Emri i parë i dhënë Transit në 1953 nuk ishte aspak Transit. Quhej FK 1000, ku 1000 është kapaciteti i ngarkesës në kilogramë, dhe shkronjat FK janë Ford Köln, ku fjala e dytë është emri i qytetit gjerman në fabrikat e të cilit Ford filloi prodhimin e kamionit.

Atje, kjo makinë u prodhua deri në vitin 1965, dhe vitet e fundit emri ka ndryshuar, dhe në të është shfaqur një fjalë e njohur me shkronjën "T" - Taunus Transit. Modeli nuk mund të konkurronte me Volkswagen T1 më të lirë dhe më të lehtë për t'u përdorur, në të cilin. Njerëzit në atë kohë drejtoheshin jo vetëm nga hipitë e gjuajtur me gurë dhe romantikët e larë, por edhe nga biznesmenë mjaft të mirë.

Pas një debutimi jo shumë të suksesshëm, Ford e zhvendosi asamblenë nga Gjermania në MB. Po, atje kishte më pak transportues sesa në shtëpi, dhe qasja për t'i ofruar transit publikut ka ndryshuar. Tashmë në vitin 1964, kompania ofroi një gamë mjaft të gjerë makinash të bazuara në një kamion për ato kohë: një furgon të shkurtër dhe të gjatë, një shasi me një kabinë me dy dhe katër vende, një minibus dhe një kamion me shtrat të sheshtë.

Ford Transit 1964

Banorët e Albionit me mjegull rrahën buzët dhe e pranuan makinën, se nuk kishin gjë më të leverdishme në atë kohë, pjesa tjetër e kamionëve u ndërtuan me matësin e ngushtë tradicional të asaj kohe, që nuk lejonte ngarkimin dhe marrjen. gjithçka që kërkonte transport.

Nga rruga, Transit i vitit 1964 shpesh quhet Transit i parë, duke mos marrë parasysh makinën e vitit 1953. Ky fakt solli konfuzion në numrat serialë të gjeneratave të kamionëve, kështu që disa mospërputhje në atë amerikan dhe Klasifikimi evropian megjithatë ka.

Në 1978, linja e tretë e Transit u lëshua. si gjenerata e mëparshme, këto Ford kishin një "grykë" të theksuar në të cilën ndodhej motori. Ndarja e kapuçit të disa makinave është pak më e gjatë se pjesa tjetër: ekziston një "gjashtë" me tre litra në formë V. Makina të tilla përdoreshin nga shërbime speciale.

Ford Transit 1978

Më në fund, në vitin 1986, Ford kënaqi publikun komercial me platformën e gjeneratës së dytë mbi të cilën janë ndërtuar brezi i tretë dhe i katërt i Transit. Makinat janë bërë nga jashtë më të mërzitshme: kapuçi është zhdukur, xhami ka rënë në një vijë konturore, me një fjalë, makina është bërë e mërzitshme në një mënyrë moderne. Por - vetëm nga jashtë. Pak më vonë do të shikojmë Transit të vitit 1996 dhe do të mësojmë shumë gjëra interesante për atë që ka kjo makinë brenda, pas së cilës mërzia duhet të zhduket.

Duke përfunduar një digresion të shkurtër në histori, vërejmë sa vijon: në periudha të ndryshme, Transit dolën nga fabrika të vendosura në Gjermani, Britani të Madhe, Belgjikë, Turqi, Bjellorusi, Vietnam dhe Kinë, dhe qarkullimi i tyre i përgjithshëm tashmë po i afrohet shtatë milionë kopjeve. Ky, natyrisht, është një sukses. Cili është sekreti i tij?

Ford Transit 1964

"Daltë" e shkallës botërore

Të gjithë e dinë "daltën" tonë të saktë - VAZ të familjes së tetë. Transit është i ngjashëm me këtë makinë me siluetën e saj të ashpër, nuk ka asgjë të tepërt këtu. Ndërkohë, ne kemi një makinë të rimodeluar, pamja e së cilës u përmirësua "me më të mirën që mundem" në 1994. Megjithatë, pjesa e jashtme për automjetet komerciale është gjëja e dhjetë. Pak më e bukur se një Gazelë, dhe në rregull.

Rivendosja e mëparshme në 1992 preku gjëra më serioze, dhe gjëja e parë që një tifoz i avancuar i Transit do t'i kushtojë vëmendje janë rrotat e pasme. Në versionin para stilimit ato ishin gable, tani janë shfaqur ato të njëanshme, të cilat, siç do ta shohim më poshtë, e bënë funksionimin e Fordit më të lehtë dhe akoma më të këndshëm.

Ford Transit 1992

Por rivendosja e radhës erdhi në 1994. Këtë herë makina ka ndryshuar më shumë nga jashtë sesa nga brenda. E megjithatë, Transit i përditësuar "buzëqeshi" me një grilë të re radiatori, e cila është pothuajse i vetmi ndryshim domethënës në pjesën e jashtme. Në kabinë, një pamje e re filloi të kënaqte pult. Sidoqoftë, është koha të shkojmë rreth makinës sonë dhe të shohim se çfarë mund ta kënaqë pronarin dhe çfarë mund ta trishtojë atë.

Ford Transit 1994

Menjëherë bie në sy lyerja heterogjene e makinës. Unë do të them më shumë - vetë trupi nuk është mjaft homogjen këtu. Tre vjet më parë, Fordi shkëlqeu nga bardhësia, si një vezë e sapo hedhur, por klima e Shën Petersburgut bëri veprën e saj të pistë. Po, dhe koha është e pamëshirshme - atij Fordi, ajo Gazela - vetëm për të prishur diçka. Prandaj, trupi i Transit tonë kërkonte vazhdimisht ndërhyrjen njerëzore me një makinë saldimi, abetare dhe bojë.

Siç e kuptoni, trupi është një nga problemet e të moshuarve Transit. Në dreq, me një teneqe, por struktura e fuqisë po kalbet, gjë që e ndërlikon shumë jetën e pronarit të Fordit. Ndarjet e ndryshkura çojnë në shkatërrimin e të gjithë trupit, gjë që tashmë është e keqe për një makinë të zakonshme, por pothuajse fatale për një kamion. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e elementeve të fuqisë. Këtu, panelet e parafangove të pasmë ishin ndryshuar tashmë, dera e shoferit ishte salduar, por ishte baza që mori më shumë: më duhej të tretja trarët e pasmë dhe të parafundit të trupit dhe mbështetëset e pranverës së pasme. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, atëherë Transit mund të shpërthejë fjalë për fjalë në qepje.

Sigurisht, ka korrozion të mjaftueshëm në të gjithë zonën e gjerë të makinës. Pjesërisht do ta falim këtë fakt për shkak të moshës (në fund të fundit 20 vjet) dhe kilometrazhit, por fotografia në tërësi nuk është shumë e vërtetë. Me shumë mundësi, avantazhi i Transit ndaj shumë konkurrentëve nuk është në fund. Pra, çfarë është ajo?

1 / 2

2 / 2

Pse Transit?

Pyetja e parë që i bëra Oleg, pronarit të Transit, ishte e drejtpërdrejtë dhe e thjeshtë, si një kallëp Zhiguli: pse Transit? Ka një Gazelë, e cila nuk mbart më keq, por është më e lirë. Oleg u përgjigj me drejtësinë e ashpër të një legjioneri romak: Unë kisha një Gazelë. Por edhe duke marrë parasysh koston e mbeturinave dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë, si dhe një trup më të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj mbingarkesës (po, po!), furgoni vendas nuk i përshtatej dy gjërave. Së pari, konsumi monstruoz i karburantit prej 20 litra për njëqind në ciklin urban, i cili rrezikoi përfitimin e udhëtimeve. Së dyti, prishje të vazhdueshme të gjithçkaje. Po, ndoshta mund të vendosni pajisje gazi dhe mbani me vete disa kuti me pjesë këmbimi për të gjitha rastet, por Oleg vendosi ta zgjidhë problemin duke ndryshuar makinën.

Buxheti, siç duhet të ishte një djalë rus, ishte i kufizuar: 200 mijë rubla. Pothuajse katër vjet më parë, dyqind mijë rubla është pak më shumë se tani. Zgjedhja nuk ishte shumë e madhe, por e mjaftueshme: disa gazela relativisht të reja, por të lënë (të cilat nuk doja t'i shikoja), një Fiat Ducato (që doja ta shikoja, por më dhemb të shikoja makinën në të tillë. një shtet) dhe disa tranzite, nga të cilat ai dukej më i gëzuari në këtë rast të veçantë.

Në makinë, megjithatë, kishte gjurmë të fluturimeve të mendimit teknik të pronarit të mëparshëm, përkatësisht, katër karrige nga Ikarus, të cilat nuk mund të ishin në Transit. Prandaj, këto karrige dolën nga makina, pas së cilës u bë e mundur të punohej në makinë. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket.

Një nga "pluset" që pati një ndikim të rëndësishëm në zgjedhjen e kësaj makine të veçantë ishte njësia e fuqisë, domethënë, një motor dizel atmosferik, larg nga më i fuqishmi, por shumë ekonomik. Prandaj, përpara se të ulemi në sediljen e shoferit të Transit, le të shohim poshtë kapuçit dhe të shohim se çfarë lloj "bishë" zgjohemi duke shtypur pedalin e gazit. Ose nuk do të zgjohemi.

"Të vogla, punë e jetës!"

A ju kujtohet kjo frazë e përdorur nga një suedez i shëndoshë me helikë? Pra, kështu reagon pronari i makinës ndaj prishjeve të Transit-it të tij. Dhe më vjen mirë që makina nuk shkakton shumë telashe. Oleg është një person shumë i guximshëm.

Motori i këtij Transit është një katërshe 2.5 litra në linjë, dhe fuqia më e ulët nga të gjithë të mundshmet, vetëm 69 litra. Me. Gjithsesi gjatë udhëtimit nuk ka munguar fuqia, tërheq mirë, si traktor. Çfarë duhet të luftojë pronari i Fordit me këtë motor dizel?

Beteja e përjetshme shkon me gjeneratorin. Pika e dobët është fiksimi i saj. Është mjaft i dobët, kjo është arsyeja pse gjeneratori shpesh deformon. Nuk mund të thuhet se të gjithë pronarët e Transit po luftojnë vazhdimisht me këtë problem, ai nuk shfaqet tek të gjithë. Por duke gjykuar nga fakti se montimi është në kërkesë të mirë në dyqane dhe është gjithmonë në magazinë, problemi ende ekziston. Madje më duhej të ndryshoja pllakën e motorit - gjithçka për hir të një montimi të ri të besueshëm. Kthimi është zhdukur, por jo për shumë kohë. Me kalimin e kohës, gjeneratori përsëri filloi të vështronte anash, i cili është i mbushur me humbjen e rripit të tij. Këtë herë ata nuk blenë një montim të ri: është i shtrenjtë dhe i pakuptimtë.

Pronari doli nga situata me ndihmën e një modeli të bërë në shtëpi, i cili, mbase, do t'i kishte vënë në hutim projektuesit e kësaj makine, por kushton një qindarkë dhe, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet me një të re. , gjithashtu me dizajn garazhi. Që nga viti 1997, gjeneratorët e Mitsubishi janë instaluar në Transits, pas së cilës problemi u zhduk. Po, dhe fuqia e gjeneratorëve japonezë është më e lartë, gjë që ka një efekt të dobishëm në ngarkimin e baterisë.

Shumë nuk janë të kënaqur me një bateri të rregullt, por vendosin dy 75 Ah secila. Masa është pothuajse e nevojshme kur kemi të bëjmë me një motor nafte në kushtet e dimrit rus. Sidoqoftë, Oleg shkoi në anën tjetër: një bateri 100 Ah është e mjaftueshme, edhe në dimër.

Dhe nëse ata filluan të flasin për dimrin, le të themi disa fjalë për vaj makine. Në temperatura nën -20 °C, është thjesht e nevojshme të mbushni vaj me një viskozitet të ulët. Përndryshe, fillimi i motorit do të bëhet një llotari "6 nga 36", e cila, si rregull, nuk jep një shans për të fituar. Le të kemi parasysh, megjithatë, vjetërsinë e makinës dhe kilometrazhin e deklaruar prej 464 mijë kilometrash, që në fakt është ndoshta më shumë, e ndoshta edhe dy ose tre herë. Në mot të ngrohtë, ia vlen të kaloni në një vaj më të trashë, sepse dimri do të fillojë të rrjedhë nëpër të gjitha çarjet që gjen. Në rastin tonë, vaji gjeti boshllëqe në tubat që shkonin në pompën e vakumit.

Një referencë e vogël: pronarët e "çakmakëve" të benzinës zakonisht nuk janë të vetëdijshëm pse duhet të instalojnë një pompë që krijon një vakum. Gjë është se në kolektorin e naftës nuk ka shkallë të nevojshme vakumi për funksionimin normal. përforcues vakumi frenat. Kështu që ju duhet të instaloni këtë njësi, pa të cilën "fshesë me korrent" nuk do të funksionojë.

Nga rruga, pompa e vakumit duhet të ndryshohet çdo gjashtë muaj. Por kjo është marrëzi, çështje jete.

Po pompa e karburantit me presion të lartë, riparimi i së cilës baballarët që punojnë në servise makinash trembin fëmijët e tyre të këqij? Përgjigje: për tre vitet e fundit pompë e karburantit presioni i lartë duhej riparuar dy herë. Në të dyja rastet, fajtori i prishjes quhej kondensatë në karburant. Mirëpo, i njëjti ujë shkatërroi edhe grykat, të cilat këtu nuk riparohen, por kushtojnë 5-6 mijë copë. Ata duhej të ndërroheshin vetëm një herë. Por kjo është gjithashtu e pakuptimtë.

Kuti ingranazhi, miqtë e mi! Ja çfarë nuk u prish kurrë. Transmisionet manuale me pesë shpejtësi MT75 janë instaluar në Transit që nga viti 1988. Dhe kjo është me të vërtetë forca e makinës, veçanërisht transmetimi, i cili, natyrisht, gjithashtu nuk kaloi pa riparim.

Ne ishim me fat me tufën: arritëm të gjenim të gjithë grupin për vetëm 500 rubla. Dhe edhe sikur të ishte e veshur mirë, ka 120 mijë dhe nuk ka ankesa. Cardan është një çështje tjetër.

Britanikët, natyrisht, nuk menduan se pronarët e kamionëve komercialë do të zvarriteshin nën makinë për të riparuar makinat e tyre. Naive. Si ndryshe do të ngjiten. Por ata do të zbulojnë një "surprizë të madhe": kryqet e kardanit (janë katër prej tyre) janë të pandashëm, domethënë kardani duhet të ndryshohet tërësisht. Kushton para të mira, kështu që duhet të kërkoni një rrugëdalje tjetër. Dhe ai u gjet jo diku në garazh, por në një fabrikë të mirë brenda Nizhny Novgorod: bejne kardane per Tranzite dhe u hodh njera nga lidhjet duke lene tre kryqe. Shërben jo më keq se vendas, por shumë më lirë. Duke marrë parasysh faktin se kardani vendas nuk dallohet nga besueshmëria dhe mirëmbajtja, kardani i Nizhny Novgorod është një gjë e dobishme.

Së shpejti, mendoj se do të më duhet të merrem me ndërrimin e kutisë së shpejtësisë, por tani për tani makina është duke ecur. Gumëzon, por xhiron, dhe për një kohë të gjatë. Në këtë mënyrë, pikë e dobët transmetimin do ta konsiderojmë transmetim kardan, pjesën tjetër do ta quajmë të besueshëm.

Shasi Transit është vetëm një përparim teknologjik në krahasim me një shok klase të njohur rus! Sidomos pezullimi i përparmë - është i zakonshëm, mjaft lloji i pasagjerit MacPherson dhe pa trarë. Prandaj lehtësia e menaxhimit. Për të mos thënë se pezullimi i përparmë ka të meta, por kushineta sferike fluturoi një ditë pranë dritares së McDonald's. Ndoshta ishte e nevojshme ta ndryshoni në kohë, ndoshta ishte thjesht një pjesë e cilësisë së ulët. Riparimi zgjati disa orë, pasi ushqimi ishte afër.

ME pezullimi i pasëm pak me keq. Burimet vendase nuk mund të përballojnë dëshirën për të ngarkuar në Transit gjithçka që do të përshtatet në furgonin e tij. Ato janë të ngushta, ndaj disa prej çarçafëve u desh të zëvendësoheshin me të gjera “Gazelë”. Pas kësaj, makina u bë pak më e ngurtë, por tani mund ta përballojë më mirë ngarkesën.

Epo, gjëja e fundit që mund të shqetësojë pronarin e një Transit të vjetër janë fenerët. Plastika shpejt bëhet me re, kështu që ngasja gjatë natës nuk është shumë e këndshme.

Megjithatë, është koha të hipni pas timonit dhe të hipni.

Drejtimi i një tranziti

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paneli i Fordit nuk është në gjendje të shkaktojë stuhi emocionesh. Natyrisht, gjithçka që ju nevojitet është aty: matësi i shpejtësisë, odometri, temperatura e ftohësit dhe matësit e karburantit. Ka të gjitha llambat e nevojshme të kontrollit, por nuk ka asnjë frill. Në shumë mënyra, kjo kufizim mund të shpjegohet me pajisjet e dobëta të Transit tonë, por mungesa e të paktën një tahometri është e vështirë të justifikohet. Nga rruga, një panel i tillë është një atribut i Transit të rivendosur, përpara se të rivendosej ai ishte më pak i ndërlikuar dhe dukej si paneli "i ulët" i "nëntë" tonë.

Prodhuesit e automjeteve Ford po përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe rezervojnë të drejtën për të bërë ndryshime në specifikimet, specifikimet, ngjyrat, çmimet e modeleve, nivelet e veshjeve, opsionet, etj., të paraqitura në këtë faqe pa njoftim paraprak. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha imazhet e paraqitura në faqe dhe informacionet në lidhje me grupet e plota, specifikimet, kombinimet e ngjyrave, opsionet ose aksesorët, si dhe kostoja e automjeteve dhe pas sherbimit te shitjesështë për qëllime informative, mund të mos përputhet me specifikimet më të fundit ruse dhe në asnjë rrethanë nuk është një ofertë publike, e përcaktuar nga dispozitat e nenit 437 (2) të Kodit Civil. Federata Ruse. Për informacion të detajuar të automjetit, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të autorizuar të Ford.

* Përfitoni kur blini një Ford Transit nën programin "4 MOT si dhuratë" të zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program lejon çdo person që blen një Ford Transit të ri të marrë një "Kontratë shërbimi Ford TO4 / 5 vjet", e cila parashikon kalimin e 4 MOT-ve të planifikuara nga e treta në të gjashtin brenda 5 viteve, duke iu nënshtruar të gjitha kushteve të pjesëmarrjes. në program. Nuk është në përputhje me programet e tjera të marketingut, përveç programeve "Bonus për Leasing", "Bonus për Trade-in" dhe programet e kreditit. Oferta është e kufizuar, e vlefshme deri më 31.03.20, nuk është ofertë publike dhe mund të ndryshohet në çdo kohë. Detajet e programit dhe disponueshmërisë së automjetit - në shitësin tuaj dhe në vazhdim

** Përfitimi total nga blerja një herë e dy automjeteve Ford Transit nën programin e Bonusit të Qiradhënies. Programi lejon çdo person të përfitojë nga blerja e makinave me qira nëpërmjet kompanive partnere të leasing-ut. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë LLC UKA - leasing operativ), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LLC Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - qira operative), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing SHA, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj. Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - në tregtar dhe në

*** Përfitoni kur blini një Ford Transit sipas programit "Bonus for Trade-in", zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program ju lejon të përfitoni nga blerja e një makine bazuar në Ford Transit me një datë lëshimi të titullit para 1 dhjetorit 2019 në shumën prej 150,000 rubla. pas dorëzimit te tregtari automjet komercial sipas sistemit Trade-in. I papajtueshëm me programin e bonusit të qirasë. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj.

A po planifikoni të blini një Ford Transit RTW 4×4 në të ardhmen e afërt apo dëshironi të dini çmimet aktuale për automjetet e lehta dhe të reja të përdorura dhe transport tregtar? Portali Auto është një platformë e përshtatshme dhe e njohur në internet ku mund të blini çdo makinë, nga një minibus pasagjerësh deri te furgon mallrash. Në faqe do të gjeni përzgjedhjen më të gjerë dhe çmimet më të mira për të gjitha modelet Ford Transit në Gjermani dhe Evropë.

Pasi të keni gjetur një ofertë të përshtatshme për shitjen e një kamioni të lehtë Ford Transit RTW 4×4, mund të na kontaktoni drejtpërdrejt me telefon ose të dërgoni një kërkesë përmes formularit të reagimit, i cili ndodhet në çdo reklamë. Pas plotësimit të formularit, kërkesa juaj do të trajtohet nga stafi ynë shpejtesi maksimale. Pas njohjes, ne do t'ju kontaktojmë personalisht për të diskutuar të gjitha opsionet dhe mundësitë për blerjen e një makine.

Kur krahasoni çmimet, sigurohuni që të keni parasysh se kostoja e transportit të makinës suaj të zgjedhur nga Gjermania, Franca ose Holanda mund të ndryshojë mjaft ndjeshëm. Për këtë arsye, shpesh është më e lirë të blesh një Ford Transit RTW 4×4 në Gjermani, e cila gjeografikisht është më afër Rusisë ose me portin e transportit.

Në vetë-blerje të pëlqyer makinë ford Transit RTW 4×4 kini kujdes, provoni të kontrolloni makinën e zgjedhur dhe shitësin e saj përpara se të bëni pagesën. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur Ford Transit RTW 4×4 ju ofrohet me një çmim dukshëm nën vlerën mesatare të tregut në model i ngjashëm në gjendje dhe konfigurim të ngjashëm.

Për të shmangur keqkuptimet kur blini një Ford Transit 350M 2.4TDCI, ju lutemi kontaktoni drejtpërdrejt me kompaninë tonë G&B Automobile e.K., e cila operon në tregun gjerman për më shumë se dhjetë vjet duke shitur dhe shpërndarë makina dhe kamionë në Rusi dhe vende të tjera fqinje.

Në emrin tuaj, ne do të kontaktojmë shitësin e Ford Transit RTW 4×4 dhe do të verifikojmë saktësinë e informacionit të dhënë në reklamë. Ju mund të blini, dorëzoni dhe pastroni përsëri Ford Transit RTW 4×4 përmes kompanisë sonë.

Ford i ri Transit 2014 është furgoni më i madh në seri. I disponueshëm në disa variante me baza të ndryshme të rrotave, lloje kabinash, lartësi çati, motorë dhe më shumë, ai ju jep fleksibilitetin për të zgjedhur konfigurimin e saktë të furgonit që ju nevojitet. Baza e rrotave: L2 (mesatar), L3 (i gjatë), L4 (i gjatë me rritje të daljes së pasme). Lartësia e çatisë: H2 (e mesme) dhe H3 (e lartë). Pesha totale: 2900-4700 kg.
Transit fuqizohet nga katër motorë të teknologjisë së fundit 2.2-litra TDCi të çiftuar me një transmetim me rrota të përparme me gjashtë shpejtësi. Fuqia e tyre është 125, 135 dhe 155 kf. me., dhe çift rrotullues - deri në 385 N∙m. Ford Transit i ri është i mirë për sa i përket hapësirës. Vëllimi i tij maksimal ndarje ngarkeseështë 15.1 m3, ndërsa ju lejon të transportoni sende deri në 4.2 m të gjata (me një ndarje standarde). Përveç kësaj, ky furgon është i aftë të lëvizë rimorkio me peshë deri në 3.5 tonë.

Çfarë mund të thoni për Transit me tetë ulëse me rrota të gjata me çati të lartë, peshë bruto prej 3.5 tonësh dhe në të njëjtën kohë me të gjitha rrotat? Gjëja e parë që të vjen në mendje është se nuk ka nevojë për kategori "kargo" ose "autobus", dhe ky është një plus i caktuar. Por nëse shkoni në faqen e internetit të Ford-it dhe përdorni konfiguruesin për të provuar të montoni një makinë të tillë, çmimi do të shkojë në çati për 50,000 dollarë. Le të vendosim se çfarë të kursejmë.

Synimet dhe synimet

Së pari, le t'i përgjigjemi pyetjes: pse na duhet një minibus? Nëse përdoret si minibus, atëherë largohemi nga çatia e lartë, por duhet të ketë më shumë vende, kapaciteti mbajtës është më i lartë dhe me katër rrota dhe nuk ka nevojë për ajër të kondicionuar. Motori gjithashtu mund të zgjidhet jo më i fuqishmi, 140 kuaj fuqi, por më modesti dhe më i lirë. Për të siguruar të mirën dinamika e nxitimit, mund të përdorni një makinë përfundimtare "më të shkurtër". Po, me një shpejtësi prej 100 km / orë, motori tashmë do të bëjë shumë zhurmë, por minibusët në qytet nuk përshpejtojnë në një shpejtësi të tillë (të paktën nuk duhet).

Nëse ky është një furgon i korporatës, atëherë një çati e lartë nuk do të bëjë gjë tjetër veçse të përkeqësojë stabilitetin në një erë të kundërt dhe të rrisë konsumin e karburantit. Përveç kësaj, një minibus me çati të lartë nuk futet në çdo lavazh dhe jo çdo shërbim do të mund ta ngrejë atë, kështu që një çati mesatare do të jetë e mjaftueshme. tetë vende dhe masë e plotë deri në 3.5 ton do të lejojë këdo që ka patentë dhe që ju i besoni si shofer të drejtojë një minibus të tillë. Baza e gjatë dhe, si rezultat, e madhe ndarja e bagazhit, do të jetë i domosdoshëm nëse duhet të takoni njerëz në aeroport - do të ketë ku t'i vendosni gjërat. Është një mundësi e mirë për të shkuar në një udhëtim në një minibus të tillë me një kompani të madhe: të gjitha bagazhet do të përshtaten, në një udhëtim të gjatë është më komod dhe më argëtues sesa në një makinë. Dhe, nga rruga, më e lirë. Këtu nuk duhet të hiqni dorë nga kondicioneri (67,000 rubla për pjesën e përparme dhe të pasme) dhe të rritur rezervuar karburanti(6500 rubla). Motori është gjithashtu i dëshirueshëm më i fuqishëm, për shembull, një motor nafte me 140 kuaj fuqi, si në një makinë testimi, dhe gjithmonë me një ingranazh kryesor "të gjatë" - atëherë me një shpejtësi prej 100 km / orë do të jetë i qetë dhe i rehatshëm në kabina, sepse motori në marshin e gjashtë me këtë shpejtësi arrin jo më shumë se 2000 rpm. me katër rrota? Do të doja shumë, por çmimi prej 250,000 rubla për këtë opsion ju bën të mendoni për përshtatshmërinë. Nëse planifikoni të udhëtoni në vendpushimet e skive në dimër, ose për ndonjë arsye tjetër mendoni se lëvizja me dy rrota nuk do të përballojë, atëherë do t'ju duhet të dilni jashtë. Në përgjithësi, ju mund të montoni çdo Transit, do të kishte një dëshirë.

Si ta menaxhoni atë

Po, pothuajse njësoj si makinë. Sigurisht, nuk duhet të harroni përmasat dhe duhet të mësoni se si të dukeni vetëm në pasqyrat e jashtme, në sallon mund të shihni ende vetëm brendësinë. Nga rruga, pasqyrat e jashtme me seksione shtesë ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme praktikisht me nr zona të vdekura. Timoni dhe pedale janë të lehta, leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në valën e panelit të përparmë, lëvizjet e saj janë të shkurtra, është kënaqësi të ndërroni (me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, duhet ta bëni këtë mjaft shpesh ). Sidoqoftë, ndryshimet e ingranazheve mund të trajtohen në mënyrë krijuese, nuk është e nevojshme të renditeni njëra pas tjetrës. Me kalimin e kohës, zhvillohen algoritme të ndërrimit, kur, në varësi të situatës dhe ngarkesës në makinë, mund të përdorni, për shembull, vetëm ingranazhe tek, ose vetëm çift. Motori është i fuqishëm, por me një gamë të vogël operimi, si shumë dielë moderne, dhe në mënyrë që të sigurojë dinamikë e mirë, është mirë ta mbani atë në intervalin nga 2000 deri në 3500 rpm. Pavarësisht çatisë së lartë, Transit është mjaft i qëndrueshëm në kthesa, sigurisht, nëse nuk harroni se është një furgon. Në përgjithësi, mund të themi se çdo shofer i arsyeshëm me një nivel mesatar trajnimi do ta përballojë lehtësisht këtë minibus, për më tepër, ai madje do të fillojë ta shijojë atë. Sa i përket komponentit ekonomik, këtu ka kaq shumë opsione sa secila prej tyre duhet të konsiderohet veçmas, sepse mund të shtoni të paktën një minibus ose një kamion hale nga ky konstruktor.

Karakteristikat e shkurtra

njësia e fuqisë

diz. 2,4 l, 6 lugë gjelle. MCP

Fuqia, hp në rpm

Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm

Shpejtësia maksimale, km/h

Përshpejtimi 0–100 km/h, s

Konsumi i karburantit, l/100 km

cikli i përzier

Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm

5680 / 2602 / 2374

Baza e rrotave, mm

Pesha e frenuar / bruto, kg

Të mirat: motor me rrotullim të lartë, me katër rrota, interier shumë i gjerë

Minuset:çmim i lartë, udhëtim mediokër kur shkarkohet