Ne shume makina moderne në seksionin "kompleti i plotë", tregohet një numër i madh shkurtesash. Dhe nëse një numër mjaft i madh njerëzish e dinë se çfarë është ABS, atëherë si funksionon sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit EBD EBV, pak janë të përkushtuar ndaj ndërlikimeve të sistemit EBD të makinës.

Pra, EBD është një sistem i shpërndarjes së forcës së frenimit. Është e nevojshme për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme. EBD manipulon forcën mbi boshti i pasëm. Menjëherë lind pyetja, pse është e nevojshme kjo? Çështja është se shumë makina moderne marrin një ngarkesë shumë më të madhe në boshtin e përparmë sesa në pjesën e pasme. Kjo është arsyeja pse mbyllja e boshtit të përparmë duhet të vijë një moment më herët, gjë që do t'i lejojë makinës të ruajë stabilitetin e drejtimit. Në momentin e frenimit shumë të mprehtë, forca e mësipërme rritet për shkak të zhvendosjes së qendrës së gravitetit të makinës. Kjo çon në punë e gabuar ABS i njohur. Kështu, EBD është një shtesë e shkëlqyer për "kontrollin e tërheqjes" standarde.
Ekzistojnë dy shkurtesa të zakonshme për sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit:

1. EBD - me origjinë nga në Anglisht"shpërndarja elektronike e forcës së frenimit".
2. EBV- version gjerman, gjendet kryesisht në makinat nga Gjermania “Elektronische Bremskraftverteilung”.

Parimi i punës së EBD EBV

Ashtu si vëllai i tij më i madh ABS, EBD ka një cikël të veçantë në të cilin sistemi funksionon:

• Faza e parë është mbajtja e presionit.
• Faza e dytë është ulja e presionit.
• Faza e tretë është një grup i përsëritur i presionit të dëshiruar.

Ky sistem fillon të funksionojë pas bllokimit Kontrollet ABS, pas analizimit të informacionit nga sensorët në të dy akset, përcakton se forcat në të dy akset nuk janë të barabarta. Është ndryshimi në këto lexime që tregon se kur boshti i pasmë do të fillojë të bllokohet. Hapi tjetër është mbyllja e valvulave. sistemi i frenave duke çuar në boshti i pasëm. Presioni mbetet konstant. Kjo është ajo që është "mbajtja".

Në rast se sa më sipër nuk ndihmuan dhe rrotat janë ende të bllokuara (rrëshqiten), sistemi dërgon një impuls për të hapur valvulat e shkarkimit, gjë që ju lejon të ulni presionin. Kjo është faza numër 2.

Kthesa e fazës së fundit vjen kur shpejtësia këndore e rrotave të boshtit të pasmë tejkalon kufijtë e vendosur. Pastaj presioni rritet qëllimisht. Pas kësaj, si rregull, ka një rishpërndarje të përpjekjeve dhe rrotat e përparme fillojnë të bllokohen. Në këtë pikë, sistemi ABS hyn në lojë.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është krijuar për të parandaluar bllokimin rrotat e pasme duke kontrolluar forcën e frenimit të boshtit të pasmë.

Një makinë moderne është projektuar në mënyrë që boshti i pasmë të ketë më pak ngarkesë se pjesa e përparme. Prandaj, për të kursyer stabiliteti i kursit të këmbimit automjeti, rrotat e përparme duhet të bllokohen para rrotave të pasme.

Kur makina frenon fort, ka një reduktim shtesë të ngarkesës në boshtin e pasmë, pasi qendra e gravitetit zhvendoset përpara. Dhe rrotat e pasme, në të njëjtën kohë, mund të bllokohen.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është një shtesë softuerike e sistemit të frenimit kundër bllokimit. Me fjalë të tjera, sistemi përdor elemente strukturore Sistemet ABS në një cilësi të re.

Emrat e zakonshëm tregtarë për sistemin janë:

• EBD, Shpërndarja Elektronike e Forcave të Frenimit ;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Parimi i funksionimit të sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit

Funksionimi i sistemit EBD, si dhe i sistemit ABS, është ciklik. Cikli i punës përfshin tre faza:

1. mbajtja e presionit;
2. lirimi i presionit;
3. rritje e presionit.

Njësia e kontrollit ABS krahason forcat e frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme bazuar në të dhënat nga sensorët e shpejtësisë së rrotave. Kur diferenca ndërmjet tyre tejkalon një vlerë të paracaktuar, aktivizohet algoritmi i sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit.

Bazuar në ndryshimin në sinjalet e sensorëve, njësia e kontrollit përcakton fillimin e bllokimit të rrotave të pasme. Ai mbyll valvulat e marrjes në qarqe cilindrat e frenave rrotat e pasme. Presioni në qarkun e rrotave të pasme mbahet në nivelin aktual. Valvulat e marrjes së rrotës së përparme mbeten të hapura. Presioni në qarqet e cilindrave të frenave të rrotave të përparme vazhdon të rritet derisa të fillojë bllokimi i rrotave të përparme.

Nëse rrotat e boshtit të pasmë vazhdojnë të bllokohen, valvulat përkatëse të shkarkimit hapen dhe presioni në qarqet e cilindrit të frenave të rrotave të pasme zvogëlohet.

Kur shpejtësia këndore e rrotave të pasme tejkalon vlerën e caktuar, presioni në qarqe rritet. Rrotat e pasme janë të frenuara.

Puna e sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit përfundon me fillimin e bllokimit të rrotave të përparme (ngasëse). Në të njëjtën kohë, aktivizohet sistemi ABS.

Kur shtypni pedalin e duhur, mekanizmi i frenimit aktivizohet dhe rrotat fillojnë të ngadalësohen me shpejtësi. Kjo skemë e funksionimit të frenave është larg idealit, dhe në makina buxhetore përgjigja është e mprehtë dhe tepër e shpejtë, gjë që shkakton shqetësim tek shoferi dhe zvogëlon sigurinë e lëvizjes së tij. Një shpikje e shkëlqyer ishte sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit. Ajo ngre shumë pikëpyetje dhe mbetet ende e pakuptueshme për pronarët e makinave. Ne do ta korrigjojmë këtë situatë dhe do të kuptojmë se çfarë është EBD në një makinë.

Si funksionon EBD

Tashmë nga emri bëhet e qartë se ai synon shpërndarjen kompetente të forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Një shembull do ta bëjë më të lehtë kuptimin e skemës së punës. Le të imagjinojmë një situatë standarde për çdo automobilist - një rampë në anë të rrugës. Në këtë rast, një palë rrota djathtas përfundojnë në një rrugë dheu, karakteristikat e së cilës ndryshojnë dukshëm nga sipërfaqja e asfaltit, edhe pse jo shumë cilësore. Rrotat e majta mbeten në trotuar.

Karakteristikat e lëvizjes së makinës ndryshojnë ndjeshëm në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës: forca e fërkimit, niveli i kapjes, frenimi i ndryshëm. Nëse makina fillon të lëvizë në situatën që kemi përshkruar, atëherë ajo mund të rrëshqet me një shkallë të lartë probabiliteti. Por vetëm nëse sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD nuk ofrohet nga prodhuesi. Në makinat më të shtrenjta dhe moderne, ky zhvillim do të drejtojë më shumë forcë frenimi në rrotat e majta dhe do të dobësojë forcën e frenimit në rrotat e djathta. Si rezultat, shoferi nuk do të humbasë posedimin e makinës për asnjë sekondë dhe do të mbajë situatën nën kontroll.

Organizimi i punës së EBD

Shkurtimisht, sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit është përgjegjës për monitorimin e situatës në rrugë, leximin e të dhënave të marra nga njësia ABS dhe shpërndarjen e forcës që dërgohet në çdo njësi rrote.

Çdo rrotë ka sensorë që dërgojnë të dhëna në njësinë ABS. Shpejtësia e rrotullimit, presioni i brendshëm dhe shkalla e ngjitjes merren parasysh. Informacioni analizohet veçmas për secilën rrotë, prandaj, llogaritja e shpërndarjes së nevojshme të impulsit të frenimit kryhet veçmas për secilën rrotë. ju lejon të arrini saktësi të lartë në funksionimin e sistemit dhe të minimizoni gjasat e gabimeve dhe gabimeve.

A është gjithçka kaq mirë në EBD

Asnjë sistem elektronik nuk është aq i përsosur sa të funksionojë pa gabime dhe të jetë në gjendje të parashikojë gjithçka. opsionet e mundshme. Mund të ndodhë që elektronika e automjetit të analizojë gabimisht një ulje afatshkurtër të tërheqjes, e cila është tipike për Rrugët ruse. Në këtë rast, shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) do të funksionojë më shumë për të dëmtuar sesa për të mirë.

Efikasiteti i këtij sistemi është zvogëluar. Procesi i zakonshëm i frenimit, pa përdorimin e elektronikës inteligjente, do të arrijë rezultati më i mirë. Kjo veçori shpjegohet me praninë e një hapi të thellë në rrotat e dimrit, të cilat në pozicionin e kyçur do të punojnë vetë për të zvogëluar distancën e frenimit.

Këto mangësi kompensohen më shumë nga avantazhet që janë karakteristike për EBD:

• shpërndarja racionale e forcës së frenimit;
• llogaritje individuale për çdo situatë;
• ndihmë në ruajtjen e trajektores së saktë të lëvizjes;
• minimizon gjasat e rrëshqitjeve dhe rrëshqitjeve;
• ruajtja e efikasitetit pavarësisht nga lloji i frenimit.

Specialistët nuk ndalojnë së punuari për përmirësimin e sistemit që po shqyrtojmë dhe, ndoshta, shumë shpejt pronarët e makinave do të jenë në gjendje ta përdorin absolutisht. Ndërkohë, le të mjaftohemi me ekzistuesen Pajisje elektronike për të shpërndarë forcën e frenimit.

Shkurtesa EBD do të thotë "Electronic Brake Distribution", që do të thotë "sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit". EBD punon në lidhje me dhe është shtesë e tij softuerike. Kjo ju lejon të shpërndani në mënyrë më efektive forcën e frenimit në rrota në varësi të ngarkesës së automjetit dhe siguron kontrollueshmëri dhe stabilitet më të mirë gjatë frenimit.

Parimi i funksionimit dhe dizajnimi i EBD

Distanca e ndalimit me dhe pa EBD

Gjatë frenimit emergjent, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në pjesën e përparme, duke zvogëluar ngarkesën në boshtin e pasmë. Nëse në këtë pikë forcat e frenimit në të gjitha rrotat janë të njëjta (gjë që ndodh në automjetet që nuk përdorin sisteme kontrolli të forcës së frenimit), rrotat e pasme mund të bllokohen plotësisht. Kjo rezulton në humbje për shkak të forcave anësore, si dhe rrëshqitje dhe humbje të kontrollit. Gjithashtu, rregullimi i forcave të frenimit është i nevojshëm kur ngarkoni makinën me pasagjerë ose bagazhe.
Në rastin kur frenimi kryhet në një qoshe (me qendrën e gravitetit të transferuar te rrotat që lëvizin në rrezen e jashtme) ose rrotat arbitrare godasin sipërfaqet me kapje të ndryshme (për shembull, në akull), veprimi i një sistemi ABS mund të mos të jetë e mjaftueshme.
Ky problem mund të zgjidhet nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, i cili ndërvepron me secilën rrotë veç e veç. Në praktikë, kjo përfshin detyrat e mëposhtme:

• Përcaktimi i shkallës së rrëshqitjes në sipërfaqen e rrugës për secilën rrotë.
• Ndryshimi i presionit lëngu i punës në dhe shpërndarja e forcave të frenimit në varësi të ngjitjes së rrotave në rrugë.
• Ruajtja e stabilitetit të kursit nën ndikimin e forcave anësore.
• Reduktimi i mundësisë së rrëshqitjes së makinës gjatë frenimit dhe kthimit.

Elementet kryesore të sistemit

Paraqitja e elementeve të EBD (ABS) në hartimin e makinës

Strukturisht, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit zbatohet në bazë të sistemit ABS dhe përbëhet nga tre elementë:

• Sensorët. Ata regjistrojnë të dhëna për shpejtësinë aktuale të rrotullimit të secilës rrotë. Në këtë rast, EBD përdor sensorë ABS.
• Njësia elektronike kontrolli (i përbashkët për modulin e kontrollit të të dy sistemeve). Merr dhe përpunon informacionin e shpejtësisë, analizon kushtet e frenimit dhe aktivizon valvulat e duhura të frenimit.
• Blloku hidraulik i sistemit ABS. Kryen rregullimin e presionit në sistem, duke ndryshuar forcat e frenimit në të gjitha rrotat në përputhje me sinjalet e dhëna nga njësia e kontrollit.

Procesi i shpërndarjes së forcës së frenimit

Shpërndarja e forcave të frenimit përgjatë akseve të makinës

Në praktikë, funksionimi i sistemit elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD) është një cikël i ngjashëm me funksionimin Sistemet ABS dhe përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• Analiza dhe krahasimi i forcave të frenimit. Ajo kryhet nga njësia e kontrollit ABS për rrotat e pasme dhe të përparme. Nëse tejkalohet vlera e specifikuar, aktivizohet algoritmi i veprimeve të parainstaluara në memorien e njësisë së kontrollit EBD.
• Mbyllja e valvulave për të ruajtur presionin e caktuar në qarkun e rrotave. Sistemi përcakton momentin kur fillon bllokimi i rrotës dhe rregullon presionin në nivelin aktual.
• Hapja e valvulave të shkarkimit dhe reduktimi i presionit. Nëse rreziku i bllokimit të rrotave vazhdon, njësia e kontrollit hap valvulën dhe zvogëlon presionin në qarqet e cilindrave të frenave të punës.
• Rritja e presionit. Kur shpejtësia e rrotës nuk e kalon pragun e bllokimit, programi hap valvulat e marrjes dhe kështu rrit presionin në qark të krijuar nga drejtuesi kur shtypet pedali i frenave.
• Në momentin që rrotat e përparme fillojnë të bllokohen, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit fiket dhe aktivizohet ABS.

Kështu, sistemi monitoron vazhdimisht dhe shpërndan në mënyrë më efektive forcën e frenimit në secilën rrotë. Megjithatë, nëse makina mban bagazhe ose pasagjerë sediljet e pasme, shpërndarja e forcave do të kryhet më në mënyrë të barabartë sesa me një zhvendosje të fortë të qendrës së gravitetit në pjesën e përparme të makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor është se shpërndarja elektronike e forcës së frenimit bën të mundur realizimin e potencialit të frenimit të automjetit në mënyrën më efikase, në varësi të faktorëve të jashtëm (ngarkimi, kthesa në kthesa, etj.). Në të njëjtën kohë, sistemi funksionon automatikisht dhe mjafton të shtypni pedalin e frenave për ta nisur atë. Gjithashtu, sistemi EBD ju lejon të frenoni gjatë kthesave të gjata pa rrezikun e rrëshqitjes.
Disavantazhi kryesor është se, në rastin e përdorimit të studded gomat e dimrit, kur frenoni duke përdorur sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, distanca e frenimit rritet në krahasim me frenimin konvencional. Ky minus është gjithashtu tipik për sistemet klasike kundër bllokimit.
Në fakt, sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD është një shtesë e shkëlqyer për ABS, duke e bërë atë më të avancuar. Ai hyn në funksion përpara fillimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit, duke e përgatitur makinën për frenim më të rehatshëm dhe efikas.

Lexim 3 min.

Sistemi EBD nuk është Teknologji e re. Inxhinierët e kanë zhvilluar atë që nga shekulli i kaluar.ABS dhe EBD janë krijuar për të punuar së bashku, gjë që rrit efikasitetin e tyre të përgjithshëm.

Sot nuk do të befasoni askënd me elektronikën në makinë. Më shumë nyje në transport modern menaxhohen dhe kontrollohen jo nga mekanika dhe jo nga një person, por nga mikroçipa. Një përparim kaq i shpejtë në përparimin shkencor dhe teknologjik ka lejuar shumë zhvillues të kujdesen për përmirësimin e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve. Ndër të gjitha llojet e risive, punonjësit e byrove të projektimit duhej të punonin për përmirësimin e sistemit të ndalimit të makinave.

Zhvillimet e reja kanë ndihmuar në shmangien e bllokimit të rrotave me presion emergjent në pedalin e frenave.

Progresi nuk ka qëndruar ende dhe teknologjitë e reja kanë filluar të shfaqen në këtë fushë që synojnë të sigurojnë një udhëtim të sigurt. Midis tyre është EBD (Electronic Brake Distribution), një sistem elektronik që shpërndan forcat e frenimit. Cilat janë përfitimet e këtij zhvillimi dhe çfarë përfaqëson ai?

Pak histori

Sistemi EBD nuk është një teknologji e re. Inxhinierët filluan ta zhvillojnë atë në shekullin e kaluar, dhe nga fundi i viteve '80, sistemi mund të gjendej në makina të reja. Zhvilluesit e gjigantëve të automobilave kanë vënë re se sistemi frenim kundër bllokimit(ABS) nuk përballon të gjithë detyrën që i është caktuar. Gjatë hulumtimit, u bë e qartë se ngarkesa kryesore gjatë frenimit bie në rrotat e përparme.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit, nga ana tjetër, bëri të mundur shmangien e bllokimit gjatë frenimit të pjesës së përparme, megjithatë, rrotat e pasme ishin në gjendje të palëvizshme, gjë që çoi në rrëshqitje të automjetit.

Gjatë hulumtimit të byrove të projektimit, u konstatua se shpërndarja e forcave të frenimit, në momentin e frenimit vetë, ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë shasinë e makinës. Sidoqoftë, vetë rrotat ishin në kushte krejtësisht të ndryshme. Faktori vendimtar ishte ngjitja e timonit në sipërfaqen e frenimit. Si rezultat, sjellja e secilës shasi ishte individuale. Pra, duke qenë se bllokimi ishte në rrotat e pasme, kjo çoi në faktin se trupi i transportit filloi të hidhej anash. Pjesa e përparme ishin të lira nga tapa, gjë që lejonte shoferin të kontrollonte transportin. Në këtë drejtim, u bë i nevojshëm zhvillimi i një sistemi të shpërndarjes së forcës së frenimit.

Si punon

Dizajni EBD përfshin:

1. Sensorët e shpejtësisë së rrotave. Të njëjtët sensorë transmetojnë të dhëna për sistemin e frenimit kundër bllokimit.

2. Njësia e kontrollit të sistemit elektronik. Ashtu si sensorët, njësia është gjithashtu e lidhur me sistemin ABS.

3. Valvulat linja e frenave. Përfshin valvulat e kontrollit dhe valvulat e reduktimit të presionit.

Në këtë moment frenim emergjent aktivizohet sistemi i frenimit kundër bllokimit, i cili fillon mekanizmin e shpërndarjes së forcës së frenimit. Informacioni nga sensorët në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të shasisë transmetohet në njësinë e kontrollit.

Më tej, sistemi analizon informacionin e marrë, duke vendosur se cilat rrota kanë mbërthimin maksimal me sipërfaqen e rrugës. Bazuar në rezultatet e marra, sistemi kryen shpërndarjen e forcave të frenimit. Sinjali dërgohet nga njësia e kontrollit në valvulat e sistemit të frenimit, të cilat, duke rregulluar presionin, shpërndajnë ngarkesën: pak më shumë për rrotat e pasme sesa për ato të përparme. Kjo balancon forcat në shasi.

Në të njëjtën kohë, sistemi kundër bllokimit merr një sinjal se forcat e frenimit janë shpërndarë me sukses dhe zhbllokon rrotat. Kjo i lejon shoferit të mbajë makinën të qëndrueshme në rrugë, gjë që e bën drejtimin më të sigurt. ABS dhe EBD janë krijuar për të punuar së bashku për të përmirësuar performancën e tyre të përgjithshme.