• Prodhuesi- AVTOVAZ, Rusi
• Viti i nxjerrjes - 2012
• Në funksion "Pas timonit"- që nga gushti 2012
• Kilometrazhi në momentin e raportimit- 90,000 km
• Publikime në ZR - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7

Në frenimin 70 mijë, pedali filloi të "dridhej". Dyshimi ra në disqet e frenave të përparme. Ata u kontrolluan duke matur rrjedhjen aksiale - u konfirmua diagnoza paraprake. Ndoshta disqet çuan pas disa frenimeve intensive. Disqet e frenave u zëvendësuan, natyrisht, së bashku me - dridhja u zhduk.

Në 73,000 km, u shfaqën ulje dhe dridhje periodike me shpejtësi të ulët dhe ingranazhe më të ulëta. Në udhëtimet e qytetit, veçanërisht gjatë bllokimit të trafikut, kjo ishte shumë e bezdisshme. Për më tepër, sinjali i ndezur në panelin e instrumenteve tronditi nervat kontrolloni motorin. Diagnostifikimi tregoi një gabim "defekt". Kemi kontrolluar kandelat, kemi zëvendësuar telat e tensionit të lartë, kemi ekzaminuar me kujdes instalimet elektrike, duke përdorur pajisje diagnostike testuar modulin e ndezjes - gjithçka është normale. Megjithatë, motori vazhdoi të dridhej. Ndërsa po mendonim se çfarë të bënim më pas, ndodhi një mrekulli - motori filloi të punonte përsëri pa probleme. Dhe sëmundja nuk u shfaq më kurrë. mrekullitë...

Në 88,000 km, një tjetër llambë kontrolli u ndez, duke njoftuar një mosfunksionim të ABS. Shkaku u përcaktua shpejt: teli i sensorit në rrotën e pasme ra. Për më tepër, ky mosfunksionim u shfaq përsëri - pak para kësaj, sensori ishte riparuar tashmë. Riparimi i kombinuar me zëvendësim daullet e frenave së bashku me jastëkët: zhurma e vjetër e bluarjes gjatë frenimit. U shfaq çmontimi veshja e pabarabartë. Në të njëjtën kohë, kushineta e rrotës së pasme u zëvendësua, e cila tashmë kishte një lojë të mirë.

Problemi më i madh ishte në pritë për Grantin në 89,900 km. Më shumë se njëqind kilometra larg Moskës, motori papritmas humbi fuqinë dhe ngeci, dhe përpjekjet për ta ndezur atë ishin të pasuksesshme. Në një litar, Lada vazhdoi në qendrën teknike, ku mori një vendim zhgënjyes: një pompë uji e bllokuar preu dhëmbët në rripin e kohës, fazat u zhvendosën dhe pistonët takuan valvulat. Dhe në fund të fundit, asgjë nuk parashikonte telashe: rrotulla e pompës nuk luajti, nuk pati zhurma dhe bilbila alarmante, dhe rripi u ndryshua në 75,000 km.

Çmontimi i motorit më siguroi pak: vetëm valvulat ishin dëmtuar. Vërtetë, të tetë. Pistonët janë të paprekur, megjithëse mbi to ka shenja nga një takim i papritur. Mund të thuash se u larguan pak gjak- Valvulat duhej të ndërroheshin vulat e kërcellit të valvulave, guarnicionet e motorit, pompa dhe rripi i kohes me rul. Pjesët e këmbimit e lehtësuan xhepin me rreth 8,000 rubla, dhe puna u krye vetë - në anën kostoja e riparimit do të ishin tetë mijë të tjera.

Duke gjykuar nga reagimet në forumet e internetit, ne jemi larg nga të vetmit me të cilët ka ndodhur një telash i tillë. Dhe fajtori i një riparimi serioz të motorit doli të ishte, përsëri, një pompë uji e dështuar. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se cila është arsyeja dhe do të tregojmë për të në raportet e ardhshme. Dhe Grant është kthyer në radhët dhe vazhdon të përfundojë kilometrazhin.

P.S. Kur materiali po përgatitej tashmë për faqosje, një koleg i telefonoi: Granta vdiq disa kilometra larg redaksisë. Çfarë ndodhi me të këtë herë, do ta tregojmë më vonë. Po plaka nuk të lë të mërzitesh.

Kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes (15,000–90,000 km)*, fshij.

Kostot e mirëmbajtjes: 15,000–60,000 km
Nga të cilat për benzinë ​​(AI-92, AI-95, konsumi mesatar 8,2 l/100 km)
Kostot e mirëmbajtjes: 60,000–90,000 km
Nga të cilat për benzinë ​​(AI-92, AI-95, konsumi mesatar 8,4 l / 100 km)
TO-75,000 km (në mënyrë të pavarur)
Fshirës fshirëse
para jastëkët e frenave
Disqet e frenave të përparme
Telat e tensionit të lartë
TO-90 000 km (në mënyrë të pavarur)

Shitesi me i mire tregu rus dhe Lada më e lirë (me një çmim prej 420 mijë rubla), modeli i gjeneratës së parë Grant është prodhuar që nga viti 2011 pa ndryshime të rëndësishme (në trupat sedan dhe liftback) dhe, natyrisht, një përditësim i makinës është vonuar shumë. AvtoVAZ e kupton këtë, dhe në këtë, 2018 makina kaloi një të vogël rivendosje, por plotësisht gjeneratë e re do të shfaqet në 2021-2023. Ai do të bazohet në platformën B0 të zhvilluar nga aleanca Renault-Nissan, e cila më pas ka pësuar një përmirësim të madh. Nga rruga, do të përdoret në dizajn dhe Logan në një trup të ri.

Fotot zyrtare të sedanit të azhurnuar të Grants

Lada Granta e re 2018 - rivendosje

Në 2018, përditësimi ndikoi vetëm pamjen modele dhe të brendshme pjesa teknike do të mbetet plotësisht i njëjtë. Falë kësaj, nuk ia vlen të presësh për një rritje të konsiderueshme të çmimit të Grantit të ri Lada. Ndryshimet kryesore janë një front i ri si Vesta.

Opsionet e reja të trupit

Vlen të përmendet se pas përditësimit, Granti i ri zëvendësoi plotësisht familjen Kalina, e cila u ndërpre. Në të ardhmen, AvtoVAZ do të ketë vetëm një model makina buxhetore. Përveç sedanit tradicional dhe liftback-ut, një hatchback me një kamionçinë dhe një kamionçinë të kryqëzuar tani janë shfaqur në formacion. Sado e vështirë të merret me mend, këto do të jenë praktikisht kopje të Kalinës, por me distinktivin Granta. Si rezultat, linja e modifikimeve do të duket si kjo:

• liftback
• hatchback
• stacion vagon
• kryq stacion vagon

Karakteristikat teknike do të mbeten praktikisht të pandryshuara: vetëm koha e përshpejtimit do të ndryshojë pak për shkak të transmisioneve manuale të rikonfiguruara dhe AMT. Plus, "roboti" do të ketë një modalitet zvarritjeje si në Vesta.

Një familje e rimbushur, megjithëse pa një vagon kryq

Në foto është Lada Granta e re 2018 FL (sedan)

Çmimet

Sedani dhe liftback janë rritur në çmim, por versionet që kanë kaluar nga Kalina, përkundrazi, kanë rënë në çmim për shkak të konfigurimeve më të thjeshta.

• sedan: nga 420 mijë rubla (+10 mijë)
• liftback: nga 437 mijë rubla (+2 mijë)
• hatchback: nga 437 mijë rubla (-23,7 mijë)
• vagon stacion: nga 447 mijë rubla (-28,3 mijë)
• cross station wagon: çmimi nuk është shpallur ende

Lada Granta Sedan	1.6 (87 kf) MT5	1.6 (106 kf) MT5	1.6 (106 kf) AMT5	1.6 (98 kf) AT4
standarde	419,900 rubla	-	-	-
klasike	455,500 rubla	-	-	-
Optima klasike	481 500 rubla	-	521 500 rubla	-
Rehati	501 500 fshij.	516 500 rubla	541 500 rubla	581,500 rubla
luksi	538800 rubla	553,800 rubla	578,800 rubla	608800 rubla
Prestigji luksoz	-	572,800 rubla	597800 rubla	-

Lada Granta Liftback	1.6 (87 kf) MT5	1.6 (106 kf) MT5	1.6 (106 kf) AMT5	1.6 (98 kf) AT4
standarde	436,900 rubla	-	-	-
klasike	470 500 fshij.	-	-	-
Optima klasike	496 500 rubla	-	536 500 rubla	-
Rehati	516 500 rubla	531 500 rubla	556 500 rubla	596 500 rubla
luksi	553,800 rubla	568,800 rubla	593,800 rubla	623,800 rubla
Prestigji luksoz	-	587,800 rubla	612,800 rubla	-

Lada Granta hatchback	1.6 (87 kf) MT5	1.6 (106 kf) MT5	1.6 (106 kf) AMT5	1.6 (98 kf) AT4
standarde	436,900 rubla	-	-	-
klasike	470 500 fshij.	-	-	-
Optima klasike	496 500 rubla	-	536 500 rubla	-
Rehati	516 500 rubla	531 500 rubla	556 500 rubla	596 500 rubla
luksi	553,800 rubla	568,800 rubla	593,800 rubla	623,800 rubla
Prestigji luksoz	-	587,800 rubla	612,800 rubla	-

Lada Granta Vagon	1.6 (87 kf) MT5	1.6 (106 kf) MT5	1.6 (106 kf) AMT5	1.6 (98 kf) AT4
standarde	446,900 rubla	-	-	-
klasike	480 500 fshij.	-	-	-
Optima klasike	506 500 rubla	-	546,500 rubla	-
Rehati	526 500 rubla	541 500 rubla	566 500 rubla	606 500 rubla
luksi	563,800 rubla	578,800 rubla	603,800 rubla	633,800 rubla
Prestigji luksoz	-	597800 rubla	622,800 rubla	-

Në foto liftback Lada Granta 2018

Hatchback i ri...

... dhe kamionçinë

Vagon i ri stacion Lada Granta Cross

Pamja e jashtme

Pamjet e para nga sedan i përditësuar, e cila do të marrë prefiksin FL (Facelifting), u shfaq në rrjetet sociale në fillim të vitit 2018. Është raportuar se fotografia, e cila tregon prototipin me një film kamuflazhi të aplikuar në të, është marrë në Tolyatti në territorin e qendrës teknike dhe shkencore VAZ. Në fund të korrikut, AvtoVAZ deklasifikoi plotësisht familjen e përditësuar.

Duke analizuar fotot e disponueshme, vërehet se forma e bagazhit të sedanit të ri është ndryshuar pak, dhe pjesa e përparme e trupit është bërë disi më e ngushtë, në stilin e Vesta. Pas përditësimit, e gjithë Granta do të marrë gjithashtu një panel të përparmë nga Kalina me ndryshime të vogla.

Ishte-u bë

Salloni në grante të reja- Kalinovsky me ndryshime të lehta në llojin e panelit të ri të instrumenteve. Sigurisht që është lisi, por gjithçka është më mirë se sa ishte

Data e lëshimit dhe çmimet

Restyled Lada Granta 2018 duhet të prezantohet tashmë gjatë Motor Show në Moskë tashmë në fund të kësaj vere, megjithatë, prodhimi ka filluar tashmë më 14 gusht.

Çmimet për sedanin e ri Lada Grant 2018 dhe liftback do të mbeten në të njëjtin nivel, pyetja e vetme është se sa do të kushtojë hatchback-u dhe vagoni kryq, sepse Kalina, nga do të vijnë modelet, u pozicionua pak më e shtrenjtë.

Të gjitha fotot

Gjeneratë e re

Granti "i dytë" do të përdorë platformën e përmirësuar Globak Access ( B0) zhvilluar nga Renault. E njëjta platformë është planifikuar të përdoret në gjeneratat e ardhshme të Logan.

Është interesante se platforma nga Renault, e cila po përgatitet për Grantet e reja, është mjaft universale - do të përdoret gjithashtu në gjeneratën e ardhshme të Lada 4x4 jashtë rrugës. Një zgjidhje e tillë nuk është e re dhe tashmë është përdorur në modelet Duster dhe Logan.

Të gjitha makinat që përdorin një platformë do të largohen nga transportuesi Togliatti. Deri në vitin 2021, Renault, e cila zotëron AvtoVAZ-in vendas, planifikon të rrisë prodhimin e makinave, në terma numerikë, duke i çuar ato në një milion kopje në vit. Të gjitha modelet e prodhuara do të marrin një platformë të unifikuar.

Askush nuk e di se si do të duket gjenerata e ardhshme, këto janë vetëm fantazi të stilistëve.

Trupi i ri dhe çmimet

Është shumë herët të flasim për pamjen dhe çmimet e Granteve të reja: dizajni është ende në proces zhvillimi dhe kostoja, natyrisht, do të rritet në mënyrë të parashikueshme: AvtoVAZ gradualisht po largohet nga imazhi i një prodhuesi të makinave buxhetore ( Mjafton të shikohen çmimet e Vesta dhe Khrey), sa larg do të shkojë - koha do të tregojë.

data e lëshimit

Sipas disa raporteve, Granta e ardhshme do të shfaqet 2023, megjithatë, ka dëshmi se kjo mund të ndodhë më herët - për të 2021. Se kush do ta drejtojë këtë projekt tashmë dihet. Kryeinxhinier u emërua Vasily Batishchev, i cili ishte ende duke punuar në krijimin e gjeneratës "të parë", dhe Olga Bazhanova, e cila më parë ishte përgjegjëse për Priora, do të bëhet menaxhere e projektit.

Përpara prezantimit të Grantit në një trup të ri, në vitin 2018 modeli ekzistues është duke pritur për një ndryshim të vogël të fytyrës (shih më lart). Në të njëjtën kohë, formacioni Kalina mund të pushojë së ekzistuari, dhe modifikimet e tij do të përfshihen në familjen Granta.

Histori

Grant është prodhuar që nga viti 2011 dhe përfaqësohet nga modifikime me një trup ngritës, si dhe një sedan. Modeli është i pajisur me motorë 106-, 98- ose 87 kuaj-fuqi me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Ekziston edhe një modifikim sportiv Grantet, ku i njëjti njësia e fuqisë u rrit në 114 "kuaj". Transmetimi përfaqësohet nga një "automatik" për 4 vargje ose një "mekanikë" me 5 hapa.

Lada Granta në ky moment në dispozicion me një çmim prej 399 mijë rubla.

Bazuar në informacionin e dhënë nga përdoruesit e drejtpërdrejtë me një jetë të gjatë shërbimi, tashmë do të jetë shumë më e lehtë të bësh një zgjedhje bazuar në një grup informacioni të ngjeshur në lidhje me komponentët më të rëndësishëm të funksionimit të makinës, duke siguruar rehati maksimale të përdoruesit.

Makina e sallonit Lada

“Për sa i përket kabinës, ka dy mendime që kundërshtojnë njëra-tjetrën: vitin e parë e gjysmë të vozitjes në udhëtime më larg se 50 km, kam sedilja e shoferit me dhimbje në shpinë. Por për gruan sedilja e pasme ishte jashtëzakonisht komode"

Alexander, Lada Granta Liftback.6 (106 kf) me robotin AMT 2015, shqyrtim pronari.
“Brendësia ofron shumë opsione akordimi falë shumë hapësirës së lirë! Është e rëndësishme të mos e teproni, përndryshe do të duket joestetike. Mund të vendosni një sistem stereo, qilima të rinj, mbështetëse krahësh të rehatshëm dhe më shumë. Kam në plan t'i bëj të gjitha këto në të ardhmen e afërt. Dhe unë gjithashtu dua të instaloj një spoiler "

Shqyrtime rreth Lada nga pronari i liftback 1.6 (106 kf) me një robot të bërë në 2015
“Brendësia është mjaft e bollshme, si dhe në Lada Kalina, megjithatë, për shkak të ndryshimeve në rregullimin e panelit të përparmë, si dhe ndryshimit të formës së kutisë së dorezave, ka më pak hapësirë ​​për vendosje të rehatshme të këmbëve për pasagjeri i përparmë. Rezistenca ndaj goditjes së plastikës është në një nivel më të ulët se ai i gamën e modelit gjenerata e parë e Lada Kalina. Në kontrast me ndjeshmërinë ndaj goditjes, ngurtësia e paneleve plastike është pothuajse e njëjtë. Sa i përket sediljeve, ato e mbajnë formën e tyre shumë më mirë se në modelet e mëparshme. Materiali i përdorur për tapiceri të dyshemesë dhe sediljeve nuk shkakton ankesa, megjithatë, për shkak të ngjyrës së zezë, të gjitha mbeturinat ngjitëse janë të dukshme.

Rishikimi i pronarit të Liftback 2018 me mekanikën e lëshimit të vitit 2017.
"Brendësia është mjaft e rregullt dhe kënaqet me një montim me cilësi të lartë, megjithatë, dua të vërej se shkëlqimi i diellit shpesh reflektohet në ekran. Izolimi i zërit në fabrikë është mjaft i dobët, por në të ardhmen e afërt dua ta rregulloj vetë"

Pavel, rishikime të makinerisë liftback.
"Salloni nuk duhet të flasë për këtë për një kohë të gjatë - montimi duket mjaft i thjeshtë dhe i lirë. Por sobë në kabinë është thjesht e shkëlqyeshme, patate të skuqura mjaft mirë. Akustika është gjithashtu e mirë, për mua personalisht, me kusht që të mos shqetësohem për pastërtinë e tingullit të muzikës, gjithçka më përshtatet.”

Shasia Frets Grantet Liftback

Vladimir, liftback, komente pronari.
“Makina është ende e lumtur, nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar. Kam kontrolluar shasinë në pritje të dimrit dhe gjithçka është në rregull të përsosur, asgjë nuk është e prishur dhe nuk dështon. Fillon gjithashtu lehtë, jo kapriçioz "

Nikita, jep rishikime të liftback 2018
« Shasi- patjetër pjesa që është punuar. I gjithë terreni i pabarabartë dhe gungat e shumta në rrugë kalojnë në mënyrë të përsosur, kujtoj Renault Logan klasik, pezullimi i të cilit gjithashtu vlerësohej shpesh. Kur drejtoja një Grant, m'u kujtua menjëherë pezullimi i Loganit, por në një liftback është shumë herë më i qëndrueshëm. Një efekt i ngjashëm arrihet për shkak të rrotave të përparme të kastorit, një stabilizues në pjesën e përparme, i cili më pas u hoq nga Logan, si dhe sustave në rrotat e pasme. Është për të ardhur keq që në pajisje standarde thjesht nuk parashikohet një pezullim i tillë me cilësi të lartë”

Maxim, rishikime për Lada Granta liftback 2017
“Mangësitë e këtij modeli kompensohen nga çmimi i ulët i makinës. Komponentët kryesorë, përfshirë motorin, dështojnë mjaft rrallë, dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar për shasinë për sa i përket besueshmërisë kur lëviz."

Pali, shqetësim i ri jepni rishikime të kthimit
"Lada Granta është e pajisur me një njësi të besueshme benzine 1.6 litra, kuti mekanike Marshi punon në mënyrë të qëndrueshme dhe nuk prishet. Shasia dhe lëvizja e rrotave të përparme gjithashtu dështojnë mjaft rrallë.

Alfaman, liftback 2017, komente
“Në vitin 2013, bleva Lada Granta konfigurim mesatar. Në lidhje me fuqinë dhe besueshmërinë e motorit, stabilitetin e kutisë së shpejtësisë dhe ngasja e rrotave të përparme, si dhe tiparet e shasisë dhe treguesit e rehatisë së përdoruesit, atëherë gjithçka është në një nivel mjaft të lartë për çmimin e saj"
Petr Efremov, standardi i ngritjes, rishikim

Grantet e motorit Lada

“Kur zgjidhja një makinë për mua, çështja themelore ishte që prodhuesi duhet të jetë VAZ. Pas leximit të shumë artikujve mbi këtë temë, u vendos që të zgjedhet për Grant. Krahasuar me 99koy, i cili në një kohë udhëtoi pothuajse gjysmën e vendit, Grant është padyshim i admirueshëm. Bazuar në të gjitha specifikimet, makina padyshim ia vlen. Motor me gaz me kapacitet 1.6 litra kryen funksionet e veta per 5 plus, nuk prishet"

Leonid Mavzeley, rishikime të makinerisë së ngritjes Lada.
“Makina ime padyshim më përshtatet. Sigurisht, në fillim kutia dhe motori silleshin pak në mënyrë të panatyrshme, por të gjitha defektet u rregulluan me garanci. Me shumë mundësi, ky është një rast i izoluar dhe probleme të ngjashme të motorit shfaqen menjëherë, kështu që kjo nuk do të ndodhë në një makinë të përdorur. Ne pergjithesi makina eshte e besueshme pervec atyre rasteve me kambio dhe motorr nuk kishte me probleme.

Georgy Svetlov, lada granta liftback komente
“Në një nga shitësit e makinave të rrjetit zyrtar Lada, më thanë se jeta e motorit do të ishte rreth 300 mijë kilometra. Në fakt, përpara se kjo shifër të mposhtet, nuk do të jetë e nevojshme të riparohet motori. Në çdo rast, siguria e motorit varet kryesisht nga funksionimi, përdorimi i vajit dhe faktorë të tjerë.

Airat Kadyrmaev, grant fret, liftback 2018 në një përmbledhje të re
"Motor. Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula është shumë më i qetë se ai me tetë valvula që kam instaluar në Kalinën time të vjetër. Punon pa probleme, por nuk bën zhurmë si një aeroplanmbajtëse. Meqenëse jam ende duke vrapuar, nuk e shtyj pedalin në dysheme, por gjatë nxitimit më duket se është i aftë për më shumë. Sipas mendimit tim, ky është motori që duhet të jetë në makinë. Nuk pendohem aspak për blerjen”.

Granta Liftback, komente 106
“E brendshme është bërë në një nivel të lartë, është e qartë se ata u përpoqën në dizajn. Motori ndizet mirë edhe në kushte ngricash, dhe në pak sekonda. ndarja e bagazhit shumë i gjerë, përveç kësaj, karriget mund të mbështeten. Akustika gjithashtu mban nivelin”
Denis Davydenko, liftback grant, 87 kf, komente.
Suspension Lada Grants Liftback: komente
“Unë u transferova në Liftback nga Kalina dhe nuk vura re ndonjë ndryshim të veçantë në pezullim. E vetmja gjë që më kënaqi ishin stabilizuesit e ngurtë, kështu që Grant nuk lëkundet anash me shpejtësi siç ishte me Kalina. Në çdo rast, unë do të vrapoj për të ndjerë ndryshimin "

Andrey
“Duke u varur. Nuk e di se si është në nivelet e tjera të veshjeve, por në Lux tim ndryshimi është i dukshëm, veçanërisht kur vozitni jashtë rrugës. Ajo gjatë udhëtimit gëlltit të gjitha gropat dhe gropat, ndërsa makina mezi tundet, siç ndodhte me versionet e mëparshme. Unë gjithashtu dua të vërej se si sillet makina gjatë kthesave të mprehta. Më parë, veçanërisht nëse pista është e akullt, thuajse fluturoni nga makina, kjo nuk ka ndodhur kurrë me Liftback. Amortizatorët e pasmë punoni shkëlqyeshëm."

eksperte e kujdesit
"Prisja që pezullimi bazë "Kalinovskaya" do të përmirësohej disi në Grant, por ndryshimet janë krejtësisht të parëndësishme. Stabilizuesit janë bërë më të mirë, por edhe në Kalina, nëse nuk nxitoni në të gjithë rrugën, gjithçka është në rregull edhe me pozicionin e makinës. Uroj që modalitetet të ishin pak më të dukshme.”

Evgeny Pavlov
“Unë kalova nga 99-ta e vjetër në Grant, dhe nëse e krahasoni me pezullimin, është vetëm parajsa dhe toka. Nuk e di se si do të ndryshojë ky detaj gjatë funksionimit, por tani edhe në rrugët më të rënda gropat thjesht nuk ndihen, ato përthithen vetëm në këtë mënyrë. Unë jam shumë i kënaqur me një besueshmëri të tillë!

Freeman
“Ndoshta ky është një defekt në fabrikë, por pezullimi im ra në javën e parë pas blerjes. Do të ishte një minus nëse nuk do të ma kthenin përsëri dhe po ecën normalisht prej disa muajsh. Pezullimi nuk ishte i plasaritur, gjithçka ishte në rregull me të, ndoshta vetëm një montim kurbë "Alexander Panchenko

Video - Reagime të sinqerta nga pronari i shqetësimit për heqjen e grantit ose pse nuk duhet të blini një GRANT

Video - Lada Granta - pas një viti funksionimi. Kundër dhe pro

Të mirat dhe të këqijat e granteve të kthimit

Sipas rishikimeve, disavantazhet më të përmendura të grantit të liftback fret duken kështu:

• Dizajni i brendshëm i sallonit duket mjaft modest dhe modest.
• Ingranazhet Mungesa e fiksimit të levës së marsheve në një pozicion në kushtet e përdorimit intensiv
• Kambio me zhurmë Gjatë funksionimit, kutia e shpejtësisë fillon të bëjë zhurmë
• Stabilitet i dobët i kursit Makina fillon të lëkundet nga njëra anë në tjetrën gjatë përshpejtimit të lartë
• Korrozioni i pjesës së trupit Ky defekt korrigjohet, por konsumimi i pjesës së trupit gjendet në shumë modele të vjetra.

Nga ana tjetër, avantazhet e granteve të kthimit duken kështu:

Dukshmëri e shkëlqyer	Falë hapësirës së zgjeruar të trupit dhe, në përputhje me rrethanat, dritares në derën e pestë, pamja nga pjesa e pasme është shumë herë më e mirë se ajo e makinave të tjera të pasagjerëve.
Përmbajtje e mirë teknike	Motori është ekonomik dhe mund të fillojë edhe në ngricat më të rënda. Dinamika gjithashtu tregon rezultate të shkëlqyera në rrugë
Lehtësia e mirëmbajtjes	Pjesët e këmbimit për Grantet janë mjaft të lira dhe është shumë më e lehtë për t'u mirëmbajtur sesa makinat e tjera.
Vëllimi i madh i trungut	Për shkak të rritjes së trupit në model, i përshtatet një numri të madh gjërash
Hapësirë ​​e gjerë nga toka	Hapësira nga toka prej 165 milimetrash vlerësohet nga shumë njerëz që duhet të lundrojnë në rrugët e vendit

Frika më e keqe ishte e justifikuar: përsëri një rrip i thyer, përsëri riparimi i kokës së cilindrit për shkak të takimit të valvulave me pistonët. Arsyeja e prishjes ishte, me sa duket, cilësia e dobët e rripit. Valvulat u ndërruan sërish nga forcat e qendrës sonë teknike dhe makina vazhdoi të shërbente në redaksinë.

Por sëmundjet e “zemrës” nuk mbaruan me kaq. Pas një periudhe tjetër të gjatë, vendosa të kontrolloja nivelin e vajit: ishte nën normale. Edhe pse pak para kësaj ai nxori shiritin - dhe kolona e vajit pothuajse arriti maksimumin. Ata filluan të kuptojnë shkaqet e maslozhora. Para së gjithash, ne kontrolluam kompresimin: ishte i ulët dhe i njëjtë në të gjithë cilindrat - rreth 10 bar. Me tregues të tillë, është e mundur të vonohet pushtimi i motorit. Por kur qirinjtë u hapën, ata vunë re se pjesët e filetuara ishin goxha të yndyrshme. Dhe bloza prej kadifeje në qirinj tregoi qartë se vaji ende futet në cilindra.

Nuk ka ku të shkojë - edhe një herë heqim kokën e bllokut. Sipërfaqja e dhomave të djegies në kokë është e mbuluar me një shtresë të trashë vaji, dhe pistoni i cilindrit të tretë është larë plotësisht me vaj. Tani është e qartë se ku shkon.

Studimi i sipërfaqes së cilindrave ishte edhe më dëshpërues. Pasqyra tregon shenja të thella vertikale rreth gjithë perimetrit të cilindrit - aq të shpeshta sa në një skedar gozhdë. Cilindri i tretë dhe i katërt pësuan më rëndë, dy të tjerët kishin rreziqe të vogla. Por çfarë mund ta gërvishtje pasqyrën kështu? Ka të ngjarë që rëra e imët ose pluhuri të ketë hyrë në cilindra. Kur dhe çfarë mund të ndodhë nuk është e qartë. Ka dy opsione: gërryes mund të merret ose gjatë zëvendësimit të qirinjve, ose përmes kanalit të marrjes së ajrit.

Diametri i cilindrave matej me kaliper. Veshja në të tretën dhe të katërtin tejkaloi 0,08 mm - kjo është përgjatë majave të të njëjtit krehër. Dhe në depresion, kjo shifër është edhe më domethënëse. Natyrisht, pak gjak nuk mund të zbresë.

Pa hequr bllokun e cilindrave nga makina, ata nxorën pistonët. Unazat nuk janë të mbërthyera, por gjithashtu janë të mbuluara me rreziqe. Ata ecnin përgjatë brazdave të gërvishtura në muret e cilindrit dhe madje e ngjeshnin mirë cilindrin, gjë që u konfirmua nga tërheqja dhe ngjeshja e tolerueshme. Por ishte e qartë se veshja e mëtejshme do të përparonte me shpejtësi. Sipërfaqet anësore të pistonëve gjithashtu janë gërvishtur - për zëvendësim.

Kështu, Granti ynë, i cili nuk kishte arritur vlerat gjashtëshifrore në odometër, na priste. Njësia u çmontua dhe u dërgua në punishten e të vjetrës - ai mori përsipër të gjitha punët matëse dhe hidraulike. Dhe blloku i cilindrit bosht me gunga Ia dhanë një kompanie të specializuar për përpunim. Disa ditë më vonë e morëm motorin plotësisht gati për funksionim. Ajo jo vetëm u rikthye në jetë, por edhe u finalizua. Në veçanti, u instaluan pistona me gropa - këto nuk takohen me valvulat kur prishet rripi i kohës.

Me këtë vrapim, kutia ishte gjithashtu kapriçioze. Ajo ishte e gjymtuar nga një sëmundje e vjetër e modeleve VAZ me rrota të përparme: një kërcitje e pakëndshme kur u angazhua marshi i dytë. Ne vendosëm t'i kushtonim kohë kutisë ndërsa motori ishte hequr, në mënyrë që të mos e çmontonim dy herë. Rezultoi se të gjitha detajet që ndikojnë në përfshirjen e marshit të dytë janë konsumuar në koshin e plehrave. Tufa e sinkronizuesit të marsheve të parë dhe të dytë, si dhe ingranazhi i drejtuar dhe sinkronizuesi i marshit të dytë, kaluan nën zëvendësim.

Blloku i cilindrit Ishte: konsumimi gërryes i sipërfaqeve të punës së cilindrave deri në 0,08 mm elipsi i cilindrave deri në 0,04 mm I bërë: u kontrollua sipërfaqja e çiftëzimit nën kokën e cilindrit kontrolloi shtrirjen e shtretërve të boshtit të gungës blloku i cilindrit kontrollohet për ngushtësi të xhaketës ftohëse dhe praninë e çarjeve cilindra të mërzitur në diametër 82,5 mm me honim të sipërm të sheshtë

Pistona dhe unaza Ishte: fundet e pistonit janë të veshur, grimcat gërryese kanë depërtuar në sipërfaqen e butë loja boshtore e unazave në brazdat e pistonit arriti në 0.07 mm unaza pistoni e veshur në lartësi dhe diametër, dhe sipërfaqja e punës është e gërvishtur I bërë: pistonët e instaluar madhësia e riparimit(+ 0,5 mm) me prerje për valvulat, duke parandaluar kontaktin e valvulave me pistonët në rast të ndonjë mospërputhjeje të boshteve Instaluar unaza të reja pistoni me përmasa të mëdha

Në të njëjtën kohë, u instalua një komplet i ri i tufës. Kushineta lëshimi ishte plotësisht e thatë dhe kërcasin në çdo mënyrë. Ai kaloi nëpër petalet e koshit dhe disku i shtyrë ishte konsumuar më shumë se dy të tretat. Nga rruga, gjatë heqjes së kutisë, u gjet një defekt i rrallë - duke i kthyer blloqet e heshtura të zgjatjes në krahun e pezullimit të përparmë. Pas një inspektimi më të afërt, doli që elastiku u shkëput nga tufat e brendshme dhe të jashtme.

Duke parë jetën e Granta-s, mund të konkludojmë se një makinë e projektuar dhe prodhuar në Rusi është ende një lloj llotarie. Merrni të paktën dy njësi kryesore që kërkonin riparime të mëdha - për shumicën e konkurrentëve, ato kërkojnë ndërhyrje shumë më vonë. Në të njëjtën kohë, pezullimi funksionoi mjaft i qëndrueshëm për Grantet tona (ne ndërruam vetëm dy kushinetat e rrotave; meqë ra fjala, ky është rasti edhe për makinat Lada mosfunksionim i shpeshtë) dhe drejtimin. Sensorët e pajisjeve elektrike doli të ishin jo të besueshëm - për shembull, ata duhej të zëvendësoheshin Sensorët ABS dhe pedalet e tufës.

Bosht me gunga Ishte: ditarët kryesorë të boshtit nuk kanë praktikisht asnjë shenjë konsumimi kunjat praktikisht nuk janë konsumuar, ka vetëm gërvishtje të lehta I bërë: ditarët e boshtit të gungës u lustruan brenda tolerancës për instalimin e astarve nominalë	Astar bosht me gunga Ishte: në kushinetat e shufrës lidhëse kishte disa gërvishtje të vogla I bërë: të gjitha astarët dhe gjysmë unazat mbështetëse janë zëvendësuar me të reja, me madhësi nominale

Trupi ngadalë fillon të kalbet. Korrozioni u shfaq në sipërfaqen e brendshme të dyerve, dhe jo në zonën e rrethimit, por më lart, nën vulë. Shkoi redzhet parafango dhe sills. Për makinë moderne, edhe pse i mbijetoi pesë dimrave të Moskës, përsëri, është shumë herët. Salloni, i cili në fillim dukej si një zhurmë e vogël bebesh, tani tingëllon gjithnjë e më shumë si një maraca. Mund të shihet se njëqind mijë kilometra nuk ishin të lehta për makinën.

Programi i testimit në edicionin tonë të Grantit ka përfunduar. Ne vendosëm të ndahemi me të, dhe për këtë arsye të përmbledhim rezultatet financiare.

valvulave Ishte: veshja e trungut të valvulës - deri në 0,13 mm vulat e vajit nuk qëndruan në vend I bërë: kompleti i valvulave i ndërruar bosht me gunga Asnjë konsumim i dukshëm, i mbetur i patrajtuar	koke cilindrike Ishte: Tufat e valvulave kishin konsumim deri në 0,1 mm I bërë: koka e kontrolluar për ngushtësi dhe sheshtë të gjitha tufat e valvulave të ndërruara, sediljet e përpunuara për bazat e reja

Kostoja për kilometër kohët e fundit është rritur, jo vetëm për shkak të riparimit të dy njësive kryesore, por edhe për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburanteve. Jo më pak i rëndësishëm është një tjetër zë shpenzimi: sa do të humbasë në çmim makina, sa mund të shitet?

Si shumë makina të tjera, Lada Grant ka të vetat pika të dobëta zakonisht të referuara si "sëmundje". Disa "sëmundje" nuk do t'ju mbajnë në pritje të gjatë dhe do të shfaqen që në herën e parë të funksionimit, ndërsa të tjerat do të ndjehen vetëm me kilometrazhin pak a shumë të lartë. Disa nga problemet janë njohur nga prodhuesi dhe mund të rregullohen në sallone tregtarët zyrtarë, ndërsa pjesa tjetër do të duhet të zgjidhet në mënyrë të pavarur.

Përafërsisht gjysma e makinave të shitura, pas një kohe të shkurtër, mërzitën pronarët e tyre me një prishje të gjeneratorit. Riparimi i një pjese amtare do ta zgjidhë problemin vetëm për një kohë, kështu që ia vlen të instaloni një gjenerator nga Kalina.

Problemi i dytë është një termostat i prishur. Si rezultat, në dimër, motori nuk ngroh mbi 70 gradë, ose edhe në një temperaturë prej 100 gradë, tifozi nuk funksionon. Zgjidhja është zëvendësimi i termostatit me një analog nga VAZ 21082 ose nga Kalina.

Në përtaci dridhjet e motorit ndihen në kabinë. Zyrtarisht, ky problem nuk njihet, dhe për këtë arsye mënyra për të dalë është tërheqja e jastëkëve të montimit.

Tubat e shtrënguar fort nën kapuç pas një kohe fillojnë të plasariten në vendet ku shtrëngohet kapëse. Mund ta shpëtoni situatën duke liruar kapëset.

Ulërima në kutinë e shpejtësisë, lëvizja e ngushtë e dorezës dhe ngrirja e saj në mot të ftohtë është një nga surprizat e pakëndshme që Grant u prezanton pronarëve të saj. Gjiri në një kuti vaj sintetik 75w90, do të heqësh qafe ulërimën pak, por zgjidh problemin e ngrirjes së dorezës

Plastika e fortë në kabinë është larg nga zgjidhja më e mirë e projektimit makinë moderne, por kjo, të paktën, mund të pajtohet për shkak të mungesës së kërcitjes. I bezdisshëm këtu është një problem tjetër - kërcitja e veshjes së tavanit, e cila më së shpeshti manifestohet në temperatura negative të ajrit. Gjithashtu, pronarët e Lada Granta ankohen për një çarje në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë ose xhami i pasëm, llambë salloni dhe izolim i dobët i zërit. Nuk ka ende një zgjidhje zyrtare për problemin, kështu që ose do t'ju duhet të ndryshoni lëkurën dhe të përmirësoni izolimin e zërit, ose të ndizni muzikën më të lartë. Kompjuter në bord jo gjithmonë shfaq të dhëna për konsumin e menjëhershëm të karburantit, që është një nga detyrat e tij kryesore. Kapaku i kutisë së dorezave hapet ndonjëherë nëse e mbyllni përpara klikimit të parë më të fortë. Prandaj, duhet të mbyllet deri në klikimin e dytë të qetë. Dorezat e rrumbullakëta shumë të dobëta për rregullimin e këndit të sediljeve të përparme janë gjithashtu të bezdisshme. Nëse është e mundur, ato duhet të preken më pak ose të bëhen më me kujdes.

djersitje dritat e pasme mund të jetë rezultat i bllokimit të kanaleve të ventilimit, të cilat prodhuesi rekomandon kontrollin.

Një bagazh që mbyllet dobët është një problem tjetër i natyrshëm në një sedan të brendshëm buxhetor. Tërheqja e lakut të kyçjes do ta eliminojë këtë defekt. Ndodh që gjatë hyrjes në ndarjen e montimit, një çip bie nga butoni i hapur i bagazhit. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni një kordon zgjatues nga tela 20 cm, tub për tkurrjen e nxehtësisë 10 cm dhe katër terminale.