Stabilizues - pjesë pezullimi që janë përgjegjëse për stabilitetin e makinës në rrugë. Ato parandalojnë rrëshqitjen, lëkundjen, dridhjet. Stabilizuesit metalikë janë të ndërlidhur nga elementë elastikë për thithjen e goditjeve.

Qëllimi i bushings bar stabilizator

Forma tufa stabilizatori e njëjta gjë për të gjithë prodhuesit e makinave. Ato mund të ndryshojnë pak, në varësi të modelit të pezullimit. Shiritat e gomës të stabilizatorit kanë brazda që rrisin rezistencën ndaj konsumit dhe rrisin qëndrueshmërinë anësore. Këto kanale dhe gropa mbrojnë pjesët nga moti dhe rruga, duke rezultuar në jetë më të gjatë.

Nga çfarë materiali janë bërë tufat?

Është një pjesë e derdhur prej gome ose poliuretani. Këto të fundit janë më të zakonshme, ato janë të lehta për t'u përdorur, nuk shkaktojnë kërcitje dhe shqetësime të tjera. Ato janë instaluar në shumicën e makinave moderne.

Goma është më e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, plasaritjes dhe shkërmoqjes më shpesh. Gjithashtu shkakton një kërcitje të pakëndshme gjatë rrotullimit të makinës, e cila krijohet nga fërkimi i pjesëve. Disa prodhues shtojnë antera pëlhure që veprojnë si ndarës.

Klasifikimi sipas llojit të ndërtimit

Sipas dizajnit, këto pjesë ndahen në:

Dy tuba. Ato përbëhen nga dy cilindra. Ky lloj përdoret në makinat moderne.

Një tub. Kanë vetëm 1 cilindër.

Llojet e shpërndarësve të përparme dhe të pasme

Sipas dizajnit dhe materialit të tufës së shtytjes qëndrueshmëria e rrotullës ndryshojnë në gomë dhe hekur. Lloji i fundit sot është i vjetëruar, besohet se goma përballet më mirë me rolin e amortizimit dhe rritjen e shtrëngimit në rrugë.

Gome

Pjesët e gomës dhe poliuretani i zbehin dridhjet e makinës, e bëjnë udhëtimin më të rehatshëm. Kur e kthejnë makinën, ata luajnë një rol që të mos rrotullohet.

hekuri

Ky është një dizajn i vjetëruar, nga jashtë duket si top nyje. Ato janë më të besueshme, pasi janë prej metali, por funksionin e amortizimit e kryejnë më keq se goma.

Simptomat

Veshja e tufave stabilizues i përparmë mund të përcaktohet në inspektim. Për ta bërë këtë, duhet të futni makinën në një vrimë inspektimi dhe të pastroni pjesët nga papastërtitë. Çarjet dhe gërvishtjet tregojnë se pjesët duhet të ndryshohen.

SHIKO VIDEON

Shenjat shtesë të konsumit:

• Rrahje në timon;

  Dridhjet dhe zhurmat në pezullim;

  Lojë me timon;

  Trupi rrotullohet me zhurma dhe klikime;

  Paqëndrueshmëria e makinës në rrugë.

Nëse vëreni këto shenja, kontaktoni një servis makinash ose kryeni vetë-diagnostikim. Kontrolloni të gjithë elementët e pezullimit, inspektoni me kujdes tufat e pasme të stabilizatorit.

Duke krijuar detaje

Shumë shoferë vërejnë kërcitjen e tufave të stabilizatorit të përparmë. Shfaqet me ndryshime të papritura të temperaturës së ambientit. Ka disa arsye për kërcitjen:

Material me cilësi të ulët;

Ngurtësimi i gomës në të ftohtë;

veshja e pjesëve;

Karakteristikat e dizajnit të pezullimit.

Ju mund ta largoni përkohësisht kërcitjen me ndihmën e yndyrës silikoni. Por mbani mend se në disa raste është joefikas, dhe gjithashtu zvogëlon burimin e pjesëve.

Tufat janë pjesë që janë krijuar për të mbajtur fort stabilizuesit gjatë rrotullimit. Prandaj, nuk rekomandohet lubrifikimi i tyre, kjo mund të çojë në lëvizjen e trarëve dhe humbjen e stabilitetit strukturor.

Tufat e reja mund të kërcasin për faktin se ata nuk janë mësuar me mekanizmat. Nëse me kalimin e kohës kërcitja nuk largohet, atëherë duhet t'i ndryshoni ato. Besohet se pjesët poliuretani kërcasin më pak se ato prej gome.

Jeta e shërbimit dhe çmimet

Në mënyrë tipike, tufat e stabilizatorit zëvendësohen çdo 30,000 km. Ato mund të dështojnë më herët me përdorimin aktiv të makinës. Ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tyre në mënyrë që të vëreni konsumimin në kohë dhe të zgjasni jetën e të gjithë pezullimit të makinës.

Kostoja e pjesëve për Kia

Për të ndryshuar shiritat e gomës së stabilizatorit për Kia, rekomandohet të hiqni mbrojtjen e karterit. Atëherë procesi do të shkojë më shpejt dhe më lehtë. Një pjesë rezervë kushton 50-200 rubla, në varësi të modelit të makinës.

kostoja e pjesëve për Toyota

Për modelet premium të makinave, edhe pjesët e vogla janë të shtrenjta. Për shembull, për tufat Corolla, Avensis, Rav4 kushtojnë 250-400 rubla. Për modelet e tjera, çmimi është 50-150 rubla.

SHIKO VIDEON

Çmimi i pjesëve të këmbimit për Renault

Modelet Renault kanë pezullim të përforcuar dhe konvencional. Tufat për ta kanë diametra të ndryshëm, kjo duhet të merret parasysh kur blini. Kostoja mesatare e pjesëve të automjeteve është 100-200 rubla.

SHIKO VIDEON

Çmimi i pjesëve të këmbimit për Nissan

Kostoja e pjesëve për Nissan varet nga modeli dhe qyteti ku jetoni. Blerja e pjesëve të automjeteve në internet mund t'ju ndihmojë të ulni kostot dhe të kurseni kohë. Kostoja mesatare e tufave është 100-300 rubla.

Cilat tufa janë të përshtatshme për Ford, diametri dhe numrat e pjesëve

Artikulli i pjesëve të këmbimit për Ford është 4671720. Ata kushtojnë 200-400 rubla. Diametri i tufave duhet të përputhet me diametrin e stabilizatorit. Është e ndryshme për çdo prodhues. Madhësitë e zakonshme janë nga 18 në 25 mm.

Algoritmi i zëvendësimit

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit me duart tuaja është një proces i thjeshtë që edhe një fillestar mund ta trajtojë. Pavarësisht nga modeli i makinës, algoritmi i zëvendësimit mbetet i njëjtë.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit të përparmë, bëjeni vetë:

Drejtoni makinën në një vrimë shikimi.

Vendoseni makinën në një fole, lironi bulonat dhe hiqni rrotat e përparme.

Hiqni shiritat nga stabilizuesi.

Në kapësen e mbështjellësit, lironi bulonat e pasme dhe hiqni plotësisht bulonat e përparme.

Hiqni tufat e vjetra, pastroni pikat e lidhjes.

Lubrifikoni pjesët e reja me një lubrifikant gome me bazë silikoni dhe vendoseni në vend.

Shtrëngoni të gjitha bulonat në rend të kundërt.

Merrni një provë me makinë. Sigurohuni që problemi të jetë zhdukur. Nëse jo, kryeni një diagnostifikim shtesë dhe gjeni problemin.

SHIKO VIDEON

Zëvendësimi tufat e pasme stabilizuesi kryhet në mënyrë të ngjashme.

Tani ju e dini se si të ndryshoni tufat e stabilizatorit në çdo makinë. Duhen disa minuta edhe për një automobilist fillestar. Çelësi i suksesit është zgjedhja e një prodhuesi të besueshëm të pjesëve të këmbimit. Pastaj shiritat e gomës do të zgjasin një kohë të gjatë.

Tufa është një element i rëndësishëm i pezullimit, pasi siguria e drejtimit varet nga ajo. Nëse, si rezultat i diagnozës automjeti u konstatua se tufat e stabilizatorit ishin bërë të papërdorshme, ato duhet të zëvendësohen në kohën e duhur. Procesi i zëvendësimit nuk është i vështirë, kështu që mund ta bëni në garazh, të armatosur me një sasi të vogël mjetesh.

Cilat mjete nevojiten?

Nëse, me një rritje të shpejtësisë ose një përplasje me një pengesë, pezullimi fillon të bëjë zhurmë, mund të flasim për një mosfunksionim të elementeve të tij. Në raste të tilla, më shpesh është e nevojshme të zëvendësohen tufat e stabilizatorit. Për ta bërë këtë, përgatitni mjetet:

• jaka e kokës,
• arpion,
• një furçë metalike, e cila nevojitet për të pastruar sediljen dhe stabilizuesin nga ndryshku,
• furçë për aplikimin e lubrifikantit depërtues,
• thikë shkrimi për prerjen e mëngës.

Karakteristikat e çmontimit

Zëvendësimi i një elementi strukturor kaq të rëndësishëm të pjesës së poshtme të makinës si një tufë kërkon një qasje të përgjegjshme. Nëse produktet e gomës ishin instaluar më parë, këshillohet që ato të zëvendësohen me produkte poliuretani të krijuara nga marka Tochka Opory. Pjesët poliuretani e bëjnë më të lehtë drejtimin edhe kur kapërcehen kushtet e vështira të rrugës. Përveç kësaj, ato mbrojnë pezullimin dhe trupin dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi.

Çmontimi fillon me heqjen e bulonave të montimit dhe aplikimin e një lubrifikuesi depërtues për të lehtësuar procesin. Pas kësaj, dadot e fiksimit janë hequr, kllapat e tufës së stabilizatorit janë çmontuar. Ndryshku, mbetjet e gomës duhet të hiqen nga të gjitha sipërfaqet e punës. Ato lubrifikohen për mbrojtje shtesë. Pas heqjes së produkteve të vjetra, duhet të inspektoni vetë stabilizuesin dhe vend.

Montimi i pjesëve poliuretani

Tufat e reja vijnë në një grup prej dy vetash, yndyrë të papërshkueshme nga uji për montimin e tyre dhe udhëzime. Për të filluar, ato priten në vendin ku janë prerë pjesët e çmontuara. Për këtë përdoret një thikë klerikale, e cila laget paraprakisht në ujë për të lehtësuar punën.

Lubrifikuesi aplikohet brenda tufave me furçë. Kapëset duhet të mbrohen nga papastërtia, ndryshku. Përndryshe, produkti është deformuar, brenda tij do të shfaqet një kërcitje. Është e domosdoshme pastrimi i sediljes, dhe stabilizuesi duhet të trajtohet për të eliminuar papastërtitë dhe pluhurin me një lubrifikant të veçantë.

Produktet poliuretani duhet të montohen me një prerje në të njëjtin drejtim si ndodheshin pjesët e konsumuara. Mbetet për të vendosur kllapat në vend, karrem dhe shtrënguar arrat. Momenti i shtrëngimit duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet. Videoja do t'ju tregojë më shumë rreth zëvendësimit të tufës së stabilizatorit.

Pse marka "Point of Support"?

Ne rekomandojmë përdorimin e tufave poliuretani të markës Tochka Opory si elementë të rinj të pezullimit të makinës. Pjesët e këmbimit të bëra nga poliuretani parandalojnë veshja e parakohshme pajisjet e drejtimit të makinës. Për më tepër, produktet poliuretani për shkak të elasticitetit të tyre, rezistencës ndaj faktorëve natyrorë dhe thjeshtësisë janë ideale për t'u përdorur në kushtet klimatike të Rusisë.

Shumica e tufave të gomës humbasin vetitë e tyre për shkak të ekspozimit ndaj faktorëve negativë. Pjesët poliuretani do të ruhen karakteristikat e performancës edhe në temperatura të ulëta. Në të njëjtën kohë, trajtimi i automjetit do të jetë më i mirë dhe frekuenca e zëvendësimit të elementeve të pezullimit do të ulet.

Në dyqanin tonë online mund të blini tufa stabilizues të bërë nga poliuretani i markës "Point of Opory": gjithmonë në magazinë zgjedhje e madhe produktet e kësaj marke. Menaxherët me përvojë do të ndihmojnë në zgjedhjen e mallrave në dyqanin IXORA.

Prodhuesi	Numri i detajeve	Emri i pjesës	Zbatueshmëria*
TOCHKA OPORI	3021414		MITSUBISHI COLT Z2 (2002.10 -) PAJERO MINI H53A, H
TOCHKA OPORI	1011041		TOYOTA AVENSIS AZT250, AZT255 (2003.07 -)
TOCHKA OPORI	101897		TOYOTA AVENSIS AZT250.. 251…SED (2006.06 -) WG..LI (2003.07 -)
TOCHKA OPORI	101755		TOYOTA CAMRY ACV30
TOCHKA OPORI	101040		TOYOTA COROLLA AE101 (1997.05 - 2000.08) SPRINTER AE101 GT
TOCHKA OPORI	9012176		SUZUKI GRAND VITARA
TOCHKA OPORI	26012665		MURI I GJITHSHËM RRITET SAFE
TOCHKA OPORI	101758		TOYOTA COROLLA FIELDER COROLLA RUNX ALLEX NZE124, ZZE124 C
TOCHKA OPORI	8011034		SUBARU FORESTER SH5, SH9, SHJ (2007.09 -) LEGACY B4 BL5, B
TOCHKA OPORI	8011643		SUBARU IMPREZA (2008.07 -) FORESTER (2007.09 -)
TOCHKA OPORI	12011506		HYUNDAI ACCENT VERNA (1999 -)
TOCHKA OPORI	3011213		MITSUBISHI LANCER MIRAGE ASTI CS5A, CS5W AIRTREK CU4W
TOCHKA OPORI	4012198		MAZDA CX7ER (2006-)
TOCHKA OPORI	17032072		VAZ 2101, MOSKVICH 2140
TOCHKA OPORI	202658		NISSAN SENTRA B1
TOCHKA OPORI	12012703		KIA MENTOR (HB) I, II (1997 - 2004), KIA CARENS (1999 - 2002)
TOCHKA OPORI	301886

Pezullimi i makinës është i pari që ndesh të gjitha gungat në rrugën e makinës, duke marrë përsipër të gjitha goditjet nga gropat, gropat dhe surprizat e tjera "të këndshme" me të cilat janë mbushur rrugët tona. Çdo njësi pezullimi ka qëllimin e vet specifik, por të gjitha së bashku janë projektuar për të zbutur ngarkesat e goditjes që rezultojnë kur makina është në lëvizje, si dhe për të siguruar kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e duhur të automjetit kur kthen kthesat ose bën manovra të mprehta. Pjesë të tilla si tufa e shiritit të stabilizatorit shpesh kërkojnë zëvendësim. Ju mund ta bëni vetë punën.

Pak për punën e pezullimit të makinës

Nuk është e vështirë të merret me mend se niveli i sigurisë dhe rehati në rrugë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët varet pothuajse drejtpërdrejt nga shëndeti i pezullimit, si dhe nga sa mirë përballon detyrat e tij.

Çdo komponent i pezullimit të një makine është projektuar për një funksion specifik. Levat, së bashku me trungjet, e mbajnë timonin në rrafshin e kërkuar, duke e lejuar atë të rrotullohet lirshëm në dy plane të ndryshme paralelisht (momenti i hyrjes në kthesë).

Amortizatorët zbutin dridhjet që ndodhin gjatë lëvizjes, duke garantuar kështu një lëvizje të qetë të automjetit. Sustat janë krijuar në të njëjtën kohë për të siguruar ngurtësinë e pezullimit dhe kthimin e përbërësve të tij në gjendjen e tyre origjinale.

Komponentët dhe përbërësit kryesorë të pezullimit të përparmë të makinës

Por ka edhe një detaj tjetër të rëndësishëm në pezullim, pa të cilin askush makinë moderne nuk kushton. Dhe kjo pjesë është një stabilizues. Mund të shihet lehtësisht nëse makina drejtohet në ashensor ose vendoset në një vrimë shikimi. Në boshti i përparmë, midis burimeve, amortizatorëve dhe levave të tjera, do të vërehet lehtësisht një shufër çeliku e lakuar, e cila është e fiksuar me njërën nga shpatullat e saj në nënkornizën, dhe me tjetrën - në shpërndarësin e rrotave. Montimet e stabilizatorit nuk janë të ngurtë dhe e lejojnë atë të lëvizë përgjatë boshtit në një plan.

Në hartimin e pezullimit, stabilizuesi u shfaq në agimin e industrisë së automobilave, kur shpejtësitë filluan të arrijnë 20 km / orë dhe më lart. Futja e këtij elementi në modelin e pezullimit bëri të mundur sigurimin e stabilitetit të automjetit gjatë kthesës dhe manovrimit.

Kështu, detyra kryesore e stabilizatorit në procesin e lëvizjes është të shpërndajë peshën e trupit të makinës mbi të gjitha rrotat e saj në rast të rrotullimit. Në veçanti, kjo vlen për rastet e kthesave mjaft të mprehta ose një ndryshimi të papritur në trajektoren e lëvizjes.

Parimi i funksionimit të shiritit kundër rrotullimit

Në një lloj mjaft të zakonshëm të pezullimit McFerson sot, stabilizuesi është një shufër rrotullimi që punon në rrotullim. Ky element është i lidhur ngushtë me trupin ose nënkornizën e makinës. Forcat që lindin në pezullim transmetohen në stabilizues përmes levave shtesë, të cilat, për shkak të menteshave, komunikojnë me pezullimin. Kjo skemë e thjeshtë ju lejon të parandaloni edhe një rrotullim serioz të automjetit, e aq më tepër rrokullisjen e tij.

Boshti i pasmë është më shpesh i pajisur me një stabilizues të këtij lloji nëse automjeti ka me të gjitha rrotat. Kur bëhet fjalë për makinat me ngasja e rrotave të pasme dhe një tra të fortë në boshtin e pasmë, atëherë roli i stabilizatorit i jepet shufrës jet, e njohur edhe si shufra Panhard.

Gjithashtu, një numër i SUV-ve japoneze në një kohë, përveç shufrës Panhard, u pajisën gjithashtu me një stabilizues tjetër, i cili, në formën e një shufre të lakuar, shkoi përgjatë rrezes boshti i pasëm dhe komunikonte me komponentët e fuqisë së trupit nëpërmjet levave të vogla.

Tufat e stabilizatorit. Simptomat e një mosfunksionimi. Pasojat.

Për amortizimin më të mirë të efekteve të dridhjeve dhe forcës në trupin e makinës, pjesa dërrmuese e elementeve të pezullimit janë të lidhura me anë të elementëve elastikë. E njëjta gjë vlen edhe për stabilizuesin. Për fiksimin e tij, përdoren tufa speciale (shirita elastikë, jastëkë) prej gome të qëndrueshme ose poliuretani. Me kalimin e kohës, ndërsa automjeti përdoret, këto tufa mund të fillojnë të shemben dhe të humbasin dukshëm elasticitetin e tyre. Rezultati i kësaj është funksionimi i pakënaqshëm i stabilizatorit =. Mund të fillojnë të shfaqen defekte më serioze, të cilat me kalimin e kohës vetëm do të rriten më shpejt.

Skema e pajisjes së stabilizatorit dhe elementëve të fiksimit të tij

Simptoma e parë që parashikon zëvendësimin e tufave do të jetë një trokitje e lehtë e pezullimit. Një trokitje e ngjashme mund të vërehet me amortizatorët "të lodhur". Vetëm në rastin e kaçubeve do të dëgjohet jo vetëm në gropa dhe gropa, por edhe kur hyni në kthesa relativisht të mprehta. Në të njëjtën kohë, makina shpesh ndihet e rrokullisur dhe e ngadaltë e panevojshme. Trokitja që shfaqet do të jetë rezultat i reagimit të kundërt që ka lindur në nyjet lidhëse të levave të stabilizatorit për shkak të tufave të konsumuara.

Nëse masat nuk merren në kohë, atëherë goditjet vetëm do të intensifikohen në të ardhmen dhe do të fillojnë të shoqërojnë kudo punën e pezullimit për shkak të deformimit dhe shkatërrimit në rritje të tufave. Rrotullimi i trupit mund të shfaqet dhe lojë e tepruar timoni. Makina është e mundur të "përkulet" jo vetëm në kthesa, por edhe në rastet e frenimit ose rindërtimit. Prodhuesit e automjeteve në pjesën më të madhe këshillojnë ndryshimin e tufave të stabilizatorit çdo 30-40 mijë kilometra. Sidoqoftë, në kushtet tona është më mirë të përqendrohemi në veshin e tufave. Prandaj, një trokitje e papritur dhe një kërcim i lehtë në qoshe do të jenë shenja të qarta të një zëvendësimi të afërt të komponentit.

Si një metodë popullore për të kontrolluar funksionueshmërinë e tufave, propozohet të lëvizni në mënyrë të pjerrët në marshin e dytë të shpejtësisë. Pati një trokitje të shurdhër në zonën e pedalit - ka shumë të ngjarë, tufat e Khanit. Ju gjithashtu mund të zvarriteni nën makinë për të inspektuar gjithçka vetë. Një tufë e konsumuar do të "pëlqejë" praninë e çarjeve dhe gërvishtjeve karakteristike të gomës së konsumuar dhe të plasaritur. Riparuesit e makinave ndonjëherë i quajnë këto çarje "margarita".

Mbështjellësi i stabilizatorit dhe kllapa për montim

Gjithashtu, goma e tufave thjesht mund të bëhet e shurdhër dhe të humbasë elasticitetin e nevojshëm. Nëse tufat e stabilizatorit nuk mund të ekzaminohen siç duhet, atëherë thjesht lëvizni dorën lart e poshtë dhe në anët e vetë stabilizatorit. Nëse ndjeni lojë, kërcitje dhe trokitje në pjesën e poshtme të pezullimit, atëherë tufat janë bërë të papërdorshme.

Por për rezultati më i mirëështë më mirë, natyrisht, të thërrisni një mbikalim, një vrimë shikimi ose të përdorni një ashensor. Nga mjetet, ju duhet vetëm një levë ose një shpatull montimi, të cilin ju duhet vetëm ta mbështetni në pjesën e poshtme të makinës dhe ta "tundni" pak stabilizuesin, në pikat e lidhjes së tij me trupin. Nëse ndihet një reagim i dukshëm ose zbulohet një humbje elasticiteti, atëherë është koha të mendoni për zëvendësimin e tufave.

Procesi i zëvendësimit të mbështjellësit të stabilizatorit

Nuk do të duhet shumë kohë për të zëvendësuar tufat. Gjithçka që ju nevojitet është mjeti i duhur, plus një i ndriçuar mirë dhe i rehatshëm zona e punës. Nuk ka gjasa që shoferi mesatar të ketë akses në një ashensor profesional gjatë punës, kështu që është më mirë të merrni paraprakisht disa fole dhe një mbështetje të veçantë të ngurtë.

Mjet që mund t'ju duhet

Pikëllim me fund të hapur dhe, ndoshta, kuti.

Arpion me zgjatim.

Vorotok.

kokë kapak.

Mjetet e nevojshme për ndërrimin e tufave

Rradhe pune

Makina është e varur në fole dhe e fiksuar mirë.

Rrotat hiqen. Mbrojtja e karterit dhe astari i parafangos janë çmontuar gjithashtu.

Pamje e bllokut të stabilizatorit përpara fillimit të punës

Hapi tjetër është të ngrini krahun e poshtëm me një fole ose të vendosni një ndalesë nën të. Nëse tufat ndërrohen në anën e të dy rrotave (gjë që rekomandohet shumë), atëherë është më mirë të vendosni ndalesa nën boshtin e rrotave të përparme ose të përdorni një fole. E gjithë kjo është e nevojshme për të hequr ngarkesën nga trau i stabilizatorit dhe për të lehtësuar zëvendësimin e mëtejshëm të tufave.

Krahu i poshtëm i ngritur për ndërrim të lehtë të gomave

Më pas, mund të lironi në të dyja anët montimin e shiritit kundër rrotullimit në trupin ose nënkornizën e makinës. Në rast vështirësish me bulonat për shkak të kontaminimit dhe oksidit, trajtojini ato me një "barërat e këqija" ose një zgjidhje tjetër të ngjashme për të lehtësuar heqjen e tyre të mëvonshme.

Montimi i tufave dhe vetë tufa janë hequr. Këto të fundit, në pjesën më të madhe, tani janë bërë të ndara, gjë që lehtëson shumë procesin e heqjes së tyre.

Tufa e vjetër hiqet nga stabilizuesi

Merret një tufë e re dhe vendoset në vend të atij të vjetër. Riparuesit me përvojë të automjeteve rekomandojnë larje të mirë dhe fshirje të sediljes së pjesës në stabilizues. Ju gjithashtu mund të shkumëzoni pak mëngën për ta bërë më të lehtë lëvizjen e saj, ose të përdorni një lubrifikant të veçantë, i përfshirë shpesh në kompletin e riparimit.

Është instaluar një tufë e re e para-sapunuar ose e lubrifikuar

Bulonat e kapëses së mëngës janë shtrënguar.

Tufa e re në fund të gjithë punës

Priku ose mbështetësja hiqet nga poshtë levës dhe vendoset rrota.

Duhet të kuptohet se pajisja dhe kompleksiteti i pezullimit në makina te ndryshme mund të ndryshojnë dukshëm dhe udhëzimet e mësipërme nuk janë universale. Por për një kuptim të përgjithshëm të procesit dhe rendit të punës, është më se e mjaftueshme.

Një përzgjedhje videosh për zëvendësimin e tufave në makina të ndryshme

Zëvendësimi për VAZ: udhëzues video

Zëvendësimi për Renault Megan 2: udhëzim video

Zëvendësimi i shiritave të gomës së stabilizatorit në Chevrolet Aveo

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit në Hyundai Solaris (Theks)

Puna e zëvendësimit të tufave nuk është një detyrë e vështirë ose që kërkon shumë kohë. Çdo gjë për çdo gjë mund të zgjasë një orë e gjysmë ose dy. Por edhe në listat e çmimeve të servisit, ky shërbim nuk i përket seksionit të shtrenjtë. Pra, këtu të gjithë vendosin vetë nëse do të ngatërrohen në garazh për një ose dy orë, apo do t'ua japin makinën zotërinjve dhe do të bëjnë çështje më të ngutshme.

Shiriti kundër rrotullimit është një gjë interesante. Karakteristika e tij kryesore është nënvlerësimi i shpeshtë nga shoferët, veçanërisht ata që kohët e fundit kanë vozitur ose nuk kanë parë asgjë më të freskët se një "nëntë" me amortizues të rrjedhur. Në të vërtetë, madje mund ta hiqni dhe ta hidhni - makina do të vazhdojë të ngasë. E vërtetë, e keqe.

Cilat janë tufat dhe pse janë të nevojshme

Detyra kryesore e tufave është zvogëlimi i zhurmës së pezullimit gjatë lëvizjes dhe ngjitja e stabilizatorit në trupin e makinës. Si rregull, ato janë bërë nga dy materiale: poliuretani dhe gome. Pjesët kanë elasticitet dhe forcë të lartë, prandaj nuk ka kërcitje dhe trokitje kur ndryshon lartësia e ndonjë prej rrotave. Për më tepër, është e pamundur të lidhni në mënyrë të ngurtë stabilizuesin në trup, pasi distanca nga pika e lidhjes në skajin e stabilizatorit ndryshon kur përkulet.

Shpesh, një mosfunksionim i tufave mund të tregohet nga tinguj të ndryshëm që ndodhin gjatë lëvizjes dhe kthesave të mprehta - kërcitje, trokitje, etj. Ky fenomen shoqërohet me humbjen e elasticitetit të mëngës, si rezultat i së cilës ajo bëhet shumë e ngurtë. Gjithashtu, pluhuri ose rëra mund të grumbullohen nën këtë pjesë.

Karakteristikat e projektimit të stabilizatorit

Në fushën e inxhinierisë mekanike, stabilizuesi u shfaq së bashku me makinat e para, shpejtesi maksimale e cila ka tejkaluar shifrën prej 20 km/orë. Për shkak të rrotullimeve të mëdha që ndodhin gjatë rrotullimit, u bë e nevojshme instalimi i këtij komponenti. Qëllimi kryesor i stabilizatorit është të mbrojë automjetin nga përmbysja, pasi gjatë rrotullimit ngarkesa në rrotat e jashtme rritet, dhe nga brenda, përkundrazi, zvogëlohet. Kjo bën që makina të lëkundet. Stabilizuesi e bën atë më të qëndrueshëm në rrugë, duke e penguar atë të rrokulliset.

Në një shënim! Të gjitha pezullimet e makinave janë të pajisura me një stabilizues, jo vetëm përpara, por edhe në pjesën e pasme. Stabilizuesi nuk nevojitet vetëm nëse një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme të makinës: funksionet e stabilizatorit do t'i caktohen vetë pezullimit.

Dizajni i stabilizatorit të shumë makinave është një shufër metalike në formë U e bërë nga çeliku pranveror. Për të lidhur pajisjen në trup, përdoren kapëse dhe tufa speciale për të lejuar që stabilizuesi të rrotullohet. Për një stabilitet më të madh të makinës dhe për të rritur elasticitetin e stabilizatorit, përdoren tufa - të gjitha goditjet nga elementë të ndryshëm të pezullimit bien mbi to.

Tufat e stabilizatorit. Simptomat e një mosfunksionimi. Pasojat.

Për amortizimin më të mirë të efekteve të dridhjeve dhe forcës në trupin e makinës, pjesa dërrmuese e elementeve të pezullimit janë të lidhura me anë të elementëve elastikë. E njëjta gjë vlen edhe për stabilizuesin. Për fiksimin e tij, përdoren tufa speciale (shirita elastikë, jastëkë) prej gome të qëndrueshme ose poliuretani. Me kalimin e kohës, ndërsa automjeti përdoret, këto tufa mund të fillojnë të shemben dhe të humbasin dukshëm elasticitetin e tyre. Rezultati i kësaj është funksionimi i pakënaqshëm i stabilizatorit =. Mund të fillojnë të shfaqen defekte më serioze, të cilat me kalimin e kohës vetëm do të rriten më shpejt.

Simptoma e parë që parashikon zëvendësimin e tufave do të jetë një trokitje e lehtë e pezullimit. Një trokitje e ngjashme mund të vërehet me amortizatorët "të lodhur". Vetëm në rastin e kaçubeve do të dëgjohet jo vetëm në gropa dhe gropa, por edhe kur hyni në kthesa relativisht të mprehta. Në të njëjtën kohë, makina shpesh ndihet e rrokullisur dhe e ngadaltë e panevojshme. Trokitja që shfaqet do të jetë rezultat i reagimit të kundërt që ka lindur në nyjet lidhëse të levave të stabilizatorit për shkak të tufave të konsumuara.

Nëse masat nuk merren në kohë, atëherë goditjet vetëm do të intensifikohen në të ardhmen dhe do të fillojnë të shoqërojnë kudo punën e pezullimit për shkak të deformimit dhe shkatërrimit në rritje të tufave. Mund të ndodhë rrotullimi i trupit dhe luajtja e tepërt e timonit. Makina është e mundur të "përkulet" jo vetëm në kthesa, por edhe në rastet e frenimit ose rindërtimit. Prodhuesit e automjeteve në pjesën më të madhe këshillojnë ndryshimin e tufave të stabilizatorit çdo 30-40 mijë kilometra. Sidoqoftë, në kushtet tona është më mirë të përqendrohemi në veshin e tufave. Prandaj, një trokitje e papritur dhe një kërcim i lehtë në qoshe do të jenë shenja të qarta të një zëvendësimi të afërt të komponentit.

Si një metodë popullore për të kontrolluar funksionueshmërinë e tufave, propozohet të lëvizni në mënyrë të pjerrët në marshin e dytë të shpejtësisë. Pati një trokitje të shurdhër në zonën e pedalit - ka shumë të ngjarë, tufat e Khanit. Ju gjithashtu mund të zvarriteni nën makinë për të inspektuar gjithçka vetë. Një tufë e konsumuar do të "pëlqejë" praninë e çarjeve dhe gërvishtjeve karakteristike të gomës së konsumuar dhe të plasaritur. Riparuesit e makinave ndonjëherë i quajnë këto çarje "margarita".

Gjithashtu, goma e tufave thjesht mund të bëhet e shurdhër dhe të humbasë elasticitetin e nevojshëm. Nëse tufat e stabilizatorit nuk mund të ekzaminohen siç duhet, atëherë thjesht lëvizni dorën lart e poshtë dhe në anët e vetë stabilizatorit. Nëse ndjeni lojë, kërcitje dhe trokitje në pjesën e poshtme të pezullimit, atëherë tufat janë bërë të papërdorshme.

Por për rezultatin më të mirë, është më mirë, natyrisht, të telefononi një mbikalim, një vrimë shikimi ose të përdorni një ashensor. Nga mjetet, ju duhet vetëm një levë ose një shpatull montimi, të cilin ju duhet vetëm ta mbështetni në pjesën e poshtme të makinës dhe ta "tundni" pak stabilizuesin, në pikat e lidhjes së tij me trupin. Nëse ndihet një reagim i dukshëm ose zbulohet një humbje elasticiteti, atëherë është koha të mendoni për zëvendësimin e tufave.

Lista e mjeteve të nevojshme

Sigurisht që duhet të keni grupin e mjeteve të mëposhtme: tufa të reja; për të zhbllokuar bulonën e nënkornizës, kërkohet një pikëllim me fund të hapur me madhësi 24; çelësat për 17 dhe 15; për heqjen e vidhave nga mbrojtja e motorit - një çelës për 10; për montimin e bulonave - çelësi 13; kapëse të bëra nga materiali metalik me 20 - për shtrëngimin e stabilizuesve, pasi ato të vjetrat duhet të zëvendësohen; agjent kundër shkallës dhe trajtimit të ndryshkut - WD 40; lubrifikant grafit; krik.

Përfitimet e zëvendësimit në kohë

Çdo shofer do të jetë në gjendje të përballojë zëvendësimin e tufave në makinën e tij, sepse ky proces nuk është një riparim super i komplikuar. Gjithçka mund të bëhet me duart tuaja, por nëse nuk keni kohë ose dëshirë, atëherë këshillohet të kërkoni ndihmë nga specialistët. Kjo do të mbrojë shufrat kundër rrotullimit nga konsumimi i parakohshëm.

Kalërimi në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët do të zbehet në sfond nëse keni instaluar më parë tufa të reja. Dhe në përgjithësi, tufat e reja të instaluara nënkuptojnë mungesën e vështirësive dhe problemeve gjatë vozitjes, si dhe rehati dhe siguri.

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit Kia

Zëvendësimi i tufave të stabilizatorit Kia parashikon algoritmin e mëposhtëm: Ngrini pjesën e përparme të makinës dhe hiqni rrotat. Gjeni boshtin e drejtimit dhe bëni një shenjë (për instalim të mëtejshëm të lehtë në vendin origjinal), hiqni bulonën e montimit. Duke përdorur një fole, ngrini kutinë e marsheve, hiqni jastëkun e pasmë dhe nënkornizën. Për akses më të lehtë në jastëkët e shpinës Zhvidhosen katër bulona, ​​me ndihmën e të cilave është bashkangjitur nënkorniza. Ngrini pjesën e përparme të nënkornizës me një fole. Hiqeni lidhësin dhe trajtojeni me një zgjidhje vaji për të parandaluar zhvillimin e proceseve gërryese në metal. Vidhosni ato në vend vetëm katër ose pesë kthesa.

Kjo bëhet në mënyrë tërthore për të siguruar siguri shtesë dhe tkurrje uniforme të avionit. Lironi folenë në një nivel në të cilin është e mundur të arrini bulonat e mbështjellësit. shkurre me anën e djathtë mund të vidhoset lehtësisht ndarja e motorit, dhe në anën e majtë - më poshtë. Futni kapëse. Kjo procedurë kryhet në mënyrë të kujdesshme në mënyrë që të mos dëmtohet kapësja në bagazhin e drejtimit. Procesi përsëritet në rend të kundërt. Veçoritë e makinës Kia Sid janë se boshti i drejtimit ka një pamje teleskopike, dhe për këtë arsye instalimi i tij bëhet në momentin e fundit.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të tufave:

1. Tufa sferike (ose "hekuri"). Dizajni i ngjan një nyje topi;

2. Tufa gome.

Sot, gjithnjë e më shumë popullor tufa stabilizatori të llojit poliuretani. Ato janë mjaft të lehta për t'u zëvendësuar, gjë që është një plus i rëndësishëm, dhe ata gjithashtu kanë performancë e mirë për operim. Drejtues me eksperiencë mund të them me siguri se janë pikërisht detaje të tilla që janë më të përshtatshmet.

Nëse kishte një mosfunksionim në zonën e tufës së stabilizatorit, duhet të zëvendësohet pa dështuar. Përndryshe, mund të ndikojë shumë keq në lëvizjen dhe trajtimin e automjetit. Kur tufa deformohet ose plasaritet, mund të shfaqet një zhurmë në zonën e pezullimit të makinës (kryesisht kur makina përplaset me një pengesë ose rrit shpejtësinë). Në parim, problemet në zonën e pezullimit përcaktohen pikërisht nga zhurma të tilla.

per, për t'u siguruar që është e nevojshme të zëvendësohen tufat, periodikisht është e nevojshme të kryhet diagnostikimi i pezullimit, pas së cilës do të zbulohet një mosfunksionim ose parandalimi i tij.

Në rast se konstatohet se është e nevojshme të zëvendësohet tufa e stabilizatorit, ju mund ta bëni vetë. Për më tepër, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë dhe kjo procedurë është shumë e thjeshtë. Së pari, bulonat me të cilat është ngjitur kapësja janë zhvidhosuar. Pastaj stabilizuesi lihet mënjanë dhe pjesët e vjetra hiqen. Epo, për veprimin përfundimtar, një pjesë e re është instaluar me shumë kujdes.

Është në këtë skemë si stabilizuesi i përparmë ashtu edhe ai i pasmë po ndërrohen. Pas ndërrimit të pjesëve, drejtimi i një makine do të jetë shumë më i këndshëm dhe komod, dhe pengesat e ndryshme rrugore do të kapërcehen pa asnjë vështirësi. Ndër të tjera, me elementët e rinj do të maksimizohet performanca e rafteve.

Nëse makinat lëviznin gjithmonë në një vijë të drejtë dhe nëse nuk përshpejtonin ose ngadalësonin, stabilizuesi nuk do të ishte i nevojshëm fare. Puna e tij fillon sa herë që makina përpiqet të anojë. Pavarësisht nëse është rrotullim anësor kur kthen kthesën ose gjatësor kur frenon, stabilizuesi përpiqet ta mbajë trupin paralel me sipërfaqen e rrugës. Dhe pavarësisht dizajnit elementar, ai e bën mirë.

Stabilizuesi është vetëm një lidhje që lidh nënkornizën me montimin e rrotave (sot do të flasim për pezullimin e përparmë të traversës MacPherson, kështu që le të themi se është më e lehtë - me një krah pezullimi). Duhet të theksohet se vetëm MacPherson me të vërtetë ka nevojë për përdorimin e një stabilizuesi, kryesisht për shkak të ndonjë kompromisi në dizajn. Këndi i kamerës është statik atje, por me rrotullime ndryshon për shkak të veçorive të skemës së pezullimit. Pse është keq? Fakti që ndryshimi i këndeve të kamerës zvogëlon në mënyrë të pashmangshme zonën e kontaktit të gomës me rrugën. Dhe e vetmja mënyrë për të shmangur këtë fenomen është zvogëlimi i rrotullimit. Këtu ndihmon stabilizuesi, i cili funksionon si një shufër rrotullimi: me një rrotull anësore, skajet e kundërta, të fiksuara në leva, fillojnë të lëvizin në drejtime të ndryshme, duke përdredhur pjesën e mesme. Momenti që rezulton parandalon lëvizjen e mëtejshme relative të rrotave, duke zvogëluar rrotullimin. Siç mund ta shihni, funksionon shumë thjesht.

Por për të mos u bërë një tifoz i kultit të stabilizatorit, është e nevojshme të thuash disa fjalë për të metat e tij. Së pari, stabilizuesi dashje pa dashur redukton udhëtimin e pezullimit. Sigurisht për makinë pasagjerësh kjo nuk është kritike, por për një SUV mund të jetë e dëmshme. Epo, dhe së dyti, nuk duhet të tërhiqeni me zëvendësimin e stabilizatorit me disa më të ngurtë, gjë që disa pronarë makinash ndonjëherë pëlqejnë të bëjnë. Sipas mendimit të tyre, një stabilizues më i qëndrueshëm do të ndihmojë për të shmangur pothuajse plotësisht rrotullimet dhe për ta kthyer një Zhiguli në një makinë Formula 1. Ky është një mashtrim shumë i rrezikshëm.

Gjëja e parë që Kulibin do të ndeshet me një copë hekuri të trashë sa një krah në pezullimin e përparmë është një lëvizje e lehtë e papritur në një rrëshqitje për shkak të një çekuilibri jo të shëndetshëm në ngjitjen e pjesës së përparme dhe rrotat e pasme me rrugën (në pjesën e pasme do të jetë e pamjaftueshme). Duhet të kuptohet se inxhinierët që zhvillonin pezullimet llogaritën me kujdes jo vetëm secilën prej pezullimeve, por edhe punën e tyre të përbashkët. Dhe nëse është e gabuar të ndërhysh në punën e njërit prej tyre, kontrollueshmëria në tërësi do të ulet, megjithëse rrotullimi, me shumë mundësi, do të bëhet pak më i vogël.

Pra, çfarë lidhje kanë tufat me të dhe pse t'i ndryshoni ato? Siç thashë, stabilizuesi duhet të jetë në gjendje të rrotullohet nga forcat shumëdrejtuese në rrotat e djathta dhe të majta. Nëse është salduar ose ngjitur fort në nënkornizë në ndonjë mënyrë tjetër, ajo do të privohet nga një mundësi e tillë, kjo është arsyeja pse ajo është ngjitur me të me ndihmën e tufave. Me kalimin e kohës, ato fshihen dhe stabilizuesi fillon të "ecë" në to.

Kjo lojë, si çdo tjetër, rrit shkallët e lirisë së pjesës, të cilat mohojnë të gjithë aftësinë e saj për të parandaluar rrotullimin. Dhe më pas në qoshe makina fillon të bjerë në anën e saj më shumë seç duhet.

Jo çdo automobilist do ta vërejë menjëherë këtë, kështu që ata ndryshojnë tufat në raste të tjera: nëse veshja zbulohet gjatë diagnostikimit të pezullimit, ose nëse tashmë ka filluar të trokasë. Sidoqoftë, situata e dytë zakonisht është më karakteristike jo për shkak të konsumit fizik, por për shkak të një goditjeje të mirë ose efekt tjetër mekanik.

Pra, ne jemi të mbushur me të kuptuarit se tufat duhet të zëvendësohen periodikisht, dhe kjo është plotësisht normale. Le të shohim se si ta bëjmë atë.

Çfarë do të nevojitet?

Ajo që është e mrekullueshme për këtë riparim është se është i lirë. Dhe madje do të thoja që nuk ka kuptim ta bësh me duart e tua, pavarësisht sa të aftë mund të jenë. Prandaj, ne do të shkojmë në shërbim dhe thjesht do të shikojmë se si e bën specialisti.

Do t'ju duhet të paktën një mjet: një kokë 18 mm dhe një çelës (ose kokë) 10 mm. Por shikoni çelësin: pse e gjymtoi jetën kaq? Në fakt, ne kemi përpara jo vetëm një çelës, por Mjetin Special të Modernizuar të Alexei Teleshov, do ta quajmë kështu.

Meqenëse do të ndryshojmë tufat në Logan, do të duhet të marrim parasysh disa nga veçoritë e tij, kështu që një çelës i tillë i ndërlikuar mund të jetë i dobishëm. Përveç kësaj, do t'ju duhet të kërkoni një ashensor, dhe ka të ngjarë që një raft hidraulik (ne e kemi përdorur atë, gjithsesi) së bashku me një mulli. Pra, megjithë thjeshtësinë e dukshme, nuk është aq e thjeshtë.

Tani për koston e pjesëve rezervë. Nuk ka kuptim të ndjekësh origjinalin, ka prodhues shumë të denjë, veçanërisht pasi mëngja është një copë gome dhe nuk është aq e vështirë të bësh diçka atje. Prandaj, ne i kushtojmë vëmendje dy modeleve të drejtimit: Sasic francez për 160 rubla dhe Sidem belg për 180. Ne do të zgjedhim Sasic.

Hyjmë në kuti dhe ngrihemi në ashensor.

Siç ndodh zakonisht me lidhjet me fileto në fund të makinës, ato janë mbuluar prej kohësh me një shtresë papastërtie dhe thartirë. Prandaj, para fillimit të punës, ka kuptim të derdhim bulonat WD 40. Ne presim pak dhe nxjerrim të njëjtin çelës me një fat të thyer në dritë dhe përpiqemi të heqim bulonën dhjetë nga lart (shihet në foto).

Natyrisht, kjo është po aq e kotë sa t'i kërkoni një mace të kalojë më shpejt nga një derë e hapur (nëse keni një mace, do ta kuptoni kotësinë e planit). Por në këtë rast, vetë dizajni i pezullimit Logan na ndihmon: kjo rrufe zakonisht pritet thjesht, sepse qëllimi i tij nuk është i qartë për askënd, madje edhe për një Duster më të rëndë dhe jashtë rrugës, kjo nyjë bëhet më e thjeshtë dhe pak. më i butë (dhe rrufe në qiell ka një diametër më të vogël). Prandaj, specialisti vizaton një shenjë me një shënues të bardhë, sipas të cilit do të jetë e nevojshme të pritet veshi i jakës. Tani i takon “bullgarit”: e presim këtë vesh dhe shkojmë në anën tjetër.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu çështja ndërlikohet nga afërsia e rrezikshme e kapëses me tubat e karburantit. Ata do të duhet të hiqen. Kjo është e lehtë për t'u bërë: hiqni bulonën më të afërt për të mbrojtur tiganin e vajit, pas së cilës tubat mund të tërhiqen nga shulat dhe të merren anash. Në mënyrë që të mos ndërhyjnë, ato mund të fiksohen me një goditje nga çdo tel mjaft i ngurtë. Por e gjithë kjo do të duhet të bëhet vetëm nëse vrima duhet të pritet edhe nga kjo anë - për ndonjë arsye, rrufeja këtu për ndonjë arsye u zhvidhos lehtësisht.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tani heqim kapësen. Zhvidhosim kokën e bulonës së vetme të fiksimit. Heqja e kapëses nuk është aq e lehtë, ndaj marrim veglën e montimit dhe e lidhim me vrimën e këtij rrufe në qiell. Gjithçka, kapëse është në duart tona. Tani, me të njëjtin mjet montimi, ne heqim stabilizuesin nga nënkorniza dhe nxjerrim tufën. Për hir të interesit, le të krahasojmë tufat e reja dhe të vjetra. Në pjesën që sapo hoqëm, veshja është e dukshme, por nuk është ende kritike. Një ovale e mirëpërcaktuar është e dukshme në tufën e vrarë përfundimisht. Por nëse filluam të ndryshojmë, atëherë e bëjmë punën deri në fund.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ne e marrim përsëri mjetin e instalimit dhe përsëri largojmë stabilizuesin nga nënkorniza. Ne vendosim mëngën, pas së cilës montimi mund të hiqet. Për ta bërë më të lehtë instalimin e kapëses, ne përdorim yndyrë (kemi përdorur bakër). Ne e aplikojmë atë si në kapëse ashtu edhe në bulon.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kjo është e nevojshme në mënyrë që, së pari, të bëhet më e lehtë vendosja e kapëses, dhe së dyti, është më e lehtë të heqësh bulonën herën tjetër. Shtyrja e kapëses në vend me dorë nuk është gjithmonë e mundur. Madje do të thoja që dështon gjithmonë. Goditja e gomës me një çekiç zakonisht është e padobishme, kështu që ne tërheqim një raft hidraulik nën makinë. E mbështesim në jakë dhe e ngremë pak. Nëse gjithçka është montuar siç duhet (edhe pse çfarë mund të montohet gabimisht atje?), Atëherë vrimat në kapëse dhe nënkornizë do të përputhen, dhe do të na duhet vetëm të karrem bulonin dhe pastaj ta shtrëngojmë deri në fund.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndodh që jaka nuk dëshiron të futet në vend. Në këtë rast, mos u përpiqni ta tërhiqni në mëngë me forcë të tepruar: mund të dëmtohet ose deformohet dhe thjesht të shtrëngohet shtrembër. Do të dalë edhe më keq se sa ishte, sepse stabilizuesi është po aq kundërindikuar si për lojën e tepërt, ashtu edhe për një pozicion shumë të shtrënguar kur nuk mund të funksionojë si shirit rrotullimi. Me shumë mundësi, çështja është një sasi e pamjaftueshme e lubrifikimit - pa të, fërkimi midis hekurit të kapëses dhe gomës së tufës nuk do të lejojë që pjesa të instalohet saktë dhe pa përpjekje shtesë. Shtoni pak dhe gjithçka do të shkojë shumë më lehtë.

Dhe tani ne përsërisim saktësisht të njëjtin operacion në anën tjetër, duke mos harruar ta vendosim përsëri në vend tubacionet e karburantit dhe shtrëngoni bulonën mbrojtëse nëse duhet të hiqen akoma. Kjo eshte e gjitha.

Cili është rezultati?

Në parim, nuk ka dallime thelbësore në makinat e tjera me pezullimin e përparmë MacPherson. Dhe vështirë se ka ndonjë gjë të vështirë në këtë punë nëse nuk do të ishte përdorimi i një ngritjeje dhe disa veglave të tjera për t'u marrë me bulonat e thartuar.

Puna në shërbim do të kushtonte 440 rubla për anë. Të lira, por mund të përpiqeni ta bëni vetë. Këtu ka një bukuri: nëse diçka shkoi keq, mund të shkoni me kujdes në stacionin e shërbimit pa një stabilizues fare, dhe gjithçka do të mblidhet atje siç pritej. Epo, ndoshta ata do të qeshin, por kjo tashmë është në mungesën tuaj.

Do të jetë shumë më keq të vazhdoni të vozitni me të thyer ose tufa të konsumuara. Edhe nëse asgjë nuk troket poshtë (dhe në fillim asgjë nuk do të trokasë me siguri), kontrollueshmëria do të ulet, ndonjëherë edhe deri në turp. Nuk ia vlen ta çoni në këtë pikë, çdo kthesë do të jetë shumë më e rrezikshme se sa është në të vërtetë.

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, falenderojmë rrjetin Logan-Shop të dyqaneve të specializuara dhe shërbimeve të makinave (Shën Petersburg, rr. Shkolnaya, 73/2, tel: 928-32-20)

A keni pasur ndonjëherë një shirit stabilizues?