Elementet e sistemit të frenimit të një makine me sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS):
1 - kllapa lundruese;
2 – zorrë e frenave të rrotave të përparme;
3 - një disk i mekanizmit të frenave rrota e përparme;
4 - një tub i mekanizmit të frenimit të një rrote përpara;
5 – rezervuari i drejtimit hidraulik;
6 - bllok ABS;
7 – përforcues vakumi frenat;
8 - montimi i pedalit;
9 – pedali i frenave;
10 - kabllo e pasme e frenave të parkimit;
11 - një tub i mekanizmit të frenimit të një rrote të pasme;
12 - një zorrë e mekanizmit të frenimit të një rrote të pasme;
13 - mekanizmi i frenave të rrotës së pasme;
14 – daulle e frenave të rrotave të pasme;
15 – leva e frenave të parkimit;
16 - sensor për sinjalizimin e një niveli të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
17 - cilindri kryesor i frenave

Sistemi i frenimit të punës është hidraulik, me qark të dyfishtë me ndarje diagonale të qarqeve. Në modalitetin normal (kur sistemi është duke punuar), të dy qarqet funksionojnë. Në rast dështimi (depresioni) të njërit prej qarqeve, i dyti siguron frenim të makinës, megjithëse me më pak efikasitet.
Sistemi i frenave të punës përfshin mekanizmat e frenave të rrotave, montimin e pedalit, përforcuesin me vakum, cilindrin kryesor të frenave, rezervuarin e lëvizjes hidraulike, rregullatorin e presionit të frenave rrotat e pasme(vetëm për automjetet jo-ABS), njësinë ABS dhe tubat dhe zorrët lidhës.

Montimi i pedalit me përforcues vakum dhe cilindër kryesor frenash:
1 - pedale tufë;
2 – ndërprerësi i sinjaleve të frenimit;
3 – kllapa për montimin e pedalit;
4 - përforcues i frenave me vakum;
5 - një rezervuar i makinës hidraulike të sistemit;
6 - cilindri kryesor i frenave;
7 - pedali i frenave

Pedali i frenave - lloji i pezullimit. Një ndërprerës i dritës së frenave është instaluar në mbajtësin e montimit të pedalit përpara pedalit të frenimit - kontaktet e tij mbyllen kur shtypet pedali.
Përforcuesi i frenave me vakum është i vendosur në ndarjen e motorit midis shtytësit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenave dhe është i lidhur me katër dado përmes pjesës së ndarë në kllapa të pedalit. Përforcuesi i vakumit është i pandashëm, në rast dështimi ndërrohet.
Cilindri kryesor i frenave është i bashkangjitur në kutinë e përforcuesit të vakumit me dy kunja. Në krye të cilindrit ka një rezervuar të makinës hidraulike të sistemit të frenimit, në të cilin ka një furnizim me lëng. Trupi i rezervuarit shënohet me nivelet maksimale dhe minimale të lëngjeve dhe në kapakun e rezervuarit është instaluar një sensor, i cili, kur niveli i lëngut bie nën shenjën MIN, ndez një pajisje sinjalizuese në grupin e instrumenteve.
Kur shtypet pedali i frenave, pistonët e cilindrit kryesor lëvizin, duke krijuar presion në makinën hidraulike, e cila furnizohet përmes tubave dhe zorrëve në cilindrat e punës të frenave të rrotave.

Vendndodhja e rregullatorit të presionit në makinën hidraulike të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme:
1 - rreze pezullimi i pasëm;
2 – zorrët e mekanizmave të frenave të rrotave të pasme;
3 – tubat e mekanizmave të frenave të rrotave të pasme;
4 - rregullator presioni;
5 - tuba për furnizimin e lëngut të frenave në rregullatorin e presionit;
6 - kllapa e rregullatorit;
7 - dado rregulluese e kunjit të rregullatorit;
8 – levë presioni;
9 - mëngë e rregullimit të shtytjes;
10 - shtytje

Në një makinë pa ABS, lëngu për frenat e rrotave të pasme furnizohet përmes një rregulluesi presioni të vendosur në pjesën e poshtme të trupit, midis rrezes së pezullimit të pasmë dhe vulosjes së rrotës rezervë.
Me rritjen e ngarkesës në boshti i pasëm Në makinë, shufra e rregullatorit e lidhur me traun e pezullimit të pasmë ngarkohet duke transferuar forcën përmes levës së shtytjes në kunj dhe më pas në dy pistonët e guvernatorit.

Pjesë të rregullatorit të presionit të frenave të rrotave të pasme:
1 – mbulesë mbrojtëse nga balta;
2 - mëngë mbështetëse;
3 - pranverë;
4 - kunja e rregullatorit të presionit;
5 - pistonat e rregullatorit të presionit;
6 - strehimi i rregullatorit të presionit;
7 - rondele me shtytje;
8 - mëngë udhëzuese

Kur shtypet pedali i frenave, presioni i lëngut tenton t'i shtyjë pistonët jashtë trupit të rregullatorit, gjë që pengohet (përmes një suste) nga forca nga shufra e rregullatorit. Kur sistemi vjen në ekuilibër, një valvul e vendosur në rregullator mbyll furnizimin e lëngut në cilindrat e frenave të rrotave të pasme, duke parandaluar rritjen e mëtejshme. forca e frenimit në boshtin e pasmë dhe duke parandaluar bllokimin e avancuar të rrotave të pasme në raport me ato të përparme.

Rregullator i presionit të frenave të rrotave të pasme me leva:
1 - arrë rregulluese;
2 - mëngë plastike;
3 – levë presioni;
4 - kllapa e rregullatorit;
5 - rregullator presioni;
6 - draft rregullatori;
7 - mëngë e rregullimit të shtytjes

Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë, kur kontrolli i rrotave të pasme përmirësohet me rrugën, rregullatori siguron më shumë presion lëngu në cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme, dhe anasjelltas, me një ulje të ngarkesa në boshtin e pasmë (për shembull, kur makina "godit" gjatë një frenimi të mprehtë) presioni zvogëlohet

Blloku ABS:
1 - njësia e kontrollit;
2 - vrimë për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme të djathtë;
3 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së majtë të pasme;
4 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme të djathtë;
5 - vrima për lidhjen e tubit të mekanizmit të frenimit të rrotës së majtë të përparme;
6 - një hapje për lidhjen e një tubi të cilindrit kryesor të frenimit;
7 - pompë;
8 - bllok hidraulik

Disa makina janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), i cili siguron frenim më efikas të makinës duke ulur presionin e lëngut në mekanizmat e frenimit të rrotave në momentin e bllokimit të tyre. Parandalon rrëshqitjen dhe ruan kontrollueshmërinë.
Në një makinë me ABS, lëngu nga cilindri kryesor i frenave hyn në njësinë ABS dhe prej andej furnizohet me mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave.
Blloku ABS, i montuar në ndarjen e motorit në anën e djathtë, pranë pjesës mbrojtëse, përbëhet nga një njësi hidraulike, një modulator, një pompë dhe një njësi kontrolli.

Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së rrotës së përparme në montimin e shpërndarësit:
1 - unaza rregulluese e sensorit të shpejtësisë;
2 – një unazë e brendshme e mbajtësit të një naosi;
3 – sensori i shpejtësisë së rrotave;
4 - shpërndarësi i rrotave;
5 - kyçi i drejtimit

ABS funksionon në varësi të sinjaleve nga sensorët e shpejtësisë së rrotave të tipit induktiv. Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme ndodhet në montimin e shpërndarësit të timonit - ai futet në brazdë të një unaze të posaçme të montimit të sensorit, e vendosur midis sipërfaqes fundore të unazës së jashtme të kushinetës së shpërndarësit dhe shpatullës së vrimës së kyçit të timonit për kushinetën .

Elementet e sensorit të shpejtësisë së rrotës së përparme:
1 - rondele mbrojtëse e kushinetës;
2 – sensor shpejtësie;
3 - kushineta e shpërndarësit;
4 - unaza rregulluese e sensorit të shpejtësisë

Disku lëvizës i sensorit të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave të përparme është rondele mbrojtëse e kushinetës së shpërndarësit, e vendosur në një nga dy sipërfaqet fundore të kushinetës. Kjo topth me ngjyrë të errët është bërë nga materiali magnetik. Në sipërfaqen tjetër të skajit të kushinetës është një rondele konvencionale mbrojtëse ngjyra e hapur bërë nga kallaji.

Rregullimi i diskut lëvizës të matësit të shpejtësisë së rrotullimit të një rrote të pasme:
1 – daulle frenimi;
2 - disku i vendosjes së sensorit të shpejtësisë

Sensori i shpejtësisë së rrotave të pasme është i fiksuar në mburojën e frenave dhe motori i sensorit është një unazë e bërë nga materiali magnetik i shtypur mbi shpatullën e daulles së frenave.

Sensorët e shpejtësisë së rrotave të përparme 1 dhe 2 të pasme

Kur automjeti frenohet, bllokohet Kontrollet ABS zbulon fillimin e bllokimit të rrotave dhe hap valvulën solenoide të modulatorit përkatës për të lehtësuar presionin lëngu i punës në kanal. Valvula hapet dhe mbyllet disa herë në sekondë, kështu që mund të verifikoni që ABS po funksionon nga dridhja e lehtë e pedalit të frenimit në momentin e frenimit. Nëse ndodh një mosfunksionim në Frena ABS sistemi mbetet funksional, por është e mundur të bllokohen rrotat. Në këtë rast, kodi përkatës i defektit shkruhet në kujtesën e njësisë së kontrollit, e cila lexohet duke përdorur pajisje speciale në qendrën e shërbimit.

Mekanizmi i frenimit të një rrote përpara:
1 - vidë që siguron trupin e cilindrit në caliper;

3 - valvula e gjakderdhjes për frenat hidraulike;
4 - një rrufe në fiksim të një kllapa në një gisht drejtues;
5 - kunja udhëzuese;
6 - mburoja e mekanizmit të frenave;
7 - një disk i mekanizmit të frenave;
8 - një mbulesë e një gishti drejtues;
9 - blloku udhëzues;
10 - mbështetje;
11 - jastëkët e frenave

Mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme është disk, me një kaliper lundrues, i cili përfshin një kaliper dhe një cilindër rrote me një piston, të lidhur së bashku me dy vida. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme të makinave me motorë me një vëllim pune 1.4 litra dhe një vëllim 1.6 litra janë të njëjta. Disa makina janë të pajisura me mekanizma frenash me disqe të ventiluar.

Elementet e frenave të rrotës së përparme:
1 - një rrufe në fiksim të një kllapa në një gisht drejtues;
2 – kutia e cilindrit të rrotës;
3 - një mbulesë mbrojtëse e pistonit;
4 - kunja udhëzuese;
5 - mbulesa mbrojtëse e kunjit udhëzues;
6 - pads udhëzuese;
7 - mbështetje;
8 - pistoni

Udhëzuesi i tastierës së frenave është ngjitur në kyçin e drejtimit me dy bulona, ​​dhe kllapa është ngjitur me dy bulona në kunjat udhëzuese të instaluara në vrimat e jastëkut udhëzues. Mbulesat mbrojtëse të gomës janë instaluar në gishta. Vrimat për kunjat e jastëkëve udhëzues janë të mbushura me yndyrë. jastëkët e frenave i shtypur në brazda të udhëzuesit me susta.
Gjatë frenimit, presioni i lëngut në makinën hidraulike të mekanizmit të frenimit rritet dhe pistoni, duke u larguar nga cilindri i rrotës, shtyp jastëkun e brendshëm të frenave kundër diskut. Pastaj kllapa (për shkak të lëvizjes së kunjave udhëzuese në vrimat e jastëkëve udhëzues) lëviz në lidhje me diskun, duke shtypur jastëkun e jashtëm të frenave kundër tij. Një pistoni me një unazë gome vulosëse të seksionit drejtkëndor është instaluar në trupin e cilindrit të bashkangjitur në kaliper. Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, ruhet një hendek konstant optimal midis diskut dhe jastëkëve të frenave.

Frena e rrotës së pasme me i hequr daulle :
1 - këpucët e pasme të frenave;
2 – filxhan pranveror;
3 – leva e ngasjes së një freni parkimi;
4 - shirit ndarës;

6 – cilindër i rrotave;
7 – levë rregullatori;
8 - pranverë rregullatori;
9 - blloku i përparmë;
10 - mburojë;
11 – kabllo frena parkimi;
12 - pranverë bashkuese e poshtme;
13 - postimi mbështetës

Mekanizmi i frenimit të rrotës së pasme është daulle, me një cilindër rrote me dy piston dhe dy këpucë frenash, me rregullim automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles.
Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme të makinave me motorë me një vëllim pune 1.4 litra dhe një vëllim 1.6 litra janë të njëjta.
Tamburi i frenave është integral me qendrën e rrotës së pasme.
Mekanizmi automatik i rregullimit të hapësirës përbëhet nga një shufër ndarëse e përbërë, një levë rregullatori dhe susta e saj. Mekanizmi i rregullimit automatik fillon të funksionojë kur hendeku midis jastëkëve rritet dhe daulle frenimi.

Elementet e mekanizmit të frenimit të rrotës së pasme:
1 - jastëkë pranveror shtrëngues;
2 – filxhan pranveror;
3 - blloku i pasmë;
4 – leva e ngasjes së një freni parkimi;
5 - susta e sipërme bashkuese;
6 - shirit ndarës;
7 - pranverë bashkuese e poshtme;
8 - pranverë rregullatori;
9 – levë rregullatori;
10 - blloku i përparmë;
11 - postimi i mbështetjes

Kur shtypet pedali i frenave, nën veprimin e pistonëve të cilindrit të rrotave, jastëkët fillojnë të devijojnë dhe shtypen kundër daulles, ndërsa zgjatja e levës së rregullatorit lëviz përgjatë zgavrës midis dhëmbëve të arrës së rrotës. Me një sasi të caktuar të konsumit të jastëkut dhe të shtypur të pedalit të frenave, leva e rregulluesit ka mjaftueshëm rrugëtim për ta kthyer dadrën me arpion me një dhëmb, duke rritur kështu gjatësinë e shiritit ndarës dhe në të njëjtën kohë duke reduktuar hendekun midis tapave dhe kazanit. Kështu, zgjatja graduale e shiritit ndarës ruan automatikisht hapësirën midis tamburit të frenave dhe këpucëve.
Cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta. Mbushjet e përparme të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta, ndërsa ato të pasme janë të ndryshme - ato janë leva jo të lëvizshme të instaluara në mënyrë simetrike në pasqyrë të makinës së frenave të parkimit.

Elementet e mekanizmit për rregullimin automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles:
a - mekanizmi i frenimit të rrotës së djathtë;
b - mekanizmi i frenimit të rrotës së majtë;
1 – levë rregullatori;
2 - maja e filetuar e shiritit ndarës;
3 - arrë arpion;
4 - tapë pranverore;
5 - shirit ndarës

Shiriti ndarës dhe dadoja e mekanizmit të frenave të rrotës së majtë janë të argjendta (arpia dhe fundi i shiritit ndarës kanë një fije në të djathtë), dhe rrota e djathtë është e artë (arpia dhe fundi i shiriti ndarës ka një fije në të majtë). Levat e rregullatorëve të mekanizmave të frenave të rrotave të majta dhe të djathta janë simetrike të pasqyrës. Leva e djathtë është shënuar "69" dhe e majta - "68"

Elementet e frenave të parkimit:
1 - levë;
2 - kabllo e përparme;
3 – barazues kabllor;
4 - kabllo e pasme e majtë;
5 - kabllo e pasme e djathtë;
6 – mekanizmi i frenimit të rrotës së pasme;
7 - daulle

Makinë e frenave të parkimit - manuale, mekanike, me kabllo, në rrotat e pasme. Ai përbëhet nga një levë, një kabllo e përparme me një arrë rregulluese në majë, një barazues, dy kabllo të pasme dhe leva në frenat e rrotave të pasme.
Leva e frenave të parkimit, e fiksuar midis sediljeve të përparme në tunelin e dyshemesë, lidhet me kabllon e përparme. Një barazues është ngjitur në majën e pasme të kabllit të përparmë, në vrimat e të cilave futen majat e përparme të kabllove të pasme. Majat e pasme të kabllove janë të lidhura me levat e aktivizuesit të frenave të parkimit, të montuara në këpucët e pasme.
Gjatë funksionimit (derisa jaskat e frenave të pasme të jenë konsumuar plotësisht), rregullimi i makinës së frenave të parkimit nuk kërkohet, pasi zgjatja e shiritit të ndarjes së mekanizmit të frenave kompenson konsumimin e jastëkëve. Aktivizuesi i frenave të parkimit duhet të rregullohet vetëm nëse jaskat e frenave, kabllot ose leva e frenave të parkimit janë zëvendësuar.

___________________________________________________________________________________________

Dizajni i sistemit të frenimit të makinës Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway është i pajisur me dy sisteme të pavarura frenimi: funksionimi dhe parkimi.

E para, e pajisur me një makinë hidraulike me një përforcues vakum dhe një sistem kundër bllokimit (në varësi të konfigurimit), siguron frenim kur makina është në lëvizje, e dyta ngadalëson makinën në parking.

Sistemi i punës qark i dyfishtë me një lidhje diagonale të mekanizmave të frenave të rrotave të përparme dhe të pasme. Një qark hidraulik i drejtimit siguron funksionimin e mekanizmave të frenave të përparme të djathtë dhe të majtë të pasme, tjetri - pjesën e përparme të majtë dhe të pasme të djathtë.

Nëse një nga qarqet e sistemit të frenimit të shërbimit dështon, qarku i dytë përdoret për të ndaluar makinën Renault Sandero Hapësirë ​​me efikasitet të mjaftueshëm. Makina hidraulike përfshin një përforcues vakum dhe një rregullator të presionit të frenave të pasme me qark të dyfishtë.

Një sistem frenimi parkimi me një kabllo kabllo është instaluar në makinë në frenat e rrotave të pasme.

Oriz. 21. Mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme Renault Sandero Stepway

1 - zorrë frenimi; 2 - valvula e lëshimit të ajrit; 3 - mbulesa e kunjit udhëzues; 4 - disku i frenave; 5 - jastëkët e frenave; 6 - kaliper i frenave; 7 - udhëzues këpucësh

Mekanizmi i frenave të përparme të Renault Sandero Stepway është me disk, me rregullim automatik të hendekut midis jastëkëve 5 (Fig. 21) dhe diskut 4, me një kaliper lundrues. Kllapa e lëvizshme formohet nga një kaliper 6 me një cilindër pune me një piston.

Udhëzuesi i këpucëve 7 është i lidhur me bulona grusht. Kllapa e lëvizshme lidhet me kunjat udhëzuese 3 të instaluara në vrimat e këpucës udhëzuese. Kunjat udhëzuese janë të lubrifikuara me yndyrë dhe të mbrojtur nga çizmet e gomës.

Një pistoni me një unazë mbyllëse është instaluar në zgavrën e cilindrit të rrotave. Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, mbahet një hapësirë ​​optimale midis jastëkëve dhe diskut, sipërfaqja e të cilit mbrohet nga mburoja e frenave.

Gjatë frenimit, pistoni, nën ndikimin e presionit të lëngut, shtyp jastëkun e brendshëm në diskun, si rezultat i forcës së reaksionit, kaliperi lëviz në gishta dhe blloku i jashtëm gjithashtu shtypet në diskun, ndërsa forca e shtypjes e pads është e njëjtë.

Kur lëshoni pistonin, për shkak të elasticitetit të unazës së vulosjes, ai hiqet nga jastëku, formohet një hendek i vogël midis jastëkëve dhe diskut.

Oriz. 22. Cilindri kryesor i frenave Renault Sandero Stepway me rezervuar

1 - kapak rezervuari; 2 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 3, 7 - mëngët lidhëse; 4, 9 - vrimat lidhëse të tubacioneve; 5 - cilindri kryesor i frenave; 6 - lidhës elektrik i sensorit të nivelit të lëngut të frenave; 8 - shtytës pistoni

Cilindri kryesor i frenave 5 (Fig. 22) i tipit "tandem" të frenimit hidraulik përbëhet nga dy dhoma të veçanta të lidhura me qarqe hidraulike të pavarura.

Dhoma e parë është e lidhur me mekanizmat e frenave të përparme të djathtë dhe të majtë të pasme, e dyta - me mekanizmat e frenave të përparme të majtë dhe të pasme të djathtë.

Rezervuari 2 është instaluar në cilindrin kryesor të frenave të Renault Sandero Stepway përmes tufave lidhëse gome 3 dhe 7, zgavra e brendshme e së cilës ndahet nga një ndarje në dy ndarje. Çdo ndarje ushqen një nga dhomat e cilindrit kryesor.

Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrit kryesor fillojnë të lëvizin, skajet e punës të prangave bllokojnë vrimat e kompensimit, dhomat dhe rezervuari ndahen dhe lëngu i frenave nxirret jashtë.

Një sensor i nivelit të lëngut të frenave është instaluar në prizën 1 të rezervuarit. Nëse niveli i lëngut bie nën nivelin e lejuar, llamba paralajmëruese për një sistem frenimi që funksionon keq ndizet në grupin e instrumenteve.

Oriz. 23. Përforcues i frenave me vakum Renault Sandero Stepway

1 - pirun; 2 - arrë mbyllëse; 3 - shtytës; 4 - mbulesë mbrojtëse; 5 - kurvar për fiksimin e përforcuesit të vakumit; 6 - copë litari vulosëse; 7 - rasti i amplifikatorit

Përforcuesi i frenave me vakum Renault Sandero Stepway (Fig. 23), i instaluar midis mekanizmit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenimit, kur frenohet për shkak të rrallimit në tubin e marrjes së motorit përmes shufrës dhe pistonit të dhomës së parë të cilindrit kryesor, krijon një forcë shtesë proporcionale me forcën nga pedali.

Në zorrën që lidh përforcuesin e vakumit me tubin e marrjes, valvula e kontrollit. Ai e mban vakumin në përforcues ndërsa zbret poshtë tubit të marrjes dhe parandalon që përzierja ajër-karburant të hyjë në përforcuesin e vakumit.

Oriz. 24. Rregullatori i presionit në makinën hidraulike të frenave të pasme Renault Sandero Stepway

1 - strehimi i rregullatorit të presionit; 2 - mbulesa mbrojtëse e shufrës së rregullatorit; 3 - levë; 4 - arrë rregulluese; 5 - vathë; 6 - pajisje për lidhjen e tubacioneve; 7 - syri i montimit të rregullatorit

Rregullatori i presionit ndryshon presionin në makinë hidraulike mekanizmat e frenave të rrotave të pasme, në varësi të ngarkesës në boshtin e pasmë të makinës. Përfshihet në të dy qarqet e sistemit të frenave, përmes tij lëngu i frenave rrjedh në të dy mekanizmat e frenave të pasme.

Rregullatori është i lidhur me bulona në trup Makinë Renault Sandero Stepway. Shufra e saj nëpërmjet një shufre ngarkese me susta, levës 3 (Fig. 24) dhe vathit 5 lidhet me traun e pasmë të pezullimit.

Në varësi të distancës midis rrezes dhe trupit, e cila varet nga ngarkesa e makinës, kërcelli i rregullatorit lëviz, i cili, nga ana tjetër, me ndihmën e një sistemi valvulash, ndryshon zonën e seksionit kryq të kanaleve të kalimit. e qarqeve brenda rregullatorit, duke kufizuar kështu presionin në qarqet e frenave të pasme.

Shkalla e kufizimit të rregullatorit, dhe për rrjedhojë, presioni në qarqe rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së rregullatorit, me dado 4.

Oriz. 25. Mekanizmi frena e pasme Renault Sandero Stepway

1 - susta e sipërme bashkuese; 2 - rregullatori i hendekut; 3 - levë rregulluese e hapësirës; 4.11 - postimet mbështetëse; 5 - susta e levës së rregulluesit të hapësirës; 6 - mburoja e mekanizmit të frenave; 7 - këpucët e frenave të përparme; 8 - cilindër pune; 9 - shiriti ndarës; 10 - leva e zgjerimit të makinës së frenave të parkimit; 12 - këpucët e pasme të frenave; 13 - kabllo frena parkimi; 14 - pranverë bashkuese e poshtme

Mekanizmi i frenimit të një daulleje të rrotave të pasme, me rregullim automatik të një reagimi të kundërt midis jastëkëve dhe një daulleje. Mbështesat e frenave 7 dhe 12 (Fig. 25) drejtohen nga një cilindër hidraulik i punës 8 me dy pistona. Hapësira optimale midis kazanit dhe këpucëve mbahet nga një rregullator mekanik 2 i instaluar në shiritin ndarës 9.

Frena e parkimit (manual) e Renault Sandero Stepway, e aktivizuar mekanikisht, përbëhet nga një levë e montuar në bazën e trupit midis sediljeve të përparme, një kabllo e përparme me një pajisje rregulluese dhe një barazues, në të cilin janë lidhur dy kabllo të pasme dhe levat zgjeruese të instaluara në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.

Frena e dorës nuk kërkon kujdes të veçantë. Në inspektimin aktual, kontrolloni gjendjen e kabllove të makinës. Nëse zbulohet një thyerje në predha ose tela të kabllove, ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Sistemi ABS e makinës Renault Sandero Stepway

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) Renault Sandero Stepway përbëhet nga një njësi hidroelektronike me valvola solenoide hidraulike, sensorë të shpejtësisë së rrotave, një pompë me lëvizje elektrike dhe një dritë paralajmëruese në grupin e instrumenteve.

ABS përdoret për të rregulluar presionin në mekanizmat e frenimit të të gjitha rrotave gjatë frenimit në kushte të vështira rruge, duke parandaluar bllokimin e rrotave.

Renault Sandero Stepway ABS ofron përfitimet e mëposhtme:

Shmangia e pengesave me një shkallë më të lartë sigurie, edhe kur frenim emergjent;

Reduktimi i distancës së frenimit gjatë frenimit emergjent gjatë mbajtjes stabiliteti i kursit të këmbimit dhe trajtimin e makinës, duke përfshirë në kthesë.

Në rast të një dështimi të sistemit, ofrohet një funksion për të mbajtur funksionimin në rast të dështimeve të sistemit.

Njësia e kontrollit hidroelektronik merr informacion për shpejtësinë e automjetit, drejtimin e udhëtimit dhe kushtet e rrugës nga sensorët e shpejtësisë së rrotave.

Bazuar në këtë informacion, njësia e kontrollit përcakton mënyrën optimale të frenimit të rrotave, duke ndryshuar zonën e rrjedhës së qarqeve duke përdorur valvulat elektromagnetike, duke parashikuar momentin e bllokimit të timonit që ngadalëson rrotullimin, gjë që e pengon atë të bllokohet.

Nëse sistemi pret që një rrotë të bllokohet, ai udhëzon valvulën e duhur për të izoluar furnizimin me lëng në cilindrin skllav të asaj rrote nga cilindri kryesor i frenave.

Nëse shpejtësia e rrotave vazhdon të ulet në krahasim me rrotat e tjera, Renault ABS Sandero Stepway kthen lëngun e frenave përsëri në cilindrin kryesor, duke lehtësuar frenimin.

Nëse të katër rrotat ngadalësohen në mënyrë të barabartë, pompa e kthimit do të fiket dhe të gjitha valvulat solenoid do të hapen përsëri, duke lejuar cilindri i frenave veprojnë në cilindrat e punës në gjendje normale. Ky cikël mund të përsëritet deri në dhjetë herë në sekondë.

Ndezja e valvulave solenoid dhe pompa e kthimit krijon pulsime në makinën hidraulike të sistemit të frenave, ato transmetohen në pedale të frenave, duke i sinjalizuar kështu shoferit për Operacioni ABS Renault Sandero Stepway.

Valvulat solenoid në qarqet e mekanizmave të frenave të rrotave të përparme veprojnë në cilindrat e tyre të punës në mënyrë të pavarur, në secilin veç e veç, ndërsa valvula solenoid e qarqeve të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme vepron në të dy cilindrat e punës të mekanizmave njëkohësisht.

Për shkak se sistemi i frenimit është i ndarë diagonalisht, një valvul i veçantë mekanik i kumarit në bllokun hidraulik ndan prodhimin hidraulik të pjesës së pasme valvula solenoid në dy qarqe të veçanta, për të parandaluar që sistemi të ndikohet nga sinjale false, qarku i integruar i sigurisë monitoron të gjitha sinjalet që hyjnë në njësinë e kontrollit.

Nëse merret një sinjal i rremë ose voltazhi në rrjetin elektrik në bord është i pamjaftueshëm, sistemi fiket automatikisht, llamba paralajmëruese e çaktivizimit ABS ndizet në grupin e instrumenteve.

Në këtë rast, mënyra normale e funksionimit të sistemit të frenave ruhet, megjithatë, kur lëvizni rruga e rrëshqitshme duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse funksioni i shpërndarjes së sistemit do të shkelet (funksioni i barazimit të presionit në mekanizmat e frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme) dhe ekziston mundësia e rrëshqitjes së makinës gjatë frenimit.

Nëse ka një mosfunksionim në sistemin ABS të Renault Sandero Stepway, kontaktoni një stacion shërbimi, pasi kërkohet pajisje speciale për të diagnostikuar mosfunksionimin dhe riparimin.

Sistemi hidraulik i frenave është i integruar në një njësi të vetme me tuba metalikë dhe zorrë. Sistemi është i mbushur me një lëng të veçantë frenash të të paktën klasit DOT-4, i cili duhet të zëvendësohet periodikisht.

Pronarët e Renault Sandero duhet të shtrëngojnë periodikisht frenat e dorës. Kjo për faktin se me përdorim të shpeshtë dhe konsum gradual të jastëkëve, kablloja e tensionuar e frenave dobësohet. Sot do të mësoni se si ta rregulloni problemin me "frenën e dorës" në disa minuta, pa përdorur ndihmën e një mekaniku auto dhe pa shpenzuar asnjë monedhë për të.

Përgatitja për punë

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: procedura për shtrëngimin e kabllit të frenave në Renault Sandero nuk kërkon shumë kohë dhe kërkon një minimum mjetesh. Gjëja më e rëndësishme është të çmontoni me kujdes pjesë plastike dhe këllëfët pa i dëmtuar ato pa dashje. Për të kryer këtë procedurë të thjeshtë, na duhen:

• Çelës për 10;
• Kaçavidë e sheshtë;
• Kaçavidë "yll" tip T20.

Çelësi duhet të jetë me skaj të hapur, pasi do të ketë shumë pak vend për "manovrim" gjatë punës dhe është e nevojshme që mjeti i përdorur të jetë sa më kompakt, gjë që duket qartë në video. Këshillohet që të mbështillni paraprakisht kaçavidën me shirit ose shirit.

Ky mjet është i nevojshëm për të çarë pjesët plastike tashmë të brishta, prandaj është e rëndësishme që skajet e mprehta metalike të mos gërvishten dhe thyejnë këtë material të butë.

Para fillimit të punës, është gjithashtu e nevojshme të lironi hapësirën pranë tunelit qendror: zhvendosni të gjitha gjërat nga mbajtëset e filxhanëve dhe raftet, hiqni çdo mbulesë mbrojtëse, nëse ka.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastrimit nga papastërtia dhe pluhuri: nëse grimcat e huaja futen aksidentalisht brenda mekanizmit gjatë çmontimit, kjo mund të çojë në dështimin e tij dhe funksionimin e pahijshëm.

faza kryesore

Nëse tuneli çmontohet dhe kablloja shtrëngohet për herë të parë, duhet të kihet parasysh se plastika do të jetë e vështirë të hiqet. Kjo do të thotë se do të duhet të bëni disa përpjekje, por jo shumë për të mos dëmtuar asgjë.

Puna fillon me heqjen e tunelit qendror. Nga fundi, në këmbët e pasagjerëve të pasmë, duhet të gjeni një mbulesë mbrojtëse të një forme drejtkëndore. Mund ta hiqni duke e gërmuar fillimisht me një kaçavidë të sheshtë. Nën kapakun është një rrufe me yll, i cili zhvidhoshet lehtësisht duke përdorur kaçavidën e përgatitur në hapin e mëparshëm.

Duke hequr bulonën, mund të hiqni vetë tunelin. Kjo bëhet në dy faza. Së pari, duhet të zhvendoset prapa, paralel me dyshemenë. Në këtë rast, vetë leva e frenave mbetet në vend, dhe zhvendosja do të bëhet në lidhje me të. Me një lëvizje të dytë, kutia plastike ngrihet dhe vendoset mënjanë.

Direkt nën levë, në anën e poshtme të saj, ka një parvaz mezi të dukshëm të bërë nga plastika e zezë e butë. Shkëputeni me një kaçavidë me kokë të sheshtë dhe hiqni kapakun për të arritur te dado shtrënguese e kabllit të frenave.

Duke e vidhosur me një çelës me fund të hapur, mund të siguroheni që kablloja të ndalojë së varur dhe të aktivizojë më shpejt jastëkët e pasmë. Pa kaluar në montim, është e nevojshme të kontrolloni çdo herë kur rregulloni bulonën nëse frena e dorës funksionon siç duhet. Ju gjithashtu nuk keni nevojë ta teproni: tensioni i tepërt i kabllove do të çojë në veshja e parakohshme mekanizmat dhe shumë forcë që kërkohet për ta aktivizuar atë.

Montimi kryhet në rendin e kundërt të procedurës së përshkruar. Gjëja kryesore është të mos shtrëngoni shumë bulonat e montimit, në mënyrë që të mos dëmtoni plastikën dhe ta thyeni atë.

Po sikur të mos ndihmonte?

Nëse mekanizmi në Renault tuaj është rregulluar, por ende refuzon të punojë, problemi duhet të kërkohet në një mosfunksionim të vetë mekanizmit. Më shpesh, mosfunksionimi qëndron në pjesën e mekanizmit që prodhon përzierjen dhe rritjen e jastëkëve.

Në të njëjtën kohë, leva lëviz në mënyrë mjaft elastike, megjithatë, edhe kur është sjellë në pozicionin më të lartë, makina nuk bllokohet në vend.

Arsyeja e dytë mund të jetë veshja. jastëkët e pasmë. Për të kontrolluar gjendjen e tyre, është e nevojshme të hiqni rrotën e pasme dhe të bëni një inspektim vizual. Nëse jastëkët janë konsumuar deri në tregues, ato duhet të zëvendësohen dhe rirregullohen.

konkluzioni

Rregullimi frena dore në Renault Sandero - një procedurë që nuk kërkon shumë kohë dhe një mjet të veçantë. Me disa njohuri, rregullimi zgjat vetëm disa minuta dhe e çliron pronarin nga udhëtimet e dhimbshme në shërbim, dhe gjithashtu garanton funksionimin pa probleme të frenave të parkimit dhe besimin në makinën e tij.

Versioni jashtë rrugës i këtij modeli njihet si Sandero Stepway. Gjenerata e Renault Sandero 1 është prodhuar në 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 dhe 2013. Më pas, makina u përditësua dhe në 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 dhe deri më sot, 2 Brezi i Renault Sandero. Ne ofrojmë informacione që përshkruajnë siguresat dhe reletë për Renault Sandero Stepway, vendndodhjet e tyre, fotografitë dhe diagramet e bllokut. Ne do të ofrojmë një shembull video të zëvendësimit të siguresës së çakmakut.

Ju lutemi vini re se numri i elementeve në blloqe mund të ndryshojë nga ato të paraqitura dhe varet nga shkalla e pajisjeve elektrike dhe viti i prodhimit të makinës.

Bllok në sallon

Ndodhet në fund të panelit të instrumenteve.

Skema

Deshifrimi

F01 (20A)	Fshirëse xhami; bobina e stafetës së ngrohjes xhami i pasëm
F02 (5A)	Furnizimi me energji elektrike i grupit të instrumenteve; mbështjelljet e stafetës K5 pompë e karburantit dhe bobinat e ndezjes; furnizimi me energji elektrike i ECU të sistemit të menaxhimit të motorit nga çelësi i ndezjes
F03 (20A)	Llambat e sinjaleve të frenimit; dritë llambë duke u kthyer mbrapsht; rondele e xhamit
F04 (10A)	Qarqet: njësia e kontrollit të airbagëve; llambat treguese të drejtimit; lidhës diagnostikues i sistemit të menaxhimit të motorit; mbështjelljet e imobilizatorit
F09 (10A)	Zinxhirët: llambat e dritës së kokës së fenerit të bllokut të majtë (rreze të ulët); pajisje sinjalizuese për ndezjen e fenerëve të zhytur në grupin e instrumenteve; pompë larëse e fenerëve
F10 (10A)	Llambat e fenerëve të fenerit të bllokut të djathtë (rreze i ulët)
F11 (10A)	Llambat e majta të fenerit ( rreze të lartë); pajisje sinjalizuese për ndezjen e fenerëve të rrezeve të gjata në grupin e instrumenteve
F12 (10A)	Llambat e fenerëve të djathtë (rreza e lartë)
F13 (30A) dhe F14 (30A)	Qarqet e dritareve elektrike për dyert e pasme dhe të përparme, përkatësisht
F15 (10A)	ABS ECU
F17 (15A)	Sinjali
F18 (10A)	Llambat e dritës anësore të fenerit të bllokut të majtë; llamba anësore, majtas drita e pasme; llambat e targave; ndriçimi i grupit të instrumenteve dhe kontrolleve në panelin e instrumenteve, konsolën dhe rreshtimin e tunelit të dyshemesë; buzzer kutia e kalimit
F19 (7,5A)	Llambat anësore të fenerit të bllokut të djathtë; llambat anësore të llambës së pasme të djathtë; llambat e kutisë së dorezave
F20 (7,5A)	Llambat dhe një pajisje sinjalizuese e përfshirjes së një fanar kundër mjegullës së pasme
F21 (5A)	Qarku i pasqyrës së jashtme me ngrohje
F28 (15A)	Llambat e një pllake ndriçimi të sallonit; llambat e dritës së trungut; furnizimi me energji konstante i njësisë kryesore të riprodhimit të zërit
F29(15A)	Qarku: Ndërprerës alarmi; çelësi i treguesit të drejtimit; funksionimi i ndërprerë i fshirësit të xhamit të përparmë; menaxhimi mbyllje qendrore; foleja diagnostike e sistemit të menaxhimit të motorit
F30 (20A)	Qarku i fuqisë së bllokimit qendror
F31 (15A)	Dritat e mjegullës me stafetë me qark spirale K8
F32 (30A)	Qarku i fuqisë së stafetës së dritares së pasme me ngrohje
F36 (30A)	Ventilator i ngrohësit të stafetës së qarkut të energjisë K1
F37(5A)	Qarqet e disqeve elektrike të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme
F38 (10A)	çakmak; furnizimi me energji i njësisë së kokës së riprodhimit të zërit nga çelësi i ndezjes
F39(30A)	Ventilator i ngrohësit të stafetës së mbështjelljes së qarkut K1

Siguresa numër 38 për 10A është përgjegjëse për çakmakun.

Shikoni një shembull video të hyrjes në njësi, si dhe zëvendësimit të siguresës së çakmakut.

bllok nën kapuç

Skema

Emërtimi i siguresave

F01 (60A)	Qarqet: furnizimi me energji elektrike i bllokimit të ndezjes dhe të gjithë konsumatorët e mundësuar nga bllokimi; çelësi i ndriçimit të jashtëm
F02 (30A)	Qarku i energjisë i stafetës K3 të tifozit të sistemit të ftohjes (në një makinë pa kondicioner)
F03(25A)	Qarqet e fuqisë: stafeta K5 e pompës së karburantit dhe spiralja e ndezjes; Sistemi i menaxhimit të motorit të stafetës kryesore K6
F04 (5A)	Qarqet: furnizim i vazhdueshëm me energji për kompjuterin e menaxhimit të motorit; mbështjelljet e stafetës kryesore K6 të sistemit të menaxhimit të motorit
F05 (15A)	I pa perdorur
F06 (60A)	Qarku i fuqisë së kutisë së siguresave të ndarjes së pasagjerëve
F07 (40A)	Qarqet e fuqisë: rele kondicioneri K4; stafetë K3 tifoz ftohës me shpejtësi të ulët (në një makinë me ajër të kondicionuar); Rele K2 tifoz ftohës me shpejtësi të lartë (në një makinë me ajër të kondicionuar)
F08 (50A) dhe F09 (25A)	Qarqet ABS

Caktimi i stafetës

• K1 - stafetë e ventilatorit të sobës, motori i ventilatorit të ngrohësit. Shihni informacionin rreth F36.
• K2 - stafetë e ventilatorit ftohës me shpejtësi të lartë (për makinat me ajër të kondicionuar), motori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit.
• Qark i shkurtër - stafetë e ventilatorit të ftohjes me shpejtësi të ulët (për makina me ajër të kondicionuar) ose stafetë e ventilatorit të ftohjes së radiatorit (për makina pa ajër të kondicionuar), motor ventilatori ftohës (për makina me ajër të kondicionuar - përmes një rezistence).
• K4 - stafetë e kondicionerit, tufë elektromagnetike e kompresorit.
  Shihni informacionin rreth F36.
• K5 - stafetë e pompës së karburantit dhe spiralja e ndezjes.
• K6 - stafeta kryesore e sistemit të menaxhimit të motorit, sensori i përqendrimit të oksigjenit, sensori i shpejtësisë, injektorët e karburantit, valvul solenoid për pastrim adsorber, mbështjellje rele K2, KZ, K4.
• K7 - stafetë e pompës së larjes së fenerëve.
• K8 - stafetë e llambave të mjegullës. Shihni informacionin rreth F31.

Renault Sandero 2

Bllok në sallon

Ndodhet në anën e majtë, nën një mbulesë mbrojtëse.

Fotoja

Skema

Qëllimi

F1	Dritare energjetike 30A para
F2	10A fener i majtë me rreze të gjatë
F3	10A fener i djathtë me rreze të gjatë
F4	10A fener i majtë me rreze të ulët
F5	10A fener i djathtë me rreze të gjatë
F6	Dimensionet e pasme 5A, ndriçimi i targave, ndriçimi
F7	Dimensionet e përparme 5A
F8	Dritaret e pasme me energji 30A
F9	Drita e pasme e mjegullës 7,5 A
F10	15A bri
F11	20A mbyllje qendrore
F12	3A ABS/ESP
F13	Ndriçim i brendshëm 10A, kondicioner
F14	Sensori i këndit të drejtimit 5A
F15	15A larëse xhami, radar parkimi, dritë kthimi
F16	Sistemi audio 5A, ngrohje xhami, kufizues i shpejtësisë
F17	7.5A DRL
F18	Sinjali i ndalimit 7.5A
F19	Sistemi i kontrollit 5A
F20	5 A airbag
F21	rezervë
F22	rezervë
F23	rezervë
F24	Sinjali i kthesës 15A
F25	10A sistem kundër vjedhjes
F26	Njësia e kontrollit elektrik 15A
F27	Çelësat e kolonës së drejtimit 20A (hyrja me rreze të ulët)
F28	rezervë
F29	Çelësat e kolonës së drejtimit 25A (hyrja e rrezeve të gjata)
F30	rezervë
F31	Paneli i instrumenteve 10A
F32	Sistemi audio 7.5A
F33	15 A çakmak
F34	Lidhës diagnostikues 15A
F35	5A pasqyra të jashtme me ngrohje
F36	5A makinë pasqyre
F37	30 A starter
F38	30A fshirëse
F39	Kondicioner 40A
R1	35A stafetë e ajrit të kondicionuar
R2	35A stafetë ngrohje e pasme xhami

Për çakmakun është përgjegjës siguresa 33 deri në 15A.

Nëse keni një automjet të përmirësuar dhe numri i stafetëve dhe siguresave është i ndryshëm, kontrolloni me.

bllok nën kapuç

Ndodhet në departamentin e montimit në ndarja e motorit.

Skema

Emërtimi

1. Terminali i baterisë
2. Dioda e kompresorit të kondicionerit

Ef1	40A Element ngrohës i xhamit të djathtë
Ef2	40A Element ngrohës i xhamit të majtë
Ef3	50A ABS/ESP
Ef4	Imobilizuesi 60A, qarku i furnizimit me siguresa të ndarjes së pasagjerëve F28-F31
Ef5	60A Furnizimi i qarqeve të siguresave në ndarjen e pasagjerëve F11, F23 - F27, F34 dhe F39
Ef6	30A ABS/ESP
Ef7	30A Xhami i pasëm dhe pasqyrat me ngrohje
Ef8	15A Llambat e përparme të mjegullës
Ef9	Ngrohje sediljeje 15A
Ef10	15A tufë klimatizimi (pajisje me kondicioner) / 25A Ventilator elektrik me shpejtësi të parë (pajisje pa kondicioner)
Ef11	Siguresa 25A për stafetën e menaxhimit të motorit
Ef12	40A Ventilator ftohës
Ef13	15A Sistemi i menaxhimit të motorit
Er1	35A Rele e majtë e ngrohjes së xhamit
Er2	35A Rele e djathtë e ngrohjes së xhamit
Er3	20A stafetë e pompës së karburantit
Er4	Rele 20A për shpejtësinë e parë të kompresorit të ajrit të kondicionuar ose ventilatorit elektrik (në varësi të konfigurimit)
Er5	35A Rele e kontrollit të motorit

Gjeni një problem apo dëshironi të pyesni diçka? Shkruani gjithçka në komente.