"Seven" - makina e fundit me rrota të pasme gamën e modelit VAZ. Pezullimi i përparmë i VAZ 2107 ka më pak pjesë se modelet "më të vjetra" me rrota të përparme, kështu që riparimi i tij është më i lehtë.

Pajisja e pezullimit të përparmë VAZ 2107

"Seven" është i pajisur me një pezullim të pavarur, të përbërë nga një krah i sipërm dhe i poshtëm, një susta dhe një amortizues në secilën anë. Krahët e poshtëm janë të lidhur me njëri-tjetrin përmes stabilizatorit roll bar.

Akset e krahëve të poshtëm janë ngjitur në mënyrë të ngurtë me elementin kryq (trare), i cili është i fiksuar në shpatullat e përparme të trupit. Roli i boshteve të levave të sipërme kryhet nga bulonat e montimit, me të cilat levat ngjiten në raftet e baltësve.

Lëvizshmëria e levave sigurohet nga mentesha gome-metalike - blloqe të heshtura.

Pjesa e rrotës është e lidhur me kyçin e drejtimit, i cili mbahet në skajet e levave nga kushinetat e topit (sipërme dhe të poshtme). Kjo siguron që rrotat të rrotullohen rreth një boshti vertikal.

Sustat e pezullimit të përparmë, të cilat zbutin gungat kur vozitni në pjesë të përafërta të rrugës, ndodhen midis krahëve të kontrollit të poshtëm dhe mbrojtësit të baltës. Që sustat nuk lëvizin gjatë udhëtimit, skajet e tyre futen në kupat mbështetëse.

Amortizatorët që thithin energjinë e dridhjeve janë ngjitur në trupin e krahut të poshtëm dhe shufrat e tyre vidhosen në mbrojtëset e baltës përmes jastëkëve të gomës.

Shiriti kundër rrotullimit është i lidhur me krahët dhe shpatullat përmes tufave të gomës për të eliminuar kontaktin e drejtpërdrejtë të metalit dhe për të kompensuar ngarkesat e goditjes.

Mosfunksionime të pezullimit të përparmë VAZ 2107

Riparimi ose zëvendësimi i pezullimit të përparmë VAZ 2107 kërkohet në rast të konsumimit ose thyerjes së pjesëve të tij. Tufat prej gome dhe gome-metalike, amortizatorët dhe kushinetat e topave janë më të ekspozuara ndaj konsumit. Prishja e kësaj të fundit është më e rrezikshmja, pasi nyja e drejtimit në raste të tilla del së bashku me timonin dhe makina humbet kontrollin.

Për të përcaktuar prishjet, është e nevojshme të inspektoni dhe diagnostikoni gjendjen e pezullimit të përparmë.

Inspektimi konsiston në kontrollimin e mungesës së rrjedhjeve të vajit nga amortizatorët, gjendjen e pjesëve prej gome të pjesëve dhe integritetin e sustës.

Kontrollimi i detajeve të pezullimit të përparmë VAZ 2107

Është e lehtë për të kontrolluar gjendjen e amortizatorëve: shtypni fort në krah, duke detyruar susta dhe amortizatorin të ngjeshen dhe të lëshohen. Makina duhet të kthehet në gjendjen e saj origjinale dhe të mos vazhdojë të lëkundet.

Gjendja e kushinetave të topit mund të vlerësohet duke kontrolluar lojën e pjesëve me një pezullim të ngarkuar dhe të shkarkuar.

Të gjitha pjesët e gomës (anterat, tufat, blloqet e heshtura) duhet të ndryshohen në shenjën e parë të konsumimit ose dëmtimit. Blloqet e heshtur gjithashtu duhet të zëvendësohen nëse ka lojë në levën në bosht.

Ndërrimi i kushinetave të topit VAZ 2107

Për të zëvendësuar bashkimin e topit, duhet të ngrini dhe hiqni timonin. Më pas hiqni mbajtësen e arrës grusht kunja mbështetëse dhe shtypni atë të fundit.

Pas kësaj, mund ta hiqni mbështetësen nga leva dhe ta hiqni atë së bashku me anterin. Mbetet për të instaluar një të re top nyje me një çizme të re dhe montoni duke kryer veprimet e mëparshme në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të bashkimit të topit, është e dëshirueshme të rregulloni këndet e rrotave të përparme (shtrirja).

Zëvendësimi i blloqeve të heshtur VAZ 2107

Riparimi i pezullimit të përparmë të VAZ 2107 shpesh kërkon zëvendësimin e blloqeve të heshtur. Për të kryer këtë operacion, është e nevojshme të hiqni pjesën e sipërme të krahut. Tufat e krahut të kontrollit të poshtëm mund të ndërrohen pa e çmontuar krahun e kontrollit nga automjeti.

Blloqet e heshtura shtypen nga leva dhe shtypen në të duke përdorur një tërheqës të veçantë. Për të hequr pjesën e sipërme të krahut, është e nevojshme të shtypni kunjin mbështetës.

Blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm mund të zëvendësohen duke hequr dadot në boshtin e krahut. Vlen të hiqni levat e poshtme vetëm për zëvendësim me të reja. Por një operacion i tillë zakonisht kërkohet vetëm kur eliminohen pasojat e një aksidenti.

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë VAZ 2107

Amortizatorët e përparmë të VAZ 2107 nuk mund të riparohen, prandaj, në rast të performancës së dobët ose pranisë së rrjedhjeve të vajit, ato zëvendësohen me të reja. Për t'i zëvendësuar ato, thjesht hiqni dy dadot e fiksimit në krahun e poshtëm dhe dadën që siguron shufrën e amortizatorit në filxhanin e baltës. Amortizatorët hiqen dhe futen përmes një vrime në pjesën e poshtme të krahut. Për të marrë ose futur amortizuesin, ai duhet të kompresohet.

Zëvendësimi i sustave të përparme VAZ 2107

Sustat e pezullimit të përparmë zëvendësohen pasi të hiqen amortizatorët dhe të shkulet shufra kundër rrotullimit (kjo e fundit parandalon lëvizjen e lirë të levave). Gjithashtu, për të zëvendësuar sustën, lironi dadot që sigurojnë boshtin e poshtëm të krahut.

Për të ulur sa më shumë krahun e poshtëm dhe për të lëshuar sustën, është e nevojshme të shtypni kunjin e poshtëm të nyjës së topit nga kyçi i drejtimit.

Një susta e re duhet të kompresohet dhe fiksohet me lidhëse të veçanta përpara instalimit.

Montimi i nyjës kryhet në rend të kundërt. Lidhjet nga susta mund të hiqen vetëm pasi të keni vendosur kunjin e topit në kyçin e drejtimit.

Për më shumë informacion mbi zëvendësimin e sustave, mund të lexoni

Riparimi i pezullimit VAZ 2107 nuk është veçanërisht i vështirë dhe nuk kërkon njohuri të veçanta dhe kualifikime të veçanta. Pyetja e vetme është prania në garazh i një mjeti special (tërheqës dhe çiftues) dhe një vrime inspektimi.

Këtu është një video e çmontimit të plotë dhe sekuencë e saktë pezullimi i përparmë

Dëshira për akordim fillon me siklet, kur gjithçka është ashtu siç duhet, por diçka ende nuk shkon. Dhe pjesa tjetër e veprimeve tashmë varen nga vetë shoferi - dikush ka mjaft kombinime instrumentesh me të dizajn origjinal peshore, dhe dikush do të dëshirojë të përmirësojë pothuajse çdo element të automjetit.

Për shkak të kërkesës së lartë për akordimin e elementeve të caktuara, dyqanet thjesht u tejmbushën me një sërë aksesorësh, punëtoritë e makinave duhej të rekrutonin specialistë në akordim me kompleksitet të ndryshëm dhe botimet tematike u shfaqën në raftet e kioskave.

Artikulli ynë nuk do të jetë i mbushur me fotografi gjigante, pasi theksi është te informacioni, jo te imazhet.

Çdo automobilist dëshiron të tijën automjeti ishte perfekt në çdo aspekt, nga elementët e brendshëm e deri te motori.

Në pjesën më të madhe, përmirësimi i automjetit ndalet në instalimin e elementeve aerodinamikë, brava sportive, silenciatorë, timon dhe sedilje. Nuk ka asgjë të turpshme në përpjekjen për ta parë automjetin tuaj jo ashtu siç e kishte menduar prodhuesi. E gjitha varet nga shijet e çdo personi. Megjithatë, është e rëndësishme të dini se kur duhet të ndaloni, pasi një pasion i tepruar për akordim e bën makinën të duket disi e çuditshme dhe e pakuptueshme.

Ka të tjerë entuziastë të akordimit që ëndërrojnë të përmirësojnë motorin. Ata thjesht mundojnë motorët e makinave, duke zgjeruar vëllimet e punës, nivelin e kompresimit, duke modernizuar boshtin me gunga dhe kohën, duke kryer akordim të çipave, duke instaluar nitro dhe elementë të tjerë. Por këtu tashmë ia vlen të mendosh, sepse metoda të tilla që rrisin fuqinë e automjetit kërkojnë një rritje të përgjegjësisë për pronarin në formën e detyrimeve shtesë.

Arsyeja është se çdo, madje edhe një automjet i dobët, është i rrezikshëm në vetvete, dhe nëse makina thjesht ka fuqi të madhe që nuk është e krahasueshme me dinamikën e frenimit, atëherë tashmë ia vlen të merret parasysh. Si mund të mbroni veten dhe si t'i mbroni të tjerët nga rreziqet e mundshme? Është e gabuar të besohet se një automobilist që vendos të rrisë fuqinë e motorit do të kufizojë veten në shpejtësinë e lëvizjes, sepse operacione të tilla kryhen për të shtrydhur të gjitha forcat nga motori. Shpejtësia do të rritet dhe çdo njësi serike thjesht nuk është në gjendje të përballojë detyrat e caktuara. Pezullimi dhe karakteristikat e tij mesatare janë krejtësisht të papërshtatshme për këtë biznes, madje frenat arrijnë një modalitet kritik të funksionimit. Gomat standarde në pamundësi për të siguruar makinën me filigranin që i nevojitet për drejtimin intensiv me shpejtësi të madhe.

Sidoqoftë, në përgjithësi, modernizimi i pezullimit sjell me vete avantazhe të tilla: një rënie në kthesat e trupit gjatë kthesave, lëkundjet gjatësore dhe tërthore dhe një sërë nuancash të tjera pothuajse zhduken plotësisht. Përveç kësaj, pezullimi në tërësi bëhet shumë i qëndrueshëm.

problemet e akordimit

Kur aktivizohet rruga e rrëshqitshme fluksi i makinave kapërcehet nga një makinë me tone të zbehta me një sternë të ngritur, dhjetë minuta më vonë duhet të shikoni punën e shpëtimtarëve që marrin një automjet që ka rënë në parafango betoni të armuar. Pas kësaj, në mënyrë të pavullnetshme, dua të bëj një pyetje mjaft të qartë. Thënia e vjetër se nuk duhet të përshpejtoni shumë pa besimin e duhur do të jetë e rëndësishme në çdo kohë. Në raste të tilla, mbetet të këshilloni një rregull banal - mos e tejkaloni kurrë kufirin e shpejtësisë, në kundërshtim me dëshirat tuaja.

Një mjet i mprehur profesionalisht kërkon një dorë të sigurt dhe të fortë. Prandaj, qasja ndaj shfrytëzimit të duhur të të gjitha rezervave të fuqisë së një automjeti ekstrem duhet të jetë po aq serioze sa qëndrimi i mjekëve ndaj punës së tyre gjatë operacioneve. Një skalpel cilësor do të bëhet i padobishëm dhe i rrezikshëm në duart e një amatori që nuk ka hapur kurrë një libër anatomie. Sepse aftësia profesionale e drejtimit është shumë më e rëndësishme se një motor i përforcuar, pezullimi referues dhe frenat e modifikuara.

Për çdo shofer, tipare të tilla si karakteri i qetë dhe durimi me drejtuesit e tjerë ose këmbësorët janë të rëndësishme. Nuk keni nevojë të ndizni sinjalin për këmbësorët me ose pa arsye, nuk keni nevojë t'i trembni duke rritur shpejtësinë pasi të jetë ndezur drita jeshile. Ju gjithashtu duhet të jeni më të ndjeshëm ndaj shoferëve për të cilët drejtimi i një makine mund të çojë në stres. Gratë e vjetra, fëmijët, nënat e reja gjithashtu duhet të trajtohen më me përbuzje. Natyrisht, pas një dite plot tension, është e lehtë ta harrosh atë dhe dëshiron që të gjithë të ecin më shpejt. Por megjithatë, duhet të kuptoni se rrugët e qytetit nuk janë vendi më i mirë për nxitim të shpejtë.

Para se të hipni pas timonit të një automjeti, ia vlen të merren parasysh nuanca të tilla: a do ta përballojë copë litari midis timonit dhe sediljes fuqinë që mund të përballojë guarnicioni i kokës? Nëse nuk mund t'i përgjigjeni po kësaj pyetjeje, atëherë është më mirë të mos përdorni potencialin e plotë të makinës me një goditje. Epo, nëse ambiciet janë të tejmbushura, ka kuptim të vizitoni një shkollë të fokusuar ngarje ekstreme. Duke pasur parasysh situatën në rrugët e brendshme, do të jetë shumë, shumë e dobishme. Në fund të studimeve të tyre, pak shoferë do të shkelin benzin pa menduar gjithçka paraprakisht. Në fund të fundit, një person tenton të fitojë jo vetëm aftësi specifike, qëndrimi i tij ndaj drejtimit të një makine në tërësi ndryshon si fenomen.

Përpara se të vazhdoni me finalizimin e automjetit, është e rëndësishme të dini konkretisht se çfarë do të jetë, sa rrënjësore do të jenë ndryshimet dhe çfarë do të sjellin me vete. Është një gjë të instaloni jastëkë pedale, një çelës ndërrimi të kromuar, sedilje sportive dhe rrota. Por ndërhyrja në hartimin e motorit, pezullimit, frenave dhe trupit është një çështje krejtësisht e ndryshme. Edhe pse të dy degët bien nën të njëjtën kategori.

Është gjithashtu e rëndësishme se cili automjet do të modifikohet. Është e mundur të bëhen automjete sportive nga makina të rralla, por praktikisht nuk ka asnjë pikë në këtë. Vendosja e një motori të fuqishëm në një gjë të rrallë është vetëm gjysma e betejës, në mënyrë që të realizoni potencialin e tij pa dëmtuar veten dhe të tjerët, do t'ju duhet të rishikoni dizajnin e automjetit si të tillë. Adhuruesit e vërtetë të këtij aktiviteti, natyrisht, askush nuk mund të ndalet, por për një automobilist të zakonshëm, kjo ide do të duket e vështirë për t'u zbatuar dhe e vështirë për xhepin. Prandaj, zgjedhja duhet të jetë përfundimtare dhe komplekse. Një proces i tillë si akordimi i pezullimit kërkon përputhje me një sekuencë të caktuar të rregullt. Para së gjithash, ju duhet të bëni gjithçka në një mënyrë logjike, për shkak të së cilës transporti do të fitojë një karakter të ri, shkalla e ngurtësisë së të cilit varet nga dëshirat e pronarit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje sistemit të frenave. Ka kuptim të punosh në rezervë.

Në të ardhmen, vazhdoni me hartimin e motorit. Në këtë pikë, ofrohet një zgjedhje e gjerë për aktivitetet: nga përmirësimet e shumëanshme te motori standard dhe duke përfunduar me instalimin e një opsioni më të fuqishëm. Kjo varet edhe nga shijet dhe prioritetet e pronarit.

Pasi të keni marrë një motor me karakteristika të tjera, bëhet e nevojshme të merrni një motor të bashkuar me një transmetim në mënyrë që të përfitoni sa më shumë prej tij. Siç e dini, një kuti standarde në kombinim me një GPU me një motor të përditësuar do të ndërhyjë në funksionimin e qetë të sistemit, kështu që do të kërkohet një përzgjedhje e rreshtave dhe raporteve të ingranazheve.

Përndryshe, mund të llogaritni paraprakisht, duke filluar nga fuqia e motorit, të llogaritni parametrat e nevojshëm të transmetimit dhe frenimit. Pasi të keni vendosur për kushtet e funksionimit të automjetit, duhet të filloni të zgjidhni karakteristikat optimale të pezullimit, duke përfshirë rrotat dhe gomat.

Duke u marrë me karrige e poshtme, ju mund të merrni në pjesën e jashtme dhe dekorime të brendshme. Ekziston gjithashtu një përzgjedhje e gjerë: pajisje unike ndriçimi, zgjidhje aerodinamike, aplikim imazhi dhe gjëra të tjera interesante. Ndryshimet në brendësi gjithashtu vështirë se mund të quhen diçka tepër komplekse - pajisje shtesë, sedilje sportive dhe një timon, veshje dhe kontrolle të ndryshme, dyshekë dyshemeje, si dhe shumë elementë të tjerë që i japin makinës individualitet.

Faza e parë e modernizimit të pezullimit

Njerëzit që gjithmonë kanë ëndërruar për liri të pakufizuar janë tërhequr gjithmonë nga ideja e udhëtimit në distanca të gjata. Megjithatë, ka shumë vende ku nuk mund të shkosh në këmbë, kështu që njeriu duhej të zbuste kuajt. Udhëtimi i vetëm ishte i rrezikshëm dhe i mërzitshëm, dhe artiodaktili i varfër nuk ishte në gjendje të mbante më shumë se një ose dy njerëz në shpinë. Dhe kjo nuk është për të përmendur gjërat e rrugës në - kjo është arsyeja pse ideja e vagonit erdhi tek njerëzit. Në mes të admirimit të bukurive të peizazheve përreth, njerëzit po mendonin gjithnjë e më shumë për komoditetin e udhëtimit, gjë që ishte arsyeja e shfaqjes së një rripi lëkure. Rripi u zëvendësua me susta druri. Por më pas ato u zëvendësuan gjithashtu nga variacione më praktike metalike.

Shumë vite më vonë, kuajt u zëvendësuan motorët me avull dhe motorët e parë.

Shpejtësia rritej gjithnjë e më shumë, ashtu siç u shtuan kërkesat për vetë automjetet dhe drejtuesit. Siguria, trajtimi, ngasja, komoditeti dhe qëndrueshmëria ishin faktorët kryesorë. Një rregullim i plotë ishte i nevojshëm jo vetëm veçoritë e projektimit pezullimin, por edhe vetë mjetin.

Elementet e pezullimit mund të ndahen në: bazë dhe shtesë. Karakteristikat kryesore ndahen në produkte çeliku, gaz dhe elementë pneumatikë, gome dhe produkte plastike. Detyra e tyre është të mbajnë trupin në një pozicion specifik dhe të sigurojnë ndërveprimin elastik të automjetit me rrugën.

Elementet shtesë përfshijnë mentesha që lidhin elementët e një lloji të lëvizshëm në një pezullim me një trup. Ato janë të nevojshme për të shtypur lëkundjet dhe dridhjet në intervalin e frekuencës së lartë.

Nëse flasim për elementë specifikë - susta, atëherë ato ndahen në lineare dhe progresive. Në rastin e parë, ngurtësia e sustës ndryshon në raport me ndryshimet në gjatësi. Këto susta spirale me trashësi fikse të hapit dhe shufrës janë projektuar për të sigurt dhe ekstrem udhëtim të rehatshëm në një rrugë të sheshtë.

Në rastin e dytë, ngurtësia e sustës ndryshon pavarësisht nga ndryshimet në gjatësi. Ka forma cilindrike me lartësi të ndryshueshme. Ata morën emrin e tyre për shkak të një rritje të konsiderueshme të ngurtësisë gjatë procesit të kompresimit, duke shmangur vrimat dhe duke rritur kontrollueshmërinë e automjetit.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohen elementët elastikë të përbërë, të përbërë nga një palë susta me ngurtësi të ndryshme. Ato ndahen nga një rondele speciale me nivelin e kërkuar të elasticitetit ose ngurtësisë.

Ky opsion do të zvogëlojë dridhjen nga një luhatje e vogël, për shkak të punës së elementit elastik me një diametër të vogël shufre dhe me një hap të vogël. Falë sustës së dytë, më të ngurtë, vrimat e pezullimit përjashtohen në rast të dëmtimeve të mëdha në rrugë. Si rezultat, automjeti do të marrë trajtim të mirë pa sakrifikuar rehatinë.

amortizatorë

Këta elementë janë të nevojshëm për të zbutur dridhjet e trupit të shkaktuara nga parregullsitë e rrugës ose forcat inerciale. Parandaloni dridhjet e rrotave, gomave, frenave të rrotave, boshteve, boshteve, trarëve, shpërndarësve dhe levave në lidhje me trupin.

Është efikasiteti i rrjedhës së punës së tij që ndikon në komoditetin dhe sigurinë, pasi përveç reduktimit të dridhjeve, detyrat e tij përfshijnë sigurimin e besueshmërisë së kontaktit midis rrotave dhe rrugës.

Më të zakonshmet në pezullimet moderne janë amortizuesit hidraulikë dhe hidropneumatikë, të karakterizuar nga besueshmëria, efikasiteti dhe prodhimtaria.

Rrjedha e punës së tyre përfshin konvertimin e një sasie të caktuar të energjisë vibruese kinetike në nxehtësi dhe shpërndarjen e nxehtësisë. Sasia e kësaj energjie varet nga masa e mjetit, ngurtësia e sustave dhe shpeshtësia e dridhjeve. Sipas parimit të funksionimit, ato bazohen në viskozitetin dhe kompresueshmërinë e lëngut.

Amortizatorët mund të ndahen në tre lloje:

• Zgjidhje të tipit hidraulik me dy tuba.
• Zgjidhje hidropneumatike me dy tuba.
• Zgjidhje të tipit hidropneumatik me një tub.

Nëse flasim për amortizues pneumatikë me dy tuba, atëherë ata janë bërë prej kohësh përfaqësues klasikë të familjes së variacioneve hidraulike.

Ndryshimet me dy tuba karakterizohen nga korrespondenca e boshteve të cilindrave. Cilindri i jashtëm quhet rezervuar, ndërsa ai i brendshëm nuk ka emër tjetër. Cilindri përmban një piston të lëvizshëm mbi të cilin është montuar një valvul i tipit bypass. Pjesa e poshtme e cilindrit strehon valvulën e anashkalimit dhe kompresimit, secila prej të cilave ishte montuar në një strehë të veçantë. Cilindri është i mbushur deri në vëllimin e tij të plotë me lëng që thith goditjet, rezervuari është vetëm dy të tretat dhe hapësira e lirë mbi lëngun është e mbushur me ajër.

Procesi i amortizimit kryhet për shkak të rezistencës hidraulike të siguruar nga uji kur qarkullon nëpër sistemin e valvulave. Rezistenca, si dhe niveli i ngurtësisë, rregullohen nga valvulat e lartpërmendura. Valvula e anashkalimit lejon që lëngu të rrjedhë në një drejtim të caktuar.

Në procesin e ngjeshjes së amortizatorit, uji rrjedh nga zona nën piston në zonën mbi piston, dhe vëllimet e lëngut të zhvendosur nga pjesët e shufrës së cilindrit në hyrje hyjnë në rezervuar nga jashtë. Gjatë lëshimit, procesi është i kundërt.

Vlen të ndalemi në detaje në një amortizues hidropneumatik me një tub, i quajtur zakonisht një amortizues "gaz".

Sipas parimit të funksionimit, është i ngjashëm me versionin me dy tuba: amortizimi kryhet për shkak të kalimit të lëngut përmes valvulave të kalibruar të kompresimit dhe rikthimit. Në këtë rast, secila valvul është e vendosur në piston, dhe i vetmi tub luan rolin e trupit dhe cilindrit, prandaj nuk ka asnjë rezervuar si i tillë. Tani le të flasim për fizikën. Një lëng nuk mund të kompresohet, por në rastin e një gazi, gjithçka është ndryshe - mund të kompresohet. Kjo pronë u përdor nga projektuesit në procesin e zhvillimit të elementeve. Ata vendosën një pistoni ndarës në fund të cilindrit, dhe gjithashtu pompuan azot neutral në vëllimet që rezultuan. Si rezultat, vëllimet e lëngjeve të zhvendosura nga pistoni gjatë procesit të ngjeshjes kompensohen nga gazi i ngjeshshëm, i cili ndodhet poshtë pistonit ndarës.

Kohët e fundit, ata janë përpjekur të prezantojnë, dhe në disa raste tashmë kanë futur në treg amortizatorët e kontrolluar nga teknologjia elektronike. Përveç kësaj, sistemet funksionojnë me një kontroll të tipit gjysmë aktiv, për shkak të të cilit rregullohet amortizuesi, duke filluar nga limit shpejtësie automjeti.

Modelet e përdorura

Siç e dini, ka gjithmonë diçka për të cilën të përpiqeni, edhe nëse rruga drejt përpjekjes nuk është gjithmonë e qartë.

Prandaj, çdo zgjidhje e re teknike befason me kompleksitetin ose thjeshtësinë e verifikuar, megjithatë, të dyja kategoritë kanë prioritet modernizimin e cilësive të automjetit. Ne nuk do të jemi në gjendje të studiojmë secilën prej varëseve të disponueshme, prandaj ia vlen të ndalemi në ato më të famshmet.

Është e rëndësishme të theksohet se pezullimet ndahen në dy lloje kryesore: të varura dhe të pavarura. Të parat përdoren në kamionë dhe automjete të rënda fuoristrade, prandaj ato nuk janë themeli i artikullit. Epo, lloji i pavarur është më i përshtatshmi për këtë artikull, pasi përdoret në makina.

Modelet më të zakonshme pezullim i pavarur boshti i pasëm me leva gjatësore, tërthore ose të pjerrëta.

Përpara dhe boshtet e pasme mund të përdoret në rastin e struteve MacPherson, krahëve A të sipërm dhe të poshtëm dhe krahëve të zhdrejtë.

Të gjitha ato karakterizohen nga një larmi mundësish kinematike, si dhe të mirat dhe të këqijat, në të cilat nuk ka kuptim të fokusohemi. Por në rastin e kërkesave të përgjithshme të sistemit, është më mirë të mbani mend.

Të gjithë e dinë se performanca e pezullimit lidhet drejtpërdrejt me parametra të ndryshëm detaje specifike dhe ndërveprimin e tyre. Prodhuesit e automjeteve serike bëjnë gjithmonë një zgjedhje në favor të opsioneve mesatare. Askush nuk do t'ju lejojë të zvogëloni nivelin e sigurisë për hir të rehatisë, dhe reputacioni i veprimeve të tilla do të dëmtohet. Në të njëjtën kohë, shkurtimi i rehatisë për hir të sigurisë është gjithashtu një vendim shumë irracional.

Prandaj, prodhuesit po përpiqen të gjejnë një kompromis të caktuar që mund të kënaqë konsumatorin mesatar.

Nëse flasim për temën e kërkesave për transportin e zakonshëm, atëherë nuk do t'i prekim ato dhe do t'i drejtohemi drejtpërdrejt temës në shqyrtim.

Për të marrë kthimin e kërkuar, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen karakteristikat e elementeve të tipit elastik dhe amortizues. Vlen të fillohet me elementë elastikë.

Butësia e sustave dhe udhëtimi i madh i pezullimit shërbejnë si pararendës për një butësi të lartë udhëtimi, liri të mjaftueshme të lëkundjeve gjatësore të trupit dhe kontakt të pranueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Megjithatë, ka një pengesë të rëndësishme në lidhje me butësinë e pranverës.

Ky faktor është shkaku i mbipeshës së madhe të trupit gjatë kthimit dhe uljes së aftësisë së gomave për t'iu përgjigjur forcave të tipit anësor. Me fjalë të tjera, në kthesën, mjeti do të devijojë nga trajektorja e planifikuar, duke e bërë kalimin e shpejtësisë shumë problematike. Nga kjo rrjedh se drejtimi i shpejtë kërkon një pezullim me ngurtësi të lartë dhe udhëtim të shkurtër.

Si mund të bëhet kjo? Përgjigja është mjaft e thjeshtë - duke instaluar susta të modifikuara dhe amortizues. Përveç kësaj, mund të shikoni sustat progresive, gjë që është e dobishme nëse dëshironi të ulni distancën e automjetit nga toka.

Për sa i përket zgjidhjeve të amortizimit, amortizuesit me ngurtësi kontribuojnë në kontaktin e shkëlqyer të rrotës me rrugën, me pak humbje në butësi.

Ju mund të flisni për avantazhet e amortizatorëve dhe sustave për një kohë të gjatë, por ia vlen të zvogëloni masat e pandërprera. Ky është qëllimi i aliazhit të lehtë dhe rrotave të falsifikuara. Gomat gjithashtu vlen të përmenden, sepse goma e profilit të lartë mund të mohojë pothuajse çdo transformim në pezullim, pavarësisht nga ngurtësia e tij.

Para së gjithash, kjo është një ulje e rrotullimit të trupit gjatë kthesës, lëkundjet gjatësore dhe tërthore dhe një numër nuancash të tjera pothuajse zhduken plotësisht. Përveç kësaj, pezullimi në tërësi bëhet shumë i qëndrueshëm.

Për më tepër, automjeti do të bëhet më i përgjegjshëm ndaj një ose një tjetër kthese të timonit, pasi ka humbur pauzën karakteristike të variacioneve të stokut kur ndryshon korsitë, dhe reagimet më të mprehta do të mbizotërojnë në zakone. Vlen gjithashtu të përmendet se pastrimi do të reduktohet, duke kujtuar kështu makinat sportive

Probleme të mundshme

Vlen të kujtohet se nivel i ngritur ngurtësia e elementeve të pezullimit nuk do të ndikojë në trupin në mënyrën më të dëshirueshme: ngarkesat dinamike ndaj të cilave janë të ndjeshme elementët e fuqisë do të rriten, trupi do të ngarkohet më shumë me dridhje. Meqenëse kur goditet një sipërfaqe e pabarabartë, shuhet e njëjta sasi energjie si në rastin e një suste të butë serike dhe amortizatorëve në pezullime me një goditje të gjatë por më të shkurtër, dhe kjo veçori ndihmon në uljen e jetës së trupit, duke kontribuar në shfaqjen e parakohshme. shkatërrimi i kushinetave të topit, menteshave, montimeve të motorit.

Me një hapësirë ​​të reduktuar ndjeshëm, nuk rekomandohet të ndërhyni në rrugët e prishura të vendit për arsye të dukshme. Dhe në zonat urbane, ju mund të kapni aksidentalisht diçka me pjesën e poshtme të parakolpit ose krahut të pezullimit. Në rastin më të mirë, këto do të jenë gurë të vegjël.

Megjithatë, çështja e pastrimit nuk është aq e frikshme sa mund të duket. Shumë kompani të përfshira në shitjen e elementeve për elementin në fjalë prodhojnë komplete që përfshijnë amortizues dhe susta me karakteristika të parapërzgjedhura. Për më tepër, janë paraqitur zhvillime që janë të afta të rregullojnë pastrimin dhe nivelin e ngurtësisë në një temë të shpejtë dhe në një gamë të gjerë. Nga kjo rrjedh se është e mundur të merren shtesa për pothuajse një sërë kushtesh përdorimi, duke përmbushur kështu çdo kërkesë me vetëm një grup.

Mos mendoni se vetëm entuziastët e akordimit janë të angazhuar në instalimin e elementeve shtesë strukturorë të makinave.

Shumë pronarë makinash shpesh e bëjnë këtë për të dhënë makinë shtëpiake, për shembull, një makinë VAZ, karakteristika më të mira të drejtimit.

Sot do të flasim për llojet kryesore të modifikimeve të pezullimit të makinave VAZ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101.2105 të bëra nga shoferët, dhe gjithashtu do të vlerësojmë mundësinë e instalimit të tyre.

Këtu janë parimet themelore të qasjes së saktë për akordimin e pezullimit të makinave VAZ dhe të tjerëve. makina shtëpiake dhe si ta përmirësojmë atë.

Dhe megjithëse procedura e instalimit për pjesët individuale të pezullimit shtesë për shumë makina VAZ është e njëjtë, duhet të kuptoni se instalimi i tyre në VAZ 2101 dhe 2112 do të jetë i ndryshëm.

Elementi më i njohur, i përdorur gjerësisht nga shumë pronarë makina ruse, është kryqja e përparme.

Instalimi i tij kryhet në zonën e mbështetësve të sipërm të amortizatorit, duke e fiksuar atë midis gotave të rafteve.

Qëllimi kryesor i kësaj pjese është të rrisë ngurtësinë këndore të trupit dhe të përmirësojë cilësinë e trajtimit të automjetit.

Për më tepër, prania e një shtylle ndihmon në eliminimin e "lundrimit" të gjeometrisë së krahëve të pezullimit, e cila ndodh si rezultat i ndikimeve të forta në gropat ose gungat e rrugëve.

Arsyeja kryesore pse shumë shoferë, veçanërisht pronarë të makinave VAZ, bëjnë përmirësime të tilla është mungesa e ngurtësisë së trupit, e cila kontribuon në trajtimin e dobët, një ndjenjë të drejtimit "të ngadaltë" dhe rrotullimeve të tepërta që ndodhin gjatë manovrave.

Shfaqet vetëm kur vozitni. shpejtësi të lartë, e lidhur kryesisht me udhëtimet në rrugët e vendit.

Ata shoferë që kalojnë pjesën më të madhe të kohës brenda qytetit dhe janë mësuar me një udhëtim të qetë dhe të qetë, mund të mos i vërejnë këto mangësi.

Hapësira është një shufër metalike mjaft e trashë, qoftë me gjatësi fikse, e destinuar për modele të veçanta makinash, ose e pajisur me mundësinë e rregullimit hapësinor, gjë që lehtëson instalimin e elementit në makina të ndryshme.

Instalimi i tij kryhet kur makina vendoset në një sipërfaqe të sheshtë duke vidhosur disa dado në kërpudhat e sipërme të montimeve të amortizatorit.

Nëse për ndonjë arsye vrimat e montimit nuk përputhen, trupi i makinës duhet të "tërhiqet" pak në drejtimin e duhur.

Instalimi i një shiriti kryq ka një kuptim të caktuar. Ju jo vetëm që do të rrisni ndjeshëm drejtimin e makinës, por do të zgjasni edhe "jetën" e trupit të saj, falë rezistencës së përmirësuar përdredhëse.

Mbështetja ndihmëse e njësisë së energjisë

Qëllimi i plotësimit të montimeve të rregullta të motorit me një modul tjetër ndihmës është të minimizojë luhatjet e amplitudës së motorit gjatë frenimit të papritur, përshpejtimit dhe tejkalimit të kodrave ose gropave të rrugës.

Prania e tij eliminon të ashtuquajturat "çukitje" - fenomene inerciale që ndodhin gjatë funksionimit të makinës.

Prania e një mbështetjeje ndihmëse parandalon gjithashtu shkëputjen spontane të marsheve të transmisionit.

Kjo redukton në masë të madhe rrezikun e incidenteve të pakëndshme që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë.

Si rregull, është e vështirë ta instaloni vetë këtë komponent.

Kërkon një aftësi të caktuar që nuk e ka gjithmonë një shofer i zakonshëm.

Më vete, ne themi se disa modele të motorit përfshijnë instalimin e një mbështetjeje të katërt vetëm pas transferimit të njësisë së ndezjes.

Kjo, nga njëra anë, është një vështirësi shtesë, por, nga ana tjetër, përmirëson ndjeshëm kushtet e funksionimit të modulit elektronik, duke e larguar atë nga rruga, duke zvogëluar kështu sasinë e papastërtive që bie mbi të.

Mbështetje shtesë njësia e fuqisë instaluar shpesh gjatë akordimit të pezullimit të makinave VAZ 2109, 2110.

Shiriti i stabilizimit të rrezes së pasme

Elementi konsideron si qëllim të tij reduktimin e rrotullave anësore të makinës, përmirësimin e ndërveprimit të rrotave me rrugën gjatë kthesës, si dhe shpërndarjen e ngarkesës ndërmjet amortizatorët e pasmë kur ngasni mbi gunga me njërën nga rrotat.

Fakti është se kur futet në gropa të thella, ndodh një varje jashtëzakonisht e fortë, duke shkaktuar shpesh shqyerjen e shufrës së amortizatorit të pasmë.

Kur punoni në kompresim, amortizuesi, përkundrazi, është i prirur në mënyrë të panevojshme ndaj prishjes, gjë që ndikon seriozisht në qëndrueshmërinë e tij.

Kjo nuk ndodh kur përforcohet. Efekti i forcës që rezulton shpërndahet midis të dy rrotave me një raport të përafërt 3 me 2, i cili ka një efekt pozitiv në cilësinë e kontrollit dhe besueshmërinë e elementeve të pezullimit.

Instalimi i shiritit të stabilizimit bëhet drejtpërdrejt në rrezen e pasme të modeleve me rrota të përparme makina shtëpiake VAZ dhe të tjerët.

Montimi i përforcimit të trarit nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem për shumicën e drejtuesve. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një mbikalim ose një vrimë shikimi, dhe më pas, sipas udhëzimeve, rregulloni shiritin në rreze.

Vështirësia e vetme që mund të lindë është nevoja për të shpuar tetë vrima në kutinë e trarit.

Shiriti i stabilizatorit të përparmë me ngurtësi të shtuar është një mjet i krijuar për të përmirësuar ndjeshëm cilësinë e trajtimit të automjetit.

Dallimi kryesor i tij nga pjesa standarde është tufat më të forta të gomës të vendosura në pikat e fiksimit.

Makina VAZ 2107 është një klasik i industrisë së automobilave sovjetike dhe ruse. Miliona makina të tilla sillen nëpër hapësirat e vendit tonë dhe vendeve fqinje. Pronarët po përpiqen të përmirësojnë performancën e tyre, për të cilën bëjnë akordim të pjesëve të ndryshme. Por akordimi me cilësi të lartë pa përmirësimin e pezullimit është i pamundur, dhe pezullimi në modelin VAZ 2107 nuk është as i besueshëm dhe as praktik.

1 Akordim i pezullimit në një makinë VAZ 2107

Pezullimi i fabrikës i VAZ 2107 është shumë i butë dhe i papërsosur. Si rregull, me një ngarkim të caktuar të bagazhit dhe transportimin e disa pasagjerëve, makina ulet dukshëm, ndihet mbingarkesa dhe në disa raste rrotat fillojnë të prekin harqet. Kjo është arsyeja pse, pas rritjes së ngurtësisë dhe zëvendësimit të disa njësive të pezullimit, drejtimi i makinës dhe niveli i përgjithshëm i komoditetit janë përmirësuar ndjeshëm.

Shuma e pezullimit varet nga aftësitë financiare dhe dëshirat e një pronari të veçantë makine. Me një buxhet solid dhe duke kontaktuar një dyqan akordimi, mund të "pomponi" seriozisht pezullimin e përparmë dhe të pasmë dhe të merrni makinë sportive me veçori të përmirësuara. Sidoqoftë, shumë po përpiqen të përmirësojnë pezullimin në VAZ 2107 me duart e tyre, duke shpenzuar shumën minimale të financave dhe duke marrë efektin maksimal nga puna e bërë.

2 Karakteristikat e modernizimit të pezullimit të përparmë dhe të pasmë

Për të rritur ngurtësinë e pezullimit të përparmë, shumë përdorin instalimin e sustave nga SUV vendase Niva 2121. Ato përshtaten në mënyrë të përkryer në skemën teknike të pezullimit të "shtatës" dhe sigurojnë ngurtësi më të madhe. Sustet Niva janë të përshtatshme edhe për pezullimin e pasmë, ndërsa mund të instalohen me ose pa prerje (disa presin një ose dy rrotullime për të ulur hapësirën) dhe është e domosdoshme zëvendësimi i parakolpëve të gomës.

Tjetra, ju duhet të zëvendësoni amortizatorët e fabrikës. Cilat prej tyre të zgjidhni varet gjithashtu nga aftësitë financiare. Mund të vendosni opsione më të lira, si p.sh Ikona, dhe mund të instaloni amortizues sportivë Bilstein, megjithatë, në rastin e dytë, çmimi do të jetë dukshëm më i lartë. Është më mirë të instaloni amortizues të tipit me vaj gazi kur modifikoni pezullimin. Ata kanë një kërcell fiks dhe do t'i japin elasticitet më të madh pjesës së përparme të makinës.

Me susta dhe amortizues të rinj, makina do të rrotullohet më shumë gjatë kthesës. Për të reduktuar rrotullimin në një nivel minimal, duhet të instalohen shufra të rinj kundër rrotullimit me një shkallë të shtuar të ngurtësisë. Në këtë rast, mund të instaloni stabilizues shtesë ose të çiftoni dy të fabrikës në secilën anë.

3 Ndryshime shtesë për të përmirësuar trajtimin

Pas ndryshimeve në pjesën e përparme dhe pezullimi i pasëm ka kuptim të mendosh për përmirësimin e drejtimit. Mundësia më e lehtë është instalimi i një kolone drejtuese nga e njëjta Niva. Në këtë rast, mund të instaloni një timon elektrik, i cili do të duhet të "përshtatet" siç duhet në kolonën e re. Është më mirë që këto ndryshime t'ua besoni profesionistëve, ndërsa ato nuk janë të detyrueshme, kjo mund të shërbejë vetëm si një "opsion" shtesë për përmirësim. performanca e drejtimit makinë me pezullim të përforcuar.

Nuk do të jetë e tepërt të kujdeseni për forcimin e frenave, rekomandohet të zëvendësoni frenat standarde me homologët e diskut.

Përveç kësaj, ia vlen të ndryshoni gomat e fabrikës, veçanërisht nëse makina juaj ka goma. prodhimit vendas. Është më mirë të zgjidhni gomën "klasike", megjithëse gjithçka varet nga preferencat tuaja - gomat me profil të ulët dhe të gjerë mund të shtojnë trajtimin, por zvogëlojnë rehatinë.

Cila gome të zgjidhni varet nga buxheti, por është më mirë që ajo të jetë e prodhimit të huaj. Pas kryerjes së të gjitha ndryshimeve të mësipërme, është e domosdoshme të bëhet shtrirja e rrotave. Në varësi të të gjitha rregullave dhe disponueshmërisë së pajisjeve të nevojshme, akordimi i pezullimit mund të bëhet me dorë.

Duhet thënë menjëherë se pezullimi i përparmë i VAZ-2107 është i një lloji me levë të dyfishtë, si në shumicën e makinave me rrota të pasme. Është e nevojshme të kontrollohet herë pas here gjendje teknike të gjitha njësitë e pezullimit, pasi kjo ndikon në trajtimin normal të automjetit, si dhe komoditetin e drejtuesit dhe pasagjerëve. Fatkeqësisht, cilësia e shumë komponentëve lë shumë për të dëshiruar, kështu që çdo element mund të dështojë papritur. E gjithë puna për kontrollimin dhe zëvendësimin e elementeve të pezullimit mund të kryhet lehtësisht në mënyrë të pavarur. Vërtetë, për diagnostifikim, për shembull, është më mirë nëse ka një vrimë inspektimi në garazh ose një mbikalim.

Diagnostikimi i pezullimit

Dhe tani si të bëni inspektimi teknik makinë, ose më mirë pezullimin e saj, për zgjidhjen e problemeve. Para së gjithash, shikoni nga afër gomat. Veshja duhet të jetë e barabartë. Nëse goma filloi të konsumohej më shumë nga njëra anë dhe më pak nga ana tjetër, atëherë shtrirja e rrotave është thyer qartë. Për më tepër, veshja e pabarabartë gomat tregojnë se ka një avari në shufrat e drejtimit. Atëherë nuk keni nevojë të riparoni pezullimin e përparmë të VAZ-2107, por të zëvendësoni drejtuesin.

Pastaj duhet të kontrolloni hapësirën në secilën prej rrotave të përparme. Kjo duhet të bëhet me automjetin në një sipërfaqe të sheshtë. Është e nevojshme të kapni timonin, ose më saktë, pjesën e sipërme të saj, dhe më pas ta tërhiqni ashpër drejt jush. Nëse loja në kushineta është shumë e madhe, atëherë do të dëgjoni trokitje karakteristike. Ju lutemi vini re se makina VAZ-2107 ka kushineta të ngushta. Ata duhet të kenë shumë pak lojë. Nëse rregullimi i kushinetës nuk ndihmoi, atëherë do të duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i amortizatorëve

Nëse amortizatorët e përparmë dështojnë, ata duhet të zëvendësohen. Në prani të njollave ose deformimeve të vajit në trup, duhet të instalohen të reja. Ju lutemi vini re se një amortizator i thyer nuk mund të thithë të gjitha dridhjet e trupit të makinës gjatë ngasjes. Në këtë rast, pezullimi i përparmë i VAZ-2107 nuk do të funksionojë siç duhet. Përpara se të filloni riparimet, duhet të kontrolloni me kujdes amortizatorët për të verifikuar plotësisht nëse ato nuk funksionojnë. Për të kontrolluar se sa mirë funksionojnë amortizuesit e përparmë, duhet të bëni me kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtoni parafangon, të bëni presion në pjesën e përparme të makinës.

Nëse amortizatorët janë plotësisht funksionalë, atëherë trupi do të kthehet menjëherë në gjendjen e tij origjinale. Nëse trupi vazhdon të kërcejë mbi susta, mund të konkludojmë se ka një mosfunksionim të amortizatorëve. Nuk ka rëndësi nëse një ose të dy amortizatorët janë të prishur, ato duhet të zëvendësohen vetëm në çifte. Vlen të përmendet se është e nevojshme të instaloni të reja nëse ka një rrjedhje vaji nga fisheku i amortizatorit. Në këtë rast, vetëm riparimi i pezullimit të përparmë VAZ-2107 do të ndihmojë.

Heqja e amortizatorëve

Së pari, hapni kapuçin, hiqni arrë, me të cilën kërcelli është ngjitur në trupin e makinës. Pasi të keni hequr arrën, hiqni rondele dhe copë litari gome. Ju lutemi vini re se shufra e amortizatorit duhet të mbahet me një çelës 6. Por mund të përdorni edhe një mjet të veçantë. Pas kësaj, hiqni dy dadot që sigurojnë levat. Amortizatori është tërhequr poshtë. Zëvendësimi i plotë pezullimi i përparmë VAZ-2107 nuk kërkohet.

Vini re se në një sipërfaqe të sheshtë nuk do të jetë e mundur ta hiqni atë, edhe nëse kërcelli është plotësisht i zhytur. Është e nevojshme të ngrini pak të gjithë anën e makinës në të cilën po kryhet riparimi. Por është më e përshtatshme, natyrisht, të bësh të gjithë punën në një ashensor ose një vrimë shikimi. Pas heqjes së amortizatorit, është e nevojshme të zhvidhosni arrën, e cila përdoret për fiksim në kllapa. Ky mbajtës është i instaluar në një amortizues të ri.

Instalimi i një amortizuesi të ri

Tjetra, vazhdoni me instalimin e një elementi të ri të pezullimit. Në fakt, e gjithë puna kryhet në rend të kundërt. Së pari, një jastëk fundor i bërë prej gome vendoset në kërcell. Pastaj trupi i amortizatorit është instaluar në vendin e tij përmes një vrime të veçantë në krahun e poshtëm. Shufra duhet të zgjatet plotësisht dhe të kalojë përmes vrimës në trup. Kështu riparohet lehtësisht pezullimi i përparmë i VAZ-2107. Çmimi i një amortizuesi është mesatarisht 900 rubla.

Pas kësaj, ju duhet të instaloni një jastëk gome dhe një rondele. Ju jeni duke karrem një arrë. Në fund, shtrëngoni dadot që fiksojnë kllapa në krahun e poshtëm. Pas kësaj, shtrëngoni arrën në kërcell derisa të ndalojë. Ka përfunduar instalimi i amortizatorit të ri, në mënyrë të ngjashme, riparimi kryhet në anën tjetër të makinës.

Si të zëvendësoni pjesën e sipërme të krahut?

Instalimi i levës

Me ndihmën e një tërheqës, blloqe të heshtura janë instaluar në vendet e tyre. Ju lutemi vini re se gjatë instalimit të krahut të sipërm, i cili bëhet në mënyrë të kundërt, është mirë të përdorni një të ri.Gjithashtu, mos e shtrëngoni dado me rrotën e varur. Së pari ju duhet të vendosni bulonën që mbërtheu parakolpin dhe më pas të ngarkoni pezullimin.

Nëse kërkohet akordimi i pezullimit të përparmë të VAZ-2107, atëherë është mirë të vendosni leva të përforcuara. Për shembull, nga Niva. Pastaj instaloni një ndarës nën krahun e poshtëm dhe uleni makinën në fole. Më pas, duhet të vendosni nyjen e topit në vend dhe vetëm pas kësaj të shtrëngoni arrën. Në rast se e keni hequr plotësisht nyjen e topit duke shtypur kunjin jashtë qendrës, duhet të zëvendësoni edhe arrën mbi të.

Përgatitja për të hequr krahun e poshtëm

Ashtu si në rastin e levës së sipërme, ajo e poshtme ndërrohet kur ka dëmtim të saj. Nuk është e nevojshme ta hiqni plotësisht atë gjatë zëvendësimit të menteshave gome-metalike. Ju lutemi vini re se një shufër tërthore është ngjitur në të. Kështu duket diagrami i pezullimit të përparmë të VAZ-2107. Për të bërë riparime, duhet të keni koka për 22 dhe 19, një tërheqës pranvere gjithashtu do të jetë i dobishëm. Së pari, hiqni timonin dhe hiqni susta së bashku me amortizuesin. Lidhja e poshtme e topit shkëputet nga pjesa e rrotës dhe hiqet plotësisht. Pas kësaj, duke përdorur një çelës 22, është e nevojshme të hiqni të dy dadot që lidhin levën në trupin e makinës.

Heqja e levës

Duke përdorur një çelës 19, hiqni dadot që sigurojnë lidhjen tërthore në krahun e pezullimit. Vetëm pas kësaj është e nevojshme të lëvizni boshtin me ndihmën e një tehu montimi dhe të hiqni plotësisht levën. Ju lutemi vini re se nën boshtin në të cilin është montuar krahu i pezullimit, ka rondele speciale. Me ndihmën e tyre, kamerja e rrotave rregullohet. Instalimi i një krahu të ri të poshtëm bëhet në rend të kundërt. Sigurohuni që të instaloni arra të reja. Duke përdorur një tërheqës, blloqet e heshtura shtypen në levën e re. Kjo është e gjitha, pezullimi i përparmë i VAZ-2107 është restauruar, tani do të shërbejë për një kohë mjaft të gjatë.