Nja dy dekada më parë, gomat e tubave sundonin në vend dhe ishin pothuajse në çdo makinë. Sidoqoftë, që nga vitet 2000, gomat pa tub filluan të pushtojnë me siguri tregun, dhe sot makinë pasagjerësh pothuajse kurrë nuk gjendet në gomat e tubave. Cili është ndryshimi kryesor midis gomave me tub dhe pa tub? Pse njëra është më e mirë se tjetra dhe cilat janë disavantazhet e të dyjave? Ne e kuptojme.

Siç është e qartë nga emri i gomave, ndryshimi kryesor i tyre qëndron në vetë dizajnin. Goma e tubit përbëhet nga një gomë dhe një dhomë e veçantë me një valvul, e cila fryhet me ajër të kompresuar. Goma është pjesa e sipërme (e jashtme) e gomës, bie në kontakt me rrugën gjatë vozitjes, ka shkel dhe të gjitha karakteristikat me të cilat jemi mësuar. Dhe dhoma është një qark i brendshëm i mbyllur, i cili është një tub gome i mbyllur nga një unazë, i pompuar me ajër të ngjeshur. Kamera futet në gomë dhe e gjithë struktura, nga ana tjetër, vendoset në disk. Për shkak të kësaj strukture, goma e një gome tubi nuk përshtatet shumë fort në disk, dhe barra kryesore e mbajtjes së presionit në gomë bie mbi tub. Nga ana tjetër, kamera nuk ka forcë të madhe mekanike, dhe për këtë arsye ka nevojë për mbrojtje nga ndikimet e jashtme, shpimet dhe goditjet, gjë që ofron goma. E tillë është simbioza.

Një gomë pa tub është edhe gomë edhe tub në vetvete. Pajisja e një gome pa tub është e tillë që nuk ka një dhomë të veçantë, roli i saj luhet nga një shtresë e brendshme mbyllëse me trashësi disa milimetra, e cila "ngjitet" në gomë nga brenda edhe në fazën e vullkanizimit. E bërë nga një përzierje gome sintetike dhe natyrore, kjo shtresë elastike mban ajri i kompresuar dhe në të njëjtën kohë përshtatet mirë në disk - kjo është arsyeja pse nuk ka shtesë konturet e brendshme pajisja nuk kërkon një gomë pa tub, ajo vendoset menjëherë në disk. Shtresa e brendshme mbyllëse ndihmon gjithashtu me shpime: nëse një objekt i vogël i mprehtë (një copë teli, një gozhdë etj.) është ngulur në gomë, ai do të ngecë në shtresën e brendshme dhe nuk do të bjerë jashtë, duke parandaluar rrjedhjen e ajrit. përmes shpimit.

Pajisja e gomave pa tub, nga rruga, kërkon një disk më kompleks. Në veçanti, një disk i tillë ka gunga të veçanta - zgjatime unazore në raftet e uljes së buzës, me ndihmën e të cilave gomat pa tub fiksohen mirë. Anët e gomave pa tub janë vulosur me një shtresë gome shtesë, për shkak të së cilës sigurohet ngushtësia në pikën e uljes së gomës në buzë.

Gomat pa tub kanë pushtuar gjithçka këto ditë. makina dhe shumë kamionë, megjithatë, ka ende vend për gomat e tubave. Gomat me tub janë instaluar në motoçikleta, skuterë, ATV, skuterë dhe biçikleta - në të ashtuquajturat rrota me fole, të cilat, si rregull, nuk mbajnë një gomë pa tub me ngushtësinë e kërkuar. Për më tepër, gomat e tubave përdoren ende në kamionë dhe kamionë të lehtë - gomat pa tub sapo kanë filluar të fitojnë popullaritet këtu. Gomat e tubave përdoren gjithashtu nga disa "Besimtarë të Vjetër", të cilët e konsiderojnë avantazhin kryesor aftësinë për të zëvendësuar një tub të shpuar pa ndryshuar gomën, si dhe lehtësinë e riparimit të tubit me duart e tyre.

Gomat e tubave janë më të përballueshme se ato pa tub;

Në rast të dëmtimit anësor, mjafton të zëvendësoni vetëm tubin e shpuar, dhe jo të gjithë gomën;

Gomat e tubave nuk kërkojnë buzë të veçanta dhe mund të përshtaten në cilindo.

Një gomë tub është shumë më e rëndë se ajo pa tub;

Një gomë tub i shpuar do të ulet pothuajse menjëherë dhe do të duhet të zëvendësohet pikërisht në rrugë; nuk do të funksionojë për të shkuar në një stacion shërbimi;

Ekziston një probabilitet i lartë i një shpimi të brendshëm të dhomës nga litarët e thyer ose të konsumuar;

Riparimi edhe i shpimeve të vogla kërkon çmontimin e timonit.

Depresioni i ngadaltë dhe aftësia për të mbajtur presionin normal për një kohë të gjatë pas një shpimi, gjë që rrit sigurinë në trafik dhe ju lejon të vozitni me një gomë të shpuar deri në vendin e riparimit;

Një gomë pa tub është shumë më e lehtë se ajo me tub, gjë që redukton ngarkesën në pezullimin e makinës;

Gomat pa tuba janë më të qëndrueshme sepse janë më pak të prirura ndaj mbinxehjes, kanë një presion të brendshëm të qëndrueshëm dhe gjithashtu nuk vuajnë nga fërkimi i tubit kundër gomës;

Rehatia e drejtimit në një gomë pa tub është shumë më e mirë sepse muri anësor është më i butë.

Instalimi dhe remont gomat pa tub kërkojnë manipulime komplekse që do të kryhen vetëm nga një specialist duke përdorur pajisjet e nevojshme; vetë riparim dhe montimi i gomave nuk është i mundur;

Dëmtimi ose deformimi i buzës në pikën e lidhjes me rruazën e gomës do të çojë në ulje të presionit dhe deflacion të timonit;

Ngasja në një gomë të sheshtë pa tub është e mbushur me shkatërrimin e shtresës së vulosjes dhe të gomës në tërësi.

1. Në një gomë tub, madhësia e tubit duhet domosdoshmërisht të përputhet me madhësinë e gomës. Përpjekja për të vendosur një tub më të madh në një gomë më të vogël do të shkaktojë rrudhje pasi tubi mbushet me ajër dhe çdo rrudhë është një pikë e dobët e mundshme.

2. Një tub nuk është instaluar në një gomë pa tub. fare. Edhe nëse është i dëmtuar. Duket se kjo duhet të rrisë forcën e tubit të dëmtuar, por në realitet është thjesht e rrezikshme. Midis dhomës dhe shtresës së vulosjes në një gomë pa tub, formohet një jastëk ajri, i cili mund të çojë në dëmtimin e gomave, veçanërisht me një rritje të mprehtë të ngarkesës në timon gjatë kthesës dhe frenimit.

3. Sigurisht, goma të të njëjtit konstruksion duhet të vendosen në të katër rrotat. Por kjo as nuk ka nevojë për përmendje të mëtejshme.

Kjo pyetje shpesh lind midis blerësve të makinave të përdorura që tashmë janë të pajisura me goma. Si të përcaktoni nëse keni goma me tub ose pa tub? Mund të lindin dyshime edhe kur kontaktoni një montim jo të besueshëm të gomave: a keni instaluar gomën e duhur? Nga pamja e jashtme, gomat me dhoma dhe pa tuba të vendosura tashmë në disqe nuk ndryshojnë nga njëra-tjetra - i gjithë ndryshimi fshihet brenda, por ne nuk i shohim të brendshmet. Shumica

mënyra e dukshme dhe e padiskutueshme, natyrisht, është zhveshja e gomave: në këtë mënyrë do të mund të vlerësoni vizualisht pjesën e brendshme të gomës.

Nëse ky opsion nuk është i përshtatshëm, ne i drejtohemi shenjave në mur anësor:

TT - gomat e shënjimit të tubit, shkurtim për llojin e tubit - "tipi i tubit"

TL ose e vetme T - shënimi i gomave pa tub, nga Tubeless - "pa tub"

Opsioni i shënimit mund të jetë i dyshimtë nëse të gjitha mbishkrimet në goma janë fshirë gjatë përdorimit dhe nuk ndihmojnë më për të përcaktuar nëse goma është tub apo pa tub. Në gomat shumë të vjetra, mbishkrimi Tube Type ose TT mund të mos jetë fare i pranishëm, pasi në atë kohë nuk kishte opsione, të gjitha gomat ishin të dhomave dhe nuk kishin nevojë për shënim. Por a keni nevojë për goma kaq të vjetra?

Opsioni i fundit se si të dalloni një gomë me tub nga një pa tub është të ekzaminoni me kujdes thithin. Në një gomë tub është më e gjatë dhe më e lëmuar, në një gomë pa tub është e shkurtër, me një rruazë të vogël. Nëse ulni timonin dhe përpiqeni të shtypni thithkën, atëherë goma pa tub nuk do ta lejojë atë të fundoset, pasi thithka është ngjitur fort në sipërfaqe. Por në një gomë tub, thithka mund të bjerë pothuajse në të gjithë lartësinë e saj.

Për disa shoferë, pyetja se si të dalloni një gomë pa tub nga një tub është ende e rëndësishme. Le të themi menjëherë se më së shumti janë të interesuar pronarët e makinave të vjetra, ose ata që kanë filluar të ngasin 20-30 vjet më parë. Sistemi i parë i kamerës është interesant, sepse ka pak kuptim të vendosësh diçka veçanërisht të avancuar në një "klasike" të përdorur mirë.

Këta të fundit thjesht nuk u besojnë shpateve të reja, duke besuar se ato të mëparshme të dhomës ishin më të besueshme dhe më të lehta për t'u riparuar. Ndër kureshtarët janë pronarë të rinj të makinave të përdorura të sapoblera. Makina duhet të jetë e veshur në të njëjtat goma, kjo bëhet e njohur për të gjithë edhe në fazën e marrjes së të drejtave.

Ndryshimi i të gjitha rrotave menjëherë mund të mos jetë në plan; Pasi kanë falimentuar për të blerë një makinë, shumë njerëz po shtyjnë investimin në goma të reja për të ardhmen e largët. Pra, duhet urgjentisht të zbulojmë se çfarë vendoset në disqe?

Si të dalloni një gomë pa tub nga një tub, ka disa mënyra. Megjithatë, së pari ju duhet të jeni të vetëdijshëm për to. dallimet themelore, sepse në pamje të parë janë pothuajse identike, por çmimi është dukshëm i ndryshëm.

Pak teori

Dallimi kryesor midis një kamere dhe një kamere pa tub është në strukturë. Lloji i parë i gomave përbëhet nga 2 pjesë: një gomë dhe një dhomë e ngulitur në të, e cila është një tub gome i mbyllur në një unazë të vazhdueshme. Pjerrësia pa tub është një monolit. Perimetri i jashtëm përgjatë anëve është i vulosur me një shtresë vulë, ai i brendshëm është i mbyllur me një llak që nuk është i përshkueshëm nga ajri. Përshtatja pa tub në buzë është më se e ngushtë, gjë që sigurohet nga një konfigurim i veçantë, forma e rruazave dhe një diametër më i vogël në krahasim me të njëjtin parametër buzë.

Të tillë karakteristikat e projektimit ofrojnë shumë përfitime në përdorim.

• Në stingray pa tub, presioni brenda është shumë më i qëndrueshëm në krahasim me paraardhësit e dhomës. Kjo reflektohet në formën e një stabiliteti më të mirë dhe në formën e një bindjeje mjaft të lartë ndaj timonit;
• Avantazhi kryesor i gomave pa tub është sigurinë e tyre. Pasi të keni përplasur një gozhdë me një rrotë, ju, natyrisht, merrni një vrimë në rampë, por ajo nuk shpërthen dhe fillon të helmojë pak ajrin. Shoferi edhe me shpejtësi të lartë ka kohë të mjaftueshme për të reaguar dhe ngadalësuar - makina vazhdon të ruajë kontrollueshmërinë;

• Dëmtime të vogla në mungesë të një rrote rezervë mund të zhvendosen në shërbimin më të afërt të gomave. Po, do t'ju duhet të pomponi timonin çdo 5-10 km, por do të jeni në gjendje të gjeni ndihmë;
• Shkeljet e vogla të integritetit mund të eliminohen në vend duke mbajtur një tub të ngjitësit të veçantë në bagazhin.
• Qëndrueshmëria e gomave pa tuba tejkalon jetëgjatësinë e shërbimit të homologëve të dhomës me rreth 20%;
• Disavantazhi në dukje i kamerave pa tub - në disa raste, pamundësia e vetë-restaurimit - nuk është një argument.

Dyqanet e gomave në kohën tonë janë të shpërndara përgjatë rrugëve pothuajse çdo kilometër, dhe vullkanizimi nuk është aq i shtrenjtë sa një person që arriti të blinte (dhe të mirëmbante!) Një makinë nuk mund të paguante për një eliminim një herë të pasojave të një përplasjeje me një objekt i mprehtë.

Kombinimi i këtyre përfitimeve çoi në faktin se patina pa tuba shtypnin fuqishëm varietetin arkaik në të gjitha frontet. Tani, për të gjetur një aparat fotografik, do t'ju duhet të bëni disa përpjekje dhe të shpenzoni kohë, ato doli të ishin aq pak të kërkuara.

(banner_content) Është e dyshimtë të supozohet se gjatë blerjes së gomave, një shitës gomash ka rrëshqitur një rampë pa tub në vend të një pa tub, përveç nëse me kërkesën personale të klientit. Sidoqoftë, nëse duhet të përcaktoni se në çfarë kali i hekurt i blerë, ia vlen të mbani mend disa shenja.

Mënyra më e lehtë dhe më e saktë për të kuptuar se cila gome është para jush është të kërkoni shenja në anën e pjerrësisë. Mbishkrimi "tubeless" tregon se goma para jush është pa tub, "tube type" paralajmëron se ka një tub brenda gomës. Mund të ketë opsione për shkurtesat vetëm me shkronjat e para: T ose TT.

Situata është disi më e keqe nëse shënimi fshihet përtej njohjes. Ose keni hasur në rrota të vjetra në të cilat nuk ka shenja. Prania e shkronjave TT tregon me saktësi dhomëzimin e pjerrësisë, por mungesa e plotë e shenjave nuk thotë asgjë: gjatë ekzistencës së vetëm gomave të dhomës, shënimi ishte i panevojshëm (megjithatë, nëse kapen shpate të tilla të vjetra, është më mirë për t'i hedhur menjëherë).

Në këto raste, do t'ju duhet të shikoni thithkën. Thitha, e cila ka një lartësi të vogël, ulet fort dhe është e pajisur me një anë të ulët në bazë - i përket një gome pa tub. Në dhomë, është më e gjatë, e lëmuar dhe ecën lirshëm në sedilje.

Nëse nuk jeni të sigurt se e keni identifikuar saktë pamjen thithkave, do t'ju duhet të drejtoheni në një mënyrë më të ndotur dhe më të mundimshme, por 100%, si të dalloni një gomë pa tub nga një tub.

Kur zëvendësoni patina, çdo automobilist përballet me problemin e zgjedhjes - ose të instalojë goma pa tub, ose të montojë rrota me kamera. Kërkimi për ndihmë dhe këshilla nga miqtë dhe pronarët e tjerë të makinave, si rregull, nuk jep një përgjigje të qartë, dhe madje edhe profesionistët e vërtetë nuk mund të pajtohen pa mëdyshje.

Kështu që shoferi duhet të zgjedhë rastësisht llojin e montimit të rrotave. Dhe për ta bërë më të lehtë zgjedhjen, ia vlen të merren parasysh anët pozitive dhe negative të montimit të rrotave pa tub dhe dhomës.

Gomat pa tuba

Në thelbin e tyre, gomat pa tub dhe ato me tuba nuk ndryshojnë sot, ose më saktë, të gjitha gomat prodhohen bazuar në një instalim pa tub. Dhe vetë koncepti i një rrote pa tub nënkupton mungesën e një dhome brenda, ndërsa ajri në timon ruhet vetëm për shkak të përshtatjes hermetike të gomës në buzë dhe një thithi të veçantë me një bobinë (valvul ajri) të instaluar në buzë.

Cilat janë avantazhet që ata vlerësohen kaq shumë:

• Mungesa e një dhome lehtëson timonin, gjë që ka një efekt pozitiv në ekuilibrin e saj dhe zvogëlon ngarkesën në pezullimin gjatë drejtimit me shpejtësi të lartë.
• Një gomë pa tub mund të përballojë më pak ngarkesë, që do të thotë se sillet më e butë në pjesët e vrazhda të rrugës, d.m.th. dridhjet dhe zhurmat janë reduktuar.
• Gomat pa tuba janë më të lehta për t'u ftohur, gjë që nuk çon në mbinxehje me shpejtësi të lartë gjatë udhëtimeve të gjata.
• Goma është në gjendje të mbajë presionin e punës me disa gozhda ose vida vetë-përgjimi, me kusht që ato të jenë të fiksuara mirë në shkel. Dhe shpime të tilla mund të mbyllen plotësisht gjatë rrugës pa hequr rrotën.

Në pamje të parë, tiparet pozitive të gomave pa tuba janë mjaft të mjaftueshme për të "bie në dashuri" me to. Por ia vlen të merret në konsideratë anën negative, e cila shton një mizë të madhe në vaj.

• Një gomë pa tub mban me sukses ajrin vetëm nëse është e lidhur fort me diskun, kështu që edhe me uljen më të vogël të presionit, do t'ju duhet ta dërgoni timonin në stacionin e shërbimit. Një shkelje e përshtatjes së gomës në disk mund të shkaktohet nga një goditje banale kur godet një vrimë ose kur kalon zona të vështira: baltë, rërë, borë.
• ose prishjet në sasi të mëdha (nga 5 copë) nuk lejohen, sepse mos bëni të mundur mbylljen e sigurt të gomës. Në të njëjtën kohë, vetëm shpatet e reja me shkel e lartë vërtet e vulosur.
• Depresioni i një rrote pa tub në shumicën e rasteve ndodh me një humbje të mprehtë të presionit në formën e pambukut, gjë që çon në një zbritje të shpejtë të timonit dhe problemin e mbajtjes së makinës në rrugë (mund të mos jeni në gjendje ta kontrolloni atë ), veçanërisht me shpejtësi të lartë.
• Vetë-mbytja e një rrote pa tub është praktikisht e pamundur për shkak të përdorimit të materialeve dhe pajisjeve të specializuara. Përveç kësaj, cilësia vend disku duhet të plotësojë kërkesat, që do të thotë se jo çdo disk mund të instalohet në një rrotë pa tub.

rrotat e dhomës

Nëse gomat pa tuba janë kaq të mira, atëherë pse rrotat pa tuba përdoren akoma kaq shpesh. Aspektet më të mira të montimit të dhomës:

• Montimi i rrotave në dhoma ju lejon të lehtësoni pak gomën nga përpjekja, që do të thotë se rrota nuk zhvillohet aq intensivisht dhe është në gjendje të përballojë një ngarkesë të madhe.
• Ngushtësia e lidhjes midis gomës dhe diskut nuk ka rëndësi, prandaj lejohet edhe një lëvizje e lehtë e gomës në lidhje me diskun. Në të njëjtën kohë, numri i shpimeve të mëparshme nuk ka fare rëndësi, dhe prerjet e vogla anësore janë plotësisht të riparueshme.
• Goma e tubit mund të përballojë ngarkesa të mëdha radiale dhe është në gjendje të punojë në çdo terren të vështirë, dhe ruajtja e gomave të tilla nuk është aq kritike sa për ato pa tuba.
• Riparimi i shpateve të dhomës në rrugë është një biznes mjaft i pranueshëm, ose mund ta ngjitni kamerën ose thjesht ta zëvendësoni. Dhe me një birë, një lëshim i mprehtë i presionit është një gjë e rrallë, në thelb humbja e presionit në timon ndodh më lehtë, gjë që bën të mundur që të vërehet një avari dhe të ndalet në kohë.

Pse tifozët e rrotave pa tub nuk i pëlqejnë kaq shumë gomat e tubave:

• Kur një rrotë prishet, është e nevojshme ta rrahni atë, gjë që është e rëndë, jo aq e shpejtë dhe kërkon aftësi dhe mjete të veçanta.
• Dhoma i shton peshë timonit, gjë që është më problematike gjatë balancimit të saj, dhe ka ngarkesa shtesë në pezullim me shpejtësi mbi 140 km / orë.
• Rrota e dhomës është më e ngurtë në funksionim, e cila, me ngarkesën e saj të ulët ose ngarkesën e lartë, çon në shfaqjen e dridhjeve të tepërta.

Pra, pronari i makinës duhet të zgjedhë midis kamerave të buta pa tub, me ulje të mprehtë dhe kamerave të forta, lehtësisht të riparuara. Si rezultat, rezulton se gomat pa tub janë shumë praktike, por ato nuk i rezistojnë "torturave" të mëdha dhe përveç kësaj, jo pa arsye drejtuesit profesionistë të autostradave montojnë rrota në kamera.

Le të mendojmë se cilat goma janë më të mira për një makinë, me dhomë apo pa tub? Edhe 10 vjet më parë, goma me kamera u vendosën në makina në 90% të rasteve, por tani është pikërisht e kundërta, pra pothuajse 90% - pa kamera. Pra, pse ndodhi kjo? Pse opsionet pa tub janë emocionuese tregu i automobilave? Le ta kuptojmë ...

Gomat e tubave

Ishin versionet e dhomës që u shfaqën për herë të parë, ishte shumë kohë më parë, tashmë në 1887 (u shpik nga një veteriner - John Dunlop, dhe edhe atëherë i vendosi në një biçikletë) dhe ato lloje dhomash nuk janë si sot. Ato u përdorën gjerësisht deri në vitet '90 - 2000, më pas u zëvendësuan nga ato pa tuba.

Struktura

Ai përbëhet nga një pjesë e sipërme / e jashtme, shpesh është vetë goma, e cila nuk përshtatet aq fort në diskun metalik, mund të shfryhet, kështu që i duhet një qark më i ulët i mbyllur për të mbajtur presionin. Është ky qark që është dhoma e rrotave, e cila futet brenda gomës. Është e qartë se e gjithë kjo strukturë është vendosur në një disk metalik.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ka një numër plusesh, si dhe një numër minusesh, krahasuar me llojin pa tub. Përparësitë përfshijnë - çmim të ulët dhe jo ndjeshmëri ndaj deformimeve buzë. Por, për fat të keq, pozitivet përfundojnë këtu. Por ka shumë minuse - ato konsumohen shumë më shpejt, nxehen më shumë, dhe, në përputhje me rrethanat, trajtimi i makinës është më i keq, dhe kur shpohet një rrotë, humbet ajrin shumë shpejt.

Gomat pa tuba

Tjetra në fjalë është një version më i avancuar që nuk ka një aparat fotografik në ndërtesë. Ata u shfaqën relativisht kohët e fundit, rreth 10 - 30 vjet më parë. Megjithatë, vetëm 10-15 vjet përdoren në aplikim të gjerë dhe kapin tregun shumë shpejt.

Struktura

Ai përbëhet nga pjesa e sipërme / e jashtme, goma, e cila është gjithashtu shtresa e brendshme e timonit, domethënë nuk ka një dhomë të zakonshme në një gomë të tillë. Shtresa e brendshme përbëhet nga një gomë e veçantë mbyllëse që mban presionin shumë mirë brenda (d.m.th., dy në një), përshtatet fort me diskun dhe për këtë arsye nuk nevojiten konturet shtesë brenda. Në rast të një shpimi, ajo mbështjell një trup të huaj. Veshet menjëherë në një rrotë metalike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ka shumë avantazhe, kjo është një jetë e gjatë shërbimi, shumë më e lartë se opsionet e dhomës dhe ngrohje e ulët për shkak të mungesës së jastëk ajri midis gomës dhe dhomës (përkatësisht, trajtim më i mirë), gjithashtu do të mbajë ajrin më gjatë gjatë një shpimi (se kundërshtari juaj), gjë që do t'ju lejojë të vozitni të paktën në një servis makinash, dhe më së shumti mund të vozitni për javë të tëra, duke pompuar timonin, gjëja kryesore nuk është të hiqni një objekt të huaj. Por ka edhe disavantazhe - çmimi është shumë më i lartë se versioni i dhomës. Është gjithashtu e ndjeshme ndaj deformimit të diskut, nëse përkulni diskun, duke fluturuar në një vrimë të madhe, atëherë duhet të shkoni në dyqanin e gomave dhe të drejtoni diskun, përndryshe rrota pa tub do të rrafshohet.

Kjo është e gjitha në artikullin tonë, dua të përmbledh. Sigurisht, opsionet pa tub janë më të avancuara, dhe ka më pak probleme me to, ato zgjasin më gjatë, nëse dëshironi, ky është një hap në evolucion. Kur ato shpohen, nuk keni nevojë të hiqni gomën, turiku thjesht vidhoset në vendin e shpimit - kjo është ajo! Më duket se lloji i dytë së shpejti do të bëhet një gjë e së kaluarës përgjithmonë.

Tani një video e dobishme (programe " rruga kryesore”), sigurohuni që të shikoni.

Lexoni faqen tonë të automobilave, pajtohuni në përditësimet në rrjetet sociale (nëse ka ndonjë gjë, ato mund të gjenden në kolonën e djathtë të faqes).

Nëse po lexoni këtë artikull, atëherë tashmë e dini se ekzistojnë dy lloje gomash - me dhomë dhe pa tub, prandaj, ju intereson se cila është më e mirë. Kjo është ajo për të cilën do të flasim sot në këtë artikull. Në titullin "" ne kemi peshuar vazhdimisht të mirat dhe të këqijat në këtë apo atë çështje të diskutueshme, sot do të flasim për gomat, dhe më konkretisht, për atë. Shko...

• Shënimi i gomave të tubave është TT (nga anglishtja Tube Type - tuba, lloji i dhomës ose thjesht, dhoma).
• Është zakon të caktohen goma pa tub - (TL nga anglishtja. Tubeless - pa tuba, dhoma ose thjesht pa tub).

Çfarë është një gomë pa tub

Pyetja kryesore që pata kur mësova ose dëgjova për herë të parë për këtë lloj gome ishte - "Por si mbahet ajri dhe nuk lëshohet, domethënë çfarë siguron ngushtësinë e lidhjes midis gomës dhe diskut?" Siç doli, një shtresë e veçantë gome speciale është përgjegjëse për ngushtësinë, e cila aplikohet gjatë prodhimit në unazën e brendshme të gomave. Një disk pa tub ndryshon nga një disk konvencional në një strukturë më komplekse dhe fiksim të sigurt. Në buzën e një gome pa tub, ka të ashtuquajturat "gungë" që mbajnë fort unazën e gomës në vendin e duhur.

Përparësitë e "tubeless"

1. Gomat pa tuba kanë më shumë se avantazhe të mjaftueshme, por gjëja kryesore konsiderohet të jetë aftësia për të mbajtur presionin normal të gomave në rast të një shpimi. E thënë thjesht, nëse kaloni një rrotë pa tub, atëherë mund të vozitni më shumë se një duzinë kilometra mbi të, dhe nëse është e disponueshme, atëherë disa qindra. Përveç komoditetit, ky avantazh ofron gjithashtu një shkallë të lartë sigurie, pasi një rënie e menjëhershme e presionit të gomave mund t'ju bëjë të humbni kontrollin dhe të futeni në një aksident. Për shembull, një gomë tubi në rast shpimi humbet pothuajse menjëherë presionin, arsyeja është veçanërisht goma dhe disku, nuk ka lidhje të fortë midis tyre dhe ajri nën presion largohet nga dhoma përmes shpimit, si dhe nga e kaluara. buzën e diskut, pas së cilës ajri del jashtë përmes vrimës së valvulës së buzës. Një gomë pa tub në rast të një shpimi humbet ajrin vetëm në vendin e shpimit, dhe më pas, si rregull, vetëm në rast të një përplasjeje me këtë vend. Nëse shpimi është i vogël, atëherë presioni bie shumë ngadalë.

1. Avantazhi tjetër i një gome pa tub është pesha. pa tuba goma dukshëm më të lehta me një tub, prandaj, ngarkesa në pezullim do të jetë më e ulët.
2. Gjatë vozitjes, gomat pa tub nxehen më pak në rast të drejtimit të shpejtë dhe të gjatë.
3. Rritja e sigurisë dhe besueshmërisë së gomave pa tub është pa dyshim, për shkak të veçorive të projektimit dhe forcës së lartë të gomave, probabiliteti i uljes së shpejtë të presionit është pothuajse zero.
4. Riparim i thjeshtë dhe i shpejtë. Ka pasta dhe spërkatje speciale që mund të zgjidhin menjëherë problemin e shpimit. Krahasuar me gomat tuba, të cilat kërkojnë shumë kohë dhe mjete për t'u riparuar, edhe gratë mund të riparojnë gomat pa tub. Kjo do të thotë riparime, pas të cilave mund të shkoni në shtëpi ose në stacionin më të afërt për një riparim të plotë.
5. Gomat pa tuba kanë një jetë më të gjatë shërbimi, afërsisht 10-12%. Kjo arrihet përmes më të mirëve regjimi i temperaturës dhe rritje e transferimit të nxehtësisë nga goma në buzë, si dhe stabiliteti i presionit të brendshëm të ajrit në gomë dhe mungesa e ndonjë fërkimi midis dhomës dhe gomës.

Disavantazhet e një gome pa tub

1. Ka edhe disavantazhe për tubeless. Për shembull, instalimi i tyre kërkon vëmendje të veçantë, pajisje speciale dhe një aftësi të caktuar. Dëmtimi i rruazës dhe fllanxhave mund të shkaktojë që një gomë pa tub të ul presionin ose të ketë nevojë të riparohet.
2. Riparimi i një gome pa tub kryhet në pajisje speciale nga specialistë dhe kjo "kënaqësi" kushton shumë para. Ndryshe nga gomat e tubave, të cilat mund t'i rregulloni vetë, riparim pa tub kërkon aftësi të mëdha dhe mjete të përshtatshme.
3. Ngasja afatgjatë me një gomë të sheshtë pa tub (ju lutemi mos e ngatërroni me një të shpuar, por të pompuar deri në presionin optimal) është e mbushur me shkatërrimin e shtresës mbyllëse dhe gomës në tërësi.
4. Gomat pa tuba shpesh fajësohet për një të metë të quajtur mur anësor i dobët. Megjithatë, sipas mendimit tim subjektiv, akuzat janë të pabaza. Para së gjithash, duhet theksuar se gomat perfekte nuk ekzistojnë dhe, pavarësisht se çfarë thonë prodhuesit, gomat ideale janë ende vetëm një mit. Qëllimi i prodhuesit është të arrijë jo vetëm forcën nga goma, por edhe të sigurojë rehati për pasagjerët gjatë vozitjes. Muri anësor i lartpërmendur është përgjegjës për këtë faktor, butësia e tij siguron një ndjenjë të lëvizjes së qetë. Një mur anësor i ngurtë nuk do të bëjë asgjë të mirë përveç garave, madje rrugë e qetë do të duket me gunga me një mur anësor "druri".
5. Nje me shume disavantazh i rëndësishëm gomat pa tub - një dobësi në zonën e bashkimit të diskut dhe rruazës së gomave. Nëse, për shembull, e "rrëmoni" diskun qoftë edhe pak (duke rënë në një vrimë, ose duke kapur një bordurë), do të keni probleme, rrota do të rrafshohet menjëherë, pothuajse si një gomë tubash me një shpim. Fakti është se një shkelje e ngushtësisë së lidhjes, e cila ndodh për shkak të dëmtimit të diskut, do të çojë në faktin se presioni në goma do të fillojë të bjerë me shpejtësi, me fjalë të tjera, rrota do të shfryhet.

Gomat e tubave: veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet

Gomat e tubave, ndoshta mund të kishin jetuar për një kohë shumë të gjatë nëse nuk do të ishin zëvendësuar nga pasardhës më të avancuar pa tub. Këta të fundit thjesht zëvendësuan paraardhësit e tyre dhe u pritën ngrohtësisht nga i gjithë komuniteti botëror i automobilave. Nga rruga, disa "Besimtarë të Vjetër" ende përdorin goma tubash, për të cilat ata kanë arsyet e tyre, për shembull, të tilla - kamera mund të zëvendësohet, riparohet dhe me duart e veta - të lira dhe të gëzuara! Në parim, ata kanë të drejtë në një farë mënyre, dhe nëse nuk merrni parasysh të gjitha "pluset" e dyshimta të tubave, atëherë dallimet midis dhomës dhe pa tuba vetëm se kjo e fundit, në rast avarie, do t'ju lejojë të shkoni në shtëpi ose në servisin më të afërt, pa probleme dhe rrezik për jetën. Rrota e dhomës, siç u përmend më lart, do të ulet pothuajse menjëherë.

Përveç mangësive të tjera, gomat tub janë gjithashtu të rrezikshme sepse ka një probabilitet të lartë për të shpuar dhomën nga brenda me një kordon të konsumuar ose të thyer. Si rezultat, ju do të merrni një birë të timonit dhe një makinë të palëvizshme. Nëse një tub pa tub shpohet, atëherë ajri nuk ka aftësinë të largohet shpejt nga kufijtë e gomave për arsyet e përshkruara më sipër, dhe gjithashtu për shkak të faktit se në rast të një shpimi me një objekt të mprehtë (vidë, tel, gjemb druri etj.), vetë objekti ngec në gomë, bëhet një tapë e tillë. Duke mbyllur vrimën që ka bërë, ai nuk lejon që ajri të dalë përmes shpimit.

Nga ana tjetër, gjithmonë mund të përdorni gomën rezervë dhe ta përdorni për të shkuar në shtëpi ose në shërbim, nuk është e nevojshme të filloni çmontimin dhe riparimi i gomave të tubit. Edhe pse nga kohra të lashta, mbyllja e kamerës dhe çmontimi i timonit konsiderohej një çështje "e parëndësishme" për një fshatar të ashpër rus. Nuk është për t'u habitur që tubeless nuk u shpik nga "ne", por nga disa "squishy të huaj" që nuk dinin ose nuk donin të ngatërroheshin me një krik, ngjitës dhe mjete të tjera. 🙂 Por, të gjitha këto janë shaka... Në fakt, tubeless u shpik nga një njeri i mirë i zgjuar, falë përpjekjeve të të cilit ne i zgjidhim problemet që lidhen me një shpim lehtësisht dhe thjesht, pa humbur kohë dhe përpjekje. Përveç kësaj, tani duke zhvilluar më shumë shpejtësi, nuk keni nevojë të shqetësoheni për humbjen e kontrollit në rast të një shpimi.

Siç mund ta shihni, në pyetje cila është goma më e mirë me tub ose pa tub, përgjigjja do të jetë e qartë, ato pa tuba kanë një sërë avantazhesh, kështu që kur blini goma, ia vlen t'i zgjidhni ato. Faleminderit për vëmendjen tuaj, ata që dëshirojnë të plotësojnë këtë opus mund ta bëjnë këtë përmes formularit të komenteve. Shihemi në sit faqe interneti.