Për një navigim më të përshtatshëm, dua të bëj këtë hyrje, me lidhje sesi është servisuar në detaje Solaris-i im, gjë që, e kombinuar me stilin e drejtimit, e ka lejuar atë të arrijë një kilometrazh të tillë.

Kam derdhur benzinë ​​vetëm AI-95. E di që shumë njerëz e ushqejnë Solarisin e tyre me benzinë ​​të 92-të. Por lexova manualin e pronarit përpara se të blej. Hyundai Solaris, ku në seksionin Kërkesat për karburant ai thotë: "Për performancë optimale të automjetit, ne rekomandojmë përdorimin e benzinës pa plumb 95 RON. Mund të përdorni benzinë ​​pa plumb 91 deri në 94 oktane, megjithatë kjo mund të rezultojë në një ulje të lehtë të performancës së automjetit."
në një libër Riparimi hap pas hapi në foto Hyundai Solaris Shtëpia e tretë botuese Roma, në seksionin e karburantit të makinës, shkruhet si më poshtë: Makina është projektuar për të punuar me benzinë ​​me një shkallë oktani 95. Lejohet të përdoret benzinë ​​pa plumb me shkallë oktani 92, por vetëm si një mjeti i fundit nëse është e pamundur të rimbushni makinën me benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 95 gjatë udhëtimit ose më të lartë. Në raste të tilla, nuk është e nevojshme të rregulloni në mënyrë specifike motorin. Kur mbushni karburant me benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 92 karakteristikat e performancës motori janë reduktuar. Nëse ende rimbusheni me benzinë ​​me oktan të ulët, atëherë mos e nënshtroni motorin në një ngarkesë të madhe - kjo mund të çojë në dëmtime serioze. Mbushni me karburantin e rekomanduar sa më shpejt të jetë e mundur.
Unë gjithmonë i largoj cisternat në pikat e karburantit, nuk u besoj as makinën time atyre)
Kështu që unë parashtrova statistikat e konsumit tim të karburantit dhe koston e tij për 300 ditë.
Dhe kur ishte shumë kohë më parë, e vendosa për të arritur konsumin minimal të karburantit në Solaris, mora 3.9 litra në bortovik dhe me këtë konsum kalova 50 km.

Ndryshoj vajin dhe filtrin e vajit çdo 15 mijë kilometra. Ekziston një video për vetë procesin e ndërrimit të vajit në Solaris tim, e ndërroj gjithmonë pa përdorur gropë dhe mbikalim. Rondelë tapa e kullimit Kam ndërruar çdo 15-75 mijë km. E provova dhe vendosa që gjithmonë të nxjerr vajin e mbetur nga gropa me një shiringë.

Zëvendësimi Filter ajri E bëj çdo 30-45 mijë km. Nëse vizualisht filtri është edhe pak a shumë i pastër pas 30 mijë km, atëherë unë e ngas atë për 15 mijë km të tjera. Zakonisht 45 mijë kilometra kam një filtër ajri në dimër për shkak të më pak pluhurit në këtë periudhë të vitit.

Këtu është një rekomandim për të mos e bërë këtë) Në fillim ndryshova filtrin e kabinës nja dy herë në vit, por më pas fillova ta hidhja plotësisht për dimër dhe e vendosa vetëm në pranverë, dhe më vonë në përgjithësi fillova të hipja pa të. Vetëm se në Solaris syzet djersiten në mot me shi, si në asnjë nga makinat e mia të mëparshme, dhe pa filtër, syzet djersiten shumë më pak. Shumë do të thonë që pa të duhet të marrësh frymë pluhur, por unë ende ngas kryesisht me dritaren e hapur, dhe për këtë arsye pluhuri hyn gjithsesi në kabinë.

Kam ndërruar filtrin e karburantit çdo 100-150 mijë km. Gjegjësisht, në , në , në dhe në . Këtu janë detajet për zëvendësimin e tij.
Nuk e kam ndërruar asnjëherë filtrin e trashë (rrjetën) gjatë gjithë vrapimit.

Qirinjtë ndryshojnë me një frekuencë prej një herë në 60-90 mijë kilometra. Videoja ime mbi ndryshimin e kandelave.

Ju mund të shihni numrat e artikujve të të gjitha materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë që kam vendosur në Solaris tim
Unë gjithashtu shpenzoj sa shpenzoj në një MOT dhe kam marrë një mesatare prej rreth 1500 rubla shpenzime për secilën nga MOT-të e mia.
Për 350,000 km të para, u përpoqa të llogarisja mirëmbajtjen totale të makinës.

Hera e parë duke kërcitur nga jastëkët e frenave Kam dëgjuar në një vrapim prej 128 mijë km, kur kam pasur jastëkë të përparmë të fabrikës, dhe jastëkë të pasëm të fabrikës deri në një vrapim prej 152,500 km. Herën tjetër gjithçka është 317 mijë km. Mbështetja e pasme e zëvendësuar

Disqet e frenave të pasme janë gjithashtu një herë në një vrapim prej 407 mijë km. Unë nuk këshilloj askënd që të marrë disqet Fenox që kam vendosur, të gjithë janë të ndryshkur dhe kërkojnë zëvendësim.

Në 99 mijë km u hoqa qafe.

Zëvendësova tensionuesin në 210 mijë km, dhe veten në 240 mijë km. Në brezin e dytë, unë kam përzënë tashmë 301,000 km për momentin.

Kishte një ide për të zëvendësuar, por unë ende ngas me antifriz të fabrikës. Sapo e mbusha disa herë. Gjithashtu nuk kam ndryshuar asnjëherë lëngun e drejtimit të drejtimit dhe lëngun e frenave. Unë gjithashtu shtova lëngun e frenave disa herë kur ndërroja pistonin e cilindrit të pasmë, kur ndërroja bagazhin e pasme të pistonit dhe kur hiqja valvula e kontrollit tufë.
Ishte për të pastruar sistemin e ftohjes së radiatorit.

Ndryshuar filtrin e ajrit për shkak të problemeve.

Secili makinë e re, përgjithësisht më i vështirë për tu mirëmbajtur se paraardhësi i tij. Le ta kontrollojmë këtë ligj në shembullin e Solaris të gjeneratës së dytë, duke kujtuar se ndër arsyet e suksesit të madh të Solaris "të parë" është një nga ato kryesore.

Ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

Inventar i hekurudhës

Motori atmosferik i benzinës 1.6 (123 kf) i familjes Gamma, i njohur nga Solaris i parë, mbeti i njëjtë në thelbin e tij, por fitoi një ndërrues të fazës së dytë (në boshtin me gunga të marrjes). Si më parë, ngasja e kohës përdor një zinxhir pa mirëmbajtje të krijuar për të zgjatur jetën e motorit. Në rast të zëvendësimit të tij të detyruar, do t'ju duhet një mjet i veçantë për shënimin.

Rripi i varur tensionohet duke ndryshuar pozicionin e gjeneratorit. Një mekanizëm i ngjashëm u përdor në Solaris-in e mëparshëm dhe u shpërngul në Creta me një motor të tillë. Për të vendosur tensionin relativisht të saktë të rripit kur e zëvendësojnë atë, ata e kontrollojnë atë me dorë dhe mbajnë mend devijimin e elementit të vjetër ose numrin e kthesave në bulonin rregullues të mekanizmit.

Spiralet individuale të ndezjes mbyllen nga mbulesa e zakonshme dekorative, e fiksuar rreth perimetrit me katër bulona "10". Lidhës - me bravë në gjuhë. Për të zëvendësuar qirinjtë (çdo 30,000 km), ju duhet një kokë "16".

Familja më e re Kappa (Kappa) migroi në Solaris të ri nga modelet evropiane të Hyundai. Ndryshe nga motori 1.6 i prodhuar në Kinë, ai vjen nga Bota e Vjetër. Strukturisht, motori 1.4 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij, por kjo nuk ndikoi në operacionet e tij të mirëmbajtjes. Drejtimi i zinxhirit të kohës së njësisë 1.4 është i ngjashëm në dizajn me atë të motorit 1.6. Por tensioni i rripit të varur kryhet duke përdorur një rul automatik. Qasja e mirë në mekanizëm e bën të lehtë ndryshimin e rripit. Qasja në bobinat individuale të ndezjes është e hapur. Fiksimi i lidhësve të tyre është i njëjtë si në versionin me motorin 1.6, por ka më shumë hapësirë ​​të lirë për gishtat. Për qirinj, përdoret e njëjta kokë "16", intervali i zëvendësimit të tyre është 30,000 km.

Paraqitja ndarja e motorit identike për versione të ndryshme motorike. Mbulesa e sipërme e filtrit të ajrit të motorit, e vendosur pranë baterisë, është e fiksuar në trup me dy shul dhe zgjatime të përshtatshme. Intervali i zëvendësimit të elementit është 15,000 km.

Solaris i ri, ndryshe nga ai i mëparshmi, rezervuari i zgjerimit antifrizi është i vendosur mirë - nuk do të ketë probleme me kontrollin e nivelit të lëngut. Për ta kulluar atë, sigurohet një prizë e përshtatshme në anën e majtë të radiatorit. E para është përshkruar pas 210,000 km ose dhjetë vjet funksionimi, tjetra - çdo 30,000 km ose dy vjet.

Filtri i karburantit zakonisht ndërtohet në pompë, e cila ndodhet në rezervuar. Rregullat e fabrikës nuk përcaktojnë intervale për zëvendësimin e tij. Në rast të një përditësimi të detyruar të filtrit, do t'ju duhet të hiqni pompën dhe ta çmontoni plotësisht atë (në mungesë të përvojës, është më mirë t'i besoni një operacion të tillë ushtarakëve). Për të hyrë në pompë, hiqni jastëkun e sediljes së pasme. Ajo është e fiksuar përpara me dy shula, dhe në pjesën e pasme në qendër me një rrufe "12". Do t'ju duhet të zvarriteni deri tek ajo me prekje, duke e ngjitur dorën midis shpinës dhe jastëkut. Hapja teknologjike mbi pompë mbyllet nga një mbulesë metalike, e fiksuar përgjatë perimetrit me një ngjitës gome të ripërdorshme.

Manual me gjashtë shpejtësi dhe kuti automatike ingranazhet u transferuan nga Solaris-i i mëparshëm, të ngjashme janë instaluar në Kretë. Vaji në njësi është projektuar për të gjithë jetën e makinës, por prodhuesi u kujdes për prizat e kullimit dhe mbushësit. Qasja në to është e mirë, mund t'i zhbllokoni me një mjet tradicional. Procesi i zëvendësimit të lëngjeve dhe monitorimi i nivelit të tyre nuk do të shkaktojë vështirësi.

Dhoma e Ulët

Bateria është e fiksuar përpara me një pllakë me një rrufe "12". Bateria standarde ka një dorezë të përshtatshme që lehtëson zëvendësimin e saj. Terminalet janë të fiksuar me arra të zakonshme "10", asgjë shtesë nuk është e varur në to.

Kutia e siguresave të poshtme ndodhet në të majtë të baterisë. Mbulesa e saj e sipërme është e siguruar me dy kapëse të thjeshta. Ka siguresa rezervë me piskatore dhe emërtime në gjuhën angleze të qarqeve elektrike, të dyfishuara me piktograme.

Kutia e siguresave të kabinës është e fshehur në panelin e kontrollit, pikërisht mbi dorezën e hapjes së kapakut. Kapaku i tij ka një vrimë për gishtat: tërhiqeni drejt vetes dhe poshtë. Në anën e pasme të kapakut, përcaktimet e qarqeve jepen në mënyrë analogjie me ndarjen e motorit, por nuk ka siguresa rezervë.

Filtri i ajrit të kabinës ndodhet prapa kutisë së dorezave. Ne e heqim atë sipas skemës standarde: ne shtrydhim muret e ndarjes së dorezave me kufizues dhe e palosim plotësisht. Mos kini frikë të thyeni - plastika është e butë dhe elastike. Më pas, për lehtësi, ne heqim plotësisht ndarjen e dorezës. Filtri i kabinës mbyll kapakun me kapëse të thjeshta. Intervali i zëvendësimit të elementit është 15,000 km.

Frenat e përparme janë standarde, me kalipa me një piston. Ato praktikisht nuk ndryshojnë nga ato të Solaris-it “të parë” dhe janë të ngjashëm me detajet e Kretës. Caliperi është i fiksuar me bulona "nga 14" në udhëzues me një hedhje gardian "nga 17". Pistoni i tij futet me ndonjë mjet të improvizuar.

Në Solaris në nivelet më të larta të veshjes, frenat e diskut janë instaluar në pjesën e pasme. Montimet e kaliperit janë të njëjta me ato të përparme. Por për prerjen e pistonit, siç pritej, ju nevojitet një mjet i veçantë. Versionet më të lira, si në rastin e Solaris-it të mëparshëm, kanë frenat e pasme të daulleve. Procesi i zëvendësimit të jastëkëve në këtë rast është standard për "bateritë". (sipas rregulloreve - çdo 30,000 km ose dy vjet) nuk do të shkaktojë probleme: me çdo version të mekanizmave, pajisjet e gjakderdhjes janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme si përpara ashtu edhe pas.

Fabrika e privoi makinën nga mbrojtja e motorit dhe kutisë së marsheve - ka vetëm një pamje të një çizme plastike.

Fike dritën

Solaris, në të gjitha versionet përveç Elegance, ka fenerë të lirë të tipit projektor. Rrezet e ulëta/ rreze të lartë dhe dimensionet ulen në një pus. Mbyllet nga një mbulesë plastike e fiksuar me rrotullim. Zëvendësimi i halogjenit nuk do të shkaktojë vështirësi - qasja është relativisht e lirë nga të dyja anët, megjithëse kutia e siguresave është paksa në të majtë. Por me përmasat duhet të vuash. Të paktën, mund të zvarriteni në të djathtë dhe ta ktheni fishekun nga doreza, dhe në të majtë ka shumë pak hapësirë ​​dhe përpjekje të madhe. Disa mekanikë arrijnë të zvarriten me "platipuse" ose një mjet të ngjashëm. Asnjëherë nuk arrita ta ktheja fishekun nga poshtë kapuçit, më duhej të hiqja dhe përkulja pjesërisht astarin e parafangos. Jam i lodhur! Fisheku me llambën e sinjalit të kthesës është në një seksion të veçantë, në të dy anët procesi i zëvendësimit është jashtëzakonisht i thjeshtë.

Në makinat e nivelit të lartë, janë instaluar fenerë më të shtrenjtë - me drita LED, një funksion statik të dritës në kthesat dhe një lente të dritës së kokës. Këto janë shumë më të lehta për t'u ruajtur. Llamba e zhytur / rreze kryesore është në një pus të veçantë me një mbulesë të fiksuar me rrotullim. Llambat treguese të drejtimit dhe ndriçimi statik - në një pus të veçantë me një mbulesë. Me akses, gjithçka është në rregull, por nuk është e mundur menjëherë të rregulloni mbajtësin e llambës rrotulluese të llambës së treguesit të drejtimit.

Solaris në versionin Elegance ka gjithashtu drita të mjegullës së përparme me garzë. Kur zëvendësojmë llambat, ne heqim pjesërisht dhe përkulim çizmin e poshtëm të parakolpit. Ne bëjmë të njëjtën gjë në versionet më të lira, me dritat e mjegullës më të thjeshta.

Ndriçimi i targave është i njëjtë për të gjitha konfigurimet. Çdo pllakë është e fiksuar me dy zgjatime në njërën anë dhe një gjuhë elastike nga ana tjetër. Mjerisht, prodhuesi nuk bëri një prerje nën të, si në shumicën e makinave. Prandaj, ose vendosim një shpatull plastike midis tavanit dhe kapakut të trungut dhe shtypim gjuhën, ose e heqim kutinë dhe i afrohemi me dorë nga brenda. Përndryshe, ju mund të gërvishtni metalin ose të thyeni lidhësit e tavanit. E heqim kapakun pjesërisht dhe e marrim anash. Për ta bërë këtë, ne nxjerrim kapakët, por mos e çmontoni dorezën e mbylljes. Për të zëvendësuar llambën, çmontoni tavanin. Zgjidhje e ndërlikuar!

Për të zëvendësuar llambat në llambat në kapakun e bagazhit, ne përsëri heqim pjesërisht veshjen. Në të gjitha makinat, këto llamba janë të pajisura me llamba konvencionale. Dritat në krah do të duhet të hiqen kur ndërrohen llambat. Për fat të mirë, montimet janë bërë në një mënyrë hyjnore. Nga brenda, fenerët janë të fiksuar me dy arra në stufa. Për të hyrë në to, hiqni prizat nga lëkurat anësore. ndarja e bagazhit. Më tej, me një përpjekje e tërheqim fanarin drejt vetes. Mos kini frikë: është e vështirë të thyesh diçka. Për makinat në konfigurimin Elegance, dimensionet dhe drita e frenave janë LED, llamba është vetëm një sinjal i kthesës. Për versionet më të lira, llambat janë përgjegjëse për gjithçka.

Intensiteti i punës dhe kostoja e vlerësuar e punimeve individuale në tregtar

Operacioni	Çmimi,	Inputi i punës, n/h (1 orë/orë = 2900)
Ndërrimi i vajit në motorin me djegie të brendshme (me Filter vaji)	1160
Zëvendësimi i filtrit të ajrit të motorit
Zëvendësimi filtri i karburantit*	2320
Zëvendësimi filtri i kabinës
Ndërrimi i baterisë
Ndërrimi i rripit të menteshës	2320

shërbim për Kia dhe Hyundai

Pse duhet të na vizitoni:

Servis makinash "Auto-Mig".

Ne bëjmë gjithçka për riparimin e makinave Markat Kia dhe Hyundai. Punonjësit tanë kanë përvojë të madhe dhe një numër të madh klientësh të kënaqur, e gjithë puna është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Duke pasur parasysh këtë, duke na besuar, ju duket se po i bëni riparime prodhuesit.

Shërbimi ynë ofron shërbime riparimi me cilësi të lartë për makinën tuaj, duke ofruar tarifat më të arsyeshme për sa i përket çmimit/cilësisë, në mënyrë që ata që na drejtohen të mos kthehen kurrë me problemin që kanë ardhur, duke zgjedhur tani e tutje "Auto-Mig" vazhdimisht. Ne përpiqemi të ofrojmë sigurinë më të mirë në rregullimin e gjithçkaje që ndërmarrim.

Duke u servisuar nga ne, ju tashmë e lini transportin teknik të zgjasë shumë më gjatë pa avari.

"Auto-Mig" është një garanci e besueshmërisë, stabilitetit të makinës suaj në çdo kusht.

Vlen të përmendet se moderne makina koreane, jo kopje të vjetra të japonezëve, këto janë makina të klasit të parë të klasave të ndryshme, dhe riparohen në një mënyrë të veçantë, ato tashmë kanë historinë e tyre dhe mund të riparohen me cilësi të lartë duke përdorur vetëm teknologji të menduara profesionalisht.

Qendra jonë e riparimit të automjeteve ofron shërbimet e mëposhtme:

• diagnostifikimi i plotë i motorëve me djegie të brendshme, kuti ingranazhesh dhe elektronikë;
• duke diagnostikuar nyje individuale, drejtime;
• riparimi i çdo kompleksiteti;
• mirëmbajtja e ajrit të kondicionuar (zgjidhja e problemeve, furnizimi me karburant);
• identifikimin e prishjeve të pakuptueshme, për shkak të të cilave stacionet e tjera të shërbimit refuzojnë dhe eliminimin e mëvonshëm.

Ne kemi pajisjet më të avancuara që ndihmojnë për të riparuar automjetin tuaj në mënyrën më të mirë, duke rritur në maksimum nivelin e punës së kryer.

Ne punojmë në të gjitha Modelet Kia dhe Hyundai, ju lutemi kontaktoni ndonjë nga qendrat tona teknike për detaje.

Riparimi Kia në AutoMig Auto Servis

(shembuj të punës së kryer):

Riparimi i Hyundai ne Auto-Mig Auto Servis

(shembuj të punës së kryer):

Riparimi i automjeteve komerciale në qendrën tonë teknike:

Shumë makina koreane përdoren nga firmat - këto janë kamionë të vegjël Porter dhe Bongo. Dhe për transportin e pasagjerëve, zakonisht Stareks H-1 dhe Karnival. Për këto flota, ne ofrojmë gjithashtu qasjen tonë të përzemërt dhe vëmendjen maksimale.

• Ne punojmë me transfertë bankare
• Ne lidhim kontrata
• Ne ofrojmë gjithçka Dokumentet e nevojshme Për kontabilitet

Mirëmbajtja e automjeteve komerciale

(shembuj të punës së kryer):

Kontrolloni makinën përpara se të blini

• Ne do t'ju ndihmojmë të blini një makinë pa "kurthe". Kontrollimi i makinës përpara blerjes do të sigurohet që ajo është në përputhje me kushtet teknike deklaruar nga shitësi.

Dhe pak më shumë për qendrën tonë teknike:

Specialistët tanë do të kryejnë riparime motori dhe pezullimi pothuajse të çdo shkalle kompleksiteti. Ne përdorim katalogë zyrtarë elektronikë dhe ndjekim në mënyrë rigoroze teknologjinë e riparimit. Gjatë kryerjes punë riparimi ne përdorim vetëm pjesë këmbimi prodhuesit e njohur, të cilat i blejmë direkt nga importuesit, gjë që siguron kosto të ulët të tyre.

Në servisin e makinave ‘AvtoMig’ mund të riparoni sistemi i frenave Kia ose Hyundai juaj duke përdorur materiale cilësore dhe teknologjia e prodhuesit.

Ejani, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!

Shumë modifikime të reja të makinave që dalin në shitje rezultojnë të jenë më të vështira për t'u riparuar dhe mirëmbajtur sesa modelet e vjetra. Hyundai Solaris i gjeneratës së parë, i njohur në Federata Ruse, kishte shumë përparësi, një prej të cilave është mirëmbajtja e shkëlqyer. Llogaritja e këtij treguesi kryhet në orët standarde të shpenzuara për manipulime të caktuara. A është ruajtur rezultati i paraardhësit në modifikimin e gjeneratës së dytë, të lëshuar në 2017?

Inventar i hekurudhës

Modeli Solaris II ka një platformë të përditësuar, ndërsa arkitektura strukturore është ruajtur në formën e saj origjinale, si shumica e komponentëve të makinës. Makina ofrohet në një karrocë sedan, e zëvendësuar me versionin me 5 dyer. Instaluar në gjeneratën e parë Motor me gaz lloji atmosferik, i cili kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 123 kf; e njëjta njësi është vënë në një modifikim të përditësuar, megjithatë, ajo ishte e pajisur me një ndërrues të fazës së dytë. Makina e kohës punon me një zinxhir pa mirëmbajtje, i cili duhet të funksionojë aq gjatë sa vetë motori. Nëse bëhet e nevojshme ta zëvendësoni atë, duhet të përdorni mjete speciale që ju lejojnë të vendosni me saktësi shenjat.

Tensioni i rripit të lidhjes kryhet duke rrotulluar alternatorin: e njëjta metodë u përdor në modelet e gjeneratës së parë dhe u trashëgua nga Creta me këtë lloj motori. Për të vendosur tensionin e saktë të rripit kur zëvendësoni një pjesë, ai kontrollohet me dorë, duke kujtuar numrin e rrotullimeve në bulonin rregullues ose shkallën e devijimit të pjesës së vjetër. Spiralet e ndezjes Hyundai Solaris II janë të mbyllura me një mbulesë dekorative të markës, e cila është e fiksuar në 4 bulona të madhësisë 10, lidhësit janë të kyçur. Për të zëvendësuar kandelat, që rekomandohet për çdo 30 mijë kilometra, përdorni një kokë me madhësi 16.

Është vendosur gjithashtu motori i benzinës i modifikimit Kappa, me një vëllim prej 1.4 litrash Solaris i ri; nëse njësia 1.6 është bërë në Kinë, atëherë kjo shumëllojshmëri është sjellë nga Bota e Vjetër. Për sa i përket mirëmbajtjes, motorët praktikisht nuk ndryshojnë: zinxhiri i kohës është i njëjtë si në motorët 1.6, megjithatë, tensioni ndodh me ndihmën e një rul. Qasja në sistem dhe mbështjelljet e ndezjes është mjaft e lehtë, kështu që ndryshimi i rripit nuk është i vështirë. Bobinat janë të fiksuara në të njëjtën mënyrë si në motorin 1.6; një kokë me madhësi 16 përdoret për çmontimin e qirinjve.

Ndarja e motorit modifikime të ndryshme ka të njëjtën plan urbanistik. Mbulesa e filtrit të ajrit fiksohet me ndihmën e shulave dhe zgjatjeve të çiftuara, vetë pjesa ndodhet pranë baterisë; rekomandohet ndërrimi i filtrit çdo 15 mijë kilometra. Rezervuari i zgjerimit vendoset më mirë në Solaris-in e ri, kështu që është më e lehtë të kontrollohet niveli i lëngut. Ka një prizë kullimi në të majtë të radiatorit. Antifrizi duhet të ndryshohet pas 210 mijë km ose 10 vitesh përdorimi i makinës, zëvendësimet e mëvonshme kryhen çdo 2 vjet ose pas 30 mijë km.

Filtri i karburantit, si në modelin e mëparshëm, ka një dizajn të integruar dhe është i kombinuar me një pompë; prodhuesi nuk tregon intervalin e ndërrimit të pjesës. Nëse keni nevojë të instaloni një filtër të ri, do t'ju duhet të hiqni vetë pompën dhe ta çmontoni atë. Për akses hiqet jastëku i sediljes së pasme të pasagjerit, për të cilin përdoret çelësi 12 dhe hiqen shulat, si dhe çmontohet mbulesa që shërben për mbrojtjen e vrimës teknologjike: fiksohet me izolues gome, kështu që mund ta hapni pa mjetet.

Modifikimi i ri është i pajisur me versione të ndryshme vënë edhe automatikun edhe mekanikën. Vaji në kutinë e shpejtësisë është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë, por prodhuesi e ka pajisur njësinë me vrima kullimi dhe mbushjeje, të cilat janë të pajisura me priza të përshtatshme që janë të lehta për t'u përdorur. Mbushja me lëng të ri mund të duhet të bëhet kur kontaminohet ose si rezultat i keqpërdorim makinë.

Dhoma e Ulët

Mirëmbajtja e këtyre elementeve në Hyundai Solaris II është gjithashtu mjaft e lartë. Karakteristikat kryesore:

• Bateria është e fiksuar në anën e përparme me një pllakë të pajisur me një bulona 12, ka një dorezë që lehtëson procesin e heqjes së baterisë. Terminalet janë të siguruara me dado të madhësisë standarde 10.
• Kutia e siguresave nën kapuç është e vendosur në anën e majtë të baterisë, mbulesa e sipërme mbahet nga një palë kapëse të thjeshta. Ka edhe siguresa shtesë në kapak, ka një pllakë me emërtimet e qarqeve elektrike në anglisht.
• Blloku në kabinë ndodhet në pult, mbulesa ka vrima të përshtatshme të gishtave për heqje. Tek ajo brenda ka edhe emërtime të qarqeve me dekodime, por nuk ka siguresa ndihmëse.
• Filtri i kabinës ndodhet në hapësirën prapa ndarjes së dorezës, për ta hequr atë, duhet të ktheni kapakun e ndarjes së dorezës duke shtypur në pjesët anësore dhe të hiqni kapakun pas të cilit ndodhet elementi. Ky filtër rekomandohet të ndërrohet pas 15 mijë km.
• Frenat e përparme janë të pajisura me kalipa me një piston, pothuajse nuk ndryshojnë nga elementët e instaluar në modifikimin e parë. Caliperat janë të fiksuara me bulona të madhësisë 14 dhe janë në udhëzues me baticë për zhvidhosjen me një çelës 17. Frenat e pasme disku, montimet e kaliperit janë të ngjashme me pjesët e përparme, ndryshojnë në atë që çdo mjet nuk është i përshtatshëm për prerjen e pistonit, por nevojitet një pajisje e veçantë. Zëvendësimi lëngu i frenave Rekomandohet pas çdo 30,000 miljesh.
• Nuk ka mbrojtje motorike në model, njësia është pjesërisht e mbuluar me një çizme plastike.

Optika e makinave

Modifikimi Solaris 2017 është i pajisur me optikë projektuesi buxhetor: është i instaluar pothuajse në të gjitha versionet, me përjashtim të elegans. Fenerët dhe dimensionet janë të vendosura në një ndarje, e cila është e mbyllur me një mbulesë plastike të veçantë. Zëvendësimi i elementeve halogjene është mjaft i thjeshtë: qasja në optikë është përgjithësisht falas, por kutia e siguresave në të majtë mund të ndërhyjë, kështu që ju duhet ta bëni punën me kujdes.

Më i vështirë është procesi i zëvendësimit të dimensioneve: ky bllok është i vendosur në mënyrë që në të djathtë të mundeni, megjithëse me vështirësi, të arrini te doreza e fishekut dhe ta ktheni atë, dhe ka shumë më pak hapësirë ​​në të majtë. Disa riparues përdorin një vegël të posaçme (si një platypus), të tjerë heqin astarin e parafangos ose e largojnë pjesën duke liruar fiksuesit dhe vetëm atëherë mund ta tërheqin pjesën jashtë. Sa i përket llambës së sinjalit të kthesës, fisheku i saj ndodhet në një segment të veçantë, hiqeni atë nga të dy anët dhe vendoseni brenda. element i ri nuk do të jetë e vështirë.

Modifikimet e konfigurimit të elitës janë të pajisura me optikë më të shtrenjtë: ato janë të pajisura me drita drejtimi me LED, sinjalet e kthesës dhe fenerët kanë një dritë të pasme elegant. Pajisjet e tilla të ndriçimit janë shumë më të lehta për t'u mirëmbajtur, llambat e zhytura dhe rrezet kryesore janë instaluar në një seksion të veçantë, i cili mbrohet nga një mbulesë. Gjithashtu në një segment të veçantë janë sinjalet e kthesës dhe dritat. Qasja në optikë është mjaft e mirë, e vetmja gjë që vlen të përmendet është fiksimi që kërkon kohë të fishekut për sinjalet e kthesës. Paketa Elegance është gjithashtu e pajisur me llambat e mjegullës të tipit garzë, për t'i zëvendësuar të cilat është e nevojshme të tërhiqeni pjesërisht dhe të përkulni bagazhin e parakolpit të vendosur më poshtë. E njëjta procedurë kryhet nëse është e nevojshme të zëvendësohen dritat e mjegullës në versionet më të lira.

Të gjitha konfigurimet kanë të njëjtin sistem ndriçimi të targave, llambat e tavanit fiksohen duke përdorur zgjatime të çiftuara në njërën pjesë dhe një gjuhë në tjetrën. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë nivel nën gjuhë, kështu që për ta çmontuar atë, duhet të shtypni gjuhën, duke futur një objekt të sheshtë midis mbulesës së bagazhit dhe tavanit, ose të hiqni veshjen dhe të kapni manualisht elementin. Për të mos thyer mbërthyesit, pjesët e zbukurimit duhet të zhvendosen mënjanë pas çmontimit të pjesshëm: për këtë procedurë, kapakët duhet të hiqen, ndërsa doreza e përdorur për mbyllje duhet të mbetet në pozicionin e saj origjinal. Vetë tavani është çmontuar për të ndryshuar llambën.

Nëse është e nevojshme të instaloni llamba të reja në dritat e dhomës së bagazhit, do të jetë gjithashtu e nevojshme të çmontoni një pjesë të materialit mbështjellës. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me pajisje klasike; dritat do të duhet të tërhiqen, montimet janë krijuar për të lehtësuar punën. Brenda, dritat janë bashkangjitur me një palë dado, për t'i zhbllokuar të cilat do t'ju duhet të tërhiqni prizat anësore nga stoli i dhomës së bagazhit, më pas tërhiqni dritat drejt jush dhe hiqni pajisjet. Nëse makina ka pajisje të nivelit të lartë, dimensionet e tij dhe drita e frenave kanë një dizajn LED, opsionet më të thjeshta kanë modelet konvencionale halogjene.

Duke përmbledhur

Makina Hyundai Solaris II është një model, mirëmbajtja e të cilit është mjaft e thjeshtë dhe e përballueshme. Në vlerësimin e makinave të huaja për sa i përket mirëmbajtjes, ai me të drejtë zë një nga vendet e para, jo inferior. E vetmja mangësi domethënëse është më shumë zëvendësim i komplikuar disa pajisje ndriçimi, procesi mund të kërkojë më shumë kohë dhe përpjekje.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Shitjet e gjeneratës së dytë Hyundai Solaris për tregun rus filluan në shkurt 2017. Modeli është kryesisht identik me Hyundai Verna për Kinën, i prodhuar që nga vjeshta e vitit 2016, por ka një sërë dallimesh. Kështu, për shembull, në Versioni rus grila, parakolpët dhe fenerët kanë një formë të ndryshme. Përveç kësaj, kamari i pasmë për targën e Solaris ndodhet në kapakun e bagazhit, ndërsa Verna e ka në parakolp. Krahasuar me modelin dalës, pjesa e brendshme e Solaris-it të ri është më e relaksuar dhe rrjedhëse. Kishte një mundësi për të zgjedhur një grup të plotë me 8 inç sistem multimedial me mbështetje për ndërfaqet celulare. Konzola qendrore e përparme për ergonomi më të mirë tani pak i kthyer drejt shoferit, kontrolli i klimës është bërë më i përshtatshëm. Për Solaris-in e ri, hyrja pa çelës është bërë e disponueshme, ka më shumë funksione që mund të kontrollohen nga butonat në timon. Hyundai Solaris i ri për Rusinë është në dispozicion nga motorët me benzinë vëllimi prej 1.4 litra (100 kf) dhe 1.6 litra (123 kf). Të dy motorët janë të bashkuar me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi ("mekanikë" ose "automatike"). Lëshimi i Solaris i gjeneratës së dytë kryhet në një fabrikë në Shën Petersburg.

Hyundai Solaris 2017 i ofrohet blerësit rus në katër nivele fikse të rregullimit. Pajisjet standarde të versionit bazë të Active përfshinin: katër altoparlantë dhe përgatitje audio, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, kolonën e drejtimit dhe rripat e sigurimit të përparmë, xhamat e përparmë me butona të ndezur. Versioni më i shtrenjtë i Active Plus është i pajisur me ajër të kondicionuar, një sistem audio (radio, USB / AUX), sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyra anësore të energjisë. Pajisjet e ndërmjetme Comfort është e pajisur me xhamat e pasmë me energji elektrike, timon të zbukuruar me lëkurë, rregullim të ngrohjes dhe arritjes, si dhe Bluetooth, alarm dhe mbyllje qendrore. Versioni më i lartë i Elegance është i pajisur me rrota aliazhi, një sistem multimedial me një navigator dhe kontroll klimatik. Në varësi të paketave pajisje shtesë(duke filluar me Konfigurimi i rehatisë), si dhe tre paketa opsionesh (Siguria, Prestigji dhe Stil), pronari ka mundësinë të rinovojë sedanin me karakteristika të tilla si ngrohja xhami i përparmë dhe grykat e larjes së xhamit, ngrohje sediljet e pasme, sistem hyrjeje pa çelës dhe ndezje me butona, doreza dyersh të kromuara, LED dritat e pasme dhe përsëritësit e kthesave e kështu me radhë.

"Jr" Motori Hyundai Solaris 2017 me një vëllim prej 1.4 litrash, i cili fillimisht ka një rezervë prej 107 "forcash", zhvillon një 99.7 kf miqësore me taksat për tregun rus. (çift rrotullues - 132 Nm). Sidoqoftë, Hyundai de facto pranon se prodhimi i motorit ka mbetur i njëjtë, vetëm fuqia e targës së emrit ka ndryshuar. Në këtë version, sedani demonstron dinamikë mjaft të pranueshme: shpejtësia maksimale është 185 km / orë (183 me transmetim automatik), përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë është në 12.2 (12.9) sekonda. Konsumi i deklaruar i benzinës në ciklin e kombinuar është 5.7 (6.4) l / 100 km). Motori më i fuqishëm 1.6 litra jep një fuqi maksimale prej 123 kf. (155 Nm), e cila është e mjaftueshme për të shpejtuar nga ndalesa në 100 km/h në 10.3 (11.2) sekonda, dhe për të zhvilluar shpejtësia maksimale 193 (192) km/h. Konsumi i benzinës për një motor më të madh është pak më i lartë - mesatarja është 6 (6.6) l / 100 km. Vëllimi rezervuar karburanti Hyundai i ri Solaris - 50 litra.

Me ndryshim Brezat e Hyundai Solaris 2017 ruajti skemën e mëparshme të dizajnit të pezullimit - përpara këto janë të pavarura shiritat e pezullimit Lloji MacPherson, në pjesën e pasme - pezullimi i zakonshëm gjysmë i pavarur (rreze rrotullimi), por në versionin e modernizuar - nga Hyundai Elantra 6 me pika të ndryshme ngjitjeje për elementët e shasisë dhe amortizatorët. Përveç kësaj, makina ka një front më të gjerë dhe rrotat e pasme. Si pajisje standarde te gjitha versionet jane me timon elektrik. E gjithë kjo ndikoi pozitivisht në përmirësimin e performancës së drejtimit dhe të drejtimit të automjetit shpejtësi të lartë. Makina është e pajisur me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë, përveç konfigurimit të sipërm, ku frenat e diskut të pasmë janë standard (mund të blihen edhe me paketën e Sigurisë). Rrotat 185/65 R15 ose 195/55 R16 vendosen në sedan, në varësi të konfigurimit. Përveç lartësisë pastrimi nga toka dhe lartësia e trupit, e cila mbeti e pandryshuar, dimensionet e Solaris-it të ri janë më të mëdha se ato të paraardhësit të tij: gjatësia - 4405 mm (+30 mm), gjerësia - 1729 mm (+29 mm), baza e rrotave- 2600 mm (+30 mm). Sa i përket dimensioneve të bagazhit, atëherë ai shtoi 10 litra në vëllim (deri në 480 litra).

Një grup mbresëlënës sistemesh është përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të Hyundai Solaris 2017. V konfigurimi bazë janë dy airbag, Sistemet ABS, ESP, TCS, asistenca e nisjes në kodër, monitorimi i presionit të gomave, montimet Isofix, sistemi ERA-GLONASS. Në versionin më të lartë të Elegance, përveç frenave të diskut të pasmë, janë instaluar një sensor drite, sensorë parkimi të pasmë, fenerët e projektorit me drita kthese dhe dritat e mjegullës. Lista e pajisjeve shtesë përfshin airbagët anësor, airbagët me perde anësore.

I ri sedan Hyundai Solaris është përmirësuar në shumë mënyra. Rritja e bazës së rrotave dhe gjatësia e përgjithshme e trupit bëri të mundur shtimin e hapësirës për pasagjerët e pasmë dhe rritjen e lehtë ndarja e bagazhit. Ngjyrat e reja të ndritshme të trupit sollën individualitet shtesë. të përmirësuara performanca e drejtimit. Dhe e gjithë kjo - përveç një konfigurimi serioz, pamjes interesante dhe brendshme të dizajnuar mirë. Fatkeqësisht, Solaris nuk ofrohet më në një trup hatchback me pesë dyer - vendi i tij është tregu rus tani zë crossover i ri Hyundai Creta.

Lexoni plotësisht