Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Priti në http://www.allbest.ru/

Teza

Projekti i Rindërtimit të Zonës së Mirëmbajtjes kamionë

PREZANTIMI

1. STUDIM FIZIBILITETI I DETYRËS SË PROJEKTIMIT

1.1 Përshkrim i shkurtër i Avtopark LLP

1.2 Treguesit tekniko-ekonomikë të ndërmarrjes "Avtopark" LLP

2. LLOGARITJA TEKNOLOGJIKE E ATP

2.1 Përzgjedhja e të dhënave fillestare

2.2 Llogaritja e volumit vjetor të punës dhe numri i punëtorëve të prodhimit

2.3 Llogaritja teknologjike e zonave të prodhimit, seksioneve dhe magazinave

2.4 Zgjedhja e pajisjeve

3. KËRKESAT E NDËRTIMIT

3.1 Kërkesat e Masterplanit

4 ORGANIZIMI DHE MENAXHIMI I PRODHIMIT

4.1 Parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes

4.2 Forma e menaxhimit të Avtopark LLP

4.3 Menaxhimi i ndërmarrjes Avtopark LLP

5. PROJEKTIMI I ZONËS TE-1

5.1 Karakteristikat e zonës TO-1 të Avtopark LLP dhe puna e propozuar

5.2 Organizimi i prodhimit në zonën TO-1

5.3 Pjesa e zgjidhjes

5.4 Përzgjedhja e pajisjeve për zonën TO-1

6. PJESA E LLOGARITJES DHE PROJEKTIMIT

6.1 Analiza e modeleve ekzistuese të pompave të yndyrës

6.2 Zgjidhja Pjesa 53

7 . PROJEKT I SIGURT DHE MIQ MJEDISOR

7.1 Masat paraprake të sigurisë për punën bazë

7.2 Metodat e provës për toksicitetin e motorëve me benzinë

8. LLOGARITJA E EFIÇENCAVE EKONOMIKE

8.1 Llogaritja e investimeve kapitale

8.2 Përcaktimi i të ardhurave dhe fitimit

PËRFUNDIM

LISTA E LITERATURËS SË PËRDORUR

dyqan për mirëmbajtjen e makinave

PREZANTIMI

synojnë transporti rrugor, si pjesë e kompleksit të transportit të vendit, është për të plotësuar nevojat e bujqësisë dhe popullsisë së vendit në trafikun e mallrave me kosto minimale të gjitha llojet e burimeve. Ky synim i përgjithshëm është arritur si rezultat i përmirësimit të treguesve të efikasitetit të transportit rrugor: rritja e kapacitetit transportues të transportit dhe produktivitetit të automjeteve; uljen e kostos së transportit; rritja e produktivitetit të personelit; sigurimi i mirëdashjes mjedisore të procesit të transportit.

Operacioni teknik si nënsistem i transportit rrugor duhet të kontribuojë në zbatimin e qëllimeve të transportit rrugor në kompleksin agro-industrial dhe të ketë tregues të menaxhueshëm të performancës për sistemin, d.m.th., transportin rrugor në kompleksin agroindustrial.

Njohja e karakteristikave sasiore dhe cilësore të modeleve të ndryshimeve në parametrat e gjendjes teknike të komponentëve, montimeve dhe makinës në tërësi ju lejon të kontrolloni performancën dhe gjendje teknike makinë gjatë funksionimit, d.m.th. për të ruajtur dhe rivendosur performancën e saj.

Nevoja për të mbajtur një nivel të lartë funksionimi kërkon që shumica e defekteve të parandalohen, d.m.th., funksionueshmëria e produktit duhet të rikthehet përpara se të ndodhë dështimi. Prandaj, detyra e mirëmbajtjes është kryesisht parandalimi i shfaqjes së dështimeve dhe keqfunksionimeve, dhe riparimi - eliminimi i tyre.

Kërkesat për sistemin e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve janë:

· Sigurimi i niveleve të specifikuara të besueshmërisë operacionale të flotës së automjeteve me kosto racionale materiale dhe punë;

· Kursimi i burimeve dhe orientimi mjedisor;

· Karakteri i planifikuar dhe normativ, i cili lejon planifikimin dhe organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit në të gjitha nivelet;

· E detyrueshme për të gjitha organizatat dhe ndërmarrjet që zotërojnë transport motorik, pavarësisht nga vartësia e tyre repartore;

· Konkretiteti, aksesueshmëria dhe përshtatshmëria për menaxhim dhe vendimmarrje nga të gjitha pjesët e shërbimit inxhinierik dhe teknik të transportit rrugor;

· Stabiliteti i parimeve bazë dhe fleksibiliteti i standardeve specifike, duke marrë parasysh ndryshimet në kushtet e funksionimit, dizajnin dhe besueshmërinë e automjeteve, si dhe mekanizmin ekonomik;

· Duke marrë parasysh shumëllojshmërinë e kushteve të funksionimit të automjeteve.

Sigurimi i nivelit të kërkuar të gatishmërisë teknike të mjeteve lëvizëse për transport me kostot më të ulëta të punës dhe materialeve është kërkesa kryesore e bazës prodhuese dhe teknike të sistemit të transportit rrugor të kompleksit agroindustrial.

Rëndësia e temës së studimit tonë është për faktin se niveli i zhvillimit të PTB-së ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e ATP-së, dhe për rrjedhojë në të gjithë procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Cilësia e punës së TEA lidhet drejtpërdrejt me nivelin e zhvillimit të FTB. Gatishmëria teknike e flotës së automjeteve dhe besueshmëria e saj, produktiviteti do të rritet me rritjen e performancës dhe zhvillimin e PTB. Një nga qëllimet kryesore të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit është cilësia e punës së kryer, besueshmëria, niveli i pajisjeve të vendit të punës, postës. Vëmendja e veçantë ndaj zhvillimit të PTB-së në mjedisin e bazës materiale dhe teknike është tashmë më e rëndësishme se kurrë për transportin rrugor të vendit tonë. Zhvillimi i vazhdueshëm i industrisë së automobilave të vendeve të huaja vetëm sa shton nevojën për zhvillimin e bazës materiale dhe teknike të transportit motorik në republikën tonë.

Vlera praktike e rezultateve të punës sonë konfirmohet nga prania e një akti zbatimi.

Vlera teorike e jonë tezë përbëhet nga llogaritja dhe përshkrimi i detajuar i saj.

Qëllimi i punës: krijimi i një projekti për një zonë të mirëmbajtjes së kamionit.

Në përputhje me qëllimin, u vendosën detyrat e mëposhtme:

- të mbledhë dhe të analizojë materialin teorik për SHPK "Avtopark";

- të mbledhë dhe të analizojë materialin teorik për çështjet e llogaritjes teknologjike të ATP-së;

- mbledhin dhe analizojnë materiale për organizimin dhe menaxhimin e prodhimit, parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes;

- të krijojë një projekt për zonën TO-1;

- llogarit efiçencën ekonomike të projektit.

Detyrat e vendosura dhe procedura e zgjidhjes së tyre përcaktuan strukturën e tezës.

Për të zgjidhur këto probleme dhe në përputhje me qëllimin e punës, u përdorën metodat e mëposhtme:

Teorik: analiza e literaturës shkencore, teknike, rregullatore dhe arsimore mbi temën e kërkimit, sistematizimi i të dhënave të mbledhura dhe të analizuara.

Praktike: llogaritje, metoda të statistikave matematikore, eksperiment.

1 . STUDIMI FIZIBILITETI I DETYRËS SË PROJEKTIMIT

1.1 i shkurtërUnë karakteristikë e Avtopark LLP

Avtopark LLP ndodhet në zonën industriale të qytetit dhe zë një sipërfaqe prej 26 hektarësh, në të cilën ka një bazë të fuqishme riparimi, zona TO-1, TO-2, një lavazh makinash, kuti të ngrohta për parkim, dushe. dhe dhomat e shërbimeve, një dhomë ngrënie.

Flota e kamionëve, si transport publik, transporton mallra dhe produkte bujqësore në rreth dhe qark. Flota e automjeteve ka një gamë të gjerë shërbimesh, transporti motorik siguron nevojat në rritje të transportit të popullsisë dhe familjeve që lidhen me shpejtësi e lartë dhe urgjenca e lëvizjes, dërgimi i mallrave drejtpërdrejt nga pika e origjinës në destinacion, i shërben zonave me një rrjet të pazhvilluar të rrugëve të transportit rrugor.

Ndërmarrja ofron shërbime të mirëmbajtjes për organizatat, ofron shërbime si për popullatën ashtu edhe për ndërmarrjet për mirëmbajtje dhe riparim.

Kamionët e markës GAZ-53 të të gjitha modifikimeve përdoren si mjete lëvizëse për transportin e mallrave. Makinat e markave ZIL-131 dhe Gaz-52 shërbejnë për transport mallrash për të gjitha subjektet ekonomike të rajonit.

Makinat janë të pajisura me stacione radio, gjë që mundëson një formë më të përsosur shërbimi për popullsinë dhe familjet e rajonit me transport mallrash.

Porositë pranohen në bazë të kontratave të lidhura ndërmjet subjekteve afariste dhe flotës, si dhe një shërbim dispeçer që funksionon gjatë gjithë kohës.

Kur largohet nga linja, makina kalon një kontroll kontrolli të gjendjes teknike, shoferi në qendrën mjekësore i nënshtrohet një kontrolli mjekësor të gjendjes shëndetësore.

Në zonën e riparimit, kryhet mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve lëvizëse jo vetëm të veta, por edhe private.

Në LLP "Avtopark" kryhet inspektimi teknik transporti i mallrave te gjitha markave, nderrim numrash, patenta shoferi, blerje dhe shitje makinash.

Aktualisht LLP "Avtopark" është një ndërmarrje e qëndrueshme dhe fitimprurëse.

1.2 Treguesit tekniko-ekonomikë të ndërmarrjes "Avtopark" LLP

Më poshtë janë treguesit tekniko-ekonomikë të Avtopark LLP për vitet 2006-2010.

Tabela 1.1 Treguesit teknikë dhe ekonomikë të Avtoopark LLP

Treguesit
Numri mesatar
Ditët automatike në punë
Faktori i gatishmërisë teknike
Raporti i prodhimit për linjë
kilometrazhi total, mijë km
kilometrazhi mesatar ditor, km
Koha në veshje
Orë automatike në rregull, t. orë
Vëllimi i transportit: për kamionë
Shpejtësia e funksionimit, km/h
Shkalla e përkeqësimit të makinës
Autodays në fermë
Të ardhura mijë tenge. Konsumi mijë tenge.

Analiza e treguesve tekniko-ekonomikë

Raporti i grupeve të makinave në ndërmarrje është paraqitur më poshtë duke përdorur shembullin e një grafiku byrek:

Figura 1.1 Struktura e mjeteve lëvizëse "Autopark"

Figura 1.2 Disponueshmëria dhe normat e lëshimit

Koeficienti i gatishmërisë teknike në periudhën 2006-2010. luhatet ndërmjet 0,6-0,8, dhe siç shihet nga grafiku, vlera e koeficientit për dy vitet e fundit nuk bie nën 0,8. Raporti i prodhimit rritet me secilën, gjë që tregon tendencat pozitive në zhvillim në ndërmarrje. Mesatarisht gjatë këtyre viteve, ai arriti në 0.6.

Figura 1.3 Numri i listuar i automjeteve

Numri i listës së makinave vitet e fundit është ulur nga 150 në pak më shumë se 100, gjë që shoqërohet me përkeqësim fizik dhe moral të mjeteve lëvizëse, me një ulje objektive të kapacitetit prodhues në ndërmarrje.

Figura 1.4 kilometrazhi total i flotës së makinave

Largësia totale e flotës së automjeteve të kompanisë gjatë periudhës në shqyrtim u rrit vetëm dhe në vitin 2010 arriti në më shumë se 4.5 mijë kilometra, që është për shkak të rritjes së kohës së funksionimit të automjeteve në linjë.

Figura 1.5 Koha e kaluar nga makina sipas rendit

Koha e kaluar nga makina në porosi është mesatarisht 8 orë. Punësimi i plotë i shoferëve në linjë është vërejtur vitet e fundit, siç mund të shihet nga grafiku - në vitin 2009 shifra më e lartë. Rritja e kohëzgjatjes së punës së shoferëve ndodh me organizimin e duhur të punës.

Figura 1.6 Numri i ditëve të automjetit në shërbim

Ndryshimi i numrit të ditëve të punës me makinë gjatë kësaj periudhe ndodhi me shkallë të ndryshme suksesi, duke bërë kërcime dhe rënie. Pra, nëse në 2006, 2007 dhe në 2010 ka arritur vlerat kulmore, atëherë në intervalin e këtyre viteve leximet kanë rënë.

Figura 1.7 Shpejtësia e funksionimit

Shpejtësia e funksionimit, siç shihet nga grafiku, është rritur vetëm vitet e fundit në ndërmarrje. Kjo për faktin se po merren masat e nevojshme për të reduktuar kohën e ndërprerjes në çdo ndalesë gjatë transportit të mallrave dhe disa rritje të gjatësisë së rrugëve të shërbimit.

Figura 1.8 Vëllimi i trafikut

Figura 1.9 Dinamika e shpenzimeve dhe të ardhurave

Në përgjithësi, ndryshimi në shpenzime dhe të ardhura është i njëjtë. Numri i tyre është rritur çdo vit. Por siç shihet edhe nga grafiku, diferenca mes këtyre treguesve në vitin e fundit ka ndryshuar në drejtim të rritjes së të ardhurave.

2 . LLOGARITJA TEKNOLOGJIKE E ATP

2.1 Përzgjedhja e të dhënave fillestare

Për të llogaritur programin e prodhimit dhe fushën e punës së ATP-së, kërkohen këto të dhëna fillestare: lloji dhe numri i mjeteve lëvizëse, kilometrazhi mesatar ditor i automjeteve dhe gjendja e tyre teknike, kushtet e funksionimit rrugor dhe klimatik, mënyra e funksionimit të mjetet lëvizëse dhe mënyrat e mirëmbajtjes dhe TR.

Tabela 2.1 Të dhënat fillestare për Avtopark LLP

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtje

Llogaritja e programit për automjetet GAZ

Për të llogaritur programin, ne zgjedhim vlerat standarde për kilometrazhin e mjeteve lëvizëse në KR dhe frekuencën e TO-1 dhe TO-2, të cilat përcaktohen nga Rregulloret.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Numri i ndikimeve teknike në një makinë për cikël përcaktohet nga raporti i ciklit të drejtuar me vrapimin përpara këtij lloji të ndikimit. Meqenëse kilometrazhi i ciklit merret i barabartë me kilometrazhin e makinës para riparimit, numri i CR të një makine për cikël do të jetë i barabartë me një. E fundit tjetër për ciklin TO-2 nuk kryhet, dhe makina dërgohet në Republikën e Kirgistanit. TO-2 përfshin mirëmbajtjen e TO-1, e cila kryhet njëkohësisht me TO-2. prandaj, në këtë përllogaritje, numri i TO-1 për cikël nuk përfshin mirëmbajtjen e TO-2. Frekuenca e ekzekutimit shërbimet e përditshme merret e barabartë me kilometrazhin mesatar ditor:

Numri i CR:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (një)

Nk=300000/300000=1;

Numri i TO-1:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Numri i TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

Numri HU:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

Meqenëse programi i prodhimit të ndërmarrjes llogaritet për një vit, për të përcaktuar numrin e operacioneve të mirëmbajtjes në vit, ne do të bëjmë një rillogaritje të duhur të vlerave të marra të NEO, N1 dhe N2 për cikël, duke përdorur koeficientin e tranzicionit. nga cikli në vit. Për të përcaktuar koeficientin e tranzicionit, fillimisht duhet të llogarisim koeficientin e gatishmërisë teknike bt dhe kilometrazhin vjetor të një makine Lg. Koeficienti i gatishmërisë teknike llogaritet me formulën:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0,95;

këtu D TO-TR është koha specifike e ndërprerjes së makinës në TO dhe TR në ditë për 1000 km vrapim;

Dk - numri i ditëve të makinës boshe në Republikën e Kirgistanit.

Përcaktoni kilometrazhin vjetor:

Lg = D punë Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72,470,75 km;

Pastaj gjejmë koeficientin e kalimit nga cikli në vit:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470.75/300000=0.24;

Numri vjetor i SW-ve, TO-1 dhe TO-2 për një makinë e listuar do të jetë:

NEO.g = NEO*zg; (tetë)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0.24 \u003d 10.8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0.24 \u003d 3.36;

Për të gjithë grupin e automjeteve:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (njëmbëdhjetë)

Nk \u003d 344.4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (trembëdhjetë)

N2.g = 3.36*40=134.4;

ku Ai është numri i listës së makinave.

Sipas rregullores, nuk është planifikuar si lloj shërbimi i veçantë dhe puna për diagnostifikimin e mjeteve lëvizëse është përfshirë në sferën e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit. Në të njëjtën kohë, në varësi të metodës së organizimit, diagnostikimi i automjeteve mund të kryhet në poste të veçanta ose të kombinohet me procesin e mirëmbajtjes. Prandaj, numri i veprimeve diagnostikuese përcaktohet për llogaritjen e mëvonshme të posteve diagnostikuese dhe organizimin e tij.

Në ATP, në përputhje me Rregulloren, bëhet diagnostikimi i mjeteve lëvizëse D-1 dhe D-2.

Diagnoza D-1 synon kryesisht të përcaktojë gjendjen teknike të njësive, përbërësve dhe sistemeve të automjetit që sigurojnë sigurinë e trafikut. D-1 kryhet, si rregull, me frekuencën TO-1.

Diagnoza D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0.1*432+134.4=609.6;

Diagnoza D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0.2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen e makinave të markës ZIL.

Së pari, gjejmë koeficientin e gatishmërisë teknike bt sipas formulës:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0,98;

Lg = D puna L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeficienti zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Numri vjetor i SW, TO-1 dhe TO-2 për një automjet të regjistruar dhe të gjithë flotën do të jetë: NEO.g = NEO*zg =1435*0.08=114.8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0.08 \u003d 3.6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0.08 \u003d 1.12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114.8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3.6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1.12 * 75 \u003d 84;

Përcaktimi i numrit të ndikimeve diagnostikuese D-1 dhe D-2 në flotën e automjeteve ZIL në vit.

Diagnoza D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

Diagnoza D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Llogaritja e vëllimit vjetor të punës dhe numripunëtorët e prodhimit

Makina e markës "Gaz".

Për të llogaritur volumin vjetor të punës, paraprake për mjetet lëvizëse të projektuara nga ATP-ja, vendosëm intensiteti normativ i punës MOT dhe TR në përputhje me Rregulloret, dhe më pas ne i rregullojmë ato duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit. Standardet e intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin përcaktohen nga Rregulloret për grupin e kushteve të mëposhtme: І kategoria e kushteve të funksionimit; modelet bazë makina; rajoni klimatik është i butë; kilometrazhi i mjeteve lëvizëse që nga fillimi i funksionimit është 50-70% e kilometrazhit para riparimit; ATP kryen mirëmbajtje dhe riparime të 200-300 njësive. mjetet lëvizëse që përfshijnë tre grupe teknologjikisht të përputhshme; ATP është e pajisur me mjete mekanizimi sipas tabelës së pajisjeve teknologjike.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km; (gjashtëmbëdhjetë)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 orë pune;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 orë pune;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (tetëmbëdhjetë)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 persona-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (nëntëmbëdhjetë)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 orë pune.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (njëzet)

ku q është pjesa e këtyre punimeve në varësi të rajonit klimatik. Në rastin tonë, q = 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 orë pune,

Diagnoza D-1:

t 1+d-1 = 1,1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 orë pune;

t d-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 orë pune;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 orë pune.

Diagnoza D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 orë pune.

Shtrirja vjetore e punës për TO dhe TR Fusha e punës për EO, ​​TO-1, TO-2 për vitin përcaktohet nga produkti i numrit të TO dhe vlerës standarde (të rregulluar) të intensitetit të punës së këtij lloji i TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 orë pune;

Nëse TO-1 dhe D-1 kryhen së bashku, atëherë vëllimi total vjetor gjendet me formulën:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 orë pune;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6,3 \u003d 2722 orë pune;

Vëllimi vjetor D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 orë pune;

Fusha vjetore e punës në TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 orë pune;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (tridhjetë)

T d-2g \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 orë pune;

Fusha vjetore e punës TR:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 orë pune;

Shtrirja totale vjetore e punës për ndërmarrjen për automjete me gaz:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 orë pune;

Makina të markës "ZIL". Shtrirja vjetore e punës për ATP-në përcaktohet në orë pune dhe përfshin fushën e punës për SW, TO-1, TO-2, TR dhe vetë-shërbimin e ndërmarrjes. Bazuar në këto vëllime, përcaktohet numri i zonave dhe vendeve të prodhimit të punës.

Përzgjedhja dhe rregullimi i inputeve standarde të punës Për të llogaritur qëllimin vjetor të punës për mjetet lëvizëse (ZIL) të ATP-së së projektuar, ne vendosim intensitetin standard të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit në përputhje me Rregulloret dhe më pas i rregullojmë ato duke marrë parasysh kushte specifike të funksionimit.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 orë pune;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 orë pune;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 orë pune;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 orë pune.

Kompleksiteti i mirëmbajtjes sezonale:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 orë pune,

Shpërndarja e fushës së punës për diagnostikimin e D-1 dhe D-2.

Diagnoza D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1.1t 1 \u003d 1.1 * 3.3 \u003d 3.63 orë pune;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 orë pune;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 orë pune

Diagnoza D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 orë pune.

Fusha vjetore e punës për mirëmbajtjen dhe riparimin:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 orë pune;

Nëse TO-1 dhe D-1 kryhen së bashku:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 orë punë;

Nëse veçmas, atëherë vëllimi vjetor i TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3.3 \u003d 891 orë pune;

Vëllimi vjetor D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 orë pune;

Fusha vjetore e punës në TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 orë pune;

Shtrirja vjetore e punës diagnostikuese D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2.3 \u003d 232 orë pune;

Fusha vjetore e punës TR:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 orë pune;

Shtrirja totale vjetore e punës për ndërmarrjen:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 orë pune.

Shtrirja vjetore e vetë-shërbimit të ndërmarrjes. Sipas Rregullores, përveç punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit, në ATP kryhen edhe punë ndihmëse, vëllimi i së cilës (Tvsp) është 20-30% e totalit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Punimet ndihmëse përfshijnë punët e vetë-shërbimit të ndërmarrjes (mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve teknologjike të zonave dhe seksioneve, mirëmbajtjen e komunikimeve inxhinierike, mirëmbajtjen dhe riparimin e ndërtesave, prodhimin dhe riparimin e pajisjeve dhe mjeteve jo standarde), të cilat kryhen në mënyrë të pavarur divizionet ose në vendet përkatëse të prodhimit. Vëllimi i punës ndihmëse përbëhet nga vëllimi i punës së pranuar përgjithësisht dhe puna e vetë-shërbimit. Ne kryejmë llogaritjet për të gjithë ATP-në, prandaj marrim parasysh të dy grupet e makinave:

T vsp \u003d T total + T vetë (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

ku B është pjesa e punës ndihmëse në varësi të numrit të automjeteve të ndërmarrjes. Në rastin tonë, B \u003d 0.3 për ATP me numrin e makinave deri në 200. Pastaj marrim: T rev \u003d 0.3 * 21917 \u003d 6575 orë pune;

T gjithsej \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 orë pune; T vetë \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 orë pune;

Shpërndarja e vëllimit të mirëmbajtjes dhe riparimit sipas zonave dhe seksioneve të prodhimit. Vëllimi i mirëmbajtjes dhe riparimit shpërndahet sipas vendit të zbatimit të tij, sipas veçorive teknologjike dhe organizative. MOT dhe TR kryhen në postimet dhe vendet e prodhimit (departamentet).

Duke marrë parasysh veçoritë e teknologjisë së prodhimit, puna në SW dhe TO-1 kryhet në zona të pavarura. Puna e rojes në TO-2, e kryer në postimet universale, dhe TR zakonisht kryhen në një zonë të përbashkët. Në disa raste, TO-2 kryhet në postimet e linjës TO-1, por në një ndërrim të ndryshëm. Puna për diagnostikimin e D-1 kryhet në poste (linja) të pavarura ose e kombinuar me punën e kryer në postimet TO-1. diagnostikimi i D-2 zakonisht kryhet në poste të veçanta.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, ne bëjmë shpërndarjen dhe futim vlerat në tabelë.

Tabela 2.3 Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës së SW, TO-1, TO-2, TR dhe vetë-shërbimit sipas llojeve për të gjithë ATP-në

						vëllimi
Rojet
1. Vjelja
2. Larje
3. Pastrimi
4. Diagnostikuese
5. Montimi
6. Rregullimi
7. Lubrifikim, mbushje dhe pastrim
8. Elektrike
9. Mirëmbajtja e sistemit elektroenergjetik
10. Goma
11. Trupi
12. Çmontimi dhe montimi
Zonë
1. Agregat
2. Bravëndreqës dhe mekanik
3. Elektrike
4. E rikarikueshme
5. Riparimi i sistemit elektroenergjetik
6. Ndërruesit e gomave
7. Vullkanizimi
8. Formëzimi dhe pranvera
9. Mednicki
10. Saldimi
11. Kallaj
12. Përforcues
13. Punim druri
14. Pikturë
15. Letër muri
Zonat e vetëshërbimit
1. Elektrike
2. Tubacioni
3. Riparimi dhe ndërtimi

Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

Punëtorët e prodhimit përfshijnë zonat e punës dhe seksionet që kryejnë drejtpërdrejt punën në mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse. Ka numrin e punëtorëve të nevojshëm (frekuentues) dhe me kohë të plotë (listë) teknologjikisht. Numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve siguron zbatimin e programeve të prodhimit ditore dhe të rregullt - vjetore (vëllimet e punës) për mirëmbajtje dhe TR.

Numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve:

Pt \u003d T g / F t; (35)

ku T g është fushëveprimi vjetor i punës në zonën TO, TR ose seksionin, orë pune;

Ф t - fondi vjetor i kohës për një punëtor teknologjikisht të nevojshëm me punë me 1 turne, h. Ft merret e barabartë me 2070 orë.

Numri i stafit të punëtorëve:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - fondi vjetor i kohës së një punëtori "të rregullt", h. Ф w merret i barabartë me 1830 orë.

Në praktikën e projektimit, për të llogaritur numrin e nevojshëm teknologjik të punëtorëve, fondi vjetor i kohës Ft merret i barabartë me 2070 orë për industritë me kushte normale pune dhe 1830 orë për industritë me kushte të dëmshme. Duke përdorur këto formula, gjejmë numrin e punëtorëve dhe e vendosim në tabelën 2.4.

Tabela 2.4 Numri i punëtorëve të prodhimit

Emri i zonave dhe parcelave	Shtrirja vjetore e punës për zonë ose seksion-orë punë	Numri i vlerësuar i teknologjisë. kërkohet punëtorët	Numri i pranuar i punëtorëve teknologjikisht të nevojshëm,	Fondi vjetor i kohës së një punëtori me kohë të plotë, fr. 4	Numri i punëtorëve me kohë të plotë
Zonat e mirëmbajtjes dhe riparimit aktual Zona TR (postimet)
Prodhimi ny zona Agregat inxhinieri elektrike E rikarikueshme Sipas sistemit Ndërruesi i gomave Vullkanizimi Mednitsky Saldimi Falsifikim- pranverë Bravëndreqës - mekanike zdrukthtari

2.3 Llogaritja teknologjike e zonave të prodhimit, seksioneve dhe depove

Llogaritja e sipërfaqeve të zonave TO dhe TR:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

ku fa është sipërfaqja e zënë nga makina në plan (nga dimensionet e përgjithshme), m2;

Xz - numri i postimeve;

Kp - koeficienti i densitetit të renditjes së shtyllave.

Koeficienti Kp është raporti i sipërfaqes së zënë nga makinat, rrugët, kalimet, vendet e punës, me shumën e sipërfaqeve të makinave në plan. Vlera e Kp varet nga dimensionet e makinës dhe vendndodhja e shtyllave.

Llogaritja e sipërfaqeve të vendeve të prodhimit.

Zona e vendeve të prodhimit mund të llogaritet në 3 mënyra:

1. Sipas sipërfaqes së dhomës së zënë nga pajisja dhe faktorit të densitetit të rregullimit të saj:

Fu \u003d f rreth * Kp; (38)

f rreth - zona e pajisjes.

Për të llogaritur Fu, paraprakisht, në bazë të Fletës së Kohës dhe katalogëve të pajisjeve teknologjike, përpilohet një listë e pajisjeve dhe përcaktohet sipërfaqja totale e saj f rreth në zonë.

2. Sipas tarifës specifike për punëtorin e parë dhe pasues:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

ku fр1 - sipërfaqe specifike për 1 punëtor;

fр2 - zona specifike e pasueses;

PT - numri i punëtorëve në këtë zonë.

3. Metoda HYPROAUTOTRANS.

Llogaritja e sipërfaqeve të magazinës.

Magazinat llogariten në dy mënyra:

1. Sipas stokut të ruajtur:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. Norma specifike për 1 milion km vrapim:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

ku Lg - kilometrazhi vjetor;

fsp - norma specifike e stokut të lubrifikantëve;

Kp - koeficienti duke marrë parasysh madhësinë e ATP;

Kraz - koeficienti duke marrë parasysh markat e ndryshme;

Kps - koeficienti duke marrë parasysh llojin e mjeteve lëvizëse.

Llogaritja e zonës së ruajtjes.

Zona e zonës së ruajtjes përcaktohet nga formula

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

ku fa është sipërfaqja e zënë nga makina në plan;

Kхр - koeficienti duke marrë parasysh vendndodhjen. Kxp = 3.0

Llogaritja e sipërfaqes së ambienteve ndihmëse

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Zgjedhja e pajisjeve

Pajisjet teknologjike përfshijnë makina stacionare dhe portative, stendat, instrumentet, pajisjet dhe pajisjet e prodhimit (tavolina pune, rafte, tavolina, dollapë) të nevojshme për të siguruar procesin e prodhimit të ATP. Pajisjet teknologjike për qëllime prodhimi ndahen në bazë (makineri, çmontim dhe montim, etj.), Komplete, ngritje dhe inspektim dhe ngritje dhe transport, qëllime të përgjithshme (tavolina pune, rafte, etj.) dhe magazinimit.

Gjatë zgjedhjes së pajisjeve, ata përdorin "Tabela e pajisjeve të procesit dhe mjeteve të specializuara", katalogë, libra referencë etj. Lista jep një listë të përafërt të pajisjeve për kryerjen e punëve të ndryshme të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe sasinë e tyre në varësi të llojit dhe numrit të listës së pagave. automjetet në ATP. Nomenklatura dhe sasia e pajisjeve teknologjike të dhëna në tabelë janë vendosur për kushtet mesatare. Prandaj, diapazoni dhe numri i llojeve individuale të pajisjeve për ATP-në e projektuar mund të rregullohet me llogaritje, duke marrë parasysh specifikat e ndërmarrjes (metodat e pranuara të organizimit të punës, numri i posteve, mënyra e funksionimit të zonave dhe seksioneve, etj. .).

Sasia e pajisjes kryesore përcaktohet ose nga intensiteti i punës së punës dhe fondi i kohës së punës së pajisjes ose nga shkalla e përdorimit të pajisjes dhe produktiviteti i saj.

Tabela 2.5 Pajisjet teknologjike të vendit të punës

	Emri	Lloji ose modeli	dimensionet, mm	Sasia, copë	Kosto-urë, tenge
	Furçë për larjen e makinave
	Armë me ajër të kompresuar
	Rondele e pjesëve		1900x2200x2000
	Impianti i larjes së makinave		6500x3500x3000
	Fryrësi i yndyrës
	Fryrësi i yndyrës
	rezervuari i naftës
	Stacioni i mbushjes së vajit të transmisionit
	Instalim për veshje kundër korrozionit
	Këshillë për zorrën e ajrit
	Shpërndarëse ajri për makina
	Kompresor
	Kompresometër
	Aparat për përcaktimin e gjendjes teknike të grupit cilindër-piston të motorëve
	Matësi i efikasitetit të cilindrit të motorit
	Testues pompë e karburantit motorët me karburator
	Sondat e baterive
	Sondat e baterive
	Set i pajisjeve dhe veglave për bateri
	Pajisja për kontrollin e ankorave të gjeneratorëve të motorëve dhe motorëve elektrikë
	Pajisjet për testimin e ndërprerësve-shpërndarësve
	Komplet për pastrimin dhe kontrollin e kandelave
	Qëndroni për testimin e gjeneratorëve, rele-rregullatorëve dhe startuesve
	Pajisja për kontrollin dhe rregullimin e fenerëve të makinës
	Instalim për karikim të përshpejtuar të baterive
	Instalim universal për ndezjen e motorëve në mot të ftohtë
	Sundimtar për kontrollin e konvergjencës së rrotave të përparme të makinave
	Qëndrim për kontrollin dhe rregullimin e këndeve të instalimit të makinës
	Makinë për balancimin e rrotave të makinës
	Testues i drejtimit të automjetit
	Decelerometër
	Qëndrim për testimin e frenave dhe kthetrave hidraulike të makinave
	Stand testimi i frenave të makinës
	Kompleksi i pajisjeve diagnostikuese
	Set çelësash me dy skaje me nofulla të hapura
	Set çelësash të kombinuar
	Çelësat me fole
	Kompleti i veglave të montuesit
	Kompleti i madh i mjeteve për montues
	Kompleti i veglave të rregulluesit të karburatorit
	Kompleti i mjeteve mekanike automatike	I131, I132, I133
	Një grup mjetesh për rregullimin e këndeve të instalimit të rrotave të drejtuara të makinave
	Kompleti i veglave të drejtimit hidraulik
	Kompleti i veglave për pajisjet elektrike të makinave
	Komplete veglash dhe pajisjesh me një makinë hidraulike për rregullimin e trupit të makinës
	Çelësi i dados së rrotës
	Stërvitja për mbylljen e valvulave të motorit
	Qëndrim për montimin dhe çmontimin e motorëve të makinave
	Qëndroni për çmontim dhe montim boshti i përparmë makina
	Pajisjet e shtypjes dhe makinerive
	Makinë për bateritë dhe veshjet e frenave të mërzitshme jastëkët e frenave
	Qëndrim për montimin dhe çmontimin e gomave të rrotave të makinave

Tabela 2.6 Pajisjet teknologjike

	Emri	Modeli ose GOST	sasi	Kosto-urë, tenge
	Zëvendës bravandreqës	GOST 4045-57
	Çekan bravandreqës me peshë 500 g	GOST-2310-54
	Çekiç bakri me peshë 500 g	PNM 1468-17-370
	Detektor portativ i defekteve
	Magnetometër
	Çekiç druri (çek çekiç)
	Makinë për sharrë hekuri dore
	Teh sharrë hekuri 300×13×0,8 mm
	Piskatore e drejtë, gjatësia 175 mm	VNII normale
	Daltë stoli 15°×60°	GOST 2711-54
	Furçë flokësh
	Trokitje me dorë M4chM12	GOST 10903-64
	pirun ngarkues	NIIAT-LE-2
	acid metër
	Hekuri i saldimit elektrik	GOST 7219-54
	Hinkë për derdhjen e elektrolitit
	pjatë e nxehtë
	Kuqe qeramike
	Kuti për derdhjen e plumbit
	Kabineti i tharjes
	Stërvitni dorën	GOST 2310-54
	Zorra e ajrit me matës presioni	GOST 9921-61
	Komplet mjetesh për fërkimin

Tabela 2.7 Pajisjet organizative

	Emri	Lloji ose modeli	Dimensionet e përgjithshme në plan, mm	sasi	Kosto-urë, tenge
	Tavolinë pune për riparimin e baterive
	Dollap për instrumente dhe pajisje
	Raft për instrumente dhe pajisje
	Dollap tymi për shkrirjen e plumbit dhe mastikës
	Stenda e pajisjeve
	Qëndroni për shishe acidi	NIIAT-AR-2
	Kuti me rërë
	Tavolinë pune bravandreqës
	Raft për ruajtjen e gomave dhe rrotave		2000h1000h2000
	Zona e ruajtjes së kamerës	Prodhimi vetanak
	Gardërobë për ruajtjen e veshjeve të punës	Neni 245
	Tavolinë pune për riparimin e kamerës
	Kosh plehërash

3 . KËRKESAT E NDËRTIMIT

3.1 Kërkesat e masterplanit

Masterplani i ndërmarrjes është një plan i sipërfaqes së caktuar për ndërtim truall territor, i orientuar në lidhje me kalimet publike dhe pronat fqinje, duke treguar mbi të ndërtesat dhe strukturat sipas konturit të tyre të përgjithshëm, zona për ruajtjen pa garazh të mjeteve lëvizëse në të gjithë territorin.

Masterplanet zhvillohen në përputhje me kërkesat e SNiP II-89 - 80 "Planet e përgjithshme për ndërmarrjet industriale", SNiP II-60 - 75 "Planifikimi dhe zhvillimi i qyteteve, qytezave dhe vendbanimeve rurale", SNiP II-93 - 74 " Ndërmarrjet e mirëmbajtjes së automjeteve "dhe ONTP-ATP-STO - 80.

Gjatë projektimit të një ndërmarrjeje për kushtet specifike të një qyteti të caktuar ose një lokaliteti tjetër, zhvillimi i një masterplani paraprihet nga zgjedhja e një trualli për ndërtim, i cili është i rëndësishëm për arritjen e ndërtimit më me kosto efektive të ATP-së dhe komoditetin e funksionimit të tij. Kërkesat kryesore për faqet kur i zgjidhni ato janë:

madhësia optimale e parcelës (mundësisht në formë drejtkëndëshe me një raport prej 1:1 deri në 1:3);

terren relativisht i sheshtë dhe kushte të mira hidrogjeologjike;

afërsia me kalimin publik dhe rrjetet inxhinierike;

mundësia e sigurimit të ngrohjes, ujit, gazit dhe energjisë elektrike, shkarkimit të ujërave të zeza dhe ujërave të stuhisë;

mungesa e objekteve për t'u prishur;

mundësia e rezervimit të zonës së sitit, duke marrë parasysh perspektivat për zhvillimin e ndërmarrjes.

Ndërtimi i një masterplani përcaktohet kryesisht nga vendimi i planifikimit hapësinor të ndërtesave (madhësia dhe konfigurimi i ndërtesës, numri i kateve, etj.), prandaj plani i përgjithshëm dhe vendimet e planifikimit të hapësirës janë të ndërlidhura dhe zakonisht punohen. jashtë njëkohësisht gjatë projektimit.

Përpara hartimit të masterplanit, specifikohet paraprakisht lista e ndërtesave dhe strukturave kryesore që ndodhen në territorin e ndërmarrjes, sipërfaqja e tyre e ndërtimit dhe dimensionet e përgjithshme në plan.

Në fazën e një studimi fizibiliteti dhe gjatë llogaritjeve paraprake, sipërfaqja e kërkuar e sitit të ndërmarrjes (në hektarë):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

ku Fz.ps - zona e ndërtimit të ndërtesave të prodhimit dhe magazinimit, m2;

Fz.vs - sipërfaqja e ndërtimit të objekteve ndihmëse, m2;

Fop - zona e zonave të hapura për ruajtjen e mjeteve lëvizëse, m2;

Kz - dendësia e ndërtimit të territorit, %

Në varësi të paraqitjes së ambienteve kryesore (ndërtesave) dhe objekteve të ndërmarrjes, zhvillimi i sitit mund të jetë i bashkuar (i bllokuar) ose i ndarë (pavijon). Me një zhvillim të kombinuar, të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në një godinë, dhe me një ndërtesë të shkëputur, në ndërtesa të veçanta.

Gjatë zhvillimit të masterplaneve, ndërtesat dhe strukturat me procese prodhimi, të shoqëruara me lëshimin e tymit dhe pluhurit në atmosferë, si dhe me procese shpërthyese, duhet të vendosen në lidhje me ndërtesat dhe strukturat e tjera në anën e erës. Depot e materialeve të ndezshme dhe të djegshme në lidhje me ndërtesat industriale duhet të vendosen në anën e plumbit. Ndërtesat e pajisura me fenerë ajrimi me dritë preferohet të orientohen në atë mënyrë që boshtet e fenerëve të jenë pingul ose në një kënd prej 45 ° me drejtimin mbizotërues të erërave të verës.

Gjatë vendosjes së ndërtesave është e nevojshme të merren parasysh kushtet e terrenit dhe hidrogjeologjike. Rregullimi racional i ndërtesave duhet të sigurojë që sasia minimale e punës së gërmimit të kryhet gjatë planifikimit të vendit. Kështu, ndërtesat e një konfigurimi drejtkëndor në plan, si rregull, duhet të vendosen në atë mënyrë që ana e gjatë e ndërtesës të jetë pingul me drejtimin e pjerrësisë në vend.

Treguesit kryesorë të masterplanit janë sipërfaqja dhe dendësia e ndërtesave, koeficientët e përdorimit dhe peizazhi i territorit.

Sipërfaqja e ndërtuar përkufizohet si shuma e sipërfaqeve të zëna nga ndërtesat dhe strukturat e të gjitha llojeve, përfshirë kasollet, parkingjet e hapura dhe magazinat, zonat rezervë, të planifikuara në përputhje me detyrën e projektimit. Sipërfaqja e ndërtuar nuk përfshin sipërfaqet e zëna nga zonat e verbër, trotuaret, rrugët, terrenet e hapura sportive, zonat rekreative, hapësirat e gjelbra, parkingjet e hapura.

Dendësia e ndërtimit të një ndërmarrje përcaktohet nga raporti i sipërfaqes së ndërtesës me sipërfaqen e vendit të ndërmarrjes.

Koeficienti i përdorimit të territorit përcaktohet nga raporti i sipërfaqes së zënë nga ndërtesat, strukturat, zonat e hapura, rrugët, trotuaret dhe peizazhi me sipërfaqen totale të ndërmarrjes.

Koeficienti i peizazhit përcaktohet nga raporti i sipërfaqes me sipërfaqen totale të ndërmarrjes.

Kërkesat për ndërtesën e prodhimit.

Vendimi i planifikimit hapësinor të ndërtesës i nënshtrohet qëllimit të tij funksional. Është zhvilluar duke marrë parasysh kushtet klimatike, kërkesat moderne të ndërtesave, nevojën për bllokim maksimal të ndërtesave, nevojën për të siguruar mundësinë e ndryshimit të proceseve teknologjike dhe zgjerimin e prodhimit pa rindërtim të konsiderueshëm të ndërtesës, kërkesat për mbrojtjen e mjedisit, kërkesat nga zjarri dhe sanitare, si dhe një sërë kërkesash të tjera të lidhura me ngrohjen, furnizimin me energji elektrike, ventilimin, etj.

Më e rëndësishmja nga këto kërkesa është industrializimi i konstruksionit, i cili parashikon instalimin e një ndërtese nga elementë strukturorë të unifikuar të parafabrikuara, kryesisht prej betoni të armuar (blloqe themeli, kolona, ​​trarë, këllëf, etj.), të prodhuara në mënyrë industriale. Për industrializimin e konstruksionit, është e nevojshme të unifikohen elementët strukturorë për të kufizuar gamën dhe numrin e madhësive standarde të elementeve të prodhuar. Kjo sigurohet nga skema strukturore e ndërtesës bazuar në përdorimin e një rrjeti të unifikuar kolonash që shërbejnë si mbështetëse për mbivendosjen e çatisë ose në dysheme të ndërtesës.

Rrjeti i kolonave matet me distancat midis akseve të rreshtave në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Dimensionet e hapjeve dhe hapësirat e shtyllave, si rregull, duhet të jenë shumëfish prej 6 m. Si përjashtim, me arsyetimin e duhur, lejohet të merren hapësira prej 9 m.

Ndërtesat industriale njëkatëshe të ATP janë projektuar kryesisht si një lloj kornize me një rrjet kolonash 18×12 dhe 24×12 m. Përdorimi i një rrjeti kolonash me një hapësirë ​​prej 12 m lejon përdorimin më të mirë të zonave të prodhimit dhe një 4 –5% ulje në kostot e ndërtimit krahasuar me ndërtesa të ngjashme me një hapësirë ​​kolone prej 6 m.

Për ndërtesat shumëkatëshe, aktualisht, strukturat e ndërtesave prej betoni të armuar janë projektuar për rrjetet e kolonave 6×6, 6×9, 6×12 dhe 9×12 m. Në të njëjtën kohë, një rrjet i zgjeruar kolonash (18×6 dhe 18×12 m) lejohet në katin e sipërm. Ndërtesat shumëkatëshe me një rrjet më të madh kolonash kërkojnë përdorimin e strukturave individuale, gjë që në një masë pengon përdorimin më të gjerë të ATP-ve shumëkatëshe si për pajisjet speciale ashtu edhe për kamionët.

Lartësia e ambienteve, d.m.th., distanca nga dyshemeja në fund të strukturës së veshjes (tavanit) ose pajisjeve të varura, merret duke marrë parasysh kërkesat e procesit teknologjik, kërkesat për unifikimin e parametrave të ndërtimit të ndërtesave. dhe vendosjen e pajisjeve të transportit të varur (transportues, ngritës, etj.).

Në mungesë të pajisjeve të pezullimit, lartësia e ambienteve të prodhimit llogaritet nga maja e mjetit më të lartë në pozicionin e tij të punës plus të paktën 2.8 m. Lartësia e ambienteve të prodhimit në të cilat nuk hyjnë mjetet duhet gjithashtu të jetë së paku 2.8 m.

Lartësia e ambienteve për shtyllat e mirëmbajtjes dhe riparimit, në varësi të llojit të mjeteve lëvizëse, rregullimit të shtyllave dhe pajisjeve të pezulluara, jepet në tabelë:

Tabela 3.1 Lartësia e ambienteve të postave TO dhe TR sipas ONTP-ATP-STO - 80, m.

Lartësia e ambienteve në parkingjet njëkatëshe duhet të merret 0,2 m më shumë se lartësia e makinës më të lartë të ruajtur në ambiente të mbyllura, por në të gjitha rastet jo më pak se 2 m. Megjithatë, në fakt, lartësia e hapësirave të parkimit në një ndërtesë njëkatëshe, bazuar në kërkesat për unifikimin e elementeve të ndërtimit, është 3.6 m me hapje 12 m, dhe 4.8 m - me hapje 18 dhe 24 m.

Lartësia e kateve të ndërtesave shumëkatëshe (nga shenja e dyshemesë së përfunduar deri në shenjën e dyshemesë së përfunduar të katit tjetër) merret si 3.6 ose 4.8 m.

Kërkesat themelore për një post, faqe, zonë.

Paraqitja teknologjike e zonave dhe seksioneve është një plan për rregullimin e posteve, vendeve të pritjes dhe magazinimit, pajisjeve teknologjike, pajisjeve të prodhimit, trajtimit dhe pajisjeve të tjera dhe është dokumentacioni teknik i projektit, sipas të cilit vendosen pajisjet dhe pajisjet e tjera. të montuara. Shkalla e përpunimit dhe detajimit të planifikimit teknologjik varet nga faza e projektimit.

Zgjidhja e planifikimit Zonat e mirëmbajtjes dhe riparimit zhvillohen duke marrë parasysh kërkesat e SNiP II-93 - 74.

Për vendosjen e shtyllave për larjen dhe pastrimin e makinave të kategorive II, III dhe IV, si dhe poste për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, duhet të sigurohen objekte të veçanta prodhimi.

Në zonat me një temperaturë mesatare të muajit më të ftohtë mbi 0 °, shtyllat për larjen dhe pastrimin e makinave, si dhe shtyllat për punën e fiksimit dhe rregullimit (pa çmontimin e njësive dhe asambleve) mund të vendosen në zona të hapura ose nën kasolle. Në ATP deri në 200 makina të kategorive І, ІІ dhe ІІІ ose deri në 50 makina të kategorisë ІV në një dhomë me poste mirëmbajtjeje dhe TR, lejohet të vendosen seksionet e mëposhtme: motor, agregat, mekanik, elektrik dhe karburator (fuqi. pajisje).

Shtyllat (linjat) e operacioneve të pastrimit dhe larjes zakonisht vendosen në dhoma të veçanta, gjë që lidhet me natyrën e operacioneve të kryera (zhurma, spërkatje, tym).

Postimet diagnostike janë të vendosura ose në dhoma të veçanta ose në një dhomë të përbashkët me poste mirëmbajtjeje dhe riparimi.

Zgjidhja e planifikimit dhe dimensionet e zonave TO dhe TR varen nga rrjeti i zgjedhur i ndërtimit të kolonave, rregullimi i shtyllave, pozicioni i tyre relativ dhe gjerësia e kalimit në zona.

4 . ORGANIZIMI DHE MENAXHIMI I PRODHIMIT

4.1 Parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes

Menaxhimi i biznesit është një proces kompleks. Ai duhet të sigurojë unitetin e veprimit dhe qëllimin e punës së ekipeve të të gjitha departamenteve të ndërmarrjes, përdorimin efektiv të një sërë pajisjesh në procesin e punës dhe aktivitetet e ndërlidhura të koordinuara të punëtorëve. Nga i cili menaxhimi përkufizohet si një proces i ndikimit të synuar në prodhim për të siguruar zbatimin efektiv të tij.

Ndërmarrja është një sistem kompleks. Çdo sistem ka një sistem të menaxhuar dhe një kontrolli. E para përbëhet nga një sërë kompleksesh prodhimi të ndërlidhura: punëtori kryesore dhe ndihmëse, lloje të ndryshme shërbimesh. E dyta është një grup kontrollesh. Të dy sistemet janë të lidhura me anë të informacionit që vjen nga objektet e kontrollit, si dhe nga burime të jashtme informacioni në sistemin e kontrollit, dhe vendimet e marra në bazë të këtij informacioni, të cilat dërgohen në formën e komandave në sistemin e kontrolluar për ekzekutim. .

Raporti proporcional i pjesëve individuale të sistemit është kërkesa kryesore për funksionimin e tij. Megjithatë, çdo sistem nuk është një herë e përgjithmonë i qëndrueshëm. Ajo zhvillohet, ndryshon, përmirësohet. Në të njëjtën kohë, ndikimi në ndërmarrje është i mundur jo vetëm nga ana e sistemit, por edhe nga sistemet e tjera.

Procesi i prodhimit dhe veçoritë e tij specifike kërkojnë vendosjen e formave dhe funksioneve të duhura të menaxhimit. Skematikisht, menaxhimi i prodhimit mund të përfaqësohet si një seri fazash kryesore, që mbulojnë mbledhjen e informacionit fillestar të nevojshëm, transferimin e tij tek drejtuesit e departamenteve përkatëse, përpunimin dhe analizën e tij, zhvillimin e vendimeve dhe, së fundi, analizën e rezultatet e punës së kryer dhe grumbullimi i informacionit të ri.

4.2 Forma e menaxhimit të Avtopark LLP

Avtopark LLP miratoi një formë të menaxhimit të selisë lineare, të formuar në bazë të sistemeve të menaxhimit linear dhe funksional, në të cilin menaxheri me një person ka një seli të përbërë nga qeliza funksionale (departamente, departamente, grupe, specialistë individualë) që korrespondojnë me një specifikë. funksioni i menaxhimit. Sistemi i menaxhimit të stafit të linjës siguron kombinimin më efektiv të unitetit të komandës me aktivitetet e specialistëve kompetentë, gjë që kontribuon në një rritje të nivelit të menaxhimit të prodhimit.

Figura 4.1 Skema e vartësisë administrative të Avtopark LLP

4.3 Menaxhimi i ndërmarrjes Avtopark LLP

Të gjitha njësitë organizative të menaxhmentit të Avtopark LLP, përfshirë shërbimet operative, teknike dhe ekonomike, i kryejnë aktivitetet e tyre në bashkëpunim të ngushtë dhe nën drejtimin e drejtorit të ndërmarrjes dhe zëvendësve të tij.

Drejtorit i caktohen detyrat përgjegjëse: organizimi i furnizimit material dhe teknik, organizimi shkencor i punës në ndërmarrje; menaxhimin e punës për futjen e pajisjeve dhe teknologjisë së re, përmirësimin e procesit të transportit dhe përmbushjen nga sipërmarrja të detyrimeve ndaj buxhetit të shtetit dhe bankës. Çështjet e përzgjedhjes dhe trajnimit të personelit, mbrojtjes dhe sigurisë së punës, strehimit dhe ndërtimit socio-kulturor gjithashtu kërkojnë vëmendje të ngushtë dhe të vazhdueshme nga drejtuesi i ndërmarrjes.

Drejtori i ndërmarrjes është i pajisur me të drejta të mëdha. Ai krijon strukturën e aparatit administrativ, miraton transfinplanin në bazë të detyrave të organizatës më të lartë brenda kufijve të përcaktuar me ligj, bën ndryshime në plan, pranon urdhra për transport nga organizata të tjera, bën ndryshime në listat e titujve të ndërtimit. , miraton dhe sipas nevojës ndryshon detyrat e projektimit dhe vlerësimet e kostos.llogaritjet financiare për ndërtimin e objekteve individuale.

Përgjegjësi i punëtorive është përgjegjës për zbatimin e planit për të gjithë treguesit, gjendjen e duhur teknike dhe përdorimin e mjeteve lëvizëse, organizimin e punës së drejtuesve të automjeteve, riparimin dhe punëtorët e tjerë, gjendjen e disiplinës së punës dhe punën për të. përmirësojnë kushtet e punës. Atyre u jepen të drejta për sa i përket shpërblimit dhe ndëshkimit të punëtorëve të kolonave dhe punishteve, përvetësimit të punëtorëve. kategoria e kualifikimit. Me përfaqësimin e tyre zgjidhen çështjet e punësimit dhe shkarkimit të punëtorëve dhe punëtorëve të tjerë të dyqaneve.

Drejtori në punën e tij mbështetet në ekipin e punëtorëve dhe organizatave publike, dhe shumë çështje zgjidhin bashkërisht.

Masterët janë në krye të çdo seksioni dhe janë menaxher teknik dhe ekonomik i tij. Ata organizojnë procesin e prodhimit, sigurojnë respektimin e rreptë të disiplinës teknologjike dhe cilesi e larte mirëmbajtjen e riparimit të automjeteve.

Shërbimi i operimit organizon punën e tij në planin e vendosur të transportit për ndërmarrjet dhe organizatat e shërbimit sipas llojeve të ngarkesave dhe transportuesve, si dhe planin e transportit të pasagjerëve. Kërkon mënyra për t'i kryer këto transporte në mënyrën më racionale me koston më të ulët.

Departamenti i planifikimit udhëhiqet nga rregulloret aktuale dhe, në bazë të udhëzimeve të drejtorit, organizon zhvillimin e planeve afatgjata dhe aktuale të ndërmarrjes, menaxhon përgatitjen e planeve në kolona dhe dyqane, koordinon punën e të tjerëve. departamentet në hartimin e seksioneve të tyre përkatëse të planeve, sjell plane të miratuara në kolona, ​​dyqane dhe shërbime. Departamenti i personelit zhvillon propozime për përmirësimin e organizimit të punës së shoferëve, riparuesve dhe punëtorëve të tjerë të ndërmarrjes, përmirësimin e sistemit të shpërblimit dhe zgjidhjen e çështjeve që lidhen me rregullimin e pagave.

Dokumente të ngjashme

Operacionet e mirëmbajtjes së automjeteve, respektimi i afateve të përcaktuara, llojet e mirëmbajtjes. Karakteristikat e kompanisë së transportit. Studimi i fizibilitetit të projektit. Fusha e punës në objektin e projektimit, llogaritja e numrit të interpretuesve.

punim afatshkurtër, shtuar 28.03.2010


Zhvillimi i një zone të mirëmbajtjes së kamionëve në ATP. Analiza e përdorimit të mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit dhe organizimi i procesit teknologjik të mirëmbajtjes së makinave. Llogaritja e numrit të postimeve dhe linjave të prodhimit, planifikimi i vendit.

tezë, shtuar 22.04.2015


Projekti i rikonstruksionit të SHA "Avtopark Nr. 6 Spetstrans" me zhvillimin e një seksioni për mirëmbajtjen e makinave, llogaritjen e programit të prodhimit. Zhvillimi i dizajnit të një stendë për zgjerimin e tubave të sistemeve të furnizimit me energji elektrike për automjetet KamAZ.

tezë, shtuar 16.11.2009


Arsyetimi i kapacitetit të servisit të projektuar të makinave. Llogaritja e vëllimit vjetor të një servisi dhe përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit. Zhvillimi i një procesi teknologjik për diagnostikimin e motorëve.

tezë, shtuar 14.07.2014


Karakteristikat e servisit dhe objektit të projektimit. Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik. Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të mjeteve.

tezë, shtuar 24.06.2015


Llogaritja teknologjike e një ndërmarrje transporti motorik. Përcaktimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Numri i punëtorëve të prodhimit. Numri i postimeve dhe linjave të mirëmbajtjes. Pajisjet, zonat e prodhimit.

punim afatshkurtër, shtuar 01/07/2016


Llogaritja e zonave aktuale të riparimit dhe mirëmbajtjes për një ndërmarrje të transportit motorik për 250 automjete KamAZ-53215. Përcaktimi i intensitetit të punës së punës dhe programi i prodhimit të ndërmarrjes. Përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme teknologjike.

punim afatshkurtër, shtuar 02/12/2015


Karakteristikat e faqes ATP. Organizimi i procesit teknologjik në postin e makinave TO-1. Llogaritja e zonës së prodhimit të zonës së mirëmbajtjes, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit, kompleksiteti i punës, numri i personelit, zgjedhja e pajisjeve.

punim afatshkurtër, shtuar 06/07/2012


Studimi i fizibilitetit të funksionimit të një ndërmarrje transporti motorik dhe llogaritja e programit të saj të prodhimit. Procesi teknologjik i mirëmbajtjes së makinës UAZ Patriot. Vlerësimi i investimeve të nevojshme, si dhe llogaritja e kostove korrente.

tezë, shtuar 07/10/2017


Korrigjimi i frekuencës së mirëmbajtjes (TO) dhe ekzekutimit të riparimit. Karakteristikat e përpunimit mekanik të metaleve. Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodave për organizimin e procesit teknologjik. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike dhe llogaritja e sipërfaqeve.

Diploma, punime terminale, abstrakte, kontroll...

diplomë

Në të ardhmen, pas marrjes së numrit të vlerësuar të posteve, është e nevojshme të sqarohet Kp dhe nëse merret gabimisht, atëherë të rillogaritet vëllimi aktual vjetor i punës në stacionin e shërbimit. Vlera e koeficientëve për rregullimin e intensitetit të punës së TO dhe TR, në varësi të rajonit klimatik (CC), merret si për rregullimin e TR të mjeteve lëvizëse të ATP. Vlera e koeficientit të listës së shërbimeve (KU) merret si shuma e pjesëve ...

Projekt për rikonstruksionin e zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit në servis (abstrakt, punim terminor, diplomë, kontroll)

1. Hyrje Transporti (nga latinishtja trans - "përmes" dhe portare - "bart") - një grup mjetesh të krijuara për të lëvizur njerëzit, mallrat nga një vend në tjetrin.

Transporti është një nga nevojat urgjente të shoqërisë moderne, së bashku me ushqimin, veshmbathjen dhe strehimin, duke siguruar jetën njerëzore.

Transporti është një pjesë e rëndësishme e ekonomisë Federata Ruse. Rëndësia e transportit përcaktohet nga roli i tij në ndarjen territoriale të punës sociale: specializimi i rretheve dhe zhvillimi i tyre i integruar është i pamundur pa një sistem transporti. Faktori i transportit ka ndikim në vendndodhjen e prodhimit. Pa marrë parasysh, është e pamundur të arrihet një shpërndarje racionale e forcave prodhuese.

Transporti ka ndikim në përqendrimin e prodhimit. Kur përqendrohet prodhimi, është e rëndësishme të përcaktohet dimensionet optimale ndërmarrjeve. Kjo varet nga niveli i kostove të punës dhe kostos së prodhimit. Rritja e kapacitetit të ndërmarrjes, si rregull, shoqërohet me uljen e tyre. Kur vendosni kufijtë e përqendrimit të përshtatshëm të prodhimit, përcaktohen kostot totale të prodhimit dhe transportit të produkteve, domethënë, përveç çështjeve teknike, teknologjike dhe financiare, ato marrin parasysh veçoritë e vendndodhjes së ndërmarrjeve dhe kostot e transportit. përfshirë në koston e prodhimit.

Përqendrimi i prodhimit çon në zgjerimin e zonës së konsumit të produkteve. Nëse komponenti i transportit, i cili përfshin koston e dërgimit të lëndëve të para dhe karburantit në zonat e prodhimit dhe produkteve të gatshme në zonat e konsumit, rritet si rezultat i rritjes së distancës së transportit në një masë më të madhe sesa kostot ulen me përqendrimin e prodhimit, atëherë një rritje në madhësinë e ndërmarrjes nuk do të jetë efektive. Për shembull, rritja e kapacitetit të një termocentrali me torfe mund të mos jetë fitimprurëse nëse, për shkak të rritjes së distancës së transportit të torfe, kostot e transportit tejkalojnë kursimet nga ulja e kostos së energjisë elektrike.

Makinë (nga greqishtja tjetër ??? - vetë dhe lat. mobilis - lëvizëse), mjet motorik - mjet vetëlëvizës pa gjurmë, i projektuar për të lëvizur në sipërfaqen e Tokës.

Transporti rrugor është mënyra më e përhapur dhe më e përshtatshme e transportit, e cila ka manovrim të madh, aftësi të mira ndër-vendore dhe përshtatshmëri për të punuar në kushte të ndryshme klimatike dhe gjeografike, është një mjet efektiv për transportin e njerëzve dhe mallrave kryesisht në distanca relativisht të shkurtra.

Roli i transportit rrugor në sistemin e përgjithshëm të transportit të vendit tonë po rritet nga viti në vit. Në të njëjtën kohë, po kryhet konsolidimi i fermave të automobilave, centralizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automobilave, futja e metodave të reja të planifikimit dhe stimujve ekonomikë në transportin automobilistik.

Transporti rrugor përbën më shumë se 80% të sasisë totale të mallrave të transportuara. Në lidhje me zbërthimin e ndërmarrjeve, zgjerimin e rrjetit të marrëdhënieve ndërprodhuese, por uljen e vëllimit të ngarkesave të mallrave të transportuara, rritet roli i makinës si mjeti më i lëvizshëm dhe më i përballueshëm. Meqenëse makinat transportojnë mallra në distanca të shkurtra në krahasim me mënyrat e tjera të transportit, pjesa e qarkullimit të mallrave në rrugë rrugore në Rusi mbetet vetëm 7% e xhiros totale të ngarkesave të vendit, ndërsa në vendet e huaja kjo shifër arrin në 75%.

Zhvillimi i transportit rrugor të mallrave në Rusi kufizohet nga faktorë të ndryshëm, në veçanti, një rrjet i pazhvilluar autostrada dhe performancën e tyre të ulët.

Sidoqoftë, parkingu po rritet vazhdimisht dhe po rimbushet me automjete të prodhimit vendas dhe të huaj. Ndryshimi i kushteve ekonomike të zhvillimit të vendit shkakton nevojën e rishikimit të strukturës së parkingut, uljes së kostove të funksionimit dhe rritjes së transportit rrugor. cilësitë e konsumatorit.

Çdo vit numri i makinave është në rritje dhe numri i makinave të huaja po rritet gjithashtu. Makinat po bëhen më të mira dhe më komplekse, ndaj kërkojnë mirëmbajtje të specializuar.

Për të garantuar sigurinë rrugore, sigurinë mjedisore, gatishmërinë e lartë teknike, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e automjeteve në kohën e duhur. Për këtë, ekzistojnë ndërmarrje speciale riparimi dhe stacione shërbimi (SRT).

Ndërmarrja kryesore në servisin e makinave është servisi, i cili në varësi të kapacitetit dhe madhësisë kryen shumicën e funksioneve të servisit të makinave.

Stacionet e shërbimit, për nga natyra e shërbimeve të ofruara, mund të jenë universale (për servisimin dhe riparimin e disa markave të makinave) dhe të specializuara (për servisimin e një marke).

Për të rritur produktivitetin dhe për të zvogëluar intensitetin e punës, është e nevojshme pajisja e vendeve të punës me pajisje të performancës së lartë dhe moderne, gjë që jep një rritje të ndjeshme të nivelit të mekanizimit të proceseve të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse.

2. Pjesa kërkimore

2.1 Karakteristikat e SRT. Procesi i prodhimit dhe struktura e servisit

Më 27 mars 2007, AvtoSTOlitsa investoi 30 milionë euro në krijimin e një rrjeti stacionesh shërbimi në Shën Petersburg. Në fund të vitit 2007, AvtoSTOlitsa hapi 8 stacione shërbimi në Shën Petersburg në formatin e rrjetit gjerman ATU. AvtoSTOlitsa është një rrjet shërbimesh pas garancisë. Stacionet janë të vendosura në zonat kryesore të qytetit. Të gjitha stacionet kanë një format të vetëm, i cili përfshin: një bllok riparimi për 5-9 vende, një lavazh makinash, një kafene, një dyqan me pakicë të pjesëve të këmbimit dhe një pritje.

Paritet Holding Avtostolitsa LLC ndodhet në Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, ndërtesa 2, l.A dhe, për mendimin tim, përputhet plotësisht me kërkesat moderne në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

STO "AvtoSTOlitsa" nuk është një stacion shërbimi i specializuar për një markë makinash, e cila është tipike për stacionet e tregtarëve.

Theksi kryesor në punë bie në mirëmbajtjen e makinave që zënë linjat kryesore në vlerësimet e makinave të huaja më të shitura në Rusi: Ford Focus, Mitsubishi Lancer Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda dhe të tjerë. Por në këtë servis kryhen edhe riparime. makina shtëpiake.

STO ofron gamën e mëposhtme të shërbimeve:

- i vogël riparimi i trupit;

— ruajtja sezonale e rrotave;

- punë elektrike.

Servisi disponon te gjitha certifikatat e nevojshme per kryerjen e punimeve te mesiperme.

Servisi ka një vend parkimi jashtë dhe një lavazh brenda servisit, një zonë mirëmbajtjeje dhe riparimi për makinat e pasagjerëve, një zonë motorike dhe diagnostikuese dhe dhoma depo.

Të gjitha kontratat janë lidhur në mënyrën e përcaktuar me Kodin Civil të Federatës Ruse. Shoqëria ka një shërbim ligjor që kontrollon korrektësinë e ekzekutimit dhe ligjshmërinë e lidhjes së kontratave.

Struktura e menaxhimit të prodhimit është paraqitur në përputhje me Figurën 1.

Figura 1 - Struktura e menaxhimit të prodhimit Në krye të gjithçkaje është administratori i stacionit, të gjitha strukturat më të vogla janë në varësi të tij. Administratori i stacionit, si dhe përgjegjësi i turnit, pranojnë makina për riparime, të ndjekura nga një tregues i operacioneve që po kryhen, pyet klientin për problemet ose procedurat e nevojshme, si dhe tregon koston për të gjitha operacionet. Përgjegjësi i ndërrimit e drejton makinën direkt në zonën e riparimit dhe siguron të gjitha pjesët e nevojshme për riparimin. Masteri i zonës së riparimit është përgjegjës për rendin në të gjitha zonat dhe kontrollet e nevojshme të automjeteve. Nëse gjatë punës konstatohet ndonjë mangësi e mjetit që ndikon në sigurinë rrugore, bravandreqësi informon për këtë mjeshtrin që i ka marrë këtë makinë klientit. Mjeshtri kontakton klientin me telefon, të cilin klienti e lë gjithmonë dhe shpjegon shkakun e shqetësimit. Klienti ka të drejtë të vendosë nëse ka nevojë për shërbime shtesë apo jo.

Struktura e menaxhimit të stacionit të shërbimit është paraqitur në figurën 2.

Figura 2 - Struktura e menaxhimit të VASH Drejtori është përgjegjës për detyrat ekzekutive. Menaxheri i stacionit është përgjegjës për menaxhimin e stacionit dhe procesin e prodhimit. Shefi i Departamentit të Kontrollit të Cilësisë është duke rekrutuar.

2.2 Analiza e organizimit të procesit teknologjik në zonën e TO dhe T R Skema e procesit teknologjik është paraqitur në përputhje me Figurën 3.

Figura 3 - Skema e procesit të mirëmbajtjes dhe TR të servisit plotëson të gjitha kërkesat moderne për mirëmbajtjen dhe riparimin e një makine. Pothuajse e gjithë puna mund të kryhet këtu për të siguruar gjendjen teknikisht të shëndoshë të makinës mbi markat e mësipërme, me ndihmën e sistemeve moderne të diagnostikimit dhe riparimit. Stacioni ka pajisje dhe teknologji moderne. Servisi është i kompjuterizuar, të gjitha të dhënat për riparimet e makinave futen në kompjuter dhe janë konfidenciale.

2.3 Arsyetimi i nevojës për projektimin e stacioneve të shërbimit plotëson në thelb kërkesat e organizimit të zbatimit të mirëmbajtjes dhe riparimit. Cilësia e lartë e punës së kryer arrihet si nga një kualifikim mjaft i lartë i punëtorëve ashtu edhe nga kontrolli i rreptë i cilësisë së punës së kryer nga mbikëqyrësit.

Siguria e zonës TO dhe TR plotëson kërkesat e punës teknike. Vendi është i pajisur me ashensorë, mjet thelbësor, tërheqëse dhe aksesorë. Sidoqoftë, ka mungesë të tërheqësve të nevojshëm, nuk ka mjaft rafte hidraulikë në vend për të hequr kutinë e marsheve, etj.

Për shkak të lëshimit të më të rejave dhe makina moderne, me sisteme dhe elektronikë gjithnjë e më të sofistikuara, ka nevojë për softuer të ri për diagnostifikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e drejtpërdrejtë të makinave, si dhe sistemet e nevojshme, bëhet i nevojshëm pajisja e vendit me pajisje të përshtatshme për të përmirësuar mirëmbajtjen dhe riparimin. të makinave.

3. Llogaritja dhe pjesa teknologjike

3.1 Analiza e të dhënave fillestare Të dhënat kryesore fillestare për llogaritjen teknologjike të servisit janë:

— lloji i servisit (urban, rrugor);

— numri vjetor i garave të makinave sipas markës — N3;

- numri vjetor i makinave me shërbim të plotë të kushtëzuar në stacion sipas markës - NSTO;

- numri i makinave të shitura në vit - NP, nëse servisi shet makina;

- kilometrazhi mesatar vjetor i makinave sipas markës - LГ;

- numri i ditëve të punës në vitin e servisit - DRABG;

— kohëzgjatja e ndërrimit, h — TCM;

- numri i ndërrimeve - C;

- rajoni klimatik.

NSTO, N3, LГ dhe rajoni klimatik, janë krijuar në bazë të hulumtimit të marketingut, ose mund të vendosen. Mënyra e funksionimit të stacionit (DRAB G, TSM, C) zgjidhet në bazë të plotësimit të plotë të nevojave të popullatës në shërbimet e shërbimit të makinave.

Të dhënat fillestare janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1 - Të dhënat fillestare

Emri i treguesit	Vlera e treguesit
	urbane
Numri vjetor i garave të makinave sipas markës	E pavendosur
Numri vjetor i automjeteve me shërbim të kushtëzuar të plotë sipas markës Volkswagen Golf 3
Numri i makinave të shitura në vit	STO nuk shet makina
Largësia mesatare vjetore e makinave sipas markës në vit, km Volkswagen Golf 3
Numri i ditëve të seminarit në vit
Kohëzgjatja e turnit, h
Numri i ndërrimeve
rajoni klimatik	E moderuar (Shën Petersburg)

3.2 Përzgjedhja e listës së shërbimeve të kryera nga stacionet e servisit Lista e shërbimeve varet nga fluksi hyrës i kërkesave (makinat e mbërritjes), i cili karakterizohet nga shpeshtësia e kërkesës për lloje të ndryshme pune dhe kompleksiteti i zbatimit të tyre. Një përgjithësim i përvojës vendase dhe të huaj tregon se fluksi i mbërritjeve të makinave në stacionet e servisit, në varësi të kompleksitetit të mbërritjes, mund të ndahet në 4 grupe kryesore.

Grupi i parë përfshin punime që karakterizohen nga një frekuencë e lartë e kërkesës dhe intensitet i ulët i punës së zbatimit të tyre (puna lubrifikuese, rregullimi i këndeve të rrotave të drejtuara, TR bazuar në zëvendësimin e pjesëve, pajisjet rregulluese të pajisjeve elektrike dhe sistemeve të energjisë, etj.), intensiteti mesatar i punës specifike për një makinë - check-in për këtë grup punimesh jo më shumë se 2 persona. h, pesha e tyre në strukturën totale të mbërritjeve të makinave në servis është rreth 60%. Kështu, intensiteti mesatar i punës specifike i një vizite në stacionin e shërbimit që kryen punë në grupin e parë (për të gjitha grupet e listës së shërbimeve, për qëllime të projektimit marrim një vlerë më të madhe të intensitetit të punës) t3av = 2 persona. h

Grupi i dytë i punimeve përbëhet nga punime me një frekuencë më të ulët kërkese se sa për punët e grupit të parë, por me punë intensive (mirëmbajtje e plotë, diagnostifikimi element pas elementi, mirëmbajtja e komponentëve dhe montimeve, pajisjet e pajisjeve elektrike dhe sistemet e fuqisë, sistemi i frenave, puna e montimit të gomave, etj.). intensiteti mesatar i punës specifike i garës për këtë grup nuk është më shumë se 4 persona. h, dhe pjesa në strukturën e përgjithshme të racave është afërsisht 20%. Kështu, intensiteti mesatar i punës specifike i një vizite në stacionin e shërbimit që kryen punë vetëm për grupin e parë dhe të dytë

Grupi i tretë përbëhet nga punime me një intensitet mesatar pune specifik deri në 8 persona. h (punime karroce te vogel dhe te mesme, ngjyrosje dhe lyerje e plote e makines, letër muri dhe punime përforcuese). Këto punime zënë rreth 13% të fluksit total.

Grupi 4 është puna më intensive dhe më pak e zakonshme (riparimi pas aksidentit, riparimi i motorëve dhe komponentëve të tjerë të automjetit). Intensiteti mesatar i punës specifike i një pune të tillë është më shumë se 8 persona. h, dhe pjesa është afërsisht 7% e numrit të përgjithshëm të garave. Kështu, t3av për stacionet e shërbimit që kryejnë punë të grupeve 1, 2, 3, 4, nëse pranojmë t3av për grupin e katërt prej 16 personash. h, pastaj t3av = 4,48 persona. h Nëse stacioni është i specializuar vetëm në punën e trupit dhe punët që lidhen me riparimin e njësive të automjeteve, d.m.th., kryen punë në grupet 3 dhe 4, atëherë t3av = 10.8 persona. h Në servis, fluksi i mbërritjeve përfshin lloje të ndryshme pune. Në të njëjtën kohë, puna në 80-85% të mbërritjeve të makinave në stacion kryhet gjatë ditës së punës.

Kështu, në bazë të listës së punimeve të kryera nga stacioni i servisit, mund të pranohet në mënyrë të arsyeshme intensiteti mesatar i punës specifike i një stacioni të shërbimit.

Për servisin e rikonstruktuar pranojmë punime në grupin e parë, të dytë dhe të tretë, pasi në këtë servis kryhen këto lloje të punës:

– diagnostifikimi kompleks i makinës, i kryer në pajisje moderne;

– mirëmbajtjen dhe puna e mirëmbajtjes;

— diagnostikimi dhe riparimi i sistemeve të frenave;

— riparimi dhe zëvendësimi i njësive të marsheve të punës me rregullimin e mëvonshëm të këndeve të shtrirjes së rrotave duke përdorur një stendë të veçantë;

— Riparim i vogël i trupit;

— punimet e montimit dhe balancimit të gomave;

— ruajtja sezonale e rrotave;

— mirëmbajtjen e sistemeve të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit;

- larje, pastrim kimik, lustrim;

- instalimi pajisje shtesë;

- punë elektrike.

Ne e pranojmë intensitetin mesatar të punës për garën si 3,27 orë punë, d.m.th. = 3,27 orë punë

3.3 Llogaritja e vëllimit vjetor të punës së një servisi Fusha vjetore e punës së një servisi mund të përfshijë shërbimet e mirëmbajtjes dhe riparimit, punët e pastrimit dhe larjes, punimet për pranimin, lëshimin dhe përgatitjen para shitjes së makinave, punimet në anti- trajtimi i korrozionit të trupit.

Vëllimi vjetor i mirëmbajtjes dhe riparimit me një numër të njohur garash makinash N3 gjatë vitit dhe intensiteti mesatar i punës së garës t3av do të jetë, njerëz. h, sipas formulës

ku Nz është numri i udhëtimeve në vit, njësi;

t3av - intensiteti mesatar i punës së garës, pers.h.

Sipas kësaj formule, ne nuk llogarisim, pasi Nz nuk është specifikuar në detyrën tonë për rindërtim.

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin për një numër të caktuar makinash me shërbim të plotë me kusht. h, sipas formulës

ku NSTO është numri i automjeteve të servisuara në një kompleks nga stacionet e shërbimit në vit sipas markës;

LG - kilometrazhi mesatar vjetor makinë sipas markës, km;

tTO-TR është intensiteti specifik i punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit për një markë të caktuar makine, pers. h/1000 km.

Në përputhje me rregulloret e industrisë projektimi i procesit ndërmarrjet e transportit rrugor (ONTP-01−91), intensiteti specifik i punës i mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer në stacionet e shërbimit përcaktohet në varësi të klasës së makinës dhe tregohet në tabelën 2.

Tabela 2 - Standardet e intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në stacionet e servisit

(sipas ONTP-01−91)

Lloji i stacionit të shërbimit dhe mjeteve lëvizëse	Intensiteti specifik i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit pa operacione pastrimi dhe larjeje dhe trajtimi kundër korrozionit, pers. h/1000 km	Intensiteti i punës një herë për një të drejtuar sipas llojit të punës, pers. h
			Larja dhe pastrimi (me larjen manuale të zorrës tUM = 0,5 njeri. h)	Pranimi dhe lëshimi	Përgatitja para shitjes	Trajtim kundër korrozionit
Stacionet e shërbimit të makinave të qytetit: - veçanërisht klasa e vogël
- klasë e vogël
- klasa e mesme

Intensiteti normativ i punës i TO dhe TR rregullohet në varësi të madhësisë së stacionit të shërbimit (numri i posteve të punës) dhe rajonit klimatik, listës së shërbimeve të stacionit të projektuar të shërbimit, sasisë së punës së kryer në të vërtetë në stacionin e shërbimit.

Vlera e koeficientëve për rregullimin e intensitetit të punës së TO dhe TR, në varësi të numrit të posteve të punës, është (Kp):

Mbi 5 deri në 10
Mbi 10 deri në 15
Mbi 15 deri në 25
Mbi 25 deri në 35

Për të zgjedhur një CP, është e nevojshme të dini numrin e posteve të punës në stacionin e projektuar të shërbimit. Megjithatë, të dhëna të tilla nuk janë ende të disponueshme. Për llogaritje e përafërt mund të marrim të dhënat e mëposhtme që një post pune llogaritet për 600-700 makina vendase të servisuara plotësisht me kusht ose 200-300 makina të huaja. Vlera më e ulët i referohet klasës së mesme të makinave dhe kilometrazhi më i lartë vjetor i makinave, aq më i madh është klasa e vogël dhe kilometrazhi më i ulët vjetor i makinave. Koeficienti merret sipas numrit total të postimeve për të gjitha markat e makinave të servisuara në servis. Numri i makinave, n njësi përcaktuar nga formula

Për automjetet Ford Focus 1:

Për makina BMW 520E34:

Për makina Volkswagen Golf 3:

afërsisht 8 postime në servis, që do të thotë Kp = 1.00.

Në të ardhmen, pas marrjes së numrit të vlerësuar të posteve, është e nevojshme të sqarohet Kp dhe nëse merret gabimisht, atëherë të rillogaritet vëllimi aktual vjetor i punës në stacionin e shërbimit.

Vlera e koeficientëve për rregullimin e intensitetit të punës së TO dhe TR, në varësi të rajonit klimatik (CC), merret si për rregullimin e TR të mjeteve lëvizëse të ATP.

Vlera e koeficientit të listës së shërbimeve (CL) merret si shuma e pjesëve të secilit grup punimesh të pranuara në intensitetin total të punës së mbërritjes. Pra, nëse puna në stacionin e shërbimit kryhet vetëm për grupin e parë të listës, atëherë KU = 0,6, për grupin e parë dhe të dytë KU = 0,8, për grupin e parë, të dytë dhe të tretë KU = 0,93, e gjithë lista e shërbimet KU = 1 ,0.

Vlera e koeficientit të sasisë së punës së kryer realisht në servisin (KF) merret në bazë të kushtit të mëposhtëm. Siç shpjegon ai (6 f. 143), intensiteti specifik normativ i punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit (tTO-TR) parashikon kryerjen e të gjithë (100%) punëve në servis. Në realitet, vetëm 25-35% e intensitetit të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit për makinat shtëpiake dhe 80-90% për makinat e huaja kryhen në servisin, dhe pjesa tjetër e punës mund të kryhet nga vetë pronari i makinës, ose me përfshirjen e personave të tjerë, pjesërisht të pa kryera etj. Prandaj, në formën përfundimtare, vëllimi vjetor i llogaritur i punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit duhet të rregullohet.

Vëllimi aktual vjetor i TO dhe TR në stacionet e shërbimit pers. h, sipas formulës

ku KP është koeficienti i korrigjimit të intensitetit të punës në varësi të numrit të posteve;

KK është koeficienti i korrigjimit të intensitetit të punës në varësi të rajonit klimatik;

KU - koeficienti i rregullimit të intensitetit të punës, në varësi të listës së shërbimeve të ofruara nga stacionet e shërbimit, në këtë rast, shërbimet ofrohen për grupin e parë, të dytë dhe të tretë të listës së punimeve;

KF - koeficienti i rregullimit të vëllimit të punës së kryer në stacionin e shërbimit;

KF = 0,25 - 0,35 kur servisin servisin e makinave vendase dhe K = 0,8 - 0,9 kur servisin servisin e makinave të huaja.

Koeficienti CF duhet të arsyetohet. Si makina më të forta Strukturisht, sa më kërkuese të jenë makinat për pajisje dhe pajisje speciale, aq më i lartë është CF.

Duhet të theksohet se ky koeficient zbatohet vetëm nëse TTO-TR llogaritet përmes numrit të automjeteve të servisuara tërësisht në vit në servis.

Kur llogaritet TTO-TR përmes numrit të ekzekutimeve të lëshuara nga detyra e projektimit, vëllimi aktual vjetor i punës merret i barabartë me atë të llogaritur, d.m.th.

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

Llogaritja e intensitetit total të punës së TTO-TR të stacionit të shërbimit të rindërtuar është paraqitur në tabelën 3.

riparimi i makinës së mirëmbajtjes Tabela 3 - Llogaritja e intensitetit total të punës së stacionit të shërbimit të rindërtuar TTO-TR

Për llogaritjet e mëtejshme të intensitetit të punës (për pastrimin dhe larjen, marrjen dhe lëshimin, përgatitjen para shitjes, trajtimin kundër korrozionit) në stacionin e shërbimit, është e nevojshme të përcaktohet numri i garave.

Numri i vizitave në vit në stacionin e shërbimit për të kryer intensitetin total të punës të vlerësuar të punës në mirëmbajtje dhe riparim përcaktohet nga formula

ku është intensiteti aktual i punës i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit në stacion për të gjitha markat e makinave, pers. h;

- intensiteti mesatar i punës së mbërritjes së një makine në stacionin e shërbimit, orë pune.

Intensiteti mesatar i punës së mbërritjes mund të justifikohet kur zgjedh një listë shërbimesh (punimesh), si intensiteti i punës i listës së përzgjedhur të shërbimeve.

Intensiteti total aktual i punës i llogaritur = 116,371.2 persona. h (tabela 3).

Intensiteti mesatar i punës së një vrapimi gjatë kryerjes së punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit në stacionin e shërbimit sipas listës së shërbimeve të grupit të parë, të dytë dhe të tretë = 3.27 orë pune.

Pastaj për shkak të faktit se vlera nuk ndryshon sipas klasave të makinave dhe supozohet të jetë e njëjtë për qëllime të projektimit, atëherë numri i garave sipas markës:

Numri i hyrjeve për Ford Focus 1

Numri i mbërritjeve të makinave BMW 520 E34

Numri i mbërritjeve të makinave Volkswagen Golf 3

Vëllimi vjetor i punëve të pastrimit dhe larjes së TWM (në orë pune) përcaktohet në bazë të numrit të mbërritjeve të makinave në stacion në vit (N3) dhe intensitetit mesatar të punës së punës (tUM), sipas formulës:

Nëse në stacionin e shërbimit puna e pastrimit dhe larjes kryhet jo vetëm para mirëmbajtjes dhe riparimit, por edhe si një lloj shërbimi i pavarur, atëherë numri i përgjithshëm i vrapimeve për punën e pastrimit dhe larjes merret në shkallën prej një vrapimi për 800-1000 km.

Vëllimi vjetor i punës në njerëz. h (TPV) përcaktohet në bazë të numrit të vizitave në stacionet e shërbimit në vit (NPK) dhe intensitetit mesatar të punës së punës së pranimit dhe lëshimit (tPV), sipas formulës

Duke pasur parasysh faktin se tPV = tUM, atëherë TPV = TUM Fusha vjetore e punës për pranimin dhe lëshimin, pers. h TPV = TUM = 5726.2

Sasia vjetore e punës për trajtimin kundër korrozionit të trupit të makinës, për person. h (TPK) përcaktohet në bazë të numrit të mbërritjeve të makinave për këtë lloj pune (NPK) dhe intensitetit mesatar të punës së trajtimit kundër korrozionit (tPK). Frekuenca e punës në trajtimin kundër korrozionit është 3-5 vjet, domethënë 0,2-0,3 vizita në vit (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Kështu, ne përcaktojmë me formulë

SRT nuk kryen trajtim kundër korrozionit.

Nëse makinat shiten në stacionin e shërbimit, atëherë në vëllimin e përgjithshëm të punës së kryer, është e nevojshme të parashikohet puna që lidhet me përgatitjen para shitjes së makinave.

Shtrirja vjetore e punës (në orë njerëz) për përgatitjen para shitjes (TPP) përcaktohet nga numri i makinave të shitura në vit (NP) dhe intensiteti i punës së përgatitjes së tyre para shitjes (tPP), sipas formulës.

Sipas detyrës, servisi i projektuar nuk shet makina, pra përgatitje para shitjes nuk zbaton.

Programi i prodhimit të servisit të makinave, pers. h

Kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit përfshin punën: diagnostikimin, mirëmbajtjen e plotë, lubrifikimin, rregullimin për vendosjen e këndeve të rrotave të drejtuara, rregullimin e frenave, servisimin dhe riparimin e pajisjeve të fuqisë, elektrike, bateri, riparimin e gomave, mirëmbajtjen e njësive dhe montazheve. trupore (kallaj, saldim, bakër, lyerje dhe anti-korrozioni, letër-muri dhe përforcim, hidraulik dhe mekanik). Shpërndarja e përafërt e intensitetit të punës sipas llojit të punës, në varësi të kapacitetit (madhësive) të stacionit të shërbimit, duhet të merret nga tabela 4.

Tabela 4 - Shpërndarja e përafërt e intensitetit të punës sipas llojit të punës në stacionet e shërbimit,% (sipas ONTP-01−91)

Lloji i punës	Shpërndarja e fushës së punës në varësi të numrit të orëve të punës, %
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Riparimi dhe rregullimi i frenave
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Elektroteknike
Goma
Bravëndreqës dhe mekanik

TO në tërësi, kjo është 75-80% e punës së rregullimit dhe 20-25% e punës së rregullimit.

Bazuar në të dhënat e përcaktuara më sipër, ne përpilojmë një tabelë të shpërndarjes së intensitetit të punës sipas llojit të punës në servisin e rikonstruktuar. Për të përpiluar tabelën, ne përdorim gjithashtu të dhënat e ONTP-01−91. Shpërndarja e intensitetit të punës sipas llojit të punës në stacionin e rikonstruktuar të shërbimit është paraqitur në tabelën 5.

Tabela 5 - Shpërndarja e intensitetit të punës sipas llojit të punës në servisin e rikonstruktuar

Lloji i punës	% intensiteti i punës	Intensiteti i punës, pers. h
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Rregullimi për vendosjen e këndeve të rrotave të përparme
Riparimi dhe rregullimi i frenave
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Elektroteknike
Goma
Riparimi i komponentëve, sistemeve dhe montimeve
Trup dhe përforcues
Lyerje dhe anti-korrozioni
Bravëndreqës dhe mekanik

Këto punime kryhen si në poste, direkt në makinë (roje), ashtu edhe në vende (punishte) ose poste pune (stenda) të ndara veçmas, tavolina pune, poste ndihmëse ku kryhen drejtpërdrejt puna lokale (riparuese).

Tabela 6 - Shpërndarja e fushës së punës në vendin e zbatimit të tyre në stacionin e shërbimit,% (sipas ONTP-01−91)

Lloji i punës	Shpërndarja e fushës së punës në vendin e ekzekutimit të tyre
	Rojet	Zonë
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Rregullimi për vendosjen e këndeve të rrotave të përparme
Riparimi dhe rregullimi i frenave
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Elektroteknike
Goma
Riparimi i komponentëve, sistemeve dhe montimeve
Trupi dhe përforcimi (kallaj, bakër, saldim)
Lyerje dhe anti-korrozioni
Bravëndreqës dhe mekanik
Pastrim dhe larje

Shpërndarja e mësipërme e punës për rojet dhe zonat është mjaft e kushtëzuar dhe, nëse është e nevojshme, mund të rregullohet, veçanërisht në varësi të kapacitetit (madhësive) të servisit dhe markave specifike të makinave të servisuara nga servisi.

Shpërndarja e fushës së punës në vendin e ekzekutimit të tyre në stacionin e rindërtuar të shërbimit tregohet në Tabelën 7.

Tabela 7 - Shpërndarja e punës në vendin e ekzekutimit të tyre

Lloji i punës	Shpërndarja e punës në vendin e kryerjes së tyre, njerëzit
	rojet	zonë
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Rregullimi për vendosjen e këndeve të rrotave të përparme
Riparimi dhe rregullimi i frenave
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Elektroteknike
Goma
Riparimi i komponentëve, sistemeve dhe montimeve
Trup dhe përforcues (kallaj, bakër, saldim)
Lyerje dhe anti-korrozioni
Bravëndreqës dhe mekanik
Tualet dhe larje
Për pranimin dhe lëshimin e makinave

3.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit dhe ndihmës Punëtorët e prodhimit përfshijnë zonat e punës dhe seksionet që kryejnë drejtpërdrejt mirëmbajtjen dhe TR të automjeteve. Ka një numër të nevojshëm (të qartë) teknologjikisht dhe të rregullt të punëtorëve.

Numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve, njerëzve, sipas formulës

ku T është fondi vjetor (nominal) i kohës së punës teknologjikisht të nevojshme për punë me një turne, h.

Fondi (FS) përcaktohet nga kohëzgjatja e ndërrimit (në varësi të kohëzgjatjes së ndërrimit të punës) dhe numrit të ditëve të punës në vit.

Për të llogaritur në praktikë numrin e nevojshëm teknologjik të punëtorëve, merret fondi vjetor kohor (FT) i barabartë me 2020 orë për prodhim me kushte normale pune dhe 1780 orë për prodhim me kushte të dëmshme pune.

njerëz Numri i caktuar i punëtorëve, njerëzit, sipas formulës

ku FШ është fondi vjetor (efektiv) i kohës së një ore pune me kohë të plotë.

Fondi vjetor i kohës së një punonjësi me kohë të plotë përcakton kohën aktuale të punuar nga kontraktori direkt në vendin e punës, fondi kohor i një punonjësi me kohë të plotë është më i vogël se ai i një punonjësi teknologjikisht të nevojshëm, për shkak të ofrimit të pushimet dhe mungesat e punëtorëve për arsye të mira (për shkak të sëmundjes, etj.).

Për të llogaritur numrin e rregullt të punëtorëve FSH = 1770 orë për prodhim me kushte normale pune dhe FSH = 1560 orë për industri me kushte të dëmshme pune.

njerëzit Punëtorët ndihmës përfshijnë punëtorë që mirëmbajnë dhe riparojnë pajisjet teknologjike dhe inxhinierike, komunikimet dhe llojet e tjera të punës.

Numri i punëtorëve ndihmës (RV) sipas ONTP-01−91 përcaktohet si përqindje e numrit të rregullt të punëtorëve të prodhimit (15−20%). Numri i personelit administrativ (ITR dhe punonjësit) (RA) merret si përqindje e numrit të rregullt të punëtorëve të prodhimit (20−25%). Përcaktohet me formula

3.5 Llogaritja e numrit të posteve dhe vendeve të makinave Sipas qëllimit të tyre teknologjik, postimet dhe vendet e makinave ndahen në vende pune, ndihmëse dhe makinash të pritjes dhe magazinimit.

Vendet e punës janë vende makinash të pajisura me pajisje të përshtatshme dhe të dizajnuara për ndikim teknik në makinë me qëllim ruajtjen dhe rivendosjen e gjendjes së saj teknikisht të shëndoshë dhe pamjen(shtyllat e larjes, diagnostifikimi i mirëmbajtjes, TR, riparimi i trupit dhe lyerja).

Shtyllat ndihmëse janë vende makinash, të pajisura ose jo me pajisje, në të cilat kryhen operacione ndihmëse teknologjike (pranimi dhe lëshimi i makinave, kontrolli pas mirëmbajtjes dhe riparimit, tharja në zonën e pastrimit dhe larjes, përgatitja dhe tharja në zonën e lyerjes). .

Fondi vjetor i agjërimit, h, sipas formulës

ku është Drab. r është numri i ditëve të punës në vitin e stacionit të shërbimit, ditë;

TCM - kohëzgjatja e ndërrimit, h;

C është numri i ndërrimeve;

- koeficienti i përdorimit të kohës së punës së postit.

Fondi vjetor i kohës së punës së postës, h

Numri i posteve të punës për punët e pastrimit dhe larjes (mirëmbajtjen dhe riparimin e mëparshëm), postet e mirëmbajtjes, diagnostikimin, mirëmbajtjen, karrocerinë dhe punimet e lyerjes së mirëmbajtjes, si dhe postet ndihmëse për marrjen dhe lëshimin e makinave përcaktohet me formulën, njësitë, nga formulën

ku TP është vëllimi vjetor i punës së rojeve, njerëz. h;

- koeficienti i ngarkimit të pabarabartë të shtyllave;

PCP - numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post.

Sipas ONTP, numri mesatar i punëtorëve në një postë TO dhe TR është 1 - 2 persona, dhe koeficienti i ngarkimit të pabarabartë të posteve.

Numri i postimeve Ne pranojmë 10 postime (pune dhe ndihmëse).

Numri i vendeve të punës përcaktohet nga formula

ku TRP është intensiteti pas punës i posteve të punës, orë pune.

Përcaktohet nga përjashtimi nga puna roje i intensitetit të punës së posteve ndihmëse (pritje-lëshimi), d.m.th. TP - Tvp = 89,000.1 - 21,808,7 = 67,191,4 persona. h Numri i posteve të punës është në intervalin nga 5 në 10, kështu që koeficienti KP = 1.0 është zgjedhur saktë.

Llogaritja e numrit total të posteve sipas formulës së mësipërme mund të konsiderohet e përafërt. Numri më i saktë i posteve mund të përcaktohet nga kompleksiteti i llojit të punës dhe numri i pranuar i punëtorëve për një post të caktuar, si dhe nga koha e punës së këtij posti.

Numri ditor i mbërritjeve të makinave në servisin e qytetit, njësitë, sipas formulës

Numri i posteve të punës për larje komerciale nuk llogaritet, pasi servisi nuk e kryen atë.

për ruajtje makina të përfunduara numri i sediljeve në makinë, njësi, sipas formulës

ku TPR është koha mesatare që makina qëndron në servis pasi të jetë servisuar para se t'i lëshohet pronarit (rreth 4 orë);

TV - kohëzgjatja e seksionit të lëshimit të makinave në ditë, h.

Numri i përgjithshëm i vendeve të makinave për ruajtjen e makinave në pritje për shërbim dhe gati për dorëzim merret në masën prej tre vendesh për një vend pune (ONTP).

Parkimi i hapur për makinat e klientelës dhe personelit të stacionit përcaktohet në masën 7-10 vende makinash për 10 poste pune.

Shpërndarja e posteve dhe vendeve të pritjes së makinave për vendet e prodhimit të stacioneve të shërbimit është paraqitur në tabelën 8.

Tabela 8 - Shpërndarja e posteve dhe e vendeve të pritjes sipas vendeve të prodhimit të stacioneve të servisit

3.6 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike Lista dhe sasia e pajisjeve përcaktohet në bazë të llojeve të shërbimeve (punëve) të kryera në fabrikë. Gjatë zgjedhjes së pajisjeve, përdoren drejtori dhe katalogë të ndryshëm të pajisjeve të prodhuara (të shitura).

Lista e pajisjeve të përdorura në vendin e mirëmbajtjes dhe riparimit është paraqitur në Tabelën 9.

Tabela 9 - Lista e pajisjeve të përdorura në vendin e mirëmbajtjes dhe riparimit

identifikimi i pajisjeve	Lloji, modeli		Prodhuesi	sasi
Aparatet për mirëmbajtjen e instalimeve klimatike
tavolinë pune bravandreqës
Karrocë veglash
Raft pjesësh
Kabineti i veglave
Qëndrimi i shtrirjes së rrotave
Shtypja hidraulike
kosh plehërash			Prodhimi vetanak
Bateritë e mbeturinave			Prodhimi vetanak
rrotë gërryese
Makinë për bluarje tavoline
2 post ashensor, 3 ton
Ngritja me katër kolona, ​​shtrirja e rrotave me katër tonë
Ashensori me dy kolona, ​​elektro-hidraulik, katër ton
Struktura hidraulike

Lista e pajisjeve shtesë në stacionin e rikonstruktuar të shërbimit në vendin e TO dhe TR është paraqitur në Tabelën 10.

Tabela 10 - Lista e pajisjeve të implementuara

identifikimi i pajisjeve	Lloji, modeli	Numri i njësive	Çmimi për njësi, fshij	Kostoja totale, fshij	Qëllimi i zbatimit
Analizator gazi					Për të përmirësuar cilësinë e punës
Struktura hidraulike
set prizë					Reduktimi i intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit
pikëllim me ndikim					Reduktimi i intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit
Perde termike	Frico ACC2500E(V)				Për të ruajtur temperaturën
Testues i baterisë					Reduktimi i intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit
Pajisja e nisjes					Reduktimi i intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit
Ngarkues					Reduktimi i intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit

Për shkak të faktit se pajisjet u futën në zonën e rindërtuar të mirëmbajtjes dhe riparimit, ne do të marrim parasysh uljen e intensitetit të punës vetëm për punën e rojes së seksionit të mirëmbajtjes dhe riparimit. Është e nevojshme të analizohet dhe të përcaktohet në mënyrë të arsyeshme përqindja e uljes së intensitetit të punës së llojit të punës që do të ndikohet drejtpërdrejt ose tërthorazi nga pajisjet që do të futen.

Një ulje e mundshme e intensitetit të punës së llojit të punës pranohet në përputhje me udhëzuesin metodologjik për hartimin e diplomës, të paraqitur në tabelën 11.

Tabela 11 - Reduktimi i mundshëm i intensitetit të punës së llojit të punës

Intensiteti aktual i punës i llojit të punës, pers. h, sipas formulës

ku TPvr është intensiteti i vlerësuar i punës i llojit të punës, pers. h;

% St vr - përqindja e uljes së llojit të punës,%.

Shpërndarja e intensitetit të punës sipas llojit të punës, zvogëlimi i intensitetit të punës, llogaritja e intensitetit aktual të punës së stacionit të shërbimit para rindërtimit është paraqitur në tabelën 12.

Tabela 12 - Llogaritja e intensitetit aktual të punës së zonës TO dhe TR përpara rindërtimit

Lloji i punës	Intensiteti i vlerësuar i punës, (pas rindërtimit) pers. h	Reduktimi i kontributit të punës, %	Intensiteti aktual i punës (para rindërtimit), njerëzit h
	Pas punës	Puna e rrethit	Pas punës	Puna e rrethit	Pas punës	Puna e rrethit
Diagnostikuese
TO në mënyrë të plotë
Lubrifikantë
Rregullimi për vendosjen e këndeve të rrotave të përparme
Riparimi dhe rregullimi i frenave
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Elektroteknike
Goma
Riparimi i komponentëve, sistemeve dhe montimeve
Trupi dhe përforcimi (kallaj, bakër, saldim)
Lyerje dhe anti-korrozioni
Bravëndreqës dhe mekanik
Pastrim dhe larje
Për pranimin dhe lëshimin e makinave

Reduktimi i intensitetit të punës pas rindërtimit do të jetë i barabartë me 128,693.1 - 110,808.8 = 17,884.3 orë pune. Ulja e intensitetit të punës gjatë futjes së pajisjeve të reja do të përdoret në llogaritjet në pjesën ekonomike të projektit të diplomimit.

Numri i punëtorëve të riparimit NRR, njerëz, llogaritet sipas formulës së mëposhtme:

ku TUCH është intensiteti i punës së punës së kryer në vend, njerëzit. h;

FRVRR - fondi vjetor i orarit të punës së automekanistit, h.

Njerëzit para rindërtimit Pas rindërtimit Llogaritja e numrit të punëtorëve të riparimit është paraqitur në Tabelën 13.

Tabela 13 - Llogaritja e numrit të punëtorëve të riparimit

3.7 Përcaktimi i sipërfaqeve dhe shtrirja e objektit të projektimit

Përbërja dhe sipërfaqja e ambienteve përcaktohen nga madhësia e stacionit dhe llojet e shërbimeve të ofruara. Në fazën e llogaritjes teknologjike, zonat llogariten afërsisht sipas treguesve të grumbulluar dhe specifikohen më vonë në zhvillimin e zgjidhjeve të planifikimit.

Zonat e stacioneve të shërbimit sipas qëllimit të tyre funksional ndahen në:

— prodhimi (vendet);

- depo;

- ambientet teknike (transformatori, pika e ngrohjes, njësia matëse e ujit, pompimi, centrali);

- administrative dhe shtëpiake (ambjentet e zyrës, garderoba, tualete, dushe);

– ambiente për shërbimin ndaj klientit (dhoma e klientëve, bar, bufe, ambiente për shitjen e pjesëve të këmbimit, aksesorë makinash);

- ambiente për shitjen e makinave (sallon-ekspozitë makinash për shitje, ambiente magazinimi).

Sipërfaqja e ambienteve industriale llogaritet paraprakisht sipas sipërfaqes specifike për një vend pune, e cila, duke marrë parasysh kalimet, merret si 40-60 m2.

Sipërfaqja e zënë nga pajisja, S, m2, llogaritet me formulë

S = ?Pajisja KPL, (3.22)

ku?Pajisja është sipërfaqja e një pjese të pajisjes.

KPL - faktori i densitetit të pajisjeve (nga 3.5 në 5) pranoni KPL = 3.5

Pajisje = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0 ,58)= 116,65 m²

3.8 Vendimi i planifikimit të servisit

Kërkesat kryesore që duhet të merren parasysh gjatë projektimit të stacioneve të shërbimit përfshijnë:

- vendndodhjen e zonave kryesore dhe vendeve të prodhimit të ndërmarrjes në përputhje me skemën e procesit teknologjik, mundësisht në një ndërtesë pa e ndarë ndërmarrjen në ambiente të vogla;

- zhvillimi në faza i stacionit të shërbimit, duke parashikuar zgjerimin e tij pa ristrukturim dhe ndërprerje të konsiderueshme të funksionimit;

- ofrimi i komoditetit për klientët duke rregulluar siç duhet ambientet që ata përdorin.

Në territorin e stacionit të shërbimit, përveç ndërtesës kryesore të stacionit dhe objekteve të trajtimit, zakonisht ka një parking të hapur për makinat që presin shërbim, dhe një parking për makinat e përfunduara, të cilat është e dëshirueshme të organizohen të mbyllura.

Territori i stacionit duhet të jetë i izoluar nga trafiku urban dhe këmbësorët. Jashtë territorit të stacionit ka parkingje të hapura për makinat e klientëve dhe stafit.

3.9 Inovacionet në vendin e projektimit

3.9.1 Organizimi shkencor i punës në objektin e projektimit Organizimi shkencor i punës kuptohet si një grup masash teknike, ekonomike, teknologjike, sanitare-higjienike, organizative dhe të tjera që synojnë rritjen e produktivitetit duke përmirësuar kushtet e punës.

Detyrat kryesore të NOT në stacionin e shërbimit janë:

- përdorimi i një organizimi më racional të punës bazuar në studimin e operacioneve të prodhimit;

- eliminimi i humbjeve joprodhuese të kohës së punës;

— përdorimi i metodave më të avancuara të prodhimit;

- futja e formave të tilla të punës që sigurojnë zhvillimin e një qëndrimi krijues ndaj punës;

- Përmirësime të përgjithshme në kushtet e punës që ndikojnë në trupin e njeriut;

- përdorimi i formave të ndryshme të kombinimit të stimujve moralë dhe materialë.

Në këtë drejtim, është e nevojshme të zbatohen elementët e mëposhtëm të NOT në sitin e rindërtuar:

— vendosja racionale e pajisjeve;

— krijimi i kushteve sanitare dhe higjienike të punës;

- sigurimin e vendeve të punës me pajisjet dhe mjetet e nevojshme;

— zhvillimi profesional i punëtorëve.

Të gjitha propozimet e mësipërme mund të rrisin produktivitetin e punës, të ulin koston e kohës joprodhuese, të lehtësojnë dhe përmirësojnë kushtet e punës, gjë që në fund të fundit ndikon në cilësinë e punës së kryer.

3.9.2 Aplikimi i teknologjive të kursimit të energjisë në vendin e projektimit

Teknologjitë e kursimit të energjisë janë teknologji për kursimin e burimeve të karburantit dhe energjisë dhe kostove përkatëse në prodhimin e produkteve dhe shërbimeve, të marra në përputhje me parametrat teknologjikë që sigurojnë cilësi të lartë dhe plotësojnë kërkesat e rregulloreve dhe standardeve.

Ligji Federal "Për Kursimin e Energjisë" Nr. 28 - FZ i 04/03/1996.

Përcaktuar: rendi i zhvillimit dhe mbikëqyrjen shtetërore për zbatimin e politikës së kursimit të energjisë; burimet e financimit; detyrimin për pajisjen e ndërmarrjeve dhe organizatave me pajisje matëse dhe kontrolluese, rilevime energjetike dhe organizimin e statistikave shtetërore në fushën e kursimit të energjisë.

Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse Nr. 472 sot 05/07/1995 "Për drejtimet kryesore të politikës energjetike dhe ristrukturimin e kompleksit të karburantit dhe energjisë së Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2010"

Përcaktohet domosdoshmëria e zhvillimit të programit të synuar federal "Kursimi i Energjisë së Rusisë" dhe roli më i rëndësishëm i kursimit të energjisë në formimin e politikës energjetike.

Ligji Federal Nr. 41 - FZ i 14 Prillit 1995 "Për Rregullimin Shtetëror të Tarifave të Energjisë Elektrike dhe Ngrohjes në Federatën Ruse"

Është përcaktuar domosdoshmëria e përfshirjes së kostove të kursimit të energjisë në koston kryesore të energjisë elektrike dhe termike.

Kursimi i energjisë në ndërmarrje përfshin:

— inspektime të rregullta energjetike të ndërmarrjes (audit energjetik);

— organizimi i kontabilitetit për konsumin e energjisë;

— strategjia e funksionimit dhe mirëmbajtjes (puna organizative);

— strategjia për modernizimin e pajisjeve dhe proceseve teknologjike;

— një strategji për zëvendësimin e pajisjeve ekzistuese me pajisje të reja me më pak energji dhe futjen e teknologjive të reja.

Kur zhvillohen masa të kursimit të energjisë në një ndërmarrje, duhet të mbahet mend se ekzistojnë fushat e mëposhtme të kursimit:

— Kursimi i burimeve të karburantit dhe energjisë duke përmirësuar kursimin e energjisë.

— Kursimi i burimeve të karburantit dhe energjisë duke përmirësuar përdorimin e energjisë.

Kursimi i burimeve të karburantit dhe energjisë duke përmirësuar kursimin e energjisë:

— Zgjedhja e duhur e transportuesve të energjisë;

— Reduktimi i numrit të konvertimeve të energjisë;

— Zhvillimi i skemave racionale të kursimit të energjisë;

— Automatizimi i instalimeve të furnizimit me energji elektrike;

— Përmirësimi i cilësisë së burimeve të energjisë.

Kursimi i burimeve të karburantit dhe energjisë duke përmirësuar përdorimin e energjisë.

Këto masa janë zhvilluar nga teknologë së bashku me inxhinierët e energjisë. Ato kryesore janë:

— Masat organizative dhe teknike;

— Futja e proceseve teknologjike, pajisjeve, makinerive dhe mekanizmave me karakteristika të përmirësuara energjetike dhe teknologjike;

– Përmirësimi i proceseve ekzistuese teknologjike, modernizimi dhe rindërtimi i pajisjeve;

— Rritja e shkallës së përdorimit të VER;

— Shfrytëzimi i nxehtësisë së shkallës së ulët.

Gjendja e teknologjive të kursimit të energjisë në vendin e rindërtimit.

Për momentin, servisi përdor pajisje moderne teknologjike, të cilat përfshijnë ashensorë dhe pajisje të tjera. Ndriçimi dhe ajrimi kërkojnë modernizim.

Disavantazhet e objektit të rindërtimit për sa i përket kursimit të energjisë:

- Ndriçimi - përdor pajisje të vjetruara;

- Ventilimi - përdoret një sistem kontrolli i vjetëruar.

Propozimet për përdorimin e teknologjive të kursimit të energjisë në vendin e rindërtimit:

— të kryejë një auditim energjetik;

— zëvendësoni sistemin e ndriçimit;

— përditësoni sistemin e ventilimit;

- shtoni perde termike.

4. Harta e procesit

Performuesi është një bravandreqës i kategorisë së 3-të.

Norma e kohës është 0,5 persona. orë Harta e procesit teknologjik për zëvendësimin e jastëkëve të frenave të përparme në një makinë Ford Focus 1 është paraqitur në tabelën 14.

Tabela 14 - Grafiku i rrjedhës për zëvendësimin e jastëkëve të frenave të përparme në një makinë Ford Focus 1

Emri i operacionit, tranzicioni	Pajisje, vegla, pajisje, mjete	Norma e kohës, min	Specifikimet dhe udhëzimet
Vendos makinën në ashensor			Para ngritjes, kontrolloni instalimin e saktë të këmbëve.
Ngrini makinën	Ashensori me dy kolona me kapacitet ngritës 3 ton Maha		Ngriteni në nivelin e gjoksit
Hiqni kapakët e rrotave	Kaçavidë, me vrima		Prisni me një kaçavidë për ta hequr
Hiqni rrotën e përparme të majtë	Pikëllim pneumatik dhe prizë me goditje 17		Bulonat janë hequr në drejtim të kundërt të akrepave të orës
Tërhiqeni pistonin e cilindrit të punës	Kaçavidë, me vrima		Tërhiqeni pak pistonin për heqjen më të lehtë të kalibrit
Hiqni mbajtësin e sustës	Pincë me nofulla të holla		Hiqeni mbajtësin nga pjesa e jashtme e kalibrit
Hiqni caliper	Arpion ose pikëllim pneumatik me fole heks		Zhvidhosim 2 udhëzues gjashtëkëndor dhe heqim kalibrin nga kllapa
Hiqni jastëkët e vjetër	Kaçavidë		Pas heqjes, kontrolloni jastëkët për veshje uniforme.
tërhiqni pistonin cilindri i frenave	Përdorimi i një tërheqës kaliper		Pistoni tërhiqet për ta bërë më të përshtatshëm instalimin e jastëkëve të rinj
Pastroni sediljet	File rifel dhe pastrues		Bëhet pastrim mekanik dhe degresim, për lëvizjen e lirë të jastëkëve në udhërrëfyes
Lubrifikoni sediljet	Grease Very Lube aerosol		Lubrifikimi bëhet me kujdes që të mos futet në diskun e frenave, kur të futet mbi të, disku pastrohet
Instaloni jastëkë të rinj			Ne instalojmë bllokun e brendshëm me dorezë brenda dhe bllokojmë bllokun e dytë në sipërfaqen e jashtme të kllapës
Instaloni caliper			Instalimi i kalibrit në vend
Lubrifikoni vrimat e montimit	Grease Very Lube aerosol		Lubrifikoni vrimat për udhëzuesit dhe mbajtësin e sustës, mos lubrifikoni vrimat për udhëzuesit, kjo mund të shkatërrojë tufën e gomës dhe të çojë në lojë
Instaloni mbajtësin e pranverës			Ne e rregullojmë kaliperin me një kapëse në kllapa
Zhvesh udhëzuesit			Udhëzuesit pastrohen nga depozitat e gomës, për lëvizjen e lirë të kaliperit
Fiksoni kaliperin	Arpion me fole gjashtëkëndësh		Udhëzuesit janë të përdredhur në drejtim të akrepave të orës me një çift rrotullues shtrëngues prej 95 Nm në mënyrë që të mos prishen sediljet
Vendos rrotën	Pikëllim pneumatik, 17 fole, çelës rrotullues		Bulonat janë shtrënguar në drejtim të akrepave të orës me një çift rrotullues të caktuar shtrëngimi në mënyrë që të mos zhvishen fijet, me një çift rrotullues shtrëngimi prej 130 Nm
Përsëriteni operacionin			Përsëriteni të njëjtin veprim në anën tjetër
Instaloni kapakët e rrotave			Instalimi është uniform derisa të klikohet
Ulja e makinës	Ngritës Maha 3 ton		Makina ulet deri në fund
Hidhni frenat			Gjakderdhja kryhet për të sjellë pistonin e cilindrit të frenave në jastëkët

5. Mbrojtja e punës

5.1 Kushtet për punë të sigurt për të eliminuar faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm në fushën e mirëmbajtjes dhe riparimit

Siguria në punë është një sistem për të garantuar sigurinë e jetës dhe shëndetit të punëtorëve gjatë punës, duke përfshirë masat ligjore, socio-ekonomike, organizative dhe teknike, sanitare dhe higjienike, parandaluese dhe rehabilituese.

Kontrolli i shëndetit dhe sigurisë në punë është i llojeve të mëposhtme:

— Shteti (Prokuroria e Federatës Ruse, Inspektorati Federal i Punës, Mbikëqyrja Teknike Shtetërore, Mbikëqyrja Shtetërore e Energjisë, Mbikëqyrja Sanitare Shtetërore, Mbikëqyrja e Zjarrit, Inspektorati Shtetëror i Sigurisë Rrugore);

— Publike (sindikatat);

- Departamentale (organet e larta ekonomike).

Përgjegjësia për shkeljen e rregullave të mbrojtjes së punës është e llojeve të mëposhtme:

- Disiplinor, ndodh në rast shkeljeje jo të rëndë (nuk sjell pasoja të rënda). Llojet e dënimeve: qortim, shkarkim, transferim në një pozicion më të ulët. Zbatohet si për menaxherët ashtu edhe për punonjësit;

- Administrative. Llojet e dënimeve: dënimet. Vjen për zyrtarë për shkelje të rregullave dhe rregulloreve;

- Materiali. Ndodh kur ndërmarrja ka pësuar dëme materiale (prishje pajisjesh, aksident). Zbatohet si për punëdhënësin ashtu edhe për punonjësit;

- Kriminale. Vjen për zyrtarët, për fajin e të cilëve ka ndodhur një aksident (raste të rënda).

Një faktor prodhimi i rrezikshëm është një faktor, ndikimi i të cilit te një person çon në lëndim ose vdekje.

Në këtë zonë ekzistojnë rreziqet e mëposhtme:

— makineritë dhe mekanizmat lëvizës;

– mjete të ndryshme ngritëse dhe transportuese;

- prania e njerëzve nën ngarkesën e ngritur;

- elektricitet;

- grimcat fluturuese të materialit dhe mjetit të përpunuar;

- helmimi me gazra të shkarkimit dhe substanca toksike;

- temperatura e ulët ose e lartë në zonë.

Për të parandaluar dëmtimet, është e nevojshme të zhvillohen masa që do të sigurojnë respektimin e rregullave të sigurisë.

Siguria - metodat teknike dhe mjetet për të garantuar sigurinë industriale.

Vendi i punës - një vend ku një punonjës duhet të jetë, ose ku duhet të arrijë në lidhje me punën e tij, dhe që është drejtpërdrejt ose indirekt nën kontrollin e punëdhënësit.

Për të krijuar një punë të sigurt në vendin e punës, është e nevojshme të sigurohen informime. Udhëzimet ndahen në:

Ku b1=1.2 - koeficienti i ngarkesës së rishpërndarë; Ku ne=800 rpm është shpejtësia minimale e qëndrueshme e motorit kur makina është në lëvizje; Raporti i marsheve të marshit të parë (të poshtëm) pranohet. Ku j është numri i transferimit; Rezultatet e llogaritjes së raporteve të marsheve të marsheve të ndërmjetme janë paraqitur në tabelën 5.4.1. Tabela 5.4.1 - Raportet e ingranazheve të marsheve të ndërmjetme ...

diplomë

Programin ditor të parkimit e përcaktoj sipas formulës: Kriteri për zgjedhjen e mënyrës së mirëmbajtjes është ditor programi i prodhimit për çdo lloj shërbimi të të njëjtit lloj automjetesh. Diagnoza D-1 organizohet në poste të veçanta (diagnoza e dedikuar D-1). Me një program ditor SW prej më shumë se 100 automjetesh, ofrohet shërbimi on-line. TO-1...

Autorët e huaj theksojnë se dija është burim i avantazhit konkurrues dhe mund të përdoret në çdo industri, nga bujqësia e deri te zhvillimi i softuerit. Në ekonominë e dijes, suksesi i një organizate varet nga sa efektivisht krijon, shpërndan dhe përdor njohuritë dhe teknologjitë e reja. Përkufizimet e analizuara të ekonomisë së re na lejojnë të identifikojmë tre ...

Vetitë komplekse Vetitë e thjeshta Fig. 1. Struktura e treguesve të cilësisë së shërbimit të pasagjerëve (në shembullin e transportit me autobus) Cilësia përfaqësohet nga një vektor në një sistem koordinativ n-dimensional (Fig. 2), ku n është numri i treguesve të vlerësimit të cilësisë. Për secilin bosht koordinativ, vihet në skenë vlera e treguesit përkatës të cilësisë. Interpretimi gjeometrik i cilësisë është gjithashtu i mundur ...

Në prodhimin e torfe, depozita është baza për lëvizjen mjete transporti Prandaj, zhvillimi i një koncepti transporti lidhet kryesisht me justifikimin e llojit dhe llojit të transportit të lëndëve të para torfe brenda masivit të torfe. Duke pasur parasysh nevojën për të siguruar shkathtësinë dhe përshtatshmërinë e lidhjeve të sistemit të transportit të ndërmarrjes (përdorimi i makinave dhe pajisjeve të vetme për...

Baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit që është optimale për një transport të caktuar është informacioni për karakteristikat e mënyrave të ndryshme të transportit (rrugë, hekurudha, det, rrugët ujore të brendshme, ajri dhe tubacionet). Nga pikëpamja logjistike, kompanitë janë të interesuara të ulin koston e mirëmbajtjes së një flote automjetesh duke monitoruar respektimin e rrugëve të përcaktuara...

Le të shqyrtojmë transferimin e shërbimeve, të cilat mund të paguhen gjatë dorëzimit të TSHV, është e nevojshme të sigurohet iniciatori i aplikimit, sepse numri i elementeve në tërësinë e skemave të transportit dhe teknologjik për ofrimin e TSHV do të rritet ndjeshëm. Oriz. Fig. 5. Skema e opsioneve të formimit për teknologjinë e shpërndarjes së TSHV nga burimi ndërkombëtar për një opsion tjetër LL.

Pasi analizova punën e ndërmarrjes, arrita në përfundimin se niveli i mirëmbajtjes së makinave në ndërmarrje është i pakënaqshëm, i shoqëruar me një shpenzim të madh kohe dhe parash. Si rezultat, zgjodha temën e projektit të diplomimit në të cilin i vura vetes detyrën për të rindërtuar bazën prodhuese dhe teknike dhe instalimin e pajisjeve shtesë: një mekanizëm ngritës për të rritur produktivitetin e punës, për të zvogëluar intensitetin e punës dhe për të zvogëluar koha e shpenzuar për riparime.

Projekti i diplomimit përbëhet nga një shlyerje dhe shënim shpjegues dhe një pjesë grafike në 10 fletë.

Faqja e parë e pjesës grafike tregon masterplanin e Severgazstroy LLC.

Llojet e veprimtarisë së ndërmarrjes janë: organizimi i transportit të mallrave teknologjike dhe shtëpiake, personeli i turnit dhe pajisja e njësive me automjete dhe pajisje për qëllime të veçanta.

Plani i përgjithshëm i ndërmarrjes është paraqitur në fletën e parë të pjesës grafike, ai përfshin: zonat e mirëmbajtjes dhe riparimit, zonat e specializuara, magazinat, zonat e parkimit; ambientet administrative.

Fleta e dytë tregon ndërtesën e prodhimit të ndërmarrjes së projektuar për të kryer lista e kërkuar punë mirëmbajtjeje dhe riparimi. Ka seksione të ndryshme në ndërtesën e prodhimit.

Fleta e tretë tregon zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit të bazës prodhuese dhe teknike të LLC Severgazstroy para rindërtimit.

Fleta e katërt tregon zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit të bazës prodhuese dhe teknike të LLC Severgazstroy pas rindërtimit. Si rezultat i rikonstruksionit të bazës prodhuese dhe teknike u blenë pajisjet e munguara.

Në seksionin e llogaritjes dhe projektimit, jepet llogaritja e mekanizmit për lëvizjen e një vinçi me një trarë të sipërm, zgjedhja e një motori elektrik dhe zgjedhja e një freni.

Fletët e gjashtë dhe të shtatë tregojnë vizatimin e montimit të strukturës së çelikut dhe traut fundor të vinçit të sipërm të projektuar. Është një strukturë këndesh, kanalesh dhe llamarine, e fiksuar me nyje të salduara dhe me bulona.

Seksioni i mbrojtjes së punës ofron një analizë të faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm në bazën e prodhimit dhe teknik të rindërtuar, dhe janë zhvilluar masa për të përmirësuar kushtet e punës së punëtorëve të riparimit dhe për të zvogëluar dëmtimet. Janë dhënë edhe llogaritja e ndriçimit, ajrosjes së përgjithshme, ngrohjes, llogaritja e sasisë së mbetjeve të prodhimit për ndërmarrjen e porositur dhe standardet e sigurisë nga zjarri në vendin e punës me rregullimin e pajisjeve të zjarrit.

Fleta e nëntë tregon një diagram të ventilimit të përgjithshëm me pajisjet e nevojshme.

Fleta e dhjetë tregon treguesit e efikasitetit ekonomik të projektit nga zbatimi i projektit, fitimi ekonomik i vitit të dytë ishte 1,691,964 rubla, indeksi i përfitimit ishte 1,733 rubla, periudha e shlyerjes ishte 1,198 vjet. Bazuar në rezultatet e llogaritjeve, ne konkludojmë se projekti mund të zbatohet, pasi ai përmbush pritshmëritë e investitorit për sa i përket periudhës së shlyerjes dhe zgjidhjes së projektimit.

Hyrje 5

1 Seksioni analitik 7

• 1.1 Karakteristikat e ndërmarrjes 7
• 1.2 Veprimtaria financiare dhe ekonomike e ndërmarrjes 9
• 1.3 Struktura e menaxhimit 9
• 1.4 Numri i mjeteve lëvizëse 10
• 1.5 Kushtet klimatike 12
• 1.6 Organizimi i mirëmbajtjes dhe TR 13
• 1.7 Skema e masterplanit të OOO Severgazstroy 16
• 1.8 Arsyetimi për zgjedhjen e temës së projektit të diplomimit 18

2 Vendbanimi dhe seksioni teknologjik 20

• 2.1 Të dhënat fillestare për llogaritjen 20
• 2.2 Llogaritja e programit të prodhimit 23
• 2.3 Përcaktimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit 23
• 2.4 Përcaktimi i numrit të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit për makinë për cikël 25
• 2.5 Përcaktimi i numrit të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit për makinë dhe të gjithë flotën në vit 25
• 2.6 Numri i veprimeve teknike 26
• 2.7 Numri i mirëmbajtjes për të gjithë flotën në vit 26
• 2.8 Vëllimi vjetor për mirëmbajtje dhe TR 27
• 2.9 Shpërndarja e fushës së mirëmbajtjes dhe TR 29
• 2.10 Llogaritja e numrit të posteve TO dhe TR 30
• 2.11 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit 31
• 2.10 Llogaritja e numrit të posteve TO dhe TR 31
• 2.11 Llogaritja e zonave të prodhimit të zonës TO dhe R 32
• 2.12 Pajisjet e zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit 32
• 2.13 Grafiku i rrjedhës 33
• 2.14 Arsyetimi i zgjedhjes së procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve për prodhimin dhe bazën teknike 33
• 2.15 Paraqitja e bazës prodhuese dhe teknike me rregullimin e pajisjeve teknologjike 34

3 Llogaritja dhe projektimi seksioni 38

• 3.1 Përcaktimi i dimensioneve të rrotave të rrugës 39
• 3.2 Përcaktoni rezistencën statike ndaj lëvizjes së vinçit 41
• 3.3 Zgjedhja e motorit 42
• 3.4 Zgjedhja e frenave 45

4 Shëndeti në punë dhe siguria mjedisore 49

• 4.1 Qëllimet dhe objektivat për mbrojtjen e punës në industri 49
• 4.2 Drejtimet kryesore të politikës shtetërore në fushën e mbrojtjes së punës 49
• 4.3 Procedura për zgjedhjen dhe trajnimin e personelit për punë në Severgazstroy LLC 50
• 4.3.1 Kërkesat për personelin në ndërmarrje sipas kualifikimit 50
• 4.3.2 Procedura e përzgjedhjes së interpretuesve, përpunimi i dokumenteve për punësimin 51
• 4.3.3 Procedura e mbajtjes dhe temat e konferencave për mbrojtjen e punës 52
• 4.3.4 Trajnimi dhe praktikat për interpretuesit, kontrollimi i njohurive për metodat e sigurta të punës dhe marrja e lejeve për punë të pavarur në Severgazstroy LLC 53
• 4.3.5 Frekuenca e informimeve dhe trajnimit të personelit në periudhat pasuese të punës 54
• 4.4 Analiza e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm gjatë punës dhe masat për mbrojtjen e personelit nga ekspozimi ndaj faktorëve të dëmshëm dhe të rrezikshëm 55
• 4.4.1 Lista e faktorëve të rrezikshëm (traumatik) dhe të dëmshëm (shkaktues të sëmundjes) në objekt 55
• 4.4.2 Masat për mbrojtjen e personelit (bravandreqës) nga faktorët e dëmshëm dhe të rrezikshëm që lindin gjatë kryerjes së punës në vendin e mirëmbajtjes dhe riparimit 56
• 4.4.3 Lista, procedura për lëshimin, mirëmbajtjen, përdorimin dhe zëvendësimin e pajisjeve mbrojtëse personale për personelin në objektin e projektimit 56
• 4.4.4 Procedura për pajisjen e bravandreqësve me pajisje të ndihmës së parë, ambiente sanitare për pushim afatshkurtër, ushqim, masa të higjienës personale 57
• 4.5 Kërkesat e sigurisë në punë për ndriçimin, ngrohjen dhe ventilimin në Severgazstroy LLC 57
• 4.5.1 Ndriçimi dhe konsumi i energjisë elektrike për ndriçimin e zonës TO dhe R 57
• 4.5.2 Konsumi i energjisë termike për ngrohje për të siguruar vlera të normalizuara të temperaturës së ajrit zona e punës gjatë sezonit të ngrohjes, vendet e ruajtjes së mjeteve lëvizëse 60
• 4.5.3 Llogaritja e ajrosjes me qëllim që të shpërndahen papastërtitë e dëmshme në ajrin e zonës së punës brenda përqendrimit të lejuar të zonave të magazinimit të mjeteve hekurudhore 60
• 4.5.4 Llogaritja e konsumit të energjisë termike për ventilimin e zonave të magazinimit të mjeteve lëvizëse 61
• 4.6 Sistemi i masave për mbrojtjen e mjedisit gjatë zbatimit të projektit 62
• 4.6.1 Analiza e proceseve të prodhimit në objektin që po projektohet për të përcaktuar masën e mbetjeve të konsideruara si ndotës të mjedisit 63
• 4.7 Sistemi i mbrojtjes nga zjarri i postës diagnostikuese 63
• 4.7.1 Kërkesat e përgjithshme të sigurisë nga zjarri për zonën TO dhe R 63
• 4.7.2 Kërkesat rregullatore për pajisjen e vendit të prodhimit me pajisje për fikjen e zjarrit 64

5 Seksioni ekonomik 65

• 5.1 Llogaritja e investimeve të projektit 65
• 5.1.1 Llogaritja e kostove korrente (operative) 69
• 5.2 Kostot e listëpagesave 72
• 5.3 Llogaritja e primeve 74
• 5.4 Llogaritja e amortizimit 75
• 5.5 Llogaritja e kostove të tjera 76
• 5.6 Kostoja totale 78
• 5.7 Të ardhura nga aktivitetet tregtare 78
• 5.8 Llogaritja e fitimeve të pashpërndara 78
• 5.9 Llogaritja e taksës UTII 79
• 5.10 Fitimi ekonomik i projektit 79
• 5.11 Llogaritja e efektivitetit komercial të projektit 80
• 5.12 Vlera aktuale neto 80
• 5.13 Indeksi i Rentabilitetit të Projektit 82
• 5.14 Periudha e kthimit të projektit ose kthimi i investimit 83

Përfundimi 85

Referencat 86

• Prezantimi
• 1. Karakteristikat e SRT
• 2.6 Sistemi i pagesave
• 3. Perspektivat për zhvillimin e stacioneve të shërbimit
• Letërsia

Prezantimi

SH.PK STO "Pobeda" - është një nga shitësit e veturave të SH.PK "TD "SPARZ" - tregtar zyrtar LTD" automjetet komerciale- GAZ Group", i cili ofron shërbim të plotë të mirëmbajtjes së makinave të shitura, dhe gjithashtu furnizon një gamë të gjerë të pjesëve rezervë origjinale nga prodhuesit.

Servisi ruan një cilësi të lartë të performancës së punës duke mbajtur personel të kualifikuar. Rreth 40 persona punojnë në stacion.

Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave kryhet në një zonë riparimi, ku për këtë janë pajisur 10 ashensorë, një stendë për vendosjen e këndeve të shtrirjes, një post diagnostikues, një zonë montimi dhe balancimi të gomave. Punimet kryhen duke përdorur pajisje të markës dhe cilësore nga specialistë të kualifikuar. Kompania eshte e pajisur me kompjuterizim te plote si per kontabilitet ashtu edhe per riparim (diagnostik) makinash nga programi "WIS".Te gjitha llojet e puneve te mirembajtjes se makinave kryhen ne servis.Puna me klientin kryhet sipas gjithe botes moderne Kërkesat Një parking i tipit të hapur është i pajisur për ruajtjen e makinës, ku klienti, në rast të një avarie dhe (ose) evakuimi të makinës, mund ta dorëzojë atë në çdo kohë të ditës përpara fillimit të riparimit.

1. Karakteristikat e SRT

1.1 Vendndodhja e stacionit të shërbimit. Puna në vazhdim

Servisi STO LLC STO "Pobeda" ndodhet në qytetin e Shën Petersburg, rr. Bukharestskaya, shtëpia 14.

Stacioni i shërbimit u ofron klientëve të tij një gamë të plotë shërbimesh për servisimin e automjeteve GAZ.

Struktura dhe përmbajtja e STO Pobeda LLC është paraqitur plotësisht në përputhje me Figurën 1.

Figura 1 - Skema e stacioneve të servisit

1 - Parkim

3 - Makinat e Zonës MOT dhe TR

4 - Dyqan gomash

1.2 Karakteristikat e makinave të servisuara në stacionet e servisit

Të gjitha llojet e automjeteve GAZ servisohen në STO Pobeda LLC.

Të dhënat për transportin rrugor të servisuar në stacionin e shërbimit janë paraqitur në përputhje me tabelën 2.1

Tabela 2.1 - Karakteristikat e makinave të servisuara në servis

Karakteristikat krahasuese
karakteristikat e përgjithshme
Markë makinash
Lloji i automjetit
Gjatësia e përgjithshme, mm
Gjerësia e përgjithshme, mm
Lartësia e plotë, mm
Rrezja e kthesës, m
Pesha e ulët, kg
Parametrat e rregullimit
Tufë	Lojë falas me pedale	Lojë falas me pedale
Drejtues	Nuk duhet të kalojë 250	Nuk duhet të kalojë 250
Parametrat kryesorë të motorit
lloji i motorit	4 cilindra 4 goditje	4 cilindra 4 goditje
Fuqia, l. Me.
Vëllimi i punës, cm 3
Fuqia dalëse, kW
Rezervuarët e karburantit
Tufë
Drejtues
Sistemi i frenave
Transmetim
Sistemi i vajosjes
Sistemi i karburantit

1.3 Karakteristikat e bazës prodhuese të stacioneve të servisit

Për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve në SH.PK "Pobeda" ekzistojnë:

TO, zonat TR;

posti diagnostikues;

zona e montimit dhe balancimit të gomave;

1.4 Rrjedha e punës së riparimit të përgjithshëm

Zonat e ndara për riparimin e makinave janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme për kryerjen e punëve që lidhen me zonën në të cilën ndodhet pajisja.

Në departamentin e larjes - ata lajnë mjetet lëvizëse, si dhe lajnë përbërësit dhe montimet e makinave.

V zona diagnostike kryhen punë lidhur me gjetjen dhe zgjidhjen e problemeve në rrjetin e automjetit në bord.

Skema e procesit teknologjik të seksionit TO dhe TR është paraqitur në Figurën 2.

Figura 2 - Skema e procesit teknologjik të zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit.

1.5 Karakteristikat e personelit të prodhimit

Bravëndreqës të kategorive të ndryshme punojnë në zonat dhe seksionet e ndërmarrjes. Më të zakonshmet janë 3 dhe 4 shifra. Stafi i ri drejtues dhe punëtorët kanë arsim të mesëm teknik ose të lartë, ndërsa stafi drejtues ka vetëm arsim të lartë.

1.6 Menaxhimi i prodhimit në sistemin e PMU, duke përdorur elementë ACS

Menaxhimi i prodhimit në sistemin MCC, duke përdorur elementë ACS, është paraqitur në Figurën 3.

Figura 3 Menaxhimi i prodhimit në sistemin e PMU.

Drejtori teknik i servisit kontrollon punën e departamenteve të shërbimit, është përgjegjës për gjithçka që ndodh në shërbim para drejtorit të përgjithshëm, shefi i marketingut vendos çështje organizative, çështje financiare - drejtori financiar, nëse ka.

Përgjegjësi monitoron punën e kryer nga bravandreqës, lëviz makinën nëpër zonën e shërbimit, nëpunësi i pranimit merr urdhra për punë, komunikon me klientët dhe siguron kontrollin e pjesëve rezervë që vijnë.

Bravëndreqësit kryejnë punë për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

Departamenti i Burimeve Njerëzore siguron përzgjedhjen e personelit të kualifikuar.

Kryeinxhinieri zhvillon plane veprimi për të ruajtur pajisjet në gjendje pune, për të zëvendësuar pajisjet e vjetëruara.

stacioni i mirëmbajtjes së makinave

Shërbimi operativ kryen aktivitete për mirëmbajtjen e pajisjeve në gjendje pune.

CFO mbikëqyr punën e divizionit të tij dhe i raporton menaxherit të rrjetit.

Departamenti i kontabilitetit llogarit kostot e prodhimit, fitimet, shpenzimet, mban dokumentacionin financiar.

Në servisin Pobeda, dokumenti kryesor për mirëmbajtje ose riparim është një urdhër për kryerjen e gamës së nevojshme të punës. Në fillim hartohet një urdhër parësor. Është bërë nga mjeshtri. Kjo është një lloj kontrate ndërmjet klientit dhe ndërmarrjes. Ajo pasqyron:

detajet e kompanise

numri i porosisë së punës

data e marrjes së makinës për shërbim

Data e përfundimit

prodhuesi i makinave, modeli

identifikimi numër dixhital 6 shifror i makinës

viti i prodhimit të makinës

numri i regjistrimit shtetëror

Emri i pronarit

llojet e punimeve të porositura

orët standarde të punës së porositur

Urdhri i punës nënshkruhet si nga mjeshtri ashtu edhe nga klienti.

Gjatë kryerjes së punës për gabime leximi, kolapsi/konvergjenca, kontraktori është i detyruar të bashkëngjisë një dokument për cilësinë e kryerjes së këtyre punimeve. Një dokument i tillë printohet në një printer të instaluar në secilën pajisje të krijuar për punën e listuar më sipër.

Pas përfundimit të të gjithë punës në urdhrin e punës, marrësi harton urdhrin përfundimtar të punës, i cili, përveç gjithçkaje që ishte përfshirë në urdhrin parësor të punës, përfshin:

kostoja e punës

kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve

kostoja e mbushjes së lëngjeve

një listë e punëve të përfunduara (mund të jetë më shumë se në fillim, pasi mund të zbulohet ndonjë problem në procesin e punës)

shuma totale

Ky urdhër pune bëhet në dy kopje, njëri i lëshohet klientit, tjetri mbetet në shërbim. Gjithashtu përgatitet një faturë që tregon koston e saktë të çdo artikulli të përdorur për riparim.

Të gjitha urdhrat e punës arkivore ruhen në kompjuter, gjë që është e përshtatshme për marrjen e informacionit të nevojshëm arkivor, dhe origjinalet në letër kapen dhe ruhen në një arkiv të veçantë.

Natyrisht, e gjithë përgatitja e dokumentacionit në një vëllim kaq të madh nuk do të ishte e mundur pa përdorimin e teknologjisë më të avancuar. Kjo përfshin të gjithë gamën e pajisjeve dhe shërbimeve të zyrës: kompjuterë, printera, skanerë, fakse, fotokopjues, akses të pakufizuar në internet, rrjet lokal telefonik.

2. Karakteristikat e objektit të rikonstruksionit të zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit

2.1 Qëllimi i objektit të rikonstruksionit

Në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit, kryhet puna për zëvendësimin e njësive të caktuara të automjeteve. Ndërrimi dhe riparimi pjesë, kontrollimi dhe zëvendësimi i vajrave, karburanteve dhe lubrifikantëve.

2.2 Vendndodhja e zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit

Sipërfaqja e seksionit TO dhe TR është 140 m 2.

2.3 Procesi i përgjithshëm teknologjik i punës me motor

Pasi makina të jetë pranuar nga master-pranuesi, kjo makinë hyn në zonën MOT dhe TR. Aty kryhen të gjitha operacionet e nevojshme.

2.4 Numri i punonjësve, kualifikimet e tyre, mënyra e funksionimit

Në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit punojnë 8 persona

Ky stacion është i hapur shtatë ditë në javë. Ka dy turne që punojnë tre ditë pas tre.

Dreka ofrohet në servis (nga ora 13:00 deri në 14:00). Gjatë kësaj periudhe, ju mund të relaksoheni ose të shkoni për drekë.

2.5 Rregullat e sigurisë dhe sigurisë nga zjarri në zona

Menaxhimi i përgjithshëm dhe përgjegjësia për organizimin e duhur të punës për sigurinë, kanalizimet industriale dhe sigurinë nga zjarri, për respektimin e ligjeve të punës, zbatimin e vendimeve të organizatave më të larta, udhëzimet, rregullat dhe rregulloret për sigurinë dhe kanalizimet industriale në të gjithë ndërmarrjen. drejtori (menaxheri) dhe kryeinxhinieri i ndërmarrjes.

Organizimi i drejtpërdrejtë i punës për sigurinë dhe kanalizimet industriale dhe zbatimi i kontrollit mbi zbatimin e masave për krijimin e kushteve të sigurta të punës në ndërmarrje i caktohet departamentit (zyrës, inxhinierit) për sigurinë, në varësi të drejtpërdrejtë të inxhinierit kryesor.

Numri i punonjësve të sigurisë përcaktohet nga drejtuesi i ndërmarrjes, në varësi të fushës së punës, kompleksitetit dhe rrezikut të proceseve teknologjike dhe pajisjeve të përdorura.

Për shkelje të rregullave dhe normave të mbrojtjes së punës, administrata mund të mbahet përgjegjëse. Në varësi të pasojave të shkeljes së rregullave dhe normave të mbrojtjes së punës, mund të zbatohet përgjegjësi disiplinore, administrative dhe penale. Një përgjegjësi e tillë u bartet zyrtarëve të cilët janë përgjegjës për organizimin dhe sigurimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës në ndërmarrje.

Përgjegjësia disiplinore e administratës vjen në ato raste kur për fajin e zyrtarëve lejohen shkelje të kërkesave të mbrojtjes së punës, të cilat nuk sjellin dhe nuk mund të sjellin pasoja të rënda. Në këtë rast, zyrtarët mbajnë përgjegjësi disiplinore në rendin e vartësisë. Një shkelje e rëndë ose sistematike e legjislacionit për mbrojtjen e punës, mospërmbushja e detyrimeve të një marrëveshjeje kolektive mund të sjellë shkarkimin e zyrtarëve fajtorë ose largimin e tyre nga pozicionet e tyre me kërkesë të organit sindikal.

Përgjegjësia administrative për shkeljen e legjislacionit të punës shprehet në shqiptimin e gjobave ndaj zyrtarëve fajtorë nga inspektorët teknikë ose ligjorë të punës, organet Gosgortekhnadzor të Federatës Ruse, organet e inspektimit sanitar, Inspektorati Shtetëror i Automobilave dhe organe të tjera.

Përgjegjësia penale e zyrtarëve për shkelje të legjislacionit për mbrojtjen e punës ndodh në rastet kur kjo shkelje ka shkaktuar ose mund të shkaktojë aksidente me njerëz ose pasoja të tjera të rënda. Vetëm ata zyrtarë që, në bazë të pozicionit të tyre zyrtar ose me urdhër të veçantë, janë përgjegjës për mbrojtjen e punës, respektimin e kërkesave të sigurisë në fushën përkatëse të punës ose kontrollin mbi zbatimin e tyre mund të mbajnë përgjegjësi. Për lëshimin në linjë ose funksionimin e mjeteve teknikisht me defekt ose shkelje të tjera të rënda të rregullave të funksionimit, duke garantuar sigurinë e trafikut, zyrtarët mund të mbajnë përgjegjësi penale.

Përgjegjësia lind në rastet kur për fajin e zyrtarëve, si rezultat i shkeljes së rregullave dhe normave të mbrojtjes së punës, shkaktohet dëmtim i shëndetit të punëtorit. Në varësi të shkallës së fajit të zyrtarit, një përgjegjësi e tillë mund të shprehet në kompensim të punëtorit për dëmin e shkaktuar (nga një e treta e pagës mujore deri në kompensimin e plotë të dëmit të shkaktuar).

2.6 Sistemi i pagesave

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të pagesave në stacionin e shërbimit:

pagesa me pjesë-bonus - pagesa sipas porosisë, d.m.th., merret parasysh norma e kohës, çmimet dhe sasia e punës së kryer; Paga mesatare për bravandreqës me përvojë është afërsisht nga 50 në 70 mijë rubla. rubla;

koha - pagesa e bonusit - pagesa me tarifa tarifore, domethënë, merret parasysh tarifa e kategorisë përkatëse dhe sasia e kohës së punuar;

Në këtë servis pagat paguhen sipas sistemit kohor - bonus.

Pagat lëshohen rregullisht në fund të çdo muaji në departamentin e kontabilitetit në orë të caktuara.

Sistemi i shpërblimit dhe madhësia e tarifave përcaktohen nga departamenti i punës dhe pagave bazuar në kompleksitetin e punës, punën me copë dhe tarifat kohore.

Departamenti i Organizimit të Punës dhe Pagave kryen kërkime për identifikimin dhe përdorimin e rezervave për rritjen e produktivitetit të punës, për organizimin, standardizimin e punës dhe pagave; zhvillon tregues për produktivitetin e punës, numrin e punëtorëve, punëtorët inxhinierikë dhe teknikë dhe kategori të tjera që punojnë në bazë të kufijve dhe standardeve të përcaktuara nga një organizatë më e lartë; përcakton fondin e pagave të ndërmarrjes; merr pjesë në zhvillimin dhe vendosjen e standardeve të intensitetit të punës.

2.7 Disavantazhet e objektit të rikonstruksionit

Në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit proces teknik, për mendimin tim, korrespondon plotësisht me vëllimin e punës së kryer dhe cilësinë e zbatimit të tyre.

Saktësia e punës në nivel të lartë, sepse. pothuajse të gjitha punët kryhen nga bravandreqës të kualifikuar dhe gjatë kontrollit të punës nga zejtarë.

Megjithatë, mungojnë pajisjet dhe mjetet moderne teknologjike, ajrimi dhe ndriçimi i mirë. Kjo ndikon ndjeshëm në cilësinë dhe shpejtësinë e punës së kryer.

Është gjithashtu një shkelje e rregullave të sigurisë.

2.8 Sugjerime për korrigjimin e mangësive

Për të eliminuar mangësitë në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit, është e nevojshme të zëvendësohen pajisjet dhe mjetet e vjetruara dhe të gabuara. Forconi kontrollet e sigurisë dhe përmirësoni ventilimin dhe ndriçimin.

3. Perspektivat për zhvillimin e stacioneve të shërbimit

Ritmi i shitjeve të makinave është vazhdimisht në rritje. Pas futjes së pajisjeve të reja në stacionin e shërbimit, intensiteti i punës do të ulet. Pas uljes së intensitetit të punës, shpejtësia e shërbimit të makinave dhe cilësia e shërbimit do të rritet. Këta faktorë do të tërheqin klientë të rinj dhe stacioni i shërbimit do të zhvillohet.

Letërsia

1. Bashkatova, A.V. Formatimi i një dokumenti teksti: Zhvillimi metodik- ATK2. MP0703.001 - Shën Petersburg: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Praktikoni sipas profilit të specialitetit / Polikarpov

3. Dokumentacioni teknik i ndërmarrjes.

Dokumente të ngjashme

Kërkesat e përgjithshme për organizimin e një stacioni të shërbimit të makinave. Zonat e punës të servisit, karroca dhe bojërash, dhoma shërbimi, larje. Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Pajisjet për zonën e diagnostikimit dhe riparimit.

tezë, shtuar 26.11.2014


Karakteristikat organizative të ndërmarrjes së transportit motorik "Avtopark" LLP. Zhvillimi dhe justifikimi ekonomik i projektit për rikonstruksionin e dyqanit të mirëmbajtjes së makinave. Llogaritja teknologjike e zonave të prodhimit dhe përzgjedhja e pajisjeve.

tezë, shtuar 16.06.2015


Numri vjetor i automjeteve të servisuara. Përcaktimi i vlerës së përafërt të intensitetit vjetor të punës. Përcaktimi i numrit të posteve të punës të një stacioni të servisit dhe riparimit të makinave. Intensiteti i përgjithshëm vjetor i punës i operacioneve të pastrimit dhe larjes.

punim afatshkurtër, shtuar 02/11/2011


Karakteristikat e servisit dhe objektit të projektimit. Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik. Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të mjeteve.

tezë, shtuar 24.06.2015


Paraqitja e vendit të punimeve të gomave. Informacion i pergjithshem në lidhje me gomat e makinës KamAZ. Defektet e gomave dhe dhomave të makinës, shkaqet e shfaqjes së tyre. Procesi teknologjik i punimeve të montimit të gomave. Projekti i ashensorit për montimin e gomave të automjeteve KamAZ.

punim afatshkurtër, shtuar 21.06.2012


Përcaktimi i kilometrazhit të automjeteve para mirëmbajtjes dhe riparimit. Përcaktimi i fushëveprimit vjetor të punës në diagnostikimin e makinave. Përcaktimi i zonës së zonës së mirëmbajtjes. Llogaritja e kostove aktuale për funksionimin e ashensorit.

tezë, shtuar 13.03.2012


Karakteristikat e përcaktimit të shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, fazat e llogaritjes së programit të prodhimit. Mënyrat e shpërndarjes së kontributit të punës së punëve ndihmëse. Diagnostifikimi i makinave GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

punim afatshkurtër, shtuar 19.03.2013


Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes së transportit motorik dhe objektit të projektimit. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në vendin e agregatit. Llogaritja e sipërfaqes së objektit të projektimit. Vlerësimi i kostos dhe kostoja.

punim afatshkurtër, shtuar 16.05.2011


Arsyetimi i përshtatshmërisë së hapjes së një servisi. Pasqyrë e makinave VAZ, ZAZ të shitura dhe të servisuara në stacionet e shërbimit. Vendndodhja, profili dhe qëllimi i stacionit të shërbimit. Analiza e tregut të shitjeve, konkurrenca, strategjia e marketingut.

tezë, shtuar 06/06/2011


Qëllimi dhe karakteristikat e pikës së projektuar të mirëmbajtjes së stacionit lokal të pasagjerëve. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të pabashkuar të makinave të pasagjerëve në stacion. Llogaritja e kostos për njësi të riparimit.

Agjencia Federale për Arsimin GOU SPO

Kolegji i Makinerisë në Rubtsovsk

PUNA KURSI

Tema: “Llogaritja teknologjike e zonës TO-1 për ATP, e përbërë nga 210 automjete VAZ-21102 me një kilometrazh aktual nga fillimi i funksionimit 242 mijë km.

Plotësuar nga: Studenti gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornyak 2009

Prezantimi

1. Pjesa kërkimore

1.2 Karakteristikat e zonës TO-1

2. Pjesa e vendbanimit

2.1.1 Përzgjedhja e të dhënave fillestare

2.1.3 Korrigjimi i kilometrazhit në TO-2 dhe TR

2.1.9 kilometrazhi vjetor

2.7 Llogaritja e sipërfaqes së prodhimit

3. Pjesa organizative

3.1 Organizimi i ATP-së

4.2 Kërkesat e sigurisë për mirëmbajtje dhe riparim

4.5 Masat paraprake të sigurisë elektrike

4.6 Llogaritja e ndriçimit të vendit

4.7 Llogaritja e ventilimit

konkluzioni

Prezantimi

Makina është mjeti mekanik më i përhapur në botën moderne. Pamja e motorit djegia e brendshme, i lehtë, kompakt dhe relativisht i fuqishëm, hapi mundësi të gjera për makinën. Dhe në 1885, shpikësi gjerman G. Daimler krijoi motorin e parë me një motor benzine, dhe tashmë në 1886, shpikësi gjerman K. Benz patentoi një makinë me tre rrota. Prodhimi industrial i makinave filloi në Evropë dhe në 1892 shpikësi amerikan G. Ford ndërtoi një makinë montimi transportues. Në Rusi, makinat filluan të montohen në 1890 nga pjesët e importuara në fabrikat Frese dhe K 0. Në vitin 1908, montimi i makinave Rus-so-Balt filloi në Punimet e Transportit Ruso-Baltik në Riga, së pari nga pjesët e importuara, dhe më pas nga pjesët prodhimit vendas. Sidoqoftë, viti 1924 konsiderohet fillimi i industrisë vendase të automobilave, kur kamionët e parë vendas AMO-F 1.5 ton me një motor 30 kf u prodhuan në uzinën AMO (tani ZIL - Fabrika e Moskës Likhachev). Me.

Në vitin 1927, i pari vendas makinë e re NAMI-1 me një motor 18.5 kf. Me vënien në punë të uzinës së automobilave Gorky në 1932, filloi zhvillimi intensiv i industrisë vendase të automobilave. Një përparim i madh në prodhimin e makinave të pasagjerëve vendas ishte vënia në punë e Uzinës së Automobilave Vollga (VAZ, 1970) dhe Uzina e Automobilave Kama (KamAZ, 1976) për prodhimin e kamionëve.

Aktualisht, ka një përmirësim intensiv të modeleve të automjeteve, duke rritur besueshmërinë dhe performancën e tyre, duke ulur kostot e funksionimit dhe duke përmirësuar të gjitha llojet e sigurisë. Po kryhen përditësime më të shpeshta të modeleve të prodhuara, duke u dhënë atyre cilësi më të larta të konsumatorit që plotësojnë kërkesat moderne.

Riparimi i makinave është një domosdoshmëri objektive, e cila vjen për arsye teknike dhe ekonomike.

Së pari, nevojat e ekonomisë kombëtare për makina plotësohen pjesërisht përmes funksionimit të makinave të riparuara.

Së dyti, riparimi siguron përdorimin e vazhdueshëm të atyre elementeve të makinave që nuk janë konsumuar plotësisht. Si rezultat, një sasi e konsiderueshme e punës së kaluar ruhet.

Së treti, riparimi kontribuon në kursimet dhe materialet e përdorura për prodhimin e makinave të reja. Gjatë restaurimit të pjesëve, konsumi i metalit është 20...30 herë më i ulët se në prodhimin e tyre.

Prodhimi i riparimit të automjeteve, pasi ka marrë zhvillim të rëndësishëm, nuk e ka realizuar ende plotësisht potencialin e tij. Për sa i përket efikasitetit, nivelit organizativ dhe teknik, ai ende mbetet prapa prodhimit kryesor - industrisë së automobilave. Cilësia e riparimeve mbetet e ulët, kostoja është e lartë, niveli i mekanizimit arrin vetëm 25...40%, si rezultat i të cilit produktiviteti i punës është dy herë më i ulët se në industrinë e automobilave. Ndërmarrjet e riparimit të makinave dhe transportit motorik janë kryesisht të pajisura me pajisje universale të një shkalle të lartë përkeqësimi dhe saktësie të ulët. Këto aspekte negative të gjendjes aktuale të prodhimit të riparimit të automjeteve dhe përcaktojnë rrugën e zhvillimit të saj.

Analizat, llogaritjet dhe praktika tregojnë se struktura e bazës së riparimit të transportit rrugor duhet të përbëhet nga tre lloje ndërmarrjesh, që korrespondojnë me nivelin e kompleksitetit teknologjik të punë riparimi:

Punëtoritë ATP që kryejnë riparime të vogla aktuale pa çmontuar njësitë;

Pa riparimet më komplekse të centralizuara aktuale të lidhura me zhvillimin e një njësie për zëvendësimin e nyjeve;

Impiante për riparimin e njësive, baza organizative e të cilave duhet të jetë një metodë riparimi jo-personale.

Në këtë projekt kursi, ne llogarisim zonën TO-1 në një ndërmarrje të transportit motorik dhe analizojmë punën organizative. Si dhe një analizë e punës për sigurinë në zonën TO-1.

1. Pjesa kërkimore

1.1 Karakteristikat e një kompanie të transportit motorik

Rëndësia e transportit rrugor në zhvillimin e përmirësimit të prodhimit po rritet. Vëmendje e veçantë në të njëjtën kohë, paguhet për të përmirësuar cilësinë e mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale - një nga kushtet më të rëndësishme për përdorimin korrekt dhe gatishmërinë teknike të automjeteve, si dhe për të ulur kostot e riparimit dhe funksionimit.

Riparimi në kushtet e ATP duhet të kryhet me disponueshmërinë e personelit të kualifikuar të riparimit, pajisjet e nevojshme dhe pjesët e këmbimit.

Ky ATP ndodhet në Barnaul, është i angazhuar në transportin e pasagjerëve. Kjo ndërmarrje zotëron 210 makina VAZ-21102. Kompania kryen të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit.

ATP monitoron cilësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe zbatimin e kërkesave të sigurisë për gjendjen teknike të automjeteve dhe përdorimin e metodave për verifikimin e tyre në përputhje me standardet aktuale shtetërore dhe dokumentet e tjera rregullatore dhe teknike. Merrni masa për shpërndarjen racionale të mjeteve lëvizëse, pjesëve rezervë, materialeve operative, pajisjeve dhe veglave të nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin në kohë dhe me cilësi të lartë.

Për të mbajtur flotën e automjeteve në gjendje të mirë dhe për të siguruar gatishmërinë e kërkuar teknike, kompania ka një sërë nënndarjesh për mirëmbajtje dhe riparim, ku përfshihen ndërtesat, strukturat dhe pajisjet e nevojshme. Kompleksi i nënndarjeve të riparimit përfshin zonën e projektuar TO-1.

1.2 Karakteristikat e zonës TO-1

Zona TO-1 është menduar për kryerjen e mirëmbajtjes së automjeteve, si dhe për riparimin e mjeteve dhe sigurimin e gjendjes së punës së mjeteve lëvizëse me restaurimin e njësive të tij individuale, montimeve dhe pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare. Mirëmbajtja kuptohet si një grup operacionesh (rregullimi, lubrifikimi, fiksimi), qëllimi i të cilave është parandalimi i shfaqjes së keqfunksionimeve (rritja e besueshmërisë) dhe zvogëlimi i konsumit të pjesëve (rritja e qëndrueshmërisë) dhe, rrjedhimisht, ruajtja e makinës në një gjendje gatishmërie teknike të vazhdueshme dhe shërbimi për një kohë të gjatë.

Zona TO-1 punon në një javë pune pesë-ditore në një ndërrim nga ora 8:00 deri në 17:00 me një pushim dreke nga ora 12:00 deri në 13:00.

Zhvillimi i projektit për zonën TO-1 për parkimin e makinave ka një rëndësi të madhe, dhe zgjedhja dhe vendosja e pajisjeve u bë në bazë të procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave VAZ-21102.

2. Pjesa e vendbanimit

2.1 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit

2.1.1 Përzgjedhja e të dhënave fillestare

Të dhënat fillestare dhe detyrat për dizajn:

1. Lloji i mjeteve lëvizëse - VAZ-21102

2. Lista e numrit të makinave Aspis. = 210

3. Largësia e automjetit që nga fillimi i funksionimit Ln = 242,000 km

4. kilometrazhi mesatar ditor i makinës Lcc = 400 km

6. Kushtet natyrore dhe klimatike - klimë e butë e ftohtë

7. Numri i ditëve të punës në një vit Drg = 253 ditë

8. Koha në detyrë - 24 orë.

Të dhënat fillestare të marra nga literatura rregullatore janë futur në tabelën 1.

Tabela 1 - Të dhënat fillestare

2.1.2 Korrigjimi i frekuencës së mirëmbajtjes dhe TR

Vlera e rregulluar e frekuencës së TO-1 dhe TO-2 përcaktohet nga formula:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

ku Li është periodiciteti normativ i mirëmbajtjes;

K1 - koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kategorisë së funksionimit;

K3 - koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kushteve periodike klimatike;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 \u003d 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 \u003d 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 11520 km;

Kilometrazhi i korrigjuar në KR gjendet me formulën:

Lcr \u003d Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Ku Lkr.n është norma e kilometrazhit në KR;

K1 - koeficienti duke marrë parasysh kategorinë e kushteve të funksionimit;

K2 - koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e mjeteve lëvizëse;

K3 - koeficienti duke marrë parasysh kushtet klimatike;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr \u003d 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129600 km.

2.1.3 Korrigjimi i kilometrazhit në TO-2 dhe TR me shumësinë e kilometrazhit mesatar ditor

Faktori i shumëfishtë midis vlerave të frekuencës së mirëmbajtjes së funksionimit mesatar ditor gjendet me formulën:

n1 = L1/Lcc,

ku L1 është frekuenca normative e TO-1;

Lss - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7.2 (merr 7).

Pastaj vlera e pranuar me frekuencën normative TO-1 gjendet me formulën:

L1 \u003d Lcc * n1,

ku n1 është faktori korrigjues

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 km.

Faktori i shumëfishtë midis vlerave të periodicitetit të TO-2 dhe TO-1 të marrë përcaktohet nga formula:

n2=L2/L1,

ku L1 dhe L2 janë frekuenca normative e TO-1 dhe TO-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (merr 4).

Pastaj vlera e pranuar e TO-2 të rregulluar përcaktohet nga formula:

L2 = L1*n2,

ku L1 është frekuenca normative e TO-1;

n2 është faktori korrigjues;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 km.

Faktori i shumëfishimit midis vlerave të ciklit mesatar të periodicitetit të pranuar TO-2 përcaktohet nga formula:

n3 = Lcr/L2,

ku Lkr është norma e kilometrazhit në KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (merr 12).

Pastaj vlera e pranuar e ciklit mesatar të ekzekutimit përcaktohet nga formula:

Lcr \u003d L2 * n3,

ku L2 është frekuenca normative e TO-2;

n3 është faktori korrigjues;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Korrigjimi i normës së ditëve të pushimit në mirëmbajtje dhe riparim

Korrigjimi i normës së ditëve boshe në mirëmbajtje dhe riparim përcaktohet me formulën:

dto dhe tr \u003d d n deri dhe tr * K4 (mesatare), ditë / 1000 km

ku К4(ср) është faktori korrigjues për intensitetin specifik të punës së riparimit aktual dhe kohën e ndërprerjes në mirëmbajtje dhe riparim, në varësi të kilometrazhit që nga fillimi i funksionimit.

Meqenëse kilometrazhi ynë nga fillimi i funksionimit është 242,000 km, dhe kilometrazhi për VAZ-21102 në Republikën e Kirgistanit është 180,000, atëherë pjesa e kilometrazhit nga fillimi i funksionimit do të jetë 242,000/180,000 = 1.34. Pastaj K4(cp) = 1.4

dto dhe tr \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 ditë / 1000 km

2.1.5 Korrigjimi i intensitetit specifik të punës së TO-1

Korrigjimi i intensitetit specifik të punës së riparimit aktual përcaktohet nga formula:

tto-1 \u003d t n në-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, orë pune / 1000 km

ku K1 = 1.2 është koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kategorisë së funksionimit

K2 = 1.0 - koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e mjeteve lëvizëse

K3 = 1.1 - koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kushteve natyrore dhe klimatike

K4 = 1.6 është faktori korrigjues për normat e intensitetit specifik të punës së riparimit aktual dhe kohës së ndërprerjes në mirëmbajtje dhe riparim, në varësi të kilometrazhit nga fillimi i funksionimit

K5 \u003d 0,95 - koeficienti i rregullimit të intensitetit të punës

tto-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4,6 orë pune / 1000 km

Bazuar në rezultatet e llogaritjeve, ne do të përpilojmë një tabelë për rregullimin e kilometrazhit të makinave në TO-1, TO-2 dhe KR për një kompani transporti motorik (flota e taksive).

Tabela 2 - Korrigjimi i kilometrazhit në TO-1, TO-2 dhe KR

2.1.6 Llogaritja e numrit të mirëmbajtjes për 1 makinë për cikël

Numri i TO-2 gjendet me formulën:

N2 \u003d Lcr / L2-Nk,

L2 - frekuenca normative e TO-2;

Nk - numri i CR për cikël;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nc = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Numri i TO-1 gjendet me formulën:

N1 \u003d Lkr / L1-Nk-N2,

ku Lkr është vlera e kalimit në KR;

L1 - frekuenca normative e TO-1;

Nk - numri i CR për cikël;

N2 - numri i TO-2 për 1 makinë;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nc = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Numri i OE-ve gjendet me formulën:

Neo \u003d Lcr / Lss,

ku Lkr është vlera e kalimit në KR;

Lss - kilometrazhi mesatar ditor i makinës;

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Faktori i disponueshmërisë

Koeficienti i gatishmërisë teknike për secilën makinë në ndërmarrje përcaktohet nga kilometrazhi i ciklit:

αt = De/(De + Dto dhe tr + Dcr),

ku ditët e operimit për ciklin funksionojnë:

De \u003d Lkr / Lss, ditë

ku Lcr = 134,400 km është vlera e llogaritur, kilometrazhi i rregulluar i riparimit

Lss = 400 km - kilometrazhi mesatar ditor

Te = 134400/400 = 336 ditë

ditët e pushimit në MOT dhe TR për ciklin e kryer:

Dto dhe tr \u003d Lkr * dto dhe tr / 1000, ditë

ku dto dhe tr \u003d 0.42 - vlera e llogaritur

Dto dhe tr \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 ditë

ditë boshe në Republikën e Kirgistanit:

Dcr = dcr + dtrans, ditë

ku dcr \u003d 18 ditë - standardi fillestar

dtrans \u003d 0,15 * d cr, ditë - ditë transporti

dtrans = 0,15*18 = 3 ditë

Dcr \u003d 18 + 3 \u003d 21 ditë

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Shkalla e përdorimit të automjeteve

Koeficienti i përdorimit të makinave përcaktohet nga formula:

αi = Drg*Ki* αt /365

ku Drg është numri i ditëve të punës në një vit

αt - koeficienti i gatishmërisë teknike

Ki \u003d 0.93 - koeficienti i sistemit për përdorimin e makinave teknikisht të shërbimit për arsye organizative

αi \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 kilometrazhi vjetor

Kilometrazhi vjetor, i përcaktuar nga formula:

∑Lg = 365*Au*lss*αi, km

ku Ai = 210 - numri i listës së automjeteve ATP, copë

lss = 400 km - kilometrazhi mesatar ditor

αi është koeficienti i përdorimit të makinave

∑Lg \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Koeficienti i kalimit nga cikli në vit gjendet me formulën:

hg = Lg / Lkr,

ku Lg = ∑Lg/Ai është kilometrazhi vjetor i makinës;

Lkr - vlera e drejtimit në KR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Programi vjetor i prodhimit përcaktohet nga formula:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Programi i ndërrimit llogaritet me formulën:

Ncm \u003d Ng / Drg * Ccm * hg

ku Ccm = 1 – mënyra e funksionimit me një ndërrim;

Ncm \u003d 119/253 * 1 * 0,56 \u003d 1,36 (ne pranojmë Ncm \u003d 2)

2.1.10 Intensiteti total vjetor i punës prej TO-1

Vëllimi vjetor i punës (koha që punëtorët e prodhimit duhet të shpenzojnë për të përfunduar programin vjetor të prodhimit) është intensiteti vjetor i punës së produkteve të riparimit në orë pune.

∑Тto-1 = tto-1*∑Lg/1000, orë pune

ku tto-1 \u003d 4,6 orë pune - intensiteti specifik i punës i rregulluar;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 orë pune

2.2 Llogaritja e postimeve universale TO-1

Takti i postimit përcaktohet nga formula:

τ \u003d (tto-1 * 60 / Rp) + tper.,

ku tto-1 është intensiteti i punës së punës në TO-1;

Rp - numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post;

tper - koha e lëvizjes së makinës kur është instaluar në postë;

tto-1 = 4,6; Rp = 2; tper = 2;

τ \u003d (4.6 * 60 / 2) + 2 \u003d 140;

Duke ditur mënyrën e funksionimit të zonës dhe programin ditor të prodhimit, përcaktohet ritmi i prodhimit:

Rto-1 \u003d Tsn * C * 60 / Ns në-1,

ku Tsn është shumësia e ndërrimit të punës të zonës TO-1;

C - numri i ndërrimeve në zonën TO-1;

Nc to-1 është programi ditor i prodhimit të zonës TO-1;

TSN = 7; c = 1; Nc atëherë-1 = 17;

Rtr \u003d 7 * 1 * 60 / 2 \u003d 210

Numri i postimeve universale për kryerjen e TR përcaktohet nga formula:

Xto-2 = Rto-1 /τ

ku τ është cikli i stacionit të zonës TO-1;

Rtr është ritmi i prodhimit të zonës TO-1;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 \u003d 210/140 \u003d 1.5 (ne pranojmë 2 postime).

2.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit

Numri i interpretuesve të nevojshëm teknologjikisht që vijnë në të vërtetë për të punuar në zonën TO-1 llogaritet me formulën:

Rt \u003d ∑Tto-1 / Fm, njerëz

ku ∑Tto-1 është intensiteti vjetor i punës i punës në zonën TO-1;

Fm = 1860 - fondi vjetor i kohës.

c - shpërndarja e njerëzve që punojnë njëkohësisht në poste.

c = 8,

Rt = 73338.7 / 1860 * 5 = 4.92 persona (ne pranojmë 5 mekanikë makinash)

2.4 Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik

Zgjedhja e metodës së organizimit të procesit teknologjik përcaktohet nga programi i ndërrimit (ditor) Nc në-1 = 2, i cili është më pak se sa rekomandohet për shërbimet e metodës in-line (Nc to-1 = 6 - 8), prandaj , në këtë rast, ose duhet të zbatohet metoda e posteve të specializuara në rrugë pa krye, ose metoda e postimeve universale. Metoda e postimeve universale çon në kalime të shpeshta të punëtorëve të specialiteteve të caktuara midis posteve, në lëvizje nga një vend në tjetrin me pajisje dhe pajisje. Për të shmangur këtë, shumica e postimeve duhet të pajisen me një grup të tërë pajisjesh teknologjike, duke e ditur paraprakisht se nevoja për të do të lindë vetëm në mënyrë sporadike.

Metoda e posteve të specializuara krijon një mundësi për një mekanizim më të gjerë të punës, kontribuon në rritjen e punës dhe disiplinës teknologjike, zvogëlon nevojën për pajisje të të njëjtit lloj dhe rrit cilësinë e riparimeve dhe produktivitetin e punës. Kështu, ne zgjedhim metodën e postimeve të specializuara në rrugë pa krye.

2.5 Shpërndarja e punëtorëve sipas pozicioneve të specializuara, kualifikimeve dhe vendeve të punës

Tabela 3 - Shpërndarja sipas postimeve

Tabela 4 - Shpërndarja e punëtorëve sipas specialiteteve, kualifikimeve dhe vendeve të punës

	numri i punëtorit	Numri i interpretuesve	Specialiteti	Kualifikimi	servisuar
					Tufë, kuti marshi, timon, sistem frenimi
					Drejtues, pezullim para dhe pas
					Gomat dhe qendrat
					Diagnostifikimi dhe rregullimi i automjetit.
			Autoelektricist		Pajisjet elektrike dhe sistemi i furnizimit me energji elektrike.

2.6 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike

Ky projekt parashikon organizimin e TO-1 në poste qorre nga njësi të specializuara të punëtorëve, në zonën TO-1 kryhen punë të lidhura mirëmbajtjeje.

Tabela 5-Lista e pajisjeve të procesit

	identifikimi i pajisjeve		Dimensionale dimensionet, m
	rezervuari i naftës
	Shpërndarëse ajri
	Njësia e thithjes së gazit të shkarkimit
	Grilë druri për këmbët		Jo standarde
	Kompleti i provës së frenave
	Kosh plehërash
	Krah për pastrimin e materialeve
	Tavolinë pune bravandreqës
	Posti i inxhinierit elektrik
	Dollap për instrumente dhe pajisje
	Kuti veglash
	Karrocë transporti me bateri
	Mburoja e zjarrit dhe kutia e rërës
	Tank për lëngu i frenave
	Ashensori i lëvizshëm hidraulik
	Kompresori i fryrjes së gomave
	Karrocë transporti
	Hendeku i inspektimit
	Njësia e rafteve
	Kokë mace
	Pikëllim elektrik i kanalit
	Tabela e montimit

2.7 Llogaritja e zonës së zonës TO-1

Zona e zonës përcaktohet me formulën:

Fto-1 \u003d fo * Kn + Xto-1 * fa,

ku fa është zona e makinës në plan;

Xto-1 - numri i postimeve universale;

Кn është koeficienti i densitetit të rregullimit të shtyllave, duke marrë parasysh praninë e kalimeve dhe rrugëve;

fo – sipërfaqja e pajisjeve, m2;

fa \u003d 1,65 * 4,33 \u003d 7,14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 \u003d 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 \u003d 70,075 mikrovolt.

Ne e pranojmë sipërfaqen e zonës si 71 mikron, përkatësisht 9 m në gjatësi dhe 8 m në gjerësi.

3. PJESA ORGANIZATIVE

3.1 Organizimi i ATP-së

Para hyrjes në territorin e ATP-së, makina kalon në një pikë kontrolli (pikë kontrolli), ku kontrollohet nga mekaniku kujdestar. Më pas, në zonën e OE, makina pastrohet, lahet dhe fshihet, pra përgatitet për funksionim të nesërmen. Këto punime kryhen në disa site - postime të vendosura në mënyrë të njëpasnjëshme.

Figura 1 - Skema e TP për mirëmbajtjen e makinës në ATP

Një dhomë e veçantë është ndarë në ATP për kryerjen e TO-1. Në të njëjtën kohë, në zonë shërbehen disa makina, ato zakonisht ndodhen njëra pas tjetrës. Një zonë e madhe është e zënë nga zonat TO-2 dhe të mirëmbajtjes (TR), të cilat janë të kombinuara në një dhomë. Në këto zona, makinat qëndrojnë për një kohë relativisht të gjatë, dhe për këtë arsye ato janë të vendosura në mënyrë që makinat të mos ndërhyjnë me njëra-tjetrën kur hyjnë dhe dalin, dhe të jetë e përshtatshme për punëtorët të punojnë.

Gjendja teknike e makinave kontrollohet, si rregull, përpara se ato të dërgohen në zonat TO-1, TO-2 ose riparimet aktuale. Këto punime kryhen në pikën diagnostike. Makina mund t'i nënshtrohet kontrollit të përsëritur edhe pas mirëmbajtjes dhe riparimit, dhe për këtë arsye pikat diagnostikuese ndodhen pranë zonave teknike.

Në departamentet ndihmëse të prodhimit të ATP-së, ata kontrollojnë dhe riparojnë pjesët dhe montimet e hequra nga automjetet. Disa departamente shërbejnë vetëm në zonën e riparimit të ndërmarrjes, ndërsa të tjerët, përveç punës së riparimit, kryejnë punë parandaluese.

3.2 Organizimi i menaxhimit shërbim teknik ATP

Shërbimi teknik i ATP-së është projektuar për të mbajtur mjetet lëvizëse në një gjendje të shëndoshë teknikisht gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, deri në dhe duke përfshirë çaktivizimin. Për këtë qëllim, shërbimi teknik organizon të gjitha llojet e mirëmbajtjes parandaluese, riparimet aktuale, përgatitjen e automjeteve dhe njësive për dërgim në remont, magazinimi i makinës dhe një sërë funksionesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, ky shërbim monitoron korrektësinë e funksionimin teknik makina në linjë.

Struktura organizative e menaxhimit të shërbimit teknik është ndërtuar mbi një parim linear, kur çdo njësi ka një mbikëqyrës të menjëhershëm.

Struktura e menaxhimit të ATP është paraqitur në Figurën 2.

Figura 2 - Skema e strukturës drejtuese të ATP-së.

Shërbimi teknik drejtohet nga kryeinxhinieri i ATP-së, i cili është në varësi të disa njësive funksionalisht të pavarura. Numri i njësive të tilla varet nga kapaciteti dhe qëllimi i ndërmarrjes, si dhe nga struktura e miratuar organizative e menaxhimit.

Roli kryesor midis të gjitha divizioneve teknike të ATP-së i takon departamentit të prodhimit (punishteve), të cilit i nënshtrohen të gjitha zonat teknike, seksionet dhe punëtoritë me punëtorë. Menaxhimi operacional i të gjithë punës kryhet nga departamenti përmes një menaxheri teknik të prodhimit me turne. Në ndërmarrjet e transportit rrugor, është përhapur një sistem i centralizuar i kontrollit për shërbimin teknik, i cili është një prototip i nënsistemit të kontrollit të automatizuar të të gjithë ATP-së në tërësi. Ai parashikon një ndarje të qartë të funksioneve administrative dhe operacionale të personelit drejtues dhe përqendrimin e të gjithë punës operacionale në qendrën e kontrollit të prodhimit (PMC).

Qendra e kontrollit të prodhimit përbëhet nga dy grupe: grupi i planifikimit operacional, i cili përfshin dispeçerët teknikë të prodhimit dhe grupi i përpunimit dhe analizës së informacionit, i cili ka lidhje të ngushta operacionale me departamentet e tjera të ATP-së. MCC parashikon punë të bazuar në parimin teknologjik të formimit të njësive prodhuese. Përveç kësaj, çdo lloj ndikimi teknik kryhet nga një ekip ose seksion i specializuar. Brigada dhe seksionet që kryejnë punë të një natyre homogjene kombinohen në komplekse prodhimi.

Në qendrën e kontrollit të prodhimit janë krijuar pesë komplekse të pavarura: diagnostikimi, mirëmbajtja (përfshirë EO, TO-1, TO-2), vendet e mirëmbajtjes dhe riparimit (punishtet) dhe, së fundi, një kompleks para-prodhimi. Çdo kompleks përfshin disa brigada dhe seksione. Kështu, kompleksi i paraprodhimit përfshin një seksion grumbullimi (përzgjedhja e kapitalit qarkullues, pjesë këmbimi) dhe një depo e ndërmjetme.

Funksionet e departamentit të kontrollit teknik (QCD) përfshijnë kontrollin e cilësisë së punës së kryer nga punëtorët e departamentit të prodhimit, si dhe monitorimin e gjendjes teknike të të gjitha automjeteve, pavarësisht vendndodhjes së tyre. QCD raporton administrativisht tek kryeinxhinieri ose tek drejtori i ndërmarrjes. Kjo e fundit është e preferueshme, pasi rrit autoritetin e OTC dhe krijon kushte më të favorshme pune për punonjësit e saj. Një fazë e rëndësishme në organizimin e QCD është përzgjedhja e personelit, në të cilin duhet të funksionojë parimi: epërsia e njohurive të kontrolluesit mbi njohuritë e të kontrolluarve. Punonjësi i QCD duhet të njohë mirë procesin teknologjik, të jetë në gjendje jo vetëm të zbulojë defektet e produktit, por edhe të përcaktojë shkakun e shfaqjes së tyre, si dhe të marrë pjesë në zhvillimin e masave për të përmirësuar cilësinë e prodhimit të produktit.

3.3 Organizimi i vendit të punës

Vendi ku kryhet puna duhet të jetë aq i përshtatur që çdo gjë të kontribuojë në kryerjen sa më të suksesshme të punës. Veçanërisht:

I gjithë mjedisi i punës duhet të kontribuojë në një rritje të produktivitetit dhe cilësisë së punës, mjetet duhet të jenë në dispozicion, duhet të ndahen vende të përshtatshme për to;

Të gjitha pajisjet e punës duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe në sasi të mjaftueshme; për materialet, duhet të ndahen edhe vende të përshtatshme në të cilat këto materiale nuk do të duhej të kërkoheshin;

Dhoma duhet të jetë në të gjitha aspektet në përputhje me kushtet e punës përsa i përket ndriçimit, temperaturës, lagështisë.

Çdo punë prodhuese duhet të jetë i parapërgatitur, pra i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për rrjedhjen e tij të pandërprerë. Gjegjësisht:

Në fillim të punës, duhet të përgatiten mjete që janë mjaft të përshtatshme dhe mjaft të përdorshme;

Të gjitha materialet dhe pjesët që do të nevojiten për zbatimin e tij duhet të dorëzohen në vendin e punës;

Nëse nevojiten vizatime ose dizajne, ato duhet të jenë gati dhe t'i jepen punëtorit;

Pajisjet speciale gjithashtu duhet të jenë gati dhe të zgjidhen në përputhje me punën që do të fillojë.

Disa mënyra të pranuara përgjithësisht të punës mund të ndryshohen rrënjësisht për të marrë të njëjtat rezultate si zakonisht, por në mënyra të tjera, më të shpejta dhe më të lehta. Iniciativa dhe zgjuarsia e punëtorëve individualë mund të luajnë këtu, dhe në shumë raste kanë luajtur tashmë një rol të jashtëzakonshëm dhe vendimtar. Intensiteti i punës së secilit punëtor duhet të jetë i tillë që në kushte të përgatitjes së mirë për çdo gjë të nevojshme, puna të kryhet pa ndërprerje, pa ngadalësuar ritmin. Një nga kushtet kryesore për punë produktive është një ndarje e qartë e punës dhe organizimi i fuqisë punëtore në përputhje me kualifikimet dhe aftësitë. Kështu, një punëtor me kualifikim të lartë do të kryente vetëm punë me aftësi të larta që korrespondojnë me specialitetin e tij dhe të gjitha punët e përgatitura që nuk kërkonin kualifikime kryheshin nga punonjës ndihmës. Puna e një novatori, përveç arritjeve të larta në drejtim të rritjes së produktivitetit të punës, pra kursimit të punës, duhet të shoqërohet me kursim të materialeve. Në fund të fundit, çdo material është gjithashtu rezultat i produktivitetit të punës së dikujt.

Përdorimi i fuqisë maksimale të plotë të pajisjes është i detyrueshëm.

4. Masat dhe masat e sigurisë për mbrojtjen e punës dhe të mjedisit

Siguria në punë është një sistem i akteve legjislative dhe masave përkatëse që synojnë ruajtjen e shëndetit dhe aftësisë së punës të punëtorëve. Sistemi i masave dhe mjeteve organizative dhe teknike për të parandaluar dëmtimet në punë quhet inxhinieri e sigurisë.

Higjiena industriale parashikon masa për rregullimin dhe mirëmbajtjen e saktë të ndërmarrjeve dhe pajisjeve industriale (ndriçimi i duhur, vendndodhja e saktë e pajisjeve, etj.), Krijimi i kushteve më të shëndetshme dhe të favorshme të punës që parandalojnë sëmundjet profesionale të punëtorëve. Kodi i Punës është dispozita kryesore për mbrojtjen e punës.

Higjiena industriale synon të krijojë kushte pune sa më të shëndetshme dhe higjienike që parandalojnë sëmundjet profesionale të punëtorëve.

4.1 Rendi i konferencës

Në ndërmarrjet e automobilave, organizimi i punës për sigurinë dhe kanalizimet industriale i caktohet inxhinierit kryesor. Në punëtori dhe në vendet e prodhimit, drejtuesit e punëtorive dhe punonjësit janë përgjegjës për sigurinë e punës. Zbatimi i masave të sigurisë dhe higjienës industriale kontrollohet nga inxhinieri i lartë i sigurisë dhe organizatat sindikale (nëse ka). Udhëzimet e inxhinierit të lartë të sigurisë mund të anulohen vetëm nga drejtuesi i ndërmarrjes ose inxhinieri kryesor. Një nga masat kryesore për të garantuar sigurinë e punës është informimi i detyrueshëm i të sapopunësuarve dhe informimi periodik i të gjithë punonjësve të ndërmarrjes.

Informimi kryhet nga Kryeinxhinieri i Sigurisë. Personat e sapopunësuar njihen me dispozitat bazë për mbrojtjen e punës, rregulloret e brendshme, kërkesat e sigurisë nga zjarri, pajisjet mbrojtëse për punëtorët dhe metodat e ofrimit të ndihmës së parë për viktimat, etj. Me rëndësi të veçantë është informimi në vendin e punës me demonstrimin e metodave të sigurta të punës.

Të gjithë punonjësit, pavarësisht nga përvoja e punës dhe kualifikimet, duhet t'i nënshtrohen riinstruksionit një herë në gjashtë muaj, dhe personat që kryejnë punë të sigurisë së lartë (saldatorë, etj.) - një herë në tre muaj.

4.2 Kërkesat e sigurisë për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve

Gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve është e nevojshme të merren masa kundër lëvizjes së pavarur të tyre. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinës me motor të ndezur është i ndaluar, përveç rasteve të rregullimit të tij.

Pajisjet e trajtimit duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të përdoren vetëm për qëllimin e synuar. Gjatë funksionimit, mos lini mjete në buzë të kanalit të inspektimit, në shkallët, kapuçin ose parafangat e makinës. Gjatë punës së montimit, është e ndaluar të kontrolloni koincidencën e vrimave në pjesët që do të bashkohen me gishtat tuaj: për këtë, duhet të përdorni shufra të posaçme, gjemba ose çelësa montimi.

Gjatë çmontimit dhe montimit të komponentëve dhe montimeve, duhet të përdoren tërheqës dhe çelësa të veçantë. Nuk lejohet zhvidhosja e dadove me daltë dhe çekiç. Ndalohet pengimi i kalimeve ndërmjet vendeve të punës.

Operacionet e heqjes dhe instalimit të sustave paraqesin një rrezik të shtuar, pasi në to është akumuluar energji e konsiderueshme.

Këto veprime duhet të kryhen në stenda ose me ndihmën e pajisjeve. Pajisjet hidraulike dhe pneumatike duhet të jenë të pajisura me valvola sigurie dhe anashkalimi. Vegla e punës duhet të mbahet në gjendje të mirë dhe të pastër.

4.3 Kërkesat për kanalizimet industriale dhe higjienën industriale

Ambientet në të cilat punëtorët kryejnë mirëmbajtjen ose riparimin e mjetit duhet të vendosen nën të, duhet të jenë të pajisura me kanale inspektimi, mbikalime me fllanxha sigurie udhëzuese ose tërheqëse.

Furnizimi dhe ventilimi i shkarkimit duhet të sigurojnë largimin e avujve dhe gazrave të çliruar dhe furnizimin me ajër të pastër. Ndriçimi natyral dhe artificial i vendeve të punës duhet të jetë i mjaftueshëm për kryerjen e sigurt të punës.

Në territorin e ndërmarrjes, është e nevojshme të ketë objekte sanitare - dhoma të zhveshjes, dushe, tualete.

4.4 Masat paraprake nga zjarri

Në të gjitha ambientet industriale është e nevojshme të respektohen kërkesat e mëposhtme të sigurisë nga zjarri: pirja e duhanit vetëm në zona të caktuara posaçërisht; mos përdorni zjarr të hapur; pastroni vajin dhe karburantin e derdhur me rërë, etj.

Suksesi i shuarjes së zjarrit varet nga shpejtësia e njoftimit, nga fillimi i tij dhe nga futja e mjeteve efektive të shuarjes së zjarrit. Nëse është e pamundur të shuhet me ujë, sipërfaqja e djegies mbulohet me batanije të posaçme asbesti, përdoren zjarrfikës me shkumë ose dioksid karboni.

4.5 Masat paraprake të sigurisë elektrike

Lejohet të punohet vetëm me mjete që kanë tokë mbrojtëse. Lidhjet e prizës për ndezjen e mjetit duhet të jenë të tokëzuara. Kur lëvizni me një mjet të elektrizuar nga një vend në tjetrin, nuk duhet të tërhiqni telin.

Është e mundur të punohet me një mjet të elektrizuar me një tension më të madh se 42 volt vetëm me doreza gome që qëndrojnë në një dyshek gome. Në një dhomë pa rrezik të shtuar, mund të përdoren llamba portative me një tension jo më të madh se 42 volt.

4.6 Llogaritja e ndriçimit në zonën TO-1

Llogaritja e ndriçimit natyror reduktohet në përcaktimin e numrit të hapjeve të dritareve me ndriçim anësor.

Zona e dritës së hapësirave të dritareve të zonës llogaritet me formulën:

F ok \u003d F pastaj-1 * a,

ku F deri-1 \u003d 108 m 2 - sipërfaqja e dyshemesë së zonës TO-1;

a - koeficienti i dritës;

a \u003d (0.25 + 0.30), ne pranojmë një \u003d 0.28;

F ok \u003d 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Ne pranojmë 4 hapje dritare me një sipërfaqe totale prej 20 m², e cila siguron ndriçimin e nevojshëm të zonës TO-1. Gjegjësisht, 2.5 metra e lartë, 2.0 metra e gjerë.

Fuqia totale e ndriçimit të llambave:

W osv \u003d R * F pastaj-1,

ku R është shkalla e konsumit të energjisë elektrike W * m²; marrin të barabartë me 15 W * m²

W osv \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

Marrim 5 llamba inkandeshente me fuqi 200 W secila dhe 1 llambë për 75 W.

4.7 Llogaritja e ventilimit

Në zonën TO-1 sigurohet ventilim natyral, dhe gjatë kryerjes së operacioneve të caktuara me substanca të dëmshme për shëndetin, përdoret ventilimi artificial.

Bazuar në vëllimin e dhomës dhe shumësinë e vëllimit të ajrit, ne llogarisim performancën e ventilatorit:

W \u003d V c * K a,

Ku V c \u003d h * F atëherë-1 - vëllimi i dhomës, m 3;

h = 4,2 m - lartësia e dyqanit;

V c \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3;

K a \u003d 4 - shumësia e vëllimit të ajrit;

W \u003d 298,2 * 4 \u003d 1193 m 3.

konkluzioni

Gjatë hartimit të kursit kam studiuar strukturën dhe metodat e punës së ATP-së dhe në veçanti zonën TO-1. Ai ka bërë llogaritjet për këtë zonë, përkatësisht vëllimin vjetor të punës, sipërfaqen, numrin e punëtorëve. Pajisjet e marra për këtë zonë TO-1.

Ai studioi organizimin e punës së ATP-së dhe në veçanti zonën TO-1, llogariti ndriçimin dhe ajrosjen e zonës.

Vëmendja përqendrohet në sigurinë, kanalizimet industriale, ekologjinë dhe tregues të tjerë teknologjikë.

Numri i makinave 210 copë

Intensiteti vjetor i punës i punës 73338.7 njeri/h

Numri i punëtorëve të prodhimit 5 persona

Siperfaqja e truallit 71 m 2

Sipërfaqja e hapjeve të dritareve është 20 m 2

Fuqia e llambës 1065 W

Bibliografi

1. I. O. Borzykh, B. N. Sukhanov, Yu.

2. Anisimov A.P. "Organizimi i planifikimit dhe planifikimit të punës së ndërmarrjeve auto" - M .: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. "Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave", M .: "Urozhay", 2001.

4. Barkov G.A. "Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave", M .: "Rosselmash", 1972.

5. Plekhanov I.P. "Makina", M .: "Iluminizmi", 1977.

6. Gazaryan A.A. Mirëmbajtja e makinave, 1989

7. Nikitenko N.V. Pajisja e makinës. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Manuali i një mekaniku, M .: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. "Udhëzues praktik për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave VAZ" Livr ", 1997.