E shkëlqyeshme, të them të drejtën, makina Lada Priora. Por ndonjëherë me të, si me çdo makinë tjetër, ndodhin telashe. Për shembull, fillimi është i vështirë. Kjo mund të ndodhë në mëngjes dhe pas një udhëtimi. Cila është arsyeja e problemeve të tilla? Dhe këto arsye janë të shumta. Dhe ky artikull do t'ju tregojë se si të merreni me të.

Kujdes! "Lada Priora" është një makinë me një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë. Kjo do të thotë, procesi kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU), kështu që ju duhet ta mbani mend këtë diagnostifikimi kompjuterik në çdo rast mënyra më e besueshme për të kontrolluar.

Llojet kryesore të fillimit "të keq".

Zakonisht, shoferët me përvojë japin menjëherë një vlerësim të mosfunksionimit në mënyrën e mëposhtme: " Fillim i keq i nxehtë". Kjo do të thotë, është e qartë se ekzistojnë 3 lloje të nisjes së keqe:

1. Fillim i keq i ftohtë.
2. Nuk fillon mirë kur motori është i nxehtë.
3. Nuk fillon mirë në asnjë gjendje.

Kjo do të thotë që këto tre lloje kanë karakteristikat e tyre, megjithëse i bashkon një shenjë - makina nuk fillon mirë. Por në rastin e parë, kjo ndodh vetëm kur makina është e ftohtë. Ose ky është nisja e parë në mëngjes, ose Priora ka qëndruar mjaftueshëm që motori të ftohet plotësisht, ose një dimër i ashpër.

Në rastin e dytë, Priora nuk fillon menjëherë, por vetëm pas disa rrotullimeve të plota të motorrit bosht me gunga vetëm kur motori ka një temperaturë mbi 90 gradë. Ky është një motor i ngrohur plotësisht. Zakonisht pas një vrapimi.

Epo, opsioni i tretë, kur "Priora" është keq në çdo kusht. Qoftë në mëngjes, pasdite apo mbrëmje, në një motor të ftohtë ose të nxehtë.
Këtu do të shqyrtojmë mundësitë minimale që pronari ka për ta zgjidhur vetë këtë problem.

E nxehtë

Pra, makina përshkoi një distancë. Në mëngjes ajo filloi me një kthesë gjysmë, dhe përpara. Por më pas u përshkua një distancë e caktuar, u ndalua, çelësi u vendos në "start" dhe ... Disa rrotullime të dhimbshme dhe vetëm atëherë motori filloi të funksiononte. Cfare ndodhi? Si rregull, mund të ketë shumë arsye. Në mënyrë konvencionale, ato mund të ndahen në grupe:

• Sistemi i karburantit është hedhurinë.
• Gabime ose prishje të sensorëve ose aktivizuesve të sistemit të kontrollit.
• Veshja e motorit.

Kujdes! Grupi i parë ka karakteristikat e veta kur manifestohet në të gjitha format. Kur fillon keq në nxehtë, të ftohtë dhe në të dyja rastet.

Hapi i parë është të shikoni praninë e karburantit në kornizën e injektorit. Furnizimi me benzinë ​​është shkaku më i mundshëm i problemit. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapuçin dhe të hiqni veshjen dekorative nga motori. Midis motorit dhe radiatorit "Priora" kalon konsum i shumëfishtë. Nën të është një shirit karburanti. Në pjesën e fundit ka një valvul të posaçme bypass, të mbyllur me një mbulesë plastike. Duhet të zhvidhoshet dhe të shtypet në bërthamë. Duhet të ketë një nxjerrje të fortë të karburantit.

E rëndësishme! Është mirë që të keni një matës të veçantë të karburantit për këtë kontroll. Kjo do të japë një garanci 100% të saktësisë së verifikimit.

Kur lidhni këtë pajisje, nuk duhet të përpiqeni të filloni, ndizni ndezjen. Presioni duhet të jetë së paku 2.6.
Ekziston një opsion tjetër. Jo aq i besueshëm, por mjaft i përdorshëm. Shkarkoni disa herë përpara se të filloni nëse Priora nuk fillon mirë. Kjo do të thotë, pa e ndezur motorin, prisni që pompa e karburantit të fiket, fikni ndezjen dhe ndizni përsëri pa motorino. Kështu disa herë. Dhe pastaj rrotulloni motorin. Nëse fillimi është përmirësuar, atëherë presioni nuk ishte i mjaftueshëm dhe duhet të kontrolloni filtrat dhe pompën e karburantit.

Dhe një arsye tjetër që lidhet me sistemi i karburantit, kjo është një bllokim banal i grykave, jep efektin e një fillimi të keq në të njëjtën masë. Por këtu është vetëm një kontroll nga një specialist i të gjithë kornizës së karburantit në një stendë të veçantë.

Pjesa elektronike e çekut

Këtu ia vlen të sqarohet menjëherë. Nuk mund të flitet për ndonjë instalim të plotë të shkakut të një fillimi të dobët pa diagnostifikim kompjuterik. Edhe pse mund të kontrollohen disa pozicione.
Mënyra më e lehtë është të kontrolloni funksionimin e cilindrave Priora. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni mbulesën dekorative, të filloni motorin dhe ta lini atë përtaci. Lëreni të funksionojë pak dhe përpiquni të hiqni lidhësit nga modulet e ndezjes një nga një.

Këtu keni nevojë për një vesh të mirë dhe vëmendje. Është e nevojshme të përcaktohet qartë se cili prej cilindrave është i fikur, ritmi i punës ndryshon më pak.

1. Zhvidhosni bulonat e moduleve nga "i keq" dhe çdo cilindër tjetër me një çelës 10.
2. Ndërroni ato dhe rregulloni ato.
3. Përsëriteni procedurën me dëgjim Nëse shenjat e një fillimi "të keq" janë zhvendosur në një "bojler" tjetër, atëherë fajin e ka moduli i ndezjes. Dhe zëvendësojeni.
4. Nëse nuk ka ndryshim, atëherë ndërroni kandelat.
5. Përsëriteni përsëri procedurën. Nëse nuk ka ndryshime, atëherë fajin e ka ose hunda ose veshja në cilindër.

Për më tepër, një nga sensorët kryesorë që kontrollon nisjen e Priora është sensori rrjedhje masive ajri (DMRV).

Ky është një instrument shumë delikat. Është DMRV që lexon sasinë e karburantit që kalon në cilindra dhe në bazë të të dhënave të tij, njësia e kontrollit dozon furnizimin me benzinë. Kur sensori fillon të veprojë lart, kompjuteri derdh karburant në modalitetin "emergjent". Kjo është, sikur derdh karburant. Kjo ndodh sepse sensori tregon më shumë ajër sesa shkon në të vërtetë.
Ne do të duhet të përsërisim, pasi në çdo rast, vetëm diagnostifikimi kompjuterik mund ta zbulojë këtë. Sidoqoftë, një mjeshtër me përvojë, ose një pronar me përvojë, mund të përcaktojë mosfunksionimin e këtij sensori duke hequr lidhësin gjatë funksionimit. Në varësi të llojit të njësisë së kontrollit, shpejtësia ose duhet të bjerë dhe makina do të ngecë, ose do të rritet në 1500 rpm.
Mund të ndikojë gjithashtu në sensorin e dobët të fillimit dhe pozicionit valvula e mbytjes(TPDZ), dhe aktivizuesi - rregullatori lëvizje boshe(XX). Por vetëm diagnostifikimi mund t'i zbulojë ato.

sensori i pozicionit të boshtit të gungës

Kjo është pajisja kryesore që jep sinjalin për të nisur. Nëse dështon, makina thjesht nuk do të ndizet. Por ka një nuancë të vogël. Nëse amortizuesi është i ndotur, ose shumë papastërti janë ngjitur në vetë sensorin, atëherë mund të shfaqet një efekt "fillimi i keq". Por kjo është mjaft e lehtë për t'u kontrolluar. Kjo pajisje është montuar në kutinë e pompës së vajit në të majtë të rrotullës së dhëmbëzuar. Në rast të një fillimi të keq, thjesht ekzaminoni vizualisht gjendjen e tij, nëse është e nevojshme, pastroni atë.

Nisja e dobët kur motori është i konsumuar

Kjo është një dukuri mjaft e rrallë. Në përgjithësi, motorët VAZ 2170 Priora janë mjaft të qëndrueshëm kur kujdesin e duhur. Por siç thonë ata, plaka ka një vrimë. Në këtë rast, veshja e motorit përcaktohet nga shkarkimi i errët nga tubi dhe konsumi i rritur vajra.
Epo, në përgjithësi, dhe këtu keni nevojë për këshilla të ekspertëve. Motori duhet të kontrollohet nga një mekanik. Dhe bëni një test kompresimi.

Në një të ftohtë

Mëngjes, çelësi për të filluar. Motori fikson motorin, por Priora nuk u ndez menjëherë. Ku të fillojë? Në përgjithësi, shumica e arsyeve janë të njëjta si me një fillim të keq "të nxehtë". Dallimi i vetëm midis opsionit të dytë është se këtu, më shpesh ka një avari në pjesën elektronike. Kjo është, sensorët mekanizmat ekzekutiv"Priorët" janë mbeturina. Meqë ra fjala, temë më vete është nisja e “Priora” në të ftohtë. Edhe pse vetë makinat me injeksion të shpërndarë e durojnë ngricën një rend të madhësisë më mirë se ato me karburator. Ndërsa me një "fillim të nxehtë", më shpesh problemi është në sistemin e karburantit.
Në të njëjtën kohë, nëse Priora nuk fillon mirë në asnjë gjendje, atëherë më shpesh është veshja e motorit.

Por duhet mbajtur mend se Metoda më e besueshme e verifikimit për Priora është diagnostifikimi kompjuterik. Metodat e përshkruara këtu, natyrisht, do të ndihmojnë një shofer me përvojë të gjejë dhe rregullojë një avari të vogël, por vetëm diagnostikimi do të zbulojë një mosfunksionim specifik.

Meqe ra fjala! Kohët e fundit, skanerët celularë janë bërë shumë të njohur. Po, kjo është një ndihmë e mirë. Thjesht duhet të dini se përveç një pajisjeje “të zgjuar”, nevojiten të paktën njohuri dhe përvojë. Fakti është se shumë nga problemet e përshkruara këtu nuk identifikohen nga njësia e kontrollit si një avari. Ato mund të identifikohen vetëm nga një diagnostikues me përvojë duke përdorur vëzhgime grafike.

E lëshove makinën poshtë?

Pronarët e makinave ankohen se makina e tyre nuk ndizet mirë kur është e nxehtë. Nëse në mëngjes automjeti mund të ndizet mirë, atëherë pas një vozitje të lehtë dhe një prizë për të ndezur motorin, do t'ju duhet të rrotulloni motorin duke shtypur gazin. Në të njëjtën kohë, ajo fillon të marrë erë si benzinë ​​dhe troit për disa sekonda.

• filtrat e karburantit dhe ajrit,
• instalimi i një copë litari të trashë tekstoliti nën pompën e karburantit,
• grykë,
• moduli i ndezjes,
• sensori i temperaturës së ujit.

Nëse makina nuk fillon mirë kur është e ftohtë, atëherë problemi mund të jetë për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Në këtë rast, është e nevojshme të mbushni karburant vetëm në stacionet e provuara të karburantit. Një arsye tjetër pse Priora fillon më keq në mot të ftohtë është humbja e një pjese të kapacitetit të saj nga bateria. Motori kthehet më fort. Vaji humbet viskozitetin e tij, duke u bërë i trashë. Në temperaturat e ulëta rekomandohet të derdhet sintetike.

Si rregull, duhen 1-2 rrotullime të boshtit të armaturës së motorit për të nisur makinën. Një automjet që është në gjendje të mirë nuk do të nisë keq kur është i nxehtë apo i ftohtë. Për ta bërë këtë, mekanikët e automjeteve këshillojnë pronarët e Lada Priora që t'i përmbahen rekomandimeve të mëposhtme:

Këshilla	sqarim
Hidhni shumë benzinë ​​në rezervuar.	Përndryshe, do të formohet kondensimi. Uji nuk mund të hyjë në karburant.
Para se të nisni makinën në të ftohtë, duhet të ndizni dritën e gjatë për disa sekonda.	Ky hap do të lejojë që në mot të ftohtë të rivendoset një pjesë e kapacitetit të makinës për shkak të automjeti proceset.
Nëse ka një injektor, atëherë do t'ju duhet të ndizni ndezjen dhe të prisni. Në karburator është e nevojshme të pomponi benzinë ​​me dorë.	Gjatë kësaj kohe, presioni normal do të krijohet në sistemin e karburantit. Në çdo rast, nuk keni nevojë ta teproni, pasi kandelat do të vërshojnë.
Mund të shtoni pak benzinë ​​në vaj përpara se të dilni nga shtëpia.	Makina do të ftohet dhe vaji nuk do të humbasë viskozitetin e tij. Kur makina ndizet, benzina avullon. Gjëja kryesore nuk është të derdhni karburant.

Kontrolloni të gjithë përbërësit e sistemit të ndezjes

Puna në dimër - zgjidhja e problemeve

Mekanikët e automjeteve rekomandojnë pronarët e Priora që të nisin makinën në mënyrë korrekte në sezonin e ftohtë. Kur ndizni makinën, mos e rrotulloni motorin për më shumë se 20 sekonda. Përndryshe, bateria do të mbarojë shpejt, por Lada nuk do të fillojë. Për të ngrohur makinën, duhet të ndizni rrezen e ulët për 1-2 minuta.

Disponueshmëria motor injeksioni nuk përfshin shtypjen e pedalit të gazit në fillim. Për një transmetim manual, do t'ju duhet të shtypni pedalin e tufës përpara se të nisni. Ju nuk mund ta filloni Ladën me një shtytje, pasi kjo mund ta dëmtojë atë.

Nëse makina nuk ndizet, atëherë duhet të hapni kapakun dhe të kontrolloni prizat e shkëndijave, dhe gjithashtu të shihni nëse telat janë ngjitur në bateri. Një metodë ekstreme për të ndezur një motor është përdorimi i një përbërje eter. Duhet të injektohet në kolektorin e marrjes. Ju mund ta blini këtë mjet në një dyqan të specializuar makinash.

Arsyet kryesore

Së pari, kontrolloni baterinë

"Unë e filloj Priora, por startuesi nuk kthehet." Si të zgjidhet ky problem, jo të gjithë pronarët e makinave e dinë. Ka disa arsye për këtë gjendje. Së pari duhet të kontrollohet bateria. Nëse është i gabuar ose jo i ngarkuar, përkatësisht, motori nuk kthehet. Kontaktet duhet të jenë të shtrënguara mirë dhe të oksiduara. Nëse ndodh një klikim kur ndezja ndizet, atëherë telat janë normale dhe energjia furnizohet. Bateria do të duhet të ngarkohet. Nëse dritat fiken kur ndezja ndizet, atëherë duhet të ngarkoni furnizimin e vjetër me energji elektrike ose të instaloni një të re.

Motori nuk kthehet dhe nuk ka asnjë klikim - arsyet kryesore për kontrollimin e baterisë në një makinë tjetër. Në rastin e një nisjeje të shpejtë të makinës, do t'ju duhet të kontrolloni instalimet elektrike në automjetin e parë. Shpesh furnizimi me energji elektrike po funksionon, por motori nuk kthehet. Në një situatë të tillë kontrollohen nikeli në rele solenoid, si dhe furçat e gjeneratorit. Nëse ka tym që vjen nga motori, atëherë ai do të duhet të zëvendësohet.

Për shkak të një thyerjeje në telin e tokës që lidh trupin me njësinë e energjisë, makina nuk do të fillojë. Kjo është për shkak të ngrohjes së kabllit të frenave, tufës ose gazit. Kjo ndodh kur, pas riparimit, nuk vendoset në vend. Nëse motori kthehet, por motori nuk rrotullohet, atëherë unaza në kutinë e marsheve të njësisë së parë ka shpërthyer dhe duhet të zëvendësohet.

Punë e nxehtë

Problemet me motorin lindin jo vetëm në acar, por edhe në Lada që sapo punon. Shumë pronarë makinash përballen me një situatë kur një motor i nxehtë nuk fillon pas një ndalese. Disa shoferë fillojnë të rrotullojnë motorin, duke shkarkuar baterinë.

Tymi është një shenjë paralajmëruese

Problemi kryesor është se kur motori është në punë, një sasi e madhe ajri kalon përmes karburatorit, për shkak të të cilit motori ftohet. E njëjta gjë ndodh me benzinën. Kur motori është në punë, temperatura e karburatorit është më e ulët se temperatura e motorit. Ky ndryshim ruhet vetëm gjatë rrjedhës së punës. Sapo motori ndalon, karburatori fillon të nxehet intensivisht nga kutia e nxehtë e motorit.

Meqenëse nuk ka rrjedhje ajri, ai nxehet në temperaturën e motorit në disa minuta. Duke mbetur në dhoma notuese benzina fillon të avullojë me shpejtësi për shkak të temperaturës së lartë, duke mbushur kështu zbrazëtirat, duke përfshirë kolektorin e marrjes, karburatorin dhe filtrin e ajrit. Gradualisht, karburanti avullon dhe asgjë nuk mbetet në dhomën e notit.

Kohëzgjatja e këtij procesi varet nga koha e pushimit pas një udhëtimi të gjatë, duke përfshirë temperaturën e ambientit. Nëse motori ndizet brenda 5-30 minutash, atëherë një përzierje e pasuruar me avull karburanti do të hyjë në dhomën e djegies. Si rezultat, kandelat do të vërshojnë dhe makina nuk do të fillojë.

Zgjidhja e problemeve të mëdha

Në mënyrë që motori të fillojë mirë në një të nxehtë, është e nevojshme të ndiqni udhëzime të caktuara. Detyra kryesore është të kombinoni përzierjen për të nisur motorin. Kur ndizni një motor të nxehtë, shtypni pedalin e gazit përgjysmë. Me presion të shpeshtë në gaz, situata mund të bëhet më e ndërlikuar.

Në disa raste, Priora ngec gjatë lëvizjes së saj. Zakonisht ky fenomen është tipik për motin e verës, kur temperatura e ambientit kalon +25 gradë. Arsyeja kryesore janë prizat e gazit në pompën e karburantit. Nuk japin normalisht.Si rrjedhim nuk ngelet asgje ne dhome notuese pasi nuk hyn karburant.

Ky problem mund të zgjidhet duke ftohur pompën e karburantit. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një leckë të lagur dhe ta mbështillni përreth pompë e karburantit. Kjo metodë është e rëndësishme për Priora me një pompë karburanti tërësisht metalik. Modelet në të cilat përdoret xhami, kjo metodë është e paefektshme, pasi xhami do të shpërthejë nga ndryshimet e temperaturës. Nëse ftohja e zgjatur nuk kontribuoi në fillimin e një motori të nxehtë, atëherë problemi është në pompën e karburantit.

Probleme me fillimin e motorit

Shumë pronarë të makinave Priora janë përballur me një situatë ku motori kthehet, por makina nuk ndizet. Para se të zbuloni arsyet e prishjes së këtij transporti, rekomandohet të zbuloni parimin e funksionimit të motorit. Kjo pajisje paraqitet në formën e një motori elektrik me një ingranazh që lidhet me volantin e motorit dhe e rrotullon atë kur fillon. Në kasë ka një stafetë tërheqëse, e cila është krijuar për të kontrolluar rrjedhën e ingranazhit dhe fillim Automatik motor elektrik.

Kur çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin e fillimit, energjia furnizohet në stafetë dhe tërhiqet nga elektromagneti, duke lëvizur ingranazhin dhe në të njëjtën kohë duke mbyllur kontaktet. Kështu, motori elektrik fillon. Kur lëshohet çelësi i ndezjes, magneti i stafetës nuk furnizohet më me energji. Elementi i fundit punon në drejtim të kundërt, duke hapur kontaktet. Si rezultat, funksionimi i motorit elektrik ndalon.

Nëse motori kthehet, bateria është në gjendje të mirë, por makina nuk ndizet, atëherë rekomandohet:

• prekni telat që vijnë nga furnizimi me energji elektrike. Në rast të ngrohjes së tyre, kontrollohet kontakti në lidhjen e tyre me baterinë,
• vendosni kapëset në vend
• kontrolloni lidhjen e terminalit të tokëzimit me trupin,
• kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "start" dhe matni tensionin në lidhës duke përdorur një testues,
• kontrolloni nëse energjia furnizohet në stafetë nga çelësi i ndezjes duke shkëputur lidhësin nga releja e solenoidit.

Kandelat mund të jenë të gabuara.

Përndryshe, do t'ju duhet të hiqni motorin. Për ta bërë këtë, shkëputni terminalet nga bateria dhe hiqni filtrin e ajrit. Pas çmontimit, ajo kthehet dhe heq telin pozitiv nga terminali i startuesit. Pas shkëputjes së lidhësit nga stafeta, dadot e fiksimit të njësisë së fundit zhvishen.

Një pikë e rëndësishme në këtë çështje është të kontrolloni funksionimin e stafetës. Me ndihmën e telave të emergjencës për "ndriçim", teli negativ nga bateria lidhet me strehimin e motorit elektrik. Pozitiv - mbyllet me lidhësin e stafetës. Në këtë rast, elementi i fundit duhet të funksionojë duke hedhur ingranazhin përpara. Përndryshe, stafeta do të duhet të zëvendësohet.

Lada Priora është një familje e makinave të Uzinës Volga Automobile, e cila zëvendësoi familjen e makinave Lada 110. Priora është përmirësuar dhe rafinuar ndjeshëm. Por si shumica e makinave prodhimit vendas, me të shumë shpesh ka probleme. Një nga problemet më të zakonshme është se makina nuk tërhiqet.

Tërheqja ose mos tërheqja e një makine varet nga shumë faktorë, shumica e të cilëve lidhen me punën termocentrali. Edhe pse ekziston mundësia e dështimit të mekanizmave të tjerë të Lada Priora.

Humbja e tërheqjes që nuk lidhet me motorin

Motori është zemra e palodhur e makinës

Nëse motori nuk ngjall dyshime dhe makina nuk tërhiqet, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të tufës. Shkatërrimi i rreshtimit të diskut të tufës ose dëmtimi i burimeve çon në faktin se tufa transmeton çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve vetëm pjesërisht, ndodh rrëshqitja e tufës.

Me një mosfunksionim të tillë, çdo makinë, përfshirë Priora, tërhiqet shumë keq.

Është mjaft e lehtë për të identifikuar këtë gabim. Kur rrëshqet, rreshtimi i diskut të drejtuar mbinxehet shumë dhe shfaqet një erë specifike. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar elementët e tufës të konsumuar ose të dëmtuar.

Humbja e shtytjes për shkak të një ndërprerjeje të energjisë

Por megjithatë, nëse vërehet një rënie e fuqisë, dhe makina tërhiqet dobët, duhet të kërkoni shkakun në njësinë e energjisë.

Ashtu si me shumicën e makinave, në rast të një mosfunksionimi të tillë si humbja e fuqisë, kontrolli duhet të fillojë me sistemin e fuqisë së motorit, sistemin e ndezjes dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Shkak	Përshkrim
Karburant me cilësi të dobët	Një benzinë ​​e tillë, duke pasur një sasi të madhe papastërtish dhe uji, shkakton ndërprerje të motorit dhe humbje të fuqisë. Për të hequr qafe pasojat e përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, do të jetë e nevojshme të lani sistemin e energjisë.
Pompë benzine	.Në disa raste, kur makina ecën normalisht me shpejtësi të ulëta dhe vërehet rënie e fuqisë vetëm në shpejtësi të larta, kjo tregon se performanca e pompës së karburantit nuk korrespondon me këto shpejtësi. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të kontrolloni gjendjen e pompës së karburantit, nëse është e nevojshme, shpëlajeni atë dhe kontrolloni performancën.
Filtri i karburantit	Me ndotje të rëndë, xhiroja e tij zvogëlohet ndjeshëm dhe sasia e kërkuar e karburantit nuk hyn në cilindra.
gryka	Në rast të mosfunksionimit të këtyre elementeve të sistemit të furnizimit me energji të njësisë së energjisë, ndodh funksionimi i tij i paqëndrueshëm dhe një rënie e fuqisë. Shpesh problemi i mosfunksionimit të injektorit zgjidhet duke shpëlarë sistemin e energjisë.

Diagnostifikimi i pompës së karburantit

Nëse të gjithë mekanizmat e furnizimit me karburant funksionojnë siç duhet, sistemi i furnizimit me ajër duhet të kontrollohet:
Duhet të kontrollohet statusi Filter ajri, nëse është shumë i ndotur, ai zëvendësohet.

Pas kontrollit të filtrit, duhet t'i kushtoni vëmendje performancës së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe sensorit të pozicionit të mbytjes.

Kur funksionojnë gabim njësia elektronike kontrolli, ata japin lexime që nuk korrespondojnë me mënyrën e drejtimit, gjë që çon në humbje.

Nëse gjithçka është në rregull me sistemin e energjisë, por makina nuk tërhiqet, duhet të kontrolloni sensorin e përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit, i njohur gjithashtu si sonda lambda. Nëse funksionon keq, makina fillon të konsumojë karburant dhe të humbasë energjinë.

Humbja e tërheqjes për shkak të sistemit të defektit të ndezjes

I ndjekur nga . Prizat e ndriçimit kontrollohen së pari. Ata duhet të japin një shkëndijë në cilindër në momentin e duhur. Nëse vërehen ndërprerje në funksionimin e qiririt, duhet të kontrolloni edhe spiralen e ndezjes, e cila furnizon me tension qiriun e dëmtuar, në të njëjtën kohë, është mjaft e mundshme që mosfunksionimi të jetë në të.

Pas kontrollit të qirinjve dhe mbështjelljeve, duhet t'i kushtoni vëmendje sensorëve të pozicionit të boshtit të gungës dhe bosht me gunga. Të dhënat e pasakta nga këta sensorë, të cilat ata i transmetojnë në njësinë e kontrollit, mund të shkaktojnë ndërprerje në performancën e motorit. Në rast të zbulimit të ndërprerjeve në funksionimin e këtyre sensorëve, ato zëvendësohen.

Njësia e kontrollit elektronik (ECU) kontrollohet e fundit në sistemin e ndezjes, pasi është përgjegjëse për furnizimin me karburant dhe kohën e saktë të ndezjes. Shkelja në punën e tij shpesh çon në një humbje të konsiderueshme të pushtetit. Në disa raste, për të rivendosur efikasitetin e kompjuterit, është e nevojshme të kryeni firmware-in e tij. Shpesh firmware heq problemin e humbjes së energjisë së termocentralit. Por ka raste kur kërkohet një njësi kontrolli zëvendësuese.

Humbja e tërheqjes për shkak të montimit të gabuar ose konsumit të motorit

Shpesh problemi i humbjes së fuqisë së njësisë së energjisë është mospërputhja midis pozicionit të shenjës së boshtit me gunga dhe shenjës në strehim, për shkak të së cilës koha e valvulës është e shqetësuar në motor.

Së pari, kontrollohet koincidenca e shenjave të boshtit me gunga. Me pozicionin e saktë të shenjave në bosht me gunga, duhet të kontrolloni gjithashtu koincidencën e shenjave në bosht me gunga. Shpesh në të ndodh një mospërputhje në etiketa.

Mënyra klasike për të nisur një makinë të prishur

Rregullimi i gabuar i hapësirave të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të shkaktojë gjithashtu një humbje të fuqisë së termocentralit. Nëse boshllëqet janë vendosur gabimisht, koha e valvulave është e shqetësuar, gjë që çon në një ulje të fuqisë së termocentralit. Për të eliminuar mosfunksionimin, kontrolloni hapësirat e valvulave dhe, nëse është e nevojshme, bëni rregullime.

Së fundi, duhet të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e motorit. Me veshje të rënda unaza kompresimi ngjeshja në cilindra bie, gjë që çon në një ulje të fuqisë së motorit. Defekti eliminohet duke zëvendësuar unazat.

Burimi i motorit Priora: ne studiojmë dizajnin dhe veçoritë e burimeve

17.12.2016

Lada Priora (2171) është një nga liderët e shitjeve ndër makina shtëpiake. Jo shumë kohë më parë, kjo makinë zëvendësoi familjen e dhjetë Vaz në rrugët tona. Dhe, megjithëse në thelbin e saj, Priora është një version i rivendosur i "dhjetëra", por, megjithatë, është absolutisht makinë e re dhe, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Por a ia vlen të blini një Lada Priora të përdorur apo është më mirë të preferoni një më shumë makinë e vjetër e huaj Kjo është pyetja që do të përpiqemi t'i përgjigjemi sot.

Pak histori:

Debutimi i Lada Priora në tregun e brendshëm u zhvillua në 2007, megjithëse prototipi u prezantua përsëri në 2003 vit. Në fillim, makina u prodhua vetëm në sedan, pak më vonë, kur modeli filloi të fitonte popullaritet, prodhuesi filloi të prodhojë një makinë në pjesën e pasme - një hatchback, kamionçinë dhe madje edhe një kupë. Priora u zhvillua për të zëvendësuar familjen e 10-të Lada, dhe ndryshe nga paraardhësit e saj, risia mori komponentë dhe montime krejtësisht të reja, të cilat u prodhuan sipas Teknologji e re. Në vitin 2008, ai kreu një rishikim të trupit, i cili bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm jo vetëm të ngurtësisë së tij, por edhe siguri pasive makinë.

Zonat problematike Lada Priora me kilometrazhin

Bojra dhe trajtimi anti-korrozioni i trupit nuk është më cilesia me e mire si rezultat, korrozioni në trupin e makinës është mjaft i zakonshëm. Rust godet më shpejt: harqet e rrotave(në vendet ku është ngjitur astari i parafangos), pjesa e brendshme e pjesës së përparme dhe dyert e pasme, funde anash dhe kapuç. Gjithashtu, llambat e fenerëve nuk janë të famshëm për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Jo rrallë, pas shiut, lagështia mund të gjendet në bagazhin në kamare nën fenerët, por, sipas prodhuesit. kjo mangësi nuk kërkon modifikime, pasi aty janë instaluar priza për kullimin e ujit.

Motorët

Lada Priora ishte e pajisur vetëm me benzinë njësitë e fuqisë 1.6 - indeksi 21126 (98 kf) dhe 21127 (106 kf). Përvoja e funksionimit ka treguar se të dy llojet e motorëve janë mjaft të besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje, por, megjithatë, janë identifikuar disa mangësi në to, kryesore prej të cilave konsiderohen të jenë: humbja e fuqisë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Një nga më dobësitë motorët janë sensorë, ata mund të dështojnë në çdo kilometrazh, dhe më besoni, ata e bëjnë atë mjaft shpesh. Një problem tjetër i zakonshëm është dështimi i valvulës së mbytjes dhe djegia e guarnicionit të kokës së cilindrit. Gjithashtu, në disa ekzemplarë, në ngrica të rënda, ai shtrydh prizat e boshtit me gunga, si rezultat i së cilës vaji rrjedh shumë shpejt nga motori.

Ndodh që në fazat e hershme të jetës valvula e termostatit dështon, prandaj, mos harroni të shikoni periodikisht treguesin e temperaturës së motorit. Bobinat e ndezjes dhe pompa e karburantit nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre. Makina e kohës është e pajisur me një rrip, prodhuesi pretendon se jeta e tij e shërbimit është rreth 200,000 km, megjithatë, praktika ka treguar se shkaku i takimit të valvulave dhe cilindrave është bllokimi i mbështetjes ose rul tensioni ose dështimi i pompës. Prandaj, rekomandohet të ndryshoni rrotullat të paktën dy herë më shpesh nga sa përshkruhet në rregullore, dhe gjithashtu të kontrolloni periodikisht shkallën e tensionit dhe gjendjen e rripit.

Transmetim

Lada Priora ishte e pajisur me vetëm një me pesë shpejtësi kuti mekanike ingranazhet. Kjo kuti nuk është një standard i cilësisë dhe besueshmërisë, si rezultat, transmetimi është vazhdimisht në nevojë për përsosje dhe rregullim. Disavantazhi kryesor i Priora, si në parim, dhe modeleve të tjera të prodhuara nga AvtoVAZ, janë sinkronizuesit e dobët. Një sinjal për konsumimin e tyre dhe nevojën për zëvendësim së shpejti do të jetë një krizë kur ndërroni marshet. Në këtë model, është instaluar një tufë e përforcuar nga kompania LUK, megjithatë, problemi i zhurmës kushinetë lëshimi në boshe ndodh në çdo makinë të dytë. Gjithashtu, shumë pronarë fajësojnë zhurmën e vazhdueshme në kuti, e cila zhduket vetëm kur tufa është e shtypur. Prodhuesi nuk e njeh këtë zhurmë si një avari dhe e quan atë "një tipar i funksionimit të njësisë". Për të zgjatur linjat e shërbimit të transmetimit, shumë ushtarakë rekomandojnë ndryshimin e vajit në kuti të paktën një herë në 75,000 km.

Besueshmëria në drejtimin e Lada Priora

Pronarëve të makinave të huaja u pëlqen të tregojnë histori për pezullimin e Lada, se si makina shpërbëhet në lëvizje. Ndoshta më parë këto thashetheme ishin të justifikuara, por tani mund të themi me besim se për sa i përket besueshmërisë, pezullimi nuk është shumë inferior ndaj shumicës së makinave të huaja buxhetore. Si gjithë të tjerët makina moderne, përpara Lada Priora, është instaluar një pezullim i llojit MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze tërthore. Rregullimi i cilësimeve të amortizatorit, rishikimi i sustave dhe forcimi stabilizues i përparmë e bëri shasinë e Priors më të rrëzuar, gjithashtu, kjo lejoi të rrisë jetën e shërbimit të shumë pjesëve të pezullimit.

Më shpesh ata shqetësojnë pronarët e tufave dhe shiritave të stabilizatorit, ato duhet të ndryshohen çdo 10-20 mijë km. Majat e drejtimit dhe kushinetat e shpërndarësve, mesatarisht, kujdesen për 40-50 mijë km. nyjet e topit dhe kushinetat mbështetëse të amortizatorit mund të përballojnë jo më shumë se 70,000 km. Lidhjet CV, blloqet e heshtur dhe amortizuesit kanë një diferencë mjaft të madhe sigurie dhe, me funksionim të kujdesshëm, mund të udhëtojnë deri në 100,000 km. Cilësi origjinale jastëkët e frenave lë shumë për të dëshiruar, prandaj është më mirë t'i zëvendësoni me analoge më të mirë. Gjatë diagnostikimit, kushtojini vëmendje sjelljes së drejtuesit të energjisë elektrike, fakti është se në makinat e viteve të para të prodhimit, kjo njësi mund të mos funksionojë siç duhet, për shkak të së cilës mund të fluturoni papritmas nga rruga. Një sinjal për praninë e një mosfunksionimi të amplifikatorit do të jetë: një timon i rëndë dhe dridhje kur timoni rrotullohet ngadalë. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të pastroni ose rivendosni kontaktet e instalimeve elektrike të montimit.

Salloni

Krahasuar me modelet e mëparshme AvtoVAZ, Lada Priora duket më shumë si një makinë e huaj, por kjo nuk është një meritë prodhues vendas, kështu, për shembull, dizajni i silurit u huazua nga Ford Mondeo 3. Por, për fat të keq, cilësia mbetet e njëjtë si më parë - në një nivel shumë të ulët. Absolutisht çdo gjë tundet në kabinë dhe sa më e vjetër bëhet makina, aq më shumë instrumente ka kjo orkestër. Për të eliminuar pjesërisht kërcitjet dhe llaçin, ngjitja e nyjeve të elementeve plastike me materiale thithëse të shkarkimit do të ndihmojë. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe pajisjet elektrike. Më shpesh ato dështojnë: dritaret e energjisë, një tifoz i sobës dhe të gjitha llojet e sensorëve shpesh dështojnë. Për fat të mirë, për të eliminuar ndonjë nga problemet e mësipërme nuk kërkohet investim serioz.

Rezultati:

Duke iu përgjigjur pyetjes: "A ia vlen të blesh një Lada Priora të përdorur?". Edhe pasi e kuptoi këtë kjo makinë vuan nga një numër i madh i "plagëve" dhe mangësive, ende mund të rekomandohet për blerje. Vlen të përmendet se për shumicën e problemeve të mësipërme, metodat e trajtimit janë shpikur dhe testuar prej kohësh në praktikë. Përveç kësaj, kostoja e pjesëve të këmbimit është shumë më e ulët se ajo e shumicës së konkurrentëve, dhe nëse keni edhe idenë më të vogël për strukturën e makinës, mund të kryeni vetë riparime të thjeshta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, editorial Auto Avenue

Zgjidhja e problemit vjen nga shkaku i mosfunksionimit. Nëse e lini baterinë në të ftohtë në makinë, shkarkimi i saj mund të jetë rezultati më i mirë i mundshëm.

Prandaj, mos u bëni dembel të hiqni baterinë dhe ta çoni në një apartament të ngrohtë për natën nëse makina juaj jeton në rrugë ose në një garazh të pa ngrohur.

në lidhje me vaj makine- Ky është një gabim i zakonshëm që bëjnë shoferët fillestarë. Bleva një makinë në verë vaj veror, dhe madje edhe me minerale, por më parë ngricat nuk kulluan. Këtu ngrin gjithashtu, dhe mjaft shpejt. Nëse jeni përballur me një problem të tillë - nuk ka asgjë për të bërë. Ekziston një zgjidhje e përkohshme, por mjaft e rrezikshme. Është e nevojshme të derdhni pak benzinë ​​në qafën e mbushësit të vajit dhe të fiksoni boshtin me gunga me motorin disa herë, më pas ta lini makinën për 24 orë. Vaji do të bëhet më pak i trashë, por në këtë rast së shpejti do të duhet të ndryshoni:

1. Unaza.
2. Tapa vaji.

Prandaj, këshilla menjëherë për shoferët fillestarë: me fillimin e ngricës, kulloni vajguri nga motori. Sa më shpejt ta bëni këtë, aq më i ulët është rreziku i një problemi. Shoferë me eksperiencë këshillohet që për dimër të hidhet gjysëm sintetike, e cila mund të përballojë temperatura shumë më të ulëta.

Arsyet e tjera pse makina nuk ndizet

Nëse jeni i sigurt se gjithçka është në rregull me baterinë dhe vajin, atëherë duhet të merrni parasysh shkaqet e tjera të mundshme të dështimit. Është e mundur që ata të kërkojnë kohë dhe përpjekje shtesë nga ju. Konsideroni dukuritë më të zakonshme:

• problemet e sistemit të karburantit. Mund të ketë shumë arsye për këtë, duke filluar nga problemet me pompën e benzinës deri tek ngrirja e ujit në hekurudhën e karburantit;
• dështimi i sensorit të kontrollit të temperaturës së antifrizit, i cili gjithashtu parandalon ndezjen e motorit në një të ftohtë. Në këtë rast, do të duhet të zëvendësohet;
• mungesa e ngushtësisë në grykë. Depresioni lejohet në nivelin 1-2 pika në minutë, por jo më shumë. Nëse ndodh një ulje e presionit, presioni në hekurudhën e karburantit do të ulet shpejt pasi motori të ndalet, kështu që nëse arrini të ndizni, sigurohuni që ta ndiqni këtë. Në këtë rast, do t'ju duhet të instaloni grykë të rinj.

Më vete, është e nevojshme të merret në konsideratë një rast i tillë si një rënie e kompresimit në cilindra. Simptomat e një mosfunksionimi vërehen lehtësisht nga sjellja e makinës: fuqia e motorit dhe cilësitë dinamike bien ndjeshëm. Motori mund të trefishohet dhe të thithë më shumë karburant. Nuk është e vështirë të identifikohet problemi; kjo kërkon një pajisje të veçantë - një matës kompresimi. Rekomandohet të vizitoni servisin, ku do t'ju matet në përputhje me të gjitha rregullat, ose mund ta merrni në shtëpi.

Nëse presioni në cilindra është shembur, kjo shpesh tregon konsumimin e motorit në tërësi. Në fakt, ekziston një mënyrë mjaft e thjeshtë për të kontrolluar supozimin. Është e nevojshme të derdhni 1 lugë gjelle vaj në vrimën e qiririt dhe më pas të përsërisni matjet. Rezultatet mund të jenë si më poshtë:

1. Kërcim i papritur. Kjo sugjeron që unaza pistoni i depresuar.
2. Indikacionet të pandryshuara. Këtu mund të ketë shumë arsye, duke filluar nga mungesa e ngushtësisë së valvulave deri te djegia e dhomës së djegies.

Nëse presioni i cilindrave është normal, atëherë duhet ta dorëzoni makinën në stacionin e shërbimit dhe të bëni një diagnostikim të thellë të motorit, problemi është shumë serioz.

Makina nuk fillon mirë

Nëse makina nuk fillon mirë kur është e ftohtë, atëherë gjithçka nuk është aq keq. Arsyet janë plotësisht të largueshme edhe në shtëpi. Si rregull, problemet qëndrojnë në vijim:

• cilësi e neveritshme e benzinës. Nëse mbushja e ka holluar tepër, do të ketë shumë ujë në rezervuar. Provoni të vizitoni një pikë tjetër karburanti;
• problemet e ndezjes. Shpesh është e vështirë të ndizni motorin për shkak të problemeve me të telat e tensionit të lartë dhe kandelat;
• mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit.