Një artikull në lidhje me riparimin lokal të trupit të makinës - përgatitja, procedura, hollësitë e punës. Në fund të artikullit - një video rreth riparimi i trupit makinë.

Përmbajtja e artikullit:

Funksionimi i rregullt i makinës herët a vonë çon në riparimin e pjesëve përbërëse të saj, përfshirë trupin. Ky artikull do të fokusohet në riparimin lokal të trupit.

Në cilat raste trupi ka nevojë për riparim lokal

Ka shumë arsye që çojnë në riparimin e një pjese të caktuar të trupit. Këto mund të jenë dëmtime mekanike të bojës nga mbeturinat e rrugës, pasojat e aksidenteve të vogla, dëmtime kimike gjatë keqpërdorim reagentët dhe, së fundi, manifestimi i korrozionit të zakonshëm.

Sigurisht, si rezultat i dëmtimit të mësipërm, makina nuk humbet specifikimet, dhe për këtë arsye nuk ka asnjë arsye për ta hequr atë. Vuan vetëm estetika e jashtme e makinës dhe ky problem është mjaft i thjeshtë për t'u zgjidhur. Dhe nëse riparoni gjithçka me duart tuaja, atëherë përfitimi ekonomik do të jetë i dukshëm.

Përgatitja për riparim lokal

Para riparimit lokal të trupit, duhet të lani mirë makinën dhe më pas të diagnostikoni për defekte. Kjo është e nevojshme për të ditur me siguri se cilat pjesë të trupit duhet të riparohen, si dhe cilat mjete dhe pajisje do të kërkohen për këtë.

Para së gjithash, shqyrtoni natyrën e dëmit. Për shembull:

• gërvishtjet që vijnë nga një aksident, si dhe nga goditjet e gurëve nga poshtë rrotave;
• shkelje e integritetit bojëra: patate të skuqura, të çara, gërvishtje etj.;
• korrozioni.

Nëse ky dëmtim është mekanik dhe në të njëjtën kohë shoqërohet me çarje të sipërfaqeve metalike, ose nëse bëhet fjalë për një korrozion tipik që ka “prerë” metalin, atëherë në këtë rast do të ishte e arsyeshme të zëvendësohej pjesa e dëmtuar. me nje te re. E njëjta gjë mund të thuhet për ato vende të dëmtuara në të cilat kanë pësuar ngurtësuesit. Por nëse pjesa nuk mund të zëvendësohet (modeli është i vjetëruar), në parim mund të restaurohet, por do të jetë shumë më e vështirë ta bësh këtë sesa ta zëvendësosh.

Përveç kësaj, është e nevojshme të gjenden ato vende që kërkojnë korrigjim të deformimit gjeometrik, si dhe të shënohen të gjitha dëmtimet e vogla që thjesht mund të hiqen me stuko. Si rezultat i një analize të tillë për defektet, do të dini se cilat pjesë të trupit do të kërkojnë riparime të mëvonshme.

Zëvendësimi i një pjese të dëmtuar të trupit

Shumica metodë efektive të riparosh një pjesë të trupit të dëmtuar është ta zëvendësosh atë. Por nëse ende vendosni të riparoni pjesën, atëherë në këtë rast ajo do të duhet të çmontohet. Pra, le të fillojmë me çmontimin.

Shumica e pjesëve të trupit mund të mbyllen me bulona ose të vetë-përgjohen, kështu që heqja e tyre nuk është e vështirë dhe pa përdorimin e saldimit. Nga rruga, nëse pjesa e riparuar është instaluar tashmë në një formë të pikturuar, do të jetë shumë më mirë dhe më e lehtë.

Megjithatë, ka pjesë që janë montuar duke përdorur saldim në vend. Për t'i çmontuar ato, përdorni një daltë dhe çekiç të veçantë. Me këto mjete, saldimi në vend pritet midis pjesëve në pikën e lidhjes.

Pasi të jetë hequr pjesa, është e nevojshme të pastrohen të gjitha nyjet nga korrozioni, dhe nëse është e nevojshme, të kryhet rehabilitimi, mundësisht me saldim, dhe më pas të drejtohen. Trajtimi kundër korrozionit pas kësaj padyshim që nuk dëmton.

Është më mirë të instaloni pjesën e riparuar me ndihmën e mastikës speciale, si rezultat i së cilës elementët do të lidhen me njëri-tjetrin shumë më fort dhe më fort. Në këtë rast, do të ndodhë hidroizolim shtesë. Është e dëshirueshme ta bëni këtë me çdo metodë lidhjeje, por nëse përdorni saldim, pikat tuaja të saldimit duhet të mbeten të pastra.

Drejtimi i sipërfaqeve të trupit

Metodat për korrigjimin e gërvishtjeve gjeometrike varen mjaft nga lloji i dëmtimit, kështu që secili rast konsiderohet individualisht. Dallojmë dy lloje kryesore të deformimeve:

• kolaps;
• të ashtuquajturit “shuplaka”.

Thërrmimi ndryshon format dhe madhësitë gjeometrike të pjesëve të trupit, kështu që ky lloj dëmtimi kërkon tërheqje dhe ky proces është mjaft i mundimshëm. Parimi i tërheqjes është i ngjashëm me rivendosjen e letrës së thërrmuar. Për të kryer këtë punë ju nevojiten njohuritë, aftësitë dhe aftësitë e duhura, si dhe mjete të posaçme: një çekiç i kundërt, lloje të ndryshme zgjatimesh, etj.

Stuko

Asnjë riparim lokal i trupit nuk mund të bëjë pa stuko. Fakti është se, pasi të keni riparuar pjesët e dëmtuara të trupit, në çdo rast, do t'ju duhet të kaloni në kozmetikën përfundimtare.

Hapi i parë është riparimi i parregullsive më të thella, thellësia e të cilave kalon 1 mm. Për ta bërë këtë, përdorni një stuko me kokërr të trashë. Në të njëjtën kohë, mos harroni se midis pjesëve që përbëjnë trupin ka pjesë që i nënshtrohen dridhjeve dhe mund të deformohen nga kjo.

Kur përpunoni pjesë të tilla, përdorni një stuko që përmban mbushës alumini. Për pjesët e tjera mund të përdoret stuko me tekstil me fije qelqi.

Faza e draftit

Për të filluar, ato vende në të cilat planifikoni të aplikoni stuko do të duhet të lyhen. Kjo procedurë mund të kryhet duke përdorur një leckë zmerile me kokërr të mesme - kjo është e nevojshme për ngjitje më të besueshme në sipërfaqe.

Pasi të keni mbaruar mating, sipërfaqja që do të trajtohet duhet të pastrohet dhe të lyhet me cilësi të lartë.

Hapi tjetër është stuko direkt. Dhe ky proces nuk duhet të zgjasë më shumë se 20 minuta. Në çdo rast, shumica e stukove kanë pikërisht këtë kohë vendosjeje. Prandaj, për të qenë në kohë, veproni si më poshtë:

1. Holloni stuko sipas udhëzimeve të dhëna nga prodhuesi. Pas kësaj, përzieni zgjidhjen plotësisht, në mënyrë që përbërja të përjashtojë flluska ajri, të ketë një ngjyrë të matur dhe të njëjtën qëndrueshmëri.
2. Filloni të aplikoni tretësirën në sipërfaqe me një shpatull. Në të njëjtën kohë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm që të mos mbivlerësoni trashësinë e kërkuar të shtresës. Prandaj, është më mirë të aplikoni shtresa të holla në disa hapa për të arritur nivelin e dëshiruar. Dhe nëse teprica ende shfaqet, ato duhet të hiqen menjëherë.
3. Lejoni kohë që stuko të thahet.

Shënim: natyrisht, nuk është e mundur të aplikohet menjëherë stuko në mënyrë që më vonë kjo sipërfaqe të mos kërkojë përpunim mekanik. Prandaj, do të jetë shumë mirë nëse arrini në një rezultat sa më afër idealit.

Siç u tha tashmë, përpunimit në çdo rast, një sipërfaqe me stuko nuk mund të shmanget. Prandaj, prisni derisa përbërja të ngurtësohet plotësisht, dhe më pas vazhdoni me përpunimin.

Për ta bërë këtë, rezervoni letër zmerile dhe një bllok druri. Për të filluar, mund të përdorni një lëkurë me kokërr mesatare dhe të përpiqeni të kapni një shirit jo shumë të madh, por mjaft të barabartë.

Metoda e përpunimit të tillë është mjaft e thjeshtë: mbështillni shiritin me "letër zmerile" dhe filloni të përpunoni sipërfaqen e riparuar me të. Kjo është për shkak të një shiriti të barabartë që mund të identifikoni se ku është e nevojshme të hiqni stuko të tepërt dhe ku duhet të shtohet.

Përveç një shiriti të mbështjellë me letër zmerile, mund të përdorni një lëmues orbital, por përdorimi i tij kërkon kujdes dhe përvojë e madhe. Dhe nëse nuk ka një përvojë të tillë, atëherë është më mirë të bluani me dorë, siç përshkruhet më lart - do të bëni më pak gabime.

Pavarësisht se kjo procedurë është mjaft e thjeshtë, specialistë të rrallë arrijnë të bëjnë gjithçka herën e parë. Prandaj, pas trajtimit të parë, kontrolloni rezultatin dhe, nëse është e nevojshme, përsërisni gjithçka përsëri. Qëllimi juaj përfundimtar është që sipërfaqja të jetë e niveluar dhe pa vrima, gunga dhe nyje.

Faza e përfundimit të stukoit

Pra, ju keni bërë punën më "të pista", sipërfaqja e riparuar tashmë ka një pamje të favorshme dhe tani e vetmja gjë që mbetet është të eliminoni defektet e vogla. Problemi është se ndonjëherë ato madje janë të pamundura për t'u parë me sy të lirë, por pas riparimit ata patjetër do të shfaqen.

Dhe këtu tashmë keni nevojë për një stuko tjetër, me kokërr të imët, i cili quhet gjithashtu përfundimi. E aplikoni me shtresën më të hollë në ato vende që e kërkojnë: gërvishtje, gërvishtje, një shtresë e tepërt stuko me kokrra të mëdha.

Gjendja është e njëjtë si me përdorimin e stukoit me kokërr të trashë - duhet të keni kohë për të aplikuar përbërjen përpara forcimit të tij fillestar. Pas kësaj vjen faza e përfundimit mekanik, dhe këtu përdoret tashmë letër zmerile me grimca të imta, e cila në popull quhet zero.

Kjo punë duhet të bëhet gjithashtu me dorë nëse nuk ka përvojë në përdorimin e mjeteve speciale. Rezultati i domosdoshëm i kësaj procedure është mungesa e plotë e parregullsive, të dukshme dhe të padukshme dhe të prekshme.

Duke kryer këtë veprim përfundimtar, ndonjëherë është e mundur të aplikohet stuko në disa shtresa, por në shumicën e rasteve mjafton një.

Pasi të keni bërë të gjitha këto, riparimi mund të konsiderohet i përfunduar. Mbetet vetëm për të lyer zonat e riparuara dhe makina juaj do të duket si e re.

Dëme nga aksidenti automobilistik

Si rezultat i analizës së të dhënave statistikore vendase (Moska dhe Leningrad) dhe të huaja (Stokholm), u krijua përqindje numri i dëmtimeve të trupit gjatë aksidenteve në drejtimet kryesore të goditjes (Fig. 1.5). Siç shihet nga figura, numri më i madh i përplasjeve bie në pjesën e përparme të makinës, një numër i konsiderueshëm - në anën e pasme, dhe më i vogli - në të djathtë dhe në të majtë.

Dëmet me ndikim në trupa mund të ndahen në tre kategori: e para përfshin dëmtime shumë të rënda, si rezultat i të cilave është i nevojshëm zëvendësimi i trupit; kategoria e dytë përfshin dëmtime të përmasave mesatare, në të cilat shumica e pjesëve kërkojnë zëvendësim ose riparime komplekse; kategoria e tretë përfshin dëmtime më pak të rëndësishme (vrima, këputje në panelet e përparme, gërvishtje, gërvishtje të marra kur goditen në lëvizje me shpejtësi të ulët). Dëmtimi i kategorisë së tretë nuk përbën rrezik për drejtimin e një makine, megjithëse pamjen nuk i plotëson kërkesat estetike.

Dëmi më shkatërrues i trupit vërehet në përplasjet ballore, d.m.th., në përplasjet e shkaktuara në makinë drejtpërdrejt në pjesën e përparme të trupit ose në një kënd prej jo më shumë se 40-45 ° në zonën e përparme. shtyllat. Si rregull, përplasje të tilla ndodhin midis dy mjeteve që lëvizin drejt njëri-tjetrit, shpejtësitë e të cilave shtohen, gjë që krijon ngarkesa të larta goditjeje. Sasia e energjisë që duhet të absorbohet në përplasje të tilla është e madhe: rreth 80 100 kJ për një makinë që peshon 950 1000 kg. Kjo energji absorbohet kur automjeti deformohet në më pak se 0,1 s. Në përplasje të tilla, trupi i makinës shkatërrohet, veçanërisht pjesa e përparme, por ngarkesat e mëdha që veprojnë në këtë rast në drejtimet gjatësore, tërthore dhe vertikale, kalojnë në të gjitha pjesët ngjitur të kornizës së trupit dhe veçanërisht në elementët e fuqisë së tij. Le të shohim shembujt.

Shembulli I. Një përplasje ballore e një makine ndodhi me pjesën e përparme të trupit në rajonin e majtë krahu i përparmë, spar dhe fener i majtë (Fig. 1.6). Dëme shkatërruese të marra Paneli perballe, parafango, kapuç, mbrojtëse balte, spars para, kornizë xhami dhe çati. Ky deformim vendoset vizualisht. Deformime të padukshme ndodhin në shtyllat A, shtyllat B dhe shtyllat C në të dyja anët, në dyert e majta të përparme dhe të pasme, në parafangon e pasme të majtë dhe madje edhe në panelin e pasmë të bagazhit.

Shembulli 2. Përplasja ka ndodhur me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd prej 40-45° (Fig. 1.7). Parafangat e përparme, kapuçja, paneli i përparmë, llambat e baltës, shiritat e përparmë morën dëme shkatërruese. Është pothuajse e pamundur rivendosja e pikave bazë të pjesës së përparme të trupit pa zëvendësuar pjesët e deformuara me të reja, në të njëjtën kohë është e nevojshme të rivendosen përmasat e hapjeve të dyerve të përparme dhe pozicioni i pjesës së përparme dhe qendrore. shtyllat, meqenëse ngarkesat e forcës transmetoheshin përmes dyerve të përparme në shtyllat e përparme dhe qendrore të trupit, duke krijuar forca shtypëse në pragun dhe në anën e sipërme të trupit.

Oriz. 1.5. Diagrami i shpërndarjes së numrit të dëmtimeve të trupit në drejtimet kryesore të përplasjeve I-IV (në % për 100 automjete të përfshira në përplasje): I përplasje ballore (llojet e goditjes 01.02.03); II goditjet në anën e djathtë (llojet e goditjes 04, 05, 06); Përplasjet III në pjesën e pasme të makinës (llojet e goditjes OT, 08, 09) IV - goditjet në anën e majtë (llojet e goditjes 10, II. 12), M Moska dhe rajoni i Moskës; L Leningrad dhe rajoni i Leningradit; Nga Stokholmi (Suedi)

Oriz. 1.6. Përplasje frontale e makinës me pjesën e përparme të majtë të trupit

Oriz. 1.7. Përplasja me pjesën e përparme të trupit të makinës në një kënd 40-45°

Oriz. 1.8. Ndikimi nga ana në pjesën e përparme të trupit në zonën ku paneli i përparmë bashkohet me pjesën anësore dhe krahun e majtë

Oriz. 1.9. Ndikimi anësor në shtyllën A të majtë

Shembulli 3. Një goditje u dha nga ana në pjesën e përparme të trupit të makinës në zonën ku paneli i përparmë bashkohet me pjesët e përparme të shpatullës dhe krahun e majtë (Fig. 1.8). Të dy parafangat e përparme, paneli i përparmë, mbrojtëset e baltës, shiritat dhe kapuçi morën dëme shkatërruese. Forcat e tërheqjes shkelën hapjen e derës së përparme të majtë, forcat shtypëse shkaktuan deformim në hapjen e derës së djathtë dhe në murin anësor të derës së përparme të majtë. Shtyllat A dhe shtyllat B gjithashtu morën mbingarkesë të konsiderueshme të forcës dhe devijuan nga pozicioni i tyre origjinal.

Shembulli 4. Goditja anësore në shtyllën e përparme të trupit të makinës në anën e majtë (Fig. 1.9). Shtylla A e majtë e deformuar ndjeshëm, korniza e dritares me erë, çatia, dyshemeja dhe pjesët anësore të dyshemesë së përparme, paneli i përparmë, kapuç, parafango, llamba balte dhe pjesët anësore të përparme. Pjesa e përparme e trupit të makinës është zhvendosur në të majtë; pragu dhe pjesa e sipërme e murit anësor të djathtë morën ngarkesa tërheqëse, qendrore dhe raftet e pasme ngarkesa kompresive; balta e djathtë në lidhje me shtyllën e përparme përjetoi forca grisëse

Duke kryer një inspektim të jashtëm të trupit të urgjencës (në raste të ngjashme me ato të dhëna më sipër dhe në tabelat e kapitullit 2), specialisti mund të konstatojë praninë e shtrembërimeve në zgjatjen (mbytjen) e dyerve, kapakut të bagazhit dhe kapuçit në lidhje me sipërfaqet e fiksuara të pjesëve të trupit. Shkelja e uniformitetit të boshllëqeve (mbi madhësive të lejuara të përcaktuara në dokumentacionin normativ dhe teknik) nga policia çiftimi i pjesëve të montuara dhe të fiksuara tregon gjithashtu praninë e deformimeve në pjesët e kornizës së trupit të shkaktuar nga përplasja e makinës. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se me inspektim të jashtëm është e pamundur të përcaktohen devijimet e dimensioneve lineare të hapjeve të trupit dhe parametrave gjeometrikë sipas pikave bazë të bazës së trupit. Për këto qëllime, është e nevojshme të përdoren instrumente matëse, pajisje kontrolli dhe stenda. Përshkrimi i tyre dhe metodat e kontrollit janë dhënë në pikën 3.4.

Llojet e mëposhtme të riparimeve janë parashikuar me komponentë dhe pjesë të hequra që parandalojnë punën e drejtimit, saldimit dhe lyerjes:

• riparim 0 - riparimi i dëmtimit në sipërfaqet e përparme të trupit pa dëmtuar ngjyrën
• riparimi 1 - eliminimi i dëmtimit në vende lehtësisht të arritshme (deri në 20% të sipërfaqes së pjesës)
• riparimi 2 - riparimi i dëmtimit me saldim, ose riparimi nr. 1 në sipërfaqen e një pjese të deformuar deri në 50%
• riparimi 3 - eliminimi i dëmtimit me hapje dhe saldim, restaurim i pjesshëm i pjesës deri në 30%
• riparimi 4 - eliminimi i dëmtimit me restaurim të pjesshëm të pjesës në sipërfaqe mbi 30%
• zëvendësim i pjesshëm - zëvendësimi i një pjese të dëmtuar të një pjese të trupit me një futje riparimi (nga gama e pjesëve rezervë ose e bërë nga kjo e fundit)
• zëvendësim - zëvendësim i një pjese të trupit të dëmtuar me një pjesë nga pjesët rezervë
• riparimi i blloqeve të mëdha - zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara të trupit me blloqe pjesësh nga trupat e refuzuar me shënjimin, prerjen, montimin, vizatimin, drejtimin, saldimin e këtyre të fundit

Dëmtimi i trupit mund të jetë shumë i ndryshëm, kështu që rregullat e riparimit duhet të jenë individuale. Pothuajse në të gjitha rastet, është e nevojshme të hiqni disa pjesë në mënyrë që të zbuloni dëmtimet, të drejtoni dhe të rreshtoni kornizën e trupit. Për dëmtime serioze, hiqni mbushjen e brendshme për të lehtësuar matjen, kontrollin dhe instalimin e foleve hidraulike ose me vida për të eliminuar shtrembërimet dhe devijimet.

Sipërfaqe të deformuara riparohen me veprim mekanik ose termik në metal, si dhe duke mbushur gërvishtjet me plastikë ose saldim që forcohen shpejt.

Redaktimi i trupit me veprim mekanik përfshin shtrirjen, nxjerrjen dhe drejtimin e pjesëve të deformuara të trupit për t'u dhënë atyre format dhe konfigurimet e tyre origjinale.

Redaktimi i pjesëve të trupit kryhet në gjendje të nxehtë dhe të ftohtë. Për drejtimin dhe drejtimin e trupit, përdoret një grup mjetesh dhe pajisjesh, i cili përfshin vegla dore, cilindra hidraulikë me pompë dhe pajisje për nxjerrjen e zonave të dëmtuara.

Oriz. Një grup mjetesh dhe aksesorësh për riparimin e trupit:
a - çekiçët; b - çekiçë çekiç; c - mandrelë speciale; d - mbështetje

Oriz. Kompleti për drejtimin e trupit:
1 - mandrelë për tërheqjen e pjesëve konkave; 2, 3 - kapëse hidraulike vetëmbyllëse; 4 - mandrel me dhëmbë për kapje; 5 - kapëse hidraulike; 6 - rrokje e dyfishtë; 7 - pajisje për drejtimin e trupit; 8 - pompë hidraulike; 9 - cilindër tensioni me doreza; 10 - cilindër tensioni me pajisje tërheqëse

Oriz. Eliminimi i fryrjeve në panelet e trupit pa ngrohje:
a - seksion i panelit me një fryrje; b - diagrami i drejtimit të goditjes me çekiç;
1 - fryrje; 2 - panel; 3 - seksionet e panelit të shtrihen duke i drejtuar me çekiç; 4 - lakimi i panelit pas drejtimit të fryrjes

Eliminimi i fryrjeve në gjendje të ftohtë bazohet në shtrirjen e metalit përgjatë rrathëve koncentrikë ose përgjatë rrezeve nga fryrja në pjesën e padëmtuar të metalit. Gjatë redaktimit, formohet një tranzicion i qetë nga pjesa më e lartë e fryrjes në sipërfaqen e panelit që e rrethon.

Për ta bërë këtë, në drejtimin nga metali që rrethon fryrjen në pjesën e lakuar të sipërfaqes, një sërë goditjesh të njëpasnjëshme në një rreth aplikohet me një çekiç. Ndërsa çekiçi i afrohet kufirit të fryrjes, forca e goditjes zvogëlohet. Sa më i madh të jetë numri i rrathëve në panel kur drejtohet, aq më i butë do të jetë kalimi nga fryrja në pjesën e padëmtuar të metalit.

Redaktimi i sipërfaqeve të deformuara kryhet duke përdorur një çekiç çekiç dhe pllaka në formë ose kudhëra të një profili të veçantë.

Oriz. Rivendosja e formës së pjesëve duke përdorur një mjet drejtues

Redaktimi në një gjendje të nxehtë kryhet në dy mënyra:

• ngrohje e ndjekur nga ftohja
• ngrohje me depozitim të metalit me goditje

Ngrohja dhe ftohja e shpejtë e fryrjes bazohen në përdorimin e proceseve të zgjerimit dhe tkurrjes së metaleve. Metali nxehet nga një elektrodë karboni e një makinerie saldimi ose nga një flakë djegëse gazi. Kur nxehet, një rreth i vogël metali shpejt nxehet në të kuqe, ndërsa duktiliteti i metalit rritet. Meqenëse zgjerimi i metalit të nxehtë parandalohet nga metali rrethues më pak i nxehtë, rritja e vëllimit të metalit të nxehtë ndodh për shkak të trashjes së tij. Kur metali ftohet, ai tkurret, vëllimi i tij zvogëlohet, por mbahet nga metali i ftohtë që ndodhet rreth tij. Meqenëse metali ka një temperaturë që nuk korrespondon me plasticitetin maksimal, atëherë, kur kompresohet, ai thith një pjesë të vogël të metalit përreth. Përshpejtimi i procesit të reshjeve të metaleve arrihet duke ulur shkallën e përhapjes së nxehtësisë duke krijuar një unazë të leckës së lagur rreth pjesës së nxehtë të metalit, duke prekur kufijtë e pikës së metalit të ndezur të nxehtë dhe më pas pikë e nxehtë me çekiç çekiç ose çekiç drejtues.

Një ftohje e mprehtë e pjesës së nxehtë të trupit kryhet me një shtupë asbesti ose lecke të lagur me ujë. Ftohja e metalit çon në draftin e dëshiruar dhe adoptimin e profilit të kërkuar nga sipërfaqja e trupit. Kur hiqni fryrjen me këtë metodë, sipërfaqja ftohet në sekuencën e treguar në figurë:

Oriz. Sekuenca e ftohjes së sipërfaqes së nxehtë të trupit me një fryrje

Ngrohja e fryrjes (gërmimi) dhe prishja e metalit kryhen në sekuencën vijuese. Metali nxehet i nxehtë (diametri i rrethit gjatë ngrohjes nuk është më shumë se 10 mm me një trashësi metalike prej 0,6 ... 0,8 mm). Një kudhër dore vendoset nën zonën e nxehtë. Me çekiç, kur hiqni një fryrje, ose me mistri, kur hiqni një gërvishtje, metali i pa skuqur preket rreth pikës së nxehtë dhe më pas pikës së nxehtë.

Sekuenca e nxehjes paraprake dhe e goditjes gjatë heqjes së fryrjeve (gropave) të mëdha varet nga forma e fryrjes. Nëse konveksiteti është i rrumbullakët, atëherë pikat e goditjes 1…4 vendosen në një spirale në drejtim nga periferia në qendër, nëse konveksiteti është i gjatë dhe i ngushtë, pikat e goditjes 1…16 vendosen në rreshta të ngushtë.

Oriz. Sekuenca e ngrohjes dhe ftohjes së metalit gjatë heqjes së fryrjeve

Eleminimi i gërvishtjeve në vendet e vështira për t'u arritur kryhet me ndihmën e levave, pllakave bazë dhe një pajisje të veçantë të tipit goditje. Figura tregon skemat e redaktimit dhe shembujt e fiksimit të elementeve të trupit duke përdorur leva.

Oriz. Eliminimi i gërvishtjeve në vendet e vështira për t'u arritur me leva:
a - korrigjimi i zonës së deformuar me ndihmën e një levë shtrëngimi; b - korrigjimi i gërvishtjeve me një çekiç dhe një levë shtrëngimi; c - futja e levës së fiksimit me një goditje çekiçi midis pjesës së deformuar të panelit dhe kutisë; d - shembuj të riparimit të gërvishtjeve nën përforcimet e kapuçit, kornizës së derës dhe në zgavrën e fshehur të krahut të përparmë

Gërmimet e vendosura nën amplifikatorë eliminohen me leva të sheshta. Goditjet dhe ngurtësuesit në zona të hapura restaurohen duke përdorur pllaka bazë dhe një daltë të veçantë. Rrudhat dhe gërvishtjet në panelet e dyerve, si dhe në krahët, drejtohen me leva, duke përdorur si mbështetje elementët e brendshëm të paneleve të kapakut, dyerve, baltës etj.

Parregullsitë në panele mund të rrafshohen me stuko poliester, termoplastikë, stuko epokside të ftohta, saldim. Stuko poliestër formojnë lidhje të besueshme me panele që janë zhveshur në metal. Këto janë materiale me dy përbërës që përmbajnë një rrëshirë poliesteri të pangopur dhe një ngurtësues, i cili është një katalizator për forcimin e shpejtë të përzierjes, pavarësisht nga trashësia e shtresës së stukoit. Koha e tharjes në temperaturën 20'C është 15-20 minuta. Në këtë rast, nuk ka nevojë të aplikoni disa shtresa stuko, gjë që zvogëlon kohëzgjatjen e aplikimit të saj.

Termoplastika është në dispozicion në formë pluhuri. Vetitë elastike të nevojshme për aplikimin e tij në sipërfaqen metalike të panelit, i fiton në një temperaturë prej 150-160 'C. Sipërfaqja që do të mbushet pastrohet tërësisht nga ndryshku, shkalla, boja e vjetër dhe ndotës të tjerë. Për ngjitje më të mirë, rekomandohet të krijohet vrazhdësi në sipërfaqen e metalit duke përdorur një mjet gërryes. Për të aplikuar termoplastikë, zona që do të rrafshohet nxehet në një temperaturë 170-180 ° C dhe aplikohet shtresa e parë e hollë e pluhurit, e cila rrotullohet me një rul metalik, më pas aplikohet shtresa e dytë dhe kështu me radhë deri në pabarazi. është e mbushur. Çdo shtresë rrotullohet derisa të fitohet një masë plastike monolit. Pas pjekjes, shtresa pastrohet dhe nivelohet me një mulli.

Mund të riparohet me stuko epokside me pjekje të ftohtë që kanë ngjitje të lartë, forcë të mjaftueshme dhe janë të lehta për t'u aplikuar në zonat e dëmtuara.

Saldimet POSSu-18, POSSu-20 përdoren për nivelimin e zonave, ndërtimin e skajeve të pjesëve dhe eliminimin e hendekut. Për të parandaluar korrozionin e metalit, është më mirë të përdorni një metodë pa acid të aplikimit të saldimit.

Për të eliminuar shtrembërimin e trupit me kompleksitet të mesëm, të shtuar ose të veçantë, përdoren pajisje të lëvizshme me energji elektrike dhe stenda universale.

Redaktimi i trupave në stenda ose pajisje të lëvizshme duhet të kryhet duke marrë parasysh një sërë rekomandimesh.

Para shtrirjes, pajisja e fuqisë fiksohet, duke e vendosur atë në boshtin qendror pingul me zonën e deformuar.

Zinxhiri është i fiksuar në qendër të zonës së deformuar me kapëse; nëse fleta e panelit që drejtohet është dobësuar, atëherë një pllakë përforcuese është ngjitur në të. Zinxhiri është i lidhur pingul me krahun vertikal të pajisjes, duke ndjekur në mënyrë rigoroze boshtin e redaktimit dhe duke marrë parasysh që forca më e madhe zhvillohet në kokën e cilindrit të energjisë.

Oriz. Instalimi i një pajisjeje për drejtimin e trupit në një makinë

Ndërsa lartësia e lidhjes së zinxhirit në levë rritet, forca në shufrën e cilindrit hidraulik zvogëlohet gradualisht. Përpjekje minimale shtrirja krijohet në skajin e sipërm të krahut vertikal. Shtrirja fillon me një goditje minimale të shufrës së cilindrit hidraulik. Këndi i formuar nga krahu vertikal me traun horizontal të pajisjes duhet të jetë i mprehtë, gjë që lejon shtrirjen pa shkurtuar zinxhirin.

Eliminimi i deformimeve të trupit kryhet në rendin e mëposhtëm:

• përcaktimi i vendeve të aplikimit të forcës për të eliminuar shtrembërimin dhe zgjidhni kapjet dhe ndalesat e nevojshme nga grupi i pajisjeve
• pasi të keni përcaktuar vendin e aplikimit dhe drejtimin e forcës për të eleminuar shtrembërimin, rregulloni pajisjen për drejtimin e trupit në këtë drejtim
• instaloni dhe rregulloni mbajtëset me vidhos ose një cilindër hidraulik me zgjatimet, kapjet dhe ndalesat e nevojshme në hapje
• instaloni dhe rregulloni zinxhirin e trupit të energjisë me njërin skaj për dorezën ose kapësen e fiksuar, dhe me tjetrin për levën e fuqisë; në këtë rast, zinxhiri duhet të jetë i paratensionuar dhe të ketë një kënd prirje të përcaktuar nga drejtimi i kërkuar i forcës tërheqëse.
• me ndihmën e një trupi fuqie kryhet një ekstrakt (ekstrudim) i një pjese ose montimi të dëmtuar; nxjerrja e pjesëve të dëmtuara kryhet nga pjesa e brendshme e trupit duke përdorur shtesa të energjisë ose pajisje hidraulike
• pasi të keni hequr ngarkesën e pajisjeve të energjisë, kontrolloni parametrat gjeometrikë trupi

Oriz. Redaktimi i hapjes së derës së pasme

Ndoshta ndryshimi kryesor midis sistemit japonez të ankandit të makinave dhe sistemeve të tjera të ngjashme në vende të tjera, për shembull Korea e jugut ose SHBA - kjo është e njëjta fletë ankandi. Në ato vende thjesht nuk ka një fletë të tillë dhe në Japoni nuk është thjesht një copë letër, është një dokument që hartohet nga një ekspert ankandi, në tre kopje, në formë elektronike ose me dorë në "kopje" të hollë letër. Eksperti i ankandit vlerëson makinën në tërësi, vlerëson trupin veçmas (nganjëherë), veçmas pjesën e brendshme (gjithmonë) dhe gjithmonë jep një vlerësim të përgjithshëm të makinës.

Nga rruga, këtu janë fletët që rezultuan të jenë pranë ...

Të gjitha këto fletë janë reale dhe origjinale dhe nuk ka rëndësi se si plotësohen, me dorë apo në tekst të printuar. Asnjë specialist i vetëm nuk mund të përcaktojë vërtetësinë e një fletë ankandi, veçanërisht të shtypur, me sy. Nëse fleta është mbushur nga një dorë (japoneze) dhe, Zoti na ruajt, "korrigjohet" nga një dorë ruse, atëherë ndryshimi mund të vërehet, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Gjëja më e rëndësishme është që lista e ankandeve të jetë reale, në mënyrë që të mund të kontrollohet ... Por më shumë për këtë më vonë.

Çfarë tregohet dhe shënohet në fletën e ankandit? Tregohet pothuajse gjithçka: numri i lotit në ankand, ndonjëherë data e ankandit, vlerësimi i ankandit, vlerësimi i përgjithshëm dhe individual i brendësisë (dhe ndonjëherë edhe i trupit të veçantë), madhësia e motorit, modeli i makinës me numrin e plotë të trupit, emri i pajisjes, ngjyra e brendshme dhe e trupit, lloji i transmisionit , numri i sediljeve, lloji i kontrollit të ajrit të kondicionuar, disponueshmëria dhe data e inspektimit teknik tjetër, nëse ka (me një kontroll teknik të vlefshëm, makina zakonisht është më e shtrenjtë në ankande), shtesë opsionet në zonën "përparësitë" dhe dëmtime të vogla dhe jo shumë në kolonën "disvantazhet". Dhe gjithashtu në diagramin e makinës tregohen të gjitha dëmtimet absolutisht të trupit, deri në gërvishtjet dhe gërvishtjet më të vogla, cilat pjesë janë lyer ose ndryshuar dhe çfarë duhet të zëvendësohet, asgjë nuk i shpëton syve të ekspertëve të vëmendshëm japonezë. Më vete, do të doja të ndalem në disa shenja.

Rrethuar këtu:
1. Numri i lotit në ankand
2. Viti dhe muaji i regjistrimit të parë 2008/07, megjithëse data e lëshimit është maj 2008
3. Vlerësimi i ekspertit të ankandit, gjithsej 4.5 pikë, vlerësimi i sallonit "B"
4. Data e inspektimit të radhës, që do të thotë se BT është e vlefshme deri në korrik 2013
5. kilometrazhi i saktë në kilometra
6. Fushat ku tregohen avantazhet e makinës, opsionet shtesë, gjithçka për të cilën është krenar pronari.
7. Fusha për vërejtjet negative të ekspertit.
8. Diagrami i mjetit për shenja dëmtimi, edhe ato më të voglat.
9. Numri i plotë i trupit të makinës. Është gjithmonë dhe në të gjitha fletët e ankandit.

Fleta tregon vitin dhe muajin, por jo lëshimin, por regjistrimin e makinës në Japoni, dhe këto data mund të ndryshojnë për disa muaj. Për shembull, një makinë u prodhua në fabrikë, të themi, në janar 2009, dhe u shit vetëm në mars 2009, dhe marsi do të tregohet në fletë. Prandaj, përpara se të blini një makinë në një ankand, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni saktësisht datën e lëshimit të makinës sipas programeve speciale (të disponueshme falas në rrjet), sepse doganat tona janë të interesuara pikërisht për këtë, dhe në përputhje me viti dhe muaji i saktë i lëshimit, ngarkohet një tarifë për makinën.

Në fletën e ankandit tregohet edhe kilometrazhi i saktë i makinës, dhe ai real. Vrapimet nuk janë "përdredhur" atje, ato "përdredhen" këtu. Atje është një çështje juridiksionale (deri në përgjegjësi penale), por këtu - 500 rubla (mesatarisht) dhe mund të bëni të paktën 0 kilometra. Gjithçka është e sinqertë atje, deri në faktin se kur vetë bordi u zëvendësua për ndonjë arsye, fleta e ankandit tregon gjeneralin kilometrazhin real, për shembull 70 mijë km. me një shenjë në zëvendësimin e tabelës së rezultateve, le të themi në 50 mijë km. Prandaj, në tabelën (e re) të rezultateve do të ketë 20 mijë km. Prandaj, duhet t'u besoni numrave në fletën e ankandit (në origjinal, natyrisht), dhe jo fjalëve "të sinqerta" të shitësit.

Vetë vlerësimi i makinës është gjithashtu interesant. Eksperti i ankandit kontrollon pamjen e jashtme dhe të brendshme të makinës, duke rregulluar në detaje të gjitha detajet e vërejtura, kontrollon makinën për korrozion të pezullimit, motorit dhe elementëve të kambiosë. Eksperti ndez motorin, duke vlerësuar punën e tij me zë. Kjo është, pas zbulimit zhurmë e jashtme ose nëse motori punon në mënyrë të pabarabartë, ekzaminuesi i fut këto vërejtje në fletën e ankandit. Mirëpo eksperti nuk drejton makinë dhe aq më tepër gungat artificiale (attyrat natyrale vështirë të gjenden aty), për të vlerësuar gjendjen e pezullimit. Kjo gjendje dëshmohet nga kilometrazhi i makinës, megjithatë, si dhe konsumimi i njësive kryesore, motorit dhe transmetimit. Vlerësimi i përgjithshëm tregohet, si rregull, nga një numër nga 1 në 6, megjithëse në fakt vetëm vlerësimet prej të paktën 3.5 dhe madje 4.0 pikësh meritojnë vëmendje (përveç nëse, sigurisht, keni nevojë për një normal / të mirë / shumë makinë e bukur). Makinat me rezultate nën 3.0 në praktikë rezultojnë të jenë ose me dëmtime të shumta të trupit ose thjesht të thyera. Vlerësimet e shkronjave si "R", "RA", "RB" nënkuptojnë se makinat janë thyer (kanë marrë pjesë në një aksident), janë mbytur dhe të ngjashme të dyshimta, por të restauruara. Një vlerësim me yll (***), ose pa vlerësim fare, do të thotë që makina shitet në ankand menjëherë pas aksidentit, e prishur, e pa restauruar. E gjithë kjo do të thotë se notë e mirë, me të cilën duhet të blini një makinë për veten tuaj, kjo është 4,0-4,5 pikë (nëse nuk keni para të mjaftueshme, atëherë 3,5, dhe nëse keni nevojë për një shumë të mirë, atëherë 5,0-6,0), dhe "yjet ” (***) në ​​ankand bëhen "R" ose "R ..." nëse vendosin duart mbi to, por megjithatë ju duhet të qëndroni larg tyre, sepse nuk dihet se sa është thyer makina dhe kujt u vunë duart mbi të. Një vlerësim i veçantë i brendësisë dhe një vlerësim shtesë i trupit tregohen me shkronja latine nga "A" në "E", ku vlerësimi "A" është më i larti, dhe thjesht nuk kam parë vlerësime më të ulëta se "E". Ndoshta "F" ndodh, por unë nuk e kam parë dhe as nuk mund ta imagjinoj, megjithëse në një mjet luftarak me automatik në shpinë, pjesa e brendshme mund të vlerësohet në këtë mënyrë.) Vlerësimi i brendësisë, si çdo vlerësimi tjetër, është ende subjektiv deri diku. Kjo do të thotë, nëse kabina nuk vlerësohet shumë "C", plastika nuk duhet të thyhet atje, sediljet janë të tymosura dhe veshjet janë të grisura. Thjesht mund të jetë shumë i ndotur, pak i rraskapitur dhe mund të ketë tufa të vogla. Ndonjëherë pas një salloni të mirë pastrimi kimik "C" bëhet një "B" e mirë. Përsëri, në ankande të ndryshme, natyrisht, ka ekspertë të ndryshëm, dhe ata kërkojnë në mënyra të ndryshme në vlerësimin e makinave, kështu që në ankande të ndryshme e njëjta makinë mund të jetë ose 4.0 pikë ose 4.5, dhe pjesa e brendshme mund të jetë edhe "B" dhe "B" dhe "C". Sigurisht, vetëm vlerësime për një gjendje vërtet të ngjashme, për makinë e shkatërruar ata nuk vënë 4.5 dhe 5.0 pikë dhe nuk do të vënë as "A" as "B" në sallonin "të vrarë". Por, megjithatë, për këtë arsye ka edhe preferenca për disa ankande, ku vlerësimet janë më objektive dhe më të vlefshme. Kështu, për shembull, në ankandet e rrjetit Honda ose Toyota (TAA), vlerësimi i një makine prej 4.0 ndonjëherë është më i mirë dhe më i vlefshëm se 4.5 në ankandet USS Tokyo ose CAA Chubu. E megjithatë, në përgjithësi, mund të besohet në vlerësimet e ekspertëve në ankandet japoneze, sepse ky vlerësim u shpik për japonezët e mirë të ndershëm, jo ​​rusët dinakë.

Dhe tani pjesa e fletës së ankandit, jo më pak e rëndësishme se vlerësimi, është numri i plotë i trupit të makinës. Kur zgjidhni një makinë me një listë ankandi origjinal të garantuar, gjëja e parë që duhet parë është vlerësimi, por kur zgjidhni një makinë në treg, gjëja kryesore që duhet parë është numri i plotë i trupit. Ky numër është atributi kryesor përcaktues i fletës së ankandit për një dhe makina e vetme. Edhe nëse makina është shitur në ankande të ndryshme, dhe ndoshta me vlerësime të ndryshme dhe dëmtime të ndryshme (njëra ka një gërvishtje, tjetra është lyer), e vetmja gjë që lidh këto fletë të ndryshme ankandesh është numër i vetëm trupi, që do të thotë se është e njëjta makinë. E gjithë kjo çon në temën e ardhshme "Kontrollimi i listës së ankandeve", dhe në mungesë të verifikimit, në temën "Mashtrimi në tregje dhe vende të ngjashme".

Në përgjithësi, lista e ankandeve është jashtëzakonisht e rëndësishme kur zgjidhni një makinë. Kur kërkoj një klient makinë e mirë(dhe unë kërkoj dhe blej vetëm të tilla), pastaj i zgjedh nga një numër i madh sipas këtij parimi: para së gjithash, unë përcaktoj vlerësimin, jo më të ulët se 4.0 pikë, pastaj vitin e prodhimit, pastaj vetëm kilometrazhin , ngjyra dhe pajisjet. Sepse ju mund të blini një makinë në ngjyra të ndryshme, në maksimum ose konfigurimi bazë, me një vrap për të cilin ka para të mjaftueshme dhe me një grup të ndryshëm opsione shtesë. Por në mënyrë që të blini një makinë dhe të mos pendoheni më vonë, duhet të blini një makinë me një vlerësim të mirë të ankandit, dhe fleta origjinale e ankandit do t'ju tregojë për të gjitha këto. Dhe edhe nëse vendosni qëllimisht të blini një makinë të thyer, të mbytur ose tjetër të dyshimtë për të kursyer para, përsëri nuk do të jeni në gjendje të mësoni për ashpërsinë e dëmit ose shkallën e përmbytjeve dhe, në përgjithësi, për historinë e saj pa një fletë ankandi.

P.S. Për ata që duan të kursejnë në cilësi, unë paraqes shembuj të zakonshëm të vlerësimit "R" dhe "***"

Këtu në fletën "R" shihet se makina është rrahur majtas dhe mbrapa. Të dy dyert e majta dhe kapaku i bagazhit në këtë Toyota Corolla Axio janë zëvendësuar dhe pragu i majtë, parafango e majtë e përparme dhe e pasme janë rilyer.
Në foton e makinës me yjet, gjithçka është e qartë ...