Në gjysmën e dytë të 1894, një shitës i vogël librash nga qyteti çek i Mlada Boleslav, i cili në atë kohë ishte në territorin e Monarkisë Austro-Hungareze, i shkroi një letër degës lokale të kompanisë gjermane Seidel und Neumann me një kërkesë për të riparuar. biçikletën e tij.

Letra ishte shkruar në gjuhën çeke. Dhe është marrë përgjigjja se nëse klienti dëshiron të bëjë një lloj porosie, ai duhet ta shkruajë kërkesën e tij në një gjuhë tjetër, më të kuptueshme. Një përgjigje e tillë e detyroi tregtarin t'i drejtohej një mekaniku të panjohur nga qyteti i afërt i Turnovës. ata jo vetëm që u takuan, por hapën edhe punëtorinë e tyre çeke Slavil për riparimin e biçikletave, dhe më pas ata vetë filluan t'i bëjnë ato. Por në atë kohë, karrocat e para vetëlëvizëse ishin shfaqur tashmë në rrugë dhe të dy pronarët e Slania nuk donin të qëndronin mënjanë.

Së shpejti një motoçikletë e vëllezërve Werner shfaqet në Mlada Boleslav. Onto shërbeu si një prototip për karrocën e parë çeke me dy rrota, e cila ishte thelbësisht e ndryshme nga ajo franceze. Për të, ata bënë një kornizë të re, karburator dhe sistem ndezës. Në fakt, ishte motoçikleta e parë në Austro-Hungari dhe në të gjithë Evropën Qendrore. Në 1898, ai mori emrin e markës Laurin dhe Klement "- me emrat e të dy krijuesve. Djali i një posteri, ish-librashitësi Vaclav Klement (1868 - 1938) dhe ish mekaniku i biçikletave Vaclav Laurin u bënë themeluesit e një kompanie të re, e cila ishte e destinuar të drejtonte industrinë e automobilave çekosllovake.

I lindur në Austro-Hungari, "Laurin and Klement" (1906) u bë themeluesi i industrisë çeke të automobilave.

Dy cilindra 2-vendësh "Laurin dhe Klement-A" (1906) - i pari në familje makina të famshme"Skoda"

Motoçikleta e parë ishte vetëm fillimi i aktivitetit të vrullshëm të dy pionierëve të transportit motorik. Motoçikletat "Laurin dhe Klement" morën pjesë në shumë gara dhe i sollën atletit çek titullin kampion bote në vitin 1905; licencat për prodhimin e tyre u blenë nga shumë kompani të tjera, duke përfshirë të njëjtën kompani biçikletash të Dresdenit, e cila në fillim nuk donte të merrej me V. Kpement.

Në 6 vitet e para, Laurin & Klement ndërtuan deri në 19 lloje motoçikletash. Gradualisht, punishtja, ku në 1896 punonin vetëm 4 persona, u kthye në një fabrikë të madhe karrocash me motor. Në vitin 1905, Laurin dhe Klement kishin të punësuar tashmë 320 njerëz dhe numri i makinerive në makineri arriti në 170 njësi.

Siç ka ndodhur shpesh në historinë e automobilave, rruga e drejtpërdrejtë nga një motoçikletë shtrihej në një biçikletë me tri rrota, nga ajo në një katërçikletë, dhe prej andej ishte tashmë një hedhje guri për një makinë të vërtetë. Kjo rrugë u kalua nga heroi ynë! Në vitin 1901, Laurin dhe Klement ndërtuan një karrocë të lehtë me tre rrota me një motor me një cilindër 3 forcash në bazë të një motoçiklete të zakonshme. Ishte një kombinim i një motoçiklete të pasme dhe një karroce të përparme me dy rrota me një vend për një pasagjer. Disa vjet më vonë, në bazë të saj u bë një makinë me katër rrota me një motor me dy cilindra të ftohur me ujë. Doreza e zakonshme e motoçikletës këtu u zëvendësua nga një raund rrota. Pas kësaj, nuk mbeti gjë tjetër veçse të bëhej një makinë e vërtetë.

Ajo u ndërtua në fund të vitit 1905 dhe u emërua "Laurin dhe Klement" tip A. Ishte një vuaturette e lehtë me katër rrota për dy persona me trup i hapur dhe maja e konvertueshme. Makinë e re menjëherë u bë popullor në vend: veçanërisht midis çekëve dhe sllovakëve, të cilët gjithmonë e konsideronin veten të shtypur dhe të poshtëruar nën zgjedhën e Austro-Hungarisë. Makina kishte një formë elegante, ishte e lehtë dhe kompakte, konsiderohej një kopje e reduktuar makinë e madhe. Prandaj, "L dhe K" e parë morën tre medalje njëra pas tjetrës në sallonet prestigjioze në Londër: Milano dhe Vjenë.

Laurin dhe Klement - A kishte një motor me dy cilindra në formë V me 7 forca, të ftohur me ujë dhe një valvul hyrjeje të sipërme. Blloku i cilindrit ishte prej gize dhe karteri ishte aliazh i lehtë. Të dy shufrat lidhës vepronin në një ditar të përbashkët të boshtit me gunga. Karburatori i dizajnit Laurin kishte një atomizues dhe dhoma notuese, domethënë, thelbësisht jo i ndryshëm nga ato moderne.

Ftohje termosifoni pa pompë uji. Ky sistem kishte një tifoz me katër tehe) të drejtuar nga një rrip i sheshtë. Ndezja nga magneto me tension të ulët me rregullimin e kohës së ndezjes duke përdorur një dorezë të montuar në timon.

Lubrifikimi ishte më i thjeshtë - duke spërkatur, dhe çdo 5-10 kilometra kërkohej të furnizohej shtesë me vaj duke përdorur një pompë dore. Tufë konike me veshje lëkure dhe dy susta lëshimi. Kutia kishte 3 marshe përpara dhe një mbrapa. Leva e ndërrimit ishte jashtë trupit, në të djathtë të sediljes së shoferit, siç ishte zakon atëherë. Korniza është çeliku nga profilet e kanalit me shufra tërthore, dhe pezullimi i të dy boshteve është në susta gjysmë eliptike. Frena e këmbës veproi në daullen e transmisionit dhe frena e dorës vepronte në rrotat e pasme. ndërmjet sallonit dhe ndarja e motorit U vendosën rezervuarë karburanti dhe vaji dhe bagazhet mund të vendoseshin poshtë sediljeve ose në një kuti të vogël pas saj. I gjithë ky dizajn ishte mjaft i thjeshtë dhe tradicional për shumicën e makinave të lehta dhe të lira të fillimit të shekullit.

Një nga modelet e para të serisë A nga Laurin dhe Klement në fillimin e garës në Stara Bela (1905)

Pasardhësi i modelit A është gara "Laurin dhe Klement-BSC" me një motor 1.4 litra 10 kf. (1908)

Kërkesa e qëndrueshme për Modelin A që nga prezantimi i tij ka kontribuar në suksesin e shpejtë të kompanisë së re në biznesin e automobilave. Pas të lindurit të parë në 1906, u shfaq një model B me një fuqi prej 9 kf, një vit më vonë - një model C, etj. Ato prodhoheshin tashmë në tufa të vogla prej 1000 copë, por modelet A deri në vitin 1911 u bënë vetëm 55 kopje. Cilesi e larte Kjo makinë u konfirmua nga revista angleze Augocar, e cila e testoi në maj të vitit 1907 në një pistë të gjatë 430 km. E gjithë kjo u dha një forcë dhe energji shtesë projektuesve të Laurin dhe Klement. Modeli A u pasua nga makineritë më të avancuara dhe të fuqishme "Laurin dhe Klement" seritë B, C, D etj. Disa prej tyre u bënë bazë për makina garash:, duke zhvilluar shpejtësi deri në 130 km/h. Tre makina me shpejtësi të lartë në vitin 1908 morën pjesë me sukses në garë Shën Petersburg- Moskë.

Në vitet në vijim, njëra pas tjetrës, makinat, garat, sportet, kamionët, makinat speciale dhe autobusët filluan të shfaqen me monogramin "L & K" në emblemë. Pothuajse të gjitha shkronjat e alfabetit u përdorën në to. Vetëm deri në vitin 1914 u zhvilluan 40 lloje makinash dhe 20 motorë për to. Për llogari të "Laurin dhe Klement" fitoret në garat dhe vrapimet më të mëdha, përfshirë në Rusi. Shumë nga këto makina janë importuar në vendin tonë para revolucionit. Në vitin 1911, këto makina ishin në vendin e parë për nga sasia në 13 qytete ruse, dhe në Moskë ishin në vendin e pestë, megjithëse kishte vetëm 41 prej tyre.

Gradualisht, një punëtori e vogël biçikletash "Laurin dhe Klement" u shndërrua në një nga më të mëdhenjtë fabrikat e automobilave Evropë. Ekziston sot, megjithëse emri i mëparshëm pothuajse është harruar, por i ri nuk është më pak i famshëm - kjo është Skoda e famshme çekosllovake. Vërtetë, vitet e fundit të unitetit me Volkswagen e bëjnë të dyshimtë që kjo markë të ruhet.

KARAKTERISTIKAT E MAKINËS "LAURIN DHE KLEMENT - A" (1906)

Numri i sediljeve - 2. Motor karburatori me dy cilindra në formë V me ftohje me ujë. Vëllimi - 1005 cm 3. Fuqia - 7 kf në 1500 rpm. Numri i marsheve - 3. Pesha - 485 kg. shpejtesi maksimale- 45 km/h. Konsumi i karburantit - 7-8 litra për 100 km.

Lini komentin tuaj

Mundësitë për lidhjen e pajisjeve të jashtme

Tashmë në modifikim bazë Ekzistojnë dy porte USB të disponueshme të cilat janë në pjesën e përparme. Lidhni lojtarët e jashtëm dhe telefonat inteligjentë dhe përdorni funksionalitetin e pajisjeve në maksimum!

Thirrja e urgjencës - një asistent ku mund të mbështeteni

Crossovers elegant janë të pajisur me një funksion thirrjeje urgjence: në rast aksidenti, komunikimi me qendrën e urgjencës do të vendoset automatikisht. Sistemi do t'ju tregojë se ku është makina, ku po lëvizte, sa pasagjerë janë në kabinë dhe nëse makina është dëmtuar rëndë.

Thirrja e urgjencës mund të përdoret gjithashtu nga pasagjerët - për shembull, nëse kanë qenë dëshmitarë të një aksidenti me makinë. Lidhja është aktive deri në mbërritjen e ekipit të emergjencës në vendin e aksidentit.

SmartLink+

Sistemi SmartLink+ do t'i lejojë shoferit të përdorë në mënyrë të sigurt telefonin pa u shpërqendruar nga drejtimi. Platforma është e pajisur me opsionin SmartGate, falë të cilit mund të lidhni telefonin inteligjent përmes një lidhësi USB dhe të kontrolloni, për shembull, informacionin rreth konsumit të karburantit, shpejtësisë së automjetit dhe informacionit të mirëmbajtjes.

Ndjehuni unike

Materiale të cilësisë së lartë, origjinale zgjidhjet e projektimit, vendosja ergonomike e sistemeve të kontrollit - dorëzohuni ndaj tundimit dhe shijoni brendësinë ekskluzive të crossover-it. Kushtojini vëmendje pajisjeve të teknologjisë së lartë të brendshme: pushoni në një karrige të rehatshme, prekni timonin prej lëkure dhe rregulloni humorin me ndriçimin e sfondit të instaluar rreth kabinës.

Dizajni i hapësirës së brendshme

Të apasionuarit pas makinave mund të zgjedhin nga dy opsione të disponueshme të dizajnit të brendshëm - të zezë spektakolare ose bezhë elegant me logon Laurin & Klement të qëndisur në pjesën e pasme të sediljeve.

Falë sediljes ergonomike, do të jeni të rehatshëm edhe në një udhëtim të gjatë. Tashmë në makinën e konfigurimit fillestar, është instaluar një vend shoferi që mund të kujtojë cilësimet.

Inovacion deri në Përsosmëri

ŠKODA KODIAQ L&K nuk ka të bëjë vetëm me funksionalitetin e mahnitshëm, por edhe me pamjen elegante. Ekrani me prekje i kompleksit të informacionit argëtues imiton një sipërfaqe xhami, gjë që e bën brendësinë e crossoverit edhe më futuristik. Makinat janë të pajisura me navigacion Columbus, i cili njihet si lider në segmentin e tij. Sistemi është i pajisur me një ekran 9.2 inç dhe një pikë të nxehtë Wi-Fi. Një modul LTE është opsionalisht i disponueshëm.

14.03.2018

Familja Skoda Kodiaq e rimbushur me një kopje tjetër në konfigurimin më luksoz. "Laurin dhe Klement" mori emrin e tij për nder të themeluesve të markës dhe fotografitë e para u shfaqën në rrjet më 6 mars pas prezantimit në Gjenevë. Publiku e mirëpriti ngrohtësisht risinë në konfigurimin premium të Skoda Kodiak Laurin Clement.

Debutimi i një modifikimi të ri Laurin Klement

Skoda Laurin Clement ishte larg nga risia e vetme e prodhuesit. Sipas informacion zyrtar, edhe diapazoni i motorit do të pësojë ndryshime. TSI do të zëvendësohet me 1.5 TSI me fuqi të ngjashme, ndërsa fuqia me dy litra motor benzine do të rritet në 190 l/s.

Prodhuesi gjithashtu njoftoi synimin e tij për të përfunduar benzinë ​​me dy litra dhe motorët me naftë kuti . Megjithatë, një vendim i tillë është marrë ekskluzivisht për makinat evropiane, ndërsa për rusët situata mbetet e paqartë. Të gjithë presin fillimin e montimit të Skoda Kodiak në vend në kuadër të GAZ.

Karakteristikat dalluese të Skoda Kodiak Laurin dhe Clement

Prodhuesi vendosi të dallojë pajisjet e tij premium nga pjesa tjetër me një grilë radiatori, origjinal 19 buzë, timon multifunksional dhe optike LED. Seti i plotë Lauryn Clement do të jetë modelja e parë në histori që do të marrë një virtual pult. Prerje e brendshme skoda laurin Klementi do të jetë prej lëkure, duke përfshirë edhe timonin. Sipas prodhuesit, toni i lëkurës do të jetë i disponueshëm për të zgjedhur, qoftë bezhë e hapur ose gri e errët. Nuk është raportuar më shumë informacion zyrtar për përfundimin.

VeçoritëLdheK

Siç e dini tani, zyrtarisht pajisjet opsionale për këtë konfigurim nuk janë shpallur. Sidoqoftë, prodhuesi tha se kjo paketë përfshin pothuajse të gjitha shtesat që janë blerë nga pronarët e variacioneve të tjera për fonde të veçanta. Laurin Klement do të jetë i disponueshëm në Rusi, por montimi i këtij konfigurimi në Rusi nuk do të kryhet. Ata që dëshirojnë do të mund të blejnë një modifikim të Laurin dhe Clement vetëm të prodhimit çek në tremujorin e tretë të 2018. Salloni Skoda Laurin Clement duhet të ketë një përfundim materiale cilësore dhe pedale alumini.

shpresa vdes e fundit

Në funksion të lajmet e fundit në lidhje me prodhimin e SUV-ve në Rusi, gjithnjë e më shumë blerës janë të interesuar të blejnë një crossover çek çmim i përballueshëm. Fatkeqësisht, vetëm ata që blenë një makinë në 2017 e kishin një mundësi të tillë. Që nga fillimi i vitit 2018, rritja e çmimeve ka ulur ndjeshëm kërkesën për automjete nga prodhuesi çek. Në këtë drejtim, zyra përfaqësuese e Skoda në Rusi vendosi të shqyrtojë mundësinë e lëshimit Automjeti lokal. Në këtë drejtim, u zgjodh uzina GAZ, e cila kohët e fundit mori kapacitetin e nevojshëm prodhues.

Në crossover Skoda Kodiaq tashmë ka një version "sportive" dhe një version "jashtë rrugës", të cilat të dyja së fundmi janë në dispozicion në Rusi. Dhe në Motor Show në Gjenevë, versioni më luksoz do të shfaqet premierë me emrin tradicional të markës Laurin & Klement - për nder të Vaclav Laurin dhe Vaclav Klement, themeluesit e fabrikës së automobilave në Mlada Boleslav, e cila më vonë u shndërrua në Skoda.

Versioni i ri përmban krom shtesë në grilë, fenerët standardë LED, rrota 19 inç, të rishikuara parakolp i pasëm dhe tabela shtesë me emrin e konfigurimit. Por ndryshimet kryesore janë ende në kabinë: kjo është tapiceri me lëkurë të shtrenjtë, veshje me dy ngjyra, sedilje elektrike të përparme, si dhe pajisje të pasura standarde, të cilat ofrohen me një shtesë për versionet e tjera. Për më tepër, Kodiaq Laurin & Klement është i pari në familje që ka një grup instrumentesh virtuale.

Por kjo nuk është e gjitha. Bashkë me ardhjen e rrugës Versionet e Kodiaq kaloi një përditësim të vogël teknik. Një motor turbo me benzinë ​​1.5 TSI (150 kf) u shfaq në gamën e motorëve evropianë, i cili do të zëvendësojë motorin 1.4 TSI me të njëjtën fuqi. Dhe prodhimi i motorit 2.0 TSI është rritur nga 180 në 190 "kuaj", megjithëse Kina e ka pasur prej kohësh. Përveç kësaj, kishte një version të ri"robot" DSG me shtatë shpejtësi, i cili është i instaluar në makina me motorët me benzinë 2.0 TSI dhe një naftë 2.0 TDI me 150 kuaj fuqi.

Ne do të zbulojmë se si të gjitha këto ndryshime do të ndikojnë në makinat për Rusinë pas fillimit të prodhimit vendas në Nizhny Novgorod: kryqëzime Asambleja ruse duhet të shfaqet në pranverë. Por motori kompleks dhe i shtrenjtë 1.5 TSI pothuajse me siguri nuk do të na marrë.