PREZANTIMI

Pavarësisht se sa perfekte është makina, për ta mbajtur atë në një gjendje të shëndoshë teknikisht gjatë gjithë periudhës së funksionimit, kërkohen disa lloje ndikimesh teknike (diagnostikimi, lubrifikimi, rregullimi, riparimi, etj.) dhe sigurimi i pjesëve rezervë.

"Rregullorja e zhvilluar për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve ..." përcakton bazat dhe standardet themelore për veprimet teknike që synojnë të sigurojnë funksionimin e besueshëm dhe të sigurt të automjeteve, dhe gjithashtu përmban informacionin bazë të nevojshëm për organizimin Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave në ndërmarrjet e sistemit "Auto mirëmbajtje" - STOA.

Makina është burim rreziku i shtuar dhe, në përputhje me legjislacionin në fuqi, pronari është plotësisht përgjegjës për gjendjen teknike dhe funksionimin e makinës së tij. Stacionet e servisit janë përgjegjëse për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer.

Mirëmbajtja e automjeteve është një kompleks operacionesh teknologjike që synojnë parandalimin e dështimeve dhe keqfunksionimeve, mirëmbajtjen e automjeteve në gjendje të mirë dhe sigurimin e funksionimit të tyre të besueshëm, të sigurt dhe ekonomik. Mirëmbajtja e rregullt dhe me cilësi të lartë në tërësi redukton gjithashtu nevojën për riparime.

Qëllimi kryesor i riparimit është eliminimi i keqfunksionimeve dhe rivendosja e automjetit (njësia) në kapacitetin e punës duke zëvendësuar ose riparuar pjesët e tij individuale dhe duke i rregulluar ato.

Përcaktimi i gjendjes teknike të makinave dhe vendosja e volumit punë riparimi kryhet, nëse është e nevojshme, duke përdorur mjete diagnostikuese. Në rastet kur është e pamundur të përcaktohet gjendja teknike ose mosfunksionimi i njësive dhe montimeve duke përdorur diagnostifikimin, ato hiqen nga automjeti dhe çmontohen për përcaktimin përfundimtar të fushës së punës së riparimit.

Pronarët e makinave gjatë periudhës së garancisë së prodhuesit u kërkohet të kryejnë mirëmbajtjen e plotë (përndryshe ata humbasin të drejtën për riparime garancie). Në fund të periudhës së garancisë, atyre u jepet e drejta të kryejnë në mënyrë selektive lloje të caktuara të punëve të mirëmbajtjes së makinave në stacionin e shërbimit, përfshirë nga fusha e punës e treguar në kuponët e librit të shërbimit.

Mosfunksionimet e komponentëve, lidhjeve dhe pjesëve që ndikojnë në sigurinë e trafikut, të identifikuara në stacionin e shërbimit, i nënshtrohen eliminimit të detyrueshëm.

I. E PËRGJITHSHME

1.1 Përshkrim i shkurtër i ndërmarrjes

Stacioni i servisit (STO) i Avto-ZIP LLC është një ndërmarrje e integruar që ruan, mirëmban dhe riparon mjetet lëvizëse, si dhe furnizon materialet e nevojshme operative, riparimi dhe pjesë këmbimi.

Ndërmarrja ndodhet në qytetin e Novocherkassk në adresën dalje Rostovsky, 4 dhe kryen riparime të mjeteve lëvizëse të makinave të markës: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), makina të huaja dhe kryen të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimi i makinave që i përkasin popullatës.

Menaxhimi në Auto-ZIP LLC kryhet sipas skemës së mëposhtme:

Struktura organizative e menaxhimit

Figura 1 - Bllok diagrami i ndërmarrjes

Drejtori i Përgjithshëm i Avto-ZIP LLC është drejtuesi i ndërmarrjes, kryen përzgjedhjen dhe vendosjen e personelit, mban përgjegjësi ligjore dhe administrative.

Zëvendësdrejtori për pjesën ekonomike kryen punë për furnizimin e ndërmarrjes me të gjitha materialet e nevojshme harxhuese dhe pjesë këmbimi për funksionimin normal të servisit, drejtuesit. shërbim teknik dhe është përgjegjës për gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse, gjendjen dhe zhvillimin bazë teknike. Kreu i seksioneve të riparimit (punishtes) është në varësi të tij.

Shërbimi i mirëmbajtjes dhe riparimit kryen mirëmbajtjen dhe Mirëmbajtja mjete lëvizëse për të gjitha llojet e punës. Forma e organizimit të punës është metoda e ekipeve komplekse.

Stacioni i shërbimit (STO) i Avto-ZIP LLC, sipas parimit të qëllimit dhe vendndodhjes, i përket stacionit të shërbimit të qytetit dhe shërben kryesisht për një flotë të përhershme. kamionë kapacitete të ndryshme mbajtëse, si dhe makina të huaja të ngarkesave.

Për nga natyra e shërbimeve të ofruara, ai është një stacion kompleks me një pjerrësi universale.

Llojet e mëposhtme të punës kryhen:

– riparimi i motorëve (diagnostika komplekse);

– riparimi i pajisjeve elektrike;

– puna e trupit;

– riparimi i sistemeve, komponentëve dhe montimeve;

– riparimi dhe rregullimi i frenave;

- punë lubrifikimi.

Bëhet tregti e vogël me pakicë e pjesëve të automjeteve.

Disavantazhet janë:

– mungesa e zonës së larjes së makinave;

– puna e trupit kryhet në një dhomë jo të specializuar;

- Pajisjet janë mjaft të pakta, nuk ka stendë për montimin e gomave të rrotave të kamionëve;

Në të ardhmen, me qëllim të zgjerimit të ndërmarrjes, do të ndërtohet një sallë ekspozite 15 x 12 m (h = 6 m) për shitjen e makinave. Një vend është projektuar për ndërtimin e një banjë (6 x 10 m) dhe një kafene për 15 ndenjëset dhe objekte të tjera industriale.

2 Karakteristikat e objektit të projektimit

Diagnostifikimi teknik është një pjesë integrale e proceseve teknologjike të pranimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave dhe është një proces i përcaktimit të gjendjes teknike të objektit të diagnostikimit të një makine, njësive, përbërësve dhe sistemeve të saj me një saktësi të caktuar dhe pa e çmontuar atë. .

Detyrat kryesore të diagnostikimit janë si më poshtë: vlerësimi i përgjithshëm i gjendjes teknike të makinës dhe sistemeve, njësive, përbërësve të saj individualë; përcaktimi i vendndodhjes, natyrës dhe shkaqeve të defektit.

Procesi teknologjik i diagnostikimit përcakton listën dhe sekuencën racionale të operacioneve të kryera, intensitetin e punës së tyre, kualifikimin (gradën) e kryerësit (operator-diagnostikues), pajisjet dhe mjetet e përdorura, kërkesat teknike (kushtet) për kryerjen e punës. Lista e operacioneve përfshin operacione përgatitore, kontrollo-diagnostike dhe rregulluese të rekomanduara për ekzekutim duke përdorur mjete diagnostikuese teknike.

Lista e punimeve të kryera:

përcaktimi i treguesve të tërheqjes dhe ekonomike të makinës;

përcaktimi i gjendjes teknike të KPG-së;

matja e konsumit të karburantit;

kontrollimi i pajisjeve elektrike.

PJESA TEKNOLOGJIKE

2.1 Analiza e të dhënave burimore

Të dhënat fillestare për zhvillimin e një vendi diagnostikues përfshijnë:

Numri i banorëve në ish-distriktin Pervomaisky është 145.600 njerëz, sipas departamentit të statistikave të qytetit të Novocherkassk.

Numri i kamionëve 7100 - të dhëna nga policia e trafikut në Novocherkassk.

Kompleksiteti i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer në një stacion të servisit të makinave është planifikuar për 1000 km vrapim, në varësi të klasës së makinës.

Tabela 1 - Intensiteti i punës së TO dhe TR

kilometrazhi mesatar vjetor sipas mjeteve lëvizëse:

Makina të huaja - 25000 km;

GAZ, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Ne supozojmë 365 ditë pune në vit.

2.2 Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin në përgjithësi për stacionet e servisit

Duke marrë parasysh që disa pronarë makinash kryejnë vetë mirëmbajtjen dhe riparimet teknike, numri i parashikuar i makinave të servisuara nga Auto-ZIP LLC në vit do të jetë i barabartë me:

ku N` është numri i makinave në zonën e stacionit të projektuar të servisit të makinave = 7100.

K - koeficienti duke marrë parasysh numrin e pronarëve të makinave që përdorin shërbimet e stacioneve të shërbimit të makinave = 0,75 ÷ 0,9.

Por duke qenë se qyteti tashmë ka ndërmarrje që prodhojnë mirëmbajtje dhe riparim kamionësh, në bazë të kësaj për llogaritje pranojmë 2034 automjete.

Ne përcaktojmë numrin e makinave të secilës prej tre klasave që do të servisohen në stacionin e servisit të makinave të Auto-ZIP LLC:

ku, bi është pjesa e makinave të klasës përkatëse

kamionë, kapaciteti mbajtës 1÷3 t - 60% (GAZ, UAZ)

kamionë, kapaciteti i ngarkesës 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)

makina të huaja - 20% (makina të huaja)

, PC.

2.2.1 Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës

ku, N1, N2, N3 - përkatësisht numri i automjeteve të servisuara nga Auto-ZIP LLC;

kilometrazhi mesatar vjetor i makinës;

t1, t2, t3 - intensiteti specifik përkatës i punës i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, në varësi të klasës së makinave (3.1; 3.7; 4.1) - të dhënat fillestare

Një shpërndarje e përafërt e fushës së punës sipas llojit dhe vendit të ekzekutimit të tyre është dhënë në Tabelën 2.

Tabela 2 - Shpërndarja e objektit të punës

Llojet e punëve	Pjesa e intensitetit total të punës	Intensiteti i punës, orë pune
Diagnostikuese
mirëmbajtjen e plotë
Lubrifikantë
Rregullimi
Riparimi dhe rregullimi i frenave
Elektroteknike
Nga furnizimi me energji elektrike
E rikarikueshme
Goma
Riparimi i nyjeve
Trupi
Bravëndreqës dhe mekanik

2.3 Zhvillimi i rafinuar i objektit të projektimit

3.1 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit

Rsh \u003d Tg / Fsh,

ku, Fsh është fondi vjetor i kohës së "punëtorit me kohë të plotë", h.

Rsh = 6428.2 / 1820 = 3.5 - pranojmë 4 persona,

2.3.2 Llogaritja e numrit të posteve

Vende pune - vende për makina, të pajisura me pajisje të përshtatshme teknologjike dhe të dizajnuara për të kryer veprime teknike në makinë për të ruajtur dhe rivendosur gjendjen dhe pamjen e saj teknikisht të shëndoshë.

Llogaritni numrin e postimeve të seksionit diagnostikues sipas formulës

, (5)

ku, - Tp - vëllimi vjetor i punës së rojeve, orë pune;

φ - koeficienti i jouniformitetit të mbërritjes së makinave në kantier φ=1,15;

Fp - fondi vjetor i postës, Fp = 1820 orë.

Рср - numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post,

X=6428.2 1.15/(1820 4)=1.02

Ne pranojmë 1 postim.

2.3.3 Përzgjedhja e pajisjeve të procesit

Pajisjet teknologjike përfshijnë stendat e palëvizshme, të lëvizshme dhe portative, të gjitha llojet e pajisjeve dhe pajisjeve, pajisjet e prodhimit (tavolina pune, rafte, kabinete, tavolina) të nevojshme për kryerjen e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe diagnostikimin e mjeteve lëvizëse.

Nëse pajisja përdoret ose ngarkohet plotësisht gjatë ndërrimeve të punës, atëherë sasia e saj përcaktohet nga llogaritja e

nga intensiteti i punës në orë pune për një grup ose për çdo lloj pune të një grupi të caktuar pajisjesh: vegla makine, çmontim dhe montim, ngritje dhe inspektim ose speciale.

Ne zgjedhim pajisjet sipas katalogut të pajisjeve të garazhit dhe i paraqesim në tabelën më poshtë.

Tabela 3 - Pajisjet teknologjike

	Emri	Dimensionet e përgjithshme, mm	Sipërfaqja, m2	Sasia, copë.
	Reostati i kontrollit të qëndrimit
	Rezervuar karburanti
	Paneli i kontrollit të qëndrimit
	dërrasë e lehtë
	Heqja e kanalit

Tabela 4 - Pajisjet organizative

Tabela 5 - Pajisjet teknologjike

3.4 Llogaritja e zonës së prodhimit të vendit të diagnostikimit

Për të akomoduar pajisjet dhe pajisjet e zgjedhura, është e nevojshme të llogaritet sipërfaqja e vendit ku do të vendoset.

Llogaritja e zonës së vendit të diagnostikimit bëhet sipas formulës në faqen 102:

(6)

ku, fa - sipërfaqja e zënë nga makina në plan, fa = 24m2;

Xs - numri i postimeve të seksionit = 1;

Kn - faktori i densitetit të rregullimit (3,5 ÷ 4,5);

Pranojme nje siperfaqe prej 108m2.

2.3.5 Shpërndarja e punëtorëve sipas kategorive

Në seksionin e diagnostikimit do të punojnë 10 punëtorë, nga të cilët: pesë kryejnë punë që kanë të bëjnë me diagnostikimin e sistemit të frenimit, pesë punëtorët e mbetur kryejnë punë që kanë të bëjnë me përcaktimin e cilësive tërheqëse dhe ekonomike.

Tabela 6 - Klasifikimi i punëtorëve

Lloji i punës së kryer Numri i punëtorëve
Puna në sistemin e frenave
Puna në motor dhe sistemet e tij
Operatori i pajisjeve diagnostikuese

Kategoria mesatare e punëtorëve gjendet me formulën në faqen 51:

Рav = (I Ni)/N, (7)

ku unë - shkarkimi;

N - gjithsej punëtorë.

Рav = (4 3+1 5)/4=4,25

Kategoria mesatare e punëtorëve rezultoi 4.25.

4 Zhvillimi procesi teknologjik për punën e kryer

Procesi teknologjik dhe organizimi i tij përcaktohen nga numri i posteve dhe vendeve të nevojshme për të kryer programin e prodhimit, veçoritë teknologjikeçdo lloj ndikimi, mundësia e shpërndarjes së sasisë totale të punës sipas postave me specializimin dhe mekanizimin e tyre përkatës.

Skema e procesit teknologjik të seksionit diagnostik.

Foto 1.

3. PJESA ORGANIZATIVE

3.1 Përzgjedhja dhe arsyetimi i mënyrës dhe formës së organizimit të prodhimit

Një nga detyrat e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse është zvogëlimi i kohës totale të ndërprerjes së tij në TR, sepse Është kjo kohë që është më e madhja në të gjithë kohën e kaluar në vendet e prodhimit të stacioneve të servisit.

Menaxhimi i drejtpërdrejtë i prodhimit në stacionin e shërbimit kryhet nga drejtuesi i shërbimit ndaj klientit. Të gjitha ndarjet strukturore të përfshira në menaxhimin e prodhimit, grupet e shërbimit të klientit, drejtuesit e punëtorive dhe vendeve të prodhimit janë në varësi të tij; mjeshtrit e brigadës.

Inxhinieri i prodhimit është përgjegjës për pranimin e automjeteve për mirëmbajtje dhe riparim, si dhe për automjetet e përfunduara dhe të dorëzuara te klienti.

Stafi i shërbimit ndaj klientit është përgjegjës për plotësinë, afatin kohor dhe saktësinë e informacionit.

Një element i rëndësishëm në sistemin e menaxhimit të prodhimit është organizimi i punës së seksioneve TO dhe TR.

Ekipi i kompleksit përfshin punëtorë të të gjitha specialiteteve të nevojshme për të kryer të gjithë shtrirjen dhe kompleksin e punimeve në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve.

Brigada e tërthortë përfshin disa brigada të integruara me një ndërrim, mënyra e funksionimit të të cilave nuk përkon. Ekipet nga fundi në fund janë formuar për të siguruar një cikël të vazhdueshëm prodhimi.

Postimet për riparime të vogla dhe mirëmbajtje urgjente janë vendet (zonat) ku kryhet puna me pajisjet e duhura teknologjike dhe, nëse është e nevojshme, në prani të klientit.

Dispeçimi i prodhimit sigurohet nga departamenti i dispeçimit ose përgjegjësi.

Pas departamentit të dispeçimit vjen stafi i linjës, i cili përfshin:

- shefi i seksionit;

- kryemjeshtri;

- mjeshtër;

- Mjeshtër OTK.

Kjo ndërmarrje miratoi një formë brigade të organizimit të punës së punëtorëve të riparimit.

2 Mënyra e funksionimit të objektit të projektimit

Seksioni i diagnostikimit funksionon 365 ditë në vit, java e punës është 7 ditë, java e punës është 56 orë, tetë orë në ditë me pushim dreke nga 1200 deri në 1300 orë.

Punëtorët e seksionit punojnë me një turn nga 800 në 1700.

3.3 Organizimi i vendeve të punës

Numri i posteve në seksionin diagnostik, shtrirja e tyre, si dhe specializimi dhe bashkëpunimi ndërmjet tyre, postet e pranimit-lëshimit dhe pozicionet e punës rregulluese përcaktohen nga vëllimi dhe natyra e prodhimit, si dhe nga detyrat që duhet të zgjidhë diagnostifikimi. në stacionin e shërbimit.

Në seksionin e diagnostikimit punojnë 10 punëtorë, nga të cilët: gjashtë kryejnë punë që kanë të bëjnë me diagnostikimin e sistemit të frenimit, katër punëtorët e mbetur kryejnë punë që kanë të bëjnë me përcaktimin e cilësive tërheqëse dhe ekonomike. Rregullimi i interpretuesit bëhet në fletën e dytë të pjesës grafike të projektit.

3.4 Masat e shëndetit në punë, mbrojtjes nga zjarri dhe sigurisë

4.1 Rreziqet profesionale

Rreziqet industriale në fushën e diagnostikimit janë: shkarkimet toksike gjatë funksionimit të motorit të makinës, gjatë mbërritjes dhe nisjes. Lagështia, zhurma dhe dridhjet gjithashtu mund t'i atribuohen kushteve të dëmshme.

3.4.2 Kërkesat për dhomën e prodhimit

Sipas shkallës së rrezikut nga zjarri, vendi i diagnostikimit i përket kategorisë "B", pasi këtu kryhet mirëmbajtja e makinës. Tavanet dhe strukturat e tjera mbyllëse duhet të jenë të papërshkueshme nga zjarri të paktën 1. Pajisjet duhet të vendosen në mënyrë që distanca ndërmjet pajisjes dhe strukturës së ndërtesës të jetë së paku 0.5 metra. Dyert e dhomës së punës duhet të hapen nga jashtë. Nuk duhet të ketë zgjatime, pjerrësi më shumë se 0,05 mm. Vendet e punës me dysheme betoni duhet të pajisen me kuverta portative prej druri për të mbrojtur këmbët e punëtorëve nga hipotermia dhe për të ndihmuar në reduktimin e reumatizmit dhe gripit.

Mbarimi me ngjyra i ambienteve duhet të projektohet në bazë të brendësisë së përgjithshme arkitekturore dhe kompozicionale, duke marrë parasysh rreziqet fiziologjike të ngjyrës dhe në përputhje me kushtet higjienike të punës në dhomën e prodhimit.

3.4.3 Temperatura dhe lagështia në zona e punës

Temperatura e ajrit në zonën e diagnostikimit duhet të jetë:

- në periudhën e ngrohtë të vitit, jo më shumë se 3ºС mbi temperaturën mesatare të muajit më të nxehtë, por jo më të lartë se 28ºС;

- gjatë periudhës së ftohtë 15 ÷ 20ºС.

Lagështia relative e ajrit duhet të jetë:

– në periudhën e ngrohtë të vitit: 45 ÷ 75%;

- në periudhën e ftohtë të vitit jo më shumë se 80%.

mirëmbajtje stacioni riparimi i makinës

3.4.4 Ventilimi, zhurma, vibrimi

Zhurma është një kombinim i rastësishëm i tingujve të ndryshëm. Vala e zërit e krijuar nga dridhjet e trupit tingëllues, që përhapet në hapësirën ajrore, shkakton ose kondensim ose rrallim të ajrit dhe presionin e zërit shoqërues. Aparati i dëgjimit të njeriut është shumë i ndjeshëm ndaj zbulimit dhe ndryshimeve të presionit të zërit. Shqisat e dëgjimit të njeriut Dridhjet e zërit me frekuencë 16-20000 Hz (ultratinguj) nuk perceptohen nga shqisat e njeriut.

Ekspozimi i zgjatur ndaj zhurmës dobëson vëmendjen dhe kujtesën e punëtorëve, rritet lëndimet industriale. Pas punës në një dhomë me zhurmë, një person ka pak humbje dëgjimi dhe duhet një kohë e caktuar që aparati i dëgjimit të "pushojë" nga zhurma dhe të fillojë të punojë normalisht. Pas ekspozimit ndaj zhurmave të forta dhe me frekuencë të lartë, mund të shfaqen dhimbje koke, të përziera dhe marramendje.

Përveç efekteve negative drejtpërdrejt në organet e dëgjimit, zhurma ndikon negativisht në performancën. Një person shpenzon një sasi të caktuar energjie për të kryer operacione të caktuara të punës, kryen një numër lëvizjesh të nevojshme, për të cilat i duhet një kohë e caktuar. Dhe nëse kjo lëvizje shoqërohet me veprimin e një stimuli të jashtëm, siç është zëri, atëherë koha e reagimit të një personi rritet. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të thotë që nëse është e nevojshme t'i përgjigjeni shpejt ndonjë sinjali zanor, punëtori nuk ka kohë të bëjë lëvizjet e kërkuara, për shembull, të ndalojë makinën ose të fik mekanizmin e funksionimit në kohën e duhur.

Për të përcaktuar nivelin e zhurmës në dhomën e prodhimit, përdoren pajisje të ndryshme. Më të sakta dhe objektive prej tyre janë matësit e nivelit të zërit, analizuesit e frekuencës, spektrometrit e zhurmës etj.

Dridhjet e trupave elastikë me një frekuencë më të vogël se 15 Hz perceptohen nga një person si dridhje. Ky perceptim varet nga frekuenca e lëkundjeve, forca dhe shtrirja e tyre (amplituda). Frekuenca e dridhjeve ose dridhjeve shprehet në të njëjtën mënyrë si për tingullin në herc.

Dridhja perceptohet nga kontakti i drejtpërdrejtë me një trup vibrues, për shembull, kur punoni me mjete pneumatike. Në këtë rast, dridhjet janë të ekspozuara jo vetëm ndaj duarve të përfshira në punë, por edhe ndaj pjesëve të tjera të trupit dhe veçanërisht këmbëve. Efekti indirekt i dridhjeve mund të shkaktohet nga lëkundjet e dyshemesë dhe të gardheve të ndryshme të ndërtesave për shkak të veprimit dinamik të makinave, motorëve dhe pajisjeve.

Në pacientët me sëmundje vibrimi vërehet dhimbje në duar, mpirje, zbardhje e gishtave dhe një rënie në të gjitha llojet e ndjeshmërisë së lëkurës. Pacientët ankohen për dobësi të muskujve dhe lodhje.

Shkaqet e dridhjeve janë ndikimet e pjesëve individuale të pajisjeve dhe makinerive mbi njëra-tjetrën, për shembull, gjatë funksionimit të një çekiçi, ngjitja e ngurtë e pjesëve vibruese të makinave me ato jo vibruese dhe formimi i vorbullës, ajri që lëviz me shpejtësi. rrjedhat, që ndodh në kafazet e ventilatorëve centrifugale etj.

Kur ekspozohen ndaj dridhjeve, duhet të shmangen sforcimet e konsiderueshme fizike, veçanërisht stresi statik, si dhe ftohja e duarve dhe e gjithë trupit.

Vlerat e lejuara të parametrave të dridhjeve në vendet e punës të përhershme në ambientet industriale me ekspozim të vazhdueshëm gjatë ditës së punës përcaktohen nga normat dhe standardet sanitare.

3.4.5 Siguria elektrike

Kryerja e një studimi të pajisjeve elektrike duhet të kryhet të paktën një herë në gjashtë muaj. Instalimet elektrike duhet të jenë në gjendje të mirë, të bëra në përputhje me GOST. Pajisjet elektrike duhet të pajisen me një sistem fikjeje automatike në rast të një qarku të shkurtër. Mburojat prej druri duhet të vendosen në dysheme përpara pajisjeve elektrike.

Një mjet mbrojtjeje më i besueshëm në krahasim me tokëzimin është mbyllja mbrojtëse e sistemit të mbrojtjes, e cila siguron mbylljen automatike të mbylljes emergjente të seksionit të rrjetit në rast të një shkurtimi në kasë ose në tokë. Kur koha e funksionimit të mbylljes mbrojtëse nga momenti i shfaqjes së një qarku të shkurtër njëfazor nuk duhet të kalojë 0,2 sekonda.

3.4.6 Siguria nga zjarri

Në Avto-ZIP LLC, siguria nga zjarri sigurohet nga një sërë masash organizative, të tilla si: një sistem parandalimi i rrezikut nga zjarri, një sistem mbrojtjeje nga zjarri.

Drejtori i ndërmarrjes është përgjegjës për sigurinë nga zjarri. Ai cakton një person përgjegjës nga radhët e punëtorëve inxhinierikë dhe teknikë për kryerjen e masave kundër zjarrit dhe të caktuar me urdhër.

Vendi i diagnostikimit duhet të jetë i pajisur me një mburojë zjarri me rërë, e cila duhet të përfshijë aparate zjarri të markës OPS-10, të dizajnuara për të shuar instalimet elektrike me një tension prej më shumë se 380 V, dhe OM-4 (3) "Classic" markë për të shuar zjarre të vogla të substancave dhe materialeve të ndryshme.

Pirja e duhanit lejohet në një zonë të caktuar. Vendet për furnizimin me ajër dhe energji elektrike duhet të shënohen me mbishkrime dhe simbole të veçanta, si dhe të kenë valvola dhe priza të përshtatshme për shërbim.

Zjarri - djegie e pakontrolluar jashtë një fokusi të veçantë, duke shkaktuar dëme materiale. Zjarret e mëdha shpesh marrin karakterin e një fatkeqësie natyrore dhe shoqërohen me aksidente me njerëz. Zjarret janë veçanërisht të rrezikshëm në vendet ku ruhen lëngje dhe gazra të ndezshëm dhe të djegshëm.

Përjashtimi i shkaqeve të zjarreve është një nga kushtet më të rëndësishme për sigurimin Siguri nga zjarri në stacionin e shërbimit. Në ndërmarrje, duhet të organizohen në kohën e duhur konferencat e zjarrit dhe klasat mbi minimumin teknik të zjarrit. Në territor, në mjediset prodhuese, administrative, depo dhe ndihmëse, është e nevojshme të vendoset një regjim i rreptë zjarri. Zonat e caktuara për pirjen e duhanit duhet të përcaktohen dhe të pajisen. Për materialin e përdorur të pastrimit sigurohen kuti metalike me kapak. Për ruajtjen e substancave të ndezshme dhe të djegshme përcaktohen vendet dhe përcaktohen sasitë e lejuara të ruajtjes së tyre një herë.

Territori i stacionit të shërbimit duhet të pastrohet sistematikisht nga mbetjet industriale, territori i vendit të projektuar duhet të jetë i pajisur me pajisje mbrojtëse parësore për shuarjen e zjarrit.

Siguria nga zjarri duhet të përputhet me: kërkesat e GOST 12.1.004-85, kodet dhe rregulloret e ndërtimit.

3.4.7 Mbrojtja e mjedisit

Motorët e automobilave me djegie të brendshme ndotin atmosferën me substanca të dëmshme të emetuara nga gazrat e shkarkimit, gazrat e karterit dhe avujt e karburantit. Në të njëjtën kohë, 95-99% e emetimeve të dëmshme të motorëve modernë të automobilave llogariten nga gazi i shkarkimit, i cili është një aerosol me një përbërje komplekse që varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Ajri atmosferik, i cili është një oksidues për lëndët djegëse, përbëhet kryesisht nga azoti (79%) dhe oksigjeni (21%). Me djegien ideale të një përzierjeje stoikiometrike të karburantit hidrokarbur me ajër, vetëm T2, CO2, H2O duhet të jenë të pranishme në produktet e djegies. Në kushte reale, gazrat e shkarkimit përmbajnë gjithashtu produkte të djegies jo të plotë (monoksid karboni, hidrokarbure, aldehide, grimca të ngurta karboni, komponime perokside, hidrogjen dhe oksigjen të tepërt), produkte të reaksioneve termike të ndërveprimit të azotit me oksigjen (oksidet e azotit), komponime inorganike të disa substanca të pranishme në lëndë djegëse (anhidridi squfuri, komponimet e plumbit, etj.).

Në total, në OG u gjetën rreth 280 komponentë, të cilët mund të ndahen në disa grupe. Një grup substancash jo toksike - azoti, oksigjeni, hidrogjeni, avujt e ujit, dioksidi i karbonit. Një grup substancash toksike - monoksidi i karbonit CO, oksidet e azotit NO2, hidrokarburet CnHm (parafinat, olefinat, aromatiket etj.), aldehidet Rx*CHO, bloza. Gjatë djegies së lëndëve djegëse të squfurit, formohen gaze inorganike - dioksidi i squfurit SO2 dhe sulfuri i hidrogjenit H2S. Një grup i veçantë përfshin hidrokarburet aromatike policiklike kancerogjene (PAH), më aktivi prej të cilëve është benzo(a)pireni, i cili është tregues i pranisë së kancerogjenëve në gazrat e shkarkimit. Në rastin e përdorimit të benzinës me plumb, formohen komponime toksike të plumbit.

Tabela 7 - Përbërja e gazrave të shkarkimit të motorëve të automobilave

Përbërja e shkarkimit			shënim
			jo toksike
			jo toksike
			jo toksike
			jo toksike
			toksike
			toksike
			toksike
RxCHO (aldehid)			toksike
			toksike
Blozë, g/m3			toksike
Benzopireni			Kancerogjene

Duhet theksuar se aktualisht burimi kryesor i ndotjes së ajrit janë motorët me benzinë. Sidoqoftë, ulja e toksicitetit të motorëve me naftë është gjithashtu një detyrë urgjente, duke pasur parasysh trendin në zhvillim të dizelizimit të AT. Përbërja e gazit të shkarkimit të këtyre dy llojeve të motorëve ndryshon ndjeshëm, kryesisht në aspektin e përqendrimit të produkteve të djegies jo të plotë (monoksidi i karbonit, hidrokarburet, bloza).

CO, СnHm, NO dhe përbërjet e plumbit duhet të konsiderohen si përbërësit kryesorë toksikë të EG të motorëve me benzinë, NOx, bloza në motorët me naftë.

Tabela 8 - Përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinës (në%) për mënyrat karakteristike të funksionimit të makinave

Tabela 9 - Burimet e formimit të substancave toksike të dëmshme

Lloji i motorit	Komponentët	Gazrat e mbeturinave, %	Gazrat e karterit, %	Avujt e karburantit (avullim), %
të karburuara
Naftë
të karburuara
Naftë
të karburuara
Naftë

Avujt e karburantit (СхНУ) - avullimi i karburantit nga rezervuarët e karburantit, elementët e sistemit të fuqisë së motorit: nyjet, zorrët, etj. Përbërja - hidrokarburet e karburantit me përbërje të ndryshme (15-20%).

Gazrat e karterit - një përzierje e gazrave që depërtojnë përmes rrjedhjeve në unazat e pistonit nga dhoma e djegies në kavilje, dhe avujt e vajit në kavilje, dhe më pas hyjnë në mjedis.

Gazrat e shkarkimit (СО, СхНу, NOx, blozë, etj.) - një përzierje e produkteve të gazta të djegies së plotë ose jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt dhe mikropapastërtive të ndryshme (grimcat e gazta, të lëngshme dhe të ngurta që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit) .

Monoksidi i karbonit (CO) është një gaz transparent, pa erë, disi më i lehtë se ajri dhe praktikisht i patretshëm në ujë. Duke hyrë në trup me ajër të thithur, CO zvogëlon funksionin e furnizimit me oksigjen të kryer nga gjaku, pasi përthithja e CO nga gjaku është 240 herë më e lartë se përthithja e oksigjenit.

CO formohet në sipërfaqen e pistonit dhe në murin e cilindrit, në të cilin aktivizimi nuk ndodh për shkak të heqjes intensive të nxehtësisë në mur, atomizimit të dobët të karburantit dhe ndarjes së CO2 në CO dhe O2 në temperatura të larta.

Vendi i diagnostikimit nuk ka një efekt të dëmshëm në mjedis. Më toksikët janë emetimet e dioksidit të karbonit në dalje dhe hyrje të makinave, por përqendrimi i emetimeve është i lejueshëm sipas standardeve.

Të gjitha pjesët dhe pjesët metalike mblidhen dhe vendosen në vende të caktuara. Leckat e kontaminuara me materiale të djegshme mblidhen veçmas dhe më pas shkatërrohen.

3.4.8 Masat për mbrojtjen e punës

Vetëm operatorët diagnostikues, si dhe mekanikët e makinave dhe riparuesit e makinave, të cilët i janë nënshtruar trajnimeve speciale në përputhje me rregullat e funksionimit të tyre, lejohen të punojnë në STD, STD duhet t'i nënshtrohen inspektimit të detyrueshëm periodik të shtetit ose departamentit.

Në vendin e diagnostikimit, gjatë testimit të makinave në dyno dhe stendat e frenave, është e ndaluar: mbajtja e makinës në platforma montimi të ngritura: fillimi i punës pa rreshtuar rrotat e përparme dhe të pasme me blloqe speciale; filloni punën me një tub shkarkimi të hapur pa një majë në thithjen e gazit të shkarkimit me një sensor analizues gazi, si dhe me rrjedhje të karburantit në linjat e karburantit që lidhin karburatorin me matësin e rrjedhës; tym kur punoni në stendë dhe persona të paautorizuar të jenë në vendet e stendës, pranë ventilatorit të ventilatorit të makinës.

Fryrësi (tifoz) për ftohjen e motorit dhe sipërfaqeve të poshtme të makinës gjatë testimit të fuqisë rekomandohet, nëse është e mundur, të instalohet nën dysheme, dhe ajri të furnizohet në sipërfaqen e ftohur përmes tubacionit.

Për të reduktuar zhurmën, dhoma është e mbyllur me ndarje xhami të dyfishtë që thithin zërin nga stendat në të cilat kryhet testimi me motorin në punë. Dyshemeja, muret dhe tavani janë të mbuluara me material thithës të zërit, për shembull, pllaka piramidale dhe të sheshta të bëra nga moltoprene speciale.

Përveç kësaj, ventilimi është instaluar në dhomë, duke siguruar një shkëmbim ajri 5-10 herë në 1 orë. Për të kontrolluar performancën e njësisë së ventilimit, motori i ventilatorit është i pajisur me shtylla të ndërrueshme.

3.4.9 Llogaritja e ndriçimit natyror dhe artificial

Zona e diagnostikimit ka ndriçim natyral dhe artificial. Llogaritja e ndriçimit natyror përfshin llogaritjen e numrit të dritareve në dhomë, zonën e tyre dhe zgjedhjen e llojit të ndriçimit. Artificiale - llogaritja e numrit të ndeshjeve, fuqia dhe lloji i tyre.

Llogaritja e dritës natyrore:

Dhoma nuk errësohet nga ndërtesat aty pranë, kështu që ndriçimi anësor llogaritet:

Sipërfaqja totale e hapjeve të dritës:

(8)

ku, Sn - sipërfaqja e dhomës, m2 - 108;

ηo - karakteristikë e dritës së dritares 16 ÷ 25 [L-13, tab. 5];

ro - koeficienti i emetimit të dritës së dritares, 0,35;

η1 - koeficienti duke marrë parasysh ndikimin e ngjyrës së ngjyrosur, 4;

lmin - faktori i dritës së ditës, 1

m2.

K1 - koeficienti duke marrë parasysh errësimin e dritareve, 1.

Lartësia e dritares me ndriçim anësor:

(9)

ku, H është lartësia e dhomës, 4000 mm;

hunder - distanca nga dyshemeja deri te pragu i dritares, 800 mm;

hnad - madhësia e pragut të dritares, 400mm

Sipas GOST 11814-63, sipas madhësisë së llogaritur, unë zgjedh gjerësinë dhe lartësinë e dritares:

– lartësia hok = 3015mm;

– gjerësia bok = 420 mm.

zona e dritares:

mm2 (10)

Numri i dritareve:

(11)

Ne pranojmë tre dritare.

Llogaritja e ndriçimit artificial

Për të llogaritur ndriçimin artificial në dhomën e seksionit diagnostik, unë pranoj ndriçimin fluoreshent nga llambat ODR.

Sipas tabelës standarde, unë zgjedh raportin e distancës midis llambave dhe lartësisë së pezullimit të tyre:

Përcaktoni distancën midis qendrës së ndeshjeve

ku, H është lartësia e dhomës, 4 m

Përcaktoni distancën nga rreshti i parë i instalimeve në prani të punëve pranë murit:

m.

ku, b - gjerësia e dhomës = 9m

Përcaktoni numrin e rreshtave të ndeshjeve në gjerësi

Sipas gjatësisë

ku, l - gjatësia e dhomës = 12m

Përcaktoni numrin e rreshtave në gjatësi:

(16)

Ne pranojmë n2 = 1 rresht.

Numri total i rreshtave në gjerësi

(17)

Ne pranojmë 2 rreshta.

Numri i përgjithshëm i rreshtave në gjatësi:

rresht.

Numri i përgjithshëm i ndeshjeve

PC.

Fuqia totale e llambës

E martë (18)

ku, w` - dendësia e fuqisë, = 9,6 W/m;

R - koeficienti i plakjes së llambës = 1,2;

Fuqia e një llambë

e martë

Ne pranojmë 245 watts.

4. PJESA E DIZAJNIT

4.1 Zhvilloni projektimin e një ashensori elektromekanik

Ashensorët elektromekanikë të palëvizshëm mund të jenë me një shtyllë, gjashtë shtyllë dhe me një kapacitet ngarkese prej 1.5 deri në 14 tonë. dhe me shume. Në këtë grup ashensorë, përdoren transmetime të energjisë me vidë, zinxhir, kabllo, kardan ose levë, të drejtuar nga një motor elektrik.

4.2 Qëllimi. Arsyetimi për zgjedhjen e dizajnit. Përshkrimi i pajisjes

Ashensori elektromekanik i palëvizshëm me dy kolona është projektuar për të ngritur makina që peshojnë deri në dy ton, ka katër kamionçinë të lëvizshëm, me anë të të cilave makina ngrihet nga trupi i saj, çdo kamionçinë mbështetet në një vend në trup të krijuar për të ndaluar folenë. . Kjo ofron mundësinë e kryerjes së punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e të gjitha njësive dhe mekanizmave që ndodhen poshtë automjetit. Ai gjithashtu siguron komoditetin e punës me rrota për të cilat makina është ngritur në lartësinë e dëshiruar. Koha e ngritjes së krahëve në lartësinë e plotë (1700 mm) është 90 sekonda.

3 Udhëzime për të punuar me pajisjen

Makina është instaluar në një platformë të vendosur midis rafteve të ashensorëve, kamioncina janë instaluar nën vendet e destinuara për instalimin e një foleje në të dy anët e makinës. Gjatë ngritjes, është e nevojshme të monitorohet ngushtësia e instalimit dhe mungesa e shtrembërimeve midis kamionëve dhe trupit të makinës. Gjatë funksionimit, është e nevojshme të lubrifikoni rregullisht ndërfaqen e vidhave, të monitoroni gjendjen e pajisjeve të sigurisë.

4.4 Llogaritja e verifikimit të vidës për shtypje

Llogaritja e vidës për kolaps

ku F është forca që vepron në vidë, F=20kN,

d2 - diametri mesatar i vidës, d2 = 10.5 mm,

h- lartësia e fillit 3 mm,

Z është numri i kthesave të punës,

ku, H është lartësia e pjesës së filetuar të grepit, H=20,

P - hapi i fillit, P = 1,5

σcm - stresi i lejueshëm i shtypjes

[σcm]= σt/3,

ku, σt është forca përfundimtare e materialit, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

Duke zëvendësuar të dhënat në formulë, marrim:

[σκcm]= MPa120

Stresi i dërrmimit plotëson plotësisht gjendjen e rezistencës ndaj konsumit të vidës për sa i përket sforcimeve shtypëse.

4.5 Siguria e ashensorit

Kur punoni me ashensorin, duhet të respektohen masat e mëposhtme të sigurisë:

Të gjitha instalimet elektrike të ashensorit duhet të jenë në gjendje të mirë, të mos lidhen me trupin e njësisë, butoni i energjisë duhet të jetë në gjendje të mirë;

Është e nevojshme të punoni me njësinë së bashku sepse njësia është elektrike në rast të një qarku të shkurtër me kasën, njëri nga punëtorët mund të mbyllë menjëherë furnizimin me energji elektrike;

Kur punoni me pajisjen, në asnjë rast nuk duhet të vendosni gishtat midis pjesëve lëvizëse të ashensorit, pasi kjo mund të çojë në lëndim;

Puna me pajisjen duhet të jetë me veshje të posaçme, të cilat duhet të fiksohen me të gjithë butonat, prangat e veshjes duhet të jenë të lidhura, jo të varura.

5. PJESA EKONOMIKE

5.1 Llogaritja e investimeve kapitale

Në kuadrin e një ekonomie tregu, reforma ekonomike u dha ndërmarrjeve ruse pavarësi të gjerë ekonomike. Në kushte të tilla, rëndësia e analizimit të efikasitetit të prodhimit, një zbulim i thellë i një situate të veçantë ekonomike me qëllim të formulimit të saktë të propozimeve dhe rekomandimeve për personelin administrativ dhe menaxherial të çdo niveli hierarkik, është rritur ndjeshëm.

Me rëndësi të veçantë është analiza e efikasitetit të prodhimit në nivel të një ndërmarrje të pavarur ekonomikisht. Problemet e pazgjidhura ekonomike që lindin këtu, të brendshme dhe të jashtme, reflektohen në rezultatet financiare të ndërmarrjes. Prandaj, është e rëndësishme të përdoren modele të ndryshme të analizës analitike për marrjen e vendimeve për optimizimin e interesave të ndërmarrjes dhe, mbi të gjitha, modele shtesë dhe përshkruese.

Një analizë në nivelin e ndërmarrjes duhet të jetë e mbushur me përmbajtje shumë specifike në lidhje me aktivitetet e përditshme të menaxhimit të menaxherëve të kompanisë, përkatësisht: me një analizë të zbatimit të të gjitha seksioneve të planit të biznesit të prodhimit (të brendshëm). Mund të argumentohet se cilësia e vendimeve të marra varet tërësisht nga gjerësia dhe thellësia e analizave teknike, ekonomike dhe financiare.

Llogaritja e pajisjeve të nevojshme tregohet në tabelat 3 dhe 4. Duke u ndalur te çmimet, mund të përcaktoni koston e pajisjeve.

Tabela 9 - Kostoja e pajisjeve

	Identifikimi i pajisjes		Çmimi për njësi	Kostoja totale
	Reostati i kontrollit të qëndrimit
	Qëndrim për kontrollin e tërheqjes dhe vetive ekonomike të makinës
	Stenda e lëvizshme për testimin e pajisjeve elektrike
	Rezervuar karburanti
	Matës i konsumit të karburantit
	Paneli i kontrollit të qëndrimit
	dërrasë e lehtë
	Heqja e kanalit
	kosh plehërash
	Garderobë
	Tabela diagnostikuese
	Raft mjetesh
	tavolinë pune bravandreqës
	Kabineti i instrumenteve

5.2 Kosto

2.1 Llogaritja e listës së pagave

Shuma totale e kostove të punës është 6428.2 orë në orë.

Grada mesatare e një punëtori me një sasi të caktuar pune është 4.25, ne pranojmë tarifën mesatare Tst = 37r.90kop.

Fondi bazë i pagës është:

Fzp=Ttru Tst, Fzp=6428.2 37.9=243621rub

Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh llogaritjet, të tilla si: nga lista e pagave

për pushime - 10.5% = 25580

për fondet sociale - 26.2% = 63828

Vendosa një shtesë për cilësinë e punës - 10% = 24362

Gjithsej: fatura e pagave do të jetë 357,391 rubla.

5.2.2 Llogaritja e kostos së pjesëve të këmbimit dhe materialeve

Standardi mesatar i ponderuar për konsumin e pjesëve rezervë dhe materialeve për seksionin diagnostik është 14 rubla për 1000 km vrapim.

Kostoja totale do të jetë

Q=70 (Lkg total)=70 (15000 1220/1000+20000 407/1000+25000 407/1000)=512610rub

5.2.3 Llogaritja e amortizimit

Tabela - 10 Shpenzimet e amortizimit për ndërtesa dhe pajisje

Tabela - 11 Kostot për riparimet aktuale të ndërtesës dhe pajisjeve

Asetet fikse	Çmimi	Norma e kostos për riparimet aktuale	Shuma e kostove për riparimet aktuale
Pajisjet

5.2.4 Llogaritja e kostos së energjisë

Konsumi total i energjisë i pajisjeve elektrike është 25 kW, fondi vjetor i kohës së punës së pajisjeve është 2920 orë në vit.

Prandaj, konsumi i energjisë do të jetë

2920=50500kW/h

Meqenëse kostoja e 1 kW / orë është 2.13 rubla; (për organizatat)

Kostot e energjisë elektrike do të jenë të njëjta

2.13=107565 rubla

2.5 Kostot e shërbimeve

Shërbimet komunale (ngrohja, pastrimi, etj.) Përcaktohen në bazë të shpërndarjes së kostove sipas zonës së prodhimit dhe arrijnë në 10,800 rubla.

Kostot e përgjithshme përcaktohen në nivelin 3.5% të kostos totale dhe arrijnë në 361,173 rubla.

Tabela - 12 Kosto

Shpërndarja e kostove sipas inputit të punës në % të kostos totale.

grupi 59.9% -848155

grupi 20.05% - 283898

grupi 20.05% - 283898

Kostoja e punës së seksionit diagnostikues sipas grupeve të automjeteve.

grup \u003d 848155/1220 \u003d 695 rubla.

grup \u003d 283898/407 \u003d 697 rubla.

grup \u003d 283898/407 \u003d 697 rubla.

5.3 Shlyerja e projektit

Me çmimin mesatar mbizotërues të shërbimeve të riparimit (për qytetin e Rajonit të Rostovit) për

grupe -800

grupe -850

grupi - 900

Efekti ekonomik i projektit do të jetë

grupe \u003d (800-695) 1220 \u003d 128100 rubla.

grup \u003d (850-697) 407 \u003d 62271 rubla.

grup \u003d (900-697) 407 \u003d 82621 rubla.

Gjithsej: 277992 fshij.

Kostot e pajisjeve paguhen brenda 10 muajve dhe llogariten me formulën:

Сop=Sob/Seff=232450/277992=10 muaj

Efikasiteti ekonomik është 10 muaj, d.m.th. investimet do të shpërblehen në 5.08 vjet, gjë që është e pranueshme për ndërmarrjet e transportit motorik, pasi periudha standarde e kthimit të investimeve në mjete motorike është 3-5 vjet. Rezulton se të gjitha llogaritjet e mëparshme janë të sakta.

PËRFUNDIM

Projekti i zhvilluar i diplomimit parashikon projektin e seksionit diagnostik të stacionit të shërbimit të kamionëve. Për llogaritjet është marrë baza prodhuese dhe teknike e Auto-Zip LLC.

Projekti u krye në bazë të bazës ekzistuese të riparimit dhe mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse. Numri i celularëve dhe numri i banorëve janë marrë sipas policisë së trafikut dhe departamentit të statistikave të qytetit të Novocherkassk më 01.01.2008.

Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve është bërë sipas metodologjisë për projektimin e stacioneve të servisit të makinave.

Dana një përshkrim të shkurtër të sipërmarrja, si dhe objekti projektues (seksioni diagnostik). Analizohen të dhënat fillestare, mbi bazën e kësaj bëhet një llogaritje teknologjike e programit të prodhimit për mirëmbajtje dhe riparim për ndërmarrjen.

Sipas rezultateve llogaritje teknologjike përcaktuar: numrin vjetor të shërbimeve të mirëmbajtjes ditore dhe kompleksitetin e riparimeve aktuale; është llogaritur numri i punëtorëve në seksionin diagnostik. Është bërë përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

Në çështjet e sigurisë dhe sigurisë së jetës njerëzore, u përshkruan çështjet e sigurisë gjatë kryerjes së punës diagnostikuese, sigurisë nga zjarri, ventilimit, ngrohjes, si dhe llogaritja e ndriçimit artificial dhe natyror për sitin, parametrat e mikroklimës, mbrojtja e mjedisit.

Në pjesën e projektimit të projektit, u zhvillua dizajni i një ashensori elektromekanik, u shkruan udhëzimet për të punuar me pajisjen. Detyrë e veçantë për WRC-në ishte prodhimi i një aparati vizual "Diferenciali i Limited Slip", i cili do të ndihmojë në studimin e disiplinave "Automobila", "Mirëmbajtja e automjeteve" dhe "Riparim Automobilash".

Në pjesën ekonomike të projektit është llogaritur efikasiteti i investimeve në bazën prodhuese dhe teknike të vendit të projektuar diagnostikues.

Është llogaritur kostoja e punës së kryer, kostoja e pajisjeve, zbritjet e amortizimit për ndërtesat, pajisjet dhe fondi i pagave të punëtorëve. Është llogaritur mbulimi i kostos për pajisjet dhe ndërtesat, ato do të shlyhen brenda 5.08 viteve.

Bazuar në sa më sipër, ky projekt mund të rekomandohet si një opsion për zbatim në një ndërmarrje, si dhe mbështetje edukative dhe metodologjike për mësimdhënien e studentëve në specialitetin 1705.

Letërsia

1. Aleksandrov L.A. Rregullimi teknik në transportin rrugor M .: Transport 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Vegla për prerjen dhe prerjen e metaleve M.: Mashinostroenie 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., United sistemi i transportit dhe transporti rrugor M.: Transporti 2008

Dridhja. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë GOST 12.01.02-98SSBT.

Ajri në zonën e punës. Kërkesat e përgjithshme sanitare GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Manuali i Sigurisë M.: 1998

Dolik P.A Safety Handbook M .: Energosetizdat, 1994

Ivorev S.A. Çështjet ekonomike në organizimin e ATP M .: Shkolla e Lartë 1991

Karagodin V.I. Riparimi i makinave dhe motorëve M .: Shkolla e Lartë Mastership, 2001

Kramarenko G.V. Operacioni teknik makina M.: Transport 1998

Napolsky G.M. Dizajn inxhinierik Ndërmarrjet e transportit motorik dhe stacionet TO Libër mësuesi për universitetet M .: Transport 1995

Novak V.M. Manuali i një teknologu të ndërtuesit të makinerive M .: Mashinostroenie 1993

Normat e amortizimit dhe metodat për përcaktimin e çmimeve me shumicë për produktet inxhinierike, redaktuar nga Simonev A.A. M.: Ekonomi 1992

Faktorët e prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm GOST 12.0.003.90 SSBT.

Faktorët e prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm GOST 12.0.003.96 SSBT.

Çmimtari nr.07-02 datë 24.12.2001. Çmimet me shumicë të produkteve të naftës.

Siguria nga zjarri GOST 12.1.004-96.

Rregulloret për MOT dhe TR të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor M .: Transport 1994

Serov I.P. Metodat për përcaktimin e çmimeve me shumicë për produktet e kompleksit të makinerive M .: Economizdat, 1993

Informacioni diagnostikues rrit në masë të madhe efikasitetin, paqartësinë dhe besueshmërinë e vendimeve të marra, dhe gjithashtu përfshin kalimin nga vlerësimet mesatare të gjendjes së elementeve dhe proceseve të automjetit në përcaktimin e nevojës aktuale për këta elementë në ndikimet teknike dhe të tjera.

Zbatimi i drejtpërdrejtë i aftësive diagnostikuese bie mbi supet e personelit të prodhimit të punësuar në mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Prandaj, ata para së gjithash kanë nevojë për njohuri për menaxhimin e pajisjeve diagnostikuese, stendave dhe pajisjeve të prodhuara nga ndërmarrjet industriale të prodhimit në masë. Po flasim për pajisje të reja për diagnostikimin e makinave dhe proceseve të përdorura në ndërmarrjet e transportit motorik dhe stacionet e shërbimit të makinave (STOA).

Për të rritur efikasitetin e transportit, është e nevojshme të përshpejtohet krijimi dhe zbatimi i pajisjeve dhe teknologjisë së përparuar, të përmirësohen kushtet e punës dhe të jetesës së personelit të shërbimit, të përmirësohen kualifikimet dhe interesi i tyre për rezultatet e punës, të zhvillohen lloje të reja transporti, të rritet shkalla e rinovimit të mjeteve lëvizëse dhe të tjera mjete teknike, të forcojë bazën materiale dhe teknike dhe të riparimit, në të njëjtën kohë të përmirësojë sigurinë e trafikut, të zvogëlojë ndikimin negativ të transportit në mjedis.

Duke marrë parasysh mangësitë e mësipërme në punën e ATP-së për organizimin e mirëmbajtjes së makinave, qëllimi i hartimit të diplomës është:

1. Përmirësimi i sistemit të mirëmbajtjes së automjeteve në kushtet e kësaj ndërmarrjeje;
2. Pajisja e pikave të diagnostikimit teknik me pajisje moderne;
3. Projektimi i zhvillimeve të projektimit për të përmirësuar efikasitetin e diagnostikimit teknik;
4. Zhvillimi i masave për sigurinë dhe mirëdashjen mjedisore të projektit;
5. Vërtetoni këto vendime të projektimit me llogaritjet ekonomike.

Aktivitetet e zhvilluara në këtë projekt tregojnë se qarkullimi ekonomik vjetor arriti në 1432082 rubla. Kostot e investuara në kryerjen e punës në diagnostikimin teknik shpërblehen brenda 0,74 viteve.

Dizajni i zhvilluar i stendës për kontrollimin e presionit të ajrit në gomat e makinave gjatë diagnostikimit jep një kursim vjetor prej 57 orësh.

Efikasiteti ekonomik nga ulja e kohës së ndërprerjes së automjeteve në vit arriti në 25,650 rubla. Kostoja e prodhimit dhe mbajtjes së një stendë për kontrollimin e presionit të ajrit në gomat e një makine do të paguhet brenda një viti.

HYRJE 8

1 ANALIZA E AKTIVITETEVE PRODHIMTARE TË TRANSPORTIT MOTORIK UCHALINSKY 10

• 1.1 Informacion i pergjithshem në lidhje me kompaninë 10
• 1.2 Strukturat në territorin e depos motorike 10
• 1.3 Kushtet natyrore dhe klimatike 10
• 1.4 Struktura e menaxhimit organizativ 11
• 1.5 Analiza e performancës së ndërmarrjes 12
• 1.6 Aksionet lëvizëse të ndërmarrjes 17

2 PLANIFIKIMI DHE ORGANIZIMI I DIAGNOZISË TEKNIKE TË MJETEVE NË NJË NDËRMARRJE MOTORTRANSPORTI 24

• 2.1 Arsyetimi i mënyrës së organizimit të diagnostikimit teknik të automjeteve 24
• 2.2 Llogaritja e numrit të diagnostifikimit teknik, kontributi i punës dhe përcaktimi i numrit të punëtorëve në postin e diagnostikimit teknik 37
• 2.2.1 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për diagnostikimin teknik të automjeteve 38
• 2.2.2 Përcaktimi i numrit të shërbimeve, fushëveprimi vjetor i punës dhe shpërndarja e tyre sipas muajve 43
• 2.2.3 Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik 46
• 2.2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit 51
• 2.2.5 Shpërndarja e intensitetit të punës së diagnostikimit teknik sipas llojeve të punës 52
• 2.2.6 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike 54
• 2.2.7 Llogaritja e sipërfaqes së prodhimit për zonën e diagnostikimit teknik 55

3 PROJEKTIMI I SHTENDËS PËR KONTROLLIN E PRESIONIT TË AJRIT NË GOMAT PNEUMATIKE TË MJETEVE 56

• 3.1 Arsyetimi për nevojën e zbatimit të stendës 56
• 3.2 Pasqyrë e strukturave ekzistuese 57
• 3.3 Përshkrimi i punës së stendës së zhvilluar për kontrollimin e presionit të ajrit në goma pneumatike automjetet 61
• 3.4 Llogaritjet strukturore të detajeve të stendës 65
• 3.4.1 Llogaritja e bulonave për fiksimin e prapaskenës 65
• 3.4.2 Dizajni i forcës së saldimit 67
• 3.4.3 Llogaritja e prerjes së gishtit 68
• 3.5 Efiçenca ekonomike nga zbatimi i stendës 69
• 3.5.1 Përcaktimi i kostos së prodhimit të strukturës së stendës 69
• 3.5.2 Përcaktimi i kursimeve nga zbatimi i stendës 71

4 SIGURIA DHE MJEDISI I PROJEKTIT 73

• 4.1 Dispozitat e përgjithshme 73
• 4.2 Vendndodhja gjeografike e ndërmarrjes 74
• 4.3 Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit 74
• 4.4 Trajnimi për sigurinë në vendin e punës 75
• 4.5 Organizimi i ndihmës emergjente mjekësore dhe materiale në ndërmarrjen 76
• 4.6 Masat për mbrojtjen e mjedisit 77
• 4.7 Masat për parandalimin e zjarrit 78
• 4.8 Mbrojtja nga zjarri dhe lëndimet në zonat e punëtorëve nga goditja elektrike 79
• 4.9 Përfundime 84

5 EFIÇENCA TEKNIKE DHE EKONOMIKE E ZBATIMIT TË PROJEKTIT 85

• 5.1 Llogaritja e efiçencës ekonomike të futjes së diagnostifikimit teknik 85
• 5.2 Përcaktimi i kostos së diagnostifikimit teknik 86

KONKLUZIONET DHE SUGJERIMET 89

REFERENCAT 90

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Pritur në http://www.allbest.ru/

Zhvillimi i një seksioni për diagnostikimin e makinave

1 . Hulumtimi i marketingut

1.1 Karakteristikat e procesit teknologjik për ofrimin e shërbimeve dhe propozimet për përmirësimin e cilësisë së tyre

Në mirëmbajtjen e shërbimit peshën kryesore e zë funksionimi teknik i mjeteve individuale (jo komerciale). Kjo zbulon një numër karakteristikash domethënëse.

Pabarazi të konsiderueshme sezonale në përdorimin e makinave, duke arritur më shumë se 50% në Rusi.

Më e ulët se automjetet komerciale, intensiteti i funksionimit. Largësia mesatare vjetore e makinave individuale të pasagjerëve në Rusi është 10-12 mijë kilometra, që është 3-4 herë më e ulët se ajo e automjeteve komerciale.

Një përqindje e lartë e automjeteve me një jetë të gjatë shërbimi. Në Rusi Mosha mesatare makinat individuale të pasagjerëve në 2006 arritën në 10.8 vjet, duke përfshirë VAZ - 9.4, Moskvich - 11.2, Volga - 12-13 vjet, IL - 14.2, makina të huaja më shumë se 12 vjet. Koha mesatare e funksionimit që nga fillimi i funksionimit të flotës së makinave është 130-145 mijë km, duke përfshirë 110-120 mijë vendas, makina të huaja 140-155 mijë km.

Kryesisht pa garazhe ose në garazhe të pa ngrohura dhe parkingje të paorganizuara, të cilat e vështirësojnë ndezjen në dimër dhe ndikojnë negativisht në gjendjen teknike të motorëve, sistemeve të energjisë, ndezjes, sistemeve të injektimit të karburantit, karrocerisë, gomave, produkteve të gomës.

Mungesa e informacionit të besueshëm dhe të plotë për përmbajtjen, kohën e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, konsumin e pjesëve të këmbimit, cilësinë e materialeve të përdorimit të përdorur.

Pronarët makina individuale nuk kanë bazën e tyre materiale dhe teknike dhe kushtet për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve, veçanërisht të dizajneve të reja (automjetet e pajisura me sistemet automatike sistemet e injektimit të karburantit, pastrajtimit të gazit të shkarkimit, kuti automatike pajisje dhe të tjera sistemet elektronike kontrolli i funksionimit të njësive dhe montimeve, veçanërisht makinave të huaja. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinës vetë nga shumica e pronarëve të tyre, pavarësisht mungesës së kushteve, ndikon negativisht në performancën e makinave, duke ulur jetën e tyre të shërbimit.

Sistemi i servisit të makinave duhet të konsiderohet si një sistem prodhimi i hapur, i mirëkoordinuar dhe i larmishëm, qëllimi kryesor i të cilit është plotësimi sa më i plotë i nevojave të konsumatorëve. Niveli i kënaqësisë së klientit me shërbimin duhet të jetë aq i lartë sa të kthejë një klient të rastësishëm në një klient të rregullt.

Kryesor dhe mjaft i vështirë në këto kushte është detyra e sigurimit të performancës së automjeteve individuale përmes mirëmbajtjes parandaluese në kohë. Aktualisht, metodat e mëposhtme janë duke u përdorur për të siguruar performancën e makinave për përdorim individual:

Sisteme pronësore të organizuara nga prodhuesit e makinave dhe të dizajnuara për mirëmbajtje dhe riparim në ndërmarrjet e shërbimit që punojnë në marrëveshje me prodhuesit. Ndonëse këto ndërmarrje quhen të markuara, si rregull, janë subjekte ekonomike të pavarura, por janë të lidhura me prodhuesit e makinave me marrëveshje që u japin atyre privilegje: blerjen e makinave dhe pjesëve të këmbimit me çmime me shumicë;

Sistemet e mirëmbajtjes dhe riparimit janë një sistem i krijuar i pavarur nga prodhuesit. Këto sisteme parashikojnë kryerjen e disa llojeve të mirëmbajtjes (OE, TO Nr. 1, TO Nr. 2, CO) dhe riparime me lista të rregulluara të operimeve, intensitetit të punës dhe standardeve të tjera të nevojshme për planifikimin dhe organizimin e punës së ndërmarrjes dhe zgjidhje me klientelën. Pronari i automjetit mund të bashkojë makinën e tij në një kompani shërbimi për mirëmbajtje dhe riparim gjithëpërfshirës gjatë një kohe të caktuar funksionimi (shërbim abonenti) ose të aplikojë për një shërbim specifik.

Për planifikimin e intensitetit të punës, përdoren konsumi i pjesëve dhe materialeve rezervë, konceptet e mbërritjes statike dhe konsumit të pjesëve rezervë. Rrjedha aktuale e kërkesave për shërbime varet nga xhiroja e ndërmarrjes, politika e marketingut.

1.2 Përcaktimi i treguesve kryesorë që karakterizojnë nevojën e rajonit për shërbime të makinave

Të dhënat fillestare:

- numri i banorëve A i , i=(1,2), ku i është indeksi i momentit kohor; i=1-momenti aktual; i=2-perspektivë (fundi i parashikimit afatmesëm).

1 \u003d 207,000 njerëz - numri i banorëve të qytetit të Armavirit në 2013

Një 2 \u003d 220,000 njerëz - numri i banorëve të qytetit të Armavir në 2017.

Numri i banorëve të mikroqarkut ku do të vendoset servisi është 51200 banorë në vitin 2013 dhe 60000 në vitin 2017.

- ngopja e popullsisë me makina n i ; për momentin aktual dhe për të ardhmen; i=(1,2) makinë/1000 banorë

n 1 = 190 (sipas policisë rrugore)

n 2 = 270 për 2013-2017

- raporti sasior i makinave në 2010:

makina ekstra të vogla 10%

makina të vogla 55%

makina te huaja 10%

- raporti sasior i makinave në 2015:

makina ekstra të vogla 15%

makina të vogla 45%

makina të klasës së mesme 25%

makina te huaja 15%

- tregues i dinamikës së ndryshimit të ngopjes n ti =f(t i) të popullsisë me makina në periudhën retrospektive, d.m.th. për një numër vitesh (t 1 =1,2,3…m) përpara momentit aktual të konsideruar të kohës t i =m;

- koeficienti duke marrë parasysh pjesën e pronarëve që përdorin shërbimet e ndërmarrjeve të shërbimit të makinave - në i , i=(1,2);

- shpërndarja probabilistike e makinave të servisuara në ndërmarrjen e servisit të makinave sipas modeleve P ij , i = (1,2), j =(1, J), ku j është indeksi i modelit të makinës;

- koha mesatare e funksionimit në mijë km për një makinë-mbërritje në ndërmarrje sipas modeleve L ij , j = 1 - veçanërisht klasa e vogël; j = 2 - klasë e vogël; j = 3 - klasa e mesme, j = 4 - makina të huaja;

- shpërndarja intervale e vrapimeve vjetore të modeleve j-të të makinave L gj, të dhëna në formën e histogrameve të paraqitura në figurën 1.1 të shënimit shpjegues.

Llogaritja e numrit të makinave në rajon.

Numri i makinave në një zonë të caktuar të qytetit përcaktohet nga shprehja:

, (1.1)

ku A i - numri i banorëve të rajonit, njerëzit;

n i - ngopja e popullsisë me makina, makina/1000 persona.

Ky numër i makinave llogaritet për periudhat aktuale i = 1 dhe i = 2 të mundshëm.

Për periudhën aktuale i = 1, T i = 2013:

N 1 =

Ne kemi parasysh 9730 makina

Për periudhën perspektive i = 2, T i = 2015:

N 2 =

Ne kemi parasysh 14200 makina.

Figura 1.1. Histogramet e shpërndarjes së kilometrazhit vjetor sipas klasave të makinave

Shpërndarja fillestare e kilometrazhit vjetor të makinës është paraqitur në tabelën 1.1

Tabela 1.1 Shpërndarja fillestare e kilometrazhit vjetor të automjetit

	Kilometrazhi vjetor Lr i , mijë km	Indeksi i intervalit të ekzekutimit r	Vlerat mesatare të kilometrazhit vjetor në intervali i i-të Lr i , mijë km	Numri i vlerave Lr 1 në intervalin i-të për makinat e një klase veçanërisht të vogël n 1	Numri i vlerave të Lr 2 në intervalin i-të për makinat e një klase të vogël n 2	Numri i vlerave Lr 3 në intervalin i-të për makinat e klasës së mesme n 3

Tabela 1.2 tregon të dhënat fillestare për përcaktimin e treguesve kryesorë.

Tabela 1.2. Të dhënat fillestare për përcaktimin e treguesve kryesorë

Periudha kohore i=(1,2)

Popullsia A i populli

Ngopja me makina pasagjerësh n i makina/1000 banorë

Pjesa e pronarëve që përdorin stacionet e shërbimit në i

Koha mesatare e funksionimit për makinë-mbërritje në servisin L ij , mijë km

Shpërndarja e mundshme e makinave të servisuara në servis nga markat P i j

Klasa speciale e vogël

klasë e vogël

klasa e mesme

Makina të huaja

Klasa speciale e vogël

klasë e vogël

klasa e mesme

Makina të huaja

Aktual (1)

Perspektiva (2)

Llogaritja e dinamikës së ndryshimeve në ngopjen e popullsisë së rajonit me makina.

Gjatë llogaritjes së dinamikës së ndryshimeve në numrin e makinave të pasagjerëve, ngopja e tyre me një vonesë kohore të caktuar deri në kohën t i =m duhet të jetë së paku 5 vjet.

Zgjidhja e këtij problemi mund të bazohet në përdorimin e një varësie që merr parasysh dinamikën e zhvillimit të ngopjes së popullsisë së rajonit (mikrodistrikt) në të kaluarën, gjendjen e ngopjes në të tashmen dhe në të ardhmen. .

Në këtë rast, ngopja rritet në mënyrë të pabarabartë me kalimin e kohës, fillimisht ngadalë, pastaj shpejt dhe në fund ngadalësohet përsëri për shkak të përafrimit n k n max =n 2 .

Dinamika e ndryshimeve në ngopjen e popullsisë së rajonit me makina në periudhën retrospektive është paraqitur në tabelën 1.3.

Varësia e ngopjes së popullsisë me makina në kohë shprehet me një ekuacion diferencial të formës.

ku t - koha (vite);

n - ngopja e makinës;

n max - vlera kufi e ngopjes;

q - koeficienti i proporcionalitetit.

Tabela 1.3. Dinamika e ndryshimeve në ngopjen e popullsisë së rajonit me makina në periudhën retrospektive

Transformimi i ekuacionit 1.1 ju lejon të përcaktoni vlerën e koeficientit të proporcionalitetit q, sipas formulës:

. (1.3)

Për një n max të caktuar = n 2 dhe një vlerë të llogaritur të q, duke marrë parasysh kërkesën që funksioni n = f(t) të kalojë nëpër pikën e fundit nm = n 1 të periudhës retrospektive për t = m = 4, ai lejon që, pas transformimeve të thjeshta, të merret përfundimisht varësia e ndryshimit në makinat e ngopjes së popullsisë nga koha:

ku n m = n1 është vlera aktuale e ngopjes së popullsisë me makina në fund të periudhës retrospektive, domethënë për t = m.

Zgjidhja e ekuacionit (1.4) në lidhje me faktorin kohë t bën të mundur vlerësimin e intervalit kohor (lag) kur ngopja e popullatës me makina arrin një kufi të caktuar (ose afër tij) vlerën e ngopjes nn max = n 2 :

Ndryshimi dhe rritja e ngopjes së popullsisë me makina në periudhën retrospektive në formën e modifikuar të tabelës 1.3 janë paraqitur në tabelën 1.4.

Tabela 1.4 - Ndryshimi dhe rritja e ngopjes së popullsisë me makina në periudhën retrospektive

		Ngopja n t	Rritja e ngopjes?n t

Në tabelën 1.4, fitimi i ngopjes është dhënë nga

?n t \u003d n ti -n t (i -1) (1.6)

ku n ti - ngopja e popullsisë me makina, makina / 1000 banorë

Gjejmë koeficientin e proporcionalitetit q:

Vlerësimi parashikues i dinamikës së ndryshimeve të ngopjes së popullsisë me makina në rajon (mikrodistrikt) duke përdorur të dhënat e tabelave 1.2, 1.3, 1.4 dhe shprehjen (formulën) 1.4 për n max =n 2 =270, nm =n 1 =190, m=4 ngopja në 2011 do të jetë:

Në mënyrë të ngjashme, ne përcaktojmë ngopjen në 2013:

Për vitin 2017 (t>14) marrim:

Kështu, afër ngopjes maksimale të specifikuar të popullsisë me makina n 5 = n max = 270 mund të arrihet në 6 vjet.

Në të vërtetë, pasi kemi kontrolluar me shprehjen (1.5) dhe kemi vendosur n t afër 270 automjete/1000 banorë, për shembull, n t = 266, kemi:

Që është më shumë se vonesa kohore minimale prej 6 vitesh e nevojshme për të parashikuar treguesit e mësipërm.

Rezultatet e ndryshimit të parashikuar në ngopjen e popullsisë së rajonit me makina janë paraqitur në figurën 1.2.

Figura 1.2. Ilustrim grafik i parashikimit për ngopjen e popullsisë me makina pasagjerësh

Rezultatet e hulumtimit të marketingut (histogramet e shpërndarjes së kilometrazhit vjetor sipas klasës, proporcioni i makinave sipas klasës, kurba e parashikimit për ngopjen e popullatës me makina) janë paraqitur në fletën 1 të pjesës grafike të projektit.

Llogaritja e treguesve të kilometrazhit vjetor të makinave, koha e funksionimit në mbërritjen e makinës dhe numri vjetor i thirrjeve në stacionet e shërbimit

Largësia mesatare vjetore e ponderuar e makinave sipas modeleve përcaktohet nga shprehja:

ku L G jr është kilometrazhi mesatar vjetor i makinës në intervalin e kilometrazhit r;

n jr - numri i vlerave të ekzekutimit L Г jr në intervale, r = (1; R).

Pastaj, duke zëvendësuar në formulën (1.7) vlerat përkatëse të sasive të njohura për makinat e një klase veçanërisht të vogël, marrim:

.

Në mënyrë të ngjashme, ne përcaktojmë vlerën e kilometrazhit mesatar të ponderuar vjetor për makinat e mbetura:

Kilometrazhet mesatare vjetore të ponderuara të të gjitha automjeteve për periudhën në shqyrtim:

(1.8)

ku P ij është shpërndarja probabilistike e makinave të servisuara në servis sipas klasës.

Pastaj për momentin aktual marrim:

L r 1 \u003d 13,5 0,1 + 14,8 0,55 + 16,0 0,25 + 16,9 0,1 \u003d 14,86

Në mënyrë të ngjashme, ne përcaktojmë kilometrazhin mesatar vjetor të ponderuar të të gjitha makinave për periudhën e ardhshme:

L r 2 \u003d 13,5 0,1 + 14,8 0,45 + 16,0 0,25 + 16,9 0,2 \u003d 15,1

Koha mesatare e ponderuar e funksionimit (sipas klasës së makinës) për mbërritjen e makinës në stacionin e shërbimit përcaktohet nga formula:

ku L ij është koha mesatare e funksionimit për makinë-mbërritje në servis, mijë km

Për periudhën aktuale marrim të dhënat fillestare sipas tabelës 1.2. Koha mesatare e ponderuar e funksionimit për makinë-mbërritje në servis

L i 1 \u003d 8 0,1 + 12 0,55 + 10 0,2 + 14 0,15 \u003d 11,5

Për periudhën e ardhshme

L i 2 \u003d 10 0,1 + 14 0,45 + 12 0,25 + 15 0,2 \u003d 13,4

Numri vjetor i thirrjeve (mbërritjeve) të makinave në rajon në stacionin e shërbimit përcaktohet nga formula:

ku N i është numri i makinave në rajon (lagje) për periudhën i, copë.;

në i - pjesa e pronarëve që përdorin shërbimet e stacioneve të shërbimit;

L ri - kilometrazhi mesatar vjetor i ponderuar i të gjitha makinave për periudhën në shqyrtim;

L i - koha mesatare e ponderuar e funksionimit për mbërritjen e makinës në stacionin e shërbimit.

Për periudhën aktuale:

pranoni N ri = 1 = 7520

Për periudhën e ardhshme:

Tabela 1.5. Treguesit kryesorë që karakterizojnë nevojën e rrethit për shërbime të makinave

Periudha kohore i	Numri i makinave në rajonin N i	Kilometrazhet mesatare vjetore të ponderuara të makinave sipas markave L Г j , mijë km
		Klasa speciale e vogël	klasë e vogël	klasa e mesme	Makina të huaja
Aktual (1)
Perspektiva (2)
Periudha kohore i	Largësia mesatare vjetore e ponderuar e makinës për periudhën në shqyrtim L ri, mijë km	Koha mesatare e ponderuar e funksionimit për mbërritjen e makinës në servisin L i , mijë km	Numri total vjetor i mbërritjeve të makinave në CTO N Gi
Aktual (1)
Perspektiva (2)

2. Deklarata e problemit të projektimit të diplomimit

2.1 Arsyetimi i kapacitetit të servisit të planifikuar

Për shkak të bashkimit të një numri të madh faktorësh të rastësishëm (kushtet dhe numri i aplikacioneve hyrëse, llojet e punës së kryer, intensiteti i punës dhe afatet për plotësimin e aplikacioneve, etj.), Procesi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave në stacionet e shërbimit është stokastik. Siç tregojnë studimet e kryera në MADI, tiparet e funksionimit të sistemeve komplekse, të tilla si SRT, të konfirmuara nga ndikimi i një numri të madh ngjarjesh të rastësishme, mund të përshkruhen më së miri duke përdorur teorinë e radhës.

Një tipar i kryerjes së llogaritjeve të parametrave të procesit të prodhimit për stacionet e shërbimit që kanë natyrë të rastësishme është se ato duhet të kryhen në kushte të rastësisë së shumëfishtë, kur llogaritjet probabilistike kryhen njëkohësisht me disa rrjedha të ngjarjeve të rastësishme të ndërlidhura.

Programi i prodhimit të servisit duhet të tregohet me kapacitetin e tij në tërësi dhe elementet individuale të këtij programi.

Menaxhimi konsiderohet i organizuar dhe efikas në mënyrë racionale nëse raporti i mëposhtëm midis programit të prodhimit dhe kapacitetit për një periudhë të caktuar kohore (vit, tremujor, muaj) ruhet për ndërmarrjen në tërësi dhe për secilën nga divizionet e saj:

0.6 milion< V пр < 0,85М

ku M është kapaciteti i ndërmarrjes dhe i saj elemente individuale;

V pr - programi i prodhimit NJEQIND

Rritja e efikasitetit, investimet kapitale, ulja e kostos së ndërtimit, organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve në nivel të lartë teknik është një nga problemet më të rëndësishme të transportit rrugor. Zgjidhja e këtij problemi ofrohet kryesisht nga cilësia e lartë e dizajnit të ndërmarrjes.

Kushtet e nevojshme për një dizajn të tillë janë:

- vërtetimi i llojit dhe numrit të makinave që do të servisohen dhe riparohen në këtë servis;

- vërtetimi i përbërjes, kapacitetit dhe vendndodhjes së stacioneve të shërbimit;

- pajtueshmëria e projektit me format progresive të organizimit të prodhimit dhe praktikat më të mira;

- përdorimi i strukturave dhe materialeve moderne të ndërtimit, duke marrë parasysh kushtet klimatike lokale.

Kur justifikoni kapacitetin dhe shkallën e stacioneve të shërbimit, vendndodhjen e tyre brenda qytetit, në çdo rast specifik, është e nevojshme të dihet dhe të merret parasysh numri i banorëve të mikrodistriktit dhe ngopja e popullsisë me makina në moment dhe në e ardhmja, vendndodhja e stacioneve të shërbimit tashmë që funksionojnë dhe punëtorive të tjera të servisit të makinave, mundësia e afrimit të stacioneve të shërbimit në vendet me përqendrimin më të lartë të makinave, kushtet klimatike të zonës.

Një nga faktorët kryesorë që përcakton kapacitetin e një servisi urban është numri dhe përbërja e automjeteve sipas modeleve të vendosura në zonën e shërbimit të një servisi ekzistues.

Stacioni i shërbimit të Avtopartner LLC ndodhet pothuajse në pjesën qendrore të qytetit në një mikrodistrikt me një popullsi prej 60,000 banorësh për perspektivën e zhvillimit. Numri i makinave në pronësi të qytetarëve të mikrodistriktit, duke marrë parasysh perspektivat e zhvillimit, përcaktohet në bazë të të dhënave statistikore ose në bazë të ngopjes mesatare të popullsisë me makina për 1000 banorë.

Sipas policisë rrugore, duke marrë parasysh perspektivat e zhvillimit deri në vitin 2017, ngopja e makinave për 1000 banorë do të jetë 270 makina.

Më pas numri i makinave që i përkasin popullsisë së këtij mikrodistrikti të qytetit të Armavirit përcaktohet nga formula

(2.1)

ku A është popullsia, njerëzit;

P - numri i makinave për 1000 banorë, P=270

Meqenëse një pjesë e caktuar e pronarëve të makinave kryejnë diagnostikimin vetë ose me sipërmarrës individualë, numri i vlerësuar i makinave të servisuara në stacionin e shërbimit do të jetë

N \u003d N "K (2.2)

ku K = 0,75-0,90 është një koeficient që merr parasysh numrin e pronarëve të makinave që përdorin shërbimet e stacioneve të servisit.

N = 12960 0,8 = 10368

Ne kemi parasysh 10400 makina.

Bazuar në numrin total të automjeteve të servisuara, ne përcaktojmë numrin e tyre sipas klasës në përputhje me raportin sasior të pritshëm të tyre në vitin 2015:

makina ekstra të vogla 10% 1040

makina te vogla 45% 4680

makina te klasit te mesem 30% 3120

makina te huaja 15% 1560

Le të përcaktojmë mënyrën e funksionimit të stacionit të shërbimit.

Mënyra e funksionimit të stacionit të shërbimit të Avtopartner LLC karakterizohet nga numri i ditëve të punës në vit, kohëzgjatja e ndërrimit dhe numri i ndërrimeve. Në të njëjtën kohë, mënyra e funksionimit duhet të zgjidhet bazuar në përmbushjen sa më të plotë të nevojave të popullsisë në shërbimet e mirëmbajtjes dhe riparimit me kosto minimale të prodhimit. Ne pranojmë numrin e ditëve të punës në një vit D rg = 365, kohëzgjatja e ndërrimit T cm = 8 orë, numri i ndërrimeve është dy. Më pas kemi mundësinë të përcaktojmë fondin e kohës së punës të postës Ф p, orë:

F p \u003d D rg T cm C (2.3)

ku D rg është numri i ditëve të punës në një vit;

T cm - kohëzgjatja e ndërrimit, h;

C është numri i ndërrimeve.

F p \u003d 365 8 2 \u003d 4880 orë

Le të përcaktojmë numrin e përafërt të postimeve në stacionin e shërbimit:

(2.4)

- frekuenca e mbërritjeve të makinave në stacionin e shërbimit, përkatësisht, për të kryer mirëmbajtjen, pastrimin dhe larjen gjithëpërfshirëse, trajtimin kundër korrozionit të trupit, miratuar ONTP 01-91 [f. 87 tabela 53] d tor = 1,0; d mendja = 3,0; d pco = 1.0

Pastaj

pranoni 20 postime.

2.2 Karakteristikat e Avtopartner LLC

Kompania me Përgjegjësi të Kufizuar Avtopartner është regjistruar në vitin 2000. Fillimisht ndodhej në territorin e shoqërisë aksionare të hapur “Ndërmarrja e Transportit Motorik të Udhëtarëve nr.1” me vendndodhje në rrugë. K. Marks 88. Kompania nuk kishte bazën e saj të prodhimit dhe jepte me qira zonat e prodhimit të Ndërmarrjes së Transportit Motorik të Pasagjerëve OAO nr.1. Për të kryer punë mirëmbajtjeje (EO, TO-1, TO-2) për pronarët e automjeteve personale, Autopartner përdori zonat mirëmbajtjen e përditshme, Mirëmbajtja nr 1, mirëmbajtja nr 2, oferta për riparimin e zonave prodhuese të Ndërmarrjes së Transportit Motorik të Udhëtarëve SH.A. Nr.1.

Në vitin 2007, Avtopartner LLC bleu një ngastër toke në rrugë. Engels 110 dhe filloi të krijojë bazën e vet të prodhimit, dhe në vitin 2009 filloi të funksionojë plotësisht në një bazë të sapondërtuar, e cila po zgjerohet dhe ndërtohet vazhdimisht.

Aktualisht Sh.PK Avtopartner ka 2800 m 2 territor, nga të cilat 760 m 2 tashmë janë të ndërtuara.

Autopartner LLC ofron shërbimet e mëposhtme në fushën e servisit të makinave:

- diagnostifikimi aktiv dhe kompjuterik i makinës;

- mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve;

- mirëmbajtjen e njësive individuale të transmisionit të automjeteve;

- mirëmbajtjen dhe riparimin e tufave;

- mirëmbajtjen dhe riparimin e kutive të shpejtësisë;

- mirëmbajtjen dhe riparimin e kontrolleve të drejtimit;

- mirëmbajtjen dhe riparimin e mekanizmave të frenave të dizajneve të ndryshme dhe disqet e tyre;

- lloje të ndryshme punimesh përforcuese;

- Larje e mekanizuar e makinave dhe njësive të tyre;

- riparimi aktual i boshteve të pasme drejtuese.

Një analizë e nevojës për shërbime të diagnostikimit të makinave tregon se në Armavir praktikisht nuk ka stacione të tilla shërbimi të specializuara në diagnostikim, me përjashtim të sipërmarrësve individualë që kryejnë këtë punë, si rregull, në kooperativat e garazheve dhe në garazhet e tyre që janë. nuk është përshtatur për këtë. Puna e kryer prej tyre në diagnostikimin e makinave të pasagjerëve nuk plotëson kërkesat moderne. Këta janë pronarë të vegjël privatë që kryejnë këto punime, nuk kanë pajisjet e nevojshme teknologjike, kualifikimet e nevojshme. Në një situatë të tillë, nuk është e nevojshme të flitet për cilësinë e garantuar të punës.

Aktualisht, ekziston një nevojë urgjente për të hartuar dhe organizuar një vend për diagnostikimin e makinave të pasagjerëve, si në përgjithësi ashtu edhe përbërësit e tij individualë. Kërkesat e shpeshta nga klientët për këtë lloj pune në Avtopartner LLC nuk janë të kënaqura, kompania në total humbet të ardhura të mëdha dhe imazhin e saj.

Futja e kësaj zone të specializuar do të lehtësojë shumë tensionin në zgjidhjen e kësaj çështje dhe do të jetë po aq e dëshirueshme si për Avtopartner LLC ashtu edhe për klientët që duhet të kryejnë këtë lloj pune.

Gjatë hartimit të një seksioni diagnostikues, vëmendje e veçantë i kushtohet makinave shtëpiake, pasi numri i tyre mbetet mbizotërues. Duhet të merret parasysh se cilësia e makinave shtëpiake është shumë më e ulët, kështu që ato shpesh kërkojnë mirëmbajtje dhe riparim, dhe veçoritë e veturave operative në Rusi përfshijnë një jetë të gjatë shërbimi, e cila gjithashtu ndikon negativisht në besueshmërinë e tyre dhe rrit nevojën për mirëmbajtje dhe riparimi.

3. Llogaritja teknologjike

Rritja e flotës së makinave kërkon një zhvillim të konsiderueshëm dhe intensiv të bazës prodhuese dhe teknike për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në pronësi të popullsisë.

Karakteristikat e llogaritjes teknologjike të stacioneve të shërbimit janë:

- punoni me klientët që operojnë makina sipas kilometrazhit aktual, i cili është shumë më i ulët se në ndërmarrjet e transportit motorik;

- ardhjet e makinave për punë të ndryshme mirëmbajtjeje dhe riparimi janë të rastësishme dhe për më tepër sezonale.

3.1 Të dhënat fillestare për llogaritjen teknologjike

Të dhënat fillestare për llogaritjen teknologjike të SRT pranohen në bazë të rezultateve të hulumtimit të marketingut, duke marrë parasysh zhvillimin e mundshëm deri në vitin 2015.

Numri i banorëve të mikrodistriktit, njerëz 60000

Ngopja e popullsisë me makina ncar/1000 banorë 270

Pjesa e pronarëve që përdorin stacionet e shërbimit, % 80

Numri i makinave të pasagjerëve në mikrodistrikt, gjithsej, copë. 14200

nga të cilat makina të klasës veçanërisht të vogël 15%

makina pasagjerësh të klasit të vogël 45% 6350

makina pasagjerësh të klasës së mesme 45% 3550

makina te huaja 45% 2150

Kilometrazhet mesatare vjetore të ponderuara të makinës, mijë km

makina të klasës ekstra të vogla 13.5

makina pasagjerësh të klasës së vogël 14.8

makina pasagjerësh të klasës së mesme 16.0

makina të huaja 16.9

Numri vjetor i thirrjeve (arritjeve) në stacionin e shërbimit 12960

Numri mesatar i mbërritjeve për makinë në vit 1.5

3.2 Llogaritja e fushës vjetore të punës së servisit dhe seksionit diagnostik

Vëllimi vjetor i punës së servisit të qytetit përfshin MOT dhe TR, punët e pastrimit dhe larjes dhe përgatitjen para shitjes së makinave. Avtopartner LLC nuk është e angazhuar në përgatitjen para shitjes së makinave, por është e specializuar vetëm në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të pasagjerëve.

Vëllimi vjetor i punës në diagnostikimin e makinave të pasagjerëve në orë pune përcaktohet nga formula:

T g \u003d N njëqind L T t / 1000 (3.1)

ku N njëqind është numri i makinave të servisuara nga stacioni i projektuar i servisit në vit;

L T - kilometrazhi mesatar vjetor makina, km;

t - intensiteti specifik i punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, orë pune / 1000 km.

Në përputhje me ONTP-01-91, intensiteti normativ i punës i mirëmbajtjes dhe riparimit koordinohet në varësi të numrit të posteve të punës, prandaj, përcaktohet numri i përafërt i posteve X në stacionin e shërbimit, i cili përcaktohet nga formula:

(3.2)

ku N njëqind është numri i makinave të servisuara në mënyrë gjithëpërfshirëse në servis, nga llogaritjet e mëparshme;

- frekuenca e mbërritjeve të makinave në stacionin e shërbimit, përkatësisht, për zbatimin e shërbimeve komplekse pranohet ONTP 01-91 [f. 87 tabela 53] d tor = 1,0; d mendje = 3,0; d pco = 1.0

t - intensiteti specifik i punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, orë pune / 1000 km

q - koeficienti i marrjes së pabarabartë të makinave në stacionin e shërbimit;

F n - fondi vjetor i kohës së punës së postit, h.

P cf - numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në postë, njerëz.

h - koeficienti i përdorimit të kohës së punës së postit, merret i barabartë me 0,9.

Pastaj

pranoni X = 20

Pastaj koeficienti i korrigjimit të intensitetit të punës së TO dhe TR merret i barabartë me 0,90

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të një klase veçanërisht të vogël

T Gom = 2150 0,85 13,5 2/1000 = 32072, ne pranojmë T Gom = 32070 orë pune.

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të klasit të vogël

T Gm \u003d 6350 0,85 14,8 2,3 / 1000 \u003d 119425 orë pune.

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të klasës së mesme

T Gav = 3350 0,85 16,0 2/1000 = 68110,0 ore pune

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të huaja

T Gin \u003d 2150 0,85 16,9 2,0 / 1000 \u003d 40150 orë pune.

Pastaj vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin në përgjithësi për stacionet e servisit

T G \u003d T Gom + T Gm + T Gsr + T Gin \u003d 259755 orë pune.

Për llogaritje të mëtejshme, marrim Tg = 260,000 orë pune.

Përveç mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, serviset kryejnë punë ndihmëse, vëllimi i të cilave është 20-30% e vëllimit vjetor të punës. Puna ndihmëse përfshin riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të procesit, veglave dhe veglave, mirëmbajtjen e pajisjeve inxhinierike dhe kompresorëve, e kështu me radhë.

T në \u003d T g 0,2 \u003d 52000 orë pune

Atëherë do të jetë intensiteti i përgjithshëm i punës në stacionin e shërbimit

T Go \u003d T g + T në \u003d 312000 orë pune

Intensiteti vjetor i punës i punës së seksionit të diagnostikimit të makinave të pasagjerëve përcaktohet në varësi të shpërndarjes së përafërt të intensitetit të punës në stacionin e shërbimit.

Sipas tabelës 3.3, ne pranojmë:

Për punë diagnostikuese 20%

T Gd iagn \u003d 312000 0,2 \u003d 62400 orë pune.

Shpërndarja e intensitetit të punës për punë roje dhe rrethi pranohet sipas rekomandimit të ONTP 01-91 dhe tabelës 3.4.

Intensiteti i punës pas punës në diagnostikim do të jetë:

T d diagnostifikim \u003d 62400 0,75 \u003d 46800 orë pune

3.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit dhe numrit të kërkuar të posteve në seksionin e diagnostikimit të makinave

Punëtorët e prodhimit përfshijnë poste pune dhe seksione që kryejnë drejtpërdrejt punën diagnostikuese. Ka një numër të nevojshëm dhe të rregullt të punëtorëve teknologjikisht.

Numri i nevojshëm teknologjik i punëtorëve të prodhimit llogaritet me formulën:

(3.3)

Pranojmë 20 persona.

Fondi vjetor i kohës së nevojshme teknologjikisht të punëtorëve:

(3.4)

ku: kohëzgjatja me 8 turne, 2;

numri i ditëve kalendarike në një vit, ditë;

numri i ditëve të pushimit në një vit, ditë;

numri pushime Publike në vit, ditë.

Në praktikën e projektimit, për të llogaritur numrin e nevojshëm teknologjik të punëtorëve, fondi vjetor i kohës F t merret i barabartë me 2070 orë.

Numri i caktuar i punëtorëve të prodhimit:

Diagnostikimi R w \u003d. / Ф w (3,5)

ku Tdiagn - vëllimi vjetor i punës në vend, orë pune;

Ф w - fondi vjetor i kohës së një punonjësi me kohë të plotë (efektiv), h.

Numri i punëtorëve të prodhimit të seksionit diagnostik:

pers.,

Pranojmë R Shm = 21 persona.

Fondi vjetor i kohës së një punonjësi me kohë të plotë përcakton kohën aktuale të punuar nga kontraktori direkt në vendin e punës, prandaj, fondi kohor i një punonjësi me kohë të plotë është më i vogël se fondi i një punonjësi teknologjik për shkak të ofrimit të pushimeve dhe mungesa e punëtorëve për arsye të mira.

Stafi i punëtorëve ndihmës merret në të njëjtën mënyrë si për punëtorët e prodhimit.

pranoj

Shpërndarja e punëtorëve ndihmës sipas llojit të punës:

- mekanik për riparimin dhe mirëmbajtjen e teknologjisë

pajisje - 3 persona;

- magazinier - 2 persona;

- punonjës sigurie elektricist - 1 person.

Stafi i punonjësve inxhinierikë dhe teknikë, punonjësve, MOP të një zone të specializuar do të jetë:

- shef seksioni -1 person;

- Zv shefi - 1 person;

- Art. kontabilist - 1 person;

- inxhinier furnizimi - 1 person;

- personel i ri i shërbimit - 2 persona.

Më shumë se 75% e vëllimit të punës diagnostikuese në makinat e pasagjerëve kryhet në poste, kështu që numri i postimeve përcakton kryesisht zgjedhjen e zgjidhjes së planifikimit të hapësirës për sitin. Numri i postimeve varet nga lloji, fuqia dhe intensiteti i punës së ndikimeve, mënyra e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në kantier, mënyra e funksionimit të sitit.

Organizimi i diagnostikimit në poste individuale është shumë më i thjeshtë, por përdorimi i kësaj metode çon në humbjen e kohës për vendosjen e makinës në shtylla dhe largimin e tyre, ndotjen e ambienteve me gazrat e shkarkimit gjatë manovrimit të makinës dhe përdorimin e shumë punëtorët e përgjithshëm të aftë. Puna e rojes është planifikuar të kryhet në poste të specializuara.

Numri i posteve të prodhimit për diagnostikimin e makinave përcaktohet nga formula:

(3.6)

ku T G - vëllimi vjetor i diagnostikimit pas punës, orë pune;

K dhe = 1,15 - koeficienti i ngarkimit jo uniform të shtyllave, që pasqyron natyrën e rastësishme të nevojës për riparim karroce, si për sa i përket kohës së ndodhjes ashtu edhe kompleksitetit të ekzekutimit, gjë që shkakton ndërprerjen e automjetit gjatë pritjes në radhë;

D RT - numri i ditëve të punës në një vit;

H - numri i ndërrimeve të punës në ditë, varet nga qëllimi i ndërmarrjes së shërbimit të makinave dhe merret në përputhje me rekomandimet në Tabelën 3.8 H = 2.0;

T cm - kohëzgjatja e ndërrimit të punës, në llogaritjet për projektimin merret në një javë pune pesë-ditore - 8 orë;

P - numri i të punësuarve në të njëjtën kohë në një post është i barabartë me 1.5 punëtorë;

К exp është koeficienti i përdorimit të kohës së punës së postës, duke marrë parasysh humbjen e kohës së punës që lidhet me largimin e interpretuesve nga postet (tualet, magazina, zona të tjera), si dhe për shkak të ndërprerjes së detyruar të automjeteve në procesi i kryerjes së punës, dhe në llogaritjet K exp = 0, 94 gjatë funksionimit me dy turne të servisit.

pranoni P = 6

3.4 Përcaktimi i nevojës së punishtes për pajisje teknologjike

Pajisjet teknologjike përfshijnë stendat e palëvizshme, të lëvizshme dhe të lëvizshme, makineritë, pajisjet, pajisjet, veglat dhe pajisjet e prodhimit të nevojshme për të siguruar procesin e prodhimit të punishtes.

Mënyra e llogaritjes (përzgjedhja) e numrit të pjesëve të pajisjeve zgjidhet në varësi të llojit, qëllimit, shkallës së përdorimit.

Numri i pjesëve të pajisjeve bazë mund të përcaktohet:

1) sipas kompleksitetit të punës dhe fondit të kohës së punës së pajisjes;

2) nga shkalla e përdorimit të pajisjeve dhe performanca e saj.

Sipas intensitetit të punës së punës dhe fondit të kohës së punës së pajisjeve:

(3.7)

ku T "rreth - sasia vjetore e punës për riparimin e shasisë, orë pune;

Ф "rreth - fondi vjetor i kohës së funksionimit të një pajisjeje, merret sipas tabelës 3.12;

D rreth - numri i ditëve të funksionimit të pajisjeve në një vit, D rreth = 308;

T cm - kohëzgjatja e ndërrimit të punës, h T cm = 8.0;

K cm - numri i ndërrimeve të punës, K cm = 1.0;

R rreth - numri i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në këtë pajisje; P rreth = 1,0;

c rreth \u003d 0,75-0,9 - shkalla e përdorimit të pajisjeve me kalimin e kohës.

pranoni N rreth = 8

Lista e pajisjeve të nevojshme teknologjike për dyqanin e diagnostikimit të makinave të pasagjerëve u zgjodh sipas Tabelës aktuale të pajisjeve teknologjike, katalogëve të fabrikës Novgorod GARO dhe është paraqitur në tabelën 3.1.

Tabela 3.1. Pajisjet e nevojshme teknologjike për zonën e diagnostikimit të makinave

№	identifikimi i pajisjeve	Një lloj	Prodhimi	Specifikimet teknike		Kostoja, fshij
	Krekë hidraulike rrotulluese		Gjermani MATRIX	3,0 t; goditje: 130-490 mm.
	Jack hidraulike			5,0 t; piston, goditje: 270-627 mm
	Ashensori hidraulik	P-2-01NM "Skat"
	Kompresor		Italia	0,205 m 3 / min, 8 atm., 0,024 m 3, 220 V
	Qëndroni frenat për makinat			Stacionare, për kontroll sistemet e frenave me ngarkesë boshtore deri në 3 tonë N dv = 24 kW
	Matësi i efikasitetit të frenimit të makinës			Tensioni i furnizimit 12 V, dimensionet 206x75x40
	Decelerometër			Veprim manual, inercial
	Pajisja për kontrollin e funksionimit të një përforcuesi hidraulik me vakum	Vetë		Portable
	Aparat për përcaktimin e gjendjes teknike të sistemit mbajtës-grip të frenave			Lloji portativ për diagnostikimin e mekanizmave të frenimit
	Qëndrim elektro-optik për kontrollimin e njësive të instalimit të makinave			Dimensionet 2760x500x800
	Vizitor i shtrirjes së rrotave			Portable
	Testues i reagimit pneumatik në nyjet e r / a dhe pezullimit
	Qëndrim për testimin e amortizatorëve			Dimensionet 3150x2720x900 mm
	Analizator gazi	INFRACAR M1.01		Katër komponentë sipas GOST 52033-2003

Zona e punëtorisë përcaktohet nga formula:

F y = f a X p K p (3.8)

ku F y - zona e dyqanit, m 2 ;

f a - sipërfaqja e zënë nga makina në plan, 13,2 m 2;

X n - numri i postimeve, 6 copë;

K p - koeficienti i densitetit të rregullimit të shtyllave 5.

Punëtoria e diagnostikimit të makinave të pasagjerëve zë një dhomë. Numri i posteve diagnostikuese, sipas llogaritjes teknologjike 6.

Zona e punëtorisë së diagnostikimit të makinave do të jetë:

Ne marrim paraprakisht sipërfaqen e punishtes Fc \u003d 400 m 2 përpara se të zhvillojmë një zgjidhje për planifikimin e hapësirës.

Bibliografi

nevoja e stacionit cilësor të shërbimit të makinave

1 Napolsky G.M. Dizajni teknologjik i ndërmarrjeve të transportit motorik dhe stacioneve të shërbimit: një libër shkollor për universitetet - botimi i 2-të. rishikuar dhe shtesë - M.: Transporti, 1993. - 271 f.

2 Normat e Gjithë Bashkimit për dizajnin teknologjik të ndërmarrjeve të transportit rrugor / ONTP-01-91. Moskë: Rosavtotrans, 1991? 184 f.

3 Kuznetsov E.S. etj Operimi teknik i automobilave - M .: Nauka, 2001. - 535 f.

4 Masuev M.A. Projektimi i ndërmarrjeve të transportit rrugor - M .: Qendra Botuese e Akademisë, 2007. - 224 f.

5 Struchalin V.M. Llogaritja teknologjike e STOA, Udhëzues për zbatimin e pjesës kryesore të projektit të diplomimit për studentët e të gjitha formave të arsimit. - Krasnodar: Ed. KubGTU, 2004 - 44 f. Me.

6 Vakhlamov V.K. Projektimi, llogaritja dhe vetitë operative të automjeteve. - M.: Qendra Botuese Akademi, 2007. - 560 f.

7 Buravlev Yu.V. Siguria e jetës në transport - M.: Ed. Akademia e Qendrës, 2007 - 287 f.

8 Struchalin V.M. Funksionimi teknik i makinave. - Krasnodar: ed. KubGTU, 1998 - 108.

9 Serbinovsky B.Yu. etj Ekonomia e shërbimit të makinave. Krijimi i një zone shërbimi makinash mbi bazën e një ndërmarrje ekzistuese. - M .: ICC "Mars", 2006 - 432 me V.M. Vinogradov. Proceset teknologjike të riparimit të makinave. - M.: Qendra Botuese e Akademisë, 2007 - 384 f.

10 Davidovich L.N. Projektimi i ndërmarrjeve të transportit motorik. - M.: Transporti, 1987 - 404 f.

11 Gudkov V.A. tjera. Transporti rrugor i pasagjerëve - M .: Linja e nxehtë - Telekom, 2004 - 448 f.

12 Rregullore për MOT dhe R të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor / I-vo avtomob. transporti i RSFSR-së. Pjesa 1. - M.: Transporti, 1988 - 78 f.

13 Udhëzues i shkurtër automobilistik / [NIAT; Ponizovkin A.N. dhe të tjerët] - botimi i 11-të. shtoni. dhe riciklohen. - M.: Transconsulting, 1994 - 779 f.

14 Rregulla për mbrojtjen e punës në transportin rrugor. - M.: Ministria e Transportit e RSFSR, 1990 - 213 f.

15 Karagodin V.I. etj Riparimi i automobilave dhe motorëve. - M.: Ed. Akademia e Qendrës, 2003 - 496 f.

16 Sarbaev V.I. dhe të tjera Mirëmbajtja dhe riparimi i automobilave: Mekanizimi dhe siguria mjedisore e proceseve të prodhimit. - Rossov n / a: Phoenix, 2005 - 380 f.

17 Smagin V.N. Ekonomia e Ndërmarrjes - M.: Izdat. KNORUS, 2007 - 160 f.

Pritet në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Llogaritja teknologjike e një stacioni të shërbimit të makinave në qytetin e Kotelnich, Rajoni i Kirov. Hartimi i masterplanit dhe ndërtimi i godinës së prodhimit. Performanca ekonomike e stacioneve të servisit, periudha e shlyerjes së investimeve.

tezë, shtuar 08/11/2011


Analiza financiare dhe ekonomike e aktivitetit të autoservis “Avtoplus”. Vlerësimi i efektivitetit të proceseve të organizatës në një servis makinash. Masat për përmirësimin e menaxhimit cilësor të ofrimit të shërbimeve të riparimit të makinave në këtë organizatë.

punim afatshkurtër, shtuar 09/08/2015


Sistemi i menaxhimit të cilësisë bazuar në standardet ndërkombëtare seria ISO 9000. Llojet, natyra dhe klasifikimi i shërbimeve. Zgjedhja e nomenklaturës së treguesve të cilësisë së shërbimit. Analiza e sistemit të menaxhimit të cilësisë në "Zamat.kg" Sh.PK, propozime për përmirësimin e tij.

tezë, shtuar 24.02.2012


Politika në fushën e standardizimit dhe cilësisë në sistemin e hotelerisë publike. Përcaktimi i treguesve të cilësisë së lëndëve të para dhe produkteve të gatshme të restorantit. Kontrolli i procesit teknologjik, certifikimi i sherbimeve te ofruara, verifikimi metrologjik i instrumenteve.

tezë, shtuar 16.12.2012


Analiza e arsyeve të cilësisë së ulët të shërbimeve të organizatës (në shembullin e sallonit të bukurisë "Veronika"). Gradë pasojat e mundshme përkeqësimi i cilësisë së shërbimeve të ofruara. Zhvillimi i veprimeve korrigjuese për të përmirësuar cilësinë e shërbimit ndaj klientit.

test, shtuar 28.06.2013


Plani i biznesit për një stacion shërbimi automjetesh. Argumentimi i efikasitetit ekonomik të blerjes së pajisjeve. Vlerësimi i faktorëve konkurrues të ndërmarrjeve-konkurrentëve. Përcaktimi i rezultateve financiare të këtij projekti dhe kthimi i tij.

plan biznesi, shtuar 17.05.2015


Karakteristikat e LLC Autoservice "Metallist". Kontabilizimi i ndikimit të faktorëve mjedisorë në aktivitetet e tij. Llogaritja e kapacitetit prodhues me kriterin e të ardhurave neto. Arsyetimi i treguesve ekonomikë të ndërmarrjes. Drejtimi puna e kryer.

test, shtuar 22.09.2011


Vlera e cilësisë së shërbimeve në tregun e sotëm. Analizë gjithëpërfshirëse ekonomike e aktiviteteve të ndërmarrjes "Rosintur Kaluga". Karakteristikat dhe struktura e ndërmarrjes. Analiza e vëllimit të shitjeve të shërbimeve. Masat për përmirësimin e cilësisë së shërbimeve ndaj popullatës.

tezë, shtuar 26.02.2010


Përkufizimi dhe tipare dalluese produkt shërbimi. Qasjet funksionale dhe procesore për menaxhimin e organizatës. Modelet e organizimit të sistemit operativ të shërbimit. Parimet e modelimit të proceseve të biznesit dhe ofrimit të produkteve të shërbimit.

prezantim, shtuar 02/05/2017


Karakteristikat e procesit teknologjik të ofrimit të shërbimeve të ofruara nga kompania. Analiza e kërkesës për shërbime për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve kompjuterike. Përcaktimi i kërkesave bazë për shërbim cilësor dhe zhvillimi i një sistemi për ofrimin e tij.

Qëllimi i projektit të kursit është të krijojë një vend për diagnostikimin teknik D-1 në kushtet e një servisi me zhvillimin e operacioneve të riparimit për pjesët e makinerive në këtë zonë.
Objektivat e projektit të lëndës janë: llogaritja e numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinerive; llogaritja e intensitetit të punës dhe vëllimit vjetor të punës së riparimit dhe mirëmbajtjes; shpërndarja e fushës së punës ndërmjet ROB-së dhe ROB-së së rrethit; përcaktimi i operacioneve teknologjike të kryera në vendin e projektit; llogaritja e intensitetit të punës së riparimeve të mirëmbajtjes për vendin e projektit; llogaritja e mënyrës së funksionimit të ekonomisë dhe fondeve kohore vjetore; llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit, shpërndarja e interpretuesve sipas specialitetit dhe kualifikimit; përzgjedhja dhe llogaritja e sasisë së pajisjeve teknologjike dhe mjeteve në vendin e projektit; llogaritja e numrit të postimeve të mirëmbajtjes dhe TP dhe diagnostifikimit; llogaritja e zonave të prodhimit të vendit të projektit; faqosja e zonës së projektit.

Skedarët: 1 skedar

Ne vendosim fondet vjetore të kohës së punës për pajisjet (TNF), ne llogarisim sipas formulës:

TNF=CR tcm n, (3.1)

ku KR është numri i ditëve të punës në një vit;

tcm – kohëzgjatja e turnit, orë;

n është numri i ndërrimeve.

TNF \u003d 304 * 8 * 1 \u003d 2432 orë.

Fondi aktual vjetor i kohës llogaritet me formulën:

Fdo = FNO η0, (3.2)

ku η0 është koeficienti i përdorimit të pajisjeve, duke marrë parasysh numrin e ndërrimeve (marrim η0 = 0,98), duke marrë parasysh humbjen e kohës së punës për riparimin dhe mirëmbajtjen e saj.

Puna diagnostikuese:

Fdo=2432*0.98=2383h.

Fondi nominal vjetor i kohës së punës (FNR) llogaritet me formulën:

FNR \u003d KR tcm n,

ku Kr është numri i ditëve të punës në një vit;

tcm - kohëzgjatja e ndërrimit;

n është numri i ndërrimeve (kur përcaktohet fondi vjetor i kohës së punës, n merret e barabartë me 1).

FNR=304*8*1=2332h

Fondi aktual vjetor i kohës së funksionimit llogaritet me formulën:

FD.R=(Кр tcm n-d0 tcm n) ηρ (3.4)

ku ηр është një koeficient që merr parasysh humbjen e kohës së punës për arsye të mira (ηр = 0,96…0,97);

d0 është numri i ditëve të pushimeve. (pranoni 30 ditë)

PD.R= (304*8*1-30*8*1)*0.96=2104h.

3.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit

Numri i punëtorëve të prodhimit (frekuentimi npYa dhe lista e pagave npc) llogaritet me formulën:

nrs \u003d TONSCH / Fd.R, (3.5)

nрЯ \u003d TONSCH / FNR, (3.6)

Traktor:

Të listuara

për ekonominë ROB:

nrs=2390/2104=1.13 Pranojmë nrs=1 person

për ROB të rrethit:

nрс=45252/2104=2.49 Prano nрЯ =2 persona

për ekonominë ROB:

nрЯ =2390/2432=0.98 Prano nрЯ =1 person

për ROB të rrethit:

nрЯ =5252/2432=2.15 Ne pranojmë nрЯ =2 persona

Makina:

Të listuara

për ekonominë ROB:

nrs=9833/2104=4.67 Pranojmë nrs=5 persona

për ROB të rrethit:

nрс=4137/2104=1.96 Prano nрЯ =2 persona

për ekonominë ROB:

nрЯ =9833/2432=4.04 Ne pranojmë nрЯ =4 persona

për ROB të rrethit:

nрЯ =4137/2432=1.70 Ne pranojmë nрЯ =2 persona

Kombinon:

Të listuara

për ekonominë ROB:

nrs=1598/2104=0.75 Pranojmë nrs=1 person

për ROB të rrethit:

nрс=2073/2104=0.98 Prano nрЯ =1 person

për ekonominë ROB:

nрЯ =1598/2432=0.65 Prano nрЯ =1 person

për ROB të rrethit:

nрЯ =2073/2432=0.85 Prano nрЯ =1 person

3.4 Përzgjedhja dhe llogaritja e sasisë së pajisjeve teknologjike dhe veglave për vendin e projektit

Numri i pjesëve të pajisjeve përcaktohet nga formula:

NOB \u003d TONSCH / Fd.o, (3.8)

NO=25283/2383=10.60 Ne pranojmë JO=11 njësi.

Pajisjet teknologjike të pranuara dhe pajisjet organizative janë përmbledhur në tabelën 3.4.

Tabela 3.4. Pajisjet teknologjike pajisje organizative.

Emri i pajisjeve dhe aksesorëve		Kodi ose marka		sasi	Dimensionet e planit, mm	Siperfaqe e zene, m2
1. Pajisja për diagnostikimin e traktorit MTZ-82
2. Tavolinë pune
3. Mburoja kundër zjarrit
4. Raft veglash
5.Kompresor celular
6.Instalim për larjen e pjesëve
7. Karrocë instrumentale
8. Kuti me rërë
9. Gjoks për mbeturina
10.Autodiagnostika komplekse
11.Kabineti i montimit

3.5 Llogaritja e zonës së prodhimit të vendit të projektit

Zona e vendit të diagnostikimit llogaritet me formulën:

Të tilla =Sobσ (3.9)

Të tilla \u003d (0,75 + 0,6 + 0,75 + 0,58 + 0,19 + 0, 25 + 0,37 + 0,22 + 1,4 + 18) * 4 \u003d 92,44 m2

Ne pranojmë të tillë = 92 m2

ku Su janë sipërfaqet e zëna nga pajisja m2;

σ- koeficienti duke marrë parasysh zonat e punës dhe kalimet (pranojmë σ=4);

Marrim gjatësinë e seksionit të barabartë me 7 m, gjerësia e seksionit është 13 m.

Seksioni 4. Harta teknologjike

			emri i operacionit	Pajisjet dhe mjetet	Norma e kohës	Kërkesa teknike
			Ndizni dhe ngrohni motorin e traktorit	Ndezja
			Pastroni motorin nga pluhuri dhe papastërtitë	Fizike
			Vendos frekuencën e mesme lëvizje boshe
			Instaloni pajisjen në motor	Fizike
			Përcaktoni indikacionet për zhurmën
		Përcaktoni indikacionet për dridhje
	Hiq pajisjen			Fizike

Seksioni 5 Siguria

5.1 Llogaritja e ndriçimit të pikës së diagnozës.

Llogaritja e ndriçimit natyror zvogëlohet në përcaktimin e numrit të dritareve me ndriçim anësor dhe tërthoreve me ndriçim të sipërm.

Zona e dritës e hapjeve të dritares (dritës) të seksionit Fok përcaktohet nga formula:

Fok=Fn a, (5.1)

ku Fn është sipërfaqja e truallit, m2 (e barabartë me sipërfaqen e parcelës),

1. koeficienti i dritës (a=0.25…0.35).

Foc=92*0.30=28 m2

Kur llogaritni ndriçimin artificial, është e nevojshme të llogaritni numrin e llambave për një zonë, të zgjidhni llojin e llambës dhe t'i vendosni ato në zonë.

Llogaritja e ndriçimit artificial konsiston në përcaktimin e fuqisë totale të dritës së sitit, zgjedhjen e llojit të llambës dhe llogaritjen e numrit të llambave.

Fuqia totale e dritës Рsv përcaktohet nga shprehja:

Рсв=R*Fn (5.2)

ku Рсв – fuqia e dritës, W;

Fuqia specifike e dritës R, W/m2. (R=15…20 Kv për 1 m2 dysheme);

Fn - sipërfaqja e dyshemesë, m2.

Rsv=15*92=1380 W

Pasi të keni zgjedhur llojin e llambës, bazuar në kushtet e prodhimit, përcaktoni numrin e llambave nv:

nw= Rw/r,

ku p është fuqia e një llambë, W.

nv=1380/75=18,4 W Ne pranojmë: 18 W

5.2. Llogaritja e ventilimit. Gjatë llogaritjes së ventilimit artificial, përcaktohet shkëmbimi i nevojshëm i ajrit, zgjidhet një tifoz dhe një motor elektrik.

Në varësi të natyrës së procesit të prodhimit, zgjidhet lloji i ventilimit, i cili mund të jetë i përgjithshëm ose lokal. Bazuar në vëllimin e dhomës dhe frekuencën e shkëmbimit të ajrit, përcaktoni performancën e ventilimit Wв:

Wv \u003d Vch * K (m3 / orë) (5.3)

ku Vch është vëllimi i sitit, m3;

K - kursi i këmbimit të ajrit, h-1.

Wv \u003d 92 * 3 * 6 \u003d 1656 m3 / orë

Ne pranojmë serinë e ventilatorëve centrifugale 06-320#4

Qv=1650 m3/h;

Për departamente të ndryshme, frekuenca e shkëmbimit të ajrit mund të merret sipas tabelës 5.2.

Tabela 5.1. Kursi i këmbimit të ajrit

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Pritur në http://www.allbest.ru/

1. Pjesa kërkimore

1.1 Analiza e numrit dhe përbërjes së flotës së makinave në Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra dhe qytetin e Khanty-Mansiysk

Okrug Autonome Khanty-Mansi - Yugra është një nga rajonet më dinamike në zhvillim Federata Ruse. Rrethi ynë është rajoni kryesor i naftës dhe gazit i Rusisë dhe një nga rajonet më të mëdha të prodhimit të naftës në botë. Në Rusi, Okrug-Yugra Autonome Khanty-Mansi është lider në një numër treguesish kryesorë ekonomikë:

I vend - në prodhimin e naftës;

I vend - për prodhimin e energjisë elektrike;

I vend - në aspektin e prodhimit industrial;

Vendi II - në prodhimin e gazit;

Vendi II - për sa i përket investimit në asete fikse;

Vendi II - për pranimin e taksave në sistemin buxhetor.

Në vijim të rritjes së mirëqenies së territorit, cilësia e jetës dhe mirëqenia e qytetarëve të tij po rritet. Ekziston një mundësi për të blerë një makinë personale. Rritja vjetore e parkimit të makinave në rreth është afërsisht 10-15%. Nga viti 2008 deri në vitin 2009, flota e makinave në KhMAO-Yugra u rrit me 61,714 njësi. Kjo është 13.9% e numrit total të makinave. Në periudhën 2009-2010, rritja ishte 387 automjete (më pak se 1%). Tabela 1 pasqyron numrin e llojeve të ndryshme të flotës së transportit motorik të Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra, në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Numri i makinave në Okrug Autonome Khanty-Mansi

Diagrami i ndryshimeve në numrin e makinave në Okrug Autonome Khanty-Mansi

Duke analizuar tabelën dhe grafikun, vërehet se transporti motorik i pasagjerëve po zhvillohet më së shumti në qark. Kjo na lejon të konkludojmë se zhvillimi i drejtimit të mirëmbajtjes është premtues në rreth. transporti i udhëtarëve. Tabela 2 pasqyron numrin e makinave të regjistruara në periudhën 2009-2010 për Okrug Autonome Khanty-Mansiysk dhe Khanty-Mansiysk.

Numri i makinave të regjistruara

	Automobil	Totali për Okrug Autonome Khanty-Mansi	Gjithsej për Khanty-Mansiysk
	VAZ - "Klasik"
	VAZ - 2108, 09, 10 dhe modifikim
	VAZ - 2120 dhe modifikim
	"Niva" VAZ-2123 dhe modifikimi
	"Niva" VAZ-2121 dhe modifikimi
	"OKA" VAZ-1111 dhe modifikime
	"Moskvich" - 412, 2140, 2141 dhe modifikime
	IZH - 2126 dhe modifikime
	GAZ - 20, 21 dhe modifikime
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110, 3111 dhe modifikime
	UAZ -469, 3151 dhe modifikim
	UAZ - 3160, 3162 dhe modifikim
	Makina te prodhimit te huaj
	Të tjera makina

Sipas tabelës, shihet se gjatë periudhës në shqyrtim, me një rënie të kërkesës për makina pasagjerësh vendas (l/a), kërkesa për makina të prodhimit të huaj jo vetëm që nuk ka rënë, por ka arritur në 13249 njësi. (7% e shumës së vitit të kaluar). Numri i makinave të prodhimit të huaj në qark tashmë zë 44% të tregut.

Rritja e numrit të l / a në Khanty-Mansiysk për 2009-2010 (pc.)

Figura 2 tregon se në sfondin e një rënie të përgjithshme të interesit për makinat vendase, kërkesa për makina të huaja ka shënuar një rritje të ndjeshme (847 njësi, me 11,6% të numrit të makinave të huaja vitin e kaluar).

Nga figurat 3 dhe 4 shihet se pesha e l/a prodhimit të huaj për periudhën 2009-2010. u rrit me 4% dhe arriti në 42%. Duke përmbledhur të dhënat, mund të konkludojmë se tregu i konsumit i KhMAO dhe Khanty-Mansiysk tashmë është i përqendruar në makinat e prodhimit të huaj. pa oferta të favorshme Nga ana e autoprodhuesve vendas, në të ardhmen, pjesa e tregut të makinave të huaja do të rritet. Për më tepër, kjo do të lehtësohet nga zhvillimi i industrisë së automobilave në Kinë, Kore dhe Indi, pasi prodhuesit e këtyre vendeve (duke përmirësuar cilësinë e produkteve) do të luajnë një rol të rëndësishëm në çmimin e zënë nga makina vendase. industrisë.

Numri i makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansiysk deri më 01.01.2009

Numri i makinave të pasagjerëve në Khanty-Mansiysk deri më 01.01.2010

Si rezultat i konkluzioneve të bëra në paragrafin e mëparshëm, mund të thuhet se është premtuese krijimi i një stacioni shërbimi të fokusuar kryesisht në servisimin e avionëve të huaj, ndërsa në asnjë rast nuk duhet nënvlerësuar potenciali i mundësisë së shërbimit të avionëve modernë vendas.

Mirëmbajtja e l/a moderne ndahet në:

1. Garancia;

2. Pas garancisë.

Nëse në rastin e parë, për të ruajtur detyrimet e garancisë, pronari i makinës detyrohet t'i nënshtrohet MOT dhe TR në stacionin e shërbimit të një përfaqësuesi zyrtar, ndërsa shpesh humbet në koston e mirëmbajtjes. Pastaj në periudhën pas garancisë, pronari i makinës po përpiqet të gjejë një shërbim të pavarur të makinës në mënyrë që të kursejë koston e mirëmbajtjes, ndërsa, mundësisht, pa humbur cilësinë e shërbimit. Në Khanty-Mansiysk nuk ka tregtarë zyrtarë të kompanive kryesore të automobilave, kjo i detyron pronarët e makinave të transportojnë makinën në stacion tregtar zyrtar(në një qytet tjetër). E gjithë kjo çon në një humbje kohe për pronarin e makinës, drejtimin boshe të makinës, kosto shtesë të parave. Prandaj, në periudhën pas garancisë, pronari i makinës do të interesohet për një stacion shërbimi me pronat kryesore të mëposhtme:

1. Afërsia me shtëpinë;

2. Ulja e kostos për mirëmbajtjen dhe blerjen e pjesëve rezervë;

3. Humbje minimale e cilësisë së shërbimit, krahasuar me tregtarin zyrtar;

4. Spektër të gjerë operacionet e kryera.

Është në kënaqësinë e këtyre katër pikave kryesore në këtë tezë që do të llogaritet SRT.

Për momentin, një numër stacionesh të licencuara dhe në hije funksionojnë në Khanty-Mansiysk shërbim teknik. Në këtë projekt konsiderohen vetëm ndërmarrjet me veprimtari të licencuar. Meqenëse ato në hije nuk plotësojnë nevojën në rritje për shërbim cilësor. Tabela 2 tregon stacionet kryesore të shërbimit në Khanty-Mansiysk që funksionojnë nën licencën shtetërore.

Stacione shërbimi të licencuara në Khanty-Mansiysk

	Emri i treguesve
	Balance-Consulting, OJSC	rr. Kalinina, 53
	STO Start-Auto	rr. Ndërtuesit, 1
	Shërbimet e automobilave	rr. Sverdlov 39
	servis makinash	rr. Pavlik Morozov, 19 vjeç
	Njësia e servisit të makinave	rr. Trakt Tobolsk, stacion karburanti
		rr. Bujqësor 36
	Montimi i gomave
	servis makinash	rr. Patrice-Lumumba, 11
	STO Pit Stop	rr. Mira 115
	Montimi i gomave	rr. Bypass, pikë karburanti
	I.P. Novikov S.V.	rr. Ermak GSK
	I.P. Sheherev S.A.	rr. Ermak GSK
	STO Lukoil	rr. Mira 106
	STO Yugra Auto	rr. Shevchenko 49
	STO Autoprok	rr. Gjeologët 35
	Montimi i gomave të servisit, balancimi	rr. Ermaka 2
	Baza e riparimit dhe mirëmbajtjes, CJSC	rr. Roznina, 48 A
	OJSC "Khantymansiyskavtoservis"	rr. Engels, 41
	Stacioni i shërbimit "Tre Gates"	rr. Bypass 18
		Shën Beznoskova 17
	Auto Services Station Service	rr. Barabinskaya
	ATP e Khanty-Mansiysk	rr. Mira 102

Stacioni "YUGRA-Avto" u zgjodh si bazë për servisin e projektuar, si stacion me nivel të lartë shërbimi, pajisje moderne dhe ekip profesional.

1.2 Karakteristikat organizative të ndërmarrjes "YUGRA-Avto" LLC

Shoqëria me përgjegjësi të kufizuar "Ugra - Auto" është themeluar në vitin 2003. Themeluesit e kompanisë janë - Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Drejtoria Ekzekutive e Fondit të Gjenerimit të KhMAO". Kompania sherben makina dhe minibuze te markave te ndryshme.

Zhvillimi i Yugra-Avto LLC ka për qëllim plotësimin e nevojave në rritje të popullsisë, organizatave dhe ndërmarrjeve për shërbime të avancuara, me cilësi të lartë dhe riparime makinash në qytetin e Khanty-Mansiysk.

Ky stacion ofron shërbimet e mëposhtme:

Punë larëse dhe pastrimi.

Mirëmbajtja e makinave.

Punimet kontrollo-diagnostike dhe rregulluese.

Puna elektrike në një makinë.

Ndërrimi i agregateve, komponentëve dhe pjesëve.

Riparimi i pezullimit të përparmë dhe drejtimit në makinë.

Trupi dhe drejtimi punon.

Përgatitje për lyerjen dhe lyerjen e makinave.

Montimi i gomave, balancimi i rrotave.

Instalimi pajisje shtesë(alarmet, pajisjet radio, fenerët shtesë, aksesorët, ngrohja e motorit, etj.).

Mirëmbajtja dhe riparimi i kondicionerëve të makinave.

Trajtim kundër korrozionit të trupit.

Për më tepër, në periudha e dimrit kohë, Yugra-Avto LLC ofron shërbime për fillimin e motorëve të makinave, gjë që është e rëndësishme në kushtet e veriut.

Në periudhën deri në vitin 2005, kompania u angazhua edhe në shitjen e makinave të prodhuesve vendas dhe të huaj, dhe komponentëve për to. Për shkak të periudhës së vështirë të krizës ekonomike globale, kompanisë iu desh të braktisë përkohësisht këtë linjë biznesi.

Numri i posteve në ndërmarrje

Skema e mirëmbajtjes së makinave

Numri i përgjithshëm i punonjësve të ndërmarrjes është 20 persona. Puna kryhet gjatë ditëve të javës nga ora 9:00 - 18:00. Kompania planifikon të kalojë në një sistem pune me turne, me ç'rast shërbimi ndaj klientit do të kryhet çdo ditë, shtatë ditë në javë, orari i punës do të mbetet i njëjtë.

Numri i përgjithshëm i punonjësve në ndërmarrjen Yugra-Avto LLC

Emri i njësisë strukturore	Pozicioni		Zar. tarifë (fshij.)	Gjithsej sipas shumës
Administrata	Menaxher i përgjithshëm				mujore
Kontabiliteti	Kryekontabilist				mujore
	Kontabilist (Arkëtar)				mujore
shërbimi i prodhimit	Shef i shërbimit të prodhimit				mujore
	Marrësi kryesor				mujore
	Mekanik veturash		sipas pozicionit		mujore
	Shofer				mujore
	makinë larëse		sipas pozicionit		mujore
Shërbimi inxhinierik	Inxhinier i cilësisë (garanci)				mujore
	Magazinieri				mujore
	Prodhim më i pastër. lokalet				mujore
	Elektricist		sipas pozicionit		mujore

Skema organizative e ndërmarrjes

Gjithashtu SH.PK "Ugra - Auto" ka në dispozicion dy makina:

Shuttle Car BDD 6491 4WD,

Kamion tërheqës ZIL 5301

Pasqyrë e hapësirës së okupuar

Çdo ditë, në varësi të kushteve të motit, në servis servisohen 20 - 30 makina. Për vitin, kjo shifër është afërsisht 5220. Shumica e automjeteve të servisuara nga Yugra-Avto LLC janë automjete të prodhimit të huaj. Në mungesë të pjesës së nevojshme për riparim në magazinë ose në dyqanet e qytetit, Yugra-Avto LLC ofron shërbimin e porositjes dhe dorëzimit të pjesëve të nevojshme të këmbimit. Kohët e dorëzimit variojnë nga 3 ditë në 3 muaj (në varësi të markës së makinës dhe disponueshmërisë së pjesëve në depon e furnitorit).

Kostoja e mirëmbajtjes ndryshon në varësi të kompleksitetit të riparimit të ofruar. Gjatë kryerjes inspektimi teknik makinë, kostoja e shërbimit përcaktohet nga numri i orëve standarde të shpenzuara në inspektim.

Yugra-Avto LLC ka në dispozicion pajisje moderne dhe me cilësi të lartë, të cilat ju lejojnë të gjeni defekte dhe t'i eliminoni ato sa më shpejt të jetë e mundur. Në ndjekjen e vazhdueshme të cilesi e larte punimet e kryera, ndërmarrja modernizon dhe zëvendëson pajisjet e përdorura, si dhe përmirëson procesin teknologjik për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve.

1.3 Karakteristikat e seksionit të diagnostikimit të makinave në ndërmarrjen Yugra-Avto LLC

Në ndërmarrjen LLC "Ugra - Auto" ka 4 postime për diagnostikim, dhe, nëse është e nevojshme, mirëmbajtje dhe riparim të makinave. Çdo postim është i pajisur me ndriçim artificial dhe sistem ventilimi. Në postimin e parë, puna kryhet nga 2 bravandreqës. Të gjitha postimet janë të pajisura me ashensorë, një grup mjetesh, si dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Pajisjet e përdorura në vend:

Mbështetje për matjen e shtrirjes së rrotave (zbritja/kolapsi) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Stand Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Stenda kompjuteri për matjen e këndeve të shtrirjes së rrotave të makinës (kamber). Projektuar për të kontrolluar dhe rregulluar këndet e instalimit të të gjitha rrotave.

E pajisur me një lloj të ri sensorësh infra të kuqe, kapëse të shpejta universale për instalimin e sensorëve në rrota. Ajo ka një bazë të dhënash të përditësuar çdo vit me 18,000 modele makinash. Informacioni shfaqet në një monitor me ngjyra 17 ". Ai ka një program automatik të kompensimit të lakimit të diskut. Ju lejon të matni devijimin e akseve të automjetit.

Karakteristikat kryesore:

- Matja e këndeve me sensorë gjysmëpërçues infra të kuqe,

- Saktësia e matjes 0,01 gradë,

- Baza e të dhënave në hard disk,

- Banka e të dhënave të përdoruesit dhe arkivi i punimeve,

- Udhëzues për të bërë rregullime me foto dhe ilustrime të animuara,

- Printer me bojë ose lazer me ngjyra,

- Tastierë,

- Ndryshimi i lirë i operacioneve - kalimi nga një mënyrë funksionimi në tjetrën,

- Lloje të ndryshme të kompensimit të pabarazisë së diskut,

- Kompensim i shumëfishtë në një rrotë,

- Matja automatike e këndit të rrotullimit të rrotave direkt nga sensorët,

- Paraqitja e të dhënave në gradë dhe minuta ose të qindtat e shkallës, prania e sistemeve të matjes metrike dhe inç,

- Paraqitja grafike e diferencës ndërmjet vlerës së matur dhe vlerës së bazës së të dhënave,

- Diagnostifikimi i shasisë së makinës,

- Kapëse universale për sensorin në timon 10"" - 19"" ose 10"" - 26"",

- Telekomandë

Specifikimet:

Furnizimi me energji elektrike

Njësia qendrore 220V/50-60Hz

Konsumi i energjisë i njësisë qendrore 0.4 kW

Email Bateria me sensor radio 7.2 V 3000 mAh

Dimensionet

Pajisja qendrore (pa sensorë dhe monitor 17"") 800x630x1710 mm

Pajisja qendrore (me sensorë - kapëse - monitor 17"") 1350x1320x1710 mm

Sensorët 800x135x210 mm

Pesha

Aparat qendror 130 kg

Sensorët 30 kg

Komponentet elektrike dhe elektronike 26 kg

Niveli i zhurmes<70dB

Përmbajtja e dorëzimit

- Bllokimi i pedalit të frenave

- bllokimi i timonit

- CD-ROM me softuer,

- Manuali i perdoruesit,

- Katalogu i pjesëve të këmbimit,

- Katalog i aksesorëve origjinalë.

Kompania përdor ngritëset OMCN. Të gjithë ashensorët OMCN janë të pajisur me motorë 3-fazor AC me tokëzim 380 volt, 50 herc. Pajisjet e kontrollit dhe sigurisë mundësohen nga një tension i reduktuar prej 24 volt. Për të përmirësuar funksionet mbrojtëse dhe për të rritur masat e sigurisë, përdoren të gjithë ashensorët:

- bashkime dyshe prej bronzi B14 (pune dhe siguri);

- konsumimi i sinjalizimit të tufës së punës mbi normën;

- sistemi automatik i lubrifikimit të çiftit të punës;

- pajisja sinjalizuese e varjes dhe amortizimit të zinxhirit sinkronizues;

- Ndërprerës i përgjithshëm i rrymës me mbyllje të padëmshme;

- provat në fabrikë kryhen për një ngarkesë që tejkalon vlerën nominale me 50%.

Dy post ashensor OMCN 199/N

Kapaciteti i ngarkesës 3.0 t

Fuqia e motorit 3.3 kW

Furnizimi me energji elektrike 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 890 kg

Ashensori me katër posta OMCN 402

Kapaciteti i ngarkesës 3.5 t

Fuqia e motorit 2.2 kW

Furnizimi me energji elektrike 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 1400 kg

Ashensori me katër posta OMCN 401

Ngritës OMCN 401

Kapaciteti i ngarkesës 4.0 t

Fuqia e motorit 3.0 kW

Furnizimi me energji elektrike 380/50 V / Hz

Pesha e ngritjes 1170 kg

2. Llogaritja dhe pjesa teknologjike

2.1 Analiza e mundshme e tregut

Sipas statistikave të policisë së trafikut, që nga 1 janari 2010, 20430 l / a u regjistruan në Khanty-Mansiysk. Që nga 1 janari 2010, popullsia rezidente në qytet është 75.9 mijë njerëz. Se. për momentin, çdo banor i Khanty-Mansiysk llogaritet për 0,27 l/a.

Le të bëjmë një parashikim të numrit të automjeteve që i nënshtrohen rregullisht mirëmbajtjes në servis në vitin 2015. Kjo periudhë do të përfshijë si ndërtimin e një servisi të ri me instalimin e pajisjeve, ashtu edhe daljen e servisit me kapacitet të plotë funksionimi.

Sipas Institutit të Pavarur për Politika Sociale në vitin 2003, popullsia e qytetit ishte 43 mijë njerëz. Nëse ritmi i rritjes së zhvillimit të territorit ruhet, në 5 vjet qyteti i Khanty-Mansiysk do të ketë një popullsi prej 100,000 banorësh. Figura 9 tregon linjën e trendit të rritjes së popullsisë së qytetit, analiza është kryer duke përdorur Microsoft Excel.

Popullsia e Khanty-Mansiysk

Është gjithashtu e mundshme që në lidhje me fundin e recesionit në Rusi dhe në botë, njerëzit do të duan të rrisin lëvizshmërinë e tyre dhe të blejnë makina. Rritja e numrit të l/a do të lehtësohet edhe nga një rritje e mëtejshme e numrit të makinave të drejtuara nga gjysma e bukur e njerëzimit. Prandaj, mund të supozojmë me besim se do të ketë 0.28-0.3 makina për banor të Khanty-Mansiysk.

Në periudhën në shqyrtim, bazuar në statistikat e dhëna në pjesën 1 të tezës, mund të supozohet se pjesa e tregut e zënë nga l/a e prodhimit të huaj do të rritet dhe do të arrijë në 50-55%, kjo do të lehtësohet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Reduktimi i numrit të auto klasikëve vendas (VAZ-klasik, Niva, Moskvich, Volga, etj.) Ky grup makinash që kanë shërbyer kohën e tyre do të shiten në rajone të tjera, ose do të hiqen (kjo e fundit do të lehtësohet shumë nga Programi shtetëror për riciklimin e makinave të vjetra).

2. Një nivel i lartë i të ardhurave për banor të rajonit (paga mesatare në rreth është 38,1 rubla)

3. Mosha mesatare e një banori të Okrug Autonome Khanty-Mansi është 33-35 vjeç, që është ekonomikisht më aktive, në këtë moshë statusi, komoditeti, karakteristikat dinamike, siguria e makinës së blerë luan një rol të rëndësishëm në zgjedhjen. një automjet.

Një ndryshim në përbërjen cilësore të parkingut do të shkaktojë një ndryshim në disa nga koeficientët më të rëndësishëm, mund të supozohet se koeficienti i makinave të servisuara do të rritet nga në. Faktorët e mëposhtëm do të kontribuojnë në këtë:

1. Kompleksiteti i dizajnit të një makine moderne;

2. Rritja e numrit të makinave që drejtohen nga femra;

3. Kursimi i kohës për pronarin e makinës për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit.

Kështu, ne mund të parashikojmë numrin e makinave të servisuara rregullisht në stacionet e shërbimit deri në vitin 2015. Le të përdorim formulën e mëposhtme:

Ku jeton N - numri i banorëve të regjistruar zyrtarisht në Khanty-Mansiysk deri në 2015.

k - koeficienti i automjeteve të servisuara (% e numrit të përgjithshëm të automjeteve)

- koeficienti që tregon numrin e makinave për 1 banor.

Në këtë mënyrë:

Kështu, supozojmë se numri i makinave që vizitojnë rregullisht një servis makinash në vitin 2015 do të jetë 19,600 njësi. Aktualisht, çdo pronar i gjashtë i makinës që ka aplikuar për shërbime në servisin regjistrohet në radhë. Prandaj, edhe tani stacioni i ri i servisit mund të pretendojë një pjesë tregu prej 15-16%.

Duke pasur parasysh se kapacitetet aktuale të ndërmarrjeve të mirëmbajtjes së automjeteve janë të ngarkuara (kjo e fundit vjen për shkak të pranisë së një radhe). Duke supozuar mundësinë e zgjerimit të territorit të stacioneve ekzistuese të shërbimit dhe ndërtimit të stacioneve të reja, në përgjithësi, ne mund të llogarisim në 40% të tregut në rritje të shërbimit të makinave deri në vitin 2015. Në përputhje me rrethanat, ne mund të llogarisim numrin e makinave që stacioni i projektuar mund të servisojë :

Ku N- numrin e planifikuar të makinave të servisuara në stacionin e projektuar të servisit;

N teknologji - numri i makinave në Khanty-Mansiysk në 2010;

- koeficienti i makinave të servisuara (periudha aktuale);

N avt - numri i parashikuar i makinave të servisuara rregullisht në stacionet e shërbimit në Khanty-Mansiysk deri në vitin 2015.

Në këtë mënyrë:

Për llogaritje pranohen 4750 makina.

Tabela 6 përmban të dhënat për llogaritjen. Koeficientët, treguesit standardë janë marrë nga normat e gjithë Bashkimit për projektimin teknologjik të ndërmarrjeve të transportit rrugor (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Të dhëna për llogaritjen e procesit teknologjik të servisit të projektuar

2.2 Llogaritja e programit të prodhimit MOT dhe TR

makinë industriale të pasagjerëve

Përcaktimi i frekuencës normative të mirëmbajtjes dhe kilometrazhit në KR

, km (1)

ku është kilometrazhi standard në Republikën e Kirgistanit;

- koeficienti që përcakton kategorinë e kushteve të funksionimit (0.9);

- koeficienti duke marrë parasysh klasifikimin e mjeteve lëvizëse (1);

- koeficienti duke marrë parasysh zonën klimatike (0.9).

, km

Përcaktimi i kilometrazhit deri në mirëmbajtje- 1 dhe TE- 2

, km (2)

ku është frekuenca standarde e TO-1 dhe TO-2. Për makina = 15000 km, = 30000 km.

, km

, km

Korrigjimi i kilometrazhit bazuar në kilometrazhin mesatar ditor

Korrigjimi konsiston në zgjedhjen e vlerave numerike të frekuencës së vrapimit të makinës (km) dhe vrapimit në KR (km), shumëfishat e njëra-tjetrës dhe shumëfishat e kilometrazhit mesatar ditor. Lejohet një devijim nga norma prej 10%.

Pas përcaktimit të frekuencës së vlerësuar të TO-1 (L1), rregullimi përfundimtar i vlerës së tij kryhet sipas shumëfishimit me kilometrazhin mesatar ditor të makinave (Lcc)

(3)

Ku, n është vlera e shumëfishimit, e rrumbullakosur në një numër të plotë

Vlera e periodicitetit TO-1, e korrigjuar përfundimisht nga shumëfishimi, merr vlerën

, km (4)

Pas përcaktimit të frekuencës së vlerësuar të TO-2, shumëfishimi i tij kontrollohet me frekuencën e rregulluar të TO-1

(5)

Vlera përfundimtare e rregulluar e periodicitetit të TO-2 merr vlerën

, km (6)

Vlera e kilometrazhit të vlerësuar të makinës para riparimit rregullohet nga shumëfishimi me frekuencën TO-1 dhe TO-2

(7)

Vlera përfundimtare e rregulluar e kilometrazhit të vlerësuar të makinës para riparimit merr vlerën:

, km (8)

, km

, km

, km

Llogaritja e programit të prodhimit të MOT dhe TR për një makinë për cikël

Numri i ndikimeve teknike përcaktohet me metodën ciklike në rastin kur kilometrazhi vjetor i automjeteve është i panjohur.

Numri i CR dhe TO për një makinë për cikël përcaktohet nga raporti i kilometrazhit të ciklit me kilometrazhin përpara këtij lloji të ndikimit. Meqenëse kilometrazhi i ciklit L c në këtë metodë llogaritjeje merret i barabartë me kilometrazhin L KP të makinës në CR, numri i CR i një makine për cikël do të jetë i barabartë me një.

Kështu, numri KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). dhe OE((N EO) për cikël për makinë mund të përfaqësohet si më poshtë:

(9)

(10)

(11)

Përcaktimi i numrit të ditëve që makina është në gjendje të mirë për cikël

D ets - numri i ditëve që makina është në gjendje teknikisht të shëndoshë për cikël;

(12)

ditë

Përcaktimi i numrit të ditëve të pushimit të automjetit në Republikën e Kirgistanit

Gjatë përcaktimit të Dcr, duhet të merret parasysh se prishja e një makine në Republikën e Kirgistanit parashikon numrin total të ditëve kalendarike që makina është çmontuar.

(13)

ku është ndërprerja normative e një makine në Republikën e Kirgistanit në një ndërmarrje riparimi makinash, për një makinë pasagjerësh ky standard nuk është i standardizuar, u vendos të pranohej = 5 ditë.

ditë

Numri i ditëve të pushimit të automjetit në Republikën e Kirgistanit për cikël

(14)

ku - koha e ndërprerjes së makinës në TO dhe TR në ditë për 1000 km vrapim (0.22);

K 4 - faktori korrigjues duke marrë parasysh moshën e automjetit (0.8).

Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike

(15)

ku D etj- ditët e funksionimit për cikël.

Llogaritja e faktorit të konvertimit nga cikli në vit

(16)

Numri vjetor i SW-ve, TO-1 dhe TO-2

Numri vjetor i OE, (N EOg) TO-1 (Nr. 1g) dhe TO-2 (Nr. 2g) për një automjet të regjistruar dhe të gjithë flotën (grupin) e makinave të të njëjtit model (N EOg, N1g, N2g) do të jetë:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(kryhet nga pronarët)

kilometrazhi vjetor i makinës

(23)

km

Llogaritja e programit ditor të mirëmbajtjes dhe riparimit

(25)

ku D është numri i ditëve në një vit.

(26)

Vlerat përmbledhëse të llogaritjeve

2.3 Llogaritja e vëllimeve vjetore të punës në mirëmbajtje dhe riparim

Përzgjedhja dhe rregullimi i inputeve normative të punës

Vëllimi vjetor i punës në ATO përcaktohet në orë pune dhe nënkupton sasinë e punës në SW, TO-1, TO-2 dhe vetë-shërbimin e ndërmarrjes. Bazuar në këto vëllime, përcaktohet numri i zonave dhe vendeve të prodhimit të punës.

Llogaritja e vëllimeve vjetore të SW, TO-1 dhe TO-2 bëhet në bazë të programit vjetor të prodhimit të këtij lloji dhe kompleksitetit të mirëmbajtjes. Vëllimi vjetor i TR përcaktohet nga kilometrazhi vjetor i flotës së automjeteve dhe intensiteti specifik i punës prej TR për 1000 km vrapim.

Standardet e OE nënkuptojnë vetëm intensitetin e punës së UMR-së, dhe punët e tjera të OE (karburantimi, parkimi i makinave, kontrollimi i gjendjes teknike të makinës) kryhen nga shoferi në kurriz të kohës përgatitore dhe përfundimtare dhe mekanikut të kutisë së marsheve. Intensiteti i vlerësuar i punës EO t E 0 mund të përcaktohet duke përdorur shprehjet:

Intensiteti i vlerësuar normativ i korrigjuar i punës (TO-1, TO-2, TR) për mjetet lëvizëse të ATP-së së projektuar

(27)

(28)

(29)

ku është intensiteti normativ i punës i TO-1 në orë pune. (2.5)

- intensiteti normativ i punës TO-2 në orë pune. (4.8)

- intensiteti specifik normativ i punës i TR në orë pune/1000 km. (0.8)

orë pune

orë pune

, person-orë/1000 km

Llogaritja e vëllimeve vjetore të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin

(30)

(31)

(32)

orë pune

orë pune

orë pune

Fusha vjetore e mirëmbajtjes dhe punëve ndihmëse

(33)

Shpërndarja e punës vjetore sipas punëtorive dhe seksioneve

(34)

Ku është vëllimi vjetor i punës së tipit i-të (EO, TO-1, TO-2, TR, ndihmës dhe i pavarur), g është pjesa e punës.

Shpërndarja e intensitetit të punës së SW, TO-1, TO-2, TR, punë ndihmëse dhe vetëshërbim sipas llojeve

Lloji i ndikimit	Pjesa e punimeve	Intensiteti i punës
Diagnostikuese
Montimi
Rregullimi
Elektroteknike
Mirëmbajtja e sistemeve të energjisë
Diagnostikuese
Montimi
Rregullimi
Lubrifikantë, mbushje dhe pastrim
Elektroteknike
Mirëmbajtja e sistemeve të energjisë
Pas punës
Diagnostikuese
Rregullimi
Demontimi dhe montimi
Saldimi dhe llamarina
Pikturë
Puna e rrethit
Agregat
Bravëndreqës dhe mekanik
Elektroteknike
E rikarikueshme
Goma
Vullkanizues
Formëzimi dhe pranvera
Mednicki
Saldimi
Zhestyanitsky
Përforcues
Punim druri
Punë ndihmëse:
Punë vetë-shërbimi
Transporti
Drejtimi i makinës
Drejtimi i makinës
Pastrimi i ambienteve dhe territoreve
Totali për ATP

2.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit

Numri i punëtorëve (inteligjent) teknologjikisht i nevojshëm

(35)

ku, është fushëveprimi vjetor i punës në zonën TO, TR ose seksionin, orë pune. Ft - fondi vjetor i kohës teknikisht të nevojshme, h. Ft-2070.

Numri i rregullt i punëtorëve

(36)

ku është fondi vjetor i kohës për një punëtor me kohë të plotë, orë = 1830.

Përkufizime të numrit teknologjik dhe të rregullt të punonjësve në stacionet e servisit

Lloji i ndikimit	Intensiteti i punës	Forca teknologjike	Numri i punonjësve
		e vlerësuar	Pranuar	e vlerësuar	Pranuar
PASTAJ- 1
Diagnostikuese
Montimi
Rregullimi
Lubrifikantë, mbushje dhe pastrim
Elektroteknike
Mirëmbajtja e sistemeve të energjisë
Total:
PASTAJ- 2
Diagnostikuese
Montimi
Rregullimi
Lubrifikantë, mbushje dhe pastrim
Elektroteknike
Mirëmbajtja e sistemeve të energjisë
Total:
Pas punës
Diagnostikuese
Rregullimi
Demontimi dhe montimi
Saldimi dhe llamarina
Pikturë
Total:
Puna e rrethit
Agregat
Bravëndreqës dhe mekanik
Elektroteknike
E rikarikueshme
Riparimi i pajisjeve të sistemit të energjisë
Goma
Vullkanizues
Formëzimi dhe pranvera
Mednicki
Saldimi
Zhestyanitsky
Përforcues
Punim druri
Total:
Total:
Punë ndihmëse:
Punë vetë-shërbimi
Transporti
Drejtimi i makinës
Pranimi, ruajtja dhe emetimi i pasurive materiale
Pastrimi i ambienteve dhe territoreve
Total:
Totali për ATP

Punëtorët shtesë:

Marrësi kryesor - 2 persona;

Kontabilist - 2 persona;

Jurist - konsulent - 1 person;

Drejtues magazine - 1 person;

Drejtor - 1 person;

Totali për ATP 47 punëtorë.

2.4 Llogaritja e numrit të postimeve dhe seksioneve

Llogaritja e numrit të postimeve TO-1 dhe TO-2

ku është kompleksiteti; Q - koeficienti i jouniformitetit të mbërritjes së makinave, Q =1,12; - numri i ditëve të punës në vit; - numri i ndërrimeve; =1; - numri i punëtorëve në postë; =1,5; L - koeficienti i përdorimit të kohës së punës, L=0.9.

Ne pranojmë 4 postime.

Ne pranojmë 5 postime.

Llogaritja e numrit të postimeve TR

(37)

Ne pranojmë 11 postime.

Numri i posteve të mirëmbajtjes dhe riparimit sipas llojit të punës

Rezultatet e llogaritjes së numrit të posteve të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit sipas llojit të punës

Llojet e punëve	Fusha vjetore e punës	Numri i vendeve të punës
		e vlerësuar	Pranuar
Diagnostikuese
mirëmbajtje, lubrifikantë
Elektroteknike
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
E rikarikueshme
Goma
Trup dhe përforcues
Pikturë
Mednicki
Saldimi
Zhestyanitsky
Total

Punimet e letër-muri, bakërpunimi, saldimi dhe teneqexhiu duhet të kryhen në karroceri. Prandaj, merret numri i përgjithshëm i vendeve - 16 .

Llogaritja e sipërfaqeve të zonave dhe parcelave

(38)

ku është numri i postimeve.

f a - sipërfaqja e zënë nga makina në terma (12 m 2).

K p - koeficienti i densitetit (2).

Llogaritja e sipërfaqeve të parcelës

Sipërfaqja e truallit në varësi të numrit të punonjësve.

Zonat e parcelave

Diagnostikuese
mirëmbajtje, lubrifikantë
Rregullimi për vendosjen e këndeve të rrotave të drejtuara
Elektroteknike
E rikarikueshme
Sipas pajisjeve të sistemit të energjisë
Goma
Riparimi i komponentëve, sistemeve dhe montimeve
Pikturë
Trup dhe përforcues
Mednicki
Saldimi
Zhestyanitsky
Total

2.6 Llogaritja e sipërfaqeve të magazinës

(39)

ku K PS (0.5) dhe K R (0.65) janë koeficientë që marrin parasysh, përkatësisht, llojin e mjeteve lëvizëse dhe numrin e tij.

Zona e magazinës

Depot	f y
		e vlerësuar	Pranuar
Pjesë këmbimi
Agregatet
Materiale
Lubrifikantë
Materialet e bojës
kimikatet
Depo për shpërndarjen e veglave
magazinë e ndërmjetme	15-20% të shumës
Total

2.7 Sipërfaqja totale e ndërmarrjes

Përcaktohet si shuma e të gjitha zonave

(40)

m 2

Pritet në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e sektorit të transportit, përmirësimi i kompleksit të transportit. Riparimi i transportit si një kompleks operacionesh për të rivendosur performancën e tij. Hartimi i një seksioni për diagnostikimin e përgjithshëm të një ndërmarrje transporti motorik për makina.

tezë, shtuar 06/10/2012


Llogaritja e programit të prodhimit të flotës së taksive për 250 mjete. Projektimi teknik i seksionit diagnostik. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punimeve në vetëshërbimin e ndërmarrjes. Llogaritja e zonës së zonës së vendit diagnostikues. Stafi dhe orari i tyre i punës.

punim afatshkurtër, shtuar 21.02.2014


Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Përshkrimi i sitit, përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme. Vlerësimi i kostos dhe llogaritja e kostos së punës në terren, kostoja e materialeve dhe pjesëve rezervë, numri i punëtorëve.

punim afatshkurtër, shtuar 29.10.2013


Projekti i një siti për mirëmbajtjen dhe diagnostikimin e makinave, zgjedhjen e mënyrës së funksionimit, ngarkesën, numrin e punëtorëve, përzgjedhjen e pajisjeve. Kostoja dhe llogaritja e fuqisë së pajisjes për çmontimin dhe instalimin e akumulatorëve të energjisë të automjeteve KamAZ.

tezë, shtuar 06/08/2011


Projektimi i një seksioni të trupit për riparimin e makinave të çdo kompleksiteti. Karakteristikat e mirëmbajtjes së makinës. Plani i trupit. Lista e pajisjeve që duhet të jenë në vend. Llojet e mirëmbajtjes.

punë praktike, shtuar 11/01/2012


Llogaritja e programit të prodhimit për riparimin e automjeteve dhe njësive të riparimit. Llogaritja e fondit kohor të pajisjeve dhe punëtorëve. Llogaritja e sasisë së pajisjeve teknologjike, inventarit të kantierit të projektuar, sipërfaqes së prodhimit dhe kapacitetit kub të kantierit.

punim afatshkurtër, shtuar 10.12.2014


Projekti i rikonstruksionit të SHA "Avtopark Nr. 6 Spetstrans" me zhvillimin e një seksioni për mirëmbajtjen e makinave, llogaritjen e programit të prodhimit. Zhvillimi i dizajnit të një stendë për zgjerimin e tubave të sistemeve të furnizimit me energji elektrike për automjetet KamAZ.

tezë, shtuar 16.11.2009


Kërkesat për një stacion të destinuar për mirëmbajtjen dhe riparimin aktual të makinave. Kompletimi i zonës së lyerjes, stacionit të kompresorit, zonës së punës së montimit dhe riparimit të gomave, zonës së pranimit të makinave.

abstrakt, shtuar 03/11/2015


Zhvillimi i një projekti për një vend për riparimin e trupave të makinave me zhvillimin e dokumentacionit. Skemat e proceseve teknologjike për eliminimin e defekteve të trupit. Arsyetimi dhe organizimi i kontrollit të cilësisë në kantier, periudha e shlyerjes së investimeve kapitale.

tezë, shtuar 04/04/2011


Llogaritja e programit vjetor të prodhimit, numri i punëtorëve të prodhimit. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në një ndërmarrje të transportit motorik. Përzgjedhja e pajisjeve, fazat e prodhimit teknologjik.