Koha e leximit: 5 minuta

Dënimet e mbingarkesës kamion automjetet në vitin 2020 janë krijuar për të kapërcyer një nga shkeljet kryesore të rregullave të transportit. Pronarët e transportit ose vetë shoferët sinqerisht neglizhojnë kërkesat e vendosura rregullatore për aftësitë teknike të makinave: ata përpiqen të ngarkojnë makinat në maksimum, deri në syrin.

Çfarë është mbingarkesa

Mbingarkesa është një dukuri e zakonshme. Për disa arsye, unë dua të lëviz sa më shumë ngarkesë të jetë e mundur me një lëvizje. Dhe jo gjithmonë motivet e mbipopullimit të automjeteve shoqërohen me përfitime komerciale.

Mbingarkesa është një tepricë e parametrave teknikisht të lejueshëm dhe të sigurt. Në fushën e transportit rrugor, mbingarkesa konsiderohet peshë e tepërt, mbipeshë e vendosur në platforma e makinës Materiale.

Fakti i mbingarkesës përcaktohet në përputhje me aftësitë e caktuara ngritëse të automjetit.

Pesha e frenuar e mjetit transferohet në sipërfaqen e rrugës përmes rrotave të një aksi. Mbingarkesa përcaktohet nga llogaritjet speciale bazuar në raportin e peshës totale të makinës dhe shpërndarjen e saj në boshtet e përparme dhe të pasme. Si rregull, ngarkesat e rritura bien në boshtin e pasmë.

Seksione të caktuara të rrugës janë të pajisura me një shenjë ndalimi 3.12, e cila rregullon treguesit kufizues të ngarkesave boshtore. Nëse pesha aktuale në njërën nga akset tejkalon vlerën e specifikuar, atëherë regjistrohet një mbingarkesë. Shoferi duhet të zgjedhë një rrugë tjetër për të anashkaluar pjesën e rrugës me shenjën e kufizimit. Ndryshe, ligji në vitin 2020 parasheh gjobë për mbingarkimin e boshtit.

Tashmë fotografia e rrugës është bërë e njohur, kur një kamion që mezi lëviz, i mbushur deri në buzë me materiale të ndryshme, pengon lëvizjen normale të mjeteve. Prandaj, dënimi i vendosur për mbingarkimin e një kamioni duket mjaft i arsyeshëm dhe i nevojshëm.

Cili është rreziku

Ka statistika zhgënjyese që tregojnë se mbingarkesa mund të kthehet në tragjedi të vërteta dhe të përfundojë me vdekje. Statistikat thonë se afërsisht 20% e të gjitha mjeteve të mallrave lëvizin me peshë që tejkalon normat e lejuara. Mbingarkesa çon në:

• konsumimi i përshpejtuar i automjetit;
• shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës;
• rritja e konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve;
• zgjatja e distancës së ndalimit;
• stres i shtuar në bllokimin e sediljes;
• veshja e përshpejtuar e një numri komponentësh (kuti ingranazhesh, tufa, pezullime, jastëkë frenash);
• konsumim intensiv i gomave;
• manovrim i reduktuar;
• kërcënimi i përmbysjes së automjeteve;
• rreziku i shtuar i aksidenteve.

Që nga 1 shtatori 2015, gjobat për mbingarkimin e një kamioni janë në korrelacion me normat e përditësuara për masën e lejuar të një automjeti.

Si përcaktohet mbingarkesa?

Mbingarkesa llogaritet duke lidhur masën maksimale të makinës me rrugët e një kategorie të caktuar. Për të përcaktuar me saktësi mbingarkesën, përdoren pajisje speciale. Të dhënat e regjistruara janë të ndërlidhura me tregues nga literatura e referencës. Ai përmban lloje të ndryshme automjetesh, ngarkesa e lejuar e boshtit përshkruhet në detaje.

Peshimi i një kamioni kryhet në formë dinamike ose statike. Lloji dinamik i peshimit kryhet pa ndalimin e plotë të makinës. Megjithatë, shpejtësia e tij nuk duhet të kalojë 5 km/h.

Peshoret e kamionit rregullojnë ngarkesat në secilin prej boshteve dhe më pas përcaktojnë peshën totale të makinës. Ky lloj peshimi karakterizohet nga prania e gabimeve të prekshme në intervalin 0,5-3%.

Lloji statik i peshimit zbatohet në rastet e ndalimit të plotë të makinës. Kjo metodë e peshimit është më e saktë. Përdoret në mënyrë optimale në matjet komerciale të masës së automjeteve.

Aktet legjislative parashikojnë gabime të lejueshme kur peshoni një makinë në platforma speciale. Shifrat e pranueshme vendosen në 5% ndërmjet peshës së lejuar dhe asaj të përcaktuar.

Nëse mbingarkesa shkon përtej kësaj shifre, inspektori i policisë rrugore do të lëshojë një protokoll për kundërvajtje administrative dhe do të përcaktojë se sa do të jetë gjoba për mbingarkimin e kamionit në terma monetarë. Punonjësit e policisë rrugore marrin parasysh treguesit e masës së makinës së pajisur të treguar në dokumentacionin shoqërues. Barazimi i parametrave të deklaruar me ato reale bën të mundur përcaktimin e masës së ngarkesave të tepërta dhe llojeve përkatëse të gjobave.

Dënimet

Tejkalimi i ngarkesave të lejuara në bosht ose dimensionet e përcaktuara klasifikohen si shkelje. Dënimi është thelbësisht i ndryshëm për kategori të ndryshme shkelësish dhe në varësi të madhësisë së mbingarkesës.

Një kategori më vete formohet nga gjobat për mbingarkimin e aksit gjatë mbylljes së rrugës pranverore. Ligji lejon vendosjen e madhësive të ndryshueshme të dënimit në rajone të ndryshme të vendit. Për shembull, e njëjta shkelje në rajonet Jugore dhe Lindore të Largët mund të ndryshojë me 3 herë.

Janë dhënë mundësitë për të përcaktuar dëmin e shkaktuar nga automjetet e mbingarkuara për shkak të kushteve atmosferike. Normat bazë rriten për kohën e verës. Gjatë kësaj periudhe, asfalti i rrugës zbutet dhe, nën peshë të konsiderueshme, i nënshtrohet deformimeve të pakthyeshme.

Kush paguan

Në çdo situatë specifike vendoset pyetja se kush e paguan gjobën për mbingarkimin e makinës në vitin 2020 dhe në çfarë mase. Si individët ashtu edhe zyrtarët do të duhet të paguajnë për mbingarkesën:

• shoferët;
• individët;
• persona juridikë;

Shuma e gjobës

Me një tejkalim minimal të normave të lejueshme (2–10%), vendosen gjobat administrative të mëposhtme:

• një shofer i dënuar për mbingarkesë do të paguajë 1000-1500 rubla;
• një individ do të gjobitet 10,000-15,000 rubla;
• për personat juridikë, gjoba do të jetë 100,000-150,000 rubla;
• Sipërmarrësit individualë paguajnë gjoba për kategorinë e personave juridikë.

Që nga viti 2016 janë vendosur gjoba për mbingarkesë në akse mbi dërguesin. Në rast shkeljeje dhe faji të vërtetuar, dërguesi (LLC) do të duhet të paguajë një shumë të rregullt - 250,000 rubla. Janë transportuesit ata që shpesh tregojnë të dhëna të nënvlerësuara për masën e materialeve dhe i regjistrojnë ato në fatura. Në të njëjtën kohë, shoferët nuk janë gjithmonë të informuar për mbingarkesën reale.

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë në lidhje me gjobën për rimbushjen e GAZelle në 2020. Në autoforume, pranohet se këto automjete dënohen vetëm për shkelje të rregullave për transportin e mallrave. Zakonisht dënimi është 500 rubla.

Ju mund të shihni përmbledhjen. Ai përmban vlerat e madhësive të ndryshme të dënimeve, në varësi të shumë detajeve. Sipas tabelës, është mjaft e lehtë të përcaktohet se cila gjobë për mbingarkimin e një kamioni në vitin 2020 është vendosur për situata specifike.

Nëse shenja është shkelur shtesë

Madhësia e gjobës për mbingarkimin e një kamioni në vitin 2020 është rritur ndjeshëm për një shofer që ka shkelur kërkesat e një tabele rrugore - një shkelës që drejton një makinë me mbingarkesë pa leje të veçantë do të paguajë 5,000 rubla.

Si të paguani

Sistemi i pagesës së gjobave për mbingarkesë nuk ndryshon nga i përgjithshëm rregullat e vendosura. Mekanizmat ekzistues parashikojnë mundësinë e pagimit të një gjobe për rimbushje me një zbritje. Por është e nevojshme të sigurohet që një shënim për një mundësi të tillë të bëhet në vendim.

A është e mundur të mos paguani

Por jo gjithmonë pas vendosjes së një gjobe në shuma të mëdha për rimbushjen e automjetit, duhet të paguani menjëherë për to. Në disa rrethana, ju mund të zvogëloni përgjegjësinë dhe. Kjo është e mundur kur:

• trotuari nuk përgjigjet parametrat teknikë sipas SNiP (normat dhe rregullat e ndërtimit);
• gjatë ndërtimit të trotuarit është shkelur sipërmarrja e përbashkët (tërheqja e rregullave);
• rruga nuk plotëson standardet e ngarkesës të përcaktuara nga GOST.

Sigurisht që në këto raste nuk mund të bësh pa ndihmën e një avokati që njeh pikat më të holla të rrugës. Prandaj, është më e lehtë të shmanget mbingarkesa e transportit të mallrave dhe telashe të rënda (përsa i përket kostove kohore dhe financiare) shtesë.

Çfarë kërcënon të mbingarkojë makinën: Video

Sipas statistikave të Rosavtodor në 2018, rreth 10% e të gjithë kamionëve të rëndë që kalonin përgjatë rrugës nga postat e kontrollit shkelën kërkesat për peshën dhe dimensionet e ngarkesës. Sipas ish-shefit të departamentit I. Astakhov, çdo kamion i tretë në rrugë shkel rregullat për transportin e mallrave, gjë që dëmton sipërfaqen e rrugës me më shumë se 2.5 trilion rubla. çdo vit, dhe pa marrë parasysh se cili do të jetë dënimi për mbingarkimin, ky dëm nuk mund të kompensohet. Rosavtodor gjithashtu vuri në dukje se më shpesh shkelësit janë transportues të drurit, rërës, zhavorrit dhe ngarkesave të tjera me shumicë. Cili është dënimi për tejkalimin e ngarkesës së boshtit sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative? A është dërguesi përgjegjës për mbingarkesë? Çfarë dënimi tjetër përveç gjobës mund të kërcënojë për një shkelje të tillë?

Normat legjislative dhe veçoritë e peshimit

Rregullat dhe veçoritë e transportit të mallrave të ndryshme në makina (makina ose kamionë) përcaktohen nga një sërë aktesh legjislative. Kryesorja mund të quhet Dekreti i Qeverisë Nr. 272 ​​i datës 15.04.2011, i cili tregon procedurën e përpilimit të dokumentacionit për transportin, rregullat për peshimin e mallrave, si dhe përcakton dimensionet maksimale të automjeteve dhe ngarkesën maksimale të mundshme të boshtit. . Këto cilësime duhet të respektohen nga të gjithë transportuesit në mënyrë që të mos ketë mbingarkesë në akset - pasojat minimale në këtë rast do të jenë një prishje e makinës. Ngarkesa maksimale e boshtit varet tërësisht nga distanca midis boshteve. Ai është përcaktuar në Shtojcën 2 të Rezolutës dhe është paraqitur në Tabelën 1.

Pamje nga boshti	Largësia ndërmjet akseve, m
		për rrugë deri në 6 t	për rrugë deri në 10 t	për rrugë deri në 11.5 t
Beqare	Mbi 2.5	5,5	9	10,5
Dyfishtë	Deri në 1	8	10	11,5
	1 deri në 1.3	9	13	14
	1.3 deri në 1.8	10	15	17
	1.8 deri në 2.5	11	17	18
E trefishtë	Deri në 1	11	15	17
	1 deri në 1.3	12	18	20
	1.3 deri në 1.8	13,5	21	23,5
	1.8 deri në 2.5	15	22	25
Deri në 4 rrota për bosht	Deri në 1	3,5	5	5,5
	1 deri në 1.3	4	6	6,5
	1.3 deri në 1.8	4,5	6,5	7,5
	1.8 deri në 2.5	5	7	8,5
Nga 8 ose më shumë rrota për bosht	Deri në 1	6	9,5	11
	1 deri në 1.3	6,5	10,5	12
	1.3 deri në 1.8	7,5	12	14
	1.8 deri në 2.5	8,5	13,5	16

Burimi: Shtojca 2 e Dekretit të Qeverisë nr.272

Tabela 1 tregon vlerat maksimale të ngarkesës për akset me rrota të vetme, për rrotat e dyfishta në shumicën e rasteve kjo shifër do të jetë 1 ton më shumë. Secili automjeti ka peshën maksimale të lejuar pa ngarkesë dhe me të. Këto shifra tregohen të detyrueshme në TCP, si dhe në dokumentacionin shoqërues. Para dërgimit të mallit, pesha e tij përcaktohet nga dërguesi (në kg, në m, etj.) dhe tregohet në fletëngarkesë. Kjo do të thotë, në shumicën e rasteve, zyrtari është përgjegjës për mbingarkimin. Për të udhëtuar në rrugë me mjete të mëdha që transportojnë mallra të rrezikshme, drejtuesi i mjetit duhet të ketë një leje të posaçme të lëshuar në përputhje me përcaktimet e Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.358, datë 23.11.2016. Në rrugët publike, mund të instalohen shtylla për peshimin e makinave - automatike, të palëvizshme, të lëvizshme.

Në rastin e parë, peshimi kryhet automatikisht, dhe transporti që kalon përmes kontrollit të peshës kap foto dhe video kamera. Kontrolli mund të kryhet vizualisht - nëse një punonjës i autoritetit mbikëqyrës sheh që trupi ka anët e rritura, ngarkesa varet ose del jashtë trupit, njësitë e pezullimit janë ulur, atëherë ai do të ketë çdo arsye për të dërguar një automjet të tillë për një studim i detajuar, verifikim dokumentesh dhe matje përmasash. Procedura e fundit quhet kontroll instrumental dhe përfshin veprimet e mëposhtme të punonjësve të autorizuar:

• Përcaktimi i gjatësisë, gjerësisë dhe lartësisë së mjetit;
• Përcaktimi i distancës ndërmjet boshteve;
• Matja e ngarkesës së boshtit dhe përcaktimi nëse ka mbingarkesë në akse;
• Përcaktimi i masës totale të mjetit etj.

Tejkalimi i ngarkesës së lejuar boshtore regjistrohet nëse është më i madh se ai ligjërisht i lejuar. Përqindja e tepricës përcaktohet duke ndarë ngarkesën ekzistuese të boshtit me shifrën e vendosur sipas rregullave. Rezultati i një kontrolli të tillë regjistrohet në një akt, përmbajtja e të cilit rregullohet nga pjesa III e Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.119, datë 29.03.2018. Një dokument i tillë përpilohet në tre kopje - njëra i transferohet shoferit, e dyta pronarit të rrugës ku ndodhej posti i kontrollit dhe i treti mbetet te mbikëqyrësi (më shpesh është policia e trafikut). Bazuar në inspektime të tilla, një zyrtar (polici rrugor ose inspektor i Rospotrebnadzor) vendos të fillojë një çështje kundërvajtëse administrative nëse matjet treguan një mbingarkesë të një kamioni ose automjeti tjetër ose nëse shoferi nuk ka një leje transporti të parashikuar nga rregullat. Së bashku me këto dënime, mund të shqiptohet një gjobë për dëmtimin e rrugës.

Rreziku i mbingarkesës dhe pasojat e mundshme

Nëse marrim parasysh makinat, atëherë kërkesat legjislative për to për sa i përket pranisë dhe masës së mallrave nuk janë vendosur. Por transporti duhet të kryhet në përputhje me dispozitat e paragrafit 23 të SDA. Përndryshe, pronari i makinës do të marrë një gjobë për mbingarkesë. makinë pasagjerësh, ose më mirë për shkelje të rregullave të transportit të mallrave. Ai lëshohet sipas nenit 12.21 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative dhe arrin në 500 rubla (ose një paralajmërim nga një oficer i policisë rrugore). Dokumentacioni teknik parashikon peshë maksimale vetë automjeti, dhe më shpesh policia e trafikut nuk kontrollon dimensionet e makinave nëse nuk është e mundur të përcaktohen vizualisht shkelje të dukshme (për shembull, kur nga një trungu i mbyllurçdo material ndërtimi që del jashtë që paraqet rrezik për automjetet që ndjekin). Rreziku mund të kërcënojë vetë automjetin, veçanërisht nëse është i vjetër ose ka qenë në një aksident. E tij karakteristikat e performancës reduktuar qëllimisht, metali mund të ndikohet nga korrozioni - e gjithë kjo mund të çojë në thyerje pikërisht në drejtimin e udhëtimit. Atëherë do të jenë në rrezik si shoferi me pasagjerë ashtu edhe persona të tjerë (këmbësorë, shoferë të tjerë).

Pasojat e mbingarkesës së një kamioni mund të jenë shumë më të rënda se një makinë pasagjerësh. Vetë automjeti mund të mos dëmtohet për sa i përket avarive, por sipërfaqja e rrugës mund të dëmtohet për shkak të peshës së tepërt. Kjo është arsyeja pse rregullat e trafikut kanë shenja që tregojnë se në cilat rrugë çfarë lloj trafiku lejohet (deri në 6 tonë, deri në 10 tonë, etj.). Nëse një mjet i madh me masë që tejkalon atë të rekomanduar ecën përgjatë një rruge të projektuar për një ngarkesë deri në 6 tonë, shoferi do të gjobitet nëse sipërfaqja e rrugës shkatërrohet. Kur mbingarkohet, automjeti humbet manovrimin e tij, shpejtësia e tij zvogëlohet, duke rezultuar në një rritje të distancës së frenimit. Së bashku, kjo mund të çojë, në rastin më të mirë, në një bllokim trafiku, në rastin më të keq, në një aksident. Përveç pasojave teknike, personat përgjegjës mund të dënohen për mbingarkesë në përputhje me dispozitat e Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Shuma e gjobës për mbingarkesë

Transporti i mallrave të madhësive të ndryshme lejohet në varësi të një numri kushtesh. E para prej tyre është prania rishikim i mirë shofer. E dyta është mungesa e ndikimit në kontrollin e automjetit dhe në stabilitetin e tij, si dhe pajtueshmëria me kërkesat e vendosura për masën dhe dimensionet e ngarkesës. Së treti - disponueshmëria e aksesit në targat e automjetit, pajisjet e ndriçimit. Dhe së katërti - mungesa e mbeturinave (përfshirë pluhurin), zhurma, e cila mund të ndikojë negativisht në sigurinë e shoferëve të tjerë. Nëse këto kushte nuk plotësohen, atëherë pronari i mjetit (sipërmarrës individual, person juridik), zyrtar ose shofer do të gjobitet për mbingarkesë ose shkelje të rregullave të mjetit.

Për individët

Kush është përgjegjës për mbingarkesën? Legjislacioni përcakton disa persona të cilëve do t'u kërkohet të paguajnë një gjobë. Këta janë drejtuesi (individi), zyrtari që është përgjegjës për dokumentimin dhe lëshimin e mjetit të mbingarkuar në rrugë, si dhe organizata (dërguesi ose transportuesi). Tabela 2 paraqet llojet e përgjegjësive që mund të kërcënojnë një individ për shkelje të kërkesave ligjore.

Tabela 2 - Llojet e përgjegjësisë për individual parashikuar për rimbushje në vitin 2019

Lloji i shkeljes	Lloji i përgjegjësisë	Neni i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse
Teprica dimensionet e lejuara deri në 10 cm ose ngarkesë aksiale nga 2 në 10% pa leje të posaçme	Gjoba 1-1,5 mijë rubla.	klauzola 1 e nenit 12.21.1
Tejkalimi i dimensioneve të lejuara nga 10 në 20 cm ose ngarkesa boshtore nga 10 në 20% pa leje të posaçme	Gjoba 3-4 rubla.	klauzola 2 e nenit 12.21.1
Tejkalimi i dimensioneve të lejuara nga 20 në 50 cm ose ngarkesa boshtore nga 20 në 50% pa leje të posaçme	Një gjobë prej 5-10 mijë rubla. ose heqje e të drejtave për mbingarkesë për 2-4 muaj.	pika 3 e nenit 12.21.1
Tejkalimi i dimensioneve të përcaktuara në leje nga 10 në 20 cm ose i ngarkesës boshtore nga 10 në 20%	Një gjobë prej 3-3,5 mijë rubla.	pika 4 e nenit 12.21.1
Tejkalimi i dimensioneve të përcaktuara në leje nga 20 në 50 cm ose i ngarkesës boshtore nga 20 në 50%	Një gjobë prej 4-5 mijë rubla. ose heqje e te drejtes per 2-3 muaj.	pika 5 e nenit 12.21.1
Tejkalimi i dimensioneve me më shumë se 50 cm ose ngarkesa boshtore me më shumë se 50%	Një gjobë prej 7-10 mijë rubla. ose heqje e të drejtave për 4-6 muaj.	pika 6 e nenit 12.21.1

Çdo ditë, shumë mallra të ndryshme transportohen falë transportit me motor. Sidoqoftë, shkarkimi ka kufijtë e tij. Kur ato shkelen, do të pasojë një gjobë për mbingarkimin e një kamioni.

Përgjegjësia për mbipeshën përgjatë akseve përcaktohet me ligj për një arsye. Në fund të fundit, për shkak të një makine të rëndë, sipërfaqja e rrugës vuan.

Për më tepër, rreziku i një emergjence rritet, makina nuk do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë në kohë, mund të futet në një rrëshqitje në rruga e rrëshqitshme.

Në këtë artikull:

Kush është përgjegjës për mbingarkimin e një kamioni në akse

Versioni aktual i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të vitit 2019 përcakton disa subjekte që mund të mbahen përgjegjës. Para së gjithash, shoferi i kamionit mund të vuajë.

Nëse makina i përket një ndërmarrjeje, atëherë kompania dhe zyrtari (menaxheri) shpesh mbahen përgjegjës. Kur transporti është në përdorim, përgjegjësia bie mbi qiramarrësin e kamionit.

Shtrohet pyetja e mëposhtme: çfarë kërcënon mbipeshën e transportit të mallrave nëse shkelja regjistrohet nga foto dhe video kamerat rrugore?

Në këtë rast, pronari i makinës do të jetë përgjegjës. Kjo vlen jo vetëm për qytetarët, por edhe për personat juridikë, si dhe për sipërmarrësit individualë.

Në të njëjtën kohë, gjobat për mbingarkimin aksial të një automjeti për sipërmarrësit individualë janë të njëjta si për ndërmarrjet. Shënimi përkatës përmban një artikull për mbipeshën përgjatë akseve.

Në përputhje me pjesën 9 të nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, gjobë për dërguesin e ngarkesës për mbipeshë, informacione të pasakta për peshën dhe dimensionet e ngarkesës në dokumentet shoqëruese.

Përgjegjësia e dërguesit për transship është:

1. për qytetarët në shumën prej 5 mijë rubla;
2. Për zyrtarët - nga 25 mijë në 35 mijë rubla;
3. Për personat juridikë - nga 350 mijë në 400 mijë rubla.

Shuma e sanksioneve varet drejtpërdrejt nga sa tejkalohet ngarkesa në makinë. Prania e një leje për transportin e ngarkesave të mëdha është gjithashtu e rëndësishme. Për tejkalimin e peshës së specifikuar në të ka një përgjegjësi të veçantë.

Sanksionet sipas nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse

Për të zbuluar se cilat janë gjobat për kamionët, mjafton t'i referoheni nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Ai përbëhet nga disa pjesë dhe vendos përgjegjësi në varësi të mënyrës se si është tejkaluar specifikisht ngarkesa e boshtit.

Përveç faktit që mund të shqiptohet një gjobë, kamioni vendoset në bllokim. Pastaj për qëndrimin e tij atje do të duhet të paguajë një tarifë shtesë.

Madhësia e gjobës është e ndryshme për qytetarët, zyrtarët dhe ndërmarrjet.

Minimumi shuma mund të jetë një mijë e gjysmë rubla, dhe maksimumi - 500 mijë. Përgjegjësia ekstreme lind në rast të mbingarkesës që tejkalon gjysmën ose më shumë të standardeve të lejuara.

Më vete, vendoset përgjegjësi për injorimin e kërkesave të shenjave rrugore që rregullojnë lëvizjen e automjeteve të rënda.

Për tejkalimin e shifrave të treguara, ata i nënshtrohen gjobës deri në 5 mijë rubla. Dhe tarifohet njësoj për të gjithë.

Tabela e dënimeve për mbingarkesë

Mbipeshë	Ndëshkimi
Nga 2% në 10%	Shoferi: 1 - 1,5 mijë rubla. Zyrtare: 10 - 15 mijë rubla. Jur. personi: 100 - 150 mijë rubla.
10% deri në 20%	Shoferi: 3 - 4 mijë rubla. Zyrtare: 25 - 30 mijë rubla. Jur. personi: 250 - 300 mijë rubla.
20% deri në 50%	Shoferi: 5 - 10 mijë rubla. ose heqje e te drejtes per 2-4 muaj. Zyrtare: 35 - 40 mijë rubla. Jur. personi: 350 - 400 mijë rubla.
50% ose më shumë	Shoferi: 7-10 mijë rubla. ose heqje e të drejtave për 4-6 muaj. Zyrtare: 45 - 50 mijë rubla. Jur. personi: 450 - 500 mijë rubla.

Çfarë konsiderohet mbingarkesë

Tejkalimi i masës konsiderohet një ngarkesë e papranueshme në boshtet e kamionit. Ekziston një tabelë e veçantë që përdoret për të llogaritur parametrat e vlefshëm.

Ato varen nga lloji i automjetit dhe distanca ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm. Për më tepër, lloji i pistës përgjatë së cilës lëviz makina gjithashtu do të luajë një rol.

Kontrolli i peshës bëhet në pika të veçanta kontrolli. Dhe nëse zbulohet një tepricë, atëherë transportuesi do të penalizohet. Ata mund të apelohen si në policinë e trafikut ashtu edhe në gjykatë.

Praktika tregon se nuk është gjithmonë e mundur të mbrohet pafajësia. Prandaj, është më mirë të kërkoni mbështetjen e një avokati me përvojë.

Ju lutemi vini re se nëse mbingarkesa ishte e parëndësishme (brenda dy përqind), atëherë përgjegjësia administrative nuk lind. . Kujdes nga divorcet nga punonjësit e kontrollit të peshës dhe policia rrugore, nëse jepet një gjobë për mbingarkimin e boshteve.

Për të kuptuar se me çfarë është e mbushur mbingarkesa e një kamioni në vitin 2019, është e rëndësishme të studiohen normat jo vetëm të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, por edhe të rregullave trafiku. Të armatosur me të gjitha njohuritë, do të jetë e lehtë të mbroni çështjen tuaj.

Edhe një herë do të theksojmë se shuma e detyrimit në masë të madhe varet nga nëse ka leje për rimbushje për transport. Dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në humbjen e patentës së shoferit deri në gjashtë muaj.

Si të merrni një leje transporti

Lejet për transportin e ngarkesave të rënda lëshohen nga autoritetet lokale ose federale përgjegjëse për gjendjen e ekonomisë rrugore. E gjitha varet nga rrugët në të cilat duhet të udhëtoni dhe nga rajoni.

Për të marrë një leje, duhet të siguroni dokumente për makinën, skemën, si dhe rrugën e planifikuar. Ndonjëherë mund të keni nevojë për shoqërim nga policia rrugore. Kjo pikë po përpunohet në fazën e marrjes së lejes.

Leja mund të jetë e vlefshme jo vetëm për një, por edhe për disa trena. Në këtë rast, periudha e vlefshmërisë specifikohet në vetë dokumentin. Për transport kërkohet një leje.

Prandaj, shoferi duhet ta ketë atë. Përveç kësaj, përmendja e lejes duhet të jetë e pranishme në faturën e ngarkesës.

Transporti me mbingarkesë: pasojat

Gjobat për rimbushjen e automjeteve në vitin 2019 mbetën në të njëjtin nivel, dhe të gjitha ato janë të përcaktuara në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Në të njëjtën kohë, gjoba për mbipeshë për personat juridikë mund të aplikohet edhe në rast të paraqitjes së dokumenteve false mbi peshën e ngarkesës. E njëjta gjë mund të thuhet për shënimin e të dhënave të rreme në dokumentet e transportit.

Sipërmarrësit individualë përgjigjen njësoj si personat juridikë, përveç rasteve kur ka një klauzolë të veçantë në normën e përmendur të Kodit të kundërvajtjeve administrative. Për shembull, pjesa 10 përcakton përgjegjësinë për një sipërmarrës individual për peshën e tepërt kur ngarkon një makinë.

Shuma e sanksioneve varet nga disponueshmëria e lejes, kufijtë për tejkalimin e masës, si dhe pika të tjera. Në këtë rast, shuma e pagesës mund të varet edhe nga mënyra se si është regjistruar shkelja.

Duke kontaktuar një avokat makinash me telefon, mund të zgjidhni çdo problem që lidhet me tejkalimin e peshës së makinës. Ju gjithashtu mund të shkarkoni një mostër ankese kundër një vendimi për një gjobë në sit.

Cilësia e rrugëve ruse lë shumë për të dëshiruar. thënie e famshme Klasike ruse Në lidhje me dy problemet kryesore të Rusisë, për fat të keq, është ende e rëndësishme sot. Krahas riparimeve jo cilësore, mund të thuhet, sipërfaqësore të rrugëve, në gjendjen e tij ndikon shumë ngarkesa e trafikut. Janë kamionët e mbingarkuar, sipas ekspertëve, që janë forca kryesore shkatërruese. Ata vendosën ta luftojnë këtë duke përdorur një dënim të veçantë për mbingarkimin e boshtit, i cili u dyfishua në vitin 2016. Rivendosja e rrugëve kërkon shumë para dhe rritja e dënimit është një argument i fortë në favor të braktisjes së bllokimit.

Siç tregon praktika, një pjesë e madhe e transportit në distanca të gjata bie mbi Gazelle - një makinë me tonazh të vogël, pa vende shtesë për pasagjerët. Pavarësisht se pesha e tyre e lejuar nuk e kalon normën e lejuar për rrugët e qytetit dhe autostradat, edhe për to është rritur masa e gjobës. Sigurisht që një rëndësi të madhe ka edhe cilësia e rrugëve. Të gjithë e dinë që qeveritë vendore shpesh duan të kursejnë fondet buxhetore në këto vepra, si rezultat, jeta e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Në luftën për një sipërfaqe të mirë rrugore, udhëheqja e disa rajoneve të vendit mban përgjegjës riparuesit dhe ndërtuesit nëse cilësia e punës nuk i plotëson standardet e deklaruara.

Pasojat e mbingarkesës së makinës

Nëse për një moment lëmë çështjen e shkatërrimit të rrugës dhe shikojmë pasojat e mbingarkesës nga pozicioni i makinës, marrim foton e mëposhtme:

• ka një konsum intensiv të karburantit dhe substancave të tjera;
• procesi i konsumimit të kutisë së marsheve, tufa është përshpejtuar, sistemi i frenave, suspension, bravë shale. Vuan edhe boshti i makinës;
• manovrueshmëria e kamionit po përkeqësohet. Kjo është për shkak të fshirjes së modelit në gomë.

Nëse nuk jeni të turpëruar nga fakti se mbingarkesa e një kamioni është arsyeja kryesore për cilësinë e dobët të rrugëve ruse, atëherë të paktën mendoni për makinën tuaj. Duke ndjekur rregullat e diktuara nga policia rrugore në vitin 2016, ju keni çdo shans për t'i zgjatur jetën kalit tuaj të hekurt. Kurseni para me detyrim punë riparimi, dhe të jetë në gjendje të kryejë transportin e mallrave në kohë, pa asnjë vonesë. Nëse marrim parasysh mbingarkesën në bosht nga ky këndvështrim, rezulton se shkelja e ligjit është më e shtrenjtë për veten tonë. Epo, mos harroni për rritjen e dënimit për mbingarkesë. Pra, rezulton se është më e lirë dhe më e sigurt të zbatohet ende ligji i miratuar.

Kërkesat bazë të rrugës

Nëse keni arritur të kapeni në Gazelën tuaj nga përfaqësues të autoriteteve (në këtë rast, oficerë të policisë rrugore) dhe të fitoni një gjobë, cilado qoftë ajo, atëherë ju rekomandojmë që të mos nxitoni për ta paguar atë. Ju mund të keni një shans për ta apeluar atë. Mjaft e çuditshme, por ligji parashikon raste kur mund të ulni ndjeshëm shumën e një dënimi administrativ. Vërtetë, për këtë do t'ju duhet të paraqisni një kundërapel në gjykatë. Ky është ligji. Këshillohet ta bëni këtë kur ju është shqiptuar një gjobë e madhe për mbingarkesë.

Rastet kur është e mundur të parashtrohet një kundërpadi për mbingarkimin e boshtit:

• nëse rruga në të cilën është regjistruar shkelja nga inspektori i policisë rrugore nuk i plotëson të gjitha kërkesat rregullatore për ngarkesën;
• ka shkelje të rëndë të rregullave të vendosura gjatë ndërtimit të rrugës;
• rruga është larg standardeve të SNiP 2.05.02-85.

Nëse është i pranishëm të paktën një moment, ju keni të gjitha mundësitë për të ulur masën e dënimit administrativ. Sa do të paguani do të varet nga gjykata.

Gazelat janë të parat që vuajnë nga cilësia e dobët e rrugëve. Dhe kjo vlen si për kamionët ashtu edhe për makinat, gjë që nënkupton praninë e një numri të caktuar pasagjerësh në kabinë. Një rrugë që përputhet me të gjitha standardet SNiP duhet të përballojë ngarkesën standarde vertikale dhe afatshkurtër pa asnjë problem. Shtrati i rrugës duhet të mbetet i paprekur dhe i paprekur.

Në vitin 2016, është zakon të dallohen 5 kategori rrugësh:

• Kategoria 1 dhe 2. Ky është një trotuar asfalti i përhershëm. Këtu lejohet një ngarkesë deri në 10 tonë për aks. Ky është maksimumi.
• kategoria e 3-të. I përmirësuar, trotuar me zhavorr-asfalt. Ashtu si në dy kategoritë e para, lejohet një ngarkesë boshti automjeti deri në 10 tonë.
• Kategoria e 4. Këtu ka një sipërfaqe të fortë zhavorri. Ngarkesa maksimale e lejuar në boshtin e makinës është 6 ton.
• Kategoria e 5-të. Një rrugë pa sipërfaqe të fortë, e cila shtrihet në tokë. Ngarkesa maksimale në bosht nuk duhet të kalojë 6 tonë.

Si përcaktohet dënimi i ngarkesës së boshtit?

Do të ishte pak e çuditshme të supozohej se inspektorët e policisë rrugore përcaktojnë mbingarkesën e makinës me sy. Është thjesht e pamundur të përcaktohet përqindja e mbingarkesës së Gazelës pa pasagjerë në këtë mënyrë, edhe për punonjësit më me përvojë. I vetmi moment që mund të japë një shkelje janë sustat e lakuara, të cilat në mënyrë të pashmangshme deformohen nën peshën e materialeve të transportuara. Nëse e konsideroni veten të shoferë me përvojë, atëherë duhet të dini se ka pika të veçanta për peshimin e policisë rrugore, të cilat vendosen direkt në rrugë. Nëse dyshoni se makina është e mbingarkuar, inspektori i policisë rrugore ka të drejtë t'ju kërkojë të futni peshoren e kontrollit. Nëse dyshimet konfirmohen, menjëherë përpilohet një protokoll për shkeljen e rregullave të qarkullimit rrugor.

Mospërputhjet midis peshës faktike dhe asaj të treguar në dokumentet shoqëruese në vitin 2016 dënohen si më poshtë:

• Shoferi merr një gjobë prej 5000 rubla.
• Personi përgjegjës për përgatitjen e dokumenteve shoqëruese për makinën do të paguajë nga 10,000 deri në 15,000 rubla.
• Kompania e transportit, e cila, në fakt, dërgoi transportin me një fluturim, do të paguajë nga 250,000 në 400,000 rubla.

Nëse i përmbledhni të gjitha këto gjoba, atëherë një shkelje e normave të vendosura në vitin 2016 mund të kushtojë një pasuri. Nëse, megjithatë, ekziston nevoja për të transportuar ngarkesa të rënda pa pasagjerë në një distancë të gjatë, atëherë ka kuptim të vizitoni Avtodor dhe të përpiqeni të merrni një vendim të duhur. Dhe mos lejoni që dokumentet t'ju trembin. Në këtë rast, definitivisht nuk do të jetë e tepërt. Avtodor mund të legalizojë plotësisht ngarkesën tuaj të rrezikshme dhe të rëndë. Do të merret parasysh rruga, pesha, përmbajtja etj. Pasi të keni shpenzuar pak kohë për lëshimin e një leje, mund të niseni me siguri në një udhëtim me qetësi dhe të mos mendoni se çfarë gjobe do të duhet të paguani.

Faturimi i dëmit

Në vitin 2016, Kodi i Kundërvajtjeve Administrative përcakton shumën e gjobës për një makinë të mbingarkuar në bazë të gjendjes së rrugës federale lokale. Treguesi kryesor është dëmtimi i një kamioni në një seksion rrugor prej 100 km. Nuk është aspak e vështirë të llogaritet dëmi nga një përqindje e caktuar e mbingarkesës:

• mbingarkesë 2 -10% - 925 rubla;
• mbingarkesë 10-20% - 1120 rubla;
• mbingarkesë 20-30% - 2000 rubla;
• mbingarkesë 30-40% - 3125 rubla;
• mbingarkesë 40-50% - 4105 rubla;
• mbingarkesë 50-60% - 5215 rubla.

Të dhënat zyrtare thonë se dëmi nga një kamion i mbingarkuar në rajonet e Lindjes së Largët dhe Qendrore është shumë më i lartë se në rajonet e Vollgës dhe Jugut. Nisur nga kjo, dënimet në dy rajonet e para janë shumë më të larta. Ndër të tjera, ligji bën të mundur llogaritjen se çfarë gjobe do të paguajë shoferi me mbingarkesë në bosht, në varësi të kushteve atmosferike. Për shembull, në rajonin e Rostovit, u lëshua një dekret që është krijuar për t'u rritur normat bazë dëme që u shkaktuan në verë, kur asfalti zbutet ndjeshëm. Që nga tetori, këto tarifa nuk janë të vlefshme.

Mbingarkimi i një kamioni në kundërshtim me shenjën e komunikacionit

Shenja rrugore numër 3.12 do të thotë që ngarkesa në bosht duhet të jetë e kufizuar. Shkelja e rëndë e këtij paralajmërimi është gjithashtu e mbushur me pasoja. Nëse e dini se ngarkesa është tejkaluar, atëherë lëvizja e mëtejshme përgjatë autostradës, e cila ka një shenjë të tillë, do të thotë shkelje e rregullave të trafikut dhe ky është një takim i pashmangshëm me policinë rrugore, gjoba dhe shpjegime. Në këtë rast, injorimi i shenjës do t'ju kushtojë nga 2000 në 2500 rubla. Dhe dënimi nuk mbaron me kaq. Oficerët e policisë rrugore kanë të drejtë të çojnë makinën tuaj në zonën e penalltisë derisa të eliminoni mbingarkesën. Është kohë dhe para. Ju mund të shmangni pasoja të tilla me ndihmën e të njëjtit Avtodor, ose më saktë, leje zyrtare për një ngarkesë të caktuar boshti. Ka kuptim të shpenzoni pak kohë për ta marrë atë.

Kamionë në koha sovjetike ishin ekskluzivisht në pronësi të shtetit. Tani, një kamion në pronësi private do të befasojë pak njerëz. Për më tepër, për shumë pronarë makinash është burimi kryesor i të ardhurave.

Ndryshe nga automjetet e pasagjerëve, funksionimi i këtyre mjeteve ka një sërë nuancash specifike, një prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjeteve.

Ajo që përcakton rregullat

Transporti rrugor i ngarkesave rregullohet nga një sërë rregulloresh. Një prej tyre është Ligji Federal për autostrada Nr. 257-FZ e 8 nëntorit 2007 - LINK.

Paragrafi 2 i nenit 31 i të cilit tregon nevojën për marrjen e lejes për lëvizjen në rrugë të mjetit që tejkalon për më shumë se dy për qind masën e lejuar të mjetit, ose ngarkesën e lejuar boshtore.

Një përjashtim bëhet vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur bihet dakord, pronari i makinës duhet:

• Koordinoni rrugën e makinës.
• Kompensimi i dëmit të shkaktuar gjatë funksionimit të rrugës.

Nëse tejkalimi nuk është më shumë se 10 për qind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për dhënien e lejeve brenda një dite.

Dekret Legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 272, datë 15 prill 2011 "Për miratimin e rregullave për transportin e mallrave me makinë» (LINK) përcakton gjithashtu masën maksimale të lejueshme të mjetit në ton:

Makina të vetme:

• me dy boshte - 18 t;
• me tre boshte - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 t.

Shalë dhe rimorkio e trenave rrugore:

• triaxial - 28 t;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më shumë - 44 t.

Ngarkesa maksimale e boshtit të një kamioni në Rusi

Një tjetër parametër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca nr. 2) është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Është e rregulluar për autostradat e projektuara për respektivisht 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis boshteve të vendosura ngushtë dhe lloji i rrotave (të vetme ose të dyfishta) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2020

Vendndodhja e boshteve të automjeteve	Distanca midis akseve të vendosura ngushtë (metra)	Ngarkesat e lejuara të boshtit të automjeteve me rrota në varësi të ngarkesës standarde (të llogaritur) të boshtit (ton) dhe numrit të rrotave në bosht
		për një / d, e llogaritur. për ngarkesë boshtore 6 ton/bosht	për një / d, e llogaritur. për ngarkesë boshtore 10 ton/bosht	për një / d, e llogaritur. për ngarkesë boshtore 11.5 ton/bosht
Beqaret	nga 2.5 m e më shumë
Akset e dyfishta të rimorkiove, gjysmërimorkio, kamionë, automjete traktori, traktorë kamionësh në distancën ndërmjet boshteve (ngarkesa e boshtit, shuma e masave të boshtit)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 në 2.5 (përfshirë)
Boshtet e trefishta të rimorkiove, gjysmërimorkiove, kamionëve, traktorëve, traktorëve të kamionëve me distancë ndërmjet boshteve (ngarkesa e boshtit, shuma e masave të boshteve)	deri në 1 (përfshirë)
	deri në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 në 2.5 (përfshirë)
Akset e lidhura të kamionëve, traktorëve, traktorëve të kamionëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, me më shumë se tre akse në një distancë midis akseve (ngarkesa me një aks)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 në 2.5 (përfshirë)
Boshtet e lidhura të automjeteve me tetë ose më shumë rrota në secilin aks (ngarkesa për bosht)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 në 2.5 (përfshirë)

Shënim i tabelës:

1. Vlerat në kllapa janë për rrota të dyfishta, pa kllapa - për rrota të vetme.

2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme.

3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të lejueshme të boshtit me numrin e duhur të boshteve.

4. Lejohet shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës përgjatë boshteve për karrocat me dy boshte dhe tre boshte, nëse ngarkesa totale në karrocë nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk e kalon atë të lejuar. ngarkesa boshtore e aksit të vetëm përkatës (i vetëm ose i dyfishtë).

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa në bosht i referohet ngarkesës nga masa e mjetit, e transmetuar në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet t'i kushtohet vëmendje pabarazisë së tij të konsiderueshme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një traktor + rimorkio të modelit të zakonshëm:

• Nga certifikata e regjistrimit të mjetit marrim informacion për masën e makinës dhe masën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale masë e ngarkesave. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë saktë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtojmë masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne e rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport i ngarkesës prej 25% për traktorin dhe 75% për rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e boshteve.

• Tani përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Në 25% të shumës së masës së ngarkesës dhe masës së rimorkios, i shtohet masa e vetë traktorit.

• Si dhe për rimorkio e marrim si 75% të vlerës së fituar. Vlera që rezulton ndahet me numrin e boshteve të pasme të traktorit. Ne përcaktojmë ngarkesën në boshtin e përparmë si 25%. Si rezultat, merren vlerat për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të udhëhiqeni në çdo vlerë maksimale, është pikërisht kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Një përgjigje e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga pajisje të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - si të shmangni gjobat e mbingarkesës duke përdorur sistemin ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjobat për mbingarkimin e një kamioni:

Stacionare ndodhen në vende të paracaktuara, mbi to nuk kryhet lëvizja e personelit dhe pajisjeve.

Celular Shtyllat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonëve të makinave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët duke përdorur sensorë të veçantë. Të cilat në mënyrë sekuenciale marrin lexime në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të jetë më shumë se 5 km/h. Disavantazhi i kësaj metode është një gabim i konsiderueshëm, ndonjëherë deri në 3% në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike mënyra është më e saktë. Matja bëhet me makinën të palëvizshme. Metoda lejon matjen e masës totale të automjetit dhe ngarkesave të boshtit.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në 2020

Për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave për sa i përket masës së lejuar dhe ngarkesave boshtore të lejuara, parashikohen gjoba. Shuma e gjobës për rimbushjen e një kamioni tregohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimeve:

• Në paragrafin 1 të Artit. 12.21.1 në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara nga 2 në 10% pa leje të lëshuar, ose një tejkalim i ngjashëm i vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë - B) deri në 1500 r, zyrtari (në tekstin e mëtejmë DL) deri në 15000 r, personi juridik (në tekstin e mëtejmë person juridik) deri në 150,000 rubla.

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 po kështu, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa leje të formalizuar, parashikon gjobë për B deri në 4000 r, DL deri në 30000 r, YL deri në 300000 r.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat nga 20 në 50% tejkalohen pa leje, parashikon gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, persona juridikë deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë në rast të tejkalimit të vlerave të kontraktuara në leje nga 10 deri në 20% se gjoba për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, YL deri në 250000 r.

• Në paragrafin 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë në rast të tejkalimit të vlerave të kontraktuara në leje nga 20 deri në 50% se gjoba për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, YL deri në 250000 r.

• Në paragrafin 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e rëna dakord në leje tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon një gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të vozitur deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet pasur parasysh se përveç gjobës në të gjitha paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni është planifikuar ndalimi i automjeteve me drejtim në një parking të veçantë.

• Në paragrafin 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse vlerat tejkalohen të treguara në një shenjë të veçantë kufizuese, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të mbajtur mend

Ka një sërë pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të mjaftojë nëse qoftë edhe një aks tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretim pika të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt që keni të drejtë dhe se nuk ka mbingarkesë, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjes që është matur, duhet të jetë e certifikuar dhe zyrtarisht të jetë instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave do të duhet të përballen sistem automatik kontrolli i peshës dhe regjistrimi video, i cili do të jetë në gjendje të matë në shpejtësinë e makinës deri në 140 km/h. Një faturë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si ato të dërguara për shpejtësi.

Si përfundim, vlen të shtohet se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit të ngarkesave mbi parametrat e peshës së automjetit të tij jo vetëm që do të kursejë rrugën, por edhe do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat i mirë në rrugë!

Po, shoferët e kamionëve nuk lejohen të "mërziten" - një gjë ia vlen.

Aleksandër

Faleminderit Super!!!)))

Albina

Diten e mire! Ka një njoftim për paraqitjen në gjyq për rastin e mbingarkesës në boshtin e dytë (ka qenë 6930 kg në masën 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit. Dhe ne si dërgues nuk e kemi shkelur normën për mbingarkesë dhe i gjithë faji është vetëm i shoferit, sepse. në procesin e ngarkimit ose gjatë transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. faleminderit! Ose si mund të shmangim siç duhet pagimin e një gjobe, sepse. ne jemi një LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëdita, në përputhje me Rregulloren Teknike të Unionit Doganor, maksimumi peshë e lejuar trenat rrugorë 40 tonë, duke qenë se ky është një DOKUMENT NDËRKOMBËTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "mbi" kombëtare për nga supremacia, është më mirë të mos bartni më shumë se 40 tonë.

Vladimir

Një vinç standard KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasmë 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në etiketën e kabinës), në fakt edhe më shumë. Në cilat rrugë mund të udhëtojë? Rezolucioni me gjobë për një ndërmarrje (Kostroma, auto peshore-e padukshme) -300tyr.

Sergei

Thjesht menduar teorikisht, dhe nëse në këtë vinç boshtet e pasme"Shtyjeni veç", atëherë ajo tashmë do të kalojë nëpër peshore. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat jet dhe kardani mund të porositen sipas madhësisë, sustat gjithashtu mund të merren ose montoni vetë nga çarçafët.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe dimensioneve kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale edhe në një aks (brenda një gabimi prej + - 400 kg), gjobat i takojnë pronarit të mjetit. Dhe nëse pronari është person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për tejkalimin e 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatizimi nuk do të përcaktojë që në procesin e lëvizjes mund të ndodhë një zhvendosje e ngarkesës. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë shumë ankesa kundër vendimeve të tilla.

Eduard

Kam punuar për pronarin tani kam marrë një gjobë, megjithëse unë si shofer sapo kam paguar inspektorin ngatërroj emrat. gjyqtari tha se nuk ka dallim se kujt i kanë shkruar

Yuri

Unë kam një traktor me tre boshte dhe një rimorkio P / tank me tre boshte. Ne nuk mbajmë mbingarkesë për sa i përket masës totale, por kjo ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa nga masa totale e trenit rrugor është një gjobë më e lartë se me mbingarkesën aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, kam dëgjuar gjithashtu një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pas rregullimit të mbingarkesës, faturat me gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem që rregullon shpejtësinë. Dhe atëherë do të jetojmë, Platoni atëherë do të duket si një gjë e vogël. E kuptoj shumë mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar nuk do të lejojë kurrë një mbingarkesë me qëllim dhe do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve. Dhe grabitësit dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonidi

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët hale dëmtojnë të gjithë. Para së gjithash, rrugët në të cilat ne vozisim vuajnë. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe gërvishtje të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë Gomel - Bryansk, unë shpesh udhëtoj përgjatë saj, dhe kështu në drejtim nga Gomel matësi është 20-25 centimetra, por nuk ka matës në drejtim të kundërt. Pse? Po, sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë, dhe mbrapa zbrazen! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Anëtarët e tjerë të lëvizjes vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat kryesore federale.

Andrey

Ashpërsia e ligjeve të automobilave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer statik mesatar (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" me të gjitha këto paraqitje për mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesës së boshtit, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të makinave të pasagjerëve kanë çdo të drejtë të marrin pjesë në diskutimin e problemeve të tilla dhe të bëjnë pyetje dhe të kërkojnë përmbushjen e standardeve të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët thjesht filluan të copëtohen para syve tanë. Në disa investojnë në riparime, por jo gjithmonë. Unë paguaj me ndershmëri taksa e transportit dhe dua të vozis në rrugë normale.

Leonidi

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u rritën, dhe tani për mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohen, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e kotë të shkosh atje në rast të ndonjë gjëje.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e drejtë, por nuk duhet harruar se rregullat në vendin tonë zbatohen në mënyra të ndryshme nga rajoni në rajon. Pra, kur planifikoni një rrugë, sigurohuni që të kërkoni komente në lidhje me postimet lokale dhe qëndrimet ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ne, për shembull, nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotës së kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ka ndryshuar shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan shtratin e rrugës, duke rrëzuar ndonjëherë rrënojat në asfaltin ekzistues. Mbingarkimi i mjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e funksionimit të rrugës, por edhe në cilësinë e funksionimit të rrugës gjendje teknike automjetet dhe funksionimin e tyre pa probleme. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat private filluan të zhvillohen me ritme të përshpejtuara në vend. Bashkë me ta shkoi edhe eksitimi për të fituar me çdo kusht, në dëm të rregullave për funksionimin e kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga qeveria për rregullimin dhe kontrollin e rregullave për transportin e mallrave janë të detyrueshme dhe kërkojnë që drejtuesit e mjeteve të bëjnë një gjë – zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli i mbingarkesës së një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i rreptë dhe duhet të kryhet për hir të mbrojtjes së rrugës dhe mjedisit. Por nga ana tjetër, pse po vendosin tarifa shtesë për kamionistët (sistemi Plato), duke rritur vazhdimisht akcizën për benzinën dhe nafte? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë në mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë shoferë të kamionëve IP largohen nga tregu, duke lënë biznesin e tyre të preferuar. Dhe së dyti: pse po forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo për punonjësit e rrugëve? Rrugët e reja nuk i rezistojnë as nja dy dimrash, shkatërrohen në çast!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (boshti i dytë i vetmuar), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosib, u futa në automatizim me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). REZULTATI: Jam pronar mallra jo komerciale PENALTY 300t.r. …. si eshte kjo??? Nuk është më e lehtë të na shpronësosh kulakët menjëherë, pse skema kaq komplekse?

Sergei

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku apo si të punosh, nëse jo vetëm të punosh". Ata hartojnë tabela, publikojnë artikuj për tejkalimin e vlerave të lejuara, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë. Rrugët ruse aktualisht dhe në të ardhmen. Gjithçka duket se është në rregull, shoferi përputhet me të gjitha standardet për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës së boshtit është më e vogël se ajo e lejueshme, pastaj pasi vozit përgjatë një pjese të rrugës "të vrarë", ai thyen karrige e poshtme makinë. Por gropat, në fakt, janë të njëjtën ngarkesë në bosht, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e mjeteve. Përsa i përket ngarkesës në bosht, duhet të merret parasysh jo vetëm se si do të pësojnë rrugët nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të ketë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Si fillim duhet të vendosen ligje normale për garancinë nga kontraktori i autostradës dhe masa të rrepta për shkeljen e tyre.

Viktor Alexandrovich

Po, kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është e lehtë kudo, është nga thumbat. A nuk e di qeveria për këtë? Edhe siç e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk i duhet askujt, por duhet kjo lëvizje-hipe. Më tregoni se si shoferi duhet të vëzhgojë boshtin kur transporton lëndë druri, lëndë druri? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe lloji i drurit. Është për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët, të cilët vetë nuk kanë ngarkuar kurrë kamionë në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandër

Unë sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në skenarë të ndryshëm kargo-ekonomikë dhe detyrohen të shkojnë në shkelje për të mos humbur punën e tyre. Vetëm se ata duhet të përgjigjen.

Sergei

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë asnjë gërvishtje atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin nëpër rrugë, që do të thotë se nuk bëhet fjalë për makina, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të makinës, i cili duhet të jetë gjithmonë nën kontroll, si për drejtuesin, ashtu edhe për personat përgjegjës të ndërmarrjeve apo organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësi për gjendjen e ngarkesës jo vetëm mbi këta persona, por edhe vetë organizatën. E gjithë kjo për të shmangur, siç thonë ata, kalimin e të gjitha përgjegjësive te shoferi. Shoferi, që kryen komandat e drejtuesve të kompanisë për transportin e mallrave që janë përtej peshës, nuk duhet të jetë djalë kamxhik. Po, dhe ai është përgjegjës jo vetëm për gjobat, por ndonjëherë edhe për jetën e tij. Do të ishte e dëshirueshme që, veçanërisht drejtuesit apo pronarët e ndërmarrjeve të vogla ta kuptonin atë. Nëse dëshironi të merrni më shumë fitime, organizoni një punë të denjë për shoferin, siguroni me kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, dërgoni makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Duhet të bëhet një studim serioz për zbatimin e një pune të tillë, dhe jo sipas parimit "thashë", por të paktën mos lulëzoni atje. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë lëreni shoferin të jetë përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës i kryer nga agjencitë qeveritare është në fakt i paefektshëm! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve e dinë shumë mirë se ku ndodhen peshoret e palëvizshme dhe vendet ku janë instaluar më shpesh pikat e lëvizshme për matjen e ngarkesës. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në depon e logjistikës, duke ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, shoferët zhvillojnë një rrugë lëvizjeje duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit të peshës dhe ngarkesës. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një marrës-transmetues me valë të shkurtër (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit drejtuesit e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste të policisë rrugore ose peshore.
Kështu, më pak se 5 për qind e dhunuesve hasin në rrjetat e forcave tona të sigurisë, pra është si të kapësh peshk të vogël me një rrjetë me rrjetë të madhe - kush hap apo thith paguan! Nga ana tjetër, këto janë sigurisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është se vetëm transportuesi përfiton nga mbipesha, dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me avantazh është një armik i përbashkët !! Një lloj endacak jorezident do të kalojë pranë qytetit tim, dhe atij nuk i intereson, por unë ende duhet të vozis këtu gjatë gjithë jetës sime.

Nikolla

Nuk e di se si mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshti, por fakti është se ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vjet më parë, unë shpesh udhëtoja përgjatë autostradave federale dhe i kushtova vëmendje faktit që kontrolli i palëvizshëm i peshës zbatohet për kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të qartë, mezi tërhiqen përpjetë, shtypen në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje. Gjithçka ka të bëjë me numrat, cili rajon, ky dhe qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matjeje të lëvizshme, këtu binte besnikëria e inspektorëve, ishin shumë më të rreptë. Janë të shumtë të njohurit që punojnë me gjatësi të gjata dhe të gjithë kanë truket e tyre për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtar privat) financon menjëherë shoferin me mjete për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por me sa duket është më lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh fluturime të shumta. Është e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, secili ka të vërtetën e vet, këtu sundon faktori njerëzor. I mora paratë në putrën time - mbylla sytë. Sistemi i Platonit u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne, shoferët, vuajmë makina pasagjerësh- Rrugët janë copëtuar. Para disa vitesh kemi kaluar remont një rrugë anashkaluese përgjatë Saratovit, nuk kanë kaluar as nja dy vjet - rruga është kthyer në një fizarmonikë. Kush e ka fajin këtu - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrokulliset me peshën e një vagoni hekurudhor, cila rrugë do ta përballojë atë.

Laura

Në pamje të parë më duket se jam larg gjithë këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër, shpesh më duhet të eci përgjatë autostradës, të cilën kamionët e kanë zgjedhur. Dhe takoheni shpesh me ta. Dhe ndonjëherë kam frikë. Aty është mjaft i ngushtë dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në mënyrë fëminore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk e kanë të lehtë të mbajnë përbindëshat e tyre. Më shumë se një herë më çuan jo vetëm në anë të rrugës, por në një hendek, monstra.

Macarius

Marsi, muaji i parë i pranverës, po përfundon, në vetëm disa javë në rajonet qendrore të Rusisë, shkrirja e borës në thelb do të përfundojë dhe toka do të fillojë të shkrihet nga ngricat e përhershme të dimrit. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e paarsyeshëm të tyre. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Në rrugët e papastërta shfaqen gërvishtje, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë, si John Deere, KA - 700 dhe të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e asfaltuara nën rrotat e mjeteve të rënda. Edhe në asfalt të cilësisë së lartë mbushen gërvishtjet, të cilat mund të korrigjohen vetëm me një rishtrim të plotë të shtratit të rrugës. Jo rastësisht në këto momente shërbime të ndryshme, veçanërisht policia rrugore, i kushtojnë vëmendje mbingarkesës së makinave që lëvizin në rrugë. Duhet gjithashtu të mbahet mend se mbingarkesa totale e makinës dhe teprica presioni rregullator në akset e makinave, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por mund të dëmtojnë edhe shërbimin e tyre. Shpërthimet e rrotave gjatë drejtimit, thyerja e tyre, e ndjekur nga përmbysja e rimorkios apo e gjithë kamionit, nuk janë të rralla. Dhe gjobat e aplikuara ndaj shoferëve dhe pronarëve të makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha problemet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, fajin e ka vetëm shoferi. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndaloi një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose drejtuesin e ndërmarrjes që zotëron makinën. Dhe inspektori është i rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një dyqan të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Dhe ka disa lloje objektesh ngarkimi dhe një dhomë e shkëlqyer peshash, ku janë instaluar peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi po ndiqja nga afër ngarkimin, lëvizësit plotësuan të gjitha kërkesat e mia për grumbullimin e barabartë të ngarkesës në platformën e trupit. Kur u peshova, pesha totale e kamionit dhe rimorkios nuk e kalonte kufirin ligjor për automjetin tim. U nis në heshtje për në fluturim. Para se të mbërrija në qytetin e Voronezh, në pikën e peshimit të kontrollit, makina ime u peshua me shumë kujdes dhe, sipas leximeve të peshores së tyre, pesha totale e makinës supozohej se ishte mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk munda të vërtetoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra, rezulton se vendi është një, legjislacioni është një, por shkallët janë të ndryshme. Edhe pse ne kemi peshore moderne, elektronike në ndërmarrjen tonë, marrësi rrallë e vendos peshën kur shkarkon. Më duket se është e nevojshme në vend, kur miratohen rregulla të reja, fillimisht të vendosen gjërat në rregull në instrumentet e kontrollit dhe më pas të kontrollohen.

Sergei

Sigurisht që ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin e Tulës, çdo ditë në pranverë në hyrje të qytetit, pikërisht në garazhet e mia, vendosin një Gazellë me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë e policisë rrugore. Kur dal nga garazhi me kureshtje, shikoj të njëjtën foto nga viti në vit. Po vjen një kamion, ndalojnë, shikojnë brenda, ngjiten për të parë diçka. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, nuk po flasim as për ndonjë peshim. Më pas shoferi fillimisht futet në makinën e policisë rrugore, më pas futet në "Gazel" dhe largohet prej andej duke futur një copë letër në portofolin e tij. Pasi nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë i dhanë, rezultoi se ishte një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata avantazhin - me sa duket me metodën e një vështrimi të përciptë. Dhe meqë ra fjala, paguaj rregullisht një taksë transporti dhe vozis në rrugë të prishura. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë kështu përcaktohet avantazhi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një degëzim në rrugë - njëra në Tula, tjetra në autostradën Don. Dhe kamionët natyrshëm kthejnë gjithçka!!! në Don, pasi atyre u ndalohet hyrja në qytet. ato. Një gjobë merret për autostradën Don dhe në dalje nga rajoni i Tulës ka një tjetër postë tjetër të ngjashme të kontrollit të peshës që lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush ia vjedh këto para dhe kujt është fusha e përgjegjësisë.

Anatoli

Oleg

Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës në Rusi është dhimbje koke të gjithë shoferët. Shumë arsye gomë e gabuar(për shembull, gomat me kunja janë të ndaluara në Evropë), kushtet natyrore, ngarkimi i pistës, cilësia e punimeve në rrugë. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës në boshtin e makinës. Ngarkesa në bosht është ngarkesa nga masa e makinës, e transferuar në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Pikërisht me mbingarkimin e tepërt të makinës ndodh shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse ka dy prej tyre, atëherë me dy, nëse janë tre, atëherë me tre). Më shumë ngarkesë në anën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës ka një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e automjeteve, ngarkesa në bosht e të cilave tejkalon atë të treguar në tabelë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Ka dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamik - pa ndalur me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë, Statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të masës më shumë se norma e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara nga pjesa 1 - 6 e nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një parking të mirë, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar. duke përdorur mjete të posaçme bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Trotuari i ri i asfaltit bëhet i valëzuar në një vit, është e pamundur të vozitet.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale, ndaj shpikin kufizime. Në BE, Turqi ngarkesa maksimale 60t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoli Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka në të ndryshon. Legjislacioni për rimbushjen e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, vetëm sistemi i kontrollit po ndryshon, i cili po shkon gjithnjë e më shumë drejt shkencës kompjuterike ose kibernetikës. Në Rusi, tashmë funksionojnë sistemet e kontrollit për mbingarkimin e makinave, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është kjo e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, dhe gjithashtu çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e zbuluara. Kjo eshte mire. Por nga ana tjetër, teknologjia moderne e kontrollit nuk është plotësisht e përsosur; devijime të mëdha nga tregues real presioni në boshtin e automjetit. Prandaj, shumë shoferë dhe pronarë makinash të pakënaqur, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë duhet bërë? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të mos mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni saktë ngarkesën në shpinë, si në madhësi ashtu edhe në peshë. . E gjithë kjo do të ndihmojë për të shmangur dënimet e pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Ju pëlqen apo jo, por ligji federal për autostradat duhet të respektohet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund të bëhet. Është veçanërisht e nevojshme të mbingarkoni makinën kur transportoni struktura të forta ose produkte të mëdha që përshtaten në madhësinë e trupit të makinës, dhe për sa i përket peshës dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesës në boshtin e masës së ngarkesës, fitohet një avantazh. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast lëshon leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, gjë që kërkon pak kohë dhe, për këtë arsye, lejohet një makinë e thjeshtë. Me një tepricë të vogël, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por me mbingarkesë mbi dhjetë për qind, shërbimi i ndërmarrjes duhet të punojë fort për të vërtetuar nevojën e veprimeve të tilla. Kemi pasur një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar mbajtës të makinës. Makina, në pritje të lejes për transportin e kësaj ngarkese, qëndroi për rreth dhjetë ditë, humbje të vazhdueshme për ndërmarrjen. Leja nuk u dha kurrë, një strukturë duhej hequr nga platforma e trupit, si rezultat, leja nuk kërkohej. Për dy fluturime gjatë ditës, strukturat u transportuan në destinacionin e tyre. Unë mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e ndërmarrjes, por mendjemprehtësia dhe plogështia e shërbimeve tona përgjegjëse, ata nuk dinë të numërojnë paratë.

Sergej Sergejeviç

Nëse ngarkesa e boshtit korrespondon me normën, por shoferi mori një mjet urgjence për tërheqje gjatë rrugës, atëherë bazuar në ligjet e fizikës forcë tërheqëse gjithashtu rrisin ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat nuk i specifikojnë askund raste të tilla, edhe pse nëse çdo gjë merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse merret parasysh faktori njerëzor, atëherë jo. Është interesante se si e rregullon policia rrugore këtë.

Shpresa

Mirëdita!Më tregoni gjatë mbylljes së rrugëve nga ngarkesë e lejuar ne nje bosht 5 ton si kalojne traktoret Volvo ne boshtin e perparme 6.3 ton apo nuk gjobiten per boshtin e perparme te traktorit ????

Kostya

Unë do t'ju tregoj më shumë ... Është në rregull nëse ka qytete të mëdha dhe transport të largët. Dhe nëse transporti është rajonal, atëherë ka një avantazh të përhershëm atje. Të gjithë shoferët tanë e dinë se ku ndodhen postimet e palëvizshme. Dhe më e rëndësishmja, ata dinë si t'i kalojnë. Kjo bëhet në mënyrë të zakonshme rrugë fshati, dalja në të cilën është shumë e qetë. Të gjithë e dinë dhe askush nuk bën asgjë.

Por i gjithë asfalti është i mbushur me gropa dhe kur drejtoni një makinë pasagjerësh, ju duket sikur po kaloni me të vërtetë nëpër një fushë të minuar. Unë vetë varrosa 2 rrota atje në 3 sezone. Dhe përveç kësaj, ato nuk ishin objekt i restaurimit.

Sa i përket kontrollit të peshës në dalje, nuk kam parë kurrë sa kam udhëtuar. Dhe pothuajse të gjithë i mbingarkojnë makineritë, është thjesht një ekonomi banale për ta. Është më e lehtë të shkosh me kusht 2 herë se 4. Kursimet janë shumë të mira.

Unë nuk e kuptoj një tjetër, pse nuk mund të bëni një lloj mbrojtjeje softuerike nga fabrika? Le të vendosim sensorë që do të monitorojnë njëfarë presioni në sipërfaqe dhe, nëse tejkalohet, bllokojnë motorin. A doni të shkoni? Shkarkoni gjysmën. Nuk mendoj se është gjëja më e vështirë për të bërë.

Dhe gjobat janë kaq-kaq ... Ju kapni së pari. Epo, siç e dimë të gjithë, ne jetojmë në Rusi ... dhe këtu është më e lehtë për inspektorin të vendosë 5 mijë dhe të vazhdojë.

Arkadi

Nuk jam dakord me komentin e fundit. Më parë, mund të ketë pasur disa rrugë të tërthorta dhe ata tentuan të devijojnë, por kjo është ende kur mallrat dërgoheshin në qytet. Nuk ka rëndësi në fshatra dhe fshatra, atje nuk ka pasur kurrë policë trafiku dhe si të gjithë ata nuk kanë gjobitur fare.

Nëse një kamion i rëndë përpiqet të lëvizë në një rrugë fshati, mund të rrokulliset fare ose thjesht të mos ecë prapa, zakonisht ka ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta, si rregull.

Tani ndaloni së thyeri. Ndoshta gjobat funksionuan, ndoshta kishte më shumë policë trafiku. Ka një bandë kamionistësh të njohur, askush nuk është në rrezik. Nëse është e mbingarkuar, ata as nuk do ta marrin personalisht për një shtesë. Puna dhe makina janë shumë më të rëndësishme se një 10 e kushtëzuar në xhep.

Unë do të forcojë kontrollin me të vërtetë për transporti i udhëtarëve. Po, nuk vendosin një ngarkesë të tillë në rrugë, por janë të rrezikshme. Një kuti me domate fluturoi te vëllai im nga një makinë pasagjerësh dhe një fletë chipboard fluturoi drejt meje, të cilën shoferi "i zgjuar" e lidhi në çatinë e gjashtë të tij. Si rezultat, zëvendësimi i xhamit të përparmë dhe një çati e bllokuar, por nuk ka asgjë për të marrë prej saj. Në fund, ai bëri gjithçka vetë.

Shikoni si voziten ata qe punojne ne markete, aty makina ne rrota gërvisht ne asfalt.

Kështu që dua të them që tani ka të paktën një minimum problemesh me ngarkesat, por askush nuk kujdeset për makinat, përfshirë gazelat.

Michael

Fakti që gjoba të tilla të larta janë mjaft të kuptueshme për organizatat, sepse mbingarkesa është rezultat i kërkimit të fitimit. Pse të hipni tre herë kur mund të bëni dy? Gjobat e larta e bëjnë një ndërmarrje të tillë jopraktike.

Nikita

Po, nuk ka kontroll. Po, nëse është një kamion, atëherë ka kamionë peshash, etj., dhe nëse është brenda rajonit, atëherë thjesht nuk di për një kamion të vetëm me peshë brenda një rrezeje prej 100 km, dhe kamionët fluturojnë vetëm gjatë rrugës.
Rrugët janë të gjitha të prishura dhe askush nuk po i riparon.

Dhe në rregull, do të prishej vetëm asfalti, por edhe rrugët e fshatit. Ekziston një rregull i shkëlqyer që kjo nuk vlen për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Ne kemi një poligon aty pranë dhe kur ata vozisin, kalojnë rrugën e asfaltuar dhe lëvizin përgjatë rrugëve të vendit.
Rezultati: një rrugë e prishur, ku ata lëvizën dhe shkatërruan plotësisht rrugën e vendit. Kjo do të thotë, pas tankeve, dhe ata lëvizin atje dhe çfarëdo, thjesht nuk është e mundur të ngasësh me një makinë të zakonshme, dhe rruga është midis fshatrave. Është si të ecësh nëpër një fushë të minuar.

Irina R.

Prania e gjobave dhe rregulloreve është, natyrisht, e mirë. Dhe çfarë të bëni me oficerët e korruptuar të policisë rrugore? Makina të tilla të mbingarkuara kalojnë nëpër shtylla me qetësi, ata thjesht i zgjidhin ato - dhe shkojnë përpara, prishin rrugën! Që nga viti i kaluar, qyteti ynë është bërë zyrtarisht një rrugë rreth Platonit. Rrugët, dhe kështu jo aq të nxehta, filluan të shemben fjalë për fjalë! Shoferëve nuk u interesojnë tabelat "pa kamionë". Ata ngjiten edhe në urën e emergjencës! Për më tepër, në zonën e urës ka shpesh një makinë të policëve rrugorë. "Mos shiko"! Telashet e presin! Ku mund të shkoni në këtë rast?

Andrey

Përsa i përket korrupsionit në fushën e transportit të mallrave, nëse kontrolli i peshës është i automatizuar, atëherë nuk do të ketë korrupsion, pasi edhe pse vendimi për të sjellë përgjegjësi administrative nënshkruhet nga një zyrtar, kompania e transportit apo shoferi nuk do të kontaktojnë këtë person. Peshorja do të peshohet, kamera do të regjistrojë, gjithçka është objektive.