi i programit vjetor të turnit për teknik

mirëmbajtja e makinës _________________________________________________

2.3.3 Përcaktimi i intensitetit total vjetor të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e një celulari

përbërje në
ATP.________________________________________________

2.3.4 Përcaktimi i programit ditor________________________________

2.3.5 Përcaktimi i programit të turnit për mirëmbajtje ________________________________

2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit ____________________

2.4.1 Përcaktimi i numrit teknologjik të punëtorëve ____________________

Përcaktimi i numrit të personelit të punëtorëve _________________________________

2.4.3 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike _________________________

2.4.4 Llogaritja e zonave të prodhimit ________________________________
2.4.5 Fletë pune
__________________________________________

Pjesa organizative _________________________________________________

3.1 Skema e procesit teknologjik ________________________________
3.2 Zgjedhja
dhe arsyetimi i regjimit të punës dhe pushimit ______________________

3.3 Siguria dhe siguria nga zjarri ___________________

3.4 Siguria në punë _________________________________________________

4. Pjesa e projektimit ________________________________________________

Qëllimi dhe pajisja e tërheqësit të boshtit kardan ________________

Funksionimi i pajisjes _________________________________________________

4.3 Masat paraprake të sigurisë kur punoni me pajisjen _______________

5. Përfundim _________________________________________________

6. Lista e literaturës së përdorur ________________________________

1. Pjesa e përgjithshme.

1.1 Hyrje.

Transporti me rrugë përfshin përdorimin
mjete lëvizëse (makina dhe trena rrugorë) në gjendje të mirë pune
gjendje teknike.

Gjendja e mirë teknike nënkupton pajtueshmëri të plotë
mjetet lëvizëse sipas standardeve të përcaktuara nga rregullat teknike
funksionimin dhe karakterizon performancën e tij.

Performanca e makinës vlerësohet nga tërësia
cilësitë operacionale dhe teknike - dinamizëm, stabilitet,
efikasiteti, besueshmëria, qëndrueshmëria, kontrollueshmëria, etj. -
të cilat për çdo makinë shprehen me tregues të veçantë.
Në mënyrë që performanca e mjetit gjatë funksionimit të jetë në
niveli i kërkuar, vlera e këtyre treguesve për një kohë të gjatë duhet të jetë e vogël
ndryshojnë nga vlerat e tyre origjinale.

Megjithatë, gjendja teknike e makinës, si çdo makinë tjetër,
në zhvillim e sipër funksionimin afatgjatë nuk mbetet i pandryshuar. Ajo
përkeqësohet për shkak të konsumimit të pjesëve dhe mekanizmave, prishjeve dhe
keqfunksionime të tjera, gjë që çon në një përkeqësim të rezultatit
cilësitë operacionale dhe teknike të makinës.

Ndryshimi në cilësitë e specifikuara të makinës me rritjen e kilometrazhit
mund të ndodhë edhe si pasojë e mosrespektimit të rregullave teknike
funksionimin ose mirëmbajtjen e automjetit.

Mjetet kryesore për uljen e shkallës së konsumit të pjesëve dhe
mekanizmat dhe parandalimin e keqfunksionimeve të automjeteve, d.m.th.
mbajtja e tij në gjendjen e duhur teknike është në kohë
dhe mirëmbajtje me cilësi të lartë.

Mirëmbajtja i referohet një grupi operacionesh
(larje, rregullim, rregullim, lubrifikimi etj.), qëllimi
e cila - për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve (rritje
besueshmëria) dhe zvogëlojnë konsumimin e pjesëve (rrisin qëndrueshmërinë), dhe
vazhdimisht, për një kohë të gjatë për të mbajtur makinën në gjendje të
shërbimi i vazhdueshëm teknik dhe gatishmëria për punë.

Edhe nëse merren të gjitha masat, konsumimi i pjesëve të makinave
mund të çojë në keqfunksionime dhe nevojën për ta riparuar atë
performancës ose riparimit. Prandaj, riparimi do të thotë
një grup veprimesh teknike që synojnë rivendosjen
gjendja teknike e makinës (njësitë dhe mekanizmat e saj),
mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës së humbur.

Dokumenti kryesor sipas të cilit kryhet mirëmbajtja dhe riparimi
ndërmarrjet automobilistike të rregullores për mirëmbajtjen dhe riparimin e nënstacioneve të transportit automobilistik.
Sipas këtij dokumenti, mirëmbajtja kryhet siç është planifikuar dhe parandaluese,
pas një largësie të caktuar.

Ekzistojnë këto lloje të mirëmbajtjes dhe riparimit: OE - çdo ditë
mirëmbajtje, që synon kryesisht kontrollimin e nyjeve
siguria para nisjes dhe pas kthimit nga linja.

TO-1 - mirëmbajtja e parë, kryhet pas 3-5 mijë km.
TO-2 - TO-ja e dytë, kryhet pas 10-15 mijë km. CO - sezonale
mirëmbajtja kryhet në pranverë dhe vjeshtë. TR - mirëmbajtje, riparim
që synon rivendosjen e një gjendjeje teknikisht të dëmtuar,
duke përjashtuar detajet bazë.

Një nga drejtimet për përmirësimin e gjendjes teknike
flota e automjeteve me kosto minimale ndërtimi
bazën e prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale, është ndërtimi
dhe organizimi i bazave për mirëmbajtjen dhe riparimin e centralizuar të automjeteve.
Baza e centralizuar e shërbimit ofron mirëmbajtje dhe riparim për disa
flota që nuk kanë bazën e tyre të prodhimit. Një formë e tillë
organizimi ju lejon të përqendroni mjetet e mekanizimit
proceset e prodhimit, rrisin produktivitetin dhe cilësinë e punës
punon.

Diagnostifikimi teknik i makinave dhe, në veçanti, makinave -
fushë njohurish relativisht e re, e cila është në fazën e saj
formimi dhe zhvillimi. Objektet e tij mund të jenë nyje dhe mekanizma
makinë që plotëson të paktën dy kushte: të jetë në dy
shtetet reciprokisht ekskluzive - efikase dhe jo funksionale; në
ata mund të zgjedhin elemente (detaje), secila prej të cilave është gjithashtu
karakterizohet nga kushte të ndryshme.

Diagnostifikimi i gjendjes teknike të makinave përkufizohet si industri
njohja, studimi dhe përcaktimi i shenjave të një gjendjeje mosfunksionimi
mjeti, si dhe metodat, parimet dhe pajisjet me të cilat
jepet një konkluzion për gjendjen teknike të njësisë, njësisë, sistemit pa
zbërthimi i këtyre të fundit dhe parashikimi i burimit të funksionimit të duhur të tyre.

Një nga konceptet kryesore të diagnostikimit është koncepti<<отказа>>,
që kuptohet si një ngjarje që konsiston në shkelje
shëndetin e objektit.

1.2 Karakteristikat e sitit.

Punon nga ora 8:00 deri në 17:00 me një turn. Nga ora 12.00 deri në orën 13.00
Pushimi i drekes. Një person punon në sit. teknologjike
pajisja korrespondon me punën e kryer në diagnostikim.

Klima është shumë e ftohtë.

Numri i makinave është 110.

GAZ-53 - 50 copë.

PAZ-672 - 40 copë.

GAZ-52 - 20 copë.

Largësia mesatare ditore e një makine është 320 km.

2 Vendbanimi - pjesa teknologjike.

2.1 Zgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues.

2.1.1 Përcaktimi i kompleksitetit të mirëmbajtjes.

2.2 për GAZ 53

5.5 për PAZ-672

2.1 për GAZ-52

2.1.2 Përkufizimi i periodicitetit.

2.1.3 Përcaktimi i faktorit të reduktimit.

2.1.4 Përcaktimi i numrit të makinave të sjella.

numri i listës së pagave të makinave, copë, faqe

faktori i reduktimit.

2.1.5 Përcaktimi i numrit total të makinave.

Tabela 2.1

Shpërndarja e kilometrazhit.

Marka, modeli Mileage që nga fillimi i funksionimit

50000 75000 125000 170000 250000

Për GAZ-53

Për GAZ-52

2.1.6 Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve.

2.1.7 Përcaktimi i intensitetit të punës në SW.

2.1.8 Përcaktimi i kompleksitetit të mirëmbajtjes.

intensiteti normativ i punës së një njësie mirëmbajtjeje të këtij lloji,

faktorët fillestarë të rregullimit

2.1.9 Përcaktimi i kompleksitetit të TR.

Faktori i rregullimit në varësi të kategorisë së gjendjes
funksionimi (gjendja e rrugës), ;

Faktori i korrigjimit në varësi të modifikimit të celularit
përbërje (automjet, rimorkio, gjysmërimorkio), ;

Faktori korrigjues në varësi të natyrës dhe klimës
kushtet dhe agresiviteti i mjedisit

Faktori i korrigjimit varet nga kilometrazhi që nga fillimi
operacion në aksione të Kr., ;

Faktori i korrigjimit në varësi të numrit të servisuarve dhe
automjetet e riparuara në ATP dhe numri i grupeve të përputhshme teknologjikisht
PS,.

Koeficienti K4 për PAZ - 672.

Kilometrazhi nga fillimi i funksionimit (në aksione nga standardi në Kr):

Kilometrazhi (në aksione nga standardi në Kr);

K4=0,5; K4=0,5; K4=0.8; K4=1; K4=1.3;

Vlera e koeficientit të teknik

gatishmëria e makinës,

Lista e numrit të makinave.

2.1.10 Korrigjimi i kilometrazhit duke marrë parasysh shumësinë.

Tabela 2.2

Korrigjimi i kilometrazhit.

Lloji i kilometrazhit Përcaktimi

vlera e kilometrazhit, në km.

Korrigjimi Rregullator

fikse Në varësi të

shumëfishime Pranohen

për llogaritjen

Mesatare ditore

frekuenca normative e këtij lloji të mirëmbajtjes, km,

koeficienti që merr parasysh ndikimin e kategorive të kushteve të funksionimit në
kilometrazhi ndërmjet mirëmbajtjes,

koeficient duke marrë parasysh kushtet natyrore dhe klimatike

kilometrazhi standard i modelit bazë të makinës, km,

janë marrë vlerat e këtyre koeficientëve


automjetet, km, faqe

frekuenca e TO-1 e pranuar për llogaritjen në të gjithë flotën ose për një grup
automjetet, km, faqe


automjetet, km, faqe

faktori i korrigjimit të kilometrazhit që rezulton në KR të parë, km,

frekuenca e TO-2 e pranuar për llogaritjen në të gjithë flotën ose për një grup
automjetet, km, faqe

2.2 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit.

2.2.1 Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike.

Ai karakterizon numrin e mjeteve teknikisht të servisueshme në ATP, priret të
njësi.

ditë pushimi në mirëmbajtje dhe riparim, ditë

0.30 ditë

20 ditë

faktori i korrigjimit në varësi të kilometrazhit dhe fillimit
funksionimi (vlera pa dimension),

kilometrazhi mesatar - i ponderuar deri në kapak. Riparim, km, faqe

kilometrazhi mesatar ditor i makinës, km, faqe

2.2.2 Përcaktimi i përdorimit të mjeteve lëvizëse.

Karakterizon numrin e automjeteve të përdorura në ATP, priret në unitet dhe
gjithmonë më pak se koeficienti i gatishmërisë teknike, sepse varet nga lloji
a/m, puna e kryer dhe numri i drejtuesve.

ditë pune në vit (sipas Sukhanov 357 ditë në vit)

ditë kalendarike në një vit (365 në ditë),

koeficienti duke marrë parasysh sasinë e celularit të pashfrytëzuar
përbërje për arsye operacionale sipas Sukhanov (standard 0.97),

koeficienti i vlerësuar i gatishmërisë teknike të makinës. faqe

2.2.3 Përcaktimi i kilometrazhit vjetor të flotës.

koeficienti i makinerive të përdorura, copë,

kilometrazhi mesatar ditor i makinës, km, faqe

ditë kalendarike në një vit (365 në ditë)

2.2.4 Përcaktimi i numrit të shërbimeve në vit.

frekuenca e TO-2 e pranuar për llogaritjen në të gjithë flotën ose për një grup
automjetet, km, faqe

kilometrazhi vjetor i parkut, km, faqe

Përcaktimi i sasisë së mirëmbajtjes - 1 në vit.

kilometrazhi vjetor i parkut, km, faqe

frekuenca e TO-1 e pranuar për llogaritjen në të gjithë flotën ose për një grup
automjetet, km, faqe

Përcaktimi i numrit të SW-ve në vit.

kilometrazhi vjetor i parkut, km, faqe

kilometrazhi mesatar ditor i makinës, km, faqe

numri i makinave te sjella, pc, faqe

Përcaktimi i sasisë së D - 1 në vit.

numri TO-1 në vit. faqe

numri TO-2 në vit. faqe

Përcaktimi i sasisë së D - 2 në vit.

2.2.5 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës.

Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtje - 1.

numri TO-1 në vit. faqe

Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtje - 2.

numri i TO-2 në vit, f

faktori i intensitetit të punës së mirëmbajtjes, p

Intensiteti vjetor i punës sipas D - 1.

numri i D-1 në vit

përqindja që bie në pjesën e punës diagnostikuese nga vëllimi i përgjithshëm
Puno kjo specie PASTAJ

Intensiteti vjetor i punës D - 2.

faktori i intensitetit të punës së mirëmbajtjes, p

2.3 Llogaritja e fushëveprimit vjetor të punës.

2.3.1 Vëllimi vjetor i punës sipas Tr.

kilometrazhi vjetor i parkut, km, faqe

intensiteti vjetor i punës për TO-1.2 faqe 21

2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

2.4.1 Përcaktimi i numrit teknologjik të punëtorëve (aktual ose
sekret).

Fondi vjetor i vendit të punës, ora

Ditë kalendarike në një vit (365),

ditët e fundjavës të vitit

Pushime (9 ditë),

ditët para pushimeve (6 ditë),

2.4.2 Përcaktimi i numrit të rregullt të punëtorëve.

fondi i punonjësve të prodhimit në vit, orë,

koha e pushimit, ora,

humbje kohe për arsye të mira, orë

koha e pushimeve në orë

ditët kryesore të pushimeve

kohëzgjatja e turnit, orë

2.4.3 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

Tabela 2.5

Pajisjet,

pajisje, aksesorë, vegla speciale. Model

Konsumi i energjisë, kW

Qëndrim për testimin e frenave të kamionëve. dhe autobusët. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Testues i drejtimit të automobilave. K-402 1 50X60 0,0030

Qëndrim për testimin e amortizatorëve K-113 1 1000X3000 3

Analizatori i gazit NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Një pajisje për kontrollimin e lëvizjes së lirë dhe të funksionimit të pedalit të frenave dhe
tufë automatike. NIIAT

K-446 1 60X20 0,0012

Një pajisje për instalimin dhe kontrollin e fenerëve. CKTB

K-303 1 1500X600 0.9

Një pajisje për të kontrolluar instalimin e saktë të ndezjes. E-102 1
1000X600 0.6

Tavolina e punës e projektit 1 2500X800 2

Embed Equat??????

Llogaritja e zonave të prodhimit

gjerësia e përgjithshme makinë, m

gjerësia më e madhe e përgjithshme e pajisjeve të instaluara me një dhe
ana tjetër e vijës, m,

distanca nga sipërfaqet anësore të mjetit në pajisje dhe në
muret, m,

distanca nga pajisja në mur, m

2.4.5 Harta teknologjike.

Makina TR GAZ-53

Intensiteti i punës së punës _________ 1.0 _______ persona * min. ___________

Interpretuesit 1 pers.

Specialiteti dhe grada automekanist pune kategoria 4.

Tabela 2.5

p / p Emri i operacioneve, kalimeve dhe pritjeve Vendi i ekzekutimit
operacionet Numri i vendeve ose pikave të shërbimit Pajisjet dhe mjetet
Tr, burrë * m. Specifikimet dhe udhëzimet

1 Instaloni pajisjen në timonin e makinës. dhe fiksohem në pedale
tufë

1 Modeli i instrumentit

K-446 0.2 Instaloni pajisjen në përputhje me udhëzimet e saj për
shfrytëzimit

2 Vendosni presionin zero të peshores kundrejt shenjave (shigjetave) në trup
pajisje.

Vazhdimi i tabelës 2.5

p / p Emri i operacioneve, kalimeve dhe pritjeve Vendi i kryerjes së operacioneve
Numri i vendeve ose pikave të shërbimit Pajisjet dhe mjetet Tr, pers*m.
Specifikimet dhe udhëzimet

3 Lëshoni pedalin derisa të ketë një rritje të dukshme të rezistencës
Lëvizja D

1 - 0.2 Lëvizja e pedalit duhet të jetë e ngadaltë dhe e barabartë.

4 Regjistroni leximet e instrumentit.

5 Vlerësoni lojën pa pedale.

1 - 0.2 Udhëtimi i lirë i pedalit të tufës nuk duhet të jetë më i vogël se 10-15 mm

6 Hiqeni pajisjen nga automjeti

1 - 0.1 Me një lojë më të vogël të lirë, është e rregulluar. Nëse fundi i jashtëm
shtytja u bë e vogël dhe nuk lejon rregullimin, atëherë makina duhet të dërgohet
Zona TO dhe TR.

3. Pjesa organizative.

3.1 Diagrami i rrjedhës së procesit

Pranimi në

Zgjidhja e problemeve

magazinë e ndërmjetme

Pjesa mbërrin në vend, çmontohet, nëse është e nevojshme, lahet, pastaj
dërguar për zgjidhjen e problemeve. Pas kësaj, pjesët janë të renditura, të papërdorshme
dërguar në skrap, pjesët që kërkojnë riparim janë të riparuara, të përshtatshme
pjesë të rinovuara, si dhe të reja ose të prodhuara
në mënyrë të pavarur, vijnë për montim dhe testim.

3.2. Zgjedhja dhe arsyetimi i regjimit të punës dhe pushimit.

Produktiviteti i punës në ATP varet drejtpërdrejt nga
gjendjen teknike të automjeteve. Gjendja e makinave nga ana e saj
varet nga organizimi, teknologjia dhe cilësia e punës.

Sidoqoftë, në një numër ndërmarrjesh, sistemi i planifikuar parandalues ​​i mirëmbajtjes dhe riparimit,
fiksuar nga pozicioni, zëvendësohet nga sistemi sipas nevojës.
Puna e mirëmbajtjes është zëvendësuar (TR), për të cilën
deri në 90% e të gjithë punëtorëve të riparimit dhe burimeve materiale devijohen.

Arsyeja kryesore për rritjen e vëllimit të punës së TR, kostot totale dhe kohën e ndërprerjes
makina është një nënvlerësim i rolit të organizimit të prodhimit. Më së shumti
Teknika progresive nuk mund të përdoret në mënyrë progresive në nivele të ulëta
niveli i organizimit të prodhimit dhe punës së punëtorëve të riparimit. për të
për të arritur rezultate të larta, duhet të ristrukturoni punën në lidhje me
sistemi i ri i organizimit të punës.

Puna e njësive prodhuese të angazhuara në ATP, TO, TR duhet
të jetë i koordinuar me mënyrën e funksionimit të mjeteve në linjë.

Dalja e makinave në linjë: nga ora 7.00 deri në 9.00 të mëngjesit.

Kthimi i makinave nga linja: nga ora 17.00 deri në orën 21.00 të mbrëmjes.

Pushimi i drekës: nga ora 12.00 deri në orën 13.00

Puna në terren: nga ora 8.00 deri në 17.00

Orari i orëve ndër turne të funksionimit të makinave në linjë është i kombinuar

me orarin e punës së zonës së shërbimit diagnostik.

Tms Trl Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Orët e ditës

Punonjësit e turnit III turni I turni II
ndryshim

Puna e linjës

Puna në terren

TMS - koha midis ndërrimeve

Trl - koha e makinës në linjë

3.3 Siguria dhe siguria nga zjarri.

Ambientet e stacionit diagnostifikimi teknik për sanitare
parametrat duhet të korrespondojnë me ambientet e prodhimit për
mirëmbajtjen e makinës.

Vendosja e pajisjeve dhe instrumenteve nuk duhet të ndërhyjë në pamjen e operatorit
për makinat në postblloqe.

Lyerja e mureve, tavaneve, paneleve të panelit të kontrollit duhet
përputhen me kërkesat e SN 181-70.

Përveç ventilimit të përgjithshëm, në pikat e kontrollit të funksionimit të motorit
duhet të ketë shkarkime lokale (zorrë ose në distancë) të shpenzuara
gazrat.

Lëvizja e mjeteve lëvizëse nga posta në postë lejohet vetëm
pas ndezjes së sinjalit (zërit, dritës).

Postimet duhet të kenë sinjale ndalimi emergjence.

Para se të kontrolloni frenat, automjeti duhet të ankorohet mirë
pajisje fiksuese.

Në vendin e punës të operatorit të konsolës duhet të ketë një rrotullim,
karrige e rregullueshme ne lartesi.

Pajisjet e kontrollit duhet të kenë një operator lokal, jo verbues
ndriçimi.

Zjarri - djegie e pakontrolluar jashtë një fokusi të veçantë, duke shkaktuar
dëme materiale. Zjarret e mëdha shpesh marrin karakter spontan
fatkeqësitë dhe shoqërohen me aksidente me njerëz. Veçanërisht e rrezikshme
zjarret në vendet ku ruhen lëngje të ndezshme dhe të djegshme dhe
gazrat.

Përjashtimi i shkaqeve të zjarreve është një nga kushtet më të rëndësishme
garantimi i sigurisë nga zjarri në ATP. Ndërmarrja duhet
organizimi në kohë i konferencave dhe mësimeve për shuarjen e zjarrit
minimumi i sigurisë nga zjarri. Në territor, në prodhim,
ambiente administrative, magazinuese dhe ndihmëse
vendosja e një regjimi të rreptë zjarri. duhet hequr dhe
zona të caktuara për pirjen e duhanit. Per te perdorur
material pastrues siguron kuti metalike me kapak.Për
ruajtja e lëndëve të ndezshme dhe të djegshme përcaktojnë vendet dhe
të përcaktojë sasitë e lejuara të ruajtjes së tyre një herë.

Territori i ATP-së duhet të pastrohet sistematikisht nga industriale
mbetjet, duhet të pajiset territori i kantierit të projektit
mjetet kryesore të mbrojtjes nga fikja e zjarrit.

Siguria nga zjarri duhet të përputhet me: kërkesat GOST
12.1.004-85, kodet dhe rregulloret e ndërtimit.

3.4 Mbrojtja e punës

Në vendin tonë, mbrojtja e punës është një sistem legjislativ
aktet dhe përkatëse socio-ekonomike, teknike,
masat higjienike dhe organizative që sigurojnë
sigurinë, shëndetin dhe performancën e një personi në
procesi i punës.

Në një ndërmarrje ku mbrojtja e punës e punëtorëve duhet të jepet konstante
vëmendjen, qëndrimin e personelit inxhinierik dhe teknik dhe drejtues ndaj
zbatimin e masave për përmirësimin e kushteve të punës në prodhim
kushtet duhet të shërbejnë si kriter i pjekurisë së tyre civile dhe
gatishmëri profesionale.

Siguria në punë është gjithashtu një faktor i rëndësishëm ekonomik,
përmirësimi i kushteve ndikon në produktivitetin e punës dhe cilësinë e prodhimit
produkte, duke reduktuar numrin e aksidenteve, duke reduktuar qarkullimin e stafit,
lëndimet dhe sëmundjet profesionale, si dhe ekonomike të lidhura
humbjet.

Një faktor i rëndësishëm në përmirësimin e mbrojtjes së punës në ndërmarrje
është t'u sigurojë punonjësve të ndërmarrjes të nevojshme
literaturë referuese.

4. Pjesa e projektimit.

4.1. Qëllimi dhe rregullimi i pajisjes.

Tërheqës I-801.33.000. shërben për heqjen e kushinetave të boshtit kardan.

Ai përbëhet nga:

Bulonat 1, rondele 2, vida 3, zgjedha 4.

4.2. Puna e pajisjes.

Së pari hiqni pllakat mbështetëse të fllanxhës së zgjedhës duke e zhveshur pllakën
dhe lirojini bulonat. Vidhni bulonat 1 (Fig. 2) të tërheqësit në vrimat e bulonave
pirunë; duke ngjitur rondele 2 kundër kushinetës, vidhosni 3 në traversën 4 derisa
duke shtypur kushinetën e kundërt me 15-20 mm. Mbështilleni me një shirit
lyeni me letër zmerile pjesën e dalë të kushinetës dhe hiqeni atë. Njëjtën mënyrë
hiqni kushinetën e dytë të pirunit.

4.3 Masat paraprake të sigurisë kur punoni me pajisjen.

Vinçat dhe lëvizjet e tyre duhet të jenë
ekzaminuar dhe testuar nga personeli teknik i ndërmarrjes,
përgjegjës për funksionimin e këtyre makinave me përgatitjen e një akti në përputhje me
Rregullat e Gosgortekhnadzor.

Vinçat elektrikë duhet të kenë pajisje automatike (terminal
çelësat, kufizuesit e ngarkesës etj.), duke siguruar
sigurinë e punës.

Pesha e ngarkesës, duke marrë parasysh pajisjet e manipulimit dhe kontejnerët, nuk duhet të kalojë
kapaciteti maksimal i ngarkesës në një shtrirje të caktuar bumi. Përdorni
vinça për të lëvizur njerëzit është e ndaluar.

Litarët dhe pajisjet e tjera të montimit duhet të jenë në përputhje me
standardet aktuale të shtetit dhe të ketë një certifikatë (certifikatë) të impiantit
prodhuesi. Nëse pranohen pa certifikatën e specifikuar, ata
duhet të testohen me dizajnin e duhur.

Pajisjet e përdorura për lëvizjen e agregateve dhe pjesëve të rënda,
duhet të përputhet me kërkesat e rregullave të Gosgortekhnadzor dhe të ketë një të ndritshme
ngjyrosje (vija të zeza në një sfond të verdhë). Duhet të ketë automatik
çelsin kufitar dhe kufizues të kapacitetit maksimal të ngarkimit,
duke garantuar sigurinë në punë.

5 Përfundim.

5 Përfundim.

Në procesin e projektimit të sitit, diagnostikimit iu dhanë tre nota
automjete (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53) që funksionojnë në mesatarisht të ftohtë
klima, me kilometrazh mesatar ditor 320 km., me kategori IV kushtesh
operacion.

Gjatë llogaritjes së intensitetit të punës së ATP, rezultoi se makina e markës PAZ-672
kanë intensitet më të madh të punës se makinat GAZ-52 dhe GAZ-53. Në lidhje me
ky PAZ-672 u mor si modeli kryesor. kilometrazhi vjetor i makinës
arriti në 67511040 km.

Shkalla e shfrytëzimit të mjeteve lëvizëse është pothuajse e barabartë me
koeficienti i gatishmërisë teknike të PS, që tregon një të mirë
organizimi i punës në këtë ATP.

Vendi i projektuar diagnostikues, në ATP, ndodhej në
në përputhje me kërkesat e ndryshme të GOST, si dhe nga specializimi
sipërfaqen dhe madhësinë e saj.

6 Lista e literaturës së përdorur.

Letërsia.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Projektimi i automjeteve

ndërmarrjet: Doracak i inxhinierit.-M.: Transport, 1973.-328 f.

Drejtoria e Unifikuar e Tarifave dhe Kualifikimit të Punëve dhe Profesioneve
punëtorë / Komiteti Shtetëror i BRSS. M.: Mashinostroenie, 1986. Çështje. 2.-606 f.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Mirëmbajtja dhe riparimi
Makina: Organizimi dhe menaxhimi. - M.: Transporti, 1986.-236 f.

Klebanov B.V. Projektimi i vendeve të prodhimit për riparimin e makinave
ndërmarrjeve. - M.: Transporti, 1975.-178 f.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Mirëmbajtja e makinës -
M.: Transporti, 1982.-368 f.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. Rregullimi teknik i punimeve të riparimit në
bujqësia. - M.: Kolos, 1979.-227 f.

Napolsky G.M. Projektimi teknologjik i mjeteve motorike
ndërmarrjet dhe stacionet e servisit.-M .: Transport,
1985.-230.

Standardet e përgjithshme inxhinierike për kushtet e prerjes dhe kohën për
rregullore teknike / Komiteti Shtetëror i BRSS.-M .: Mashinostroenie, 1974.-198
nga.

Normat e gjithë Bashkimit projektimi i procesit ndërmarrjeve
transporti rrugor: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minavtotrans RSFSR, 1986.-128 f.

Normat e Gjithë Bashkimit për dizajnin teknologjik të riparimit të makinave
ndërmarrjet: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 f.

Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse
transport rrugor/Minavtotrans RSFSR.-M.: Transport, 1988.-74 f.

Udhëzime për diagnostikimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse
transport rrugor / NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M .: Transport,
1976.-98 f.

Udhëzues për organizimin dhe teknologjinë e mirëmbajtjes
kamionë duke përdorur diagnostifikim për mjetet motorike
ndërmarrje të kapaciteteve të ndryshme: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Për shembull
makina ZIL-130/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans RSFSR,
1981.-88.

Manual për riparimin aktual (post punë) të makinave
KAMAZ-5320, -5511, -5410, rimorkio GKB-8350, gjysmërimorkio OdAZ-9370;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Pjesa 1 / Departamenti Teknik i Minavtotrans
RSFSR.-M.: TsNIITEIpishcheprom, 1984.-321 f.

Pajisjet e specializuara teknologjike: Nomenklatura
katalog/Minavtotrans of the RSFSR.-M.: TsBNTI of the Minavtotrans of the RSFSR.-1986.-185 f.

Pajisjet e specializuara teknologjike: Ndryshime dhe shtesa
te katalogu i nomenklaturës ed. 1986 / Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minantotrans RSFSR, 1987.-18 f.

Spichkin G.V., Tretyakov A.M. Workshop mbi diagnostifikimin
makina/Studim. Manual për SPTU.-2nd ed., Rishikuar. Dhe shtesë - M .: Më e lartë
shkolla, 1986.-439 f.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Mirëmbajtja dhe
riparimi i makinave: Manual për lëndët dhe diplomën
projektim.-M.: Transport. 1991.-158 f.

Modelet standarde të vendeve të punës në një ndërmarrje transporti motorik / NIIAT
(dega e Leningradit). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Transporti, 1977.-197 f.

Shadrichev V.A. .Bazat e teknologjisë dhe riparimit të automobilave
makina.-L.: Mashinostroenie, 1976.-560 f.

Keni gjetur një gabim shkrimi? Zgjidhni dhe shtypni CTRL + Enter

09 gusht 2011

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

1. Pjesa e përgjithshme

1.2 Karakteristikat e sitit

2. Pjesa teknologjike

2.5 Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike dhe i koeficientit të përdorimit të mjeteve lëvizëse

2.9 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës

2.13 Përcaktimi i zonës së prodhimit të departamentit

2.14 Vendimet e planifikimit të objektit

3. Pjesa organizative

3.1 Organizimi i menaxhimit të prodhimit në zonë

3.2 Zhvillimi i procesit teknologjik në zonë

3.4 Menaxhimi i cilësisë së sitit

4.1 Pajtueshmëria me kërkesat e sigurisë gjatë kryerjes së punës në zonë

4.3 Mbrojtja e mjedisit

5. Kursimi i energjisë në zyrë

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

riparimi i kontrollit teknik celular

Prezantimi

Në kohën tonë, transporti rrugor është shumë i rëndësishëm, për nga vëllimi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve, transporti zë vendin e parë.

Parkingu i vendit tonë po rritet vazhdimisht çdo ditë. Ministria e Transportit dhe Lidhjeve e Republikës së Bjellorusisë ka vendosur një sërë detyrash:

Rritja e qarkullimit të mallrave dhe pasagjerëve në transportin rrugor;

Zvogëlimi i kohës së ndërprerjes në riparime, kosto materiale dhe punë;

Përmirësimi i organizimit dhe teknologjisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve;

Pajisjet maksimale të çdo vendi pune me pajisjet, mjetet dhe pajisjet e nevojshme teknologjike;

Shumë vëmendje i kushtohet organizimit të transportit të pasagjerëve në qytete dhe qyteza. vendbanimet. Po merren masa për shtimin e pasagjerit dhe transporti i mallrave për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve publike. Po prezantohen metoda të avancuara të menaxhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në transportin rrugor.

Për të rritur efikasitetin e transportit, është e nevojshme të përshpejtohet krijimi dhe zbatimi i pajisjeve dhe teknologjisë së përparuar, të përmirësohen kushtet e punës dhe të jetesës së personelit, të përmirësohen kualifikimet dhe interesimi i tyre për rezultatet e punës, të zhvillohen mënyra të reja transporti, rritja e shkallës së rinovimit të mjeteve lëvizëse dhe të tjera mjete teknike, për të forcuar bazat materialo-teknike e riparuese, për të ngritur nivelin e mekanizimit gjithëpërfshirës të punëve të ngarkim-shkarkimit dhe riparimit.

Nje nga çështje kritike përballja e transportit rrugor është të rrisë besueshmërinë operacionale të automjeteve. Zgjidhjen e këtij problemi, nga njëra anë, i jep industria automobilistike nëpërmjet prodhimit të makinave më të besueshme, nga ana tjetër, duke përmirësuar metodat e funksionimit teknik të makinave. Kjo kërkon krijimin e bazës së nevojshme të prodhimit për të mbajtur mjetet lëvizëse në gjendje të mirë, përdorimin e gjerë të proceseve të mirëmbajtjes dhe riparimit progresiv dhe kursyes të burimeve, mjete efektive të mekanizimit, robotizimit dhe automatizimit të proceseve të prodhimit, trajnim të avancuar të personelit, zgjerim dhe përmirësimin e cilësisë së rrugëve.

Qëllimi i projektit të kursit është hartimi i vendit të diagnostikimit D-2, përcaktimi i intensitetit të punës së punës, numri i punëtorëve, përzgjedhja e pajisjeve, zhvillimi i një harte teknologjike.

1. Pjesa e përgjithshme

1.1 Karakteristikat e organizatës

Ky seksion i diagnostikimit D-2 ka për qëllim diagnostikimin e një makine në tërësi për sa i përket treguesve tërheqës dhe ekonomikë dhe identifikimin e keqfunksionimeve të njësive, sistemeve dhe mekanizmave të saj kryesore. Struktura e ATP-së përfshin 3 lloje automjetesh: 1) MAZ-105 në shumën 58 njësi; 2) MAZ-103 në shumën 42 njësi; 3) Mercedes – Benz “Splinter” në masën 19 njësi. Këto makina janë autobusë që janë krijuar për të transportuar pasagjerë.

kilometrazhi mesatar ditor MAZ-182 km; Mercedes - Benz “Splinter” -264km, kategoria e kushteve operacioni -III, mjetet lëvizëse operojnë në një zonë me klimë të butë, numri i ditëve të punës në vit është 365 ditë.

1.2 Karakteristikat e vendit diagnostikues D-2

Në seksionin D-2, përpilohet një diagnozë e thelluar e gjendjes teknike të makinës, përcaktohen vëllimet e veprimeve të riparimit të nevojshme për të rivendosur kapacitetin e punës dhe për të ruajtur gjendjen e saktë teknike të makinës deri në D-2 tjetër. .

Diagnoza D-2 kryhet para TO-2 (për 1 - 2 ditë). Kjo ju lejon të planifikoni më mirë punën e shërbimit teknik dhe të përgatitni prodhimin për mirëmbajtje dhe riparime aktuale, gjë që siguron një rritje të disponueshmërisë teknike të flotës.

Në procesin D-2, lejohet gjithashtu të kryhet punë rregulluese në mekanizmat dhe montimet (pa i çmontuar ato) të parashikuara nga teknologjia diagnostikuese.

2. Pjesa teknologjike

Ky seksion përfshin llogaritjen teknologjike të njësive të prodhimit për riparimin e mjeteve lëvizëse.

Qëllimi i llogaritjes teknologjike është përcaktimi i fushës së punës në objektin e projektimit dhe llogaritja e numrit të kërkuar të interpretuesve.

Llogaritja teknologjike përfshin zgjidhjen konsistente të detyrave kryesore të mëposhtme:

Përzgjedhja e të dhënave fillestare për dizajn

Korrigjimi i frekuencës së TO-2

Korrigjimi i mundimit të një ndikimi diagnostik

Rregullimi i kohës së ndërprerjes në mirëmbajtje dhe riparim

Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike dhe i koeficientit të përdorimit të mjeteve lëvizëse

Përcaktimi i kilometrazhit vjetor

Përcaktimi i numrit të ndikimeve teknike në vit

Përcaktimi i numrit të ndikimeve teknike për ndërrim

Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës

Përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit

Përcaktimi i numrit të postimeve të faqes

Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative

Përcaktimi i zonës së prodhimit të departamentit

Zgjidhjet e planifikimit të ndërtesave.

Në çdo nënseksion të projektit të kursit, pas deshifrimit të formulave, jepet një shembull i një llogaritjeje për një markë (modele) të një makine. Vlerat e llogaritjes për të gjitha markat (modelet) futen në tabela.

2.1 Përzgjedhja e të dhënave fillestare për projektim

Të dhënat fillestare për llogaritjen teknologjike përzgjidhen nga detyra e projektimit dhe nga literatura rregullatore.

Lista e të dhënave fillestare përcaktohet nga tema e projektit.

Të dhënat fillestare nga detyra e projektimit:

Lloji i mjeteve lëvizëse (make, model);

Numri mesatar i makinave A, njësi;

kilometrazhi që nga fillimi i funksionimit;

kilometrazhi mesatar ditor, km;

Kushtet natyrore dhe klimatike;

Numri i ditëve të punës në një vit, ditë;

Të dhënat fillestare nga literatura rregullatore:

Intensiteti normativ i punës së punimeve TR, orë punë/1000 km;

Ditët e ndërprerjes së makinës në mirëmbajtje dhe riparim, dTO dhe TR, ditë/1000 km.

Vlerat e të dhënave fillestare paraqiten në formën e një tabele.

Tabela 1

Të dhënat fillestare për dizajn

2.2 Korrigjimi i frekuencës së TO-2

Korrigjimi i frekuencës së mirëmbajtjes TO - 2, i llogaritur me formulën:

ku është frekuenca standarde e mirëmbajtjes së llojit përkatës, km;

Koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit, (Tabela P.2);

Koeficienti i përshtatjes së standardeve në varësi të kushteve natyrore dhe klimatike, (Tabela P.4);

2.3 Korrigjimi i intensitetit të punës së një ndikimi diagnostik

Intensiteti specifik i punës TR i rregulluar, pers. -h / 1000 km përcaktohet nga formula

ku është intensiteti fillestar specifik i punës TR, pers. -h / 1000 km, (Tabela D.1);

Koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të modifikimit të mjeteve lëvizëse dhe organizimit të punës së tij, (Tabela A.3);

Koeficienti për rregullimin e standardeve në varësi të kilometrazhit që nga fillimi i funksionimit (Tabela A.5);

Koeficienti për rregullimin e standardeve në varësi të numrit të automjeteve të servisuara dhe të riparuara në ATO dhe numrit të grupeve të përputhshme teknologjikisht, (Tabela A.6);

Koeficienti i rregullimit të normave të TR dhe punës së larjes, në varësi të periudhës së funksionimit, (Tabela A.7).

Vlera e koeficientit përcaktohet nga formula

ku - vlera e koeficientëve që i përgjigjen një të caktuar

run, (Tabela P.5);

Numri i makinave që kanë një kilometrazh të caktuar (nga detyra).

person-h / 1000 km,

tabela 2

Vlerat e rregulluara të intensitetit specifik të punës së riparimeve aktuale

Puna e mundimshme e një ndikimi diagnostikues, orë pune, përcaktohet nga formula

ku nga- kompleksiteti i punës diagnostikuese si përqindje e kompleksitetit të një shërbimi [tab. 4.14]

Tabela 3

Llogaritja e intensitetit të punës së një ndikimi diagnostik

2.4 Korrigjimi i kohës së ndërprerjes në mirëmbajtje dhe riparim

Koha e rregulluar joproduktive në TO dhe TR d TOiTR, ditë / 1000 km përcaktohet nga formula

ku është ndërprerja fillestare e automjeteve në mirëmbajtje dhe riparim,

ditë / 1000 km., (Tabela R.1);

Koeficienti për rregullimin e normës së ditëve boshe në mirëmbajtje dhe riparim, në varësi të kilometrazhit që nga fillimi i funksionimit, (përcaktohet si koeficient (Tabela A.5)).

Tabela 4

Vlera e rregulluar e kohës së ndërprerjes në mirëmbajtje dhe riparim

2.5 Koeficienti i gatishmërisë teknike përcaktohet nga formula

Koeficienti i përdorimit të makinave përcaktohet nga formula

ku D është numri i ditëve të funksionimit të makinave në linjë në vit. ditë;

D - numri i ditëve kalendarike në një vit, ditë;

Koeficienti duke marrë parasysh vonesën e makinave kur hyjnë në linjë për arsye organizative ()

Tabela 5

Të dhëna të vlerësuara të koeficientëve të gatishmërisë teknike dhe përdorimit të PS

2.6 Përcaktimi i kilometrazhit vjetor

kilometrazhi vjetor, km,

Tabela 6

Largësia e vlerësuar vjetore

2.7 Përcaktimi i numrit të ndikimeve teknike në vit

Përcaktimi i sasisë së TO-2,

Numri i ndikimeve diagnostikuese,

Tabela 7

Vlerat e parashikuara të ndikimit teknik për vitin

2.8 Përcaktimi i numrit të ndikimeve teknike për ndërrim

Tabela 8

Llogaritja e vlerës së ndikimit teknik për ndërrim

2.9 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës

Intensiteti vjetor i punës së punës diagnostikuese D-2 të kryer në zonën TR ose në zonat e riparimit, orë pune, përcaktohet nga formula

Tabela 9

Llogaritja e vlerës së intensitetit vjetor të punës së punës diagnostikuese D-2, e kryer në zonën TR ose në zonat e riparimit

Intensiteti total vjetor i punës së punës diagnostike D-2, orë pune, përcaktohet nga formula

2.10 Përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit

Për vendet në të cilat kryhen riparimet e komponentëve dhe montimeve të hequra nga automjeti, numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve, njerëzve, përcaktohet nga formula

ku është fondi vjetor i kohës së vendit të punës, orëve (nga kalendari i prodhimit)

Ne pranojmë = 1 person.

Fondi vjetor i kohës përcaktohet nga formula

Numri i përcaktuar i punëtorëve, pers. Përcaktohet nga formula

2.11 Përcaktimi i numrit të posteve të seksionit

Numri i postimeve të seksionit n përcaktohet nga formula

2.12 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative

Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative kryhet duke marrë parasysh rekomandimet e modeleve standarde të vendeve të punës në ATP, manualin për diagnostikimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse dhe fletën e pajisjeve teknologjike për flotat. Lista e pajisjeve dhe aksesorëve të përzgjedhur paraqitet në formën e një tabele.

Tabela 6

Pajisjet teknologjike, teknologjike dhe organizative

	Emri			Sasi,	Sipërfaqja, m2
	Reostati i kontrollit të qëndrimit
	Qëndrim për kontrollin e tërheqjes dhe vetive ekonomike të makinës
	Stenda testimi celular për pajisjet elektrike
	Fuçi me karburant
	Matës i konsumit të karburantit
	Paneli i kontrollit të qëndrimit
	Diagnostikimi i tabelës
	dërrasë e lehtë	Rrufeja 12-3 isp. 2
	Raft mjetesh	Finist "Buxheti"
	tavolinë pune bravandreqës	VS-3 Mars TDD-E
	Heqja e kanalit
	Kabineti i instrumenteve
	Mekanizmi i hapjes së portës

2.13 Përcaktimi i zonës së prodhimit të vendit të diagnostikimit D-2

Zona e zonave të mirëmbajtjes, Tr, departamentet dhe seksionet në të cilat kryhet puna direkt në automjet, m, përcaktohet nga formula

ku është faktori i dendësisë për rregullimin e pajisjeve për vendosjen e shtyllave, (f. 54;

Sipërfaqja e përgjithshme e pajisjeve në plan, m;

Ne pranojmë sipërfaqen e sitit 25 m (6x24 m)

2.10 Vendimet e planifikimit të objektit

Trashësia e murit: 380 mm (1,5 tulla), mur ndarës 250 mm (1 tullë); materiali i dyshemeve dhe mureve: dysheme - beton çimento, mure - tulla; gjerësia e derës 910mm, gjerësia e dritares 3 m; lartësia e dhomës - 4.2 m

3. Pjesa organizative

3.1 Organizimi i menaxhimit të prodhimit në vendin e diagnostikimit D-2

Figura 1 Skema e menaxhimit të prodhimit në lokacionin D-2

Kryeinxhinieri menaxhon prodhimin jo vetëm përmes drejtuesit të prodhimit (shefi i departamentit të kontrollit të prodhimit (OUP)), por edhe përmes drejtuesve të komplekseve që janë drejtpërdrejt në varësi të tij, në këtë rast përmes drejtuesit të kompleksit TOD. Kreu i kompleksit TOD menaxhon punonjësit e ekipeve bazuar në specializimin teknologjik të njësive prodhuese sipas llojeve të shërbimeve teknike (EO, TO-1, TO-2), dhe kryerësit e punës diagnostikuese. Kreu i kompleksit TOD monitoron zbatimin e shërbimit në kohë dhe me cilësi të lartë me kosto minimale të punës dhe materialeve, dhe teknologjia për diagnostikimin e njësive, sistemeve dhe montimeve të autobusëve u ndoq, dokumentacioni i kontabilitetit dhe raportimit u mbajt saktë.

Kreu i kompleksit TOD, mjeshtri i kompleksit TOD, performuesit e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit të makinave janë operativisht në varësi të dispeçerit GOUP, i cili, nga ana tjetër, si krerët e lartpërmendur, është në varësi administrative të kryeinxhinierit dhe drejtorit. të ATP-së.

3.2 Zhvillimi i procesit teknologjik në seksionin diagnostik D-2

Figura 1 Skema e organizimit të menaxhimit të vendit diagnostikues D-2

Makinat që qëndrojnë në servisin për mirëmbajtje dhe riparim mbërrijnë në vendin e pranimit.

Pas diagnostikimit dhe përcaktimit të gjendjes teknike të makinës, vëllimit të kërkuar dhe kostos së punës, ajo dërgohet në zonën e mirëmbajtjes.

Në zonën TO-2, kryhet puna e mëposhtme:

Kontrollimi i gjendjes teknike të sistemeve të furnizimit me energji, lubrifikimit dhe ftohjes, heqja e rrotave dhe tamburëve të frenave;

Kontrollimi i pezullimit të përparmë dhe drejtimit, zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara;

Kontrollimi i gjendjes teknike, rregullimi dhe ndërrimi i pjesëve përbërëse të pjesëve të transmisionit të automjetit;

Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të sistemit të frenave, rregullimi dhe zëvendësimi i lëngut të frenave;

Kontrollimi i gjendjes teknike dhe funksionimit të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit dhe sistemit të ndezjes, ndryshimi i vajit në motor dhe njësi, pjesë lubrifikuese.

Pas përfundimit të punës, makina shkon në vendin e lëshimit.

3.3 Zhvillimi i një harte teknologjike

Kartë teknike për kontrollin e UOZ në autobusin MAZ-105

Interpretues - bravandreqës - diagnostikues i kategorisë së 5-të

Intensiteti i punës i punës - 0,77 orë punë.

	emri i operacionit	Pajisjet	Norma e kohës, min	Specifikimet, udhëzimet
	Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, pastroni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit	Sonda 0,05-0,50, pllakë gërryese		Pas zhveshjes, sipërfaqet e punës duhet të jenë paralele, nuk rekomandohet heqja e plotë e prerjeve 0,35-0,40 mm midis bllokut të kontaktit të lëvizshëm të tekstolitit dhe skajit të kamerës.
	Kontrolloni për praninë e shenjave për vendosjen e ndezjes të instaluar nga prodhuesi dhe pastroni ato	Llambë portative Furçë metalike, shkumës, letër zmerile		Nëse është e nevojshme, shënoni zonën e shenjave me shkumës. Telat e cilindrit të parë dhe telit qendror të tensionit të lartë të spirales së ndezjes (qarku i shkurtër) duhet të jenë të thatë dhe të pastër
	Lidhni telat e instrumentit	Lecka, letër zmerile, PAS-2		kapëse "+" në terminalin "K" KZ-B114, (VK-B - KZ B115) kapëse "-" në masën e trupit, vendoseni sensorin tela të tensionit të lartë Cilindri i 1-rë.
	Nisni motorin			në makinë, frena e dorës duhet të jetë e ndezur, marshi është i fikur
	kufizoni shpejtësinë e motorit			Shtypni butonin në dorezën e pistoletës dhe merrni leximet në peshore.
	Vendosni qarkullimin më të vogël të qëndrueshëm lëvizje boshe(x.x)	PAS-2, kaçavidë		Zhvidhosni vidën e sasisë së përzierjes, duke ulur kështu shpejtësinë në jo më shumë se 700 rpm, rregullatori centrifugal nuk po funksionon ende
	Ndriçoni shenjat e kontrollit dhe numëroni UOZ fillestare			shenja rrotulluese duhet të duket e palëvizshme, nëse jo, duke rrotulluar dorezën e vonesës të vendosur në dorezën e strobit, kombinoni shenjat fikse dhe të lëvizshme, pastaj lexoni standardin në shkallë, duhet të jetë - 4 °.
	Rregulloni VOP nëse është e nevojshme	PAS-2, çelësat 8-10, 10-12		Lironi bulonën që siguron shpërndarësin duke e vendosur atë në një shkallë prej 4 ° dhe duke e rrotulluar shpërndarësin derisa shenjat të përkojnë
	Shkëputni rregullatorin e vakumit dhe rritni gradualisht shpejtësinë e motorit.	PAS-2, kaçavidë		Hiqni tubacionin e gomës nga rregullatori dhe vidhosni vidën e sasisë së përzierjes
	Vendosni takometrin në shpejtësinë më të ulët të boshtit me gunga me të cilën fillon të punojë makina centrifugale dhe përcaktoni këndin duke përdorur instrumentin.			Shpejtësia më e ulët e boshtit të gungës në këtë rast është 1000 rpm. Përdorni çelësin "vonesa" për të kombinuar shenjat e lëvizshme dhe fikse dhe, duke përdorur instrumentin, përcaktoni këndin. Dallimi midis tij dhe atij fillestar korrespondon me -UOP të krijuar nga CA.
	Përcaktoni kohën e ndezjes së krijuar nga një makinë centrifugale në 2000 dhe 3000 rpm	PAS-2, kaçavidë		Duke përdorur takometrin, vendosni frekuencën e kërkuar duke përdorur vidën e sasisë së përzierjes. Përcaktoni UOZ-në e krijuar nga CA fillimisht për vitin 2000, pastaj për 3000 rpm (duhet të jetë brenda 16-20 ° dhe 25-29 °, përkatësisht) dhe vendosni x.x.
	Përfundoni diagnozën dhe fikni motorin	PAS-2, çelësat 8-10, 10-12		Shkëputni pajisjen PAS-2, lidhni zorrën e rregullatorit, rregulloni atë pa lëvizur shpërndarësin.

3.4 Menaxhimi cilësor i punës në seksionin diagnostik D-2

Organizimi i kontrollit efektiv të cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve është një detyrë e vështirë për shkak të specifikave të punës së këtij prodhimi. Cilësia e kryerjes së punës vlerësohet objektivisht vetëm me vëzhgim në procesin e prodhimit të tyre, dhe jo pasi ato të kenë përfunduar. Funksionet kryesore të kontrollit të cilësisë së riparimit të mjeteve lëvizëse i janë caktuar Departamentit të Kontrollit Teknik (TCD). Cilësia e riparimit të komponentëve, montimeve dhe pjesëve të hequra nga makina kryhet si nga specialistët e QCD ashtu edhe nga mjeshtrit.

Ekzekutimi i riparimit të caktuar kontrollohet nga përmbajtja e kërkesës për riparim të regjistruar në fletën e regjistrimit. Në varësi të përmbajtjes së riparimit të kryer, kontrolli i cilësisë kryhet vizualisht ose duke përdorur pajisje për diagnostikimin e makinave.

Nëse gjatë kontrollit konstatohet se e gjithë puna e caktuar është kryer në përputhje me specifikimet teknike dhe makina është gati për lëshim në linjë, atëherë mekaniku i QCD firmos fletën e kontabilitetit dhe e lë me vete, dhe makina është dërgohet në linjë ose në parking. Nëse ka një mosfunksionim, makina u kthehet për eliminimin e saj të njëjtëve punëtorë që e kanë riparuar. Martesa e zbuluar e punës shënohet në fletën e regjistrimit dhe në regjistrin e martesës. Sipas të dhënave të kontabilitetit, QCD dhe drejtuesit e departamenteve të prodhimit përcaktojnë shkaqet dhe autorët e martesës, zhvillojnë dhe zbatojnë masa për përmirësimin e cilësisë së punës. Rezultatet e kontabilitetit për martesën përdoren gjithashtu në përcaktimin e shumës së shpërblimeve për personelin e prodhimit.

4. Puna dhe mbrojtja e mjedisit

4.1 Pajtueshmëria me kërkesat e sigurisë gjatë kryerjes së punës në zonën e diagnostikimit D-2

Rregullat, normat dhe udhëzimet për sigurinë dhe kanalizimet industriale përfshihen në kompleksin e dokumentacionit normativ dhe teknik për mbrojtjen e punës. Ato përcaktojnë masat që synojnë të garantojnë sigurinë dhe shëndetin në punë. Kur personeli i punës hyn në ndërmarrje, atyre u jepet një konferencë hyrëse për sigurinë, e cila kryhet nga një inxhinier sigurie, pastaj një konferencë fillestare e sigurisë gjatë kryerjes së punës kryhet në vendin e punës. Mund të mbahen gjithashtu njoftime tremujore dhe të paplanifikuara. Udhëzimet për mbrojtjen dhe sigurinë e punës vendosen në vendin e punës.

Gjatë kryerjes së punës, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet organizimit të punës dhe gjendjes së mjetit. Në vendin e punës së një diagnostikuesi duhet të ketë pajisje të përshtatshme teknologjike, pajisje dhe mjete.

Kur diagnostikoni autobusët - një mjet, pajisjet janë të vendosura në afërsi brenda mundësive. Për të përjashtuar mundësinë e rënies, vendosini ato në sipërfaqen horizontale të një tavoline pune ose rafti të lëvizshëm.

Për të ruajtur veglat dhe instrumentet, përdoren dollapë, tavolina ose kuti mjetesh portative. Ndonjëherë bravandreqësit duhet të përdorin tavolina pune, ato duhet të rregullohen në lartësinë e punëtorëve dhe bëhet një mbështetëse këmbësh. Kur punoni në një dysheme betoni, përdoren grila druri. Të gjitha vendet e punës duhet të mbahen të pastra, jo të rrëmujshme me pjesë, pajisje, vegla, pajisje, materiale, etj.

Veglat e dorës duhet të jenë në gjendje të mirë, të pastra dhe të thata. Ajo hiqet një herë në muaj. Mjeti i përdorur nga bravandreqësi duhet të jetë rreptësisht GOST dhe të mos përdoret me devijime të vogla.

Mjeti duhet të jetë i vendosur fort në dorezë dhe duhet të futet me pyka të përfunduara prej çeliku të butë. Boshti i dorezës duhet të jetë pingul me boshtin gjatësor të mjetit. Kaçavidat duhet të kenë një bosht të drejtë, pasi një bosht i shtrembër mund të rrëshqasë nga koka e vidës ose vidhos dhe të dëmtojë dorën. Kaçavidat duhet të zgjidhen sipas gjerësisë së pjesës së punës, në varësi të madhësisë së çarjes në kokën e vidës ose vidës. Pjesa e punës duhet të jetë me skaje anësore të sheshta dhe të mos ketë patate të skuqura.

Gjendja teknike e autobusit dhe njësive të tij kontrollohet kryesisht me motorin e fikur dhe rrotat e kyçura, me përjashtim të përcaktimit të humbjes së fuqisë në transmetim dhe në rrotat lëvizëse të autobusit, duke kontrolluar funksionimin e furnizimit me energji dhe sistemet e ndezjes.

Duke përdorur mekanizmat ngritës puna nën makinë lejohet nëse përdoren stendat speciale. Në kanalin e inspektimit, përdoren syze për të mbrojtur sytë nga bllokimi.

Gjatë inspektimit, llambat portative me një tension jo më shumë se 42 V, me një rrjet sigurie, përdoren për të ndriçuar vendet e errëta. Në kanalet e inspektimit, llambat portative duhet të kenë një tension jo më të lartë se 12 V. Kur punoni me veglat elektrike, duhet të respektohen masat e sigurisë elektrike. Tensioni bateri kontrolloni me një prizë ngarkese ose voltmetër. Ndalohet testimi i tensionit me qark të shkurtër. Dendësia e elektrolitit matet me një hidrometër.

Gjatë përcaktimit të humbjes së fuqisë në transmision dhe në rrotat lëvizëse të autobusit në stendë, ai fiksohet me një zinxhir ose kabllo, i cili përjashton rrotullimin e tij spontan nga rrotullat e stendës.

Zona e prodhimit duhet të mbahet e pastër. Duhet të pastrohet rregullisht me lagështi. Dyshemetë duhet të jenë të sheshta dhe të forta me një sipërfaqe të lëmuar por jo të rrëshqitshme që pastrohet lehtë. Gazrat e shkarkimit të autobusit duhet të hiqen duke përdorur thithje ose kapuç të veçantë.

Ndezja mund të ndodhë gjatë përcaktimit të konsumit të karburantit dhe në prani të një shkëndije. Vishni doreza gome dhe një platformë gome kur përdorni benzinë ​​me plumb. Për të parandaluar sëmundjet e lëkurës së duarve, rekomandohet përdorimi i agjentëve mbrojtës dhe profilaktikë.

Substancat e dëmshme përfshijnë acidet dhe alkalet, të cilat janë pjesë e elektrolitit, nëse keqpërdorohen, ato mund të shkaktojnë djegie në lëkurë dhe në sy.

Dhoma duhet të ketë një lavaman, sapun dhe një çantë të ndihmës së parë.

Në përgjithësi, siguria e punës mund të sigurohet vetëm me respektimin e rreptë të rregullave të sigurisë dhe zbatimin e detyrueshëm të normave të udhëzimeve për mbrojtjen e punës.

4.2 Pajtueshmëria me kërkesat e higjienës industriale

Kërkesat e higjienës industriale janë një sërë masash që sigurojnë përmirësimin dhe përmirësimin e kushteve të punës për të ruajtur shëndetin e punëtorit. Kushtet e nevojshme të punës. Të cilat duhet të krijohen në vendin e diagnostikimit D-2 në pasaportën sonitare-higjienike dhe janë të përmbledhura në tabelën 7.

Tabela 7

Pasaporta sanitaro-higjienike

	njësi matëse			Klasa e sigurisë elektrike
Temperatura e ajrit: në ambiente të mbyllura Në rrugë Lagështia e ajrit Ndotja e ajrit Ajri me pluhur Papastërtitë e dëmshme: Karburanti i benzinës Vajra minerale Oksidet e azotit			E mesme	veçanërisht të rrezikshme
	njësi matëse			Klasa e sigurisë elektrike
Shpejtësia lëvizjen e ajrit Dridhja ndriçimi

Furnizimi dhe ventilimi i shkarkimit përdoret në vend, i cili siguron heqjen e substancave të dëmshme. Ajri furnizohet me një shpejtësi prej 2-2,5 m/s. Në vendet e punës ku kryhet diagnostikimi dhe riparimi i pajisjeve të sistemit të energjisë, përdoren thithjet lokale. Punohen me impuls mekanik, ne kantier perdoret ndricimi i kombinuar i punes. Faktori i dritës së ditës për sitin pajisjet e karburantit- 4.0. Ndriçimi i vendkalimeve në vend duhet të jetë së paku 300 Lx. Ndriçimi nga llambat është 10% e standardit. Temperatura në vend ruhet brenda 17-19 °C. Lagështia e ajrit 40-60%. Këto kushte mbahen me ndihmën e ngrohjes qendrore dhe pajisjeve speciale të ngrohjes gjatë stinës së ftohtë.

4.3 Sigurimi i sigurisë elektrike

Nëse nuk respektohen rregullat e sigurisë, si dhe shkelja e rregullave për funksionimin e pajisjeve elektrike, rryma elektrike mund të përbëjë një rrezik të madh për njerëzit. Prandaj, për të mbrojtur punëtorët nga efektet e tij, është e nevojshme të zhvillohen rregulla për funksionimin e pajisjeve elektrike.

Të gjitha pajisjet elektrike të përdorura në vend duhet të jenë të tokëzuara në mënyrë të besueshme. Për tokëzimin, përdoren shirita ose shufra prej çeliku të butë, të cilët lidhen me saldim. Dhe lidhet drejtpërdrejt me autobusin tokësor. Ndalohet lidhja e pajisjeve me autobusin tokësor në seri. Të gjitha pajisjet elektrike të përdorura në vend duhet të kenë kontakte të besueshme që përjashtojnë ndezjen. Ndriçuesit e përdorur në sit janë vendosur në zero. Pajisjet portative duhet të ushqehen me tension të reduktuar. Telat e përdorura për ngasjen e rrymës duhet të jenë të izoluara dyfish.

Për të mbrojtur punëtorët nga goditja elektrike, të gjitha pjesët e ndezura duhet të jenë të izoluara. Është e nevojshme të sigurohen barriera mbrojtëse pranë makinerive dhe stendave.

4.4 Siguria nga zjarri

Meqenëse gjatë punës në vend përdoren lëngje të ndezshme, ambientet e vendit të diagnostikimit D-2 janë zjarri dhe shpërthyes. Për këtë arsye, është e nevojshme të sigurohet me kujdes që të gjitha pajisjet elektrike të përdorura në vend të kenë kontakte të besueshme që përjashtojnë ndezjen. Motorët elektrikë dhe tifozët duhet të jenë rezistent ndaj shpërthimit.

Pirja e duhanit në vend lejohet vetëm në zona të caktuara posaçërisht të pajisura me një kosh rëre. Në këto vende është afishuar tabela me mbishkrimin: “Zona e duhanpirjes”.

Zona duhet të mbahet e pastër. Materialet e përdorura të pastrimit duhet të ruhen në zona të caktuara posaçërisht në një zonë plotësisht të mbyllur derisa të hiqen. kuti metalike. Ndalohet grumbullimi i pluhurit në pajisje, si dhe përdorimi i zjarrit të hapur në vend. Lëngjet e ndezshme duhet të ruhen në kontejnerë të mbyllur dhe sasia e tyre nuk duhet të kalojë kërkesat e ndërrimit.

Pajisjet në vend duhet të rregullohen në këtë mënyrë. Për të siguruar akses të lirë në pajisjet e fikjes së zjarrit dhe mundësinë e evakuimit të shpejtë të njerëzve në rast zjarri. Ndalohet bllokimi i kalimeve në sit.

Vendi duhet të ketë dy aparate zjarri: pluhur OP-5 dhe dioksid karboni OU-5. Për të informuar për një zjarr ekzistues, vendi është i pajisur me detektorë të kombinuar.

4.5 Mbrojtja e mjedisit

Organizata duhet të jetë e pajisur me ujësjellës shtëpiak dhe industrial, si dhe me kanalizime industriale në përputhje me standardet. Në mungesë të rrjetit të kanalizimeve në zonën e organizimit, trajtimi i ujërave të zeza të ndërmarrjes, si dhe zgjedhja e vendit për shkarkimin e tyre, duhet të kryhet në përputhje me rregullat për mbrojtjen e ujërave sipërfaqësore nga ndotja. qetë të ujërave të zeza.

Sedimentet dhe produktet e grumbulluara të naftës hiqen nga objektet e trajtimit ndërsa grumbullohen, por të paktën një herë në javë. Impiantet lokale të trajtimit duhet të vendosen jashtë ndërtesave në një distancë prej të paktën 6 metrash nga muret e jashtme.

5. Kursimi i energjisë në zonën e diagnostikimit D-2

5.1 Masat për të kursyer energji

Masat kryesore të kursimit të energjisë janë: zëvendësimi i llambave inkandeshente me llamba fluoreshente; instalimi në disqet e ventilimit, shpimi, hidraulike, presioni i një motori elektrik me efikasitet të lartë dhe konsum më të ulët të energjisë. Në fund të punës, shkëputni pajisjet nga rrjeti duke përdorur çelsat automatikë ose gjysmë automatikë.

5.2 Masat për kursimin e energjisë termike

Rekomandohet të reduktoni konsumin e nxehtësisë gjatë natës. Në dhomat e papërdorura, temperatura mund të ulet, por jo nën 13-15%, pasi ekziston rreziku i rritjes së lagështirës dhe shfaqjes së shenjave të lagështirës në mure. Për të kontrolluar temperaturën, mund të përdorni valvulat e kontrollit të instaluara në pajisjet e ngrohjes ose të instaloni një speciale pajisje automatike. Mbyllni çarjet në kornizat e dritareve dhe portat e dyerve, gjë që rrit temperaturën në dhomën e ndenjes me 1-2 gradë. Vulosja kryhet midis kornizës dhe verandës përgjatë perimetrit të verandës së brendshme. Guarnicionet mbyllëse gjithashtu bllokojnë pluhurin, gazrat e shkarkimit dhe zvogëlojnë zhurmën. Dyert dhe dritaret e mbyllura krijojnë një klimë të favorshme të brendshme dhe përjashtojnë rrymat. Duke instaluar një film që reflekton nxehtësinë, mund të rrisni temperaturën në dhomë me 1-2 gradë. Shmangni hapjen e zgjatur të dritareve. Ajrimi i dhomës kryhet disa herë në ditë. Intensivisht për 10-15 minuta. gjithmon. Gjithashtu, për të kursyer energjinë termike përdoren perde polietileni që vështirësojnë daljen e nxehtësisë nga porta.

konkluzioni

Në procesin e përfundimit të projektit të kursit, kam llogaritur të dhënat e mëposhtme për seksionin diagnostik D-2 që më është dhënë në detyrë:

Intensiteti specifik i punës i rregulluar i riparimeve aktuale;

Norma e rregulluar e kryerjes së riparimit;

Koha e rregulluar joproduktive në MOT dhe TR;

Është përcaktuar koeficienti i gatishmërisë teknike dhe koeficienti i përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Përcaktohet kilometrazhi vjetor;

Është përcaktuar intensiteti vjetor i punës së punës;

Është përcaktuar numri i punëtorëve të prodhimit;

Janë përzgjedhur pajisjet teknologjike, pajisjet teknologjike dhe organizative;

U përcaktua zona e prodhimit të objektit të projektimit;

Organizuar procesi teknologjik në zonë;

Planifikoi vendin e diagnostikimit D-2 ATP;

Zhvilluar harta teknologjike për kontrollin e RCD në vatobusin MAZ-105

Letërsia

1. GOST 2.105-95.ESKD. Kërkesat e përgjithshme për dokumentet tekstuale.

2. GOST 21.204.93 Simbolet grafike dhe imazhet e elementeve të masterplaneve dhe objekteve të transportit.

3. GOST 21393-75. Automjete me naftë. Tymi i shkarkimit. Normat dhe metodat e matjeve. Kërkesat e sigurisë.

4. GOST 24436-87. Zhurma e jashtme e automjeteve. Nivelet e lejuara dhe metodat e matjes.

5. GOST 17.2.2.01-84 Mbrojtja e Natyrës. Atmosferë. Naftët janë automobil. Tymi i shkarkimit. Normat dhe metodat e matjeve.

6. GOST 17.2.2.03-87. Mbrojtja e Natyrës. Atmosferë. Normat dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me motorët me benzinë. Kërkesat e sigurisë.

7. SEV ESKD, duke përfshirë ST SEV 3335-81.

8. TKP 132-2009. Mirëmbajtja e automjeteve. Urdhri i hedhjes.

9. TCP 248-2010 (02190). Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike. Normat dhe rregullat e zbatimit.

10. Kovalenko, N.A. Operacioni teknik makina: tekst shkollor / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprintsev. Mn., 2008.

11. Kovalenko, N.A. Funksionimi teknik i makinave. Dizajni i kursit dhe i diplomës: udhëzues studimi / N.A. Kovalenko [i dr.]; ed. N.A. Kovalenko. Mn., 2011.

12. Udhëzues metodologjik për zbatimin e projektit të lëndës.

13. Projektimi i ndërmarrjeve të transportit rrugor: tekst shkollor / M. M. Bolbas [dhe të tjerë]; ed. MM. Bolbas. Mn., 2004.

14. Sokol, T.S. Siguria në punë: tekst shkollor / T.S. Skifter; nën gjeneral ed. N.V. Ovchinnikova. Mn., 2005.

15. Sukhanov, B.N. Mirëmbajtja dhe riparimi i automobilave: një manual për dizajnimin e diplomës / B.N. Sukhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. M., 1991.

16. Chelnokov, A.A. Siguria në punë: tekst shkollor / A.A. Chelnokov, L.F. Jushçenko. Mn., 2006.

Pritet në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Përcaktimi i vlerave të projektimit të koeficientit të gatishmërisë teknike dhe koeficienti i përdorimit të mjeteve, kilometrazhi vjetor i mjeteve lëvizëse, hartimi i një programi ndërrimi. Intensiteti total vjetor i punës i mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse.

punim afatshkurtër, shtuar 19.04.2015


Përcaktimi i shpeshtësisë së ndikimeve, kohëzgjatja e joproduktive dhe gatishmërisë teknike. Llogaritja e koeficientit të përdorimit të mjeteve, kilometrazhi total vjetor i tyre ATP, programi vjetor për mirëmbajtjen dhe diagnostikimin. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

punim afatshkurtër, shtuar 03/06/2014


Karakteristikat e ndërmarrjes së transportit motorik dhe objektit të projektimit. Zgjedhja e të dhënave fillestare dhe korrigjimi i standardeve për mënyrat e mirëmbajtjes dhe riparimit. Përcaktimi i vlerave të projektimit të koeficientit të gatishmërisë teknike dhe koeficientit të përdorimit të automjeteve.

punim afatshkurtër, shtuar 19.09.2016


Zgjedhja e standardeve për frekuencën e inspektimit dhe kohëzgjatjen e kohës së punës së mjeteve lëvizëse. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike dhe totalit të kilometrazhit vjetor në ATP. Përzgjedhja e pajisjeve dhe llogaritja e zonës së prodhimit të një ndërmarrje të transportit motorik.

punim afatshkurtër, shtuar 12/03/2010


Përzgjedhja e standardeve fillestare për mënyrën e mirëmbajtjes dhe riparimit dhe rregullimi i standardeve. Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike, përdorimi i mjeteve. Kompleksiteti i ndikimeve teknike të mjeteve lëvizëse të ndërmarrjes. Numri i punëtorëve të riparimit.

punim afatshkurtër, shtuar 14.01.2016


Përcaktimi i vlerave të projektimit të koeficientit të gatishmërisë teknike dhe koeficientit të përdorimit të automjeteve. Pajisjet në vend për riparimin e njësive. Qëllimi, pajisja, funksionimi i kutisë së ingranazhit ZIL-130. Metodat e punës së restaurimit dhe montimit.

tezë, shtuar 30.09.2011


Përcaktimi i vlerave të projektimit të koeficientit të gatishmërisë teknike dhe koeficientit të përdorimit të automjeteve. Llogaritja e numrit të postimeve në zonat TO dhe TR dhe postimet diagnostike, zona e prodhimit. Karakteristikat e përgjithshme të organizimit të punës për mbrojtjen e punës.

punim afatshkurtër, shtuar 03/04/2012


Karakteristikat e ndarjes së karburatorit. Përcaktimi i vlerave të projektimit të koeficientit të gatishmërisë teknike dhe koeficientit të përdorimit të makinës, programi vjetor dhe turni për mirëmbajtjen e makinave. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

punim afatshkurtër, shtuar 12.11.2014


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe objektit të projektimit. Lloji dhe modeli i mjeteve lëvizëse. Llogaritja e programit të prodhimit. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të flotës. Orari i kombinuar i punës ditor i ATP-së. Llogaritja e zonave të mirëmbajtjes.

punim afatshkurtër, shtuar 18.06.2009


Llogaritja e produktivitetit të ndërrimit, kilometrazhi mesatar ditor, koeficienti i gatishmërisë teknike dhe përdorimi i mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit për një cikël për një makinë. Llogaritja e kostove vjetore të punës. Llogaritja e sipërfaqes së zonës së baterisë.