Procesi i riparimit teknologjik - një pjesë e procesit të prodhimit që lidhet me zbatimin e punës kryesore në riparimin e makinave: çmontimi i tij në njësi, përbërës, pjesë; riparimi i pjesëve; montim, testim dhe lyerje; dorëzimi i makinës te klienti. Këto punime kryhen në një sekuencë të caktuar në përputhje me procesin teknologjik.

Elementet procesi teknologjik janë pjesët e mëposhtme.

Operimi - një pjesë e procesit teknologjik të riparimit, që kryhet vazhdimisht në një vend pune, me një lloj pajisjeje të caktuar, nga punëtorë të të njëjtit profesion. Operacioni zakonisht mban emrin e pajisjes me të cilën kryhet operacioni. Për shembull, një operacion montimi kryhet në një dyqan montimi duke përdorur pajisje montimi nga një montues, etj.

Instalimi - pjesë e operacionit të kryer në produkt kur ndryshon pozicionin e tij në lidhje me pajisjen, mjetin. Për shembull, funksionimi i montimit të një makine konsiston në instalimin e motorit, kutisë së shpejtësisë, etj.

Tranzicioni - pjesë e funksionimit, instalimit, e kryer në një seksion të produktit, me një mjet që funksionon në të njëjtën mënyrë. Për shembull, instalimi i motorit përbëhet nga disa tranzicione: hobe motori; ngrini, lëvizni, vendosni motorin në kornizë; fiksoni motorin në kornizë.

Një pasazh është një nga disa tranzicione që pasojnë njëri-tjetrin. Për shembull, tranzicioni - hobeja e motorit përbëhet nga dy kalime - lidh një hobe në motor në njërën anë dhe fiksimin e skajit tjetër në grepin e vinçit; e njëjta gjë, por me vijën e dytë dhe në anën tjetër të motorit.

Teknika e punës - pjesë e tranzicionit ose kalimit, i cili është një cikël i plotë i lëvizjeve të punës. Për shembull, fiksimi i njërës skaj të hobesë në motor nga njëra anë është një metodë, fiksimi i skajit tjetër të hobesë në grepin e vinçit është një tjetër metodë pune.

Lëvizja e punës është momenti më i vogël i operacionit. Për shembull, të marrësh një detaj është një lëvizje pune.

Zhvillimi i procesit teknologjik konsiston në faktin se për secilin prej elementeve të tij vendoset një përshkrim i përmbajtjes së punës, pajisjet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme, kompleksiteti i punës dhe kostot e punës. Të gjitha këto të dhëna futen në hartat teknologjike. Në varësi të vëllimit të punës së kryer, përcaktohet një thellësi e ndryshme e zhvillimit të procesit teknik. Për ndërmarrjet e vogla me një sasi të vogël pune, procesi teknik zhvillohet në nivelin e operacioneve dhe instalimeve duke përdorur pajisje dhe mjete universale. Harta teknologjike tregon vetëm rendin e operacioneve (harta teknologjike e itinerarit). Punimet kryhen nga punëtorë të kualifikuar.

Për stacionet e shërbimit me një sasi mjaft të madhe pune, zhvillimi i një procesi teknologjik kryhet në nivelin e tranzicioneve dhe kalimeve, duke treguar përmbajtjen e punës për secilin operacion. Punimet kryhen në pajisje speciale (stenda) duke përdorur pajisje dhe mjete speciale sipas grafikëve të rrjedhës operacionale.

Zhvillimi i procesit teknik kryhet veçmas për mirëmbajtjen e TO-1, TO-2 dhe për punë riparimi për riparime aktuale dhe të mëdha.

Vëllimi më i madh i punës së kryer bëhet gjatë riparimit të makinave, i cili kryhet në impiantet e specializuara të riparimit të makinave.

Makinat e pranuara për riparim i nënshtrohen një larjeje të jashtme dhe shkojnë në operacionin e çmontimit. Të gjitha njësitë hiqen nga korniza e makinës, pjesa bazë, ato pastrohen nga papastërtia, vaji, çmontohen në përbërës dhe pjesë. Pjesët e hequra janë renditur në të përshtatshme, të papërdorshme dhe në nevojë për riparim. Pjesët e përshtatshme rimontohen, pjesët e papërdorshme dërgohen për skrap, pjesët që kërkojnë riparime restaurohen dhe dërgohen në njësitë e montimit. Nyjet janë mbledhur në njësi, njësitë janë instaluar përsëri në kornizën e makinës. Makina e montuar testohet dhe i dorëzohet klientit.

Është e rëndësishme të theksohet se zhvillimi i procesit teknologjik për kryerjen riparim aktual me veçantinë se në këtë rast numri është më i vogël dhe ato kryhen në vëllim më të vogël.

Skema e procesit teknologjik të riparimit

Procesi teknologjik i riparimit të pajisjeve elektrike përbëhet nga fazat e mëposhtme të punës.

1. Pastrim i jashtëm. Zakonisht kryhet me një leckë të thatë ose të lagur lehtë në vajguri. Bateritë pastrohen mirë me një zgjidhje të ngrohtë ose të nxehtë të sodës ose ujë të nxehtë.

2. Ekzaminimi i jashtëm. Në këtë fazë jepet një vlerësim paraprak i gjendjes së njësive të pajisjeve elektrike. Inspektimi i gjeneratorit, starterit kryhet me shiritin mbrojtës të hequr, i cili ju lejon të vlerësoni gjendjen e kolektorit dhe furçave.

Rele-rregullatorët, reletë e sinjalit dhe reletë e tjera inspektohen me kapakun e hequr.

3. Një kontroll paraprak kryhet duke përdorur pajisjet e kontrollit dhe qëndron për gjetjen e defekteve elektrike. Gjeneratorët kontrollohen për shpejtësi në tension nominal pa ngarkesë dhe ngarkesë të plotë, si dhe në modalitetin e motorit elektrik. Motorët dhe motorët elektrikë kontrollohen në modalitet lëvizje boshe, fiksimi i rrymës së konsumuar dhe frekuenca e rrotullimit të boshtit të armaturës, shpërndarësve dhe mbështjellësve ndezës për ndezje të pandërprerë etj. Duke marrë parasysh defektet e identifikuara, ato fillojnë të riparohen, gjë që mund të bëhet për çmontim të pjesshëm ose të plotë.

4. Çmontimi në njësi dhe pjesë. Për të parandaluar dëmtimin e pjesëve dhe për të zvogëluar kohën e çmontimit, është e nevojshme të përdoren mjete dhe pajisje të projektuara posaçërisht për këto punime (tërheqëse, çelësa prizë, kaçavida shtypëse, etj.), dhe në kushtet e prodhimit të specializuar, mjetet e çmontimit mekanik ( nutrunners, stendat e specializuara të çmontimit etj.). Pjesët vendosen në një raft ose në një enë të veçantë.

Duhet të kihet parasysh se në kushtet e prodhimit të specializuar (punishte, ndërmarrje të riparimit të makinave), ku riparimet kryhen me një metodë jopersonale, puna e renditur në paragrafët 1, 2, 3 nuk kryhet, por menjëherë vazhdohet me çmontimin. njësitë e pajisjeve elektrike të marra për riparim.

5. Pastrimi dhe tharja e pjesëve. Larja kryhet me furça flokësh në benzinë ​​ose vajguri në vaska larëse të vendosura me kapuç shkarkimi me thithje të avullit të karburantit. Në kushtet e prodhimit të specializuar, këshillohet përdorimi i lavatriçes duke përdorur solucione larëse. Është e dëshirueshme që të thahen pjesët në një rrjedhë ajri të nxehtë në temperatura deri në 110°C.

Vulat mbrojtëse të ndjerë dhe të ndjerë për kushinetat dhe fitilat lubrifikuese lahen me benzinë ​​të pastër, pasuar nga shtrydhja.

Pjesët me mbështjellje fshihen me një leckë pastrimi të njomur me benzinë, e ndjekur nga fryrja me ajër të kompresuar.

6. Kontrolli i gjendjes së komponentëve dhe pjesëve kryhet nga një e jashtme

inspektim ose pajisje dhe mjete speciale. Elektrike

forca izoluese e mbështjelljes kontrollohet nën tensionin 220-

Si rezultat i kontrolleve në përputhje me specifikimet teknike, pjesët dhe montimet renditen në ato të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm pa riparim, që kërkojnë riparim dhe të papërdorshme.

7. Riparimi i komponentëve dhe pjesëve, duke përfshirë mbështjelljen e mbështjelljes dhe zëvendësimin e izolimit.

8. Montimi i njësive dhe pajisjeve kryhet në përputhje me specifikimet teknike, pasuar nga futja e kushinetave, furçave dhe matësve të tjerë.

9. Testet e kontrollit bëjnë të mundur përcaktimin e cilësisë së riparimit dhe montimit, si dhe marrjen e të dhënave që karakterizojnë funksionimin e besueshëm të njësisë ose pajisjeve elektrike në të ardhmen.

10. Rregullimi bëhet në përputhje me specifikimet teknike për një model specifik të njësisë ose pajisjes.

11. Lyerja e sipërfaqes së jashtme të njësive dhe pajisjeve elektrike është e nevojshme për të përditësuar llojin e produkteve të çliruara nga riparimi.

Riparimi dhe mirëmbajtja e motorit

Ekzaminimi gjendje teknike motor në një makinë

Kontrollimi i gjendjes teknike të motorit përfshin kontrollin e fuqisë së tij, efikasitetit, konsumit të vajit (burnout), ngjeshjes në cilindrat e motorit, zhurmës së funksionimit të tij dhe toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Fuqia e motorit kontrollohet duke ndryshuar cilësitë dinamike të makinës - duke reduktuar shpejtësia maksimale, si dhe dinamika e nxitimit. Shpejtësia maksimale dhe dinamika e përshpejtimit përcaktohen si rezultat i provave në rrugë me një pajisje vrapimi plotësisht funksionale. Shërbueshmëria e shasisë së makinës përcaktohet nga dalja e makinës, domethënë nga distanca që makina përshkon me marshin neutral nga një shpejtësi prej 50 km / orë deri në një ndalesë të plotë. Shpejtësia maksimale dhe koha e nxitimit përcaktohen në një seksion kontrolli të rrugës 1 km të gjatë.

Të gjitha testet rrugore kryhen me motor të ngrohur plotësisht në një shtrirje të nivelit, të drejtë të rrugës me sipërfaqe të lëmuar asfalti ose betoni, me dy persona në makinë, duke përfshirë shoferin, në mot të thatë dhe në mungesë të erërave të forta.

Largimi i makinës përcaktohet nga dy gara në drejtime të kundërta si mesatare e dy vlerave në përputhje me kushtet e mësipërme. Mbyllje makinë pasagjerësh zakonisht të paktën 400 m.

Shpejtësia maksimale e makinës përcaktohet me përshpejtimin e saj paraprak në shpejtësinë maksimale në marshin më të lartë deri në fillim të seksionit të matur (1 km) bazuar në rezultatet e kalimit të seksionit të matur me shpejtësi maksimale në dy drejtime reciprokisht të kundërta. Në këtë rast matet koha t e kalimit të një seksioni prej 1 km në sekonda, sipas së cilës shpejtësia maksimale v përcaktohet me formulën v =3600/t. Për vlerën reale të shpejtësisë maksimale merret mesatarja aritmetike e shpejtësive të marra nga rezultatet e dy garave në drejtime reciprokisht të kundërta.

Dinamika e përshpejtimit të makinës përcaktohet nga koha e përshpejtimit deri në 100 km/h ose nga koha që duhet për të udhëtuar 1 km nga vendqëndrimi me përshpejtim intensiv të makinës me ndërrim sekuencial dhe të shpejtë të marsheve gjithashtu në dy gara në drejtime të kundërta. .

Vlerat e marra si rezultat i testeve rrugore krahasohen me të dhënat e pasaportës së makinës. Ulja e shpejtësisë maksimale me 10...15%, si dhe rritja e kohës së nxitimit me 20...25% tregojnë fuqinë e pamjaftueshme të motorit dhe nevojën për një kontroll më të detajuar të gjendjes së tij për të përcaktuar shkaqet që shkaktoi uljen e fuqisë dhe eliminimin e tyre.

Heqja dhe instalimi i motorit

Motori hiqet nga makina, si rregull, nëse është e nevojshme të zëvendësohen ose riparohen pjesët e mekanizmit të fiksimit - blloku i cilindrit, rreshtat e tij, pjesët grup pistoni (unaza pistoni, pistonët, kunjat e pistonit), kur riparoni ose tokëzoni boshtin me gunga dhe guaskat e tij kryesore dhe mbajtëse të shufrës lidhëse, me përjashtim të kokës së cilindrit, mbulesës së kokës, tiganit të vajit dhe guarnicioneve të tyre. Nevoja për të hequr motorin nga makina për riparim përcaktohet nga rezultatet e kontrollit të gjendjes së tij teknike.

Për shkak të faktit se motorët e automjeteve në studim janë të integruar strukturisht me kutinë e shpejtësisë dhe tufën në një njësi të vetme fuqie, e cila është ngjitur në trupin e makinës në mbështetëse thithëse, nëse është e nevojshme të riparohet motori, është zakonisht më i përshtatshëm për të hequr të gjithë njësinë e energjisë nga makina (përveç makinës A3LK-2141 me motor VAZ-2106, në të cilën së pari hiqet montimi i kutisë së shpejtësisë me strehën e tufës, dhe më pas hiqet vetë motori).

Për të hequr njësinë e energjisë, makina është instaluar në një kanal shikimi ose ashensor, dhe pas shkëputjes së motorit nga trupi, njësia e energjisë hiqet nga ndarja e motorit duke përdorur një ngritës ose ndonjë pajisje tjetër ngritëse me një kapacitet ngarkese prej të paktën 200 kgf.

Në automjetet me rrota të përparme heqja e motorit nga një ndarje motori poshtë është e mundur. Në këtë rast, një ashensor përdoret pa një pajisje ngritëse, dhe motori, pasi e shkëput atë nga trupi, instalohet në një karrocë të veçantë të sjellë nën makinën që qëndron në ashensor.

Në varësi të paraqitjes dhe karakteristikat e projektimit njësitë e fuqisë në automjetet në studim, sekuenca dhe teknologjia për kryerjen e punës individuale për heqjen dhe instalimin e tyre mund të ndryshojnë disi, megjithatë, procedura e përgjithshme për kryerjen e këtyre punimeve është afërsisht e njëjtë për të gjitha automjetet në shqyrtim dhe është dhënë më poshtë.

1. Hiqni kapakun (nuk ka nevojë të hiqet kapaku nëse njësia e fuqisë tërhiqet poshtë).

2. Kulloni vajin nga motori (shih seksionin "Riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit të vajosjes").

3. Kullojeni ftohësin (shih seksionin "Riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit të ftohjes").

4. Shkëputni zorrët e sistemit të ftohjes së motorit që shkojnë te radiatori dhe ngrohësi.

5. Shkëputni telat elektrikë nga bateria, gjeneratori, motori, spiralja e ndezjes, karburatori EPHH, sensorët dhe çelsat.

6. Shkëputni zorrën nga përforcues vakumi frenat.

7. Shkëputni zorrët e furnizimit me karburant pompë e karburantit dhe një zorrë për anashkalimin e karburantit nga karburatori.

8. Shkëputni ajrin dhe valvula e mbytjes karburator.

9. Shkëputeni kabllo ngasëse ose cilindër skllav tufë.

10. Shkëputni tubat e shkarkimit të silenciatorit.

11. Shkëputni motorin e rrotës së përparme (në automjetet me rrota të përparme) ose marshin kardan (për automjetet me plan urbanistik) dhe mbyllni vrimën në bashkimin universal në kutinë e marsheve me një prizë.

12. Shkëputni kutinë e marsheve nga leva e marsheve dhe shkëputni boshtin e lëvizjes fleksibël të shpejtësisë së shpejtësisë prej saj.

13. Lidheni motorin në një pajisje ngritëse.

14. Për të kthyer fiksimet e motorit në një trup.

15. Hiqni motorin komplet me tufën dhe kutinë e marsheve.

Instalimi i motorit në makinë kryhet në rendin e kundërt të heqjes së tij.

Çmontimi i motorit

Çmontimi i motorit kryhet pas pastrimit dhe larjes së tij të jashtme në një stendë të veçantë që ju lejon të rrotulloni motorin për të siguruar komoditetin e punës së çmontimit dhe montimit. Për të siguruar cilesi e larte montimi i mëvonshëm i motorit dhe për të mos prishur ekuilibrin e pjesëve të tij, është e nevojshme të instalohen pjesë të përshtatshme në vendet e tyre të mëparshme, të ndezura. Për ta bërë këtë, gjatë çmontimit, pjesët shënohen pa dëmtime me grusht, bojë, etiketa ose mbishkrime. Këto pjesë përfshijnë astar, piston, unaza pistoni, kunja dhe shufra lidhëse me kapak, bosht me gunga dhe volantin, volantin dhe tufën, bllokun e cilindrit dhe kapakët kryesorë të kushinetave dhe strehën e volantit.

Çmontimi i motorit ka afërsisht të njëjtën sekuencë për të gjithë motorët në studim dhe kryhet në rendin e mëposhtëm. Nëse njësia e fuqisë është hequr nga makina, atëherë përpara se të çmontoni motorin, motori, kutia e ingranazhit me strehën e tufës dhe tufën duhet të hiqen.

Hiqni pajisjet e sistemit të ndezjes (shpërndarësi ose sensori i shpërndarjes së ndezjes, disku i tij, telat tension të lartë, qirinj) dhe një gjenerator.

Shkëputni zorrët e sistemit të furnizimit me energji dhe ftohjes së motorit, hiqni pompën e karburantit, karburatorin, ventilatorin, pompën e lëngshme, termostatin.

Hiqni treguesin e nivelit të vajit dhe tubin në të cilin është futur, hiqni filtrin e vajit.

Hiqni rrotullën e lëvizjes së alternatorit nga gishti i boshtit të gungës duke bllokuar volantin me një kunj kyçëse dhe zhvidhosni bulonin e montimit të rrotullës.

Zhvidhosni kapakun e përparmë dhe, pasi të keni shkëputur tensionuesit, hiqni rripin e kohës ose zinxhirin e kohës.

Hiqni tubat e marrjes dhe shkarkimit, kapakun e kokës dhe kokën e cilindrit me guarnicione.

Kthejeni motorin me karterin lart dhe hiqni gropën e vajit me copë litari, pompën e vajit dhe marrësin e vajit. Hiqni kapakët e shufrës lidhëse duke hequr dadot e bulonave të tyre të fiksimit dhe me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtoni pasqyrën (sipërfaqen e punës) të cilindrave, hiqni shufrat lidhës me pistona nëpër cilindra dhe shënoni kapakët e shufrës lidhëse me shufra lidhëse. për montimin e mëvonshëm të saktë të tyre.

Për motorët me astar të lëvizshëm (UZAM-331, -412), pistonët me shufra lidhëse shtyhen nga blloku së bashku me astar, dhe më pas hiqen nga rreshtat përmes pjesës së poshtme të mëngës, gjë që bën të mundur që të mos zvarritet shufra lidhëse përmes mëngës dhe shmang gërvishtjet e mundshme në sipërfaqen e saj. Nëse nuk është e mundur të hiqni pistonin me shufrën lidhëse së bashku me mëngën, atëherë së pari pistoni me shufrën lidhëse hiqet përmes mëngës, dhe më pas mënga hiqet duke përdorur një tërheqës. Nëse nuk është e nevojshme të hiqni astarët, atëherë ato fiksohen në bllok me ndihmën e tufave kapëse (Fig. 204) dhe pistonët me shufra lidhëse hiqen, si zakonisht, përmes cilindrave. Nëse mëngët nuk janë të fiksuara, atëherë kur hiqni dhe instaloni pistonët, ato mund të lëvizin nga vendi dhe, në të njëjtën kohë, vula e tyre në bllok do të shkelet në mënyrë të pashmangshme.

Oriz. 204. Mbërthimi i mëngëve me mëngë-kape

Hiqni kapakët kryesorë të kushinetave së bashku me guaskat e poshtme, hiqni boshtin e gungës dhe më pas guaskat e sipërme të kushinetave kryesore dhe rondelet e shtytjes për fiksimin boshtor të boshtit të gungës.

Shtypni boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve jashtë boshtit të gungës duke përdorur një vidë të veçantë ose nxjerrës me goditje (Fig. 205).

Oriz. 205. Tërheqës për shtypjen e kushinetës nga boshti me gunga:

1 - kapja; 2 - kushineta; 3 - kapëse flokësh; 4 - sulmues; 5 - dorezë

Çmontoni pjesët e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit: hiqni unazat e pistonit duke përdorur një mjet të posaçëm (Fig. 206), antenat e të cilit duhet të futen në hendekun e bllokimit të unazës që do të hiqet dhe, duke shtrydhur dorezat e tërheqësit. , zhbllokoni unazën dhe hiqeni nga pistoni.

Oriz. 206. Heqja e unazave të pistonit nga pistoni me një tërheqës

Hiqni unazat mbajtëse nga brazdat e bosave të pistonit dhe shtypni kunjin e pistonit duke përdorur një prese me një mandrelë ose një nxjerrës të posaçëm me vida (Fig. 207) ose këputni kunjin e pistonit me goditje çekiçi përmes një mandrelle bronzi me ngrohje paraprake të pistoni në ujë në 60 ... 85 ° C (përveç motorëve VAZ, në të cilët pistonët nuk nxehen). Nëse pjesët e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit janë pak të konsumuara dhe mund të ripërdoren, ato duhet të shënohen dhe instalohen gjatë montimit pasues në vendet e tyre origjinale.

Oriz. 207. Shtypja e kunjit të pistonit nga pistoni me një tërheqës:

1 - pistoni; 2 - kunj pistoni; 3 - mandrel; 4 - rrufe në qiell

konkluzioni

Qëllimi i punës së kontrollit është planifikimi i përdorimit racional të burimeve në shembullin e stacioneve të shërbimit. Zgjidhja e këtij problemi është e realizueshme në kushtet e shumë faktorëve, kryesorët prej të cilëve janë gjendja ekonomike dhe mjedisi konkurrues. Një kuptim i qartë i qëllimit, vendndodhjes, kapacitetit, si dhe përputhshmërisë së tij me kërkesat moderne të funksionimit transporti rrugor do të çojë në rritjen e efikasitetit të investimeve kapitale.

Lista e literaturës së përdorur

1. Bashkatova A.V. Formatimi i një dokumenti teksti: Zhvillimi metodik. - ATEMK2. MP0703. 001 - Shën Petersburg: 2008 - 28s. /Administrata e Shën Petërburgut. Komisioni për shkencën dhe arsimin e lartë. Kolegji Automobilistik dhe Elektromekanik.

2. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike - M .: Infra-M, 2007.

3. Rregullore për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor - M .: Transport, 2007.

4. Rumyantsev S.I., Riparimi i makinave - M .: Transport, 2009.

5. Kramorenko N.A., Mirëmbajtja e automjeteve: Një libër shkollor për shkollat ​​teknike të transportit motorik. - M.: Transporti, 2007.

Gjatë organizimit të proceseve të mirëmbajtjes dhe riparimit, përdoren gjerësisht hartat teknologjike, të cilat përcaktojnë përdorimin racional të kohës së punës dhe vendeve të punës, pajtueshmërinë me kërkesat e cilësisë, sigurimin e sinkronizimit të posteve, etj.

Në ATP, zakonisht përdoren dy lloje hartash teknologjike: operacionale dhe teknologjike dhe roje.

Grafikët e rrjedhës operative përmbajnë një listë të punës së kryer në këtë post në çdo vend pune. Numrat e operacioneve nga kartat operativo-teknologjike korrespondojnë me numrin serial të operacioneve të kartave të rojës. Kartat teknologjike të zhvilluara në ndërmarrje ose të miratuara në bazë të të dhënave referuese.

Reduktimi i fushës së punës së mirëmbajtjes është i papranueshëm. Është gjithashtu e papranueshme të kryhet punë në TR që nuk përfshihet në listën e punimeve TR të rekomanduara për ekzekutim në lidhje me TO.

Linja e prodhimit TO - 1 është krijuar për të kryer të gjithë fushën e punës së mirëmbajtjes në TO - 1, si dhe për të kryer punë riparimi përkatëse.

Linja përbëhet nga dy postime.

Përpara vendosjes së makinës në shtyllën e parë, makina drejtohet në shtyllën e ujërave të pasme për ngrohje dhe tharje.

Shtylla e parë është krijuar për të kryer punë në mekanizmin e frenave, rrotat, pezullimin, transmetimin dhe punën e lubrifikimit. Në këtë post punojnë dy mekanikë makinash të kategorisë së tretë dhe të katërt.

Postimi i dytë është krijuar për të kryer punë në motor, tufë, mekanizëm drejtues dhe pajisje elektrike. Në postë: një riparues makinash i kategorisë së 4-të dhe një elektricist i kategorisë së 4-të.

Shtyllat TO-2 janë krijuar për të kryer punë lubrifikimi dhe transmetimi, etj., Për të kryer të gjithë fushën e punës së mirëmbajtjes në TO-2, si dhe për të kryer punë riparimi përkatëse.

Tabela 2.10 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së motorit

Montimi i zëvendësueshëm	Intensiteti i punës, njerëzit - min.
Bulon i fiksimit të një mbështetëseje të pasme të motorit
Bulon i fiksimit të një suporti përpara të ICE
Rripat e drejtimit të kompresorit dhe pompës së drejtimit të energjisë
Pompa e ftohjes së ujit dhe brezi i lëvizjes së alternatorit
Rripi i drejtimit të ventilatorit
Rrip kundërboshtit të ventilatorit
Guarnicioni i mbulesës së valvulës
Valvula e shkarkimit të ftohësit
zorrë për frymëmarrjen e karterit
Kapëse e fiksimit të tubave të sistemit të lëshimit
Guarnicioni i strehimit të filtrit të vajit

Tabela 2.11 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së sistemit elektroenergjetik

Tabela 2.12 - Lista e punimeve për mirëmbajtjen e tufës

Tabela 2.13 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së transmisionit

Tabela 2.14 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së rrotave dhe shpërndarësve

Tabela 2.15 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së pezullimit

Tabela 2.16 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së trupit dhe kabinës

Tabela 2.17 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së sistemit të frenimit

Tabela 2.18 - Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve elektrike

Montimi i zëvendësueshëm	Intensiteti i punës, njerëzit - min.
Motori i pompës së larjes së xhamit
sensori i temperaturës së ftohësit
Sensori i presionit të vajit
Sensori i presionit të vajit emergjent
Sensori i nivelit të karburantit
Element optik
Lente për treguesin e drejtimit
Difuzor drita e pasme
llambë e fenerit
Llamba e kabinës
Kandele
Çelësi i dritës së natës
Kandela ose kapak shpërndarës
Tela e tensionit të lartë
Mbulesa e shpërndarësit të ndezjes
Siguresa

Procesi teknologjik Mirëmbajtja makina është një sekuencë e caktuar pune, duke siguruar cilësinë e tyre të lartë me një shpenzim minimal të kohës së punës.

Mirëmbajtja e makinave ndahet në këto lloje kryesore të punës: pastrimi dhe larja dhe fshirja, fiksimi, kontrolli dhe rregullimi, elektrike, lubrifikimi dhe pastrimi, gomat dhe karburantet, secila prej të cilave përbëhet nga operacione të caktuara teknologjike.

Territori i destinuar për kryerjen e një prej llojeve kryesore të punës ose operacioneve individuale të procesit teknologjik të mirëmbajtjes, i pajisur me pajisjet, instrumentet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme, quhet agjërimi. Një postim mund të ketë një ose më shumë vendet e punës.

Një pjesë e konsiderueshme e punës së mirëmbajtjes së makinave kryhet në poste, por disa operacione për mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike, pajisjeve të sistemit të energjisë, montimit të gomave dhe të tjera kryhen në vendet e prodhimit dhe ndihmës ose në punëtori.

Metodat për organizimin e procesit teknologjik të mirëmbajtjes së makinave

Ekzistojnë dy metoda për organizimin e procesit teknologjik të mirëmbajtjes së makinave: në poste universale dhe të specializuara.

Gjatë servisimit në postimet universale, e gjithë gama e punimeve të këtij lloji të mirëmbajtjes kryhet në një post, me përjashtim të operacioneve të pastrimit dhe larjes, për të cilat ndahet një post i veçantë për çdo organizim të procesit të mirëmbajtjes. Në një post universal, puna mund të kryhet nga një ekip punonjësish të përgjithshëm shumë të aftë ose një ekip i integruar i përbërë nga punëtorë të specialiteteve të ndryshme.

Nëse ka disa poste universale në flotë, mirëmbajtja e makinave organizohet me ndihmën e ekipeve të specializuara që lëvizin në mënyrë sekuenciale nga një post në tjetrin.

Me këtë metodë të organizimit të shërbimit, përdoren kryesisht shtyllat paralele pa rrugëdalje (Fig. 175). Hyrja në postin e makinës kryhet përpara, dhe dalja - në të kundërt. Shtyllat me rrjedhje direkte të kalimit përdoren për pastrimin dhe larjen e makinave. Në secilën prej postimeve paralele universale, është e mundur të kryhet një sasi e ndryshme pune, gjë që bën të mundur shërbimin e njëkohshëm të llojeve të ndryshme të automjeteve. Ky është avantazhi i kësaj metode shërbimi.

Disavantazhi i vendndodhjes së bllokimit të shtyllave është ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit në procesin e manovrimit të makinës kur instalohet në post dhe dalja prej tij, si dhe koha e kaluar për manovrim.

Gjatë servisimit për poste të specializuara secila prej tyre kryen një pjesë të të gjithë kompleksit të punimeve të këtij lloji të mirëmbajtjes, duke kërkuar pajisje homogjene dhe specializim përkatës të punëtorëve.

Kur organizoni shërbime në poste të specializuara mund të aplikohen ne rresht ose roje operacionale metodat.

Në ne rresht metodë, i gjithë kompleksi i punimeve të këtij lloji të mirëmbajtjes kryhet njëkohësisht në disa poste të specializuara të vendosura në sekuencën teknologjike të mirëmbajtjes. Në këtë rast, shtyllat vendosen në mënyrë sekuenciale në drejtimin e lëvizjes së makinës (Fig. 175, g) drejtpërdrejt ose në drejtim tërthor, dhe format e tyre të kombinimit linjë prodhimi për mirëmbajtje. Specializimi i posteve në linjën e prodhimit të shërbimit kryhet ose sipas llojit të punës, ose sipas llojit të punës dhe njësive, mekanizmave dhe sistemeve.

Një tipar i organizimit të punës në linjën e prodhimit është nevoja për të siguruar sinkronizimi prodhimi, d.m.th., lëvizja e njëkohshme e automjeteve të servisuara nga posti në post me të njëjtën kohëzgjatje pune në çdo post me përdorimin më të plotë të çdo vendi pune në kohë. Kjo arrihet me përcaktimin e saktë të fushës së punës për postet dhe vendet e punës dhe pajisjen e tyre pajisje të specializuara dhe mjeteve, si dhe sigurimin e një qarkullimi uniform dhe të vazhdueshëm të mjeteve për mirëmbajtje.

Kështu, në linjën e prodhimit, duhet të sigurohet një cikël i vetëm për të gjitha postimet, i cili është koha e papunësisë së makinës në këtë post dhe përcaktohet nga shprehja

ku t rreth - kompleksiteti i punës së kryer në këtë post, njeri-min;

p p - numri i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në këtë post;

t korsi- koha për instalimin dhe daljen e makinës nga posta, min.

Stacionet e njëpasnjëshme të punës janë të varura, pasi shkelja e normave të përcaktuara të kohës ose sasisë së punës të paktën në një post shkakton ndërprerje joproduktive në postet e tjera dhe prish rrjedhën e prodhimit. Prandaj, organizimi i shërbimit në linjën e prodhimit kërkon të njëjtin lloj automjetesh dhe të njëjtën sasi shërbimi.

Lëvizja e automjeteve në linjat e prodhimit duhet të jetë e mekanizuar, pasi metodat e tjera të lëvizjes (veturat e tyre ose që rrotullohen me dorë në karroca me rul) nuk kontribuojnë në sinkronizimin e prodhimit. Përveç kësaj, lëvizja e automjeteve nën fuqinë e tyre (me fillimin dhe ndalimin periodik të motorit) çon në tym në dhomën e prodhimit.

Lëvizja e mekanizuar duke përdorur transportues të dizajneve të ndryshme mund të jetë e ndërprerë ose e vazhdueshme. Në këtë drejtim, linjat e prodhimit ndahen në linja veprim i ndërprerë dhe i vazhdueshëm. Shpejtësia e lëvizjes gjatë lëvizjes së vazhdueshme është shumë më e ulët (2 - 3 m/min) sesa me ndërprerje (10 - 12 m/min). Linjat e veprimit të vazhdueshëm përdoren vetëm për operacionet e vjeljes dhe larjes me OE.

Në post operativ metodë, kompleksi i punimeve të këtij lloji të mirëmbajtjes shpërndahet edhe në disa poste të specializuara, por të vendosura paralelisht. Në secilën prej posteve, kryhet një grup operacionesh për të shërbyer njësi ose sisteme të caktuara. Makinat servisohen në poste qorre të pavarura nga njëra-tjetra, ku zakonisht arrijnë vetë.

Me këtë metodë të mirëmbajtjes, është e mundur që të specializohen pajisjet në çdo post dhe të mekanizohen proceset e prodhimit, të kryhen punët e mirëmbajtjes, si dhe të kryhet TO-2 në disa gara midis ndërrimeve, duke përjashtuar kështu ndërprerjen afatgjatë të automjeteve.

Përparësitë kryesore të metodës së shërbimit në linjë janë: ulja e intensitetit të punës së punës dhe rritja e produktivitetit të punës për shkak të specializimit të posteve, vendeve të punës dhe performuesve; përdorimi i gjerë i pajisjeve dhe pajisjeve teknologjike, pasi në çdo postim kryhen të njëjtat operacione në vazhdimësi; uljen e kostove dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimit; përdorimi më i mirë i hapësirës së prodhimit; përmirësimi i disiplinës së punës dhe prodhimit për shkak të vazhdimësisë dhe ritmit të prodhimit; përmirësimin e kushteve të punës.

Sipas NIIAT, produktiviteti i linjës së prodhimit është 45 - 50% më i lartë se produktiviteti i postimeve universale dhe 20 - 25% më i lartë se postimet paralele të specializuara.

Zgjedhja e metodës së shërbimit

Organizimi i procesit teknologjik të mirëmbajtjes varet nga numri dhe lloji i automjeteve, koha e caktuar për mirëmbajtje dhe intensiteti i punës së tij, si dhe nga mënyra e funksionimit të automjeteve në linjë.

Organizimi i mirëmbajtjes sipas metodës in-line këshillohet me një numër të madh automjetesh të të njëjtit lloj dhe një periudhë relativisht të shkurtër kohore për procesin e mirëmbajtjes, si dhe me një volum dhe intensitet konstant të punës së këtyre punimeve.

Metoda e shërbimit në linjë mund të përdoret për një flotë të larmishme automjetesh nëse programi i prodhimit për çdo lloj automjeti justifikon aplikimin e kësaj metode për këtë lloj shërbimi. Në këtë rast, është e mundur të përdoret e njëjta linjë prodhimi, me kusht që automjetet e secilit lloj të servisohen në kohë të ndryshme. E njëjta linjë mund të përdoret për lloje të ndryshme të mirëmbajtjes së automjeteve, me kusht që ato të kryhen në kohë të ndryshme dhe linja të jetë e përshtatur në mënyrë të përshtatshme.

Zgjedhja e metodës së shërbimit varet gjithashtu nga dimensionet e përgjithshme makina. Me madhësi të konsiderueshme të automjeteve, kërkohet një zonë e madhe e objektit të prodhimit për manovrimin e tyre. Në këtë rast, edhe nëse keni një parkim të vogël, duhet të ndaleni te metoda e shërbimit në linjë.

Në të ulët programi i prodhimit për këtë lloj mirëmbajtjeje, një flotë e larmishme automjetesh dhe një mënyrë tjetër funksionimi të automjeteve që nuk garantojnë mbërritjen e tyre të përqendruar, e cila është e nevojshme për funksionimin pa probleme të linjës së prodhimit, metoda e mirëmbajtjes në postimet e rrugës pa krye është universale. të përshtatshme.

Të dhënat fillestare për zgjedhjen e një metode mirëmbajtjeje janë programi ditor për çdo lloj mirëmbajtjeje dhe numri i postimeve të nevojshme për mirëmbajtje.

Metoda e mirëmbajtjes në linjë, si më progresive, ka gjetur aplikim në flota në organizimin kryesisht të EO dhe TO-1 dhe në një masë më të vogël TO-2. Për më tepër, linjat e prodhimit të vazhdueshëm përdoren vetëm për punët e pastrimit, larjes dhe fshirjes të përfshira në objektin e BE-së, dhe linjat e prodhimit me ndërprerje përdoren për TO-1 dhe TO-2, pasi këto lloje të mirëmbajtjes kërkojnë një sërë operacionesh për t'u kryer. kryhet në një automjet të palëvizshëm dhe, përveç kësaj, vëllimi i punës në poste individuale mund të devijojë nga normat mesatare.

Kur organizoni TO-1 në një rrjedhë në flotat e makinave, përdoren një numër i madh opsionesh të ndryshme për linjat e prodhimit, të ndryshme në numrin e postimeve (nga 2 në 7) dhe punëve (nga 1 në 5), pajisjet teknologjike, etj. Një vështirësi e konsiderueshme në organizimin e prodhimit në linjë është luhatja e punës së mundimshme aktuale të makinave të servisit të mbërritura në linjën e prodhimit, për shkak të kushteve të ndryshme teknike, kushteve të ndryshme të funksionimit, etj.

Bazuar në kushtet e stabilitetit (përsa i përket intensitetit të punës) të programit të ndërrimit të linjës, NIIAT zbuloi se këshillohet të organizohet TO-1 në rrjedhë me një program minimal ndërrimi prej 11 - 12 shërbimesh të të njëjtit lloj makina ose trena rrugor dhe hartuar dokumentacionin standard të mirëmbajtjes kamionë GAZ dhe ZIL.

Lloji i linjave të prodhimit TO-1 përfshin dy lloje linjash (për 2 - 3 postime) dhe 18 opsione për rregullimin e interpretuesve në linja (nga 5 deri në 14 persona), gjë që lejon futjen e një metode të linjës së mirëmbajtjes së makinës në flota të ndryshme me kilometrazh vjetor të flotës nga 6 deri në 22 milionë km(në kilometrazhi mesatar vjetor makinë 34 mijë km). Linjat për dy poste me kapacitet 11 - 14 shërbime për ndërrim janë të destinuara për flotat me 180 - 220 makinat e listuara. Linjat për tre poste me kapacitet 15 - 21 shërbime për ndërrim janë projektuar për flota me 240 - 300 automjete. Skema e paraqitjes teknologjike të linjës së prodhimit është paraqitur në fig. 176. Grafikët e rrjedhës operacionale, të përbërë nga një grup operacionesh teknologjikisht të pandashme, kushte teknike dhe standarde kohore për zbatimin e tyre, mjete dhe pajisje të rekomanduara, si dhe një skemë për vendosjen e performuesve në postet e punës, zhvillohen duke marrë parasysh kërkesat e organizimi shkencor i punës.

Hulumtimi NIIAT ka vërtetuar se funksionimi ritmik dhe efikas i linjës së prodhimit të mirëmbajtjes TO-2 mund të sigurohet nëse operacionet e mirëmbajtjes shoqëruese janë me intensitet të ulët pune (deri në 20 njeri-min) dhe janë të lidhura teknologjikisht me TO-2. Bazuar në këtë, intensiteti mesatar i punës i riparimeve aktuale për TO-2 të kamionëve GAZ dhe ZIL duhet të jetë jo më shumë se 15% e sasisë totale të punës.

TO-2 në rrjedhë është e këshillueshme për një program ditor me tre ose më shumë makina. NIIAT ka zhvilluar një klasifikim të punës së kamionëve TO-2 GAZ dhe ZIL me një ndarje të operacioneve në katër grupe që do të kryhen në poste të specializuara: 1 - grup - operacione kontrolli për të përcaktuar gjendjen teknike dhe jetën e shërbimit të njësive kryesore dhe komponentët e automjetit; Grupi 2 - operacione për mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike dhe sistemit të energjisë (të lidhura me ndezjen e motorit); Grupi 3 - operacionet e mirëmbajtjes për njësitë, komponentët dhe sistemet e tjera të automjetit; Grupi 4 - operacionet e lubrifikimit dhe pastrimit dhe mbushjes.

Linjat e rrjedhës së drejtpërdrejtë TO-2, të lidhura me llojin e mësipërm të linjave TO-1 për sa i përket numrit të përgjithshëm të postimeve dhe pajisjeve bazë teknologjike, janë krijuar për një program nga 3 deri në 12 mirëmbajtje për ndërrim (për flotat me një numër automjete nga 180 në 700). Në të njëjtën kohë, këshillohet që të kryhen operacionet e grupit 1 1-2 ditë përpara se të vendosni makinën në TO-2 në stacionin diagnostikues (post) dhe ta dërgoni makinën për mirëmbajtje pas kryerjes paraprake të operacioneve të mirëmbajtjes së madhe. intensiteti i punës, nevoja për të cilën u identifikua gjatë procesit diagnostikues të makinës.

Organizimi i diagnostifikimit të makinave

Stacionet diagnostikuese. Organizimi i diagnostikimit të makinave ju lejon të identifikoni gabimet e fshehura dhe të parashikoni besueshmërinë e njësive dhe sistemeve të makinave, si dhe të eliminoni qasjen subjektive për vlerësimin e gjendjes së tyre teknike.

Futja e diagnostifikimit në procesin teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, përveç uljes së kostove të punës, ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësive dhe montimeve duke reduktuar rastet e çmontimit të tyre.

Stacionet diagnostikuese janë postime të organizuara universale të rrugës qorre ose poste të specializuara të linjave të prodhimit të pajisura me stenda me bateri lëvizëse, të pajisura me njësi frenimi për të simuluar shpejtësinë dhe mënyrat e ngarkesës së funksionimit të automjeteve në kushte operative. Postimet diagnostikuese janë gjithashtu të pajisura me pajisje dhe instrumente për regjistrimin e parametrave që përcaktojnë gjendjen teknike të njësive, sistemeve dhe mekanizmave të automjetit.

Stacione dhe poste për diagnostikimin gjithëpërfshirës të komponentëve të automjeteve janë krijuar në një numër qytetesh: stacionet e shërbimit Yelgava, Kharkov, Kiev, Chelyabinsk, etj.

Sistemi i drejtimit në stol lejon dy mënyra testimi: drejtimin e ftohtë dhe dinamik. Gjatë një depërtimi të ftohtë, të gjitha njësitë e automjetit lëvizin në punë boshe me ndihmën e gjeneratorëve rrymë e vazhdueshme lloji balancues (MPB-28/26, fuqia 43 kW), që funksionon në modalitetin e motorit. Në të njëjtën kohë, gjendja teknike e transmetimit të energjisë përcaktohet nga impedanca e saj, si dhe gjendja e njësive individuale që përdorin metoda vibroakustike.

Matja e çift rrotullues, fuqia e furnizuar në rrotat e lëvizjes, konsumi i karburantit dhe parametrat e tjerë kryhet në modalitetin dinamik të drejtimit. Në këtë rast, gjeneratorët balancues drejtohen nga rrotat e makinës dhe funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit, duke i dhënë rrymë rezistencave të ngarkesës. Stenda ju lejon të simuloni shpejtësinë deri në 75 km / orë dhe të krijoni një ngarkesë deri në 102,970 watts (140 hp).

Numri i rrotullimeve të baterive të punës matet me takometra elektrikë, shkallët e treguesve të të cilëve janë të graduar në rpm dhe km/h. Numri i përgjithshëm i rrotullimeve të rrjedhjes së baterive regjistrohet nga numëruesit e impulseve elektrike. Paneli i kontrollit përmban pajisjet e nisjes së sistemit të lëvizjes elektrike, pajisjet e sinjalizimit dhe instrumentet.

Për të kryer diagnostikimin kompleks të automjeteve, janë zhvilluar një numër pajisjesh që lejojnë vlerësimin e gjendjes teknike të motorit në ngarkesa dhe shpejtësi të ndryshme sipas fuqisë maksimale të zhvilluar prej tij, përcaktimin e efikasitetit të karburantit të motorit, kontrollimin dhe rregullimin e karburatori, duke kontrolluar gjendjen teknike të pajisjeve elektrike duke përdorur stendën elektronike HADI-2, duke vlerësuar gjendjen e grupit të cilindrit-piston nga depërtimi i gazit në kaviljen e motorit dhe nga rrallimi në tubacionin e thithjes, kontrolloni mekanizmin e shpërndarjes së gazit për sa i përket dridhjes parametrat duke përdorur pajisje speciale, vlerësoni gjendjen e njësive të transmetimit të energjisë për sa i përket hapësirave totale këndore dhe parametrave të dridhjeve, kontrolloni efektivitetin e frenave sipas vlerave kufizuese të ngadalësimit këndor të rrotave dhe distancës së ndalimit. Gjatë testimit të frenave, bateritë lëvizëse të stendës, të lidhura me një tufë elektromagnetike, janë shkëputur.

Stenda dhe pajisje të tilla përdoren në një numër flotash makinash në Kiev, Kharkov dhe qytete të tjera.

Ekzistojnë gjithashtu stenda në të cilat ngarkesa në bateritë e punës krijohet duke përdorur frena hidraulike.

Në stacionin diagnostikues, të zhvilluar nga Instituti Politeknik i Chelyabinsk dhe të zbatuar në depon e autobusëve nr. 1 të Chelyabinsk, gjendja e përgjithshme teknike e autobusëve përcaktohet në stendën inerciale 1 (Fig. 177), të instaluar në kanalin e inspektimit. Fluturat inerciale 11 të stendës, të përbërë nga një grup disqesh, zgjidhen nga kushti i barazisë së momenteve të reduktuara të inercisë së masave të autobusit dhe masave të stendës. Tambujt lëvizës 17 drejtohen nga motorët elektrikë 6 përmes kutisë së marsheve 7.

Gjendja e përgjithshme teknike e autobusit vlerësohet nga efikasiteti i karburantit (konsumi i karburantit në boshe, mënyrat konstante të drejtimit dhe gjatë nxitimit), cilësitë dinamike (intensiteti i nxitimit) dhe treguesit (rruga dhe koha) e rrotullimit.

Matja e konsumit të karburantit dhe parametrave të përshpejtimit dhe shtrimit kryhet siç tregohet më sipër (shih Kapitullin V).

Autobusi vendoset në stendë në mënyrë që rrotat lëvizëse të jenë midis baterive 17 dhe 19. Gjatë hyrjes së autobusit në stendë, bateritë bllokohen nga frenat boshti i pasëm 9, i drejtuar nga një cilindër hidropneumatik 8. Më pas autobusi fiksohet me mbajtëse.

Për të matur vakumin në kolektorin e marrjes së motorit, një matës diferencial i vakumit lidhet me tubin që shkon nga karburatori në rregullatorin e vakumit duke përdorur një matës. Veshja në kutinë e marsheve, në kardanin dhe ingranazhet kryesore përcaktohet nga loja totale dhe dalja bosht kardan- një pajisje treguese e montuar në kanalin e inspektimit.

Në stendën ΙΙ, përcaktohet veprimi i njëkohshëm i frenave të rrotave të majta dhe të djathta dhe forca e frenimit, dhe instalimi i saktë i rrotave të përparme kontrollohet në stendën ΙΙΙ (shih Kapitullin IX).

Gjendja e drejtimit përcaktohet nga dinamometri i kundërvënieve nga forcat e kundërta dhe të fërkimit. Hapësirat radiale dhe boshtore në nyjet e rrotullimit maten duke përdorur një pajisje treguese. Presioni i ajrit në goma kontrollohet duke përdorur parimin e matjes së ngurtësisë së gomave anësore, duke përdorur një pajisje me një pajisje regjistrimi.

Pajisjet elektrike dhe ndezëse kontrollohen duke përdorur një oshiloskop elektronik dhe pajisje speciale (shih Kapitullin VI).

Dy asistentë laboratorikë punojnë në stacion në të njëjtën kohë, komunikimi midis operatorit në kabinë dhe kontrolluesit të trafikut mbahet duke përdorur një intercom. Koha totale për diagnostikimin e autobusit përpara TO-2 është 30 - 40 minuta. Kostoja e pajisjes së stacionit diagnostikues (6300 rubla) paguhet në 0,6 vjet.

Në stacionet diagnostikuese mbahet një regjistër testimi, në të cilin futen të dhënat e marra gjatë analizave. Përfundimi mbi gjendjen e njësive dhe sistemeve dhe keqfunksionimet e identifikuara regjistrohen në listën e kontrollit të makinës për të rregulluar fushën e punës TO-2.

Stacione dhe poste diagnostikuese janë ngritur në një numër republikash (RSFSR, SSR e Ukrainës, SSR e Letonisë dhe të tjera). Futja e diagnostifikimit në flotën e parë të taksive të Glavlenavtotrans, ku vlerësimi i gjendjes teknike të makinës kryhet sipas 14 parametrave, dha rezultatet e mëposhtme: me një kosto totale kapitale prej 9610 rubla. falë uljes së vëllimit të TO-2 dhe riparimeve, u morën kursime në shumën prej 1868 rubla; kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve u ul me 18%, dhe kursimet në shumën prej 15,572 rubla u morën në paga (me akruale), që është 19% e shpenzimeve aktuale për vitin.

Futja e diagnostifikimit, krahas efektit ekonomik, bëri të mundur përmirësimin e kulturës së prodhimit dhe vendosjen e themeleve për organizimin shkencor të punës.

Linjat e shprehura diagnostikuese. Puna e inspektimit dhe inspektimit në njësitë dhe mekanizmat që garantojnë sigurinë në trafik rekomandohet të kryhen në intervale 300 - 500 km(që korrespondon me probabilitetin e 0.95 - 0.97 funksionimit pa dështime të automjeteve me një kohë mesatare midis dështimeve prej 10,000 km).

Këto punime në flotat e mëdha të makinave dhe në stacionet e shërbimit të makinave duhet të kryhen në linja të veçanta të diagnostikimit të shprehur, të cilat mund të përbëhen nga tre poste.

Shtylla e parë është e pajisur në një zonë të sheshtë dhe është projektuar për të kontrolluar: gjendjen e gomave dhe presionin e ajrit; instalimi dhe forca e fluksit të ndriçimit të fenerëve, dritave anësore, dritave të pasme dhe dritës së frenave; pajisje alarmi; fshirëse xhami; bravat e dyerve te kabines, bravat anesore dhe bashkimet e rrotave te pesta; instalimi i pasqyrës së pamjes së pasme. Ky shtyllë duhet të jetë i pajisur me një pajisje për të kontrolluar instalimin dhe forcën e fluksit ndriçues të fenerëve (modeli NIIAT E-6), një majë me një matës presioni për fryrjen e gomave (modeli 458) dhe një pajisje për kontrollin e sinjalit të zërit. .

Shtylla e dytë është e pajisur në kanalin e inspektimit dhe shërben për të kontrolluar: gjendjen e drejtimit; fiksime të levave rrotulluese dhe bipodeve të drejtimit; këndet e instalimit të rrotave të përparme; Mbërthime të boshtit kardan; ngushtësia e tubacioneve dhe përbërësve të sistemit të frenave.

Kryerja e këtyre punimeve sigurohet nga prania e pajisjeve të mëposhtme: një dinamometër i kundërt (modeli 523), instrumente për matjen e këndeve të rrotave të përparme (modelet 2142 dhe 2183), një sundimtar për kontrollimin e konvergjencës së rrotave të përparme ( modeli 2182). Në të ardhmen, në këtë postim duhet të instalohen stenda me shpejtësi të lartë për të kontrolluar kontrollet e drejtimit dhe këndet e rrotave të përparme.

Postimi i tretë - një stendë me bateri lëvizëse për të kontrolluar funksionimin e frenave.

Futja e diagnostifikimit ekspres ndihmon në përmirësimin e gjendjes teknike të flotës së automjeteve dhe zvogëlimin e numrit të aksidenteve në trafik.

Planifikimi i mirëmbajtjes

Planifikimi TO-1 dhe TO-2 kryhet sipas orarit të kalendarit. Në të njëjtën kohë, për të përcaktuar ditën e planifikuar për vendosjen e makinës për mirëmbajtje, ata vazhdojnë nga kilometrazhi mesatar ditor për muajin e kaluar ose kilometrazhi i planifikuar për muajin e ardhshëm. Duke marrë parasysh shpeshtësinë e shërbimit të vendosur për këtë flotë, a Orari i mirëmbajtjes, sipas të cilit makinat dërgohen në zonën e shërbimit. Numri i makinave që vijnë çdo ditë për shërbim duhet të korrespondojë me programin ditor të prodhimit.

Një planifikim i tillë i mirëmbajtjes sipas kohës kalendarike është i arsyeshëm vetëm nëse kilometrazhi mesatar ditor i automjeteve është i qëndrueshëm dhe shkalla e përdorimit të flotës nuk është më e vogël se vlera e llogaritur. Përndryshe vrapimet aktuale makina individuale do të ndryshojnë ndjeshëm nga kilometrazhi mesatar për flotën, të cilat pranohen gjatë planifikimit. Kjo është për shkak të luhatjeve në kilometrazhin ditor të makinave individuale, si dhe kohëzgjatjes së ndryshme të kohëzgjatjes së tyre për arsye të ndryshme.

Shënime: 1.Në rastin e funksionimit të flotës gjatë një jave të ndërprerë, mirëmbajtja e mjeteve të dielave nuk kryhet, dhe orari është zhvendosur. 2. Zbatimi i TO-1 tregohet nga një katror, ​​dhe TO-2 - me dy sheshe

Prandaj, ka më shumë kuptim të planifikosh nga kilometrazhi duke marrë parasysh kilometrazhin aktual të makinave dhe kushtet e tyre të funksionimit (kushtet e rrugës, puna me rimorkio, etj.), pasi në këtë rast makinat dërgohen për mirëmbajtje sipas frekuencës së përcaktuar. Megjithatë, me këtë metodë të planifikimit, ngarkimi i pabarabartë i zonës së shërbimit është i mundur.

Respektimi i orarit të mirëmbajtjes është një nga faktorët kryesorë që garanton gjendjen e mirë teknike të parkimit.

Procedura për dërgimin e automjeteve për mirëmbajtje dhe dokumente

Me rastin e kthimit të makinës nga linja, mekaniku i pikës së kontrollit kontrollon pamjen, plotësinë dhe gjendjen teknike të saj, pas së cilës makinat dërgohen në zonën e magazinimit, në zonën e mirëmbajtjes ose riparimit. Në flotat e pajisura me shtylla (linja) të diagnostikimit ekspres, makinat pas kilometrazhit të caktuar dërgohen për të kontrolluar gjendjen e sistemeve dhe mekanizmave që sigurojnë sigurinë e trafikut.

Nëse makina është në gjendje të mirë, atëherë mekaniku në detyrë heq tokenin me numrin e kësaj makine nga tabela, që ndodhet në seksionin "Makinat në linjë" dhe e kalon atë në dhomën e kontrollit të departamentit të operimit së bashku me një faturën e nënshkruar. Para se të largohet nga linja, shoferi merr një fletëpagesë dhe një shenjë në dhomën e kontrollit, të cilat ia paraqet mekanikut në detyrë në pikën e kontrollit dhe pasi kontrollon pamjen automjeti merr lejen për t'u larguar.

Shenjat e makinave që kërkojnë mirëmbajtje ose riparim vendosen nga mekaniku në detyrë në seksionet përkatëse të tabelës së rezultateve.

Dokumenti kryesor i kontabilitetit është Fleta e Regjistrimit të Mirëmbajtjes dhe Riparimit të Automjeteve, e cila lëshohet nga mekaniku në detyrë dhe i transferohet dispeçerit të prodhimit. Nëse makina ka nevojë për mirëmbajtje, atëherë fleta vuloset "TO-1" ose "TO-2", dhe nëse riparimet aktuale janë të nevojshme, seksioni "Aplikimi për Riparim" liston të gjithë punën për të cilën u identifikua gjatë inspektimit. të makinës. Në rast të një aksidenti ose dëmtimi të automjetit që lidhet me funksionimin e tij të pahijshëm në linjë, seksioni i specifikuar i fletës vuloset "Aksident" ose "Afekt".

Makinat dërgohen për mirëmbajtje nga mekaniku në detyrë në pikën e kontrollit sipas listës së numrave të makinave, e cila i paraqitet çdo ditë nga një teknik për kontabilitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, dhe drejtimi për riparimet aktuale kryhet si një rezultat i një kontrolli të makinës ose me kërkesë të shoferit.

Mekanik Semushkin

Kërkesë për riparim: 1. Zëvendësoni sustën e pasme të majtë.

Dispeçer Petrov

shënim. Formulari i fletës së regjistrimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjetit përdoret në rastet e mëposhtme: kthim i parakohshëm i automjetit nga linja, hyrje me vonesë në linjë, ndërprerje në linjë, si dhe gjatë riparimeve aktuale ndërmjet turneve, gjatë riparimeve rutinë me zëvendësimi i njësisë.

Në këto raste, shuma e kërkuar e riparimit tregohet në fletën e kontabilitetit.

Ana e pasme e fletës plotësohet në përputhje me aplikacionin.

Makinat vendosen në postet e mirëmbajtjes dhe riparimit me urdhër të menaxherit të prodhimit. Pasi ka marrë fletët e kontabilitetit nga mekaniku i pikës së kontrollit, dispeçeri, në varësi të ngarkesës së posteve të punës, vëllimit të riparimeve aktuale dhe orarit për lëshimin e makinave në linjë, vendos çështjen në atë mënyrë që të sigurojë përgatitja në kohë e makinave për lëshim në linjë. Një makinë që kërkon riparime rutinë zakonisht dërgohet fillimisht në zonën e riparimit për zgjidhjen e problemeve dhe më pas për mirëmbajtje.

Menaxheri i prodhimit udhëzon shoferin-shofer vartësin e tij për kohën e dërgimit të makinave në postin e llojit përkatës të shërbimit ose riparimit dhe i jep atij fletët e kontabilitetit për këto makina.

Pas përfundimit të punës së pastrimit dhe larjes, shofer-distiluesi e vendos makinën në postin e mirëmbajtjes dhe dorëzon një fletë regjistrimi atje.

Nëse në procesin e kryerjes së mirëmbajtjes krijohet nevoja për riparime, atëherë përgjegjësi i grupit përkatës të punëtorëve vendos nëse është e mundur ta kryejë atë vetë. Nëse është e papërshtatshme ose e pamundur të kryhen punë super vëllimore në zonën e mirëmbajtjes, kryepunëtori shënon përmbajtjen e tyre në seksionin "Aplikimi për riparim" të fletës së regjistrimit. Pas përfundimit të shërbimit të një makine të tillë, shoferi-dispeçer ia kalon fletën e regjistrimit menaxherit të prodhimit, i cili udhëzon drejtuesin e vendit përkatës të prodhimit për të eliminuar mosfunksionimin.

Në përfundim të mirëmbajtjes në vendet e prodhimit, plotësohet fleta e kontabilitetit. Performanca e riparimit aktual shënohet në anën e pasme të fletës së kontabilitetit duke treguar datën dhe muajin. Gjatë zëvendësimit të njësive, vendoset vula "Zëvendësimi" dhe tregohen numrat e njësive të hequra dhe të dorëzuara. Më pas shoferi e vendos makinën në parking dhe ia kalon fletën e regjistrimit menaxherit të prodhimit, i cili e firmos dhe e vendos në dollap në kutinë "TO bërë". Ndërsa fletët grumbullohen, ato dërgohen te mekaniku në detyrë në pikën e kontrollit për të hartuar një fletëpagesë për prodhimin e makinave dhe për të transferuar argumentet e tyre në dhomën e kontrollit. Nëse njësitë që sigurojnë sigurinë e trafikut ishin subjekt i riparimit, dhe shenja e kësaj makine ishte në tabelën e rezultateve në seksionin "Riparimet aktuale me inspektim", atëherë mekaniku e transferon shenjën në dhomën e kontrollit vetëm pasi të inspektojë makinën.

Në rast të dështimit të mjetit në linjë, mekaniku kujdestar në pikën e kontrollit shkruan një fletë kontabiliteti për riparimin e këtij mjeti dhe ia dorëzon drejtuesit të mjetit të ndihmës teknike. Pas eliminimit të mosfunksionimit dhe plotësimit të fletës së regjistrimit, kjo e fundit i kthehet mekanikut në detyrë.

Çdo ditë në përfundim të prodhimit të makinave, të gjitha fletët e kontabilitetit transferohen nga pika e kontrollit tek tekniku i kontabilitetit për përpunim dhe ruajtje.

Analiza në kohë e të dhënave kontabël për zbatimin e mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale në flota është një nga kushtet për përmirësimin e prodhimit me qëllim përmirësimin e gjendjes teknike të flotës së automjeteve. Me rëndësi të veçantë është analiza e prodhimit të riparimeve aktuale, pasi vëllimi i tij dhe kohëzgjatja e ndërprerjes së automjetit për shkak të keqfunksionimeve teknike varen kryesisht nga cilësia e mirëmbajtjes, gjendja e bazës materiale të flotës së automjeteve, logjistika, kualifikimet. të punëtorëve, etj. Ndikimi i këtyre dhe faktorëve të tjerë në nivelin e riparimeve aktuale mund të përcaktohet nga një analizë sistematike e shpeshtësisë së rasteve të riparimit dhe ndërprerjeve të automjeteve individuale, shpeshtësisë dhe shkaqeve të keqfunksionimeve të njësive dhe mekanizmave individualë.

Dokumenti kryesor për marrjen e të dhënave të përdorura në analizë është Fleta e Regjistrimit të Mirëmbajtjes dhe Riparimit të Automjeteve. Informacioni i përmbajtur në fletët e kontabilitetit bën të mundur marrjen e të dhënave të nevojshme për menaxhimin operacional të prodhimit, si dhe për zhvillimin dhe zbatimin e masave për përmirësimin e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale. Ky informacion ju lejon të:

Kontrolloni cilësinë dhe kohën e mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale në flotë, si dhe cilësinë e punës së ndërmarrjeve të riparimit të makinave;

Vlerësoni gjendjen e përgjithshme të prodhimit duke ndryshuar numrin e rasteve dhe shpeshtësinë e riparimeve aktuale, si dhe kohën e ndërprerjes së automjetit për shkak të mosfunksionimeve teknike, etj.;

Vlerësoni kualifikimet e shoferëve dhe qëndrimin e tyre ndaj makinës gjatë funksionimit;

Merrni parasysh keqfunksionimet që ndodhin më shpesh në kushte të caktuara funksionimi për të rregulluar mënyrat e mirëmbajtjes;

Kontrolloni intensitetin e punës për të rregulluar numrin e kërkuar të punëtorëve në vendet e prodhimit;

Parashtroni kërkesa për përmirësimin e modeleve të makinave, etj.

Fletët e regjistrimit ofrojnë një mundësi për të gjurmuar ndryshimin në gjendjen teknike të automjeteve individuale. Prandaj, informacioni që përmban fletët e kontabilitetit duhet të përpunohet, sistemohet dhe analizohet duke përdorur dokumentet e mëposhtme: "Karta e fytyrës së automjetit" dhe "Kontabiliteti për riparimet aktuale dhe kohën e ndërprerjes së automjeteve sipas njësive, vendeve të prodhimit dhe arsyeve të shfaqjes së tij".

Në kartën e përparme të makinës shënohen: kilometrazhi ditor - bazuar në fletëpagesat ose leximet e shpejtësimatësit; të gjitha operacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit, kohëzgjatja e ndërprerjes që lidhet me to - në bazë të fletëve të kontabilitetit dhe të dhënave nga menaxheri i prodhimit; kohë joproduktive për arsye të tjera - sipas mekanikut të detyrës së pikës së kontrollit sipas tabelës së rezultateve për vendndodhjen e makinave.

Analiza e të dhënave të kartës së përparme, përveç vlerësimit të cilësisë së mirëmbajtjes apo riparimeve të kryera dhe kualifikimeve të drejtuesit, bën të mundur planifikimin e shpejtë të mirëmbajtjes bazuar në kilometrazhin aktual të automjetit dhe monitorimin e performancës së mirëmbajtjes.

Analiza e të dhënave të dokumentit të dytë jep një ide për punën e prodhimit në përgjithësi dhe çdo vend prodhimi në veçanti.

Këto dokumente mbahen nga tekniku i kontabilitetit dhe janë me të. Kartat personale pasi plotësohen dhe zëvendësohen me të reja ruhen për një vit, dhe të dhënat për kontabilitetin për riparimet aktuale dhe kohën e ndërprerjes së automjetit ruhen për të paktën dy vjet për t'i krahasuar ato për një periudhë të gjatë.

Proceset teknologjike kuptohen si një sekuencë e operacioneve teknologjike të nevojshme për të kryer një lloj të caktuar ndikimi teknik. Procedura për zbatimin e procesit teknologjik varet nga lloji dhe vëllimi i ndikimit teknik, duke marrë parasysh të drejtën e pronarit të makinës për të kryer punë selektive nga qëllimi i mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale (TP) në çdo kombinim.

Procesi teknologjik duhet të sigurojë fleksibilitet në kryerjen e shërbimeve të porositura të mirëmbajtjes dhe TP, që përfshin përdorimin e posteve universale dhe të specializuara, dhe, për rrjedhojë, mundësinë e kryerjes së kombinimeve të ndryshme të operacioneve të prodhimit për të gjitha punët e këtij lloji pa lëvizur makinë (me përjashtim të posteve të specializuara).

Baza e organizimit të procesit teknologjik në stacionet e shërbimit dhe riparimi i makinave është diagrami funksional i mëposhtëm. Makinat që vijnë për MOT dhe TP lahen dhe dorëzohen në pikën e pranimit për të përcaktuar gjendjen teknike, fushën e kërkuar të punës dhe koston e tyre. E fundit e pranimi, makina dërgohet në vendin e duhur të prodhimit, në varësi të personelit të bazës prodhuese dhe teknike dhe gjendjes së saj. Elementet kryesore të prodhimit dhe bazës teknike përfshijnë postet e prodhimit (larje, pranim, diagnostikim të thelluar, mirëmbajtje dhe TP) dhe zona të specializuara (riparimi i sistemeve individuale të automjeteve, montimi i gomave, etj.). Në rastin e zënies së vendeve të punës, në të cilat puna duhet të kryhet sipas urdhrit të punës, makina mbërrin me një makinë pritjeje, nga ku, me zbrazjen e vendeve të punës, dërgohet në një ose një vend tjetër prodhimi. Pas përfundimit të punës, makina shkon në postin e emetimit të makinave.

Ekzistojnë opsione të ndryshme për sekuencën e punës, në varësi të shërbimit të porositur:

1) P-UMR-D b -PR-K-UMR-S-V;

2) P-D b -Dz-S-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-V;

3) P-Dz-PR-K-UMR-V;

4) P-D 3 -S-UMR-PR-UR-PU Kts-PR-UMR-S-V;

5) P-UMR-PR-UR-PU SC-PR-K-UMR-V;

6) P - Dz - UMR - PR-S-PR - MU - PR - UUK - K - U MP - C - B;

7) P - Dz - UMR - PR-UR-PR - UUK - K - UMR - C - B;

8) P - PR-V.

Simboli do të thotë:

P - pranimi;

D b - diagnostikimi i sistemeve që përcaktojnë sigurinë e trafikut (kryhet në pikën e pranimit të pajisur me kompleks diagnostikues, dhe si lloj shërbimi i pavarur është pjesë e mirëmbajtjes së kryer sipas librave të shërbimit);

Dz - diagnostikim me kërkesë të klientëve (diagnostikë e thelluar);

UMR - punët e pastrimit dhe larjes;

C - parkimi (në rast të një radhe);

PU ST - kantieri i prodhimit nr. 1 (bravandreqës);

PU Kts - kantieri i prodhimit nr. 2 (karroceri);

PR - punë roje (përfshirë instalimin e makinës në ashensor);

UR - punë lokale (përfshi punën në fusha të specializuara: montimi i gomave, balancimi, rrëshqitja, instalimet e pastrimit të hundës, larja e radiatorëve, etj.);

UUK - stendë për monitorimin dhe rregullimin e këndeve të instalimit të kunjit be(zbritja-kolapsi);

MU - zona e lyerjes (përfshin: kabinën e lyerjes dhe zonën përgatitore);

K - kontroll (kryhet në poste me plotësimin e një fletë inspektimi, duke përfshirë: një provë, kontrollin e sistemeve të sigurisë dhe punën e rregullimit);

B - dorëzimi i makinës te klienti.

opsioni 1- një variant tipik i mirëmbajtjes sipas librit të shërbimit, kur klienti arrin në një largësi të caktuar ose interval kohor. Në këtë rast, makina po diagnostikohet në pikën e pranimit, inspektori e inspekton atë, duke kontrolluar mungesën (prezencën) e rrjedhjeve, integritetin e produkteve mbrojtëse të gomës (antera, zorrët e frenave), trashësinë. disqet e frenave dhe pads, shërbimi i pajisjeve sinjalizuese dhe ndriçuese, niveli i lëngjeve. Pas UMR, punohet për mirëmbajtjen dhe eliminimin e defekteve të konstatuara gjatë inspektimit. Më tej kryhet kontrolli i punës së kryer dhe më pas larja dhe pastrimi i ambienteve të brendshme. Makina i jepet klientit.

Opsioni 2 kur një klient kombinon TO dhe TP në një vizitë. Për këtë, përveç D b, kryhet diagnostikimi i thelluar D 3 për të identifikuar problemet. Në këtë opsion, klienti e lë makinën për një kohë mjaft të gjatë (disa ditë ose më shumë), kështu që makina kalon nëpër parking për të pritur dhe marrë.

Opsioni 3 zbatohet me kohë të kufizuar të lirë tek klienti dhe me kusht që makina të futet në punëtori në formën e saj të pastër (sezoni i ngrohtë, rrugë të thata), prandaj, UMR nuk kryhet para punës.

Opsioni 4 zbatohet kur një makinë hyn në një riparim të vogël ose të mesëm të trupit në mungesë të nevojës për një riparim bravandreqës (zëvendësimi ose riparimi i një dere, parafango, parakolp, kapuç, etj.). Makina është e instaluar në një postim në karrocerinë për montimin / çmontimin e elementeve të trupit.

Opsioni 5 eliminon diagnostifikimin e sistemit dhe zbatohet kur klienti duhet të kryejë një shërbim specifik që kërkon pajisje speciale dhe/ose instalim të një makine në ashensor (për shembull, montimi i gomave, balancimi i rrotave, karburanti i ajrit të kondicionuar, larja e injektorëve, etj.).

Opsioni 6 tipike për riparime të mëdha - zëvendësimi ose riparimi i elementeve të trupit dhe sistemet mekanike që sigurojnë funksionimin e motorit, transmisionit dhe pezullimit. Një shembull do të ishin automjetet e urgjencës të riparuara me sigurim.

Opsioni 7 zbatohet kur riparoni ose zëvendësoni elementët e pezullimit, pas së cilës është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni këndin e rrotave.

Opsioni 8 zbatohet kur është e nevojshme të rregullohet një problem i makinës që nuk kërkon diagnostikim, nëse klienti është me nxitim (kjo shpjegon përjashtimin e WMR dhe C), ose për të rregulluar një problem pas riparimit, kur shkaku është i dukshëm.

Numri i biletës 21

21. Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse të transportit motorik të Republikës së Bjellorusisë. Qëllimi, qëllimi dhe thelbi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

Organizimi i punës për mirëmbajtjen e makinave kryhet në përputhje me hartat teknologjike për një makinë. Hartat teknologjike janë zhvilluar nga prodhuesi, të cilat përfshijnë një listë të punës së detyrueshme. Organizimi i punës për riparimet aktuale mund të kryhet me dy metoda, individuale dhe agregate. Me metodën e agregatit, njësitë, pajisjet, njësitë me defekt zëvendësohen me të reja ose të para-riparuara të marra nga fondi qarkullues. Në këtë dyqan riparimi makinash, riparimet kryhen me një metodë individuale, në të cilën përbërësit, montimet me defekt hiqen nga makina, riparohen dhe vendosen në të njëjtën makinë. Në rastet e pretendimeve për cilësinë e punës së kryer nga klienti, nëse shkaktohen kosto materiale, atëherë ato kryhen nga vetë mekaniku, i cili e ka kryer këtë neglizhencë, nëse faji i tij është i dukshëm.

Proceset teknologjike përfshijnë dy lloje pune, restaurimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.

Procesi teknologjik i rivendosjes së kapacitetit të punës parashikon një sërë punimesh për të eliminuar një dështim specifik, shpejtësia, motori i sobës, frenat, etj. Shoferi mbërrin dhe vetë thotë një mosfunksionim që ka lindur gjatë funksionimit të makinës.

Procesi teknologjik i ruajtjes së funksionueshmërisë parashikon një sërë punimesh që sigurojnë funksionimin normal të teknikës sistemet e sherbyeshme brenda korridoreve të specifikuara, restaurimi i boshtit të motorit, rregullimi i ndezjes, barazimi i presionit të gomave, shtrirja e rrotave, etj. Shoferi zakonisht thotë se diçka nuk shkon me makinën, konsumi i rritur karburanti, makina që largohet nga lëvizja drejtvizore, fishkëllima nga ana e motorit, mekaniku, si rregull, tashmë përfaqëson atë listë të punës që duhet të kryhet për të sqaruar dhe eliminuar këtë mosfunksionim. Kur zbulohet, mekaniku i tregon shoferit llojin e mosfunksionimit dhe e dërgon në dyqan për një pjesë të re, nëse kërkohet.

Kur makina mbërrin në autoparlantin, drejtuesi i makinës duhet t'i drejtohet kryemekanikut ose ndonjë mekanik të lirë për të përshkruar listën e punëve që donte të kryente, keqfunksionimet, çfarë natyra e tyre dhe në çfarë kohe është e nevojshme për të përfunduar riparimin. Shoferi në kohën e duhur duhet të lërë një numër telefoni kontakti, pasi gjatë procesit të riparimit mund të identifikohen pjesët, komponentët që duhet të ndërrohen në mungesë të shoferit në automobilistik, ai informohet me telefon për nevojën e zëvendësimit. kjo pjese.

Puna e mundimshme e mirëmbajtjes së makinës është zakonisht e vogël dhe 2 mekanikë i caktohen në dy gropa inspektimi në dhomë, por riparimet e makinave mund të kryhen edhe në territorin ngjitur deri në dy makina. Dyqani i makinave i ka të gjitha. mjetet e nevojshme për punë të pavarur të të katër mekanikëve: një grup veglash për një mekanik makinash, një zorrë kompresori 10 metra e gjatë dhe mund të përdoret si brenda ashtu edhe jashtë, një çelës pneumatik për lirimin e dadove të rrotave, një çelës baterie elektrike për lirimin e dadove në motor dhe të tjerët.

Fleta e punës së mirëmbajtjes përfshin:

• 1. Larje e plotë e makinave.
• 2. Përcaktimi i gjendjes teknike të sistemeve të automjeteve, që përfshin:
  • - gjendja teknike e njësisë së fuqisë: kontrollimi i komponentëve - mekanizmi i fiksimit, shpërndarja e gazit, sistemi i ftohjes, furnizimi me energji elektrike dhe sistemet e tufës.
  • - sistemet e furnizimit me energji elektrike.
  • - sistemet e ndezjes.
  • - gjendja e kutisë së shpejtësisë, kardanit dhe diferencialit.
  • - drejtimi.
  • - sistemi transportues.
  • - Pajisjet e furnizimit me energji dhe alarmit dhe kontrollit.
• 3. Eliminimi i defekteve të identifikuara dhe puna e rregullimit.
• 4. Montimi i mjetit.
• 5. Dorëzimi makinë e përfunduar tek klienti.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes:

Njësia e fuqisë: shtrëngimi i kalibruar i dadove për fiksimin e kokës, tavës, mbështetëseve të qafës, eliminimin e goditjeve në motor, rregullimin dhe rivendosjen e ngushtësi të valvulave, kontrollimin e tensionit të rripit të alternatorit-tifozit, kontrollimin e ngushtësisë dhe nivelit të mbushjes së sistemi i ftohjes, gjendja teknike e pompës, shpëlarja dhe rregullimi i karburatorit, kontrolli i funksionimit të pompës së karburantit. Kontrollimi i nivelit të karburantit në karburator, kontrollimi i sistemit të ndezjes - gjendja telat e tensionit të lartë, gjendja e shpërndarësit, gjendja e qirinjve, funksionimi i tufës - besueshmëria e funksionimit, gjendja e pjesëve të tufës, vaji ndërrohet në një largësi të caktuar.

Sistemi i frenimit: ngushtësia e sistemit, prodhimi i tamponëve dhe disqeve, niveli i lëngut të frenave.

Kutia e marsheve: kontrolloni nivelin dhe cilësinë e vajit, vaji ndryshohet në një largësi të caktuar, kontrolloni për zhurmë të jashtme, ndërrim të qetë të marsheve, besueshmërinë e shpejtësive të fiksimit, gjendjen e kushinetave, gjendjen e diferencialit - gjendja e ingranazheve, satelitëve, kushinetat, gjendja e shtytësit: përcaktimi i gjendjes teknike sipas reagimit në lidhje, gjendja e jashtme e nyjës.

Sistemi mbajtës: kontrolli i funksionimit të amortizatorëve, sustave, shufrave, gjendjes së kushinetave të topit dhe amortizatorëve, kontrollimi i kamerës dhe futjes së gishtave, kontrollimi i konsumimit të rrotave, gjendjes së kushinetat e rrotave, balancimi i rrotave.

Sistemi i kontrollit: kontrollimi i lojës së timonit, luajtja e timonit, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike: kontrolloni gjendjen e gjeneratorit, gjendjen e kolektorit, furçat, ndreqësin, gjendjen e kontakteve, tensionin dhe rrymën e daljes, zëvendësoni yndyrën e kushinetave, gjendjen e motorit, gjendjen e furçave dhe koleksionisti. Momenti i zhvilluar, gjendja e kontakteve, kontrollimi i gjendjes së baterisë, niveli dhe dendësia e elektrolitit, gjendja e terminaleve, kontrollimi dhe leximi i saktë i instrumenteve, kontrollimi i sistemeve të ndriçimit dhe alarmit.

Trupi: për të lubrifikuar pikat e menteshës, besueshmërinë e funksionimit dhe fiksimit të bravave, gjendjen e trupit, për të ri-ruajtur trupin.

Lubrifikoni në përputhje me grafikun e lubrifikimit të njësive.

Mirëmbajtja periodike dhe riparimet e vazhdueshme sigurojnë mirëmbajtjen pa probleme dhe funksionim i besueshëm makina. Mirëmbajtja ndahet në tre periudha:

ditore, TO-1, TO-2. Mirëmbajtja ju lejon të mbani mekanizmat e makinës në punë midis riparimeve. Mirëmbajtja është një pjesë integrale e mirëmbajtjes. Është krijuar për të rivendosur performancën e njësisë.

Për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale, përdoret një grup pajisjesh dhe instrumentesh. Ky komplet është në magazinë.

Kur një makinë arrin në një dyqan riparimi makinash për mirëmbajtje ose riparime aktuale, është e nevojshme të kryhet një listë e punëve të detyrueshme:

• 1. Lani makinën nga kontaminimi operacional.
• 2. Kontrolloni gjendjen teknike të komponentëve dhe montimeve të automjetit.
• 3. Hartoni një hartë të gjendjes teknike që tregon komponentët dhe montimet me defekt.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të komponentëve dhe montimeve varet nga cilësia lubrifikantë dhe ruajtja e kushteve të zëvendësimit të tyre, të përcaktuara nga prodhuesi i makinës dhe njësive përbërëse.

Mirëmbajtja (TO-1) TO-1 kryhet pas 15,000 km ose pas një viti funksionimi të mjetit. Për çdo automjet, ky parametër përcaktohet nga prodhuesi i automjetit.

Në TO-1, ata kontrollojnë besueshmërinë e njësive dhe montimeve të fiksimit, mungesën e rrjedhjes së lëngut.

Ata pastrojnë instalimet elektrike dhe njësitë nga kontaminimi operacional. Kontrolloni besueshmërinë e kontaktit elektrik, kontrolloni integritetin e izolimit. Bateria e akumulatorit pastruar nga ndotja operacionale, pastroni vrimat e ventilimit, pastroni terminalet nga oksidet, kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit. Devijimi i rripit të ventilatorit kontrollohet. Lëvizja e lirë e shufrave të kontrollit të mbytjes dhe amortizues ajri, efikasiteti i frenave, mat lojën e timonit. Vaji nderrohet ne motor, kambio, bosht. Kontrolloni funksionimin e sistemit të alarmit, bravat, ndriçimin.

Lubrifikoni njësitë në përputhje me grafikun e lubrifikimit.

Njësitë dhe njësitë e dëmtuara janë subjekt i riparimit.

Mirëmbajtja (TO-2) TO-2 kryhet pas 30,000 km ose pas dy vitesh funksionim të automjetit.

TO-2 përbëhet nga puna e kryer gjatë TO-1 dhe një grup punimesh specifike.

Shërbimi i mekanizmave për hapjen dhe mbylljen e dyerve;

Ngushtësia e sistemit të ftohjes së motorit;

• - kontrollimi i fiksimit dhe gjendjes së radiatorit;
• - fiksimi i kapakut të ingranazheve shpërndarëse, rrotullës së ventilatorit, pompës së ujit, hapjes radiale në kushineta;
• - ngushtësi e sistemit të lubrifikimit të motorit;
• - shtrini dadot e tubacioneve hyrëse dhe dalëse dhe tubat e shkarkimit të silenciatorit;
• - kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit;
• - kontrolloni gjendjen e pajisjeve të sistemit elektroenergjetik;
• - hiqni dhe lani elementin e filtrit dhe xhamin pastrim i imët karburant;
• - kontrolloni funksionimin e makinës dhe lëvizjen e lirë të pedalit të tufës;
• - reagimi i kundërt në menteshat dhe lidhja e vijës së shtyllës;
• - kontrolloni gjendjen dhe ngushtësinë e boshtit të pasmë;
• - loja e mekanizmit drejtues;
• - kontrolloni dadot e fiksimit dhe të kunjave të kunjave të menteshave dhe levave të kyçit të drejtimit;
• - gjendja e traut të boshtit të përparmë;
• - hiqni bateritë e frenave dhe pastroni mekanizmat e frenave nga papastërtitë;
• - kontrolloni gjendjen e cilindrit kryesor të frenave, amplifikatorëve, tubacioneve;
• - kontrollimi i shërbimit të makinës dhe funksionimit të sistemit të frenave të parkimit;
• - kontrollimi i fiksimit: shkallët e sustave të përparme dhe të pasme, amortizatorët, kllapat për fiksimin e tyre;
• - kontrollin e fiksimit të rrotave, gjendjes së rimave dhe disqeve, gjendjes dhe konsumimit të gomave;
• - pastroni baterinë nga papastërtia dhe pluhuri, kontrolloni nivelin e elektrolitit në të gjitha bankat e baterive;
• - kontrolloni gjendjen e kandelave;
• - pas mirëmbajtjes, kontrolloni funksionimin e njësive, mekanizmave dhe pajisjeve me një drejtim kontrolli;
• - kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat midis valvulave dhe krahëve lëkundës;
• - hiqni boshtet, lani kushinetat dhe vulat me vajguri, kontrolloni gjendjen e kushinetave, vendosni yndyrë të freskët në boshtet e rrotave, rregulloni kushinetat e shpërndarësit.

Diagnostifikimi D-1 dhe D-2. Një nga elementët e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit është diagnostikimi, i cili shërben për përcaktimin e gjendjes teknike të automjeteve, njësive të tyre dhe montimeve pa çmontim. Vetia specifike që dallon diagnostikimin nga përkufizimi i zakonshëm i një gjendjeje teknike nuk është një rritje në saktësinë e vlerësimit të tij, por identifikimi i defekteve të fshehura pa çmontuar makinën. Aktualisht, ekzistojnë dy mundësi për kryerjen e punës diagnostikuese: së bashku me mirëmbajtjen dhe riparimin, ose në poste dhe linja të specializuara diagnostikuese.

Diagnostifikimi D-1 përdoret për të kontrolluar njësitë dhe mekanizmat që sigurojnë sigurinë e trafikut. Ky lloj diagnoze kryhet para TO-1. Është e justifikuar të kryhen punë kontrolli dhe diagnostikimi përpara TO-2 në zonë ose në postin diagnostikues për të rregulluar procesin teknologjik dhe për të ndarë nga masa e makinave që hyjnë në TO-2 ato që kanë një sasi të konsiderueshme të punës së lartë. intensiteti TR. Ky lloj diagnostikimi quhet diagnostikim i thelluar D-2, i kryer në post duke përdorur një stendë për të kontrolluar cilësitë e tërheqjes së makinave. Diagnostifikime të tilla nuk kryhen në punishte për shkak të mungesës së pajisjeve. Më shpesh, sipas klientit, zbulohet menjëherë një listë e ndikimit teknik në makinë, ose gjatë inspektimit, identifikohen përbërësit dhe montimet problematike të makinës.

dyqan teknologjik industrial për riparimin e makinave