Në procesin teknologjik të prodhimit kuptohet sekuenca e ndikimeve teknike në makinë në AP. Skema e procesit teknologjik në ATP-në e projektuar është paraqitur në Figurën (3.1)

Postblloku - postblloku; OE- shërbim ditor; TO- teknike shërbimi; TR - riparimi aktual; D-1,2- të përgjithshme dhe të avancuara

diagnostifikimit.

Figura 3.1 - Skema e procesit teknologjik të teknikës

mirëmbajtje dhe riparim në ATP

Në pikën e kontrollit bëhet inventarizimi dhe marrja teknike e makinave nga linja dhe hartohet dokumentacioni i pranuar në AP. Më pas makinat në zonën e OE pastrohen dhe lahen. Më tej, të gjitha makinat e shërbimit dërgohen në zonën e magazinimit dhe ato që kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim dërgohen në zonat përkatëse të prodhimit.

Pas mirëmbajtjes dhe riparimit, automjetet dërgohen edhe në depo. Nëse numri i makinave që kthehen nga linja për njësi kohore është më i madh se kapaciteti i zonës OE, atëherë disa nga makinat pas pikës së kontrollit nuk shkojnë në zonën e OE, por në zonën e ruajtjes ose pritjes për mirëmbajtje dhe riparim. . Këto automjete e kalojnë OE më vonë kur zona e OE nuk është e ngarkuar.

Për makinat që presin për MOT dhe TR, ka poste pritjeje në zonat përkatëse.

Disa autobusë pas OE i nënshtrohen diagnostifikimit para mirëmbajtjes dhe riparimit, dhe më pas arrijnë në postat e servisit dhe riparimit (Figura 3.1). Lëshimi i makinave në linjë kryhet nga zona e magazinimit përmes pikës së kontrollit.

Gjatë TR të një makine kryhen demontimet dhe montimet, punimet e metaleve, saldimi, rregullimi, fiksimi dhe punime të tjera, si dhe ndërrimi i pjesëve, montimeve, mekanizmave, pajisjeve dhe montimeve individuale. Gjatë TR të njësisë, kryhet e njëjta punë, por me zëvendësimin e pjesëve individuale që kanë arritur gjendjen maksimale të lejueshme, përveç atyre bazë, për të reduktuar kohën e ndërprerjes së automjetit, riparimi aktual i automjeteve në ATP. kryhet kryesisht me metodën agregate nga fondi qarkullues.

Punimet për riparimin e njësive kryhen në departamentin e agregatit.

Puna elektrike kryhet si në postet e mirëmbajtjes dhe riparimit, ashtu edhe në departamentin elektrik.

Puna e baterisë konsiston në rimbushjen, karikimin dhe riparimin bateritë dhe ato kryhen në ndarjen e baterive.

Punë riparimi pajisjet e karburantit kryhen si në postat e mirëmbajtjes dhe TR, ashtu edhe në departamentin për riparimin e pajisjeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Punimet e montimit dhe riparimit të gomave përfshijnë çmontimin dhe montimin e gomave, riparimin e buzëve dhe tubave të rrotave, balancimin e rrotave.

Punon në prodhimin e lidhësve, restaurimi mekanik Detajet pas sipërfaqes, shpimi i tambeve të frenave, frezimi i sipërfaqeve të dëmtuara etj kryhen në repartin montues-mekanik.

Punimet përforcuese, muri, kallaj janë të lidhura teknologjikisht dhe kryhen në repartet përkatëse.

Mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve teknologjike, ndërtesave dhe strukturave në ATP kryhet nga departamenti i kryemekanikut (CMO).

Për ruajtjen e pjesëve të këmbimit, pjesëve, materialeve të funksionimit, njësive, etj. ekzistojnë objekte të përshtatshme magazinimi. Për ruajtjen e pjesëve të këmbimit dhe njësive nga kapitali qarkullues ekziston një magazinë e ndërmjetme.

Arsyetimi, llogaritja dhe përshkrimi i vendimeve të planifikimit

Plani i përgjithshëm i ndërmarrjes së automobilave

Më parë, për të ndërtuar një masterplan, zona e kërkuar e sitit përcaktohet si

ku - sipërfaqja e ndërtimit të ndërtesave industriale dhe depo, m 2;

Sipërfaqja e objektit me objekte ndihmëse, m 2;

Zona e hapësirave të hapura për ruajtjen e PS, m 2;

Sipërfaqja e pikës së karburantit, m 2;

Kz - dendësia e ndërtimit të territorit,%.

Kz është miratuar në përputhje me SNiP II-89-80, të treguar në tabelën 3.1.

Pranojmë për ndërtim një parcelë për ATP - një ndërtesë e tipit të bllokuar.

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit do të vendosen në një ndërtesë. Meqenëse ka më shumë se 10 poste shërbimi në ATP të planifikuar, në përputhje me SNiP-II-93-74, një ndërtesë e veçantë mund të projektohet për larjen e makinave. Kjo do të thotë se nevojitet një ndërtesë e veçantë për JP.

Për ndërtesat industriale, ne pranojmë një skemë ndërtimi njëkatëshe.

Të gjitha zonat e prodhimit dhe ndihmës dhe ndërtesat në masterplan janë të vendosura në përputhje me diagramin funksional dhe skemën e procesit TO dhe TR.

Në territorin e trafikut ATP Automjeti kryhet mbi parimin e komunikacionit unazor të njëanshëm. Kjo përjashton mundësinë e takimit të flukseve dhe kryqëzimit të tyre.

Meqenëse ATP-ja parashikon ruajtjen e automjeteve në zona të hapura, territori i ndërmarrjes duhet të ketë gardhe me lartësi 1.6 m.

Ne pranojmë një pikë kontrolli për hyrje dhe dalje të makinave. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet një portë rezervë.

Duke qenë se në territorin e ATP-së do të kryhet qarkullim në një drejtim, pranojmë gjerësinë e kalimeve të paktën 3 metra.

Distanca minimale nga skaji i rrugëve deri te muri i jashtëm i ndërtesës merret të jetë 3 m në mungesë të makinave që hyjnë në ndërtesë dhe 8 m në ato zona ku është e nevojshme të hyni në ndërtesë për kamionë dhe makina. Meqenëse gjerësia e ndërtesave në territorin e ATP është më pak se 100 m, është e nevojshme të sigurohet aksesi i kamionëve të zjarrit në to nga të paktën dy anët.

Distanca midis vendeve për ruajtjen e hapur të automjeteve dhe ndërtesave dhe strukturave pranohet në përputhje me SNiP-II-60-75

(Tabela 3.3).

Ne projektojmë godinën administrative si një godinë më vete. Lidhet me godinën e prodhimit me një korridor me ngrohje. Hyrja në të bëhet nga territori i ATP-së. Pranë godinës administrative jashtë territorit të ndërmarrjes po projektojmë një zonë të hapur për parkimin e automjeteve të punonjësve të ndërmarrjes. Siperfaqja e nje vendi eshte 25m 2, parkingu perbehet nga 35 vende makinash, siperfaqja e parkimit do te jete 875 m 2

Për trajtimin e ujërave të zeza para hyrjes në rrjetin e jashtëm të kanalizimeve ose për ripërdorim, ofrohet një impiant trajtimi Kristall. Ka edhe depozita për grumbullimin e ujit të shiut.

Ne kemi një tubacion graviteti për largimin e ujërave të zeza nga stacionet e larjes së makinave me një pjerrësi prej të paktën 0.03.

Rregullimi i makinave në zonën e magazinimit do të kryhet sipas skemës 4, figura 3.3.

Gjerësia e rrugëve në zonat e hapura për ruajtjen e makinave përcaktohet duke përdorur shabllone, duke marrë parasysh kushtet: makinat instalohen në vendet e ruajtjes në drejtimin përpara kur makinat instalohen në vendet e ruajtjes në drejtimin përpara, lejohet t'i kthejë ato. në kalimin me një aktivizim të vetëm duke u kthyer mbrapsht; distanca midis makinave në lëvizje dhe atyre në këmbë, si dhe makinës dhe ndërtesave dhe strukturave duhet të jetë së paku zona e jashtme mbrojtëse. Gjerësia e zonave mbrojtëse gjatë ruajtjes së automjeteve në zona të hapura përcaktohet nga SNiP-01-80 (Tabela 3.5).

Në territorin e ATP-së sigurohen zona të peizazhuara për rekreacion. Dimensionet e kantiereve përcaktohen në bazë të të paktën 1 m2 për punëtor në turnin më të shumtë, d.m.th. jo më pak se 80 m2. Megjithatë, për shkak të padobishmërisë, ne pranojmë si zonë rekreacioni një platformë me belveder në zonën e gjelbër të ATP-së.

Në territorin e ndërmarrjes parashikohet rregullimi i peizazhit me një sipërfaqe të përgjithshme prej përafërsisht 15% të sipërfaqes së ndërmarrjes, d.m.th. rreth 12600 m2.

Sipërfaqja e ndërtuar përcaktohet si sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave dhe strukturave në plan, hambarët, zonat e hapura për ruajtjen e makinave, magazinat, vendet rezervë. Zona e ndërtuar nuk përfshin zonën autostrada, trotuare, zone qorre, ambjente te gjelberuara, zona rekreative, parkingje te hapura per perdorim individual.

Dendësia e ndërtimit të territorit të ndërmarrjes përcaktohet si raporti i zonës së ndërtuar me sipërfaqen e sitit (në %).

Koeficienti i përdorimit të territorit përcaktohet si raporti i sipërfaqes së zënë nga ndërtesat, strukturat, rrugët, trotuaret, zonat e verbëra, zonat rekreative, zonat e hapura, peizazhi me zonën e vendit të ndërmarrjes.

Zgjidhje për planifikimin e hapësirës për ndërtesat ATP

Skemat dhe dimensionet e projektuara të ndërtesave me një sistem drejtkëndor të koordinatave modulare përcaktohen nga GOST 23837-79 "Ndërtesat e ndërmarrjeve industriale. Skemat dimensionale" dhe GOST 23838-79 "Ndërtesat e ndërmarrjeve industriale. Parametrat".

Përcaktohet sipërfaqja e përgjithshme e ambienteve që do të vendosen në ndërtesën kryesore të prodhimit. Sipërfaqja totale e përafërt e ndërtesës kryesore të prodhimit përcaktohet nga formula:

ku , , janë përkatësisht sipërfaqet totale zonat e prodhimit, zyrat dhe ambientet e magazinimit që do të vendosen në ndërtesë, m 2 ;

Koeficienti duke marrë parasysh sipërfaqen e ndërtesës për kalimet dhe rrugët me makinë,

Kjo merr parasysh sa vijon: zona e OE, departamenti i diagnostikimit, departamenti i lyerjes do të vendosen në ndërtesa të veçanta; ambientet administrative dhe komoditeti do të vendosen në një ndërtesë të veçantë administrative dhe komoditeti, të lidhur me ndërtesën e prodhimit me një kalim të mbyllur. Pastaj:

Tani le të zgjedhim një rrjet kolonash. Lartësia e shtyllave për të gjithë ndërtesën duhet të jetë konstante. E pranojmë hapin si 12 m Gjatësia e objektit është L=84 m Hapësira supozohet e ndryshueshme: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Kolonat pranojnë madhësive të mëposhtme: 600x400 mm. Kolonat e ndërmjetme (teknologjike) duhet të vendosen në muret e jashtme çdo 6 m.

Trashësia e murit: e jashtme -380mm, e brendshme 120mm; Gjerësia e dritares - 2000.

Paraqitja e ambienteve në ndërtesë kryhet në përputhje me procesin teknologjik, lidhjet e prodhimit midis zonave, departamenteve dhe depove, kërkesat e ndërtimit, sanitare dhe të sigurisë nga zjarri.

Shtyllat e zonës së mirëmbajtjes kanë ndriçim natyral. Në zonën e mirëmbajtjes janë 9 punëtorë dhe 3 poste pritjeje. Të gjithë ata janë universalë, hendek, të pajisur me ashensorë kanalesh. Në zonën TR ka 5 poste kanalizimesh dhe tre poste të specializuara. Përveç pajisjeve ekzistuese, ka edhe dy vinça të sipërm.

Për të shfrytëzuar sa më mirë dritën e ditës vendosim të gjitha zonat e prodhimit përgjatë perimetrit të ndërtesës, d.m.th. përgjatë mureve të jashtme.

Vendet që shërbejnë në zonën TO: pajisjet elektrike, karburantet, bateritë, ndërruesit e gomave ndodhen pranë kësaj zone.

Pranë kësaj zone ndodhen kantieret që i shërbejnë zonës TR: metalpunim-mekanik, agregat etj.

Ne projektojmë saldimin, seksionet e gomave me futjen e një makine jashtë ndërtesës

Magazinat për pjesë këmbimi dhe montime ndodhen pranë zonës TR.

Magazina e bojrave dhe llaqeve ndodhet pranë dhomës së përgatitjes së bojës në repartin e lyerjes.

Ne projektojmë ndarjen e baterisë nga 2 dhoma - një dhomë për një dhomë për përgatitjen e elektrolitit dhe një dhomë karikimi.

Magazinimi i vajrave ndodhet në bodrumin nën stacionin e pompimit dhe stabilimentin pranë zonës së mirëmbajtjes.

Magazina e gomave ndodhet pranë departamentit të montimit të gomave, i cili ndodhet në të njëjtën dhomë me vullkanizimin.

Depot e pjesëve të këmbimit, pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe reparti i agregatit janë të pajisura me trarë vinçi. Në pjesën e mesme është MCC dhe një dhomë pushimi. Ka një banjo në hyrje kryesore.

Shtyllat e kanaleve në zonat TO dhe TR janë të ndërlidhura me një kanal nëntokësor prej 1 m. Hyrja në kanale kryhet me shkallë. Urat kaluese me gjerësi të paktën 0,8 m vendosen nëpër kanale.

Në fletën nr.

Me mirëmbajtje të rregullt, parametrat gjendje teknike makina mbahen brenda kufijve të përcaktuar. Megjithatë, për shkak të konsumit të pjesëve, prishjeve dhe arsyeve të tjera, burimi i makinës, njësitë ose mekanizmat e saj konsumohen dhe vjen një moment kur makina nuk mund të përdoret më normalisht. Me fjalë të tjera, vjen gjendja e tij kufizuese, e cila nuk mund të eliminohet me metoda parandaluese. Mirëmbajtja, dhe kërkon rivendosjen e performancës së eliminuar - riparimin.

Qëllimi kryesor i riparimit teknik është eliminimi i keqfunksionimeve ose dështimeve që kanë lindur në makinë, njësitë e saj dhe rivendosja e performancës së tyre.

Gjatë riparimeve teknike kryhen llojet e mëposhtme të punës:

çmontimi dhe montimi;

punime metalike dhe mekanike;

bakri;

saldim dhe teneqepunues;

elektroteknike;

riparimi i gomave;

rregullues dhe disa lloje të tjera.

Puna e riparimit të makinave është e mundimshme dhe ndonjëherë kërkon kosto të konsiderueshme financiare. Për zbatimin e tyre, ndonjëherë është e nevojshme të çmontoni pjesërisht ose plotësisht produktin për instalimin ose zëvendësimin e pjesëve, përdorimin e Precisionit kompleks, saldimit, lyerjes dhe pajisjeve të tjera.

Pjesët dhe montimet kryesore kryesore përfshijnë bllokun e motorit, kutinë e marsheve, boshtin e lëvizjes, pajisjen drejtuese, traun e boshtit të përparmë ose elementin kryq pezullim i pavarur, guaskë e trupit. Gjatë riparimeve teknike, puna e çmontimit, montimit dhe restaurimit mund të kryhet si në makinë në tërësi, ashtu edhe në njësitë, sistemet dhe asambletë e saj individuale. Krahas kësaj, gjatë riparimeve teknike, ato restaurojnë, zëvendësojnë dhe eliminojnë dëmtime të ndryshme të pjesëve, deformime dhe shtrembërime të trupit dhe pjesëve të tij, saldim, borim, lyerje, mbrojtje kundër korrozionit, zëvendësim xhami, pajisje etj.

Riparim teknik mund të jetë aktual dhe kapital.

Gjatë riparimeve aktuale, ato eliminojnë dështimet dhe keqfunksionimet e shfaqura, kontribuojnë në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit përpara riparimit me kohë minimale joproduktive. Nevoja për riparime të tilla konstatohet gjatë inspektimeve të kontrollit, të cilat kryhen gjatë të gjitha llojeve të mirëmbajtjes, si dhe me kërkesë të drejtuesit ose pronarit të makinës. Kryeni riparime aktuale në stacionet e servisit, dyqanet e riparimit të automjeteve, divizionet e transportit motorik, impiantet e automjeteve, zëvendësimi i unazave të pistonit, predha kushinetash në njësitë e rinovuara bosht me gunga, kushinetat e rrotave, sustat dhe kunjat e sustës, kunjat e topit të aparatit drejtues, kryejnë bluarjen e valvulave, saldimin me radiator etj.

Remonti synon të rivendosë performancën e automjeteve dhe njësive të tyre për të siguruar funksionimin e vendosur të riparimit, duke iu nënshtruar rregullisht inspektimi teknik, riparim aktual dhe funksionimin e duhur. Normat e rinovimit të njësive të rinovuara, si rregull, përcaktohen në masën prej të paktën 80% të normës së funksionimit për njësitë dhe automjetet e reja. Gjendja teknike dhe kompletimi i mjetit dhe njësive të tij duhet të jenë në përputhje me kushtet teknike të unifikuara për dorëzimin dhe lirimin nga riparimi.

Riparimi i automjeteve duhet të kryhet nga ndërmarrje të specializuara auto me çmontim të plotë në njësi dhe njësi në pjesë. Nevoja për riparime të mëdha përcaktohet nga një komision i posaçëm, i cili emërohet nga drejtuesi i ndërmarrjes së automobilave.

Njësitë nuk pranohen për riparime nëse gjatë diagnostikimit ose inspektimit të tyre rezultoi se gjatë regjistrimit janë shkelur rregullat e dorëzimit për riparim dhe nëse defektet në pjesët bazë nuk mund të restaurohen. Njësitë dërgohen për riparim nëse është e nevojshme të riparohet pjesa bazë, përkeqësimi i gjendjes teknike të njësisë për shkak të konsumimit të shumicës së pjesëve dhe kur është e nevojshme çmontimi i plotë i njësisë për të riparuar pjesën bazë.

Në remont njësia është çmontuar plotësisht, identifikohen keqfunksionimet, restaurohen ose zëvendësohen pjesët e nevojshme, montimet, pas së cilës njësia montohet, rregullohet dhe testohet.

Për të përcaktuar gjendjen teknike të makinës dhe vëllimin punë riparimi përdoren mjete të ndryshme diagnostikuese. Nëse gjatë diagnozës nuk është e mundur të përcaktohet gjendja teknike ose mosfunksionimi i komponentëve dhe montimeve, ato hiqen nga automjeti dhe çmontohen për të përcaktuar qëllimin e punës. Rezultatet e kontrollit futen në kartën e kontrollit dhe inspektimit diagnostik të makinës.

Makinat riparohen në mënyrë individuale ose agregate.

Një metodë individuale riparimi përfshin çmontimin e njësive të dëmtuara, restaurimin, riparimin dhe instalimin e tyre në një makinë. Me këtë metodë riparimi, koha e ndërprerjes për një makinë mund të jetë e rëndësishme.

Metoda agregate e riparimit redukton ndjeshëm kohën e joproduktive, pasi në këtë rast riparimet kryhen duke zëvendësuar njësitë dhe montimet e gabuara me ato të shërbimit. Në mënyrë agregate, si rregull, ato riparohen në ndërmarrje dhe punishte të specializuara, gjë që rrit efikasitetin e riparimeve.

4.2 Faktorët e dëmshëm

NDRIÇIM NATYROR DHE ARTIFICAL

Drita është një gjendje e natyrshme e jetës njerëzore, e nevojshme për

ruajtjen e shëndetit dhe performancë të lartë punës, dhe bazuar në

puna e analizuesit vizual, organi më delikat dhe më i gjithanshëm

Drita është valë elektromagnetike e dukshme për syrin.

diapazoni optik 380-760 nm i gjatë, i perceptuar nga retina

analizues vizual.

Ekzistojnë 3 lloje ndriçimi që përdoren në ambientet industriale:

natyrore (burimi i tij është dielli), artificial (kur

përdoren vetëm burime artificiale të dritës); të kombinuara ose

të përziera (karakterizohet nga kombinimi i njëkohshëm i natyrore dhe

ndriçimi artificial).

Ndriçimi i kombinuar përdoret vetëm kur

ndriçimi natyror nuk mund të sigurojë kushtet e nevojshme për

kryerja e operacioneve të prodhimit.

Kodet dhe rregulloret aktuale të ndërtimit parashikojnë dy

sistemet e ndriçimit artificial: sistemi i përgjithshëm i ndriçimit dhe

ndriçimi i kombinuar.

Ndriçimi natyror krijohet nga burime të drejtpërdrejta të dritës natyrore

rrezet e forta dhe drita e përhapur e qiellit (nga rrezet e diellit,

të shpërndara nga atmosfera). Drita natyrale është biologjikisht

lloji më i vlefshëm i ndriçimit me të cilin syri është më i përshtatur

person.

Llojet e mëposhtme të natyrore

ndriçimi: anësor - përmes hapjeve të lehta (dritareve) në muret e jashtme; sipër -

përmes dritareve të çatisë në tavane; të kombinuara - përmes dritës

dritat dhe dritaret.

Në ndërtesat me dritë natyrale të pamjaftueshme, një kombinuar

ndriçimi - një kombinim i dritës natyrore dhe artificiale. artificiale

ndriçimi në sistemin e kombinuar mund të funksionojë vazhdimisht (në zonat me

dritë natyrale e pamjaftueshme) ose ndizni me fillimin

Ndriçimi artificial në ndërmarrjet industriale kryhet

llambat inkandeshente dhe llambat e shkarkimit të gazit, të cilat janë burime

dritë artificiale.

Ndriçimi i përgjithshëm dhe lokal përdoret në ambientet industriale.

E përgjithshme - për ndriçimin e të gjithë dhomës, lokale (në sistemin e kombinuar)

Për të rritur ndriçimin vetëm të sipërfaqeve të punës ose pjesëve individuale

pajisje.

Nuk lejohet përdorimi i ndriçimit vendor.

Nga pikëpamja e shëndetit në punë, karakteristika kryesore e ndriçimit

është ndriçimi (E), që është shpërndarja

fluksi ndriçues (F) në një sipërfaqe (S) dhe mund të shprehet

formula E \u003d F / S.

Fluksi i ndritshëm (F) - fuqia e energjisë rrezatuese, e vlerësuar nga

ndjesinë vizuale që prodhon. Matur në lumen (lm).

Në fiziologjinë e perceptimit vizual, rëndësi nuk i kushtohet

Rrjedha e incidentit dhe niveli i ndriçimit të ndriçimit industrial dhe të tjerë

objektet që reflektohen nga sipërfaqja e ndriçuar në drejtim të syrit.

Perceptimi vizual përcaktohet jo nga ndriçimi, por nga shkëlqimi, nën

që kuptohet si karakteristikë e trupave ndriçues, e barabartë me raportin e intensitetit të dritës

në çdo drejtim në zonën e projeksionit të sipërfaqes ndriçuese

rrafshi pingul me këtë drejtim. Shkëlqimi matet në

nitah (nt). Shkëlqimi i sipërfaqeve të ndriçuara varet nga vetitë e tyre ndriçuese,

shkalla e ndriçimit dhe këndi në të cilin shihet sipërfaqja.

Intensiteti i dritës është fluksi i ndritshëm që përhapet brenda një këndi të fortë,

e barabartë me 1 steradiant. Njësia e intensitetit të dritës është candela (cd).

Fluksi i ndritshëm që ka rënë në sipërfaqe reflektohet pjesërisht,

absorbohet ose kalohet nëpër trupin e ndriçuar. Prandaj, dritë

vetitë e sipërfaqes së ndriçuar karakterizohen edhe nga sa vijon

koeficientët:

koeficienti i reflektimit - raporti i fluksit ndriçues të reflektuar nga trupi me

duke rënë;

transmetimi - raporti i fluksit të dritës që kalon

e mërkurë, deri në rënie;

koeficienti i përthithjes - raporti i fluksit të dritës të zhytur nga trupi

tek ai që bie.

Nivelet e kërkuara të ndriçimit janë normalizuar në përputhje me SNiP 23-

05-95 "Ndriçim natyral dhe artificial" në varësi të saktësisë

kryerja e operacioneve të prodhimit, vetitë e lehta të sipërfaqes së punës

dhe pjesa në fjalë, sistemi i ndriçimit”.

Për kërkesat higjienike që pasqyrojnë cilësinë e prodhimit

ndriçimi përfshin:

shpërndarja uniforme e shkëlqimit në fushën e shikimit dhe kufizimi i hijeve;

kufizimi i shkëlqimit të drejtpërdrejtë dhe të reflektuar;

kufizimi ose eliminimi i luhatjeve në fluksin e dritës.

Shpërndarja e barabartë e shkëlqimit në të gjithë fushën e shikimit është thelbësore

për të ruajtur performancën njerëzore. Nëse në sy vazhdimisht

ka sipërfaqe që ndryshojnë ndjeshëm në shkëlqim (ndriçim),

atëherë kur shikoni nga një sipërfaqe e shndritshme në një sipërfaqe me ndriçim të dobët të syve

të detyruar të rregullohen. Ri-përshtatja e shpeshtë çon në zhvillim

lodhje vizuale dhe ndërlikon kryerjen e operacioneve të prodhimit.

Shkalla e pabarazisë përcaktohet nga koeficienti i pabarazisë -

raporti i ndriçimit maksimal me atë minimal. Sa më e lartë të jetë saktësia

punon, aq më i vogël duhet të jetë koeficienti i pabarazisë.

Shkëlqimi i tepërt verbues (shkëlqimi) është një veti e ndriçimit

sipërfaqet me shkëlqim të lartë shkelin kushtet e shikimit të rehatshëm,

dëmtojnë ndjeshmërinë e kontrastit ose i bëjnë të dyja këto në të njëjtën kohë

veprimet.

Ndriçuesit - burime drite të mbyllura në pajisje - janë të destinuara

për shpërndarjen e saktë të fluksit të dritës dhe mbrojtjen e syve nga teprimi

ndriçimi i burimit të dritës. Armatura mbron burimin e dritës nga mekanike

dëmtimi, si dhe tymi, pluhuri, bloza, lagështia, siguron fiksim dhe

lidhje me një burim energjie.

Sipas shpërndarjes së dritës, ndriçuesit ndahen në ndriçues

dritë e drejtpërdrejtë, e shpërndarë dhe e reflektuar. Ndriçues të drejtpërdrejtë më shumë

80% e fluksit të dritës drejtohet në hemisferën e poshtme për shkak të brendshëm

sipërfaqe reflektuese smalt. Pajisjet e dritës së shpërndarë lëshojnë

fluksi i ndritshëm në të dy hemisferat: një - 40-60% e fluksit të dritës poshtë, të tjerët

60-80% më lart. Drita e reflektuar mbulon më shumë se 80% të fluksit të dritës

drejtuar lart në tavan, dhe drita e reflektuar prej tij drejtohet poshtë në

zona e punës.

Për të mbrojtur sytë nga shkëlqimi i sipërfaqes ndriçuese të llambave, shërben

këndi mbrojtës i ndriçuesit - këndi i formuar nga horizontali

nga sipërfaqja e llambës (buza e fillit të ndritshëm) dhe një vijë që kalon

skaji i përforcimit.

Ndriçuesit për llambat fluoreshente kryesisht kanë një dritë të drejtpërdrejtë

shpërndarja. Një masë e mbrojtjes kundër shkëlqimit të drejtpërdrejtë është këndi mbrojtës,

grila mbrojtëse, difuzorë të bërë nga plastika transparente ose qelqi.

Me ndihmën e vendosjes së duhur të ndriçuesve në vëllimin e punës

po krijohet sistemi i ndriçimit. Ndriçimi i përgjithshëm mund të jetë

uniforme ose e lokalizuar. Vendosja e përgjithshme e ndeshjeve (në

drejtkëndëshe ose të shkallëzuara) për të krijuar ndriçim racional

prodhuar kur kryen të njëjtin lloj pune në të gjithë dhomën, me një të madhe

dendësia e vendit të punës (dyqanet e montimit në mungesë të një transportuesi,

përpunimi i drurit etj.) Sigurohet ndriçimi i përgjithshëm i lokalizuar

për të siguruar ndriçim në një aeroplan të caktuar në një numër vendesh pune

(furrë termike, çekiç farkëtar etj.), kur pranë secilës prej tyre

është instaluar një llambë shtesë (për shembull, drita e zhdrejtë), si dhe kur

performanca në zonat e punëtorive të llojeve të ndryshme të punës ose, nëse ka,

pajisje hijezuese.

Ndriçimi lokal është projektuar për të ndriçuar sipërfaqen e punës dhe

mund të jetë i palëvizshëm dhe i lëvizshëm, llambat përdoren më shpesh për të

inkandeshente, pasi llambat fluoreshente mund të shkaktojnë stroboskopik

Ndriçimi emergjent është i rregulluar në ambientet industriale dhe në

zonë e hapur për vazhdimin e përkohshëm të punës në rast emergjence

fikja e ndriçimit të punës (rrjeti i përbashkët). Ajo nuk duhet të sigurojë

më pak se 5% e ndriçimit nga standardi me një sistem ndriçimi të përgjithshëm.

VIBRACIONI INDUSTRIALE

Ekspozimi i zgjatur ndaj niveleve të larta të dridhjeve në trupin e njeriut

çon në zhvillimin e lodhjes së parakohshme, ulje të produktivitetit

punë, një rritje e sëmundshmërisë dhe shpesh deri në shfaqjen e profesionistëve

patologji - sëmundje dridhje.

Dridhja është një lëvizje osciluese mekanike e një sistemi me elasticitet

Dridhja sipas metodës së transmetimit te një person (në varësi të natyrës

kontakti me burimet e dridhjeve) ndahen në mënyrë konvencionale në:

lokale (lokale), të transferuara në duart e punëtorit dhe të përgjithshëm,

transmetohet përmes sipërfaqeve mbështetëse në trupin e njeriut në pozicion ulur

(të pasmet) ose në këmbë (shuta të këmbëve). Dridhje e përgjithshme në praktikën e higjienës

racionimi është referuar si punë me dridhje. Në prodhim

kushtet, shpesh ka një efekt të kombinuar të dridhjeve lokale dhe të përgjithshme.

Vibrimi i prodhimit për sa i përket karakteristikave fizike të tij ka

klasifikim mjaft kompleks.

Sipas natyrës së spektrit, dridhja ndahet në brez të ngushtë dhe

brez i gjerë; për sa i përket përbërjes së frekuencës - në frekuencë të ulët me një mbizotërim

nivelet maksimale në brezat oktavë prej 8 dhe 16 Hz, frekuenca e mesme - 31.5 dhe

63 Hz, frekuencë e lartë - 125, 250, 500, 1000 Hz - për dridhje lokale;

për dridhjet e vendit të punës - përkatësisht 1 dhe 4 Hz, 8 dhe 16 Hz, 31.5 dhe

Sipas karakteristikave kohore, vibrimi konsiderohet: konstant, për

e cila madhësia e shpejtësisë së dridhjes ndryshon jo më shumë se 2 herë (me 6 dB)

për një kohë vëzhgimi prej të paktën 1 min; jokonstante, për të cilën vlera

Shpejtësia e dridhjeve ndryshon të paktën 2 herë (me 6 dB) gjatë kohës

vëzhgime për të paktën 1 min.

Dridhja e paqëndrueshme, nga ana tjetër, ndahet në lëkundje gjatë

koha për të cilën niveli i shpejtësisë së dridhjeve ndryshon vazhdimisht gjatë

koha; me ndërprerje kur operatori kontakton me dridhje gjatë funksionimit

ndërpritet dhe kohëzgjatja e intervaleve gjatë të cilave

kontakti është më shumë se 1 s; impuls, i përbërë nga një ose

disa ndikime vibruese (për shembull, goditje), secila

me një kohëzgjatje më të vogël se 1 s me një ritëm përsëritjeje më të vogël se 5.6 Hz.

Burimet industriale të dridhjeve lokale janë manuale

Makinat e mekanizuara të goditjes, rrotulluese me goditje dhe rrotulluese

veprim me makinë pneumatike ose elektrike.

Mjetet e goditjes bazohen në parimin e dridhjes. Atyre

përfshijnë thumba, copëza, çekiç, pneumoramer.

Makinat me ndikim rrotullues përfshijnë pneumatike dhe

shpuese elektrike. Përdoret në industrinë e minierave

kryesisht në metodën e nxjerrjes së shpimit dhe shpërthimit.

Makinat rrotulluese të mekanizuara manuale përfshijnë

mulli, makineri shpimi, sharra elektrike dhe me benzinë.

Dridhja lokale ndodh gjithashtu kur bluarja, zmerile,

punimet e bluarjes, lustrimit të kryera në makina të palëvizshme me

furnizim manual i produkteve; kur punoni me mjete dore pa motor,

për shembull, puna e nivelimit.

Aktet kryesore rregullatore ligjore që rregullojnë parametrat

Vibrimet industriale janë:

Normat dhe rregullat sanitare kur punoni me makina dhe pajisje që krijojnë dridhje lokale të transmetuara në duart e punëtorëve

dhe “Normat sanitare për vibrimin e vendit të punës” Nr.3044-84.

Aktualisht, rreth 40 standarde shtetërore rregullojnë

kërkesa teknike te makinat dhe pajisjet me dridhje, sistemet

mbrojtja nga dridhjet, metodat për matjen dhe vlerësimin e parametrave të dridhjeve dhe të tjera

Mjeti më efektiv për të mbrojtur një person nga dridhjet është

eliminimi i kontaktit të tij të drejtpërdrejtë me pajisjet vibruese.

Kjo bëhet duke aplikuar telekomandë, industriale

robotët, automatizimi dhe zëvendësimi i operacioneve teknologjike.

Ulja e efektit negativ të dridhjeve të mekanizuara manuale

mjetet për operator arrihet me zgjidhje teknike:

zvogëlimi i intensitetit të dridhjeve drejtpërdrejt në burim (për shkak të

përmirësime konstruktive);

mjetet e mbrojtjes nga vibrimet e jashtme, të cilat janë

materialet dhe pajisjet elastike amortizuese të vendosura midis burimit

dridhjet dhe duart e një operatori njerëzor.

Në kompleksin e masave, një rol të rëndësishëm i jepet zhvillimit dhe zbatimit

mënyrat e vërtetuara shkencërisht të punës dhe pushimit. Për shembull, koha totale

kontakti me dridhje nuk duhet të kalojë 2/3 e kohëzgjatjes së punës

rekreacion aktiv, procedura fizioprofilaktike,

gjimnastikë industriale në një kompleks të veçantë.

Me qëllim parandalimin e efekteve negative të lokale dhe të përgjithshme

Punëtorët me dridhje duhet të përdorin pajisje mbrojtëse personale:

dorashka ose doreza (GOST 12.4.002-74. "Pajisjet mbrojtëse personale

duart nga dridhja. Kërkesa të përgjithshme"); këpucë speciale (GOST 12.4.024-76. "Këpucë

mbrojtje speciale nga dridhjet").

Në ndërmarrjet me pjesëmarrjen e mbikëqyrjes sanitare dhe epidemiologjike të institucioneve mjekësore, shërbimeve

mbrojtja e punës, një grup specifik mjekësor

masat parandaluese biologjike, duke marrë parasysh natyrën

që ndikojnë në dridhjet dhe faktorët e lidhur me mjedisin e prodhimit.

6. FUSHAT ELEKTROMAGNETIKE, ELEKTRIKE DHE MAGNETIKE. STATIKE

ELEKTRICITET

Fushat elektromagnetike mund të kenë një efekt të rrezikshëm për punëtorët

frekuencat e radios (60 kHz-300 GHz) dhe fushat elektrike të frekuencës së energjisë (50

Burimi i fushave elektrike të frekuencës industriale janë

pjesë që mbartin rrymë të instalimeve elektrike ekzistuese (linjat e energjisë,

induktorë, kondensatorë të instalimeve termike, linja ushqyese, gjeneratorë,

transformatorë, elektromagnet, solenoid, instalime impulse

tip gjysmëvalë ose kondensator, i derdhur dhe i sinterizuar

magnet, etj.). Ekspozimi i zgjatur ndaj një fushe elektrike në trup

një person mund të shkaktojë një shkelje të gjendjes funksionale të nervit dhe

sistemet kardiovaskulare. Kjo rezulton në rritjen e lodhjes

ulje e cilësisë së operacioneve të punës, dhimbje në zonën e zemrës,

ndryshime në presionin e gjakut dhe pulsin.

Llojet kryesore të mjeteve të mbrojtjes kolektive kundër ekspozimit

rrymat e fushës elektrike të frekuencës industriale janë mbrojtëse

pajisje - një pjesë integrale e një instalimi elektrik, i projektuar për të

mbrojtja e personelit në stabilimentet e hapura dhe në ajër

linjat e energjisë.

Një pajisje mbrojtëse është e nevojshme gjatë inspektimit të pajisjeve dhe kur

ndërrimi operacional, monitorimi i prodhimit të punimeve. Strukturisht

pajisjet mbrojtëse janë të dizajnuara në formën e vizoreve, tendave ose

ndarje të bëra nga litarë metalikë, shufra, rrjeta.

Ekranet portativë përdoren gjithashtu për punë mirëmbajtjeje

instalimet elektrike në formën e mbulesave të lëvizshme, mbulesave, ndarjeve, tendave dhe

Pajisjet mbrojtëse duhet të kenë një shtresë kundër korrozionit dhe

i bazuar.

Burimi i fushave elektromagnetike të radio frekuencave janë:

në rangun 60 kHz - 3 MHz - pajisje të pambrojtura për

përpunimi i metaleve me induksion (forcim, pjekje, shkrirje, saldim, saldim dhe

etj.) dhe materiale të tjera, si dhe pajisje dhe pajisje të përdorura në

radio komunikimet dhe transmetimet;

në intervalin 3 MHz - 300 MHz - pajisje të pambrojtura dhe

pajisje të përdorura në radio komunikime, transmetime, televizion, mjekësi dhe

gjithashtu pajisje për ngrohjen e dielektrikëve (saldimi i përbërjeve plastike, ngrohja

plastika, ngjitja e produkteve të drurit, etj.);

në rangun 300 MHz - 300 GHz - pajisje të pambrojtura dhe

instrumente të përdorura në radar, radio astronomi, radio spektroskopi,

fizioterapi etj.

Ekspozimi i zgjatur ndaj valëve të radios në sisteme të ndryshme të trupit

pasojat e një personi kanë një sërë manifestimesh.

Më karakteristike kur ekspozohet ndaj valëve të radios të të gjitha diapazoneve

janë devijime nga gjendja normale e sistemit nervor qendror dhe

sistemi kardiovaskular i njeriut. Ndjesitë subjektive të të rrezatuarit

Stafi janë ankesa për të shpeshta dhimbje koke, përgjumje ose e përgjithshme

pagjumësia, lodhja, dobësia, djersitja e tepërt, humbja e kujtesës,

mungesë mendjeje, marramendje, errësim në sy, ndjenjë pa shkak

ankthi, frika etj.

Për të siguruar sigurinë e punës me burimet e valëve elektromagnetike

kryhet një kontroll sistematik i parametrave aktualë të normalizuar

vendet e punës dhe vendet e vendndodhjes së mundshme të personelit. Kontrolli

kryhet duke matur fuqinë e fushave elektrike dhe magnetike, dhe

gjithashtu duke matur densitetin e fluksit të energjisë sipas metodave të miratuara

Ministria e Shendetesise.

Mbrojtja e personelit nga ekspozimi ndaj valëve të radios përdoret për të gjitha llojet e

punë, nëse kushtet e punës nuk plotësojnë kërkesat e standardeve. Kjo mbrojtje

kryhet në mënyrat dhe mjetet e mëposhtme:

ngarkesat e përputhshme dhe amortizuesit e fuqisë që reduktojnë tensionin

dhe dendësia e fushës së rrjedhës së energjisë së valëve elektromagnetike;

mbrojtja e vendit të punës dhe burimit të rrezatimit;

vendosja racionale e pajisjeve në dhomën e punës;

zgjedhja e mënyrave racionale të funksionimit të pajisjeve dhe mënyra e punës

personeli;

përdorimi i masave parandaluese.

Përdorimi më efikas i ngarkesave dhe amortizuesve të përputhur

fuqia (ekuivalentët e antenës) në prodhim, akordim dhe testim

blloqe individuale dhe komplekse pajisjesh.

Një mjet efektiv për mbrojtjen kundër efekteve të rrezatimit elektromagnetik

është mbrojtja e burimeve të rrezatimit dhe përdorimi i vendit të punës

ekrane që thithin ose reflektojnë energjinë elektromagnetike. Zgjedhja e vazhdueshme

funksionimi i ekraneve varet nga natyra e procesit teknologjik, fuqia

burimi, diapazoni i valës.

rrezatimi (rrjedhjet nga qarqet në linjat e transmetimit të mikrovalëve, nga plumbat katodë

magnetrone dhe të tjera), si dhe në rastet kur elektromagnetike

energjia nuk ndërhyn në funksionimin e grupit gjenerues ose

stacioni i radarit. Në raste të tjera, si rregull, zbatohet

ekranet thithëse.

Ekranet reflektuese janë bërë nga materiale me cilësi të lartë.

përçueshmëria elektrike, si metalet (në formën e mureve të ngurta) ose

pëlhura pambuku me një bazë metalike. metal i fortë

Ekranet janë më efektivët dhe tashmë me një trashësi prej 0,01 mm ofrojnë

dobësimi i fushës elektromagnetike me rreth 50 dB (100.000 herë).

Për prodhimin e ekraneve thithëse, materiale me të dobët

Përçueshmëria elektrike. Ekranet thithëse bëhen në formë të shtypur

fletë gome përbërje të veçantë me konik të ngurtë ose të zbrazët

thumba, si dhe në formën e pllakave prej gome poroze të mbushura me karbonil

hekur, me rrjetë metalike të shtypur. Këto materiale janë ngjitur

në kornizë ose në sipërfaqen e pajisjes rrezatuese.

Një masë e rëndësishme parandaluese për mbrojtjen nga elektromagnetike

ekspozimi është plotësimi i kërkesave për vendosjen e pajisjeve dhe për

krijimi i ambienteve në të cilat ka burime elektromagnetike

rrezatimi.

Mbrojtja e personelit nga ekspozimi i tepërt mund të arrihet duke

vendosja e gjeneratorëve RF, UHF dhe mikrovalëve, si dhe radio transmetuesve

ambiente të projektuara posaçërisht.

Ekranet e burimeve të rrezatimit dhe vendet e punës janë të bllokuara me mbyllje

pajisje, gjë që bën të mundur përjashtimin e funksionimit të pajisjeve rrezatuese kur

ekran i hapur.

Nivelet e lejuara të ekspozimit për punëtorët dhe kërkesat për sjellje

kontrollet e vendit të punës për fushat elektrike të frekuencës së energjisë

të përcaktuara në GOST 12.1.002-84, dhe për fushat elektromagnetike të frekuencave radio - në

GOST 12.1.006-84.

Ndërmarrjet përdorin gjerësisht dhe marrin në sasi të mëdha

substancat dhe materialet me veti dielektrike, të cilat

kontribuon në prodhimin e elektricitetit statik.

Energjia elektrike statike krijohet nga fërkimi

(kontakti ose ndarja) e dy dielektrikëve kundër njëri-tjetrit ose

dielektrikë në metale. Në këtë rast, substancat fërkuese mund të grumbullohen

ngarkesa elektrike që rrjedhin lehtësisht në tokë nëse trupi është

përcjellës i rrymës elektrike dhe është i tokëzuar. Në dielektrikë, elektrike

akuzat mbahen për një kohë të gjatë, si rezultat i së cilës ata morën

Emri për elektricitetin statik.

Procesi i shfaqjes dhe grumbullimit të ngarkesave elektrike në substanca

i quajtur elektrifikim.

Dukuria e elektrifikimit statik vërehet në vijim kryesore

në rrjedhje dhe gjatë spërkatjes së lëngjeve;

në një rrymë gazi ose avulli;

pas kontaktit dhe heqjes pasuese të dy trupave të ngurtë të ndryshëm

(elektrifikimi i kontaktit).

Një shkarkim i elektricitetit statik ndodh kur voltazhi

fushë elektrostatike mbi sipërfaqen e një dielektriku ose përcjellësi,

për shkak të akumulimit të ngarkesave mbi to, arrin një kritike (përparim)

sasive. Për ajrin, voltazhi i prishjes është 30 kB/cm.

Për njerëzit që punojnë në një zonë të ekspozuar ndaj një fushe elektrostatike,

ka ankesa të ndryshme: nervozizëm, dhimbje koke,

shqetësimi i gjumit, humbja e oreksit, etj.

Përcaktohen nivelet e lejuara të fushave elektrostatike

GOST 12.1.045-84 "Fushat elektrostatike. Nivelet e lejuara për punëtorët

vendet dhe kërkesat për kryerjen e Kontrollit “dhe sanitar e higjienik

normat e fuqisë së lejueshme të fushës elektrostatike (Nr. 1757-77).

Këto rregulla zbatohen për elektrostatik

fushat e krijuara gjatë funksionimit të instalimeve elektrike tension të lartë

rrymë e vazhdueshme dhe elektrifikimin e materialeve dielektrike, dhe instalimin

nivelet e lejuara të fushave elektrostatike në vendin e punës

personelin, si dhe kërkesat e përgjithshme për kontrollin dhe mjetet

Nivelet e lejuara të fushave elektrostatike

vendosen në varësi të kohës së kaluar në vendin e punës.

Niveli maksimal i lejuar i fushave elektrostatike

vendoset në 60 kV/m për 1 orë.

Kur intensiteti i fushave elektrostatike është më i vogël se 20 kV / m, koha

qëndrimi në fusha elektrostatike nuk është i rregulluar.

Në intervalin e intensitetit nga 20 në 60 kV / m, koha e lejuar e qëndrimit

personeli në një fushë elektrostatike pa pajisje mbrojtëse varet nga

niveli specifik i stresit në vendin e punës.

Masat mbrojtëse të ESD kanë për qëllim parandalimin

shfaqja dhe grumbullimi i ngarkesave të elektricitetit statik, krijimi

kushtet për shpërndarjen e tarifave dhe eliminimin e rrezikut të efekteve të dëmshme të tyre.

Masat kryesore mbrojtëse përfshijnë:

parandalimi i grumbullimit të ngarkesave në pjesët përçuese elektrike

pajisje, e cila arrihet me tokëzimin e pajisjeve dhe komunikimeve, në

cilat tarifa mund të shfaqen (pajisje, tanke, tubacione,

transportues, pajisje ngarkimi dhe shkarkimi, rafte, etj.); zvogëlohet

rezistenca elektrike e substancave të përpunuara; rënie

intensiteti i elektricitetit statik. E arritur

përzgjedhja e duhur e shpejtësisë së lëvizjes së substancave, me përjashtim

spërkatje, grimcim dhe shpërndarja e substancave, heqja e elektrostatikëve

ngarkimi, përzgjedhja e sipërfaqeve të fërkimit, pastrimi i gazeve dhe lëngjeve të djegshme nga

papastërtitë;

heqja e ngarkesave të elektricitetit statik që grumbullohen te njerëzit.

Eliminon rrezikun e shkarkimeve elektrike që mund të shkaktojnë

ndezja dhe shpërthimi i përzierjeve shpërthyese dhe të ndezshme, si dhe të dëmshme

ekspozimi i njeriut ndaj elektricitetit statik. Masat themelore të mbrojtjes

janë: vendosja e dyshemeve përçuese elektrike ose zonave të tokëzuara, skelave

dhe platformat e punës, tokëzimi i dorezave të dyerve, parmakët e shkallëve, dorezat

pajisje, makineri dhe pajisje; sigurimi i punëtorëve me këpucë përçuese,

fustane antistatike.

KIMIKE TË DËMSHME

E dëmshme është një substancë e cila në kontakt me trupin

personi shkakton lëndime në punë, sëmundje profesionale ose

devijimet shëndetësore. Klasifikimi i substancave të dëmshme dhe të përgjithshme

kërkesat e sigurisë janë paraqitur nga GOST 12.1.007-76.

Shkalla dhe natyra e shqetësimeve të shkaktuara nga substanca

trupi varet nga rruga e hyrjes në trup, doza, koha e ekspozimit,

përqendrimi i substancës, tretshmëria e saj, gjendja e indit perceptues dhe

organizmi në tërësi, presioni atmosferik, temperatura dhe të tjera

karakteristikat mjedisore.

Efekti i substancave të dëmshme në trup mund të jetë

dëmtime anatomike, çrregullime të përhershme ose të përkohshme dhe

pasojat e kombinuara. Shumë substanca të dëmshme të fuqishme

shkaktojnë çrregullime në organizmin e aktivitetit normal fiziologjik

pa dëmtime të dukshme anatomike, efekte në punën e nervit dhe

sistemet kardiovaskulare, metabolizmi i përgjithshëm etj.

Substancat e dëmshme hyjnë në trup përmes sistemit të frymëmarrjes, gastrointestinale

traktit të zorrëve dhe përmes lëkurës. Penetrimi më i mundshëm

trupi i substancave në formën e gazit, avullit dhe pluhurit përmes sistemit të frymëmarrjes (rreth 95%

të gjitha helmimet).

Lëshimi i substancave të dëmshme në ajër është i mundur gjatë

proceset teknologjike dhe prodhimi i punimeve që lidhen me përdorimin,

ruajtja, transportimi i substancave dhe materialeve kimike, nxjerrja e tyre dhe

prodhimit.

Pluhuri është faktori negativ më i zakonshëm

ambjent prodhimi, te shumte proceset teknologjike dhe operacionet

në industri, transport, bujqësi shoqërohen

gjenerimi dhe emetimi i pluhurit, i madh

kontingjentet e punëtorëve.

Baza për zbatimin e masave për luftimin e substancave të dëmshme është

rregullimi higjienik.

Përqendrimet maksimale të lejuara (MPC) të substancave të dëmshme në ajër

zona e punës është krijuar nga GOST 12.1.005-88.

4.3 Organizimi i vendeve të punës?????

4.4 Kërkesat e sigurisë në kantier

Udhëzimet e propozuara të sigurisë mbulojnë pothuajse të gjitha aktivitetet në një servis makinash dhe përfshijnë:
IOT për personelin administrativ dhe menaxherial;

IOT për akumulatorin;

IOT për një saldator me gaz;

IOT për një riparues makinash;

IOT për një riparues të pajisjeve të karburantit;

IOT për një riparues;

IOT për saldim elektrik me saldim manual;

IOT për ofrimin e ndihmës së parë;

IOT kur varni një makinë dhe punoni nën të;

IOT gjatë kryerjes së punës së riparimit të gomave;

Formulari i regjistrit të regjistrimit të konferencës hyrëse;

Formulari i regjistrit të udhëzimeve për mbrojtjen e punës.

Udhëzimet hartohen dhe ekzekutohen në përputhje me të gjitha rregullat dhe kërkesat e autoriteteve rregullatore mbi bazën e dokumentacionit rregullator përkatës. Mbi bazën e të njëjtit dokumentacion, u bënë mostra të formularëve të regjistrit për regjistrimin e njoftimeve hyrëse dhe llogaritjen e udhëzimeve për mbrojtjen e punës, në të cilat mbulesat dhe titujt e tabelave janë paraqitur në formë dhe në sekuencë, në përputhje me legjislacionin aktual.
Merrni parasysh kërkesat e sigurisë përpara se të filloni punën.
Me ardhjen e automekanikëve në punë, ata duhet të ndërrohen në kominoshe pune, të përbëra nga: këpucë, kominoshe pune, këmisha, kapele, xhaketa. Gjithashtu keni me vete pajisje mbrojtëse personale: doreza, syze. Kompleti i plotë i kominosheve mund të ndryshojë në varësi të llojeve të punës së kryer. Rrobat duhet të jenë të lidhura me kopsa dhe të mbështjella, pantallonat duhet të jenë mbi këpucë, prangat të mbërthyera, flokët të tërhequr mbrapa nën një mbulesë koke të ngushtë.

Para punës, punonjësi kontrollon që mjetet dhe pajisjet janë në gjendje të mirë, të mos konsumuara dhe të plotësojnë kushte të sigurta pune:

Dorezat prej druri të veglave duhet të përpunohen pa probleme, nuk duhet të ketë gropa, patate të skuqura ose defekte të tjera në sipërfaqen e tyre, mjeti duhet të jetë i montuar saktë dhe i fiksuar fort.

Instrumentet e goditjes (dalta, gjemba) nuk duhet të kenë të çara, gërvishtje, forcim, pjesa e tyre okupitale duhet të jetë e lëmuar, pa çarje, gërvishtje dhe patate të skuqura.

Skajet e veglave të dorës që përdoren për të futur në vrima gjatë instalimit (shifrat për montim, etj.) nuk duhet të rrëzohen.

Tërheqësit duhet të kenë putra, vida, shufra dhe ndalesa të përdorshme.

Kërkesat e sigurisë gjatë punës

Gjatë punës, punonjësi monitoron vazhdimisht shëndetin e pajisjeve dhe mos e lë pa mbikëqyrje. Kur largoheni nga vendi i punës, pajisjet ndalojnë dhe çaktivizohen.

Puna kryhet në prani dhe shërbim të gardheve, kyçeve dhe pajisjeve të tjera që sigurojnë sigurinë e punës dhe me ndriçim të mjaftueshëm të vendit të punës.

Mos prekni mekanizmat lëvizës dhe pjesët rrotulluese të makinerive, si dhe pjesët e ndezura të pajisjeve nën tension, pa e hequr më parë objektin e rrezikshëm.

Objektet dhe mjetet e huaja janë të vendosura në një distancë nga mekanizmat lëvizës.

Gjatë fillimit të makinës, njësisë, veglës së makinës, punëtori duhet të sigurohet personalisht që të mos ketë punëtorë në zonën e punës së makinës.

Në rast të shëndetit të dobët, punëtori e ndërpret punën, drejton vendin e punës në një gjendje të sigurt, i drejtohet kryemekanikut, i cili vendos peshën e pasojave dhe vendos ta lërë të shkojë në shtëpi, të vazhdojë të punojë pak kohë pas marrjes së ilaçeve ose ta çojë në spital. Nëse shefi mekanik nuk është në vend, atëherë duhet të caktohet një person që e zëvendëson. Kërkesat e sigurisë në situata emergjente. Në rast të mosfunksionimeve të vërejtura të pajisjeve dhe veglave të prodhimit, si dhe nëse, kur preket një makinë, makineri, njësi, një ndihet rrymë elektrike, ose ka një pajisje elektrike të fortë, motorë elektrikë, pajisje elektrike, tela të ndezur ose të prishur, etj., punëtorët paralajmërohen menjëherë për rrezikun dhe njoftohet kryemekaniku.
Nëse është e nevojshme, organizohet evakuimi i njerëzve nga zona e rrezikut.
Në rast aksidentesh me njerëz, secili nga punëtorët mund të japë ndihmën e parë, sepse. gjithçka që ju nevojitet është në çantën e ndihmës së parë, duke informuar menjëherë shefin e mekanikës dhe kursen situatën në të cilën ka ndodhur aksidenti, nëse kjo nuk kërcënon jetën dhe shëndetin e të tjerëve dhe nuk cenon. proces teknik para mbërritjes së personave, hetimi i shkaqeve të aksidentit.
Në rast të goditjes elektrike, lironi viktimën nga veprimi i rrymës sa më shpejt të jetë e mundur, pasi kohëzgjatja e veprimit të saj përcaktohet nga ashpërsia e dëmtimit. Për ta bërë këtë, ekziston një çelës thikë në dyqanin e riparimit të makinave për të hequr energjinë e shpejtë të dhomës.

Kërkesat e sigurisë në fund të punës.

Në fund të turnit, vendi i punës vendoset në rregull (pajisjet dhe mjetet pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia, mbeturinat dhe mbeturinat mblidhen dhe dërgohen në vendin e caktuar, mjetet, pajisjet dhe pjesët e papërpunuara mblidhen dhe vendosen në vendin e caktuar. ).

Gardhe dhe shenja sigurie janë instaluar në hapje të hapura, hapje dhe kapele.
Pajisjet janë të çaktivizuara, ajrimi dhe ndriçimi lokal janë fikur.

Punonjësi heq tutat dhe pajisjet e tjera mbrojtëse personale, i vendos në një dollap të mbyllur, nëse kominoshet kanë nevojë për larje ose riparim, duhet t'i tregoni shefit mekanik, ai do të nxjerrë një tjetër, dhe rrobat e ndotura do të shkojnë në tharëse. . Respektohen rregullat e higjienës personale.
Siguri nga zjarri

Gjatë konferencave të para dhe të mëvonshme, secilit punonjës i shpjegohet vendndodhja e mburojës kundër zjarrit, çfarë dhe si është e nevojshme të shuhet ky apo ai burim zjarri, në mënyrë që të jetë i sigurt për vetë punëtorin.

Punëtorëve u ndalohet të pengojnë korridoret dhe aksesin në pajisjet e zjarrfikësve, kjo është një shkelje e rreptë e rregullave të sigurisë nga zjarri.

Karburanti u derdh në tokë lubrifikantë mbuluar me rërë. Rëra e ngopur me produkte nafte duhet të hiqet menjëherë dhe të dërgohet në një vend të rënë dakord me stacionin sanitar dhe epidemiologjik.

Materiali i përdorur i pastrimit hiqet në një gjoks të veçantë metalik me kapak.

Ndalohet ruajtja në vendin e punës e objekteve të ndezshme dhe lëngjeve të djegshme, acideve dhe alkaleve në sasi që tejkalojnë kërkesat e ndërrimit në formë të gatshme për përdorim.

Në dyqanin e riparimit të makinave, detektorë tymi me një element të shkrirë përdoren si alarm zjarri, të cilët njoftojnë për një zjarr duke përdorur një sirenë.

Një punëtor që ka kryer shkelje të kërkesave të udhëzimeve për mbrojtjen e punës mund të jetë subjekt i përgjegjësisë disiplinore në përputhje me rregulloret e brendshme, dhe nëse këto shkelje shoqërohen me shkaktimin e dëmit material në dyqanin e riparimit të automjeteve, punëtori mban gjithashtu përgjegjësi sipas rendit të vendosur

Gjatë funksionimit, gjendja teknike e mjeteve lëvizëse, për shkak të ndikimit të konsumit natyror, plakjes, deformimit dhe korrozionit të pjesëve, montimeve dhe montimeve, ndryshon vazhdimisht. Secila nga këto arsye, individualisht ose në kombinim me të tjerat, mund të shkaktojë prishje ose dëmtim - dështimi i makinës, duke prishur performancën e saj dhe duke çuar në ndërprerjen e punës së transportit. Arsyet e shfaqjes së dështimeve të kamionëve, të identifikuara përmes studimeve eksperimentale, janë si më poshtë:

Amortizimi - 40%

Deformimi plastik -26%

Dështimi i lodhjes -18%

Shkatërrimi termik - 12%

Të tjerët - 4%

Një nga shkaqet kryesore të përhershme të ndryshimeve në gjendjen teknike të mekanizmave është konsumimi i pjesëve, intensiteti i të cilave rritet gjatë funksionimit. Me një rritje të konsumit të pjesëve, gjasat e humbjes së performancës së tyre rriten, d.m.th. Me një rritje të kilometrazhit të makinës që nga fillimi i funksionimit, probabiliteti i dështimit të tij rritet.

Një numër i madh faktorësh të ndryshueshëm ndikojnë në shfaqjen e një dështimi të makinës. Këto përfshijnë: cilësinë e materialit nga i cili është bërë pjesa; saktësia dhe pastërtia e përpunimit të pjesëve; cilësia e montimit të makinave dhe njësive; kushtet e funksionimit të automjeteve (kushtet natyrore dhe klimatike, cilësia e rrugëve, intensiteti i trafikut, etj.); cilësia e materialeve operative; niveli i organizimit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve; kualifikimet e shoferëve dhe punëtorëve të mirëmbajtjes etj.

Kështu, për shembull, përdorimi i teknikave të caktuara të drejtimit ndryshon shkallën e konsumimit dhe numrin e prishjeve të makinës me 2-3 herë. ato. Një shofer me përvojë dhe shumë i aftë që përdor teknika racionale të drejtimit mund të arrijë një shkallë konsumi që është tre herë më e ulët se ajo e një shoferi të pakualifikuar dhe të papërvojë.

Proceset që ndodhin në teknologji dhe natyrë nën ndikimin e një numri të madh faktorësh të ndryshueshëm, vlerat e të cilëve janë të panjohura, nuk mund të përshkruhen nga një lidhje e ngurtë e varësisë funksionale. Metodat probabiliste përdoren për të përshkruar dhe studiuar procese të tilla të rastësishme. Një karakteristikë e një ndryshoreje të rastësishme është probabiliteti - një masë numerike e shkallës së mundësisë së ndodhjes së ngjarjes në studim.

Probabiliteti i një dështimi të automjetit g(L) për një kilometrazh L përcaktohet bazuar në përpunimin e informacionit statistikor nga rezultatet e testimit të një numri të madh automjetesh:

ku: g(L) - numri i makinave që dështuan për drejtimin L; N - numri i përgjithshëm i makinave të testuara.

Probabiliteti i mos-dështimit ose, siç quhet zakonisht, probabiliteti i funksionimit pa dështim P (L) lidhet drejtpërdrejt me probabilitetin e dështimit:

Shuma e probabiliteteve të dështimit dhe kohës së funksionimit është një ngjarje e besueshme, d.m.th. një nga këto ngjarje është një fakt i kryer:

Probabiliteti i funksionimit pa dështim të një makine shpesh quhet funksion ose ligj i besueshmërisë. Një paraqitje grafike e probabilitetit të funksionimit pa dështim dhe probabilitetit të dështimit janë paraqitur në Figurën 2.1.

Fig.2.1. Grafiku i ndryshimit në probabilitetin e funksionimit pa dështim dhe probabilitetin e dështimit të makinës për kilometrazhin L.

Treguesit më të rëndësishëm që karakterizojnë performancën e produkteve janë parametri i shkallës së dështimit  L dhe shkalla e dështimit(L). Parametri i rrjedhës së fryrjes i përfaqëson numrin e dështimeve për produkt për njësi të ekzekutuar:

ku m i(L) - numri i dështimeve të secilit prej produkteve N për ekzekutimin L;

N është numri i përgjithshëm i produkteve;

L - intervali i ekzekutimit.

Shkalla e dështimit (rreziku i dështimit) (L) është një funksion që karakterizon ndryshimin në numrin e dështimeve për një produkt të operueshëm për njësi të ekzekutimit:

ku n (L) është numri i produkteve që kanë humbur funksionalitetin e tyre gjatë ekzekutimit L.

Studime të shumta eksperimentale tregojnë se varësia e shkallës së dështimit nga vrapimi ka një formë karakteristike (Fig. 2.2).

Oriz. 2.2. Grafiku i ndryshimit të shkallës së dështimit në varësi të kilometrazhit.

Kurba e ndryshimit të intensitetit të dështimeve gjatë funksionimit ka tre periudha të theksuara që karakterizojnë gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse.

Periudha e parë (periudha e funksionimit) karakterizohet nga një rritje në parametrin e shkallës së dështimit dhe shkallës së dështimit për shkak të "funksionimit" të pjesëve të njësive dhe montimeve. Periudha e funksionimit merr një interval të vogël në krahasim me jetëgjatësinë totale të automjeteve. Veprimet parandaluese gjatë kësaj periudhe kryhen sipas udhëzimeve të prodhuesve.

Në periudhën e dytë (periudha e gjendjes së qëndrueshme), gjendja teknike më e qëndrueshme e mjeteve lëvizëse vihet re me një rritje të lehtë të shkallës së dështimit.

Periudha e tretë (periudha e "plakjes") karakterizohet nga një rritje e mprehtë e shkallës së dështimit. Së bashku me konsumin, ndikimi i streseve të lodhjes rritet në shfaqjen e dështimeve gjatë kësaj periudhe. Për shkak të një rritje të mprehtë të rrezikut të dështimeve, në periudhën e tretë, funksionimi i makinës bëhet ekonomikisht joprofitabël, ajo duhet të hiqet nga shërbimi dhe të dërgohet për një riparim të madh (rikuperim) ose të shlyhet.

Kështu, periudha kryesore për kohëzgjatjen e funksionimit të makinës, e cila na intereson, është periudha e shkallës së konsumit të qëndrueshëm të pjesëve të përbërësve dhe montimeve, kur shkalla e dështimit (L) është praktikisht konstante:

(L)  konst

Rregullsia e shfaqjes së dështimeve të papritura me një vlerë relativisht konstante të rrezikut të dështimeve, në teorinë e besueshmërisë, përshkruhet duke përdorur një ligj eksponencial. Për ligjin eksponencial, probabiliteti i dështimit g(L) për ekzekutimin L do të jetë i barabartë me:

ku:  - numri mesatar i dështimeve për njësi të ekzekutuar.

Një makinë është një sistem teknik kompleks i përbërë nga një numër shumë i madh elementësh (pjesësh), secila prej të cilave ka një besueshmëri relativisht të lartë. Flukset e rralla të dështimit të elementeve individuale, kur konsiderohen si një e tërë për një makinë ose flotë automjetesh, formojnë një rrjedhje të qëndrueshme dështimi me një karakteristikë të ndryshme nga rrjedha e dështimit të elementeve individuale. Rrjedhat e tilla dështimi në teorinë e probabilitetit quhen Poisson, dhe kur (L) konst- Poisson i palëvizshëm ose i thjeshtë.

Probabiliteti i dështimit g k (L) "k" i makinave për lëvizje L për rrjedhën më të thjeshtë të dështimit përshkruhet me shprehjen:

Për të thjeshtuar llogaritjet, me një besueshmëri mjaft të lartë, kjo shprehje mund të zëvendësohet nga një marrëdhënie lineare:

Bazuar në këtë varësi, duke pasur parasysh treguesit e probabilitetit të lejuar të dështimit për flotën e makinave dhe numrin mesatar të dështimeve për njësi të funksionimit, është e mundur të përcaktohet frekuenca e mirëmbajtjes L, e cila do të sigurojë nivelin e nevojshëm (të dhënë) të besueshmërisë së Makina

L TO =
;

Gjatë funksionimit, karakteristikat e performancës së mjeteve lëvizëse ndryshojnë vazhdimisht. Shkalla e rritjes së parametrit të shkallës së dështimit, shkallës së dështimit dhe parametrave të tjerë që karakterizojnë gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse varet si nga tiparet e projektimit të automjetit dhe kushtet e tij të funksionimit, ashtu edhe nga sistemi i masave për të mbajtur mjetet lëvizëse në punë. gjendje.

Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit, duke përdorur modelet e dhëna të ndryshimeve në gjendjen teknike dhe parametrat e besueshmërisë, duhet të organizojë funksionimin teknik të automjeteve në mënyrë të tillë që të sigurojë nivelin e kërkuar të besueshmërisë së funksionimit të tyre.

Mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse në gjendje pune dhe sigurimi i nivelit të kërkuar të besueshmërisë së punës së tyre kryhet duke kryer veprime parandaluese (mirëmbajtje) dhe duke kryer punë riparimi.

Mirëmbajtja i shërben qëllimit të ruajtjes së funksionalitetit të mjeteve lëvizëse me masa parandaluese që zvogëlojnë shkallën e konsumimit të pjesëve, montimeve dhe montimeve të makinës dhe parandalojnë shfaqjen e dështimeve të tyre në periudhën midis mirëmbajtjes së rregullt. Qëllimi i riparimit është të rivendosë performancën e humbur të mjeteve lëvizëse duke eliminuar dështimet që kanë ndodhur.

Ndikimet parandaluese dhe riparimi parashikojnë të njëjtin qëllim - sigurimin e transportit të mallrave dhe pasagjerëve me mjete lëvizëse teknikisht të shëndosha. Efikasiteti i sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit varet nga organizimi i punës dhe ndërveprimi racional i të gjitha departamenteve të tij që kryejnë funksione të ndryshme, por janë të ndërlidhura nga një qëllim i vetëm - mbajtja e mjeteve lëvizëse në një gjendje teknikisht të shëndoshë me kosto minimale. Në të njëjtën kohë, niveli i kapacitetit të punës së mjeteve lëvizëse varet ndjeshëm nga zgjedhja e saktë e mënyrave të parandalimit - frekuenca dhe thellësia (intensiteti i punës) i veprimeve parandaluese.

Natyra e rastësishme e ndryshimit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse kërkon zbatimin e masave parandaluese për secilin makinë individuale jo me një nomenklaturë dhe fushëveprimi të paracaktuar konstante, por në përputhje me faktin aktual të zbuluar

nevojë. Organizimi i funksionimit të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit pa marrë parasysh rastësinë e ngjarjeve, si rregull, është shkaku i ndërprerjes së shpeshtë dhe të gjatë të mjeteve lëvizëse në riparimin aktual dhe kostos së lartë të tyre. Studimet tregojnë se deri në 90% të kostove të punës dhe materialeve të alokuara për mirëmbajtje dhe riparim kanë për qëllim kryerjen e punës në zonën aktuale të riparimit.

Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse është një sistem kompleks që përfaqëson integrimin e një numri njësive prodhuese që janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën. Puna e të gjithë sistemit kompleks në tërësi varet nga puna e secilit prej tyre. Për të siguruar efektin maksimal nga puna e përbashkët e departamenteve të sistemit TO dhe TR, është e nevojshme, para së gjithash, të përcaktohen metodat dhe parimet më racionale për organizimin e prodhimit në këto departamente dhe strategjia për funksionimin e TO. dhe sistemi TR. Në rastin tonë, strategjia kuptohet si një plan i caktuar veprimi dhe parimi përkatës i organizimit të ndikimeve teknike në mjetet lëvizëse në kushte të ndryshme të funksionimit të tij.

Ekzistojnë tre strategji kryesore për veprimet parandaluese dhe korrigjuese. Le t'i quajmë A, B, C:

■ Strategjia "A" - kryerja e punës për shfaqjen e dështimeve (të rastësishme);

■ Strategjia "B" - kryerja e punës në mënyrë të planifikuar (të planifikuar);

■ Strategjia "C" - përfshin elementet e strategjisë A dhe B (të përziera).

Strategjia "A" parashikon zbatimin e veprimeve riparuese dhe parandaluese sipas nevojës në një kohë të rastësishme dhe jo të planifikuar paraprakisht. Sqarimi i fushës së veprimeve teknike për të eliminuar dështimet e vetë-shfaqura dhe kontrolli i cilësisë së punës mund të kryhet gjatë diagnostikimit të një makine.

Zbatimi i veprimeve teknike sipas një strategjie të rastësishme është i preferuar për makinat gjatë konsumit intensiv të tyre (periudha e tretë e funksionimit). Në këtë periudhë, zbatimi i mirëmbajtjes parandaluese të planifikuar në automjete nuk siguron një nivel të mjaftueshëm të probabilitetit të funksionimit të tyre pa dështime.

puna ndërmjet ndikimeve të planifikuara për shkak të pamundësisë për të ndryshuar frekuencën në rritje të ndikimeve teknike në mënyrë të planifikuar në një kohë kur modelet e ndryshimeve në karakteristikat e besueshmërisë janë të pabesueshme dhe praktikisht të pa studiuara.

Strategjia "B" përfshin zbatimin e të gjitha punëve të nevojshme parandaluese dhe riparimi gjatë instalimit të planifikuar të makinës në sistem. Puna e nevojshme për makinën për të siguruar një nivel të mjaftueshëm të funksionimit të saj pa probleme midis instalimeve të planifikuara në sistem përcaktohet nga i gjithë sistemi i monitorimit dhe diagnostikimit. Frekuenca e veprimeve të planifikuara (vendosja e makinës në sistem) L pl përcaktohet nga niveli i kërkuar i probabilitetit të funksionimit pa dështim të makinës P (L):

Duke marrë parasysh rezolucionin diagnostikues P d, frekuenca e veprimeve të planifikuara do të jetë e barabartë me:

Strategjia "B" është e përshtatshme gjatë periudhës së mënyrës së vendosur të funksionimit të makinës (periudha e dytë). Megjithatë, mund të përdoret edhe për të mbajtur makinën në gjendje pune dhe në periudhën fillestare të funksionimit të tyre.

Strategjia "C" (e përzier) ka elemente të të dyja strategjive që kemi shqyrtuar. Një strategji e përzier qëndron në themel të ndërtimit të sistemit ekzistues të mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues ​​për automjetet. Organizimi i punës sipas kësaj strategjie është në përputhje me rekomandimet e përcaktuara në "Rregulloren për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor".

Raporti i vëllimeve të punës parandaluese dhe riparimi të kryera sipas strategjisë "C" varet nga cilësia e prodhimit, projektimit dhe teknikës.

gjendja teknike e mjeteve lëvizëse, organizimi i procesit teknologjik dhe gjendja e bazës së prodhimit, kushtet e funksionimit, shpeshtësia dhe vëllimi i vendosur i mirëmbajtjes.

Zgjedhja e strategjisë për ndikimet teknike ka një ndikim të rëndësishëm në sasinë e kostove dhe efikasitetin e sistemit për të mbajtur mjetet lëvizëse në një gjendje teknikisht të shëndoshë. Zgjedhja e gabuar e strategjisë mund të shoqërohet, nga njëra anë, me ndërprerje të mëdha dhe vëllime të punës për të eliminuar dështimet (strategjia sipas kërkesës), dhe nga ana tjetër, nga një sasi tepër e madhe e mirëmbajtjes parandaluese të automjeteve dhe njësive të tyre. strategji e planifikuar me diagnostifikim të zhvilluar jo mjaftueshëm). Kur zgjidhni strategjinë më fitimprurëse të veprimeve teknike, përdoren kritere ekonomike dhe teknike.

Si kriter teknik mund të përdoret koeficienti i gatishmërisë teknike  t, i cili është një nga karakteristikat më përgjithësuese të mbajtjes së mjeteve lëvizëse në gjendje pune. Koeficientin më të lartë të gatishmërisë teknike e siguron strategjia e planifikuar "B" për zbatimin e veprimeve teknike (Fig. 2.3.), e cila është më e preferueshme nga pikëpamja e sigurimit të një niveli më të lartë të performancës së mjeteve lëvizëse.

Oriz. 2.3. Grafiku i ndryshimit të koeficientit të gatishmërisë teknike në procesin e operimit me strategji të ndryshme.

Nga pikëpamja ekonomike, strategjia e preferuar ndoshta do të jetë ajo që do të sigurojë koston minimale të mbajtjes së mjeteve lëvizëse në gjendje pune. Siç kanë treguar studimet (Fig. 2.4.) dhe sipas kritereve ekonomike gjatë periudhës së funksionimit dhe funksionimit normal të mjeteve lëvizëse, më e preferueshme është edhe strategjia e planifikuar për zbatimin e ndikimeve.

Oriz. 2.4. Grafiku i ndryshimeve në kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve gjatë funksionimit të tyre me strategji të ndryshme.

Sipas sa më sipër, nga të gjitha strategjitë e treguara për ndikimet teknike, strategjia e planifikuar "B" është më efektive. Megjithatë, duhet të kihet parasysh se strategjia e planifikuar parashikon një sasi të madhe të punës diagnostikuese, identifikimin dhe eliminimin e defekteve në procesin e mirëmbajtjes parandaluese, gjë që nuk është gjithmonë e mundur në praktikë për shkak të zgjidhjes së ulët të diagnostikimit ose mungesa e të nevojshmeve pajisje diagnostike. Prandaj, në prodhimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, përdoret një strategji e planifikuar për kryerjen e mirëmbajtjes rutinë dhe një strategji e rastësishme përdoret për të eliminuar prishjet dhe keqfunksionimet e vetë-manifestuara dhe të identifikuara.

Duke pasur parasysh sa më sipër, në praktikën botërore, përdoret një sistem parandalues ​​i planifikuar për kryerjen e veprimeve teknike për të mbajtur automjetet në gjendje pune. Ky sistem konsiston në kryerjen e planifikuar (parandaluese) të mirëmbajtjes rutinë dhe riparimit sipas nevojës. Zgjedhja e mënyrave të ndikimeve teknike të planifikuara është e rëndësishme për sigurimin e një niveli të caktuar të funksionimit jo të dështimit të automjeteve dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre. Ekzistojnë metoda të ndryshme për vendosjen e regjimeve racionale të mirëmbajtjes: teknike - ekonomike; ekonomik - probabilistik; probabilistik etj.

Metoda tekniko-ekonomike konsiston në përcaktimin e shpeshtësisë së mirëmbajtjes L të zgjedhur nga kostot totale minimale specifike
për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve për njësi të kilometrazhit (Fig. 2.5).

Oriz. 2.5. Metoda teknike dhe ekonomike për përcaktimin e shpeshtësisë së mirëmbajtjes.

Për shkak të mënyrave të ndryshme të funksionimit të makinave, njësive dhe pjesëve të tyre, nevoja për riparimin e tyre lind edhe përmes kalimeve të ndryshme.

Periodicitete të ndryshme të mirëmbajtjes dhe TR kërkojnë pjesë, montime, montime me tregues të ndryshëm besueshmërie (Fig. 2.6.). Megjithatë, duke qenë se është praktikisht e pamundur instalimi dhe kryerja e mirëmbajtjes së të gjitha njësive, montimeve dhe pjesëve veçmas në intervale të ndryshme, ato kryhen në intervale mesatare.

Oriz. 2.6. Treguesit e besueshmërisë së grupeve të ndryshme (1,2,3) të pjesëve.

Për të zgjidhur problemet e sigurimit të një niveli të paracaktuar të besueshmërisë së funksionimit të automjeteve, është me interes metoda e përcaktimit të shpeshtësisë së mirëmbajtjes sipas vlerës maksimale të lejueshme të nivelit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse (Fig. 2.7.) . Ai konsiston në përcaktimin e shpeshtësisë së mirëmbajtjes sipas nivelit maksimal të lejueshëm të parametrit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse bazuar në modelin e ndryshimit të tij në kilometrazhin. Niveli maksimal i lejueshëm i gjendjes teknike përcaktohet për çdo njësi ose grup pjesësh, në varësi të natyrës së punës së tyre, kushteve të funksionimit, llojit të transportit, etj.

Oriz. 2.7. Përcaktimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes së pjesëve (montimeve) të grupeve të ndryshme (1,2) sipas nivelit të probabilitetit të funksionimit pa dështim.

Me këtë metodë të përcaktimit të shpeshtësisë së ndikimeve, bëhet e mundur të menaxhohet besueshmëria e flotës së makinave, e cila konsiston në caktimin e intervaleve të mirëmbajtjes që ofrojnë një nivel të caktuar besueshmërie (probabiliteti i funksionimit pa dështim) të grupeve të ndryshme të pjesëve dhe montimeve. .

Sipas dispozitës ekzistuese për MOT dhe TR, makina është planifikuar (sipas kilometrazhit ose termave kalendarike) për mirëmbajtjen e radhës, gjatë së cilës kryhet një sasi e planifikuar paraprakisht e mirëmbajtjes rutinë në zona të specializuara. Lista e punëve që lidhen me riparimet e mirëmbajtjes dhe disa mirëmbajtje rutinë specifikohet gjatë diagnostikimit të një makine.

Diagnostifikimi zbulon dështimet dhe keqfunksionimet e makinës dhe përcakton sasinë e punës për t'i eliminuar ato. Dështimet dhe keqfunksionimet e identifikuara eliminohen në prodhimin kryesor duke përdorur njësitë dhe montimet e riparuara në dyqanet e prodhimit ndihmës.

Në nivelin aktual të zhvillimit, diagnostifikimi nuk mund të përcaktojë ende gjendjen teknike të të gjitha lidhjeve individuale të përbërësve dhe pjesëve të automjetit, testueshmëria e të cilave varion nga 0,5 në 0,74. Si rezultat, 25 - 50% e të gjithë punës së mirëmbajtjes së makinës duhet të rregullohet nga zbatimi i gamës përkatëse të punës. Diagnostifikimi mund të zbulojë dështimet e sistemeve dhe komponentëve individualë me një probabilitet (besueshmëri) prej 0,8 - 0,85. Sipas hulumtimit, deri në 40% të të gjitha keqfunksionimeve janë dështime të vetë-manifestuara që eliminohen në zonën aktuale të riparimit.

Në të ardhmen, me zhvillimin e dizajnit të automjeteve dhe mjeteve diagnostikuese, pritet të rritet testueshmëria e përgjithshme e komponentëve dhe montimeve të automjetit dhe zgjidhja e diagnostifikimit, gjë që do të ndihmojë në uljen e sasisë së punës së efekteve të rastësishme dhe rritjen e gjasave. e funksionimit pa probleme të mjeteve lëvizëse.

Strukturat organizative dhe metodat e funksionimit të sistemit M&T

Puna e ndërlidhur dhe e rregullt e njësive individuale të sistemit është thelbi i organizimit të punës së sistemit në tërësi. Prandaj, për analizën e funksionimit të sistemit TO dhe TR, kjo strukturë organizative është me interes të veçantë. Struktura organizative e sistemit duhet të kuptohet si ndarja e vendosur e punës midis njerëzve, grupimi i tyre në sistem dhe nënndarjet e tij, të cilat përcaktojnë sekuencën dhe rendin e punës.

Struktura organizative e sistemit MOT dhe TR të makinave varet nga parimi i punës, në përputhje me të cilin ndërtohet teknologjia e procesit të prodhimit. Parimi i prodhimit mund të jetë dy llojesh: teknologjik dhe lëndor. Në rastin e parë, prodhimi bazohet në operacionet teknologjike (EO, TO-1, TO-2, TR), në të dytën - një makinë (njësi) dhe aftësinë e saj për funksionimin e transportit pa probleme.

Oriz. 2.8. Strukturat organizative të sistemit të TO dhe TR të makinave në ATP.

Zgjedhja e një strukture prodhimi me një shpërndarje racionale, të justifikuar teknologjikisht të punës midis dyqaneve, seksioneve dhe vendeve të punës, duke marrë parasysh kushtet specifike dhe lidhjet teknologjike midis të gjitha nënsistemeve dhe elementeve të tyre, është baza për marrjen e shumë vendimeve organizative. Struktura e prodhimit të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit duhet të jetë në përputhje me strategjinë e miratuar dhe organizimin e punës së tij.

Në ATP përdoren tre lloje të strukturave prodhuese: teknologjike, lëndore, të përziera (subjekt-teknologjike) (Fig. 2.8).

Puna e prodhimit kryesor me strukturën teknologjike është ndërtuar sipas metodës së ekipeve të specializuara. Çdo ekip është i specializuar në

kryerja e vetëm një prej llojeve të ndikimeve teknike (EO, TO-1, TO-2, TR), e cila siguron homogjenitetin teknologjik të çdo seksioni, rrit produktivitetin e punës për shkak të specializimit.

Me sistemin ekzistues të planifikuar të mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues, struktura teknologjike është bërë e përhapur në organizimin e punës në prodhimin kryesor. Sidoqoftë, për shkak të shkeljes së parimit sistemik të marrëdhënies midis llojeve të ndryshme të ndikimeve teknike, menaxhimi i të gjithë sistemit në tërësi bëhet më i ndërlikuar, sepse Rezultati përfundimtar i punës së grupeve të ndryshme të punëtorëve nuk është një makinë, por vetëm një ndikim teknik i caktuar. Kjo e bën të vështirë kontrollin e cilësisë së punës së kryer dhe pagesën e punës sipas rezultatit përfundimtar. Disavantazhi më i rëndësishëm i këtij lloji të strukturës është cilësia e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinës, gjë që çon në një rritje të dështimeve të rastësishme, një rritje të kohës së ndërprerjes në riparime dhe një ulje të disponueshmërisë teknike të flotës së makinave.

Struktura lëndore e prodhimit mund të ndërtohet sipas parimeve të automobilave ose të agregatit të lëndëve.

Me një strukturë agregate (agregate-ndarëse), krijohen ekipe të specializuara të integruara për të kryer një sërë punimesh (TO-1, TO-2, TR) për grupe individuale njësish dhe mekanizmash të caktuar për këtë ekip. Struktura agregate bën të mundur rritjen e produktivitetit të punëtorëve individualë në krahasim me strukturën teknologjike për shkak të specializimit dhe mekanizimit të punës, specifikohet përgjegjësia për cilësinë e punës së kryer nga një grup njësish për të gjithë flotën e automjeteve. Por duhet theksuar se me një strukturë të tillë cenohet edhe parimi sistematik i mirëmbajtjes dhe riparimit, d.m.th. si rezultat përfundimtar i punës, konsiderohen njësitë individuale, dhe jo makina në tërësi.

Siç ka treguar praktika e punës së ATP-së, përdorimi i një strukture agregate është më i përshtatshmi gjatë organizimit të punës së prodhimit ndihmës.

Struktura lëndore e automobilave ndryshon nga struktura e përgjithshme në atë që objekti i punës së punëtorëve të riparimit nuk është një grup njësish, por makina në tërësi. Me një strukturë të tillë, mirëmbajtja kryhet sipas nevojës, të përcaktuar nga diagnostifikimi, nga një ekip i integruar për hyrjen e një automjeti në sistem. Kjo e bën më të lehtë marrjen parasysh të vlerësimit të cilësisë së punës së kryer nga ekipi në drejtim të funksionimit pa dështime të automjeteve në linjë. Disavantazhet e kësaj strukture përfshijnë disa vështirësi organizative në shpërndarjen e pjesëve rezervë, pajisjeve të garazhit dhe zonave të prodhimit midis ekipeve dhe nevojën për universalizimin e punonjësve të riparimit.

Duke marrë parasysh se lënda struktura organizative e automobilave të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit kontribuon në një rritje të përgjegjësisë së punëtorëve të riparimit për gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse dhe në përmirësimin e cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit, duket e përshtatshme të përdoret gjatë organizimit të punës në prodhimi kryesor. Disavantazhet e natyrshme në këtë strukturë mund të reduktohen përmes organizimit të duhur të punës së ekipeve komplekse dhe ndikimeve të ndryshme menaxheriale. Pra, kur fiksoni ekipet e riparimit për një grup (kolona) makinash dhe kryeni njëkohësisht punë mirëmbajtjeje dhe riparimi në një makinë në sistem, është e mundur të arrihet cilësi e lartë e punës dhe një rritje e konsiderueshme e parametrave të besueshmërisë së makinave në funksion.

Struktura e përzier lëndore-teknologjike e organizimit të punës ka avantazhet dhe disavantazhet e lëndës dhe strukturave teknologjike të renditura më sipër. Një strukturë e përzier përdoret në disa ATP për të organizuar punën e industrive kryesore dhe ndihmëse. Për shembull, sipas parimit teknologjik, puna mund të kryhet në SW dhe TO-1, dhe sipas parimit të lëndës - TO-2 dhe TR. Struktura mund të klasifikohet edhe si e përzier, kur njësitë riparohen sipas parimit të lëndës, dhe makinat servisohen dhe riparohen sipas parimit teknologjik. Secila prej strukturave të konsideruara ka specifikat e veta, metodën e vet.

organizimi i prodhimit, ka disa avantazhe dhe disavantazhe. Secila prej tyre ka organizimin e vet të vendeve të punës.

Organizimi i vendeve të punës ndryshon kryesisht në llojin e posteve të prodhimit për kryerjen e operacioneve bazë dhe elementeve individuale të procesit teknologjik, i cili përcakton numrin e fazave dhe sekuencën e kryerjes së operacioneve të ndikimeve teknike. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave mund të organizohen në poste të specializuara, linja prodhimi ose poste universale.

Postimet e specializuara përdoren për të kryer disa lloje të mirëmbajtjes dhe riparimit. Pra, në prodhimin kryesor në poste të specializuara, mund të kryhen disa punë nomenklature (lubrifikim, fiksim, etj.), në prodhimin ndihmës ato mund të përdoren për të organizuar punën në komponentë dhe montime individuale (mirëmbajtje dhe riparim i motorit, pajisjeve elektrike, etj.). Puna diagnostikuese kryhet gjithashtu, si rregull, në poste të specializuara.

Një zhvillim i mëtejshëm i metodës së posteve të specializuara ishte metoda in-line e organizimit të punës. Me metodën në linjë të kryerjes së veprimeve në çdo post, është e nevojshme të kryhet puna në një mënyrë të përcaktuar rreptësisht për një kohë të kufizuar në përputhje me taktin e linjës. Megjithatë, siç e theksuam më herët, vëllimi i një ose një tjetër ndikimi në mjetet lëvizëse është një variabël i rastësishëm që varet nga faktorë të shumtë dhe ka një shpërndarje të madhe nga pritshmëria e tij matematikore. Si rezultat, ndodh asinkronia në funksionimin e postimeve, e cila në një numër rastesh çon në humbje të kohës së punës, ndërprerje të pajisjeve dhe mjeteve lëvizëse.

Me një strategji të planifikuar për vendosjen e mjeteve lëvizëse në sistem, më i përshtatshmi është përdorimi i organizimit lëndor të punës (automobili në prodhimin kryesor dhe agregati në ndihmës). Në këtë rast, puna në nënsistemet e diagnostikimit dhe prodhimit ndihmës, si rregull, kryhet në poste të specializuara, dhe në prodhimin kryesor në poste universale.

Parimet e organizimit të punës dhe teknologjisë së prodhimit, duke marrë parasysh karakteristikat e ndërmarrjes dhe kushtet e funksionimit, duhet të përpunohen në detaje dhe të parashikohen në procesin e projektimit teknologjik.

Punimet e çmontimit dhe montimit, të kryera në zonën TR, përfshijnë zëvendësimin e njësive, mekanizmave dhe montimeve në automjet me defekte me ato të servisueshme, zëvendësimin e pjesëve me defekte me të reja ose të riparuara, si dhe punët e çmontimit dhe montimit që lidhen me riparimin e pjesëve individuale.

Nga punimet e çmontimit dhe montimit për TR, më karakteristik është ndërrimi i: motorëve, boshteve të pasme dhe të përparme, marsheve, radiatorëve, tufave, pjesëve të suspensionit, sustave, pjesëve të konsumuara në njësi dhe montime.

Për kryerjen e këtyre punimeve përdoren stendat e ndryshme, fiksimet, kompletet e veglave dhe mjete të posaçme: çelësa, çelësa rrotullues etj.

Organizimi i prodhimit në zonat e TR ATP është i mundur në bazë të dy metodave: poste universale dhe të specializuara.

Metoda universale e postimeve parashikon kryerjen e punës në një post nga një ekip punonjësish riparimi të specialiteteve të ndryshme ose punëtorë të përgjithshëm me kualifikim të lartë.

Një post TR universal është zakonisht një kanal inspektimi i pajisur me pajisje që siguron performancën e çdo pune TR në një automjet.

Metoda e postimeve të specializuara parashikon kryerjen e punës në disa poste të specializuara për kryerjen e një lloji të caktuar pune (motor, transmision, etj.).

Çdo post i specializuar është i pajisur me pajisje në përputhje me natyrën e punës së kryer në të. Specializimi i posteve TR bën të mundur mekanizimin sa më shumë të intensitetit të punës, zvogëlimin e nevojës për të njëjtin lloj pajisje, përmirësimin e kushteve të punës, përdorimin e punëtorëve më pak të kualifikuar, përmirësimin e cilësisë së punës dhe produktivitetit të punës me 20- 40%.

Në Fig. 3.2 Paraqitja e përafërt e një postimi universal në fushën e riparimit aktual të makinave.

Stacione pune për motorë zëvendësues dhe TR kamionë , si rregull, organizohen në kanale të izoluara standarde të rrugës qorre. Stacionet e specializuara të punës për motorët TP mund të jenë dy llojesh: për heqjen dhe instalimin e motorëve dhe për motorët TP në makina. Ato ndryshojnë në pajisjet dhe numrin e interpretuesve që punojnë njëkohësisht.

Është e këshillueshme që të vendosni një post pune për motorët TR pranë seksionit të motorit (agregatit), pranë seksionit për kompletimin, kontrollin dhe funksionimin e motorëve. Këshillohet që të pajisni postin me pajisje diagnostikuese për të siguruar kontrollin dhe rregullimin pas punës së TR. Komponentët e motorit dhe pjesët e hequra gjatë riparimeve aktuale (koka e bllokut, pompa e ujit, valvulat, sustat etj.) pastrohen dhe riparohen në seksionin e motorit (agregate).

Oriz. 3.2. Paraqitja e përafërt teknologjike e një postimi universal në fushën e riparimit aktual të makinave:

1 – vinç i sipërm; 2 - raft për aksesorë; 3 - copëzues me rrota; 4 – pikëllim për dado të shkallëve të sustave; 5 - qëndrim për pajisjet dhe njësitë; 6 – karrocë për heqjen dhe montimin e rrotave; 7 - pajisje heqëse gazrat e shkarkimit; 8 – kolona shpërndarëse e ajrit; 9 – pikëllim për dado të rrotave; 10 - karrocë për njësi; 11 - gramafon i raftit për normale; 12 - kabinet për pajisje dhe vegla; 13 - karrocë për ndërrimin e urave; 14 - rezervuari i shpërndarjes së vajit; 15 - enë për kullimin e vajit; 16 - vizë stoli; 17 - urë kalimtare; 18 , 26 - sënduk për pastrimin e materialeve; 19 - një gjoks për mbeturinat; 20 - tavolina e punës së bravandreqës; 21 - banjë për larjen e pjesëve; 22 - ndalesa kufitare; 23 - ashensori jashtë kanalit; 24 – hinkë me menteshë për kullimin e vajrave; 25 - një kuti për mbërthyes dhe vegla; 27 – ngritës gropash me çelës

Postet e punës të specializuara në riparimin e njësive dhe sistemeve të tjera janë të organizuara në mënyrë të ngjashme me postet universale, por me specializim pajisjesh.

Specifikimi i TR të pajisjeve të gazit kërkon krijimin e posteve të specializuara dhe organizimin e punës në to nga punonjës të veçantë riparimi.

Ndër postet e specializuara, krijohen dhe pajisen poste për një sërë punësh diagnostikuese dhe rregulluese. Nevoja për organizimin e tyre shkaktohet nga përdorimi i pajisjeve speciale diagnostikuese gjatë kryerjes së punës TR. Poste të tilla, të organizuara në bazë të konsideratave ekonomike dhe përmirësimit të cilësisë së punës, përfshijnë:

- shtyllat për diagnostikimin dhe rregullimin e frenave të automjeteve, të pajisura me mbajtëse frenash me rrotulla;

– shtylla për diagnostifikimin dhe rregullimin e këndeve të shtrirjes së rrotave të automjetit, të pajisura me mbajtëse optike.

Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit bazohet në parimin teknologjik të formimit të njësive prodhuese, në të cilat çdo lloj ndikimi teknik (TO_1, TO_2, TR, makina, riparimi i njësive dhe montimeve, etj.) kryhet nga seksione të specializuara. (nëndarjet). Nënndarjet që kryejnë lloje homogjene të ndikimit teknik kombinohen në komplekse prodhimi: një kompleks përgatitor prodhimi, një kompleks për mirëmbajtjen e automjeteve dhe një kompleks mirëmbajtjeje.

Kompleksi i paraprodhimit bashkon nënndarje që kryejnë riparimin e njësive, montimet, restaurimin dhe prodhimin e pjesëve, si dhe punë të tjera që nuk lidhen me zbatimin e tyre të drejtpërdrejtë në automjete. Ai përfshin: motor, punishte agregate, punëtori për riparim montimi sistemi i frenave, dyqane baterish dhe karburatoresh, dyqan vullkanizimi, tornime, lyerje, letra muri, kallaj, farkëtar dhe bakri, ambjent montimi, magazinë ndërmjetëse, lavatriçe, zonë transporti. Kompleksi i para-prodhimit zbaton detyrën kryesore - sigurimin e komplekseve TR dhe TO me pjesë rezervë, montime, montime dhe materiale.

Seksioni i mbledhjes ofron përgatitjen e komponentëve dhe montimeve për dërgimin e tyre për riparime në fabrikat e riparimit të makinave sipas planit të dorëzimit dhe punëve të tjera për të ruajtur stokun minimal të vendosur të pjesëve, komponentëve dhe montimeve të shërbimit.

Magazina e ndërmjetme është hallka më e rëndësishme e kompleksit. Funksionet e tij përfshijnë: ruajtjen e njësive qarkulluese, materialet dhe fondin e riparimit, nxjerrjen e këtyre materialeve, komponentëve dhe montimeve.

Kompleksi TR bashkon nënndarjet që kryejnë punë për zëvendësimin e njësive, montimeve dhe pjesëve të automjeteve me defekt me ato të shërbimit, si dhe fiksimin dhe rregullimin dhe punë të tjera në TR direkt në automjete. Kompleksi përfshin zona TR për makina në ambiente, dyqan gomash, një zonë saldimi, një riparim rimorkiosh, si dhe një zonë TR e hapur në verë.

Zona TR është e pajisur me një kanal inspektimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe një rreze vinçi me një kapacitet ngritës prej 2.0 ton.

Vendi i montimit të gomave përfshin shtylla për çmontimin dhe montimin, zëvendësimin e gomave. Vendi ka një mbajtëse për çmontimin e gomave, një çelës rrotash, një kompresor dhe një pajisje për fryrjen e gomave, dy pajisje mbrojtëse për fryrjen e gomave.

Seksioni i saldimit përfshin dy shtylla për prodhimin e punës së saldimit me gaz në një makinë ose përbërësit dhe pjesët e saj, dhe për prodhimin e punimeve të saldimit elektrik. Vendi është i pajisur me pajisjet e duhura.

Kompleksi i mirëmbajtjes dhe diagnostikimit kryen mirëmbajtjen, puna e mirëmbajtjes, riparime dhe diagnostikime të lidhura me mjetet lëvizëse. Kompleksi përfshin dy ekipe të specializuara që kryejnë: TO_1 dhe punën diagnostike; TO_2, mirëmbajtje rutinë dhe riparime të ngjashme.

Specializimi i posteve TR bën të mundur mekanizimin e punës intensive të punës sa më shumë që të jetë e mundur, zvogëlimin e nevojës për të njëjtin lloj pajisjesh, përmirësimin e kushteve të punës dhe përdorimin e punëtorëve më pak të kualifikuar. Si rezultat, rritet cilësia e punës dhe produktiviteti i punës.

Skema e organizimit të MOT dhe TR të makinave

Vëllimi i mirëmbajtjes dhe riparimit shpërndahet në vendin e zbatimit të tij sipas veçorive teknologjike dhe organizative. MOT dhe TR kryhen në postimet dhe vendet e prodhimit (departamentet). Rojet përfshijnë punën e mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer direkt në makinë (larje, pastrim, lubrifikim, fiksim, diagnostikim, etj.). Puna për kontrollin dhe riparimin e komponentëve, mekanizmave dhe montimeve të hequra nga automjeti kryhet në vendet (agregate, mekanike, elektrike).

Sipas shpeshtësisë, listës dhe kompleksitetit të kryerjes së punëve për mirëmbajtjen e makinave, ato ndahen në këto lloje: mirëmbajtje ditore (EO); mirëmbajtje periodike (TO), mirëmbajtje sezonale (SO).

SW përfshin operacionet e karburantit dhe kontrollet që synojnë të garantojnë sigurinë e përditshme dhe mirëmbajtjen e duhur pamjen makinë. Pjesa më e madhe e SW kryhet nga drejtuesi i makinës përpara nisjes, rrugës ose pas kthimit në parking.

Mirëmbajtja përfshin kryerjen e një sasie të caktuar pune përmes kilometrazhit të vendosur operacional të makinës. Në përputhje me standardet e mirëmbajtjes për kamionë, sipas frekuencës së SW, kryhet një herë në ditë, TO-1 pas 3000 km, TO-2 pas 12000 km vrapim.

SO parashikon zbatimin e mirëmbajtjes dhe operacioneve shtesë për përgatitjen e makinës për funksionimin e dimrit ose verës.

Riparimi është një grup punimesh për të eliminuar keqfunksionimet që janë shfaqur dhe për të rivendosur kapacitetin e punës së makinës në tërësi ose njësisë. Riparimi i makinave kryhet sipas nevojes dhe perfshin punimet e kontrollit dhe diagnostikimit, demontimit dhe montimit, punimeve metalike, mekanike, saldimit, teneqepunimit, lyerjes, elektrike. Për kryerjen me cilësi të lartë të operacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit, ndërmarrja është e pajisur me postimet, pajisjet, pajisjet, instalimet, mjetet dhe pajisjet e nevojshme, dokumentacionin teknik.

Pjesa kryesore e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit kryhet në postimet në fushën e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Përveç kësaj, puna për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike dhe pajisjeve elektrike kryhet në vendin e diagnostikimit; saldim, teneqepunim, karroceri, montim gomash, vullkanizim, lyerje - në zona të specializuara. Puna e baterisë kryhet në vendin e baterisë.