Sistemet e frenave të makinës KAMAZ-4310

Automjetet KamAZ-4310, si automjetet KamAZ-5320, janë të pajisura me sisteme frenimi pune, rezervë, parkimi dhe ndihmës, makinë frenimi të rimorkios, sistemin e lirimit të frenave emergjente të sistemit të frenave të parkimit dhe sisteme për monitorimin dhe alarmimin e funksionimit të sistemeve të frenimit. Për sa i përket pajisjes dhe funksionimit të pajisjeve dhe disqeve, këto sisteme janë identike me sistemet e ngjashme të automjeteve KamAZ-5320. Disa ndryshime në hartimin e disqeve të sistemit të frenimit të automjeteve KamAZ-4310, në kontrast me modelet e ngjashme të automjeteve KamAZ-5320, do të shfaqen kur përshkruajnë qarkun pneumatik të frenimit të automjetit KamAZ-4310.

Sistemi i furnizimit me makinë me ajër të kompresuar është i pajisur me një cilindër të veçantë kondensate, i cili rrit besueshmërinë e makinës së frenave duke zvogëluar mundësinë e bllokimit të avullit në tubacione. Ai përfshin një kompresor, rregullator presioni, mbrojtje kundër ngrirjes për kondensimin në ajër të kompresuar dhe një shishe kondensate.

Ajri i kompresuar nga sistemi i furnizimit shpërndahet në cilindrat e ajrit të qarqeve të pavarura I, II dhe III, përkatësisht, përmes valvulave mbrojtëse të trefishta dhe të vetme.

Në qarkun I të makinës së frenimit të sistemit të frenimit të shërbimit të rrotave të boshtit të përparmë dhe të rimorkios, nuk ka asnjë valvul kufizues të presionit. Qarku përfshin një valvul sigurie të trefishtë, një rezervuar ajri 20 litra, një seksion të poshtëm të një valvule frenimi me dy seksione, një valvul daljeje kontrolli B, dy dhoma frenimi për mekanizmat e frenave të boshtit të përparmë të makinës, tubacionet dhe zorrët lidhja e këtyre pajisjeve dhe tubacioneve nga pjesa e poshtme e valvulës së frenimit me valvulën e kontrollit të frenave të rimorkios me aktivizues me dy tela. Qarku II përbëhet nga një pjesë e një valvule mbrojtëse të trefishtë, dy cilindra ajri me një kapacitet total prej 40 litrash, një seksion i sipërm i një valvule frenimi me dy seksione, një valvul kontrolli dalës D, katër dhoma frenimi të mekanizmave të frenave të pasme të bojës, tubacionet dhe zorrët që lidhin këto pajisje, dhe një tubacion nga pjesa e sipërme e valvulës së frenimit në valvulën e kontrollit të frenave të rimorkios me një makinë me dy tela.

Oriz. 7.26. Skema e lëvizjes pneumatike të frenave të makinës KamAZ-4310:
1 - valvula pneumatike me butona për lirimin emergjent të sistemit të frenave të parkimit; 2 - manometër me dy pika; 3- llamba kontrolli dhe sinjalizues; 4 - valvula e daljes së kontrollit; 5 - dhoma e frenave tip 24; 6 - valvul frenimi manual për kontrollin e sistemeve të parkimit dhe frenimit rezervë; 7 - valvula pneumatike me butona për kontrollimin e sistemit të frenave ndihmëse; 8- cilindri pneumatik i ngasjes së levës së ndalimit të motorit; 9 - kompresor; 10 - rregullator presioni; 11 - sensor pneumoelektrik i valvulës solenoid të rimorkios; 12 - cilindër pneumatik i ngasjes së amortizatorit të ngadalësuesit të frenave të motorit; 13 - fitil kundër ngrirjes; 14 - valvula e frenave me dy seksione; 15 - cilindër kondensimi; 16 - valvul mbrojtëse e trefishtë; 17, 21, 22 - sensorë të rënies së presionit; 18 - qark i cilindrit të ajrit I; 19 - qark i cilindrit të ajrit III; 20, 31 - valvola të vetme sigurie; 23 - qarku i cilindrit të ajrit 11; 24 - valvula e kullimit të kondensatës; 25 - akumulator i fuqisë së pranverës; 26 - ndizni sensorin frenave parkimi; 27 - valvula përshpejtuese; 28 - valvul anashkalimi me dy drejtime; 29 - lloji i dhomës së frenave 24; 24; Valvula e kontrollit të frenave me 30 rimorkio c. makinë me dy tela; 32-sensori për ndezjen e sinjalit të frenave; 33 - valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me një makinë me një tela; 34 - rubineti i shkyçjes; 35 - drita e pasme; 36 - lloji i kokës lidhëse "Palm"; 37 - koka lidhëse e tipit "A"; A, B, D, D - valvulat e daljes së kontrollit

Qarku III i aktivizuesit të frenave të sistemeve të parkimit dhe frenave rezervë përbëhet nga një valvul mbrojtëse e vetme, dy cilindra ajri me një vëllim total prej 40 litrash, një valvul frenimi, një valvul përshpejtues, një pjesë e një valvul anashkalimi me dy linja, katër dhomat e frenave të ngarkuara me susta, një ndërprerës i frenave të parkimit, një ndërprerës i sinjalit të frenave, dy valvola të daljeve të kontrollit, tubacionet dhe zorrët që lidhin pajisjet. Sensori i ndezjes së sinjalit të frenave është instaluar në qarkun III në mënyrë të tillë që të sigurojë ndezjen e llambave të frenimit kur automjeti frenohet si nga sistemi i parkimit (rezerva) ashtu edhe nga sistemi i frenave të shërbimit, si dhe në rast të dështimi i njërit prej qarqeve të sistemit të frenimit të shërbimit.

Qarku për drejtimin e sistemit të frenave ndihmëse dhe fuqizimin e konsumatorëve të tjerë përfshin një pjesë të një valvul sigurie të trefishtë, një valvul pneumatike, dy cilindra pneumatikë për ngasjen e amortizatorëve frena ndihmëse, cilindër pneumatik i makinës për mbylljen e furnizimit me karburant, sensor pneumoelektrik Dhe, tubacione dhe zorra që lidhin këto pajisje. Furnizimi me ajër në makinë sigurohet nga qarqet e sistemit të frenimit të punës. Nuk ka asnjë llambë treguese të rënies së presionit në qark. Nëpërmjet qarkut të drejtimit të sistemit të frenave ndihmëse, ajri i kompresuar furnizohet me konsumatorë shtesë (jo frenues): sistemi i kontrollit të presionit të gomave, fshirësi, sinjali pneumatik, përforcuesi pneumohidraulik i tufës, kontrolli i njësive të transmisionit, etj.

Makina e frenave të rimorkios së traktorit është e kombinuar, e bërë sipas qarqeve me një tela dhe me dy tela. Ai përfshin një valvul kontrolli të frenave të rimorkios me një aktivizues me dy tela, një valvul të vetme sigurie, një valvul kontrolli të frenave të rimorkios me një aktivizues me tela të vetëm, tre valvola lëshimi dhe tre koka lidhëse - dy koka të tipit palme për një frenim rimorkio me dy tela aktivizues dhe një kokë të tipit L për frenimin e rimorkios me një tela. Kokat e lidhjes janë montuar në pjesën e pasme

pjesë kryq e kornizës së traktorit. Të ushqyerit makinë e kombinuar Frenat e rimorkios kryhen nga cilindrat e ajrit të qarkut III të lëvizjes së sistemeve të parkimit dhe frenimit rezervë.

Qarku i drejtimit të sistemit të lirimit të frenave emergjente të sistemit të frenave të parkimit përbëhet nga një valvul pneumatik i frenimit të urgjencës me butona, pjesë e një valvule me dy linja, tubacione dhe zorrë që lidhin këto pajisje. Makina e sistemit të çlirimit të frenave emergjente të sistemit të frenave të parkimit mundësohet nga cilindrat e ajrit të qarkut II të lëvizjes së frenave të shërbimit të karrocës së pasme.

Sistemi i alarmit dhe kontrollit përbëhet nga dy pjesë:

sinjalizimi i lehtë dhe akustik i funksionimit të sistemeve të frenimit dhe ngasjeve të tyre duke përdorur sinjal llambat elektrike vendosur në panelin e instrumenteve të makinës dhe një sinjal zanor (sirumëzues). Për ta bërë këtë, në cilindrat e ajrit të makinës pneumatike janë instaluar sensorë të rënies së presionit, të cilët, në rast të presionit të pamjaftueshëm në cilindra, mbyllin qarqet e llambave elektrike të sinjalit dhe një sinjal zanor. Përveç kësaj, ekziston një sensor i sinjalit të frenave në aktivizuesin pneumatik, i cili mbyll qarkun e llambave elektrike të ndalimit kur aktivizohet çdo sistem frenimi, përveç atij ndihmës;

valvulat e daljeve të kontrollit, duke lejuar të bëni diagnozë gjendje teknike ngasja dhe përzgjedhja e frenave pneumatike ajri i kompresuar për Mirëmbajtja makinë.

TE Kategoria: - Makina Kamaz Ural

Makinë frenimi pneumatik. Makina e frenave pneumatike ka një burim të ajrit të kompresuar - kompresori 1. Kompresori, rregullatori i presionit 2, siguresa 3 nga ngrirja e kondensatës në ajrin e kompresuar dhe një marrës i kondensatës

11 - pjesa e furnizimit të makinës, nga e cila ajri i kompresuar i pastruar nën një presion të caktuar furnizohet me pjesët e mbetura të makinës pneumatike dhe te konsumatorët e tjerë të ajrit të kompresuar.

Makina është e ndarë në qarqe autonome të ndara nga valvola mbrojtëse. Çdo qark funksionon në mënyrë të pavarur nga të tjerët.

Fig.1. Mekanizmi i frenimit pneumatik i makinës KAMAZ-5320

Qarku I i ngasjes së mekanizmit të frenimit të shërbimit boshti i përparmë përbëhet nga një pjesë e një valvul sigurie të trefishtë 5, një marrës 14 me një vëllim 20 l me një valvul kullimi të kondensatës dhe një çelës për llambën treguese për rënien e presionit në marrës, një pjesë e një matës presioni me dy pika 20, një seksion më i ulët i një valvule frenimi me dy seksione 16, një valvul kontrolli dalës C, një valvul kufizues presioni 18, dy dhoma frenimi 19, mekanizma frenimi të boshtit të përparmë, tubacione dhe zorrë midis këtyre pajisjeve.

Për më tepër, qarku përfshin një tubacion që lidh pjesën e poshtme të valvulës së frenimit 16 me valvulën 26 për kontrollin e sistemeve të frenimit të rimorkios me një makinë me dy tela.

Qarku II i drejtimit të mekanizmit të frenimit të shërbimit të karrocës së pasme përbëhet nga një pjesë e një valvul sigurie të trefishtë, dy marrës 12 me një vëllim total prej 40 litrash me valvola kullimi të kondensatës 15 dhe një çelës për llambën treguese të rënies së presionit në marrës, pjesë e një matës presioni me dy pika 20, pjesa e sipërme e një valvule frenimi me dy seksione 16, prodhimi i kontrollit të valvulës D, rregullatori automatik i forcës së frenimit 25 me një element elastik, katër dhoma frenimi 21, mekanizmat e frenimit.

Qarku përfshin gjithashtu një tubacion që lidh pjesën e sipërme të valvulës së frenimit 16 me valvulën 26 për kontrollin e sistemeve të frenimit të rimorkios.

Qarku III i mekanizmave të lëvizjes së frenave rezervë dhe parkimit, si dhe ngasja e kombinuar e sistemeve të frenimit të rimorkios (gjysmë rimorkio) përbëhet nga një pjesë e një valvul sigurie të dyfishtë 4, dy marrës 13 me një vëllim total. prej 40 l me një valvul kullimi të kondensatës dhe një çelës për llambën paralajmëruese për rënien e presionit në marrës, dy dalje të kontrollit të valvulave E dhe B, një valvul kontrolli të frenave të parkimit 9, një valvul përshpejtues 24, një pjesë e një anashkalimi të dyanshëm valvula 23, katër akumulatorë energjie me ngarkesë 21, një çelës treguesi i frenave të parkimit 22, një valvul kontrolli i frenave të rimorkios 26 me një ngasje me dy tela, një valvul sigurie të vetme 27, një valvul 29 kontroll i sistemeve të frenimit të rimorkios me një tel të vetëm makinë, tre valvola shkëputëse 28, tre koka lidhëse (një kokë 32 tip A e një ngasje me një tela të sistemeve të frenimit të rimorkios dhe dy koka 31 të tipit Palm të një ngasjeje me dy tela të sistemeve të frenimit të rimorkios), pneumoelektrike Ndërprerësi i sinjalit të frenave 30, tubacionet dhe zorrët midis këtyre pajisjeve.

Qarku IV i ngasjes së mekanizmave ndihmës të frenave dhe konsumatorëve të tjerë përbëhet nga një pjesë e një valvule mbrojtëse të dyfishtë 4, një valvul pneumatike 8, dy cilindra 7 të makinës së amortizatorit, një cilindër pneumatik 6 i makinës së levës së ndalimit të motorit , një çelës pneumoelektrik 17 i valvulës solenoid të rimorkios, tubacioneve dhe zorrëve midis këtyre pajisjeve.

Qarku IV nuk ka marrësin e vet dhe llambën paralajmëruese të rënies së presionit.

Nga qarku IV i ngasjes së mekanizmit ndihmës të frenave, ajri i kompresuar furnizohet me konsumatorë shtesë nëpërmjet një sinjali pneumatik, përforcuesit pneumatik të tufës, ngasjet e njësisë së transmetimit, etj.

Skema e aktivizuesit pneumatik KAMAZ-53212

Kur përshkruani përbërësit dhe parimin e funksionimit, si bazë u mor ngasja pneumatike e makinës KAMAZ-5320. Sidoqoftë, duhet të jeni të vetëdijshëm se aktivizuesit e frenave të makinave të tjera kanë veçoritë e tyre dalluese.

Për të përmirësuar ndarjen e lagështisë në pjesën e furnizimit të makinës së frenave të automjetit KamAZ-53212, në seksionin e kompresorit - rregullatori i presionit, një ndarës lagështie është instaluar shtesë në anëtarin e parë kryq të kornizës në zonën e rrjedhës intensive të ajrit.

Kamioni hale KamAZ-5511 nuk ka pajisje kontrolli të frenave të rimorkios, valvola shkyçëse dhe koka bashkuese.

Për më tepër, për automjetet KamAZ-5410, -5511 dhe 54112, blloku i valvulës së sigurisë përbëhet nga një valvul sigurie e trefishtë përmes së cilës qarqet I dhe II janë të mbushura me ajër të kompresuar dhe një valvul sigurie të vetme përmes së cilës mbushet qarku III, dhe qarku IV. mbushet nga qarku I ose II.

Makinat janë të pajisura me pajisje moderne frenimi që kontrollojnë punën (me makinë të veçantë), parkimin, frenat ndihmëse dhe rezervë; pajisje për çlirimin emergjent të frenave të parkimit, si dhe priza për furnizimin e konsumatorëve të tjerë me ajër të kompresuar.

Automjetet tërheqëse të projektuara për të punuar me një rimorkio ose gjysmërimorkio janë të pajisura me pajisje frenimi për lidhjen e sistemit të frenimit të rimorkios ose gjysmërimorkiosë me aktivizues frenash pneumatikë me një tela ose me dy tela.

Frenat e shërbimit, parkimit dhe rezervë kontrollojnë mekanizmat e frenimit të instaluar në të gjitha rrotat e automjetit. Mekanizmat e frenave aktivizohen me anë të dhomave të frenave të tipit 24 të vendosura në boshtin e përparmë dhe dhomave të frenave të tipit 20 të vendosura në boshtin e mesëm dhe të pasëm dhe të bëra si një pjesë me akumulatorë energjie susta. Gjatë lëvizjes së makinës, burimet e fuqisë së akumulatorëve të energjisë janë të ngjeshura nën veprimin e presionit të ajrit; kur presioni i ajrit bie në cilindrat e akumulatorit të energjisë, burimet e fuqisë aktivizojnë mekanizmat e frenimit të rrotave të pasme të karrocave.

Frena ndihmëse bazohet në përdorimin e kompresimit të motorit (frenimi i motorit) duke krijuar presion prapa duke përdorur valvulat e mbytjes në sistemin e shkarkimit. Përdorimi i një freni ndihmës zvogëlon ndjeshëm ngarkesën në mekanizmat e frenave të makinës dhe rrit jetën e tyre të shërbimit.

Kur mjeti traktor frenohet nga frenat e punës, parkimit, ndihmës ose emergjencave, frenohet njëkohësisht edhe rimorkio ose gjysmërimorkio.

Mekanizmat ndihmës të frenave KAMAZ

Mekanizmi pneumatik i frenave KAMAZ

Tregohet diagrami skematik i makinës pneumatike. Ajri i kompresuar nga kompresori 10 përmes rregullatorit të presionit 12, antifrizi 14 furnizohet në bllokun e valvulave mbrojtëse. Ai përbëhet nga valvola të dyfishta 20 dhe trefishtë 19, të cilat shpërndajnë ajrin përmes cilindrave të ajrit 16, 23, 24, 25 qarqe të pavarura pneumatike:

ngasja e mekanizmave të frenave të rrotave të boshtit të përparmë;

mekanizmat e frenave të lëvizjes së rrotave të boshteve të mesme dhe të pasme;

mekanizmat lëvizës të frenave të parkimit dhe rezervë, si dhe një lëvizje e kombinuar e mekanizmave të frenimit të rrotave të rimorkios ose gjysmërimorkios;

ngasja e mekanizmit ndihmës të frenimit dhe furnizimi me energji elektrike për konsumatorët e tjerë të ajrit të kompresuar (fshirëse, sinjal pneumatik, etj.);

sistemet e çlirimit emergjent të frenave të parkimit.

Valvulat mbrojtëse 20 dhe 19 janë rregulluar në mënyrë që fillimisht të mbushen cilindrat e ajrit të qarkut të makinës së parkimit dhe frenimit emergjent, dhe më pas cilindrat e ajrit të qarqeve të mbetura.

Të gjithë cilindrat e ajrit kanë valvula kullimi të kondensatës 17 dhe sensorë pneumoelektrikë 15 të lidhur me llambat përkatëse të sinjalit në panelin e instrumenteve dhe një sinjal zanor, i cili ndizet kur presioni i ajrit të kompresuar në një ose një qark tjetër bie nën 5 kgf / cm2.

Oriz. 98. Skema e aktivizuesit pneumatik të mekanizmave të frenave:

1 - dhoma e frenave të përparme; 2 - valvula e drejtimit të kontrollit; 3 - sinjal zanor; 4 - llambë kontrolli; 5 - manometër me dy pika; 6 - vinç për lëshimin emergjent të frenave të parkimit; 7 - valvula e frenave të parkimit; 8 - valvula e frenave ndihmëse; 9 - valvula kufizuese e presionit; 10 - kompresor; 11 - cilindër pneumatik i ngasjes së levës së ndalimit të motorit; 12 - rregullator presioni; 13 - sensor pneumoelektrik për ndezjen e elektromagnetit të valvulës pneumatike të rimorkios; 14 - fitil kundër ngrirjes; 15 - sensori i rënies së presionit pneumoelektrik në qark; 16 - cilindër ajri i qarkut të frenave të punës të rrotave të karrocës së pasme dhe qarkut të lëshimit emergjent; 17 - valvula e kullimit të kondensatës; 18 - cilindër pneumatik i makinës së mekanizmit të frenave ndihmëse; 19 - valvul mbrojtëse e trefishtë; 20 - valvul mbrojtëse e dyfishtë; 21 - valvula e frenave me dy seksione; 22- bateritë e rikarikueshme; 23 - cilindër ajri i qarkut të frenave të punës të rrotave të boshtit të përparmë dhe qarkut të lëshimit emergjent; 24 - cilindra ajri të qarkut të frenave të parkimit dhe qarkut të frenave të rimorkios; 25 - cilindër ajri i qarkut të frenave ndihmëse; 26 - akumulator i energjisë së pranverës; 27 - dhoma e pasme e frenave; 28 - valvul anashkalimi; 29 - valvula përshpejtuese; 30 - rregullator automatik i forcës së frenimit; 31 dhe 32 - valvulat e kontrollit të frenave të rimorkios, përkatësisht, me ngasje me dy tela dhe me një tela; 33 - valvul mbrojtëse e vetme; 34 - rubineti i shkyçjes; 35 - lloji i kokës lidhëse "Palm"; 36 - koka lidhëse e tipit A; 37 - dritat e pasme.

Presioni në cilindrat e ajrit të qarqeve të drejtimit të frenave të shërbimit kontrollohet nga një matës presioni me dy tregues 5 i instaluar në panelin e instrumenteve. Presioni në qarqet e mbetura të makinës së frenave kontrollohet duke përdorur matës presioni portativ të bashkangjitur në valvulat e daljeve të kontrollit të sistemit të frenave.

frenën e shërbimit

Kur mbushni sistemin e frenave, ajri nga cilindrat 16 dhe 23 me një kapacitet 40 dhe 20 litra hyn në seksionet përkatëse të valvulës së frenave 21. Kur shtypni pedalin, ajri nga pjesa e poshtme përmes valvulës kufizuese të presionit 9 hyn në frenim. dhomat 1, të cilat aktivizojnë mekanizmat e frenimit të boshteve të rrotave të përparme. Nga pjesa e sipërme e valvulës, përmes rregullatorit të forcës së frenimit 30, ajri furnizohet në dhomat e frenave 27, të cilat aktivizojnë mekanizmat e frenimit të rrotave të mesit dhe boshtet e pasme. Në të njëjtën kohë, nga të dy qarqet e frenave të shërbimit, ajri rrjedh përmes linjave të veçanta në valvulën e kontrollit të frenave të rimorkios 31 me një makinë me dy tela.

Frenave parkimi

Për të frenuar një makinë ose një tren rrugor në një ngritës, është e nevojshme të vendosni dorezën e valvulës së frenimit 7 në pozicionin fiks të pasmë. Në këtë rast, ajri nga linja e kontrollit të valvulës së përshpejtuesit 29 shkon në atmosferë. Në të njëjtën kohë, ajri lirohet nga cilindrat e akumulatorëve të energjisë të 26 dhomave të frenave përmes daljes atmosferike të valvulës përshpejtuese. Sustat, duke u zgjeruar, aktivizojnë mekanizmat e frenimit të boshteve të pasme dhe të mesme. Në të njëjtën kohë, valvula e frenimit 7 ndez valvulën e kontrollit të frenave të rimorkios 31 me një makinë me dy tela.

Për të fikur frenën e parkimit, doreza e valvulës së frenimit 7 duhet të vendoset në pozicionin fiks përpara. Në këtë rast, ajri nga cilindrat e ajrit 24 kalon përmes valvulës së frenimit 7 dhe hyn në vijën e kontrollit të valvulës përshpejtuese 29, e cila nxitet dhe fillon të kalojë ajrin e kompresuar nga cilindri i ajrit 24 përmes valvulës së anashkalimit 28, duke anashkaluar valvula e frenave, në akumulatorët e energjisë së pranverës. Në këtë rast, burimet e energjisë janë të ngjeshur dhe rimorkio lëshohet.

Në rast të rënies së presionit emergjent në qarkun e frenave të parkimit, akumulatorët e energjisë me susta aktivizohen dhe automjeti frenohet. Për të frenuar makinën, duhet të përdorni sistemin e lirimit të frenave emergjente.

Kur shtypet valvula e lirimit emergjent 6, ajri i ngjeshur nga cilindrat e ajrit 16 dhe 23 përmes valvulës mbrojtëse me tre rreshta 19, valvula e anashkalimit 28 do të hyjë në cilindrat e akumulatorëve të energjisë të ngarkuar me pranverë dhe do të ngjesh burimet, duke lëshuar makinë.

Nëse nuk ka furnizim me ajër të kompresuar në qarkun e frenave emergjente, automjeti mund të frenohet duke përdorur pajisje mekanike të çlirimit të frenave që janë të vendosura në cilindrat e frenave të sustës. Për ta bërë këtë, hiqni vidën 9 sa më shumë që të shkojë. Në të njëjtën kohë, ai mbështetet në pjesën e poshtme të pistonit përmes kushinetës së shtytjes 13 dhe e ngre lart, duke ngjeshur burimin e fuqisë 8 të akumulatorit të energjisë. Shtytësi 4, duke u ngritur, do të lëshojë shufrën 18 të dhomës së frenimit, e cila, nën veprimin e pranverës së kthimit 19, do të ngrihet lart. Sustat do të shtrëngojnë jastëkët dhe makina do të ngadalësojë shpejtësinë.

Frena ndihmëse. Kur shtypni valvulën 8 për të ndezur frenën ndihmëse, ajri i kompresuar nga cilindri 25 hyn në cilindrat pneumatikë 11 dhe 18. Shufra e cilindrit 11 e lidhur me levën e hekurudhës pompë e karburantit, do të lëvizë dhe furnizimi me karburant do të ndalet. Shufrat e cilindrit 18, të lidhura me levat e kapakëve të frenave ndihmëse, do të kthejnë kapakët dhe ato do të bllokojnë tubat e shkarkimit të silenciatorit.

Kontaktet e sensorit pneumoelektrik 13, të instaluar në vijën përpara cilindrit 18, do të mbyllen dhe do të ndizen valvula solenoid rimorkio, e cila pjesërisht do të kalojë ajrin e kompresuar nga rezervuari i ajrit të rimorkios në dhomat e saj të frenave. Kështu, rimorkio frenohet, gjë që pengon “palosjen” e trenit rrugor.

Frena emergjente. Valvula e frenave 7 e frenave të parkimit ka një pajisje gjurmuese që ju lejon të ngadalësoni makinën me një intensitet në varësi të pozicionit të dorezës së valvulës së frenimit.

Kur valvula rrotullohet, ajri lirohet nga linja e kontrollit të valvulës përshpejtuese 29, sasia e së cilës është proporcionale me këndin e rrotullimit të dorezës. Në të njëjtën kohë, një sasi përkatëse ajri largohet nga cilindrat e akumulatorëve të energjisë së pranverës përmes daljes atmosferike të valvulës së përshpejtuesit. Njëkohësisht me frenimin e makinës frenohet edhe rimorkio ose gjysmërimorkio.

Cilindra pneumatike KAMAZ

Cilindra pneumatike

35 x 65 - kontrollon amortizuesin ndihmës të frenave;

Pajisjet ngasëse pneumatike KAMAZ

Rregullator automatik i forcës së frenimit KAMAZ

Rregullator automatik i forcës së frenimit ndryshon presionin e ajrit në dhomat e frenave të boshtit të mesëm dhe të pasëm në varësi të ngarkesës së automjetit. Është instaluar në kornizën e makinës. Leva e saj 4 është e lidhur me një element elastik, i cili vendoset në një shufër të ngjitur në trarët e urave. Elementi elastik mbron rregullatorin nga dëmtimi kur lëvizjet vertikale boshtet e karrocës së pasme, dhe gjithashtu thith goditjet dhe zvogëlon dridhjet kur ato tejkalojnë kufijtë e pranueshëm.

Oriz. 109. Rregullator automatik i forcës së frenimit:

I - dalje në valvulën e frenave; II - dalje në dhomat e frenave rrotat e pasme;

1 - valvula; 2 - pistoni me shkallë; 3 - shtytës; 4 - levë; 5 - diafragma; 6 - kunj me top; 7 - pistoni; 8 - kon me shirita të trupit; 9 - tub lidhës; 10 - kon pistoni me shirita.

Oriz. 110. Instalimi i rregullatorit të forcës së frenimit:

1 - spar; 2 - rregullatori i forcës së frenimit; 3 - levë rregullatori; 4 - shtytje; 5 - element elastik; 6 - shufër; 7 - kompensues; 8 - ura e mesme; 9 - boshti i pasmë.

Nëse makina nuk është e ngarkuar, atëherë distanca midis boshteve dhe rregullatorit të forcës së frenimit është më e madhja dhe leva 4 është në pozicionin e poshtëm. Kur makina është e ngarkuar, kjo distancë zvogëlohet dhe leva 4 kthehet nga pozicioni "Empty" në pozicionin "Loaded". Kunja e topit 6 shërben si një mbështetje për shtytësin 3, i cili mban valvulën I në pozicionin e hapur derisa të arrihet presioni në dhomat e frenave të rrotave të karrocës së pasme, që korrespondon me pozicionin e levës 4.

Ajri i kompresuar nga seksioni i parë i valvulës së frenimit hyn në trupin e rregullatorit përmes portës I dhe shtyn poshtë pistonin 2. Në të njëjtën kohë, shtytësi 3 shtypet poshtë nga valvulat I derisa të përshtatet në kunjin e topit 6 dhe me lëvizjen e mëtejshme të pistonit 2, shtytësi hap valvulën 1. Nëpërmjet portës II ajri hyn në dhomat e frenave, si dhe në zgavrën nën diafragmë 5. Nëpërmjet tubit lidhës 9 nga dalja I, ajri hyn njëkohësisht nën pistonin 7, i cili; siguron kontakt të vazhdueshëm dhe të butë të trungut me shtytësin 3. Pozicioni i shtytësit varet nga pozicioni i levës së rregullatorit.

Me lëvizjen e mëtejshme poshtë të pistonit 2, diafragma 5 mbivendoset në konin me brinjë 10 të pistonit 2. Zona efektive e diafragmës rritet vazhdimisht derisa të tejkalojë zonën e pjesës së sipërme të pistonit. Pistoni 2 pastaj ngrihet dhe valvula I mbyllet. Presioni në dhomat e frenave të një automjeti të ngarkuar plotësisht bëhet i barabartë me presionin në seksionin e valvulës së frenimit. Nëse makina nuk është plotësisht e ngarkuar ose nuk është fare e ngarkuar, atëherë presioni në dhomat e frenave do të jetë më i vogël se presioni në seksionin e valvulës së frenave.

Kur lirohet frena, presioni në daljen I zvogëlohet, pistoni i shkallëzuar 2 lëviz lart dhe mbyll hyrjen e valvulës 1. Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit 2, valvula 1 largohet nga sedilja e shtytësit 3 dhe ajri i kompresuar nga dhomat e frenave përmes prizës II dhe shtytësit të uritur 3 shkon në daljen atmosferike duke përkulur skajet e valvulës së gomës.

Oriz. 111. Element elastik:

1 - trupi; 2 - pranverë; 3 - shufër; 4 - bashkim.

Sensori për ndezjen e sinjalit kur presioni bie në cilindrat e ajrit KamAZ

Sensori i përfshirjes së një sinjali në rënien e presionit në cilindrat e ajrit treguar në fig. 115.

Është një çelës pneumatik që mbyll qarqet e llambave elektrike dhe një sinjal zanor alarmi kur presioni në cilindrat e ajrit bie (llamba paralajmëruese ndizet gjithashtu kur vendoset freni i parkimit). Sensorët janë instaluar në cilindrat e ajrit të qarqeve të drejtimit të frenave dhe në qarkun e drejtimit të frenave të parkimit.

Kontaktet e sensorit po hapen. Kur ajri i kompresuar furnizohet me një presion prej 4.8-5.2 kgf / cm2, diafragma përkulet dhe hap kontaktet e qarkut elektrik të sensorit. Kur presioni bie nën vlerën e specifikuar, kontaktet e sensorëve mbyllen.

Oriz. 115. Sensori i përfshirjes së një sinjali në rënien e presionit në cilindrat e ajrit:

1 - trupi; 2 - diafragma; 3 - kontakt; 4 - ndërprerësi i kontaktit; 5 - pranverë.

Valvula mbrojtëse e dyfishtë KAMAZ

Valvula e dyfishtë e sigurisë drejton rrjedhën e furnizuar të ajrit të kompresuar përmes dy qarqeve dhe ruan presionin në një qark të shëndetshëm të pandryshuar nëse tjetri dëmtohet.

Ajri i kompresuar nga kompresori hyn në trupin e valvulës përmes rregullatorit të presionit dhe antifrizit, shtyp valvulat e sheshta 1 dhe 3 dhe drejtohet përmes dy daljeve në cilindrat përkatës të ajrit të dy qarqeve. Nëse presioni në cilindra korrespondon me presionin në të cilin rregullatori shkëput sistemin pneumatik nga kompresori, valvulat 1 dhe 3 mbyllen.

Kur rrjedh ajri (për shembull, nga dalja e djathtë), pistoni 2 me një valvul të sheshtë 3 shtypet kundër pistonit 5 nën presionin në daljen e majtë, për sa kohë që presioni është në një vlerë të caktuar. Dhe sapo presioni në vrimën kryqëzuese të pistonit 2 është më i madh se forca e zhvilluar nga susta 4, valvula e sheshtë 3 largohet nga pistoni 2 dhe ajri i tepërt kalon në qarkun që rrjedh.

Kur konsumi i rritur ajri në një nga qarqet, funksionimi i valvulës është i ngjashëm me atë të përshkruar.

Valvula mbrojtëse e dyfishtë, në rast të dëmtimit të njërit prej qarqeve, ruan presionin e ajrit të ngjeshur në qarkun tjetër brenda 5,2-5,4 kgf/cm2.

Oriz. 103. Valvula e dyfishtë e sigurisë:

1 dhe 3 - valvola të sheshta; 2 dhe 5 - pistona; 4 - pranverë; 6 - unaza e shtytjes, 7 dhe 8 - unaza mbyllëse; 9 - mbulesë mbrojtëse; 10 - prizë me një vrimë kullimi; 11 - rondele rregulluese; 12 - mbulesë.

Valvula bypass me dy linja KAMAZ

Dalja I e valvulës është e lidhur me linjën e valvulës së përshpejtuesit, dalja II - me linjën e akumulatorëve të energjisë së pranverës, dhe dalja III - me linjën e valvulës së lëshimit emergjent.

Kur makina lëshohet me ndihmën e një valvule frenimi manual, ajri i kompresuar lëviz membranën 1. Ai shtypet në sediljen 2 dhe ajri i kompresuar përmes daljes II hyn në cilindrat e akumulatorëve të energjisë.

Kur automjeti lëshohet duke përdorur valvulën e çlirimit emergjent, ajri i kompresuar furnizohet në terminalin III dhe membrana 1 shtypet në sediljen 3.

Oriz. 113. Valvula e anashkalimit me dy linja:

I - Përfundimi për valvulën përshpejtuese; II - prodhimi në cilindrat e akumulatorëve të energjisë; III - dalje në valvulën e lirimit emergjent; 1 - cipë, 2 dhe 3 - shalë.

Valvula e frenave me dy seksione KAMAZ

Valvula e frenave me dy pjesë ka dy seksione të pavarura të renditura në seri (tandem). Daljet e vinçit janë të lidhura me cilindrat e ajrit të makinës së veçantë të frenave të shërbimit.

Forca nga leva e valvulës së frenimit përmes elementit elastik të gomës 4 transmetohet te pistoni i shkallëzuar 3. Duke lëvizur poshtë, pistoni 3 mbyll daljen e valvulës 2 dhe më pas e hap atë nga sedilja. Nëpërmjet daljes II, ajri i kompresuar hyn në dhomat e frenave të rrotave të pasme derisa presioni në levë të balancohet nga presioni i ajrit të kompresuar në pistonin e shkallëzuar 3.

Njëkohësisht me rritjen e presionit në daljen II, ajri i kompresuar kalon përmes një kanali në trupin e valvulës në zgavrën mbi pistonin 1 të seksionit të dytë të valvulës së frenimit. Pistoni 1, i cili ka një zonë të madhe, lëviz poshtë (me një presion të vogël në hapësirën mbi piston) dhe vepron në pistonin e shkallëzuar 6 të seksionit të dytë të valvulës së frenimit. Kur pistoni 6 lëviz poshtë, dalja e valvulës 7 mbyllet dhe më pas valvula largohet nga sedilja. Ajri i kompresuar përmes daljes 1 hyn në dhomat e frenave të rrotave të boshtit të përparmë.

Me një rritje të presionit në daljen 1, ajri i kompresuar kalon në zgavrën për pistonët 1 dhe 6; presioni i ajrit balancon forcën që vepron në piston nga lart. Si rezultat, një presion që korrespondon me forcën në levën e valvulës së frenimit (veprimi në vijim) vendoset gjithashtu në daljen 1.

Oriz. 105 Valvula e frenave me dy pjesë:

I-II - çon në dhomat e frenave, përkatësisht, të rrotave të përparme dhe të pasme; III dhe IV - përfundimet për cilindrat e ajrit; 1 - pistoni përshpejtues; 2 dhe 7 - valvola; 3 dhe 6 - piston me shkallë; 4 - element elastik; 5 - bulon me shtytje.

Në rast të dëmtimit të qarkut dhe një rënie të presionit në daljen e valvulës II, forca nga leva e valvulës së frenimit përmes bulonit 5 do të transmetohet drejtpërdrejt në shufrën e pistonit me shkallë 6. Kështu, seksioni i dytë do të kontrollohet mekanikisht, jo në mënyrë pneumatike dhe të ruajë performancën e tij.

Nëse një qark tjetër është dëmtuar dhe nuk ka ajër në prizën 1 të seksionit të dytë, seksioni i parë funksionon në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër. Kur forca hiqet nga pedali i frenimit, leva e valvulës së frenimit nën veprimin e elementit elastik 4 kthehet në pozicionin e saj origjinal; susta e kthimit, duke u shkulur, ngre lart pistonin me shkallë 3. Valvula 2 ulet në shalë dhe ajri nga cilindri i ajrit në daljen II ndalon. Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit 3 lart, hapja e daljes së valvulës 2. Ajri i kompresuar përmes hapjeve të valvulave 2 dhe 7 dhe daljes atmosferike (i bërë në pjesën e poshtme të valvulës së frenave) do të dalë në atmosfera.

Rënia e presionit në portën II, dhe për rrjedhojë mbi pistonin 1, bën që pistonët I dhe 6 të lëvizin në pozicionin e tyre të sipërm. Furnizimi me ajër nga cilindri ndalet dhe ajri nga dalja I hiqet në atmosferë përmes daljes së valvulës së hapur 7.

Valvula e frenave funksionon plotësisht me një forcë levore prej 80 kgf dhe një goditje levore prej 26 mm. Pandjeshmëria fillestare e seksioneve të vinçit është rreth 15 kgf. Diferenca e presionit në seksionet e valvulës mund të jetë deri në 0,15 kgf/cm2.

Makina e vinçit përbëhet nga shufra dhe leva që e lidhin atë me pedalin e frenave (ai është instaluar në të njëjtën stendë me pedalin e karburantit). Pedali është i lidhur me një shufër me një levë të ndërmjetme të vendosur në një kllapa nën dyshemenë e kabinës. Susta e lëshimit të pedalit të frenave është gjithashtu e ngjitur në kllapa. Leva e ndërmjetme është instaluar në mënyrë që qendra e vrimës së saj të poshtme, me të cilën është lidhur shufra, duke shkuar te leva e tipit lavjerrës, përkon me boshtin e kabinës. Prandaj, kur kabina është e anuar, elementët e makinës së valvulës së frenave praktikisht nuk lëvizin.

Leva e tipit lavjerrës ndodhet në raftin e sipërm të pjesës së majtë të kornizës dhe lidhet me një shufër direkt me levën e valvulës së frenimit.

Kontrollo valvulën e daljes KAMAZ

Për të matur presionin në qark ose për të marrë ajrin, është e nevojshme të hiqni kapakun plastik 4 të valvulës dhe të vidhosni majën e zorrës së lidhur me matësin e presionit të kontrollit ose konsumatorin në valvul. Në këtë rast, valvula konike 6, e shtypur nga susta 7 në sedilje, do të hapet nën veprimin e shtytësit 5 dhe ajri do të rrjedhë në zorrë.

Kapaku 4 është i lidhur me trupin e valvulës me një lak plastik 3.

Oriz. 114. Valvula e daljes së kontrollit:

1 - montim; 2 - trupi; 3 - lak; 4 - kapak; 5 - shtytës; 6 - valvula; 7 - pranverë.

Valvula kufizuese e presionit KAMAZ

Valvula kufizuese e presionit kufizon presionin e ajrit në dhomat e frenave të boshtit të përparmë gjatë frenimit të pjesshëm dhe përshpejton lëshimin e ajrit nga dhomat e frenave.

Dalja III e valvulës është e lidhur me seksionin e dytë të valvulës së frenave, dalja II - me dhomat e frenave të rrotave të përparme. Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenave përmes portës III hyn në valvul, vepron në skajin e sipërm të pistonit 3 dhe e lëviz atë poshtë së bashku me valvulën e dyfishtë. Valvula e daljes 6 mbyllet dhe ndërsa pistoni 3 përparon më tej, hapet valvula e hyrjes 4. Në këtë rast, ajri i kompresuar hyn në daljen II dhe më tej në dhomat e frenave të boshtit të përparmë. Në të njëjtën kohë, ajri i kompresuar vepron në skajin e poshtëm të pistonit 3. (zona e së cilës është më e madhe se ajo e skajit të sipërm) dhe e lëviz pistonin lart. Kështu, në portin II, vendoset një presion që korrespondon me raportin e sipërfaqeve të skajeve të pistonit 3, d.m.th. 1.75:1. Ky raport mbahet kur presioni në portën III rritet në 3,5 kgf/cm2.

Oriz. 108. Valvula kufizuese e presionit:

I - prodhimi atmosferik; II - dalje në dhomat e frenave të rrotave të përparme; III - dalje në valvulën e frenave; 1 - pranverë; 2 - pistoni nivelues; 3 - pistoni me shkallë; 4 - valvula e hyrjes; 5 - lidhës i valvulës; 6 - valvula e shkarkimit.

Nëse presioni në daljen III bëhet më shumë se 3,5 kgf/cm2, atëherë forca që vepron në skajin e sipërm të pistonit 3 rritet për shkak të veprimit shtesë të pistonit 2. Me një rritje të mëtejshme të presionit të tij, diferenca në përfundimet III dhe II bëhet gjithnjë e më pak dhe, kur bëhet 6 kgf/cm2, zvogëlohet në zero.

Me një ulje të presionit në portën III, pistonët 2 dhe 3, së bashku me valvulën e dyfishtë, do të lëvizin lart, valvula 4 do të mbyllet, valvula e shkarkimit 6 do të hapet dhe ajri i kompresuar nga dhomat e frenave do të lëshohet në atmosferë përmes portit. Unë me një vulë gome dheu. Në këtë rast, valvula kufizuese do të jetë një valvul me çlirim të shpejtë.

Valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me ngasje me dy tela KAMAZ

Ajri i kompresuar furnizohet në terminalet II dhe V. Ajri i kompresuar, duke vepruar në diafragmën 11 nga lart dhe pistonin 10 nga poshtë, e vendos shufrën 12 në pozicionin e poshtëm. Pistoni 4 me dy seksione, i vendosur në pjesën e sipërme të strehës, është në pozicionin e sipërm nën veprimin e sustës 8. Së bashku me të, pistoni 7 me valvulën e shkarkimit 9 zë pozicionin e sipërm. Valvula e hyrjes 3 është e mbyllur nën veprimin e sustës 1, dhe valvula e shkarkimit 9 është e hapur, dalja IV përmes valvulës së shkarkimit 2 dhe daljes VI janë të lidhura me atmosferën.

Ngadalësimi i shikimit, dmth. furnizimi me ajër të kompresuar në terminalin IV, ndodh kur ajri i kompresuar furnizohet në terminalet I dhe III në të njëjtën kohë ose në secilin terminal veç e veç, si dhe kur presioni bie në terminalin II, dmth kur automjeti frenohet nga freni i parkimit. . Kur ajri i kompresuar furnizohet në portën III, pistonët 4 dhe 7 lëvizin njëkohësisht poshtë, valvula e shkarkimit 9 mbyllet, valvula e hyrjes 3 hapet dhe ajri i kompresuar rrjedh nga rezervuari i ajrit të makinës përmes valvulës 3 në portin IV dhe më pas në linjën e frenimit të rimorkios dhe te rimorkioja e valvulës së kontrollit të frenave me një lëvizje të vetme.

Veprimi vijues kryhet nën veprimin e forcës së sustës 6 dhe presionit të ajrit të ngjeshur në piston 7 nga poshtë. Si rezultat, vendoset një presion në portën IV që është proporcional me presionin në portin III.

Oriz. 118. Valvula për kontrollin e frenave të pamjes me një ngasje me dy tela:

I - dalje në seksionin e valvulës së frenave; II - dalje në valvulën e kontrollit të frenave të parkimit; III - dalje në seksionin e valvulës së frenave; IV - dalje në vijën e frenave të rimorkios; V - dalje në cilindrin e ajrit; VI - dalje në atmosferë;

1 dhe 8 - susta: 2 - valvul shkarkimi; 3 - valvula e hyrjes; 4 - pistoni me dy seksione; 5 - vidë rregulluese; 6 - pranverë balancuese; 7 - pistoni pasues; 9 - valvula e shkarkimit; 10 - pistoni; 11 - diafragma; 12 - aksione.

Lidhja e ngushtë e valvulave 3 dhe 9 sigurohet jo vetëm nga forca e sustës 1, por edhe nga presioni i ajrit të kompresuar që hyn nën sediljen e valvulës 3 përmes kanaleve në trupin e valvulës së shkarkimit 2.

Kur frenat lirohen, ajri i kompresuar del në atmosferë përmes valvulës së frenave. Pistoni 4, nën veprimin e sustës 8 dhe ajrit të kompresuar në daljen IV, lëviz lart së bashku me pistonin 7. Valvula e hyrjes 3 mbyllet dhe dalja 9 hapet, duke komunikuar daljen IV me daljen atmosferike VI përmes zgavrave të valvulës së shkarkimit 2 dhe shtyllës 12 .

Kur ajri i kompresuar furnizohet në daljen I, diafragma 11 me kërcellin 12, pistoni 10 dhe valvula 3 lëviz lart. Valvula e daljes 9 mbyllet, valvula e hyrjes 3 shtypet poshtë dhe ajri i ngjeshur nga cilindri i ajrit përmes valvulës 3 hyn në daljen IV dhe më tej në vijën e frenimit të rimorkios. Veprimi vijues kryhet kur ajri i kompresuar vepron në diafragmën 11 nga poshtë dhe në piston 10 nga lart.

Kur ajri i kompresuar lëshohet në atmosferë përmes valvulës së frenimit, presioni nën diafragmë 11 bie dhe shufra 12, së bashku me pistonin 10, lëviz poshtë në ndalesë. Valvula e hyrjes 3 mbyllet, valvula e daljes 9 hapet, ajri i kompresuar nga linja e rimorkios përmes daljes IV dhe zgavrat në valvulën 2 dhe kërcellin 12 del në atmosferë.

Kur ajri i kompresuar furnizohet në terminalet I dhe III, pistonët 4 dhe 7 lëvizin njëkohësisht poshtë dhe shufra 12 me pistonin 10 lëviz lart. Frenimi dhe lëshimi ndodh në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër.

Kur freni i parkimit ose i urgjencës është i ndezur, presioni në portën II dhe mbi diafragmën 11 zvogëlohet. Nën veprimin e ajrit të kompresuar që hyn përmes portës V, pistoni 10 dhe shufra 12 lëvizin lart dhe ajri hyn në vijën e frenimit të rimorkios përmes valvulës 3 .

Veprimi vijues kryhet nga bashkëveprimi i presionit të ajrit të kompresuar nga lart në diafragmë 11 dhe nga poshtë në piston 10.

Në pistonin 7 nga poshtë vihet një vidë 5, me ndihmën e së cilës ndryshohet parangarkesa e sustës 6. Me rritjen e forcës së sustës, presioni në portën IV rritet në krahasim me presionin në portën III.

Valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me ngasje me një tela KAMAZ

Oriz. 119. Valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me një ngasje me një tela:

I - dalje në linjën lidhëse; II - dalje në atmosferë; III - dalje në valvulën e kontrollit të frenave të rimorkios me një makinë me dy tela; IV - dalje në cilindrin e ajrit; 1 - kamera gjurmuese; 2 - unazë vulosëse; 3 - pistoni me shkallë; 4 - dhoma e punës; 5 - pranverë e fuqisë; 6 - diafragma; 7 - aksione; 8 - valvula e shkarkimit; 9 - valvula e hyrjes; 10 - pranverë; 11 - vidë; 12 - pistoni i poshtëm; 13 - dhoma lidhëse.

Ajri i kompresuar nga shishja e ajrit të frenave të parkimit furnizohet në terminalin IV. Në gjendjen e lëshuar, susta 5 mban diafragmën 6 së bashku me kërcellin 7 në pozicionin e poshtëm. Në këtë rast, valvula e daljes 8 është e mbyllur, dhe valvula e hyrjes 9 është e hapur, dhe ajri kalon në daljen I, i lidhur me linjën e kontrollit të frenave të rimorkios. Kur presioni në linjën e rimorkios, dhe rrjedhimisht në dhomën 13, arrin një vlerë të caktuar, pistoni i poshtëm 12 bie dhe mbyll valvulën e hyrjes 9.

Presioni në linjë rregullohet nga vidhosja 11, e cila ndryshon parangarkesën e sustës 10.

Gjatë frenimit, ajri i kompresuar hyn në daljen III të valvulës, duke mbushur dhomën 4, ngre diafragmën me kërcellin 7 dhe hap valvulën e shkarkimit 8. Ajri nga linja e kontrollit të frenave të rimorkios përmes kërcellit të zbrazët dhe daljes II shkon në Atmosferë.

Veprimi vijues kryhet nga një pistoni me shkallë 3, i cili, kur presioni bie në daljen I dhe në dhomën 1, zbret dhe lëviz poshtë shufrës 7, duke mbyllur valvulën e shkarkimit 8. Me një rritje të mëtejshme të presionit në dalje III, ajri i kompresuar lirohet plotësisht nga linja lidhëse dhe rimorkio frenon.

Kompresor i tipit pistoni KAMAZ, ngjeshje me rrjedhje indirekte, me dy cilindra, me një shkallë. Kompresori është instaluar në pjesën e përparme të kapakut të pasmë të njësisë. Ingranazhet e lëvizjes së kompresorit, nga blloku i marsheve të shpërndarjes. Pistona alumini me kunja lundruese. Nga lëvizja aksiale, gishtat në bosët e pistonit janë të fiksuar me unaza mbajtëse. Ajri jashtë konsum i shumëfishtë motori hyn në cilindrat e kompresorit përmes valvulave të hyrjes së kallamit. Ajri i ngjeshur nga pistonët zhvendoset në sistemin pneumatik përmes valvulave të shpërndarjes së pllakave të vendosura në kokën e cilindrit.

Oriz. 99. Kompresor KAMAZ:

1 - bosht me gunga; 2 - rondele e bllokimit; 3 - arrë ingranazhesh; 4 - sealant; 5 - vulë pranverore; 6 - kunj i segmentuar; 7 - pajisje lëvizëse; 8 - kushinetë topash; 9 - karter; 10 - fut; 11 - shufra lidhëse>; 12 - tapë; trembëdhjetë - unazë kruese vaji; 14 - kunj pistoni; 15 - unazë kompresimi; 16 - pistoni; 17 - koka e cilindrit: 18 - copë litari e kokës; 19 - bllok cilindri; 20 - montim; 21 - copë litari i karterit; 22 - shims; 23 - mbulesë.

Blloku dhe koka ftohen nga lëngu i furnizuar nga sistemi i ftohjes së motorit. Vaji furnizohet në sipërfaqet e fërkimit të kompresorit nga linja e vajit të motorit deri në fundin e pasmë të boshtit me gunga të kompresorit dhe më pas përmes vulës përmes kanaleve të boshtit të gungës në kushinetat e shufrës lidhëse. Kushinetat kryesore të topit, kunjat e pistonit dhe muret e cilindrit lubrifikohen me spërkatje.

Kur presioni në sistemin pneumatik arrin 7,0-7,5 kgf / cm2, rregullatori i presionit komunikon linjën e shkarkimit me atmosferën, duke ndaluar kështu furnizimin me ajër në sistemin pneumatik.

Kur presioni i ajrit në sistemin pneumatik bie në 6.2-6.5 kgf/cm2, rregullatori mbyll daljen e ajrit në atmosferë dhe kompresori fillon përsëri të pompojë ajrin në sistemin pneumatik.

Valvula e shkarkimit të kondensatës KAMAZ

Valvula e shkarkimit të kondensatës treguar në fig. 117. Valvula nën veprimin e sustës 2 dhe presionit të ajrit në rezervuarin e ajrit është vazhdimisht e mbyllur. Kur kërcelli 1 futet ose fiket në drejtimin anësor, valvula 6 hapet dhe ajri i kompresuar dhe kondensata shkarkohen nga cilindri i ajrit. Kur lëshoni valvulën e rrjedhës 1 6 mbyllet. Ndalohet tërheqja e kërcellit 1 poshtë, pasi kjo mund të çojë në shkatërrimin e valvulës së valvulës.

Oriz. 117. Rrotull kullimi i kondensatës:

1 - aksione; 2 - pranverë; 3 - trupi; 4 - unazë mbështetëse; 5 - rondele; 6 - valvul.

Valvula ndihmëse e kontrollit të frenave KAMAZ

Valvula ndihmëse e kontrollit të frenave dhe një valvul çlirimi emergjent të frenave të parkimit. Ajri i kompresuar përmes daljes I hyn në zgavrën A nën valvulën e hyrjes 4. Kur shtypet butoni shtytës I, valvula e hyrjes 4 hapet dhe kanali 3 në shtytës mbyllet dhe ajri hyn në cilindrin e punës përmes daljes III. Kur butoni lëshohet, nën veprimin e sustës 2, shtytësi 1 kthehet në pozicionin e sipërm dhe valvula e hyrjes 4 mbyllet. Nga cilindri i punës, ajri fillon të dalë në atmosferë përmes vrimave në shtytësin 1 dhe daljen II.

Valvula e lirimit emergjent është e ngjashme në dizajn me valvulën ndihmëse të kontrollit të frenave.

Oriz. 107. Valvula e kontrollit të frenave:

A - zgavër; I - dalje në cilindrin e ajrit; II - dalje atmosferike; III - dalje në cilindra pneumatikë; 1 - shtytës; 2 - susta shtytëse; 3 - kanali i daljes; 4 - valvula e hyrjes.

Valvula e kontrollit të frenave të parkimit KAMAZ

Ajri i kompresuar nga sistemi furnizohet në daljen III të valvulës. Dhe për shkak të faktit se nën veprimin e burimeve 3 dhe 5, kërcelli 7 mbahet në pozicionin e poshtëm, dhe sedilja 9 shtypet kundër valvulës së shkarkimit 10, ajo kalon përmes vrimës së sediljes së bërë në piston në terminalin I. dhe më tej në vijën e kontrollit të valvulës përshpejtuese.

Kur doreza 6 kthehet, kamerat 4 ngrenë kërcellin 7. Valvula 10 ngrihet gjithashtu nën veprimin e skuadrës I, vrima në sediljen II të pistonit mbyllet dhe vrima në valvulën 10 hapet dhe ajri nga linja e kontrollit përmes daljes II shkon në atmosferë. Në pozicionet ekstreme, doreza 6 mbahet nga shulja 8. Nga pozicionet e ndërmjetme, doreza kthehet automatikisht në pozicionin e poshtëm, që korrespondon me lëshimin e frenave.

Veprimi pasues kryhet nga frena 11 dhe susta balancuese 2. Ndjekësi i valvulës së frenimit lejon që freni i parkimit të përdoret për frenim emergjent.

Oriz. 108 Valvula e kontrollit të frenave të parkimit:

I - prodhimi i linjës së kontrollit të valvulës përshpejtuese; II - dalje atmosferike; III - dalje në cilindrin e ajrit; 1 - susta e valvulës së shkarkimit; 2 - pranverë balancuese; 3 dhe 5 - burime rrjedhin; 4 - kamera; 6 - dorezë vinçi; 7 - aksione; 8 - bllokimi i dorezës; 9 - shalë; 10 - valvula e shkarkimit; 11 - pistoni.

Valvula e vetme e sigurisë KAMAZ

Valvula e vetme e sigurisë treguar në fig. 102. Punon si më poshtë. Kur ajri hyn përmes kanalit 7 nën diafragmën 3, i cili mbyll kanalin e daljes 2, ai shtypet kundër sediljes nga susta 5 përmes pistonit 4. Me një presion prej 5,5 kgf/cm2, ajri i kompresuar, duke kapërcyer forcën e sustës 5, ngre diafragmën 3 dhe kalon në kanalin e daljes 2, nga ku përmes valvula e kontrollit 1 hyn në linjën e furnizimit (forca e sustës 5 rregullohet nga vidhosja 6). Kur presioni në kanalin 7 bie nën 5,45 kgf/cm2, diafragma ulet nën veprimin e sustës dhe mbyll kanalin e daljes 2.

Kështu, një valvul e vetme mbrojtëse ruan presionin në rezervuarin e ajrit të makinës së traktorit në rast të një rënie emergjente të presionit në linjën e furnizimit të rimorkios, dhe gjithashtu mbron sistemin e frenimit të rimorkios nga vetë-frenimi në rast të një rënie të papritur të presionit. në rezervuarin e traktorit, pasi në këtë rast, kur traktori lëshohet, është e pamundur të frenohet rimorkio nga sedilja e shoferit.

Oriz. 102. Valvula e vetme e sigurisë:

1 - valvula e kontrollit; 2 - kanali i daljes; 3 - diafragma; 4 - pistoni; 5 - pranverë; 6 - vidë rregulluese; 7 - kanali i hyrjes.

Mbrojtës i ngrirjes KAMAZ

Mbrojtës nga ngrica mbron tubacionet dhe pajisjet e frenave pneumatike nga ngrirja. Strehimi 2 është i mbyllur me një kapak 7. Një unazë mbyllëse 4 është instaluar midis kapakut dhe kapakut. Një pajisje komutuese është montuar në kapak, e cila përbëhet nga një kërcell 10 me një dorezë, një kunj mbyllës 8, një vulë dhe një priza 6 me një vulosje

klip. Midis pjesës së poshtme të trupit dhe spinës 6 të shufrës 10 ka një fitil 3, i shtrirë nga susta 1. Spina e vidhos së vrimës së mbushjes së kapakut ka një sondë për matjen e nivelit të alkoolit të derdhur. Tapa është e mbyllur me një copë litari. Një prizë kullimi është e vidhosur në pjesën e poshtme të kutisë. Mbulesa ka një avion 5 për të barazuar presionin e ajrit në linjë dhe kutia e siguresës në pozicionin e mbyllur. Kapaciteti i rezervuarit 200 cm3 ose 1000 cm3.

Ras. 101. Mbrojtës nga ngrirja:

1 - pranverë fitil; 2 - trupi; 3 - fitil; 4 dhe 9 - unaza vulosëse; 5 - avion; 6 - prizë me një unazë vulosëse; 7 - mbulesë; 8 - kunja e mbylljes; 10 - shufër me një dorezë.

Kur doreza e kërcellit është në pozicionin lart, ajri i detyruar nga kompresori në cilindrat e ajrit kalon nga fitili i avulluesit dhe pasurohet me avull alkooli. Kondensata e përzierjes që rezulton e avullit të ujit dhe avullit të alkoolit ka një pikë ngrirjeje mjaft të ulët.

Në një temperaturë ambienti mbi + 5°C, kërcelli duhet të vendoset në pozicionin më të ulët duke rrotulluar dorezën. Në këtë rast, priza 6 me një ngjitës mbyt fitilin 3 me pranverën 1, dhe rezervuari shkëputet nga linja pneumatike.

Vinç shkyçës KAMAZ

Shkëputja e trokitjes i mbyllur nëse doreza e saj 9 ndodhet përgjatë trupit të valvulës. Kur doreza 9 është e kthyer, shtytësi 8 vepron në shufrën 6 me një diafragmë mbyllëse. Kërcelli, duke lëvizur poshtë, shtyp valvulën 4 dhe ajri i ngjeshur nga valvula e kontrollit hyn në linjën e rimorkios.

Oriz. 120. Rubineti i shkyçjes:

I - rubineti është i hapur; II - valvula është e mbyllur;

1 - tapë; 2 - trupi; 3 - pranverë valvulash; 4 - valvula; 5 - pranvera e kthimit; 6 - shufër me një diafragmë; 7 - mbulesë; 8 - shtytës; 9 - dorezë.

Rregullatori i presionit KAMAZ

rregullator presioni projektuar për të rregulluar presionin e ajrit të kompresuar që vjen nga kompresori.

Ajri i kompresuar nga kompresori përmes hyrjes IV të rregullatorit, filtri 2, kanali 11 furnizohet në kanalin unazor 5. Nëpërmjet valvulës së kontrollit 9, ajri i kompresuar hyn në daljen 11 dhe më pas në cilindrat e ajrit të sistemit pneumatik të automjetit. Në të njëjtën kohë, përmes kanalit 7, ajri i kompresuar kalon në zgavrën A nën pistonin 6, i cili ngarkohet me një susta balancuese 5. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit 4, e cila lidh zgavrën B mbi pistonin e shkarkimit 12 me atmosferën përmes dalja 1, është e hapur, dhe valvula hyrëse 10, përmes së cilës ajri i kompresuar furnizohet në zgavrën B, i mbyllur nën veprimin e një suste. Nën veprimin e sustës mbyllet edhe valvula e shkarkimit 1. Në këtë gjendje të rregullatorit sistemi mbushet me ajër të ngjeshur nga kompresori.

Me një presion në zgavrën A të barabartë me 6,0-7,5 kgf/cm2, pistoni 6, pasi ka kapërcyer forcën e sustës balancuese 5, ngrihet; valvula 4 mbyllet, valvula hyrëse 10 hapet dhe ajri i kompresuar nga zgavra A hyn në zgavrën B.

Nën veprimin e ajrit të kompresuar, pistoni i shkarkimit 12 lëviz poshtë, valvula e shkarkimit 1 hapet dhe ajri i ngjeshur nga kompresori përmes daljes III del në atmosferë së bashku me kondensimin e grumbulluar në zgavër. Në këtë rast, presioni në kanalin unazor 8 bie, dhe valvula e kontrollit 9 mbyllet. Kështu, kompresori funksionon në modalitetin e shkarkuar pa presion prapa.

Oriz. 100. Rregullatori i presionit:

A - zgavër nën piston pasues; B - zgavra sipër pistonit të shkarkimit; I dhe III - përfundime atmosferike; 11 - dalje në sistemi pneumatik; IV - hyrje nga kompresori; 1 - valvul shkarkimi; 2 - filtër; 3 - priza e kanalit të marrjes së mostrave të ajrit; 4 - valvula e shkarkimit; 5 - pranverë balancuese; 6 - pistoni pasues; 7 deri në 11 - kanale; 8 - kanal unazor; 9 - valvula e kontrollit; 10 - valvula e hyrjes; 12 - pistoni i shkarkimit; 13 - sedilja e valvulës së shkarkimit; 14 - valvula e fryrjes së gomave; 15 - kapak.

Kur presioni në daljen 11 dhe zgavrën A bie në 6,2-6,5 kgf/cm2, pistoni 6 lëviz poshtë nën veprimin e sustës 5, valvula 10 mbyllet dhe valvula e daljes 4 hapet, duke komunikuar zgavrën B me atmosferën përmes daljes 1. Kur Në këtë shkarkim, pistoni 12 ngrihet nën veprimin e sustës, valvula 1 mbyllet nën veprimin e sustës dhe kompresori do të pompojë ajrin e kompresuar në sistemin pneumatik.

Valvula e shkarkimit 1 shërben gjithashtu si valvul sigurie. Nëse rregullatori nuk punon me presion 7,0-7,5 kgf/cm2, atëherë valvula 1 do të hapet, duke kapërcyer rezistencën e sustës së saj dhe të sustave të pistonit 12. Valvula 1 hapet me presion 10-13,5 kgf/cm2. Presioni i hapjes rregullohet duke ndryshuar numrin e shiritave të instaluar nën sustën e valvulës.

Për të lidhur pajisje speciale, rregullatori i presionit ka një prizë që lidhet me prizën IV përmes filtrit 2. Kjo prizë mbyllet me një prizë me vidë 3. Përveç kësaj, sigurohet një valvul për rrjedhjen e ajrit për fryrjen e gomave, i cili mbyllet me një kapak. 15. Kur vidhosni montimin e zorrës për fryrjen e gomave, valvula zhytet, duke hapur hyrjen në ajrin e kompresuar në zorrë dhe duke bllokuar kalimin e ajrit të kompresuar në sistemin e frenimit. Para fryrjes së gomave, presioni në cilindrat e ajrit duhet të reduktohet në presionin që korrespondon me përfshirjen e rregullatorit, pasi gjatë lëvizje boshe marrja e mostrave të ajrit nuk është e mundur.

Kokat e bashkimit të kamionit-traktorit KamAZ

Kokat e bashkimit të traktorëve. Ka tre prej tyre në grup: dy lloje "Palm" dhe një lloj A.

Oriz. 221. Koka e lidhjes tip A:

1 - strehim, 2 - pranverë, 3 - valvul kontrolli, 4 - vend i valvulës, 5 - mbulesë, 6 - arrë unazore.

Koka e lidhjes së tipit A ka një valvul 3, i cili zakonisht mbyllet nga forca e sustës 2. Mbulesa 5 mbron kokën lidhëse dhe linjën nga pluhuri dhe papastërtitë. Tregohet lidhja e kokave të tipit A dhe B (rimorkio).

Ryas. 122. Lidhja e kokave: tipet A dhe B:

1 - pin

Kokat e bashkimit të tipit palme janë instaluar në linjat e makinës së frenave me dy tela të traktorit dhe rimorkios. Koka pa valvula. Ata kanë një vulë gome 2 për mbylljen e bashkimit të kokave të lidhura, si dhe kapëse 4 që i mbajnë ato në një gjendje të bashkuar.

Fig, 123. Koka lidhëse e tipit Payam dhe lidhja e kokave:

a - koka lidhëse; b - lidhja e kokave të traktorit dhe rimorkios;

1 - trupi; 2 - vulë; 3 - mbulesë; 4 - shul.

Valvula trefishe mbrojtëse KAMAZ

Mbrojtës i trefishtë valvula drejton rrjedhën e ajrit të ngjeshur në tre qarqe dhe ruan të njëjtin presion në to nëse një nga qarqet dëmtohet.

Ajri i ngjeshur nga kompresori hyn në zgavrën nën valvulat 3 dhe 12 përmes hyrjes së strehimit. Në këtë rast, valvulat kapërcejnë forcën e sustave balancuese 5 dhe 9, të cilat përmes disqeve 4 dhe 10 veprojnë në diafragmat 8. dhe 11 dhe e hapur. Ajri i kompresuar përmes dy prizave drejtohet në cilindrat e qarkut të drejtimit të frenimit të rrotës së boshtit të përparmë dhe qarkut të lëvizjes së frenave të rrotës së pasme të rrotës së boshtit. Njëkohësisht me mbushjen e cilindrave të ajrit, valvulat 13 dhe 14 hapen dhe ajri hyn në zgavrën sipër valvulës 15. Kur arrihet një presion i caktuar, valvula 15, duke kapërcyer forcën e sustës 18, hapet dhe ajri mbush lirimin emergjent të frenave të parkimit. qarku.

Oriz. 104. Valvula e trefishtë e sigurisë:

1 - trupi; 2 - kapak; 3, 12 dhe 15 - valvulat kryesore; 4, 10.17 - disqe mbështetëse; 5, 9 dhe 18 - burime; 6 - prizë; 7 - vidë rregulluese; 8, 11 dhe 16 - diafragma; 13 dhe 14 - valvola.

Valvulat 3 dhe 12 hapen me presion 5,2 kgf/cm2 dhe valvula 15 me presion 5,1 kgf/cm2. Parangarkesa e sustave që veprojnë përmes disqeve dhe diafragmave, valvulave, rregullohet me vida 7. Sustat buferike janë instaluar midis diafragmave dhe valvulave.

Kur qarqet e aktivizuesit pneumatik janë në gjendje të mirë, diafragmat 8, 11 dhe 16 përkulen nën veprimin e presionit të ajrit që hyn nën valvula dhe ndodhet në cilindra. Prandaj, valvulat hapen edhe kur presioni në zgavrat poshtë tyre është më i ulët se sa është specifikuar.

Në rast të dështimit të njërit prej qarqeve, presioni në zgavrat e brendshme të trupit të valvulës zvogëlohet, dhe nën veprimin e burimeve të gjitha valvulat mbyllen. Por meqenëse valvulat vazhdojnë të marrin ajër nga kompresori në zgavrën e ujit, dhe diafragmat ndikohen nga ajri i kompresuar që kalon nga qarqet e shëndetshme, valvulat përmes të cilave qarqet e shëndetshme plotësohen me ajër të hapur me një presion më të vogël se presioni i hapjes. të valvulës në qarkun e dëmtuar.

Kur linja që vjen nga kompresori dështon, valvulat mbyllen nën veprimin e armës dhe presioni në qarqet e lëvizjes pneumatike ruhet.

Valvula përshpejtuese KAMAZ

Valvula rele përshpejton marrjen e ajrit të kompresuar dhe çlirimin e tij nga cilindrat e akumulatorëve të energjisë.

Një linjë nga një cilindër ajri është i lidhur me terminalin III. Kur presioni bie në linjën e valvulës së frenimit manual të lidhur me terminalin IV, valvula e hyrjes 4 mbyllet, valvula e daljes 1 është e hapur dhe nga cilindrat e akumulatorëve të energjisë me ngarkesë pranverore përmes daljes I, ajri hyn. daljen atmosferike II. Sapo ajri i kompresuar nga valvula e frenave të dorës hyn në dhomën 2, pistoni 3 zbret, mbyll valvulën 1 dhe hap valvulën 4. Ajri i kompresuar kalon nga rezervuari i ajrit në akumulatorët e energjisë susta dhe vepron në pistonin 3 nga poshtë. Sapo presioni që vepron në piston nga poshtë bëhet pak më i madh se presioni që vepron në piston nga lart, pistoni ngrihet, valvula 4 mbyllet dhe presioni në akumulatorët e energjisë së pranverës nuk rritet. Një veprim i ngjashëm përcjellës i pistonit 3 manifestohet gjithashtu kur presioni i kontrollit ulet. Në këtë rast, ajri i kompresuar nga akumulatorët e energjisë së pranverës lëshohet në atmosferë përmes valvulës së shkarkimit të hapur 1 dhe daljes atmosferike II.

Oriz. 112. Valvula rele:

II - prodhimi në cilindrat e akumulatorëve të energjisë; II - dalje në atmosferë; III - dalje në cilindrin e ajrit; IV - dalje në valvulën e kontrollit të frenave të parkimit;

1 - valvul shkarkimi; 2 - dhoma e kontrollit; 3 - pistoni; 4 - valvula e hyrjes; 5 - pranverë.

Për të siguruar veprimin përshpejtues të valvulës, linja që lidh cilindrin me valvulën përshpejtuese dhe akumulatorët e energjisë së pranverës bëhet në formën e një tubi të shkurtër me diametër të madh. Linja e kontrollit që vjen nga valvula e frenave të dorës është një tub më i gjatë me diametër më të vogël, pasi vëllimi i mbushur me ajër mbi pistonin 3 është i vogël.

Dhoma e frenave me susta tip 20

Dhoma e frenave me susta tip 20është projektuar për të aktivizuar mekanizmat e frenimit të rrotave të boshtit të mesëm dhe të pasëm kur frenat e shërbimit, parkimit dhe rezervë janë të ndezur.

Kamera është ngjitur në mbajtësin e zgjeruesit me dy bulona. Shufra 18 e dhomës së frenave është e lidhur me levën e rregullimit të mekanizmit të frenimit.

Kur frenoni me një fren shërbimi, ajri i kompresuar furnizohet në zgavrën mbi diafragmën 16. Diafragma vepron në shufrën 18 të dhomës së frenimit, e cila zgjatet dhe aktivizon mekanizmin e frenimit të rrotave. Kur ajri lëshohet, shufra dhe diafragma kthehen në pozicionin e tyre origjinal me ndihmën e një suste kthyese 19.

Kur frena e parkimit është e ndezur, ajri i kompresuar lëshohet nga zgavra nën pistonin 5. Pistoni nën veprimin e sustës së fuqisë 8 lëviz poshtë dhe lëviz shtytësin 4, i cili përmes kushinetës së shtytjes 3 vepron në diafragmën 16 dhe shufra 18 e dhomës së frenave, dhe makina ngadalësohet.

Kur freni i parkimit është i fikur, ajri furnizohet në cilindrin e akumulatorit të energjisë, nën pistonin 5, i cili, ndërsa ngrihet, ngjesh sustën e fuqisë. Në të njëjtën kohë, shtytësi ngrihet dhe lëshon diafragmën dhe shufrën e dhomës së frenave, të cilat, nën veprimin e një sustë kthyese, ngrihen lart.

Në rastin e frenimit me një frenë rezervë, ajri lirohet pjesërisht nga cilindrat e akumulatorëve të energjisë. Sasia e ajrit të lëshuar nga cilindrat varet nga pozicioni i dorezës së valvulës së frenave.

Oriz. 94. Dhoma e frenave tip 20:

1 - trupi i dhomës së frenave, 2 - kushineta e shtytjes; 3 - unazë vulosëse; 4 - shtytës; 5 - pistoni; 6 - vulë pistoni; 7 - cilindër i akumulatorit të energjisë; 8 - pranverë e fuqisë; 9 - vidë e mekanizmit të lëshimit emergjent; 10 - arrë e shtytjes; 11 - tub i degës së cilindrit; 12 - tub kullimi; 13 - mbajtës i shtytjes; 14 - fllanxhë; 15 - tubi i degës së dhomës së frenave; 16 - diafragma e dhomës së frenave; 17 - pjatë; 18 - aksione; 19 - pranvera e kthimit.

Mekanizmat ndihmës të frenave instaluar në tubat e shkarkimit të silenciatorit. Çdo mekanizëm përbëhet nga një trup sferik 1 dhe një amortizues 3 i fiksuar në boshtin 4. Një levë rrotulluese 2 e lidhur me shufrën e cilindrit pneumatik është gjithashtu e fiksuar në boshtin e amortizatorit. Leva 2 dhe grila 3 e lidhur me të kanë dy pozicione fikse.

Oriz. 95. Mekanizmi dytësor i frenimit:

1 - trupi; 2 - levë; 3 - valvula e mbytjes; 4 - bosht amortizues.

Kur frena ndihmëse është e fikur, amortizuesi 2 instalohet përgjatë rrjedhës së gazrave të shkarkimit, dhe kur frena ndizet, ai instalohet në të gjithë rrjedhën, duke i penguar ata të largohen dhe duke siguruar kështu shfaqjen e presionit të kundërt në kolektorët e shkarkimit. . Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant ndërpritet. Motori fillon të punojë në modalitetin e frenimit.

Cilindra pneumatike aktivizoni frenat ndihmëse. Përdoren dy lloje të cilindrave pneumatikë:

35x65 - kontrollon amortizuesin ndihmës të frenave;

30x20 - fik furnizimin me karburant.

Cilindrat janë të fiksuar me gishta. Këta cilindra funksionojnë në mënyrë identike: kur furnizohet ajri i kompresuar, pistoni lëviz dhe zgjat shufrën e lidhur me organin ekzekutiv; pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e një sustë kthyese.

Oriz. 96. Cilindri pneumatik i aktivizuesit të damperit të mekanizmit të frenave ndihmëse:

1 - trupi i cilindrit; 2 - pistoni; 3 dhe 5 - burime kthimi; 4 - aksione; 6 - pranga.

Oriz. 97. Ndalimi i motorit të levës së drejtimit të cilindrit pneumatik:

1 - trupi i cilindrit; 2 - pistoni; 3 - pranvera e kthimit; 4 - aksione; 6 - pranga.

Projektuar për të aktivizuar mekanizmat e frenimit të rrotave të përparme të makinës. Numri 24 tregon madhësinë e zonës aktive të diafragmës në inç katror.

Diafragma mbërthehet midis trupit 5 të dhomës dhe kapakut 2 nga një kapëse 6, e përbërë nga dy gjysmë unaza.

Oriz. 93. Dhoma e frenave tip 24:

1 - montim; 2 - mbulesa e strehimit; 3 - diafragma; 4 - disk mbështetës; 5 - pranvera e kthimit; 6 - pirg; 7 - aksione; 8 - trupi i kamerës; 9 - unazë; 10 - arrë mbyllëse; 11 - mbulesë mbrojtëse; 12 - pirun.

Kamera është ngjitur në mbajtësin e grushtit në zgjerim me dy bulona të ngjitura në fllanxhë, e cila futet në trupin e kamerës nga brenda. Kërcelli i dhomës përfundon me një pirun të filetuar 12 të lidhur me levën e rregullimit. Zgavra subfrenike lidhet me atmosferën përmes vrimave kulluese të bëra në trupin 8 të dhomës.

Kur ajri i kompresuar furnizohet në zgavrën mbi diafragmën e gomës 3, kjo e fundit lëviz dhe vepron në shufrën 7. Kur shufra lirohet dhe bashkë me të diafragma, nën veprimin e sustës kthyese 5, kthehet në pozicionin e saj origjinal. .

Mekanizmi i frenave KAMAZ

Mekanizmat e frenave KAMAZ instaluar në të gjashtë rrotat e automjetit. Asambleja kryesore e mekanizmit të frenave është montuar në një kaliper të lidhur fort me fllanxhën e boshtit. Në akset ekscentrike 1, të fiksuara në kaliper, dy jastëkët e frenave 4 me veshje fërkimi të ngjitura në to 6, të bëra në një profil në formë drapëri në përputhje me natyrën e veshjes së tyre. Akset e këpucëve me sipërfaqe mbajtëse të çuditshme bëjnë të mundur qendrimin e saktë të këpucëve daulle frenimi. Tamburi i frenave është ngjitur në qendrën e rrotës me pesë bulona.

Oriz. 92. Mekanizmi i frenave KAMAZ:

1 - bosht i çuditshëm; 2 - boshtet e mbivendosjes; 3 - kontrolli i aksit; 4 - bllok; 5 - pranverë bashkuese; 6 - jastëk jastëk; 7 - kllapa; 8 - bosht rul; 9 - grusht në zgjerim; 10 - rul; 11 - levë rregulluese; 12 - arrë ekscentrike e boshtit; 13 - mbështetje; 14 - mburojë; 15 - boshti i grushtit në zgjerim.

Kur frenoni, jastëkët shpërndahen me një grusht në formë S 9 dhe shtypen në sipërfaqen e brendshme të kazanit. Rrotullat 10 janë instaluar midis grushtit që zgjerohet dhe jastëkëve, duke reduktuar fërkimin dhe duke përmirësuar efikasitetin e frenimit. Mbushësit kthehen në pozicionin e tyre origjinal me katër susta bashkuese 5.

Boshti 15 i grushtit zgjerues rrotullohet në një kllapë të lidhur me kalipan me bulona. Dhoma e frenave është montuar në të njëjtën kllapa. Në fund të boshtit të zgjeruesit ka një levë rregulluese të llojit të krimbit 11 e lidhur me shufrën e dhomës së frenave me një pirun dhe kunj. Mburoja e frenave 14, e ngjitur në kaliper, mbron mekanizmin e frenimit nga papastërtitë.

Duke punuar sistemi i frenave projektuar për të reduktuar shpejtësinë e mjetit ose për ta ndaluar plotësisht atë. Mekanizmat e frenave të sistemit të frenimit të shërbimit janë instaluar në të gjashtë rrotat e automjetit. Drejtimi i sistemit të frenave të punës është me qark të dyfishtë pneumatik, ai aktivizon veçmas mekanizmat e frenave të boshtit të përparmë dhe karrocës së pasme të makinës. Makina kontrollohet nga një pedale e këmbës e lidhur mekanikisht me valvulën e frenave. Organet ekzekutive të drejtimit të sistemit të frenimit të punës janë dhomat e frenave.

Sistemi rezervë i frenave është projektuar për të reduktuar pa probleme shpejtësinë ose për të ndaluar një mjet në lëvizje në rast të një dështimi të plotë ose të pjesshëm të sistemit të punës.

Sistemi i frenave të parkimit siguron frenimin e makinës së palëvizshme në një vend horizontal, si dhe në një pjerrësi dhe në mungesë të shoferit.

Sistemi i frenave të parkimit në automjetet KamAZ është bërë si një njësi e vetme me atë rezervë, dhe për ta mundësuar atë, doreza e vinçit manual duhet të vendoset në pozicionin fiks ekstrem (të sipërm).

Makina e lëshimit emergjent ofron mundësinë e rifillimit të lëvizjes së makinës (trenit rrugor) gjatë frenimit të tij automatik për shkak të rrjedhjes së ajrit të kompresuar, alarmeve dhe pajisjeve të kontrollit që ju lejojnë të monitoroni funksionimin e makinës pneumatike.

Kështu, në automjetet KamAZ, mekanizmat e frenave të karrocës së pasme janë të zakonshme për sistemet e frenave të punës, rezervë dhe parkimi, dhe dy të fundit kanë, përveç kësaj, një makinë të përbashkët pneumatike.

Sistemi ndihmës i frenave të makinës shërben për të ulur ngarkesën dhe temperaturën e mekanizmave të frenimit të sistemit të frenimit të punës. Sistemi i frenimit ndihmës në automjetet KamAZ është ngadalësuesi i motorit, kur ndizet, tubat e shkarkimit të motorit bllokohen dhe furnizimi me karburant është i fikur.

Sistemi i çlirimit emergjent është projektuar për të çliruar akumulatorët e energjisë së pranverës kur ato aktivizohen automatikisht dhe automjeti ndalon për shkak të rrjedhjes së ajrit të kompresuar në makinë.

Makina e sistemit të lëshimit të urgjencës është e dyfishuar: përveç makinës pneumatike, ka vida çlirimi emergjent në secilin nga katër akumulatorët e energjisë me ngarkesë, gjë që bën të mundur çlirimin mekanik të këtij të fundit.

Sistemi i alarmit dhe kontrollit përbëhet nga dy pjesë:

a) sinjalizimi i lehtë dhe akustik i funksionimit të sistemeve të frenimit dhe ngasjeve të tyre.

Në pika të ndryshme të makinës pneumatike, janë integruar sensorë pneumoelektrikë, të cilët kur çdo sistem frenimi, përveç atij ndihmës, mbyllin qarqet e llambave elektrike "stop light".

Sensorët e rënies së presionit janë instaluar në marrësit e makinës dhe, në rast të presionit të pamjaftueshëm në këtë të fundit, mbyllin qarqet e llambave elektrike sinjalizuese të vendosura në panelin e instrumenteve të makinës, si dhe qarkun e sinjalit audio (bizzer).

b) valvulat e daljes së kontrollit, të cilat përdoren për të diagnostikuar gjendjen teknike të ngasjes së frenave pneumatike, si dhe (nëse është e nevojshme) për nxjerrjen e ajrit të kompresuar.

Figura 1 (Shtojca A) tregon një diagram të lëvizjes pneumatike të mekanizmave të frenimit të automjeteve KamAZ.

Kompresori 9 është burimi i ajrit të ngjeshur në njësinë. sasia e pjesëve të mbetura të ngasjes së frenave pneumatike dhe të tjerat.konsumatorët e ajrit të kompresuar.

Makina e frenave pneumatike është e ndarë në qarqe autonome, të ndara nga njëra-tjetra me valvola mbrojtëse. Çdo qark funksionon në mënyrë të pavarur nga qarqet e tjera, edhe në rast të një defekti. Aktivizuesi pneumatik i frenave përbëhet nga pesë qarqe të ndara nga një valvul sigurie të dyfishtë dhe një të trefishtë.

Qarku I i lëvizjes së mekanizmave të frenave të punës të boshtit të përparmë përbëhet nga një pjesë e valvulës mbrojtëse të trefishtë 17; marrësi 24 me një kapacitet 20 l me një valvul kullimi të kondensatës dhe një sensor të rënies së presionit 18 në marrës, pjesë të një matës presioni me dy pika 5; seksioni i poshtëm i valvulës së frenave me dy seksione 16; valvula e daljes së kontrollit 7 (C); valvula kufizuese e presionit 8; dy dhoma frenimi 1; mekanizmat e frenave të boshtit të përparmë të traktorit; tubacionet dhe zorrët ndërmjet këtyre pajisjeve.

Për më tepër, qarku përfshin një tubacion nga pjesa e poshtme e valvulës së frenimit 16 në valvulën 81 për kontrollin e sistemeve të frenimit të rimorkios me një makinë me dy tela.

Qarku II i lëvizjes së mekanizmave të frenave të punës të karrocës së pasme përbëhet nga një pjesë e valvulës mbrojtëse të trefishtë 17; marrës 22 me një kapacitet total prej 40 litrash me valvola kullimi të kondensatës 19 dhe një sensor të rënies së presionit 18 në marrës; pjesë të një manometri me dy pika 5; seksioni i sipërm i valvulës së frenave me dy seksione 16; valvula e daljes së kontrollit (D) e rregullatorit automatik të forcës së frenimit 30 me një element elastik; katër dhoma frenimi 26; mekanizmat e frenave të boshtit të pasmë (boshtet e ndërmjetme dhe të pasme); tubacionet dhe zorrën ndërmjet këtyre pajisjeve. Qarku përfshin gjithashtu një tubacion nga pjesa e sipërme e valvulës së frenimit 16 në valvulën e kontrollit të frenave 31 me një makinë me dy tela.

Qarku III i lëvizjes së mekanizmave të sistemeve rezervë dhe të frenave të parkimit, si dhe lëvizja e kombinuar e mekanizmave të frenave të rimorkios (gjysmë rimorkio) përbëhet nga një pjesë e valvulës mbrojtëse të dyfishtë 13; dy marrës 25 me një kapacitet total prej 40 litrash me një valvul kullimi të kondensatës 19 dhe një sensor të rënies së presionit 18 në marrës; dy valvola 7 të daljes së kontrollit (B dhe E) të valvulës së frenimit manual 2; valvula e përshpejtuesit 29; pjesë të valvulës së anashkalimit të dyfishtë 32; katër akumulatorë energjie pranverore 28 dhoma frenash; sensori i rënies së presionit 27 në linjën e akumulatorëve të energjisë së pranverës; valvula 31 për kontrollin e mekanizmave të frenimit të një rimorkioje me një makinë me dy tela; valvula e vetme mbrojtëse 35; valvula 34 për kontrollin e mekanizmave të frenimit të një rimorkioje me një ngasje me një tela; tre çezma shkëputëse 37 tre koka lidhëse; koka 38 frena rimorkio tip A me një tela dhe frena rimorkio me dy tela 39 tip "Palm" me dy tela; frenim i rimorkios me dy tela; Sensori pneumoelektrik 33 "stop light", tubacionet dhe zorrët midis këtyre pajisjeve. Duhet të theksohet se sensori pneumoelektrik 33 në qark është i instaluar në atë mënyrë që siguron që llambat "stop light" të ndizen kur makina frenohet jo vetëm nga sistemi i frenave rezervë (parkimi), por edhe nga atë të punës, si dhe në rast të dështimit të një prej qarqeve të këtij të fundit.

Qarku IV i lëvizjes së sistemit të frenimit ndihmës dhe konsumatorëve të tjerë nuk ka marrësin e vet dhe përbëhet nga një pjesë e një valvule të dyfishtë mbrojtëse 13; valvula pneumatike 4; dy cilindra 23 ngasja e amortizatorit; cilindri 10 i ngasjes së levës së ndalimit të motorit; sensor pneumoelektrik 14; tubacionet dhe zorrët ndërmjet këtyre pajisjeve. Nga qarku IV i drejtimit të mekanizmave të sistemit të frenave ndihmëse, ajri i kompresuar furnizohet me konsumatorët shtesë (jo frenues); sinjal pneumatik, përforcues pneumohidraulik i tufës, kontrolli i njësive të transmetimit, etj.

Qarku V i makinës së lëshimit emergjent nuk ka marrësin e vet dhe organet ekzekutive. Ai përbëhet nga një pjesë e një valvul sigurie të trefishtë 17; valvula pneumatike 4; pjesë të valvulës së anashkalimit të dyfishtë 32; tubacionet dhe zorrët që lidhin pajisjet.

Makinat e frenave pneumatike të traktorit dhe rimorkios lidhin tre linja: një linjë lëvizëse me një tela, linja furnizimi dhe kontrolli (frenimi) të një makinë me dy tela. Në traktorë kamionësh kokat lidhëse 38 dhe 39 janë të vendosura në skajet e tre zorrëve fleksibël të këtyre linjave, të fiksuara në një shufër mbështetëse. Në bordin e automjeteve, kokat 38 dhe 39 janë montuar në pjesën e pasme të tërthortë të kornizës.

Janë pesë dritat sinjalizuese, një manometër me dy pika që tregon presionin e ajrit të kompresuar në marrësit e dy qarqeve (I dhe II) të makinës pneumatike të sistemit të frenimit të punës dhe një sinjalizues që sinjalizon një rënie emergjente të presionit të ajrit të kompresuar në marrësit e çdo qarku të makinës së frenave.

Mekanizmat e frenave (Figura 2 (Shtojca A)) janë instaluar në të gjashtë rrotat e automjetit, montimi kryesor i frenave është montuar në kaliper 2, i lidhur fort me fllanxhën e boshtit. Në ekscentrikët e boshteve 1, të fiksuara në kaliper, dy jastëkë frenash 7 qëndrojnë lirshëm me veshjet e fërkimit 9 të ngjitura në to, të bëra përgjatë një profili në formë drapëri në përputhje me natyrën e veshjes së tyre. Akset e këpucëve me sipërfaqe mbajtëse të çuditshme bëjnë të mundur përqendrimin e saktë të këpucëve në lidhje me tamburin e frenave kur montoni mekanizmat e frenave. Tamburi i frenave është ngjitur në qendrën e rrotës me pesë bulona.

Kur frenoni, jastëkët shpërndahen me një grusht në formë S 12 dhe shtypen në sipërfaqen e brendshme të kazanit. Rrotullat 13 janë instaluar midis grushtit zgjerues 12 dhe jastëkëve 7, duke reduktuar fërkimin dhe duke përmirësuar efikasitetin e frenimit. Mbushjet kthehen në gjendjen e frenimit me anë të katër sustave tërheqëse 8.

Grushti i zgjerimit 12 rrotullohet në kllapa 10, i lidhur me bulona në caliper. Dhoma e frenave është montuar në këtë kllapa. Në fund të boshtit të grushtit zgjerues, është instaluar një levë rregulluese e llojit të krimbit 14, e lidhur me shufrën e dhomës së frenave me një pirun dhe një kunj. Një mburojë e ngjitur në kaliper mbron mekanizmin e frenave nga papastërtitë.

Leva e rregullimit është projektuar për të reduktuar hendekun midis këpucëve dhe tamburit të frenave, i cili rritet për shkak të konsumimit të veshjeve të fërkimit. Pajisja e levës së rregullimit tregohet në Figurën 3 (Shtojca A). Leva e rregullimit ka një strehë prej çeliku 6 me një tufë 7. Strehimi përmban një rrotë ingranazhi me krimba 3 me vrima të spinuara për instalim në një grusht që zgjerohet dhe një krimb 5 me një bosht 11 të shtypur në të. boshti 11 i krimbit nën veprim i sustës 9, që ngjitet me bulonën e kyçjes 8. Rrota e ingranazhit ruhet që të mos bjerë jashtë nga mbulesat 1 të ngjitura në trupin 6 të levës. Gjatë rrotullimit të boshtit (në skajin katror), krimbi rrotullon rrotën 3, dhe bashkë me të rrotullohet grushti që zgjerohet, duke i shtyrë jastëkët dhe duke zvogëluar hendekun midis jastëkëve dhe tamburit të frenave. Gjatë frenimit, leva e rregullimit rrotullohet nga shufra e dhomës së frenimit.

Përpara rregullimit të hendekut, bulonja e kyçjes 8 duhet të lirohet me një ose dy rrotullime, pas rregullimit, shtrëngoni bulonën mirë.

Mekanizmi i sistemit të frenave ndihmëse është paraqitur në Figurën 4 (Shtojca A).

Strehimi 1 dhe amortizuesi 3 janë instaluar në tubat e shkarkimit të silenciatorit, të montuara në boshtin 4. Një levë rrotulluese 2 është gjithashtu e fiksuar në boshtin e amortizatorit, e lidhur me shufrën e cilindrit pneumatik. Leva 2 dhe kapaku 3 i lidhur me të kanë dy pozicione. Zgavra e brendshme e trupit është sferike. Kur sistemi i frenave ndihmëse është i fikur, amortizuesi 3 është instaluar përgjatë rrjedhës së gazit të shkarkimit, dhe kur ndizet, ai është pingul me rrjedhën, duke krijuar një kundërpresion të caktuar në kolektorët e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant ndërpritet. Motori fillon në modalitetin e kompresorit.

Kompresori (Figura 5 (Shtojca A)) lloji i pistonit, një cilindër, kompresim me një fazë. Kompresori është i fiksuar në pjesën e përparme të strehës së volantit të motorit.

Pistoni është alumini, me një gisht lundrues. Nga lëvizja boshtore, kunja në boshat e pistonit fiksohet nga unazat e shtytjes. Ajri nga kolektori i motorit hyn në cilindrin e kompresorit përmes valvulës së hyrjes së kallamit.

Ajri i ngjeshur nga pistoni zhvendoset në sistemin pneumatik përmes një valvul shkarkimi lamelar të vendosur në kokën e cilindrit.

Koka ftohet nga lëngu i furnizuar nga sistemi i ftohjes së motorit. Vaji furnizohet në sipërfaqet e fërkimit të kompresorit nga linja e vajit të motorit: në skajin e pasmë të boshtit të kompresorit dhe përmes kanaleve të boshtit me gunga në shufrën lidhëse. Kunjat e pistonit dhe muret e cilindrit lubrifikohen me spërkatje.

Kur presioni në sistemin pneumatik arrin 800-2000 kPa, rregullatori i presionit komunikon linjën e shkarkimit me mjedisin, duke ndaluar furnizimin me ajër në sistemin pneumatik.

Kur presioni i ajrit në sistemin pneumatik bie në 650-50 kPa, rregullatori mbyll daljen e ajrit në mjedis dhe kompresori fillon përsëri të pompojë ajrin në sistemin pneumatik.

Ndarësi i lagështirës është projektuar për të ndarë kondensimin nga ajri i kompresuar dhe për ta hequr atë automatikisht nga pjesa e fuqisë së makinës. Pajisja e dehumidifikuesit është paraqitur në figurën 6.

Ajri i kompresuar nga kompresori përmes hyrjes II furnizohet në një tub ftohës prej alumini (radiator) 1, ku ftohet vazhdimisht nga një rrjedhë ajri që vjen. Pastaj ajri kalon nëpër disqet udhëzuese centrifugale të aparatit udhëzues 4 përmes vrimës së vidës së zbrazët 3 në kutinë 2 në daljen I dhe më tej në aktivizuesin e frenave pneumatike. Lagështia e çliruar për shkak të efektit termodinamik, duke rrjedhur poshtë përmes filtrit 5, grumbullohet në kapakun e poshtëm 7. Kur aktivizohet rregullatori, presioni në dehumidifikues bie, ndërsa membrana 6 lëviz lart. Hapet valvula e kullimit të kondensatës 8, përzierja e grumbulluar e ujit dhe vajit hiqet në atmosferë përmes portit III.

Drejtimi i rrjedhës së ajrit të kompresuar tregohet me shigjeta në kutinë 2.

Rregullatori i presionit (Figura 7 (Shtojca A)) është projektuar:

• - për të rregulluar presionin e ajrit të kompresuar në sistemin pneumatik;
• - mbrojtja e sistemit pneumatik nga mbingarkesa nga presioni i tepërt;
• - pastrimi i ajrit të kompresuar nga lagështia dhe vaji;
• - sigurimi i fryrjes së gomave.

Ajri i kompresuar nga kompresori përmes daljes IV të rregullatorit, filtri 2, kanali 12 futet në kanalin unazor. Nëpërmjet valvulës së kontrollit 11, ajri i kompresuar hyn në prizën II dhe më tej në marrësit e sistemit pneumatik të automjetit. Në të njëjtën kohë, përmes kanalit 9, ajri i kompresuar kalon nën pistonin 8, i cili është i ngarkuar me një sustë balancuese 5. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit 4, që lidh zgavrën mbi pistonin e shkarkimit 14 me atmosferën përmes daljes I, është hapet dhe valvula e hyrjes 13 mbyllet nën veprimin e sustës. Nën veprimin e sustës mbyllet edhe valvula e shkarkimit 1. Në këtë gjendje të rregullatorit sistemi mbushet me ajër të ngjeshur nga kompresori. Me një presion në zgavrën nën piston 8 të barabartë me 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), pistoni, pasi ka kapërcyer forcën e sustës balancuese 5, ngrihet, valvula 4 mbyllet, valvula hyrëse 13 hapet.

Nën veprimin e ajrit të kompresuar, pistoni i shkarkimit 14 lëviz poshtë, valvula e shkarkimit 1 hapet dhe ajri i kompresuar nga kompresori përmes daljes III del në atmosferë së bashku me kondensatin e grumbulluar në zgavër. Në këtë rast, presioni në kanalin unazor bie dhe valvula e kontrollit 11 mbyllet. Kështu, kompresori funksionon në modalitetin e shkarkuar pa presion prapa.

Kur presioni në daljen II bie në 608 ... 637,5 kPa, pistoni 8 lëviz poshtë nën veprimin e pranverës 5, valvula 13 mbyllet dhe valvula e daljes 4 hapet. Në këtë rast, pistoni i shkarkimit 14 ngrihet nën veprimin e pranverës, valvula 1 mbyllet nën veprimin e pranverës dhe kompresori pompon ajrin e kompresuar në sistemin pneumatik.

Valvula e shkarkimit 1 shërben gjithashtu si valvul sigurie. Nëse rregullatori nuk funksionon me një presion prej 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), atëherë valvula 1 hapet, duke kapërcyer rezistencën e sustës së saj dhe të pranverës së pistonit 14. Valvula 1 hapet me një presion prej 980, 7... 1274,9 kPa (10... 13 kgf/cm2). Presioni i hapjes rregullohet duke ndryshuar numrin e shiritave të instaluar nën sustën e valvulës.

Për të lidhur pajisje speciale, rregullatori i presionit ka një prizë që lidhet me prizën IV përmes filtrit 2. Kjo prizë mbyllet me një prizë me vidë 3. Përveç kësaj, sigurohet një valvul për rrjedhjen e ajrit për fryrjen e gomave, i cili mbyllet me një kapak. 17. Kur vidhosni montimin e zorrës për fryrjen e gomave, valvula zhytet, duke hapur hyrjen në ajrin e kompresuar në zorrë dhe duke bllokuar kalimin e ajrit të kompresuar në sistemin e frenimit. Para fryrjes së gomave, presioni në rezervuarë duhet të zvogëlohet në një presion që korrespondon me presionin në rregullator, pasi ajri nuk mund të merret gjatë boshtit.

Një valvul frenimi me dy seksione (Figura 8 (Shtojca A)) përdoret për të kontrolluar aktivizuesit e makinës me dy qark të sistemit të frenimit të shërbimit të automjetit.

Vinçi kontrollohet nga një pedale e lidhur drejtpërdrejt me valvulën e frenave.

Vinçi ka dy seksione të pavarura të rregulluara në seri. Hyrja I dhe II e vinçit janë të lidhura me marrësit e dy qarqeve të veçanta të drejtimit të sistemit të frenimit të punës. Nga terminalet III dhe IV, ajri i kompresuar furnizohet në dhomat e frenave. Kur shtypni pedalin e frenave, forca transmetohet përmes shtytësit 6, pllakës 9 dhe elementit elastik 31 te pistoni pasues 30. Duke lëvizur poshtë, pistoni pasues 30 mbyll fillimisht daljen e valvulës 29 të seksionit të sipërm të valvulën e frenave, dhe më pas shkëput valvulën 29 nga sedilja në kabinën e sipërme 32, duke hapur kalimin drejt ajrit të kompresuar përmes hyrjes II dhe daljes III dhe më tej në mekanizmat ekzekutiv një nga qarqet. Presioni në terminalin III rritet derisa forca e shtypjes së pedalit 1 të balancohet nga forca e krijuar nga ky presion mbi pistonin 30. Kështu kryhet veprimi vijues në pjesën e sipërme të valvulës së frenimit. Njëkohësisht me rritjen e presionit në portën III, ajri i kompresuar përmes vrimës A hyn në zgavrën B mbi pistonin e madh 28 të seksionit të poshtëm të valvulës së frenimit. Duke lëvizur poshtë, pistoni i madh 28 mbyll daljen e valvulës 17 dhe e heq atë nga sedilja në kutinë e poshtme. Ajri i kompresuar përmes hyrjes I hyn në daljen IV dhe më pas në aktivizuesit e qarkut primar të sistemit të frenimit të punës.

Njëkohësisht me rritjen e presionit në portin IV, presioni nën pistonët 15 dhe 28 rritet, si rezultat i të cilit forca që vepron në piston 28 nga lart balancohet. Si rezultat, presioni vendoset gjithashtu në terminalin IV, që korrespondon me forcën në levën e valvulës së frenimit. Kështu kryhet veprimi vijues në pjesën e poshtme të valvulës së frenimit.

Në rast të një dështimi në funksionimin e pjesës së sipërme të valvulës së frenimit, seksioni i poshtëm do të kontrollohet mekanikisht përmes kunjit 11 dhe shtytësit 18 të pistonit të vogël 15, duke ruajtur plotësisht funksionimin e tij. Në këtë rast, veprimi vijues kryhet duke balancuar forcën e aplikuar në pedalin 1 nga presioni i ajrit në pistonin e vogël 15. Nëse pjesa e poshtme e valvulës së frenimit dështon, pjesa e sipërme funksionon si zakonisht.

Rregullatori automatik i forcës së frenimit është krijuar për të kontrolluar automatikisht presionin e ajrit të ngjeshur që furnizohet në dhomat e frenave të boshteve të karrocës së pasme të automjeteve KamAZ gjatë frenimit, në varësi të ngarkesës aktuale boshtore.

Rregullatori automatik i forcës së frenimit është montuar në kllapa 1, i fiksuar në pjesën kryq të kornizës së automjetit (Figura 9 (Shtojca A)). Rregullatori është ngjitur në kllapa me arra.

Leva 3 e rregullatorit me ndihmën e një shufre vertikale 4 lidhet përmes elementit elastik 5 dhe shufrës 6 me trarët e urave 8 dhe 9 të karrocës së pasme. Rregullatori është i lidhur me boshtet në atë mënyrë që shtrembërimi i akseve gjatë frenimit në rrugë të përafërt dhe përdredhja e akseve për shkak të veprimit të çift rrotullues frenues të mos ndikojë në rregullimin e saktë të forcave të frenimit. Rregullatori është instaluar në një pozicion vertikal. Gjatësia e krahut të levës 3 dhe pozicioni i saj me boshtin e shkarkuar zgjidhen sipas një nomogrami të veçantë në varësi të lëvizjes së pezullimit kur boshti është i ngarkuar dhe raportit të ngarkesës boshtore në gjendjen e ngarkuar dhe pa ngarkesë.

Pajisja e rregullatorit automatik të forcës së frenimit është paraqitur në figurën 10. Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenimit furnizohet në daljen I të rregullatorit dhe vepron në pjesën e sipërme të pistonit 18, duke e bërë atë të lëvizë poshtë. Në të njëjtën kohë, ajri i kompresuar përmes tubit 1 hyn nën pistonin 24, i cili lëviz lart dhe shtypet kundër shtytësit 19 dhe bashkimit të topit 23, i cili, së bashku me levën e rregullatorit 20, është në një pozicion në varësi të ngarkesës. në boshtin e karrocave. Kur pistoni 18 lëviz poshtë, valvula 17 shtypet kundër sediljes së daljes së shtytësit 19. Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit 18, valvula 17 shkëputet nga sedilja në piston dhe ajri i kompresuar nga dalja I hyn në prizën II dhe pastaj në dhomat e frenave të boshteve të makinës së pasme të karrocave.

Në të njëjtën kohë, ajri i kompresuar përmes hendekut unazor midis pistonit 18 dhe udhëzuesit 22 hyn në zgavrën A nën membranën 21 dhe kjo e fundit fillon të ushtrojë presion mbi pistonin nga poshtë. Kur arrihet presioni në portën II, raporti i të cilit me presionin në portën I korrespondon me raportin e zonave aktive të anëve të sipërme dhe të poshtme të pistonit 18, ky i fundit ngrihet lart derisa valvula 17 të vendoset në hyrje. sedilja e pistonit 18. Rrjedha e ajrit të ngjeshur nga porta I në portën II ndalon. Në këtë mënyrë kryhet veprimi përcjellës i rregullatorit. Zona aktive e anës së sipërme të pistonit, e cila ndikohet nga ajri i kompresuar i furnizuar në portën 7, mbetet gjithmonë konstant.

Zona aktive e anës së poshtme të pistonit, e cila ndikohet nga ajri i ngjeshur përmes membranës 21, e cila ka kaluar në portin II, po ndryshon vazhdimisht për shkak të një ndryshimi në pozicionin relativ të brinjëve të pjerrëta 11 të pistoni lëvizës 18 dhe futja fikse 10. Pozicioni i ndërsjellë i pistonit 18 dhe futjes 10 varet nga pozicioni i levës 20 dhe i lidhur me të përmes thembra 23 të shtytësit 19. Nga ana tjetër, pozicioni i levës 20 varet në devijimin e sustave, domethënë në pozicionin relativ të trarëve të urës dhe kornizës së mjetit. Sa më e ulët të jetë leva 20, thembra 23, dhe kështu pistoni 18, aq më e madhe është zona e brinjëve 11 në kontakt me membranën 21, domethënë zona aktive e pistonit 18 nga poshtë. bëhet më i madh. Prandaj, në pozicionin ekstrem të poshtëm të shtytësit 19 (ngarkesa minimale boshtore), ndryshimi në presionet e ajrit të kompresuar në terminalet I dhe II është më i madhi, dhe në pozicionin ekstrem të sipërm të shtytësit 19 (ngarkesa maksimale aksiale), këto presione barazohen. Kështu, rregullatori i forcës së frenimit ruan automatikisht një presion ajri të ngjeshur në portën II dhe në dhomat e frenave të lidhura me të, gjë që siguron forcën e kërkuar të frenimit proporcional me ngarkesën aksiale që vepron gjatë frenimit.

Kur lirohet frena, presioni në portin I bie. Pistoni 18, nën presionin e ajrit të kompresuar që vepron mbi të përmes membranës 21 nga poshtë, lëviz lart dhe shkëput valvulën 17 nga sedilja e daljes së shtytësit 19. Ajri i kompresuar nga priza II del përmes vrimës së shtytësit dhe daljes III në atmosferë , ndërsa shtrydhni skajet e valvulës së gomës 4.

Elementi elastik i rregullatorit të forcës së frenimit është krijuar për të parandaluar dëmtimin e rregullatorit nëse zhvendosja e boshteve në lidhje me kornizën është më e madhe se goditja e lejuar e levës së rregullatorit.

Elementi elastik 5 i rregullatorit të forcës së frenimit është instaluar (Figura 11 (Shtojca A)) në shufrën 6, e vendosur midis trarëve të boshtit të pasmë në një mënyrë të caktuar.

Pika e lidhjes së elementit me shufrën rregullator 4 është e vendosur në boshtin e simetrisë së urave, e cila nuk lëviz në planin vertikal kur urat përdredhen gjatë frenimit, si dhe me një ngarkesë të njëanshme në një sipërfaqja e pabarabartë e rrugës dhe kur urat anojnë në seksione të lakuara gjatë kthimit. Në të gjitha këto kushte, vetëm lëvizjet vertikale nga ndryshimet statike dhe dinamike në ngarkesën aksiale transmetohen në levën e rregullatorit.

Pajisja e elementit elastik të rregullatorit të forcës së frenimit është paraqitur në Figurën 11 (Shtojca A). Kur urat lëvizin vertikalisht brenda goditjes së lejuar të levës së rregullatorit të forcës së frenimit, kunja e topit 4 e elementit elastik është në pikën neutrale. Me goditje dhe dridhje të forta, si dhe kur urat lëvizin përtej goditjes së lejuar të levës së rregullatorit të forcës së frenimit, shufra 3, duke kapërcyer forcën e sustës 2, rrotullohet në kabinën 1. Në këtë rast, shufra lidhëse 5 elementi elastik me rregullatorin e forcës së frenimit rrotullohet në lidhje me shufrën e devijuar 3 rreth kunjit të topit 4.

Pas përfundimit të forcës që devijon shufrën 3, kunja 4 nën veprimin e sustës 2 kthehet në pozicionin e saj origjinal neutral.

Valvula mbrojtëse me katër qark (Figura 12 (Shtojca A)) është projektuar për të ndarë ajrin e kompresuar që vjen nga kompresori në dy qarqe kryesore dhe një shtesë: për të fikur automatikisht një nga qarqet në rast të shkeljes së ngushtësisë së tij dhe për të kursyer. ajri i kompresuar në qarqe të mbyllura; për të kursyer ajrin e kompresuar në të gjitha qarqet në rast të rrjedhjes së linjës së furnizimit; për të furnizuar një qark shtesë nga dy qarqe kryesore (derisa presioni në to të bjerë në një nivel të paracaktuar).

Një valvul mbrojtës me katër qark është ngjitur në pjesën anësore të kornizës së automjetit.

Ajri i kompresuar që hyn në valvulën e sigurisë me katër qark nga linja e furnizimit, me arritjen e presionit të paracaktuar të hapjes të vendosur nga forca e burimeve 3, hap valvulat 7, duke vepruar në membranën 5, e ngre atë dhe hyn përmes daljeve në dy qarqet kryesore. Pas hapjes së valvulave të kontrollit, ajri i kompresuar hyn në valvulat 7, i hap ato dhe kalon përmes prizës në qarkun shtesë.

Nëse ngushtësia e një prej qarqeve kryesore shkelet, presioni në këtë qark, si dhe në hyrjen në valvul, bie në një vlerë të paracaktuar. Si rezultat, valvula e qarkut të shëndetshëm dhe valvula e kontrollit të qarkut shtesë mbyllen, duke parandaluar një ulje të presionit në këto qarqe. Kështu, në qarqet e mira, presioni do të mbahet që korrespondon me presionin e hapjes së valvulës së qarkut të dëmtuar, ndërsa ajri i tepërt i kompresuar do të dalë përmes qarkut me defekt.

Nëse qarku ndihmës dështon, presioni bie në dy qarqet kryesore dhe në hyrjen në valvul. Kjo ndodh derisa valvula 6 e qarkut shtesë të mbyllet. Me furnizim të mëtejshëm të ajrit të kompresuar në valvulën mbrojtëse 6 në qarqet kryesore, presioni do të mbahet në nivelin e presionit të hapjes së valvulës së qarkut shtesë.

Marrësit janë krijuar për të grumbulluar ajrin e kompresuar të prodhuar nga kompresori dhe për ta furnizuar atë me pajisjet pneumatike të frenimit, si dhe për të furnizuar komponentë të tjerë pneumatikë dhe sisteme automjetesh.

Në automjetin KamAZ janë instaluar gjashtë marrës me një kapacitet prej 20 litrash secili, dhe katër prej tyre janë të ndërlidhur në çifte, duke formuar dy rezervuarë me një kapacitet prej 40 litrash secili. Marrësit janë të fiksuar me kapëse në kllapat e kornizës së makinës. Tre marrës kombinohen në një bllok dhe montohen në një kllapa të vetme.

Valvula e kullimit të kondensatës (Figura 13 (Shtojca A)) është projektuar për kullimin e detyruar të kondensatës nga marrësi pneumatik i frenimit, si dhe për lirimin e ajrit të kompresuar prej tij nëse është e nevojshme. Valvula e shkarkimit të kondensatës është e vidhosuar në bosin e filetuar në pjesën e poshtme të strehës së marrësit. Lidhja midis rubinetit dhe bosit të marrësit mbyllet me një copë litari.

Një dhomë frenimi me një akumulator të energjisë susta të tipit 20/20 është paraqitur në Figurën 14 (Shtojca A). Është krijuar për të aktivizuar mekanizmat e frenave të rrotave të karrocës së pasme të makinës kur janë ndezur sistemet e frenave të punës, rezervë dhe parkimi.

Akumulatorët e energjisë së pranverës së bashku me dhomat e frenave janë montuar në kllapat e kamerave zgjeruese të mekanizmave të frenave të karrocës së pasme dhe të siguruara me dy dado dhe bulona.

Kur frenohet nga sistemi i frenave të punës, ajri i kompresuar nga valvula e frenimit furnizohet në zgavrën mbi membranën 16. Membrana 16, duke u përkulur, vepron në diskun 17, i cili lëviz shufrën 18 përmes rondele dhe dado mbyllëse dhe kthen rregullimin levë me mekanizmin e frenave që zgjeron grusht. Kështu, frenimi i rrotave të pasme ndodh në të njëjtën mënyrë si frenimi i rrotave të përparme me një dhomë frenimi konvencionale.

Kur sistemi rezervë ose i frenave të parkimit është i ndezur, domethënë kur ajri lirohet nga zgavra nën piston 5 nga një valvul manuale, susta 8 është e zhveshur dhe pistoni 5 lëviz poshtë. Kushineta e shtytjes 2 përmes membranës 16 vepron në kushinetën e shtytjes së shufrës 18, e cila, duke lëvizur, kthen levën e rregullimit të mekanizmit të frenimit të lidhur me të. Mjeti është duke frenuar.

Kur frenohet, ajri i kompresuar hyn përmes daljes nën pistonin 5. Pistoni, së bashku me shtytësin 4 dhe kushinetën e shtytjes 2, lëvizin lart, duke ngjeshur pranverën 8 dhe duke lejuar shufrën 18 të dhomës së frenimit të kthehet në pozicionin e saj origjinal. nën veprimin e pranverës së kthimit 19.

Me një hendek tepër të madh midis këpucëve dhe tamburit të frenave, domethënë me një goditje tepër të madhe të shufrës së dhomës së frenimit, forca në shufër mund të mos jetë e mjaftueshme për frenim efektiv. Në këtë rast, ndizni valvulën e frenave të dorës me veprim të kundërt dhe lëshoni ajrin nga poshtë pistonit 5 të akumulatorit të energjisë me ngarkesë. Kushineta e shtytjes 2 nën veprimin e sustës së fuqisë 8 do të shtyjë në mes të membranës 16 dhe do ta çojë shufrën 18 në goditjen shtesë të disponueshme, duke siguruar frenimin e makinës.

Nëse ngushtësia prishet dhe presioni në rezervuarin e sistemit të frenave të parkimit zvogëlohet, ajri nga zgavra nën piston 5 do të dalë në atmosferë përmes daljes përmes pjesës së dëmtuar të makinës dhe automjeti do të frenojë automatikisht me susta. -akumulatorë të ngarkuar të energjisë.

Cilindrat pneumatikë janë krijuar për të aktivizuar mekanizmat e sistemit të frenave ndihmëse.

Në automjetet KamAZ janë instaluar tre cilindra pneumatikë:

• - dy cilindra me një diametër 35 mm dhe një goditje pistoni prej 65 mm (Figura 15 (Shtojca A)), a) për kontroll valvulat e mbytjes instaluar në tubat e shkarkimit të motorit;
• - një cilindër me një diametër 30 mm dhe një goditje pistoni prej 25 mm (Figura 15, b (Shtojca A)) për të kontrolluar levën e rregullatorit të pompës së karburantit me presion të lartë.

Cilindri pneumatik 035x65 është i varur në kllapa me një kunj. Shufra e cilindrit është e lidhur me një pirun të filetuar në levën e kontrollit të amortizatorit. Kur sistemi i frenave ndihmëse është i ndezur, ajri i kompresuar nga valvula pneumatike përmes daljes në kapakun 1 (shih Fig. 311, a) hyn në zgavrën nën pistonin 2. Pistoni 2, duke kapërcyer forcën e burimeve kthyese 3 , lëviz dhe vepron përmes shufrës 4 në levën e kontrollit të damperit, duke e zhvendosur atë nga pozicioni "HAPUR" në pozicionin "MBYLL". Kur lirohet ajri i kompresuar, pistoni 2 me shufrën 4 kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustave 3. Në këtë rast, amortizuesi rrotullohet në pozicionin "HAPUR".

Cilindri pneumatik 030x25 është i montuar në mënyrë rrotulluese në kapakun e rregullatorit të pompës së karburantit me presion të lartë. Shufra e cilindrit është e lidhur me një pirun të filetuar me levën e rregullatorit. Kur sistemi i frenave ndihmëse është i ndezur, ajri i kompresuar nga valvula pneumatike përmes daljes në kapakun 1 të cilindrit hyn në zgavrën nën pistonin 2. Pistoni 2, duke kapërcyer forcën e sustës kthyese 3, lëviz dhe vepron përmes shufra 4 në levën e rregullatorit të pompës së karburantit, duke e transferuar atë në pozicionin zero të furnizimit. Sistemi i lidhjes së mbytet është i lidhur me shufrën e cilindrit në mënyrë të tillë që pedali të mos lëvizë kur zbatohet sistemi i frenimit ndihmës. Kur lirohet ajri i kompresuar, pistoni 2 me shufrën 4 kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustës 3.

Valvula e daljes së kontrollit është projektuar për lidhjen me makinën e instrumenteve të kontrollit dhe matjes për të kontrolluar presionin, si dhe për zgjedhjen e ajrit të kompresuar. Ekzistojnë pesë valvola të tilla në automjetet KamAZ - në të gjitha qarqet e makinës së frenave pneumatike. Për t'u lidhur me valvulën, duhet të përdoren zorrët dhe pajisjet matëse me një dado bashkimi M 16x1.5.

Kur matni presionin ose për nxjerrjen e ajrit të kompresuar, hiqni kapakun 4 të valvulës dhe vidhosni në kapakun 2 dadën e bashkimit të zorrës së lidhur me matësin e presionit të kontrollit ose ndonjë konsumator. Kur vidhosni, dado lëviz shtytësin 5 me valvulën dhe ajri hyn në zorrë përmes vrimave radiale dhe boshtore në shtytësin 5. Pas shkëputjes së zorrës, shtytësi 5 me valvulën nën veprimin e sustës 6 shtypet kundër sediljes në kabinën 2, duke mbyllur daljen e ajrit të kompresuar nga aktivizuesi pneumatik.

Sensori i rënies së presionit (Figura 17 (Shtojca A)) është një ndërprerës pneumatik i krijuar për të mbyllur qarkun e llambave elektrike dhe një sinjal alarmi (sirumëzues) në rast të rënies së presionit në marrësit e aktivizuesit pneumatik të frenave. Sensorët, duke përdorur një fije të jashtme në strehë, vidhosen në marrësit e të gjitha qarqeve të frenave, si dhe në pajisjet e qarqeve të parkimit dhe frenave rezervë, dhe kur ato ndizen, llamba e kuqe e kontrollit në panelin e instrumenteve dhe llambat e sinjalit të frenave ndizen.

Sensori ka kontakte qendrore normalisht të mbyllura, të cilat hapen kur presioni rritet mbi 441.3 ... 539.4 kPa.

Kur arrihet presioni i specifikuar në makinë, membrana 2 përkulet nën veprimin e ajrit të kompresuar dhe përmes shtytësit 4 vepron në kontaktin e lëvizshëm 5. Ky i fundit, pasi ka kapërcyer forcën e sustës 6, shkëputet nga kontakti fiks 3 dhe prish qarkun elektrik të sensorit. Mbyllja e kontaktit dhe rrjedhimisht ndezja e llambave të kontrollit dhe sinjalizuesit ndodh kur presioni bie nën vlerën e specifikuar.

Sensori i aktivizimit të sinjalit të frenave (Figura 18 (Shtojca A)) është një çelës pneumatik i krijuar për të mbyllur qarkun e llambave të sinjalit elektrik gjatë frenimit. Sensori ka kontakte normalisht të hapura që mbyllen me një presion prej 78,5 ... 49 kPa dhe hapen kur presioni bie nën 49 ... 78,5 kPa. Sensorët janë instaluar në linjat që furnizojnë me ajër të kompresuar aktivizuesit e sistemeve të frenimit.

Kur ajri i kompresuar furnizohet nën membranë, kjo e fundit përkulet dhe kontakti i lëvizshëm 3 lidh kontaktet 6 të qarkut elektrik të sensorit.

Valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me një ngasje me dy tela (Figura 19 (Shtojca A)) është projektuar për të aktivizuar lëvizjen e frenave të rimorkios (gjysmë rimorkio) kur ndonjë nga qarqet e veçanta lëvizëse të sistemit të frenimit të punës të traktorit është ndezur, si dhe kur janë ndezur akumulatorët e energjisë me susta të aparateve rezervë dhe të frenave të parkimit.sistemet e traktorëve.

Valvula është ngjitur në kornizën e traktorit me dy bulona.

Membrana 1 mbërthehet midis strehëve të poshtme 14 dhe të mesme 18, e cila është e fiksuar midis dy rondele 17 në pistonin e poshtëm 13 me një arrë 16 të mbyllur me një unazë gome. Një dritare e daljes 15 me një valvul është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit me dy vida, e cila mbron pajisjen nga pluhuri dhe papastërtia. Kur njëra nga vidhat lirohet, dritarja e daljes 15 mund të kthehet dhe të hapet vidhosja rregulluese 8 përmes vrimës së valvulës 4 dhe pistonit 13. pistoni i mesëm 12 mban pistonin 13 në pozicionin poshtë. Në të njëjtën kohë, dalja IV lidh linjën e kontrollit të frenave të rimorkios me daljen atmosferike VI përmes vrimës qendrore të valvulës 4 dhe pistonit të poshtëm 13.

Kur ajri i kompresuar furnizohet në terminalin III, pistonët e sipërm 10 dhe 6 lëvizin njëkohësisht poshtë. Pistoni 10 fillimisht ulet me ndenjësen e tij në valvulën 4, duke bllokuar daljen atmosferike në pistonin e poshtëm 13 dhe më pas ndan valvulën 4 nga sedilja e pistonit të mesëm 12. Ajri i kompresuar nga priza V e lidhur me marrësin hyn në daljen IV dhe më pas në rimorkio e linjës së kontrollit të frenave. Furnizimi i ajrit të kompresuar në terminalin IV vazhdon derisa efekti i tij nga poshtë në pistonët e sipërm 10 dhe 6 të balancohet nga presioni i ajrit të kompresuar që furnizohet në terminalin III në këta piston nga lart. Pas kësaj, valvula 4 nën veprimin e sustës 2 bllokon hyrjen e ajrit të kompresuar nga porti V në portin IV. Kështu, kryhet një veprim pasues. Me një ulje të presionit të ajrit të kompresuar në daljen III nga valvula e frenave, d.m.th. kur frenohet, pistoni i sipërm 6 nën veprimin e sustës 11 dhe presionit të ajrit të kompresuar nga poshtë (në portin IV) lëviz lart së bashku me pistonin 10. Selia e pistonit 10 del nga valvula 4 dhe komunikon portën IV me daljen atmosferike VI përmes vrimave të valvulës 4 dhe pistonit 13.

Kur ajri i kompresuar furnizohet në daljen I, ai futet nën membranën 1 dhe lëviz pistonin e poshtëm 13 së bashku me pistonin e mesëm 12 dhe valvulën 4 lart. Valvula 4 arrin në sediljen në pistonin e sipërm të vogël 10, mbyll daljen atmosferike dhe me lëvizje të mëtejshme të pistonit të mesëm 12 ndahet nga sedilja e hyrjes. Ajri hyn nga priza V, e lidhur me marrësin, në daljen IV dhe më pas në linjën e kontrollit të frenave të rimorkios derisa efekti i tij në pistonin e mesëm 12 nga lart barazohet nga presioni në membranën 1 nga poshtë. Pas kësaj, valvula 4 bllokon hyrjen e ajrit të kompresuar nga porti V në portin IV. Kështu, një veprim vijues kryhet me këtë version të funksionimit të pajisjes. Kur presioni i ajrit të kompresuar bie në daljen I dhe nën membranë, pistoni i poshtëm 13 lëviz poshtë së bashku me pistonin e mesëm 12. Valvula 4 shkëputet nga sedilja në pistonin e sipërm të vogël 10 dhe komunikon daljen IV me daljen atmosferike VI përmes vrimave në valvulën 4 dhe pistonin 13.

Me furnizimin e njëkohshëm të ajrit të kompresuar në terminalet I dhe III, pistoni i sipërm i madh dhe i vogël 10 dhe 6 njëkohësisht lëvizin poshtë, dhe pistoni i poshtëm 13 me pistonin e mesëm 12 lëviz lart. Mbushja e linjës së kontrollit të frenave të rimorkios përmes terminalit IV dhe nxjerrja e ajrit të kompresuar prej tij vazhdon në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër.

Kur ajri i kompresuar lëshohet nga porta II (gjatë frenimit me sistemin e emergjencës ose të frenave të parkimit të traktorit), presioni mbi diafragmë bie. Nën veprimin e ajrit të ngjeshur nga poshtë, pistoni i mesëm 12, së bashku me pistonin e poshtëm 13, lëvizin lart. Mbushja e linjës së kontrollit të frenave të rimorkios përmes portës IV dhe frenimi ndodh në të njëjtën mënyrë si kur ajri i kompresuar furnizohet në portën I. Veprimi vijues në këtë rast arrihet duke balancuar presionin e ajrit të kompresuar në pistonin e mesëm 12 dhe shuma e presionit nga lart në pistonin e mesëm 12 dhe membranën 1.

Kur ajri i kompresuar furnizohet në terminalin III (ose kur ajri furnizohet njëkohësisht në terminalet III dhe I), presioni në terminalin IV të lidhur me linjën e kontrollit të frenave të rimorkios tejkalon presionin e furnizuar në terminalin III. Kjo siguron veprimin avancues të sistemit të frenimit të rimorkios (gjysmë rimorkio). Mbi presioni maksimal në portin IV është 98,1 kPa, minimumi është rreth 19,5 kPa dhe nominalja është 68,8 kPa. Vlera e presionit të tepërt kontrollohet nga vidhat 8: kur vidhoset, rritet, dhe kur del jashtë, zvogëlohet.

Skema e lëvizjes pneumatike të sistemeve të frenimit të makinës KamAZ-4310

Ndarja e sistemit të frenimit të automjeteve KamAZ 5320 (4310) lejon çdo qark të funksionojë në mënyrë të pavarur, gjë që është e rëndësishme në rast të një mosfunksionimi.

TEontur I

Ky qark i frenave të boshtit të përparmë përbëhet nga një rezervuar 20 litra me një sensor të rënies së presionit dhe një koka, një valvul sigurie të trefishtë, një matës presioni me dy pika, një valvul kufizues presioni, një valvul daljeje kontrolli, një seksion më të ulët të valvulës së frenimit. , dy dhoma frenimi dhe mekanizma të tjerë frenimi, zorrë dhe tubacione. Për më tepër, qarku i parë përfshin një tubacion nga valvula e sistemit të frenimit të rimorkios në pjesën e poshtme të valvulës së frenave.

Qarku II

Ky është qarku i frenave të pasme të karrocave.

Pajisja e frenave të autobusit të automjeteve Kamaz 5320 (4310) përbëhet nga pjesa e sipërme e valvulës së frenimit, një pjesë e valvulës së trefishtë të sigurisë, marrës me një kapacitet total prej 40 litrash me një sensor presioni dhe valvula kullimi të kondensatës, një valvula e daljes së kontrollit për rregullatorin automatik të forcës së frenimit, një matës presioni me dy pika, katër dhoma frenimi, mekanizmat e frenimit të boshteve të ndërmjetme dhe të pasme të boshtit, zorrës dhe tubacioneve. Qarku përfshin një tubacion nga valvula e kontrollit të frenave në pjesën e sipërme të valvulës së frenave.

Qarku III

Ky është qarku i parkimit, sistemet e frenave rezervë dhe lëvizja e kombinuar e mekanizmave të frenimit të gjysmërimorkios (rimorkio). Ai përbëhet nga:

• valvul sigurie të dyfishtë
• dy marrës me një kapacitet total prej 40 litrash, një sensor presioni dhe një karin kullues të kondensatës,
• dy valvola të daljes së kontrollit të valvulës së frenimit manual,
• valvul rele,
• katër dhoma frenimi të ngarkuara me pranverë me një sensor presioni,
• pjesë të një valvule anashkalimi me dy linja,
• valvula e kontrollit me një makinë me dy tela të sistemit të frenimit të rimorkios,
• valvul sigurie të vetme,
• Valvula e kontrollit të frenave të rimorkios me ngasje me një tela,
• Koka të tipit "A" për një makinë me një tela dhe dy koka "Palm" për një frenim të rimorkios me dy tela,
• tre çezma shkëputëse, tre koka lidhëse,
• sensor pneumoelektrik "stop light",
• frenimi i rimorkios me dy tela,
• zorrët dhe tubacionet.

Qarku IV

Ky qark i sistemit të frenave ndihmëse nuk ka marrësin e vet. Ai përbëhet nga një valvul pneumatike, një pjesë e një valvul sigurie të dyfishtë, dy cilindra të aktivizuesit të amortizatorit, një sensor pneumoelektrik, një cilindër i aktivizuesit të levës së ndalimit të motorit, tubacione dhe zorrë.

Kontura V

Ky qark lëshimi emergjent nuk ka organe ekzekutive dhe marrësin e vet.

Ai përbëhet nga një pjesë e një valvule anashkalimi me dy rreshta, një valvul pneumatike, një pjesë e një valvule sigurie të trefishtë, zorrë dhe tubacione që lidhin pajisjet.

Aktivizuesit pneumatikë të frenave të automjetit Kamaz dhe rimorkios lidhen me tre linja: linja e frenave një makinë me dy tela, një linjë furnizimi dhe një linjë lëvizëse me një tela. Në pjesën e furnizimit të makinës së frenave të modeleve 53212 dhe 53213, për të përmirësuar ndarjen e lagështisë në seksionin "rregullatori i presionit - kompresor", sigurohet një dehumidifikues, i instaluar në zonën e rrjedhjes intensive të ajrit në pjesën e parë tërthore të automjetit. Në të gjitha modelet KAMAZ, për të njëjtin qëllim, një marrës kondensate me një kapacitet prej 20 litrash mbron nga ngrirja në seksionin "valvulat mbrojtëse - siguresa".

Skema e aktivizuesit pneumatik të sistemeve të frenave të makinës KamAZ-5320