Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në mënyrë që të tërheqni vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km/h menjëherë para kthesës (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë të caktuar, nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Ju nuk duhet të bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të rrotulloni timonin dhe si rezultat, nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni timonin: mund të vozitni në në korsinë e ardhshme, futuni përplasje kokë më kokë, ose thjesht me makinë në trotuar.

Pasi të ngadalësoni përpara se të ndizni, ndizni ulje e shpejtësisë(E dyta ose e treta në varësi të mënyrës së zgjedhur të shpejtësisë). Ndërrimi duhet të bëhet shkurt për të kthyer dorën e djathtë në timon përpara se të hyni në kthesë. Shmangni hyrjen në një kthesë me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para se të ktheheni, shikoni pasqyrat, përreth - papritmas dikush duhet të heqë dorë. Në të njëjtën kohë, mos harroni të ktheni njëkohësisht timonin në drejtimin e dëshiruar. Për shembull, duke u kthyer djathtas - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të jeni të sigurt se mund të manovroni. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - ku unë shikoj atje dhe shkoj! Duke lënë kthesën, shtoni me kujdes gazin. Natyrisht, nëse dikush po ecën ngadalë përpara, apo edhe ndalon me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk keni nevojë të shkelni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".

Filloni të frenoni në rreth 60 metra.
Kthesa në të djathtë bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë diku një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj Shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë. Edhe nëse ngriheni, rrotat duhet të jenë tashmë të kthyera djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse e ktheni pak timonin, do të futeni në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të goditni bordurën me rrotën e pasme. Kështu që ju duhet të përdredhni më shpejt, më të fortë.
Për t'u kthyer majtas, duhet të vozitni në mes të korsisë më të majtë. Pastaj ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni një manovër vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë të rrugës, ajo gjithashtu duhet të bëhet - të kalosh në mes të rrugës ngjitur, të bësh një manovër.

Pasi të bëni një kthesë, fikni sinjalin e kthesës nëse vetë treguesi nuk është fikur. Kur sinjali i kthesës është i ndezur, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës, kjo mund të shihet edhe në panel.

Pyetje rreth kalimit të një kthese djathtas

Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni të drejtoni pak më herët se kthesa?

Për t'u treguar drejtuesve të tjerë qëllimin tuaj për të kthyer djathtas. Nuk mund të jeni kurrë plotësisht të sigurt se llamba në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të jetë gjithashtu që për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, ajo do të japë dritë e dobët e padukshme për shoferin pas. Si e di atëherë ai që do të kthehesh?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë trafikut të kryqëzuar), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po shikojnë në drejtimin ku do të bëhet manovra. Më pas, në momentin kur duhet të zëni vendin tuaj në rrymën e makinës, do t'ju duhet ta ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju thjesht do të bëni një kthesë shumë më të qetë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta lëvizjeje.

Nëse nuk e lëvizni trupin, atëherë duhet të shikoni majtas (kush vozit, jo), pastaj djathtas (ku të shkoni? A ka këmbësorë etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas-djathtas, por majtas-drejt.

Pse është e dëshirueshme të kthehesh saktësisht në një distancë prej një metri nga bordi i djathtë?

Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme kaluan normalisht, natyrisht, por rrotat e pasme goditi cepin e bordurës. Kjo është në rastin më të mirë. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të ishte i lartë dhe ju mbyllët të gjithë të djathtën.
Nëse vendosni të ktheheni nga bordi në 2-2,5 metra, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis fuçisë së djathtë dhe bordurës. Një çiklist ose motoçiklist i çmendur mund të përpiqet të rrëshqasë nëpër këtë vrimë. Nëse, përveç kësaj, marrim parasysh situatën me llambën e djegur, atëherë mund të rezultojë se ju e shtrydhni shoferin fatkeq të pamatur në çarë, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në bordurë. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që ai të shfaqet.

Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund askush nuk mat me vizore dhe baza e çdo makine është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në bordurë varet edhe nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur bëni një kthesë djathtas në dalje nga një rrugë dytësore në atë kryesore, jeni të detyruar t'u jepni rrugë vetëm mjeteve me lëvizje të kryqëzuara që udhëtojnë nga e majta në të djathtë. Pra, nëse shikoni majtas, kthehuni djathtas.
Në kryqëzimin, ku rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, dytësore), nuk duhet t'i lëshoni rrugë askujt kur ktheheni djathtas, sepse. ju jeni një pengesë në të djathtë.

Kthesë majtas

Kur bën një kthesë majtas në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u japë rrugën të gjithëve, përkatësisht:

1. Një makinë që vjen drejt jush nga ana e djathtë (ndërhyrje në të djathtë);
2. Një makinë që lëviz në korsinë e kundërt;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet atje ku ju duhet, por duke bërë një manovër nga korsia e ardhshme - do ta ndiqni;

Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara se të hyni në kryqëzim, në pjesën tjetër duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina lëviz drejt jush dhe kryen një kthesë të ngjashme me ju, duhet të ndaheni me të nga ana e djathtë në anën e djathtë të saj. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Një kthesë majtas bëhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni korsitë në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë e futjes së makinave në një zonë të verbër.

Kthimi është një nga elementët më të vështirë të drejtimit. Nëse një sipërfaqe e thatë e rrugës ende mund t'i falë shoferit disa gabime, atëherë një rrugë e lagësht pas shiut ose e rrëshqitshme nga akulli do ta dërgojë shoferin e pafat në gropën më të afërt. Më shpesh kjo ndodh kur shoferi vëren kthesën në momentin e fundit.

Një kthesë e mprehtë e timonit në një situatë të tillë mund të jetë e mjaftueshme që makina të fillojë të "lërojë". Në një situatë të tillë, makina me rrotat e kthyera del direkt jashtë. Drejtuesit e papërvojë në një situatë të tillë ende mund ta kthejnë timonin në drejtimin e gabuar, gjë që do të përkeqësojë situatën ...

Mund të dalë ndryshe. Për shembull, makina së pari do të rrëshqasë për një kohë të gjatë, timoni do të kthehet jashtë dhe në një moment rrëshqitja do të ndalet. Megjithatë, menjëherë pas kësaj, ndodh e papritura - rrotat do të rifitojnë tërheqjen shumë shpejt dhe e njëjta gjë do të ndodhë si me frenimin e fortë. Mund të ketë një rrëshqitje në fund boshti i pasëm dhe një kthesë të fortë të makinës.

Kthehuni

Për kthesë të shpejtë në kthesat, rrotat e përparme duhet të shtypen në tokë për tërheqje maksimale. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me të plota ose. Për ta bërë këtë, ju duhet të kontrolloni jo vetëm timonin, por edhe pedalet. Para së gjithash, ju duhet ta bëni këtë në dimër. Sekreti është se kur ngarkohet një ose një aks tjetër, presioni shtesë shfaqet në pjesën e kontaktit të rrotave. Si rezultat, makina kontrollohet më mirë.

Kur hyni në port, mos harroni të lëshoni gazin. Gjithashtu, nuk duhet harruar se sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më e lëmuar duhet të jetë manovra. Më së miri është të përdorni teknikën e "drejtimit koprrac", pa e kapur timonin me duar. Përdredhja e timonit është e mbushur me humbjen e këndit optimal të rrotullimit të rrotave dhe thyerjen e tufës.

Dalja nga një kthesë

Profesionistët nuk mendojnë të futen shpejt në një qoshe, por të dalin shpejt prej tij. Për të arritur rezultate optimale, duhet ta ndani kthesën në dy pjesë - të pjerrëta dhe të buta. Pjesa kryesore e kthesës duhet të bëhet në pjesën e parë të seksioneve të përcaktuara. Nga mesi i kthesës, makina tashmë duhet të jetë e orientuar saktë dhe e drejtuar drejt përpara. Sytë e shoferit duhet të shikojnë në këtë moment ku ai dëshiron të shkojë.

Përveç të gjitha sa më sipër, mos harroni se kur lëshoni gazin, makina gjithmonë shkon përgjatë një rrezeje më të vogël dhe në këtë mënyrë tërheq një korsi më të rrumbullakët. Nëse shtoni gaz, atëherë makina, përkundrazi, do të fillojë të drejtojë trajektoren e lëvizjes. Gjithashtu, mos harroni për nevojën për të mbajtur një distancë nga automjeti përpara.

Në artikujt e kaluar të ciklit tonë, ne kemi shqyrtuar shumë çështje që lidhen me lëvizjen e një makine në qoshe - këto janë forcat që veprojnë në rrota, metodat e drejtimit dhe nevoja për lëvizje të qetë. Tani ne përmbledhim të gjitha këto njohuri dhe shqyrtojmë në detaje veprimet e shoferit gjatë kthesës.

Metodat bazë të taksimit

Ne shqyrtuam në detaje teknikën e lëvizjeve të duarve dhe identifikuam dy metoda kryesore të taksimit - të thjeshta dhe me shpejtësi të lartë. V jeta reale keni nevojë për një mënyrë të lehtë në 90% të rasteve, sepse gjithmonë në lëvizje, përveç rasteve të rrëshqitjes rruga e rrëshqitshme, kërkohet rrotullimi i timonit ngadalë dhe me kënde të vogla.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni me mjeshtëri timonin kur ktheni kthesat, sepse. kjo është pjesa e luanit të suksesit. Ne e dimë teknikën e metodës së thjeshtë të taksimit, por zbatimi i saj në kohë është po aq i rëndësishëm. timoni në një mënyrë të thjeshtë nënkupton që duart e shoferit nuk largohen kurrë nga buza e timonit, duke rrëshqitur mbi të në sekuencë.

Sado që shoferi të përpiqet, nëse në kthesën e tij kthehet rrota me njërën dorë (duke rrëshqitur dorën tjetër), lëvizjet janë të shkallëzuara. Për më tepër, njëra dorë, për shkak të ngarkesës së shtuar, është në gjendje të ndjejë shumë më pak reagim në timon (d.m.th., çfarë ndodh me rrotat e përparme) sesa dy duar. Prandaj, është e dëshirueshme të veproni në atë mënyrë që në mes të kthesës të mos ketë nevojë të rrotulloni timonin, por thjesht mund ta mbani me të dy duart.

Për ta bërë këtë, paraprakisht, në hyrje të kthesës, kapni timonin në mënyrë të tillë që të kryeni të gjithë manovrën me të dy duart. Kjo metodë quhet kapje paraprake.

Sekuenca e veprimeve të shoferit në shembullin e kthimit djathtas

1. Duke lëvizur në vijë të drejtë, mbani timonin me të dyja duart, të cilat janë të vendosura në mënyrë simetrike.
2. Duke iu afruar kthesës, ju merrni paraprakisht timonin për manovrim të përshtatshëm. Në këtë rast, mund ta ngrini dorën e djathtë më lart në buzën e timonit dhe të vendosni dorën e majtë më poshtë. Si rezultat, ju jeni të përgatitur para kthesës dhe rrotulloni timonin me të dyja duart, ndërsa në kthesë duart tuaja janë në pozicionet më të rehatshme - në anët e kundërta timoni, secila në sektorin e vet.
3. Prandaj, në kulmin e kthesës, kur përpjekjet në timon janë maksimale, shoferi e ka të lehtë të mbajë timonin me të dy duart, ai ndjen në mënyrë delikate reagimin nga rrotat dhe mund të dozojë me saktësi përpjekjet.
4. Fillimi i kthimit të timonit ndodh gjithashtu me dy duar.

Kështu, faza kur duart rrëshqasin në timon mund të konsiderohet përgatitore dhe kur është e nevojshme të përballoni përpjekjen më të madhe, dy duar punojnë njëkohësisht. Nëse kthesa është shumë e ngushtë dhe kërkohet timon i rëndësishëm, kjo mund të bëhet me 2-3 kapje paraprake.

Drejtim i zgjuar në qoshe

Ekziston gjithashtu një argument i dytë kryesor në favor të taktikave të propozuara të drejtimit në kthesat. Ju tashmë e dini se me rritjen e këndit të drejtimit, forcat anësore që veprojnë në makinë rriten. Është shumë e rëndësishme të zhvillohet një mënyrë e kthesës në kthesat në të cilën shoferi e kthen timonin në këndin maksimal të kërkuar që në fillim.

Në të njëjtën kohë, që nga fillimi, shoferi shkakton forca maksimale anësore dhe, nëse befas kupton se ka shkuar shumë larg - makina fillon të rrëshqasë, duke mos u futur në kthesë - kjo ndodh në fillimin e manovrës. , dmth kur ka ende hapësirë ​​dhe kohë të mjaftueshme për të korrigjuar situatën.

Si rezultat, shoferi ka mundësi për veprime kundër emergjencave. Nëse, kur drejton një kthesë, shoferi gradualisht e kthen timonin gjithnjë e më shumë, atëherë ai rrezikon të kalojë vijën e ngjitjes së rrotave në rrugën në mes ose në dalje të kthesës - atëherë makina menjëherë gjendet në korsinë e ardhshme ose buzë rrugës dhe nuk ka kohë për të korrigjuar situatën.

Kështu, është e rëndësishme që kur i afroheni një kthese, ta ktheni timonin në këndin e dëshiruar që në fillim, ta drejtoni makinën në harkun e dëshiruar dhe ta mbani timonin të palëvizshëm në mes të kthesës, e ndjekur nga një lëvizje e qetë. kthehu në dalje. Ju kërkoni forca maksimale anësore që në fillim, sigurohuni që gjithçka të jetë në rregull dhe makina "e mban" mirë rrugën, dhe ju ecni nëpër qoshe me siguri dhe shpejt përgjatë një harku me të njëjtën rreze. Metoda e para-kapjes do t'ju lejojë të:

• kapeni timonin më rehat duke e rrotulluar me të dyja duart;
• ndjeni hollësisht besueshmërinë e ngjitjes së rrotave në rrugë;
• lehtë për ta mbajtur atë në mes të kthesës, kur ngarkesat janë maksimale;
• kthejeni pa probleme timonin në dalje të kthesës.

Një nga gabimet më të zakonshme

Shumë shoferë pëlqejnë të lëshojnë timonin në dalje të një kthese për kthimin e tij spontan. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme. Dizajni i timonit është i tillë që timoni tenton të kthehet prapa. Por kjo nuk bëhet për të lehtësuar punën e shoferit, por që ai të ndjejë reagimet nga rrotat.

Timoni spontanisht nuk kthehet kurrë në një kënd të tillë dhe me një shpejtësi të tillë që i nevojitet shoferit, lëvizja e tij spontane sjell gjithmonë paqëndrueshmëri në sjelljen e makinës. Prandaj, nëse timoni reziston ose ndihmon, shoferi vazhdimisht i mban duart në gjendje të mirë, e frenon timonin dhe e rrotullon në mënyrë të pavarur me shpejtësinë që i nevojitet në këtë situatë.

Përshpejtimet e ashpra anësore që ndodhin kur timoni kthehet papritur mund të çojnë lehtësisht në një rrëshqitje në një rrugë të rrëshqitshme ose në shpejtësi e lartë. Dhe në përgjithësi, shoferi duhet të mësohet me idenë se pa të asgjë nuk ndodh në makinë, asgjë nuk lëviz.

Aftësitë më të rëndësishme të një shoferi kompetent

Çfarë tjetër nevojitet për një kthesë të besueshme dhe optimale është një vështrim përpara. Duke parë përpara në rrugën tuaj të së ardhmes. Kërkesa që në fillim për të vendosur makinën në harkun e kërkuar në kthesë mund të plotësohet vetëm nëse kthesa vlerësohet paraprakisht nga shoferi.

Dikush fillon të përdorë timonin vetëm kur rruga ka shkuar anash (kjo mund të jetë shumë vonë) ose timoni kthehet kur shfaqet një vijë e drejtë përpara makinës (kthim i mprehtë).

Kur i afroheni një kthese, nuk duhet të shikoni fillimin e saj, madje as në mes, por në fundin e saj. Vetëm atëherë shoferi e sheh të gjithë situatën në tërësi, ai sheh rrugën e tij të ardhshme, kupton se për çfarë duhet të përgatitet, sheh qëllimin dhe mund të veprojë me qetësi, paraprakisht dhe pa probleme. Nëse shikoni mesin e kthesës, atëherë rruga juaj drejt saj do të jetë e qetë dhe e besueshme. Por atëherë gjysma e dytë do të hapet dhe mund të përballeni me nevojën për një ndryshim të mprehtë në drejtim në dalje, dhe kjo, siç u përmend tashmë, është e mbushur me telashe.

Prandaj, shikoni që në fillim në daljen e kthesës - atëherë mund të kaloni kthesën në një lëvizje optimale. Ju do të jeni në gjendje të vlerësoni paraprakisht kthesën, pjerrësinë e saj, të zgjidhni trajektoren optimale, të kuptoni se sa shumë ju duhet të kapni timonin për kthesën e nevojshme.

Ne do të flasim për zgjedhjen e një trajektoreje në një kthesë në artikullin tjetër, por tani për tani, mësohuni të shikoni kthesat paraprakisht dhe t'i drejtoni ato jo duke "goditur kapuçin në rrugë", por përgjatë një kthese të caktuar që keni më parë përcaktuar për veten tuaj. Dalja nga kthesa është e njëjta kthesë e plotë, vetëm në drejtimin tjetër - gjithashtu duhet të përgatiteni për të dhe të filloni veprimet paraprakisht.

Nga sa më sipër rezulton se nëse kthesa është "mbyllur", d.m.th. nuk ka asnjë mënyrë për ta parë atë deri në fund paraprakisht, filloni të lëvizni përgjatë tij me një shpejtësi qëllimisht të ulët. Kështu, ju ruani aftësinë për të bërë ndryshime nëse lind nevoja. Ju mund të kaloni shpejt dhe me siguri një kthesë vetëm nëse është plotësisht e hapur për ju.

konkluzioni

Pra, le të mbledhim të gjitha informacionet e njohura dhe të përmbledhim veprimet e shoferit kur kalon kthesën. Kur i afrohet një kthese, shoferi:

• e shikon paraprakisht;
• zvogëlon shpejtësinë në nivelin e kërkuar dhe përfshin marshin e nevojshëm;
• merr timonin më komod (vini re se e gjithë kjo ndodh në një vijë të drejtë para kthesës);
• kthen timonin në këndin e kërkuar, duke e drejtuar makinën përgjatë trajektores së dëshiruar;
• udhëton nëpër një kurbë në një hark me rreze konstante me një shpejtësi konstante.

Në dalje të kthesës, ndërsa timoni kthehet, dhe, në përputhje me rrethanat, forcat anësore ulen, shoferi mund të shtojë gaz, duke përshpejtuar pa probleme. Është në këtë stil që ju mund të kaloni nëpër kthesa shpejt dhe, më e rëndësishmja, me besueshmëri dhe siguri.

Shumë shpesh, shoferët fillestarë pyesin veten se si të futin siç duhet një kthesë në mekanikë dhe transmetime automatike. Në fakt, kjo nuk është një çështje aq e thjeshtë sa duket. Kalimi edhe i një kthese të thjeshtë në kushte të caktuara dhe gabime nga ana e shoferit mund të jenë mjaft të rrezikshme. Në këtë drejtim, është e nevojshme të studiohen në detaje të gjitha nuancat e drejtimit, është gjithashtu e dëshirueshme të përpunohen të gjitha njohuritë e fituara. Drejtimi i makinës kërkon aftësi të qarta, kjo do të lejojë, pa hezitim, të kryeni të gjitha veprimet që do të kërkohen për të mbajtur një pozicion të qëndrueshëm të makinës në rrugë.

Teknikat

Si të futni kthesën në mekanikë dhe transmetimin automatik? Për të kuptuar këtë çështje, duhet të kuptoni tiparet e kthesës në qoshe. Zakonisht kjo manovër ndahet në 4 pjesë:

• Duke iu afruar një kthese. Këtu duhet të ngadalësoni gradualisht në shpejtësinë më optimale për kthesën;
• Hyrja;
• Duke kaluar, kushtojini vëmendje nevojës për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes;
• Dilni nga kthesa. E shoqëruar nga kthimi i timonit në një pozicion të drejtë, puna me gaz mund të ndryshojë tipe te ndryshme makinë.

Për kthesën më të saktë në kthesat, duhet të përpunoni saktë të gjithë elementët e kërkuar të drejtimit. Ndoshta faktori më i rëndësishëm është zgjedhja e duhur shpejtësia. Shumica e aksidenteve janë për shkak të zgjedhje e gabuar shpejtësia.

E rëndësishme është edhe puna me pedalet në kthesë. Nuk duhet të prekni frenën dhe tufën, duke filluar nga momenti kur hyni në kthesë. Shkëputja e motorit nga transmetimi, si dhe frenimi, mund të ndikojnë në stabilitetin e makinës. Gazi gjithashtu duhet të jetë me shumë kujdes. Në teori, ajo duhet të drejtohet me një shpejtësi të qëndrueshme. Por, në makinat me rrota të përparme, në fund të kthesës, ato shtojnë pak shpejtësinë. Kjo ju lejon të rivendosni shpejt lëvizjen drejtvizore. Në lëvizjen e rrotave të pasme, pedalimi i tepërt rrezikon rrëshqitjen dhe humbjen e kontrollit.

Karakteristikat e kthesave me transmetime të ndryshme

Për të filluar, le të shohim tiparet e kthesave në mekanikë. Ky lloj transmetimi është pak më i vështirë për t'u mësuar. Pasi shoferi të mësohet me të, nuk do të ketë vështirësi të veçanta, por në fillim do të jetë pak më e vështirë. Pra, le të analizojmë fazat e kthesës në këtë lloj transmetimi:

• Siç e kemi kuptuar tashmë, kalimi i një kthese fillon me përgatitje, ose më mirë, me një ngadalësim. Mekanikisht, kjo mund të bëhet në tre mënyra. Thjesht duke ngadalësuar shpejtësinë, duke frenuar duke shtypur frenimin, aplikoni frenimin e motorit. Nëse gjithçka është e qartë me 2 pikat e para, atëherë ka kuptim të analizoni më në detaje këtë të fundit. Në fakt, frenimi i motorit do të thotë kalim në një marsh më të ulët, gjë që çon në një ulje të shpejtësisë. Përdoret kur rruga është mjaft e rrëshqitshme, në kushte të tilla përdorimi sistemi i frenave do të çojë në humbjen e kontrollit;
• Hyrja në kthesën e mekanikës duhet të kryhet me një shtytje të vazhdueshme. Kjo do t'ju pengojë të humbni kontrollin e automjetit;
• Kalimi duhet të shoqërohet me kontrollin e të gjithë parametrave. Shpejtësia duhet të mbetet e qëndrueshme, në raste ekstreme, të ulet pak;
• Dalja nga kthesa do të varet nga lloji i makinës. Makina me rrota të pasme është më e ndjeshme ndaj punës me gaz. Nëse filloni të rrisni shpejtësinë në këtë pikë, mund të merrni një rrëshqitje brenda kthesës. Në ngasja e rrotave të përparme përkundrazi, rekomandohet të rritet pak shpejtësia për të stabilizuar trajektoren.

Në terma të përgjithshëm, ngarje transmetim automatik praktikisht nuk ndryshon nga mekanika. Këtu ka vetëm një ndryshim. Pamundësia e frenimit të motorit. Prandaj, gjatë vozitjes në dimër, rekomandohet të mbani një shpejtësi të ulët në mënyrë që të mos keni nevojë të frenoni fort, gjë që do të çojë në probleme me trajtimin. Ndoshta pamundësia për të përdorur frenimin e motorit është disavantazhi më i madh i një transmetimi të tillë.

Gabimet e zakonshme

Gabimi më i zakonshëm, i cili mund të përfundojë keq, është shpejtësia në kthesën. Shpejtësia e tepërt çon në humbjen e kontrollit, makina fillon të hedhë dhe si rrjedhojë hidhet nga rruga. Në një rrugë të rrëshqitshme, makina thjesht mund të refuzojë të kthehet dhe të fluturojë drejt e në shkurre në anë të rrugës. Për të shmangur këtë, është më mirë të luani mirë dhe të ngadalësoni shpejtësinë në minimum sesa të keni një aksident. Nuk është e kotë që çiklistët kanë një thënie "nëse mund të vozitësh me një shpejtësi të caktuar, atëherë është më mirë të ngasësh 2 herë më ngadalë".

Një tjetër gabim i zakonshëmështë një përpjekje për të luajtur me pedale dhe zhvendosës djathtas në qoshe. Nëse shtrydhni tufën, atëherë marrëdhënia midis motorit dhe rrotave prishet, kjo çon në një ulje të kontrollueshmërisë së makinës. Në kushte kthese, kjo mund të çojë në pakontrollueshmëri të plotë. Shtypja e pedalit të frenave në një makinë me transmision automatik funksionon në të njëjtën mënyrë, vetëm në këtë rast ekziston rreziku i rrëshqitjes. Çdo goditje në pedalin e frenave me rrota të përmbysura mund të shkaktojë rrëshqitje të boshtit të pasmë.

Ndonjëherë, fillestarët bëjnë gabime kur punojnë me timonin. Mos hyni në kënd në një kënd shumë të pjerrët, përveç nëse sigurisht kjo është mënyra e vetme për t'u përshtatur në qoshe. Opsioni më i mirë hyrja në një kthesë është një kthesë e qetë e timonit. Kur ktheni dorën e djathtë në timon duhet të jetë në orën 8 dhe 12. Nëse kthehemi majtas, atëherë 4 dhe 12. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni timonin me efikasitet maksimal. Mos e bëj lëvizjet e papritura, kthesa duhet të futet në një hark të butë. Ndalohet kapja në korsinë e ardhshme. Nëse trafiku i ardhshëm shfaqet atje, do të jetë shumë e vështirë të shmanget një përplasje. Gjithashtu nuk rekomandohet të drejtoni një kthesë në anë të rrugës, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Gjithçka ka të bëjë me koeficientin e ndryshëm të ngjitjes në rrugë, nëse ky tregues zvogëlohet për një rrotë, atëherë ekziston mundësia e humbjes së kontrollit mbi makinën.

konkluzioni. Qindra shoferë të rinj dalin në rrugë çdo vit. Fatkeqësisht, trajnimi në autoshkolla është larg idealit. Prandaj, të ardhurit kanë shumë pyetje. Një prej tyre është se si të futni siç duhet kthesën në mekanikë dhe transmetimin automatik. Në fakt, këtu nuk ka shumë ndryshim në kthesën. Por, ka disa dallime në procesin e drejtimit të një makine, të cilat, në parim, mund të ndikojnë në kthesën. Është e dëshirueshme që shoferi të dijë të gjitha këto nuanca.