V këtë rishikim janë në dispozicion motorët me benzinë ​​dhe naftë Motorët BMW përdorur gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të fuqisë së kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe opsionet e tyre. Sidoqoftë, ne do të ndalemi në detaje në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë, duke ofruar motorët më modernë dhe më të avancuar në treg. Prandaj, duhet të përgatiteni për fatura të mëdha për mirëmbajtje dhe riparime. Nuk duhet të kërkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që nevoja për të zëvendësuar periodikisht zinxhirin e kohës që përdoret në të gjithë motorët modernë BMW vjen si befasi. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, kujdesen për rreth 200-300 mijë km. Kjo krijon zhurmë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, është e nevojshme të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e rasteve më të vjetra, lindin vështirësi gjatë përpjekjes për të kryer remont– materialet e përdorura për prodhimin e mbështjellësve të cilindrave nuk lejojnë restaurimin e tyre.

Çfarë shpenzimesh ju presin pas blerjes së një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do të ndihmojë për të bërë zgjedhja e duhur.

Motorët me benzinë

1.8 i N42, 2.0 i N46

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16 valvula

Injeksion karburanti me shumë pika (i transportuar)

Motorët N42 dhe N46, të prodhuar nga 2001 deri në 2007, janë ndër njësitë më të njohura BMW me katër cilindra në botë. treg sekondar, kryesisht për shkak të "trojkës" E46 dhe versionit Compact të bazuar në të. Këta motorë mund të gjenden në "one" E87 dhe "trefishtë" E90 të periudhës fillestare të prodhimit. Besohet se një BMW me një motor 4 cilindrash nuk është një BMW e vërtetë. Por sinqerisht, këta motorë të vegjël janë kryevepra teknike unike. Të dy janë të pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, të dy kanë sistemin Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemin Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin e qetë të lartësisë së valvulave të marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të mbytjes.

Avantazhi kryesor i të paturit të sistemit Valvetronic është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit (1,5 l/100 km mesatarisht) krahasuar me motorët konvencionalë.

Shtë interesante që motorët N42 dhe N46 e perceptojnë në mënyrë të përsosur kalimin në punë në gaz të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i LPG.

Motorët me 4 cilindra të mirëmbajtur mirë nuk kanë mirëmbajtje. Marrja e një kopjeje nga kilometrazhin real më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Defektet për shkak të LPG

Përkundër faktit se motorët e perceptojnë kalimin në funksionimin e gazit të lëngshëm pa pasoja, një qasje joprofesionale ndaj përzgjedhjes dhe instalimit çon në pasoja të trishtueshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, rezultati i të cilit është dëmtimi i kokës së cilindrit dhe sediljeve të djegura të valvulave. Para se të blini një makinë me LPG, duhet të vizitoni një servis makinash dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8 i N42, 2.0 i N46

versionet	N42-115	N46-143	N46-150
sistemi i injektimit	të shpërndara	të shpërndara	të shpërndara
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrave / numri i valvulave
Fuqia maksimale
Maksim rrotullues
Ngasja e kohës

Aplikacion:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Gradë: ☆☆☆☆☆

Një motor shumë i suksesshëm - një nga të paktat BMW që është i përshtatshëm për entuziastin mesatar të makinave me aftësi modeste financiare.

Alternativa

Alternativë për motorët N42 dhe N46 naftë M47, por e gjeni në në gjendje të mirë jo aq e lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16 valvula

Injeksion me shumë pika karburanti (i drejtpërdrejtë)

Modele kompakte dhe të klasës së mesme

Në 2006 dhe 2007 filloi për dashamirët e BMW erë e re. Ishte atëherë që prodhuesi gjerman përditësoi linjën e motorëve duke futur motorë krejtësisht të rinj në të. Njëri prej tyre është dy motorë të modifikuar: një 1.6-litër me 122 kf. - N43 B16 dhe 2 litra me 143 dhe 170 kf (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo do të thotë konsum më i ulët i karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo do të thotë kosto më e lartë riparim i mundshëm dhe vështirësia e instalimit të GLN-së.

Funksionimi dhe defektet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshëm në mesin e motorëve modernë BMW. Ato janë ideale për ata që i kushtojnë vëmendje BMW E90 dhe zakonisht nuk bëjnë shumë kilometra në vit. Por ende shfaqen probleme.

Zinxhiri i trenit të valvulave

Ka raste veshja e parakohshme zinxhirët e kohës. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, me makinat e montuara para vitit 2009.

punë e pabarabartë

Dështimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të bobinave. Simptomat shoqërohen me ndriçimin e treguesit të mosfunksionimit të motorit.

Refuzimi pompë e karburantit

Ky mosfunksionim shpesh shqetëson motorët me 6 cilindra, të cilët do të përshkruhen më poshtë. Por ndonjëherë dështimi i pompës së karburantit haset në raste të mëparshme të motorëve me 4 cilindra. Simptomat paralajmëruese janë problemet e fillimit dhe mungesa e tërheqjes në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

Të dhëna teknike 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

versionet	N43-122	N43-143	N43-170
sistemi i injektimit	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë	e drejtpërdrejtë
Vëllimi i punës	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Rregullimi i cilindrit / numri i valvulave	R4/16	R4/16	R4/16
Fuqia maksimale	122 HP/6000	143 HP/6000	177 HP/4000
Maksim rrotullues	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Ngasja e kohës	zinxhir	zinxhir	zinxhir

Aplikacion

Në të gjitha u përdorën motorët e serisë N43 Modelet e BMW klasës së vogël dhe të mesme. Motori 1.6 litra u përdor gjithashtu në Mini dhe Peugeot.

BMW 1 Seria E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

Mini: nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

Gradë: ☆☆☆

Nëse dikush ka në plan të instalojë në këtë motor pajisje gazi, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Përndryshe, është një zgjedhje shumë e mirë.

Alternativa

Një alternativë e drejtpërdrejtë për këtë motor mund të jetë një naftë me 4 cilindra N47.

2.0i - 2.8i M52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24 valvul

Modele të klasës së mesme, të lartë dhe sportive

Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në makinat BMW 3 të serisë E36. M52 është një zhvillim i mëtejshëm i M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili uli peshën me gati 20 kg. Së bashku me shufrat lidhëse më të lehta, një tensionues zinxhiri dhe një kolektor shkarkimi, motori i ri është pothuajse 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorëve M52 përfaqësohet nga motorë me një vëllim pune prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, që zhvillojnë 150, 170 dhe 193 kf. përkatësisht. S52 me 243 kf 3.2-litra, i instaluar në M3 dhe i destinuar për tregun e Amerikës së Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

Në BMW 3 Series E46, i lëshuar në 1998, u shfaq motori i përditësuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi i dyfishtë Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u ndryshua vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca në shpejtësi të ulët dhe të mesme është përmirësuar.

Funksionimi dhe defektet tipike

Motorët e familjes M52 janë klasikë të zhanrit. Gëzon një reputacion të mirë për të qenë i qëndrueshëm dhe i besueshëm, por nuk toleron përdorim të ashpër dhe mirëmbajtje të pakujdesshme.

Prishje e guarnicionit të kokës së cilindrit dhe çarje në kokën e cilindrit

Motorët e linjës me gjashtë cilindra janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: koka e gjatë mund të shpërthejë. Në rastin më të mirë, do të shpojë copë litarinë e kokës së cilindrit. Problemet kontribuojnë probleme të shpeshta me pompë të sistemit të ftohjes dhe ngasje të ventilatorit të radiatorit. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në një rezultat katastrofik, kur mënyra më efektive dhe me kosto efektive për të riparuar është blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionime të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe shpërbërja e ngadaltë e motorit pas ngrohjes. Dështimi gjithashtu mund të shoqërohet me fillimin e vështirë - duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë. Analogët e lirë do të kushtojnë më pak se 1500 rubla, produktet Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsumi i lartë i naftës

Në pleqëri, shkalla e konsumimit të shumicës së elementeve të motorit rritet. Një kontribut i konsiderueshëm në konsumin e vajit jepet nga shterrat e stampave të valvulave.

Spiralet e ndezjes

Një spirale për motorin M52 kushton rreth 2000 rubla.

Aplikacion

Motorët e familjes M52 u instaluan si në makina të vogla Seritë 3 dhe Z3, dhe në seritë kryesore BMW 7.

BMW Seria 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Vlerësimi: ☆☆☆☆

Në parim, secili prej motorëve M52 është i denjë për rekomandime. Versioni 2.8 litra i motorit është në kërkesën më të madhe. Konsiderohet më e besueshme dhe garanton kënaqësi nga funksionimi. Megjithatë, gjetja e një ekzemplari të rregulluar po bëhet çdo ditë e më e vështirë.

Alternativa

Në rastin e modeleve të gjeneratës së vjetër, në veçanti të serisë BMW 3 E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0M54

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24 valvul

Injeksion karburanti me shumë pika

Motorët me benzinë ​​të serisë M54 janë disa nga gjashtë motorët më të mirë të linjës BMW. Ata u futën nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha variantet morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorëve (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Sidoqoftë, mos u mbështetni në ekonominë e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e ofertave në 2007, së bashku me BMW E46 të konvertueshme.

Funksionimi dhe defektet tipike

Mosfunksionimet serioze janë të rralla dhe më së shpeshti ndodhin për shkak të shumë kilometrazhi i gjatë, i pakujdesshëm Mirëmbajtja dhe riparime joprofesionale.

Problemi i vetëm është konsumi i tepërt i lartë i naftës. Humbjet ndodhin si rezultat i mbetjeve të vajit dhe për shkak të dizajnit specifik të ndarësit të vajit, i cili çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të karterit. Si rezultat, presioni i tepërt në motor rritet, gjë që kontribuon në humbje edhe më të larta të vajit.

Aplikacion

BMW Seria 5 E60

Seritë BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

Vlerësimi: ☆☆☆☆

M54 karakterizohet nga forca dhe qëndrueshmëri e lartë. Ndërtimi i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme riparimi. Gjëja kryesore është të shmangni rastet me kilometrazh të lartë.

2.5 i, 3.0 i N52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24 valvul

Injeksion karburanti me shumë pika

Modele të klasës së mesme, të lartë, SUV dhe sportive

Familja e motorëve N52 debutoi në 2004 me një motor 3 litra në BMW 630i E63. Në vitin 2005, modifikimi i tij u shfaq me një vëllim pune prej 2.5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini-magnez. Këtu përdoren gjithashtu sistemi i kontrollit të goditjes së valvulave Valvetronic dhe sistemi i kohës së valvulës Double Vanos. Motori që e zëvendësoi atë në 2011 është një pasardhës i drejtpërdrejtë i N52, por me një turbocharger dhe 4 cilindra - një shembull tipik i zvogëlimit.

Funksionimi dhe defektet tipike

Zhurma e ashensorëve hidraulikë

Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - para nëntorit 2008. Motorët pasues morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës së ftohësit

Ka dështime në funksionimin e pompës elektrike të sistemit të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Zëvendësimi kushton rreth 15,000 rubla.

Aplikacion

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Vlerësimi: ☆☆☆

Përdorimi i një sistemi për ndryshimin e qetë të goditjes së valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe zëri i shkëlqyer janë avantazhe të tjera të motorëve me gjashtë cilindra BMW.

Alternativa

M54 pak më i vjetër prodhim 2000-2006.

Motorët me naftë

2.0d M47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16 valvula

sistemi i injektimit hekurudhor të përbashkët

Njësia e fuqisë me përcaktimin e kodit M47 është një motor nafte 2 litra i përdorur nga 1998 deri në 2007. Interesante, dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra janë të fshehura nën kodin M47: gjenerata e parë - deri në vitin 2003 me një vëllim pune prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001 një gjeneratë e re me një vëllim pune prej 1995 cm3. M47 i parë ishte me një pompë karburanti me presion të lartë, dhe i dyti me një sistem injeksioni Bosch Common Rail.

2-litra M47 mund të gjendet si në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe të shënuar "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. M47 1951 cm3 u përdor gjithashtu nga Roveri anglez në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me rritjen e kapacitetit, motori mori boshte balancues. Turbocharger, në vend të kontrollit të vakumit, fitoi një elektrik më të saktë. Një kurbë e mirë e çift rrotullues është arritur përmes përdorimit të gjeometrisë së ndryshueshme konsum i shumëfishtë: amortizuesit rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Secili version i M47 ka një ngasje të zinxhirit të kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, ai vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - përpara motorit. Të gjithë M47 kanë një volant me masë të dyfishtë dhe shembujt më të fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe defektet tipike

Motori M47 është teknikisht i avancuar dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikën me përfundimet e sakta gjatë diagnostikimit. Megjithatë, krahasuar me pasardhësin e N47, ai duhet parë si më pak problematik dhe më shumë motor i suksesshëm. Versione me fuqi nga 143 kf ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë mjaft ekonomike. Për shembull, një 320d me 163 kuaj fuqi konsumon mesatarisht rreth 6.6 l / 100 km.

Shkatërrimi i kapakëve të kolektorit të marrjes

Ky është një dështim tipik i shumë motorëve me naftë BMW, përfshirë ata me gjashtë cilindra. Amortizatorët përgjegjës për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes mund të lirohen dhe të fluturojnë nga boshtet, duke goditur direkt në motor. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimin e dhomave të djegies), turbochargerin dhe nganjëherë pistonët.

Dështimi i parakohshëm i turbongarkuesit

Kohët më të gjata të ndërrimit të vajit shpesh fajësohen për jetëgjatësinë e ulët të turbombushësit. Për të zgjatur jetën e tij, është më mirë të shkurtoni intervalet e përshkruara të ndryshimit të vajit. Meqenëse turbongarkuesi është i kontrolluar elektrikisht, jo të gjithë riprodhuesit e turbinave mund ta rregullojnë atë siç duhet pas riparimit. Megjithatë, teknikisht është e mundur.

Veshja e rrotullës

Burimi i goditjeve të dyshimta nga motori është shpesh një rrotull i delaminuar i amortizatorit përgjegjës për lëvizjen bashkëngjitjet. Sidoqoftë, ndonjëherë një volant me masë të dyfishtë i vendosur në anën tjetër të motorit bën një zhurmë të ngjashme.

Aplikacion

Duke pasur parasysh gamën e madhe të fuqisë, motori i serisë M47 u instalua në serinë kompakte BMW 1, crossoverin X3 dhe madje edhe në serinë BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

tokë Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Vlerësimi: ☆☆☆

Ndër turbodieselët e ngjashëm të moshës së tij, M47 shkëlqeu teknikisht dhe për sa i përket performancës. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në koston e lirë të funksionimit. Ka një sërë zgjidhjesh teknike që kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Megjithatë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

Alternativa

Ndër motorët me naftë BMW, në parim, përzgjedhje e madhe jo, përveç ndoshta M47 me 2 litra. Pjesa tjetër e motorëve janë shumë më të fuqishëm.

2.0d N47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16 valvula

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Modele kompakte, të rangut të mesëm dhe SUV

Në mars 2007, BMW lëshoi ​​në treg një gjeneratë të re të motorëve me naftë me dy litra N47. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kurseu 17 kg, ngasja e kohës u zhvendos nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në volant. Shumica e motorëve në këtë seri ishin të pajisur me një sistem të rikuperimit të energjisë frenuese, të ashtuquajturat Efficient Dynamics.

Të gjithë motorët e serisë N47 nga 163 kf kanë një sistem injektimi piezoelektrik Common Rail me një presion pune 1800 - 2000 bar. Më shumë motorë të dobët e pajisur me gryka elektromagnetike me presion pune 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues se M47, boshti me gunga duhej të përforcohej. Me interes të veçantë janë versionet 204-218 kuaj fuqi, të cilat janë të mbingarkuara në mënyrë sekuenciale me dy madhësi të ndryshme turbochargers. Ky është turbodieseli 2-litërsh më i fuqishëm në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një vëllim pune prej 1598 cm3 me një hap dhe diametër cilindri të reduktuar dhe një dizajn të ndryshëm blloku. Ai mori përcaktimin 14d, dhe fuqia e tij është 95 kf.

Funksionimi dhe defektet tipike

Diesel N47, për sa i përket performancës, është shumë motor ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Çift rrotullues i fuqishëm tashmë i disponueshëm nga shpejtësi të ulët, sugjeron që edhe automjetet e mëdha dhe të rënda, si 520d dhe X3, nuk do të kenë asnjë problem me dinamikën. BMW 520d F10, me peshë mbi 1600 kg, mjaftohet me një mesatare prej pak më shumë se 7 l/100 km, që është shumë rezultat i mirë. N47 për sa i përket konsumit të karburantit është më ekonomik se paraardhësi i tij M47.

Jopërsosmëria e kohës

E vendosur në një vend të papërshtatshëm për mirëmbajtje, ngasja e zinxhirit të kohës rezultoi jashtëzakonisht jo e besueshme. Një rrotë e poshtme me cilësi të dobët i konsumoi shpejt dhëmbët, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e konsumuara mund të shfaqet pas 60,000 km. Në raste ekstreme, bëhej fjalë për kërcimin e zinxhirit ose thyerjen e tij. Teorikisht, prodhuesi e zgjidhi çështjen në vitin 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë kontradiktore. Ka raste kur, pas një zëvendësimi të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma alarmante u rishfaq - afërsisht pas 150,000 km.

fletët e kolektorit të marrjes

Problemi është i ngjashëm me atë që ekziston në M47: fletët lirohen, fluturojnë dhe bien në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbongarkuesin.

Grykë piezoelektrike

Ato përdoren në motorët me fuqi të lartë. Grykat e këtij lloji nuk mund të restaurohen, prandaj, në rast të një mosfunksionimi, pronari do të përballet me kosto të larta. Në kushte normale funksionimi, hundët kalojnë me siguri më shumë se 200,000 km.

Aplikacion

Që nga marsi 2007, motori ka zëvendësuar gradualisht paraardhësin e tij. V version i ri"Pesë" biturbo 2-litërshe zëvendësuan naftën me 6 cilindra 525d.

BMW 1 Seria E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

Vlerësimi: ☆☆

N47 është dizel 2-litërsh teknikisht më i avancuar në botë. Falë zgjidhjeve progresive, arrihet fuqia e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por nga ana tjetër, nafta është shumë e komplikuar dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Alternativa

Motor M47 me mangësi të korrigjuara.

2,5 d , 3,0 d M 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24 valvul

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo ose biturbo

Modele të klasës së mesme e lart, dhe SUV

Familja e motorëve M57 me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pas prezantimit të dizelit të parë CR për makinën e prodhimit Alfa Romeo 156. BMW me naftë mori çmime të shumta motori i vitit në kategorinë e saj. Kjo njësia e fuqisë përdorur nga prodhues të tjerë: versioni 2.5 litra i hitit M57D25 Opel Omega, dhe një version më i fuqishëm në Range Rover.

Nafta me përcaktimin M57 ka një bllok prej gize, 6 cilindra me radhë dhe një kokë alumini me dy boshte me gunga sipër. Furnizimi me energji sigurohet nga një pompë me presion të lartë, hekurudhë karburanti dhe hundëzat - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës drejton vetëm një bosht me gunga, dhe momenti transmetohet në boshtin tjetër me gunga përmes një reduktuesi të marsheve. Modifikimet me tehe turbinash të kontrolluara elektrikisht, një sistem injektimi Common Rail i gjeneratës së re me presion më të lartë operimi dhe një filtër grimcash u prezantuan gjithashtu me radhë. Versioni më i lartë M57TU2D30 ka dy turbocharger dhe 286 kf.

Funksionimi dhe defektet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të mos vriten. Ka raste kur një BMW Seria 5 me këtë motor ka bërë 1.000.000 km pa një riparim të madh.

përplasjet në kolektorin e marrjes

Versionet më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes. Dobësimi i amortizatorëve dhe "goditja" e tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do të përcaktojë praninë e një defekti nga veshi. Shumë përdorin heqjen e amortizatorëve, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës se pas heqjes së grilave motori punon në të njëjtën mënyrë nuk është plotësisht i saktë. Motori reagon më keq ndaj gazit në intervalin më të ulët të rpm. Kostoja e restaurimit të amortizatorëve është nga 5000 rubla dhe më shumë.

Dëmtimi i rrotullës M57 N

Në versionin e azhurnuar të motorit me indeksin N, rrotulla e lëvizjes së bashkëngjitjes e montuar në bosht me gunga dështon relativisht shpejt. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të njësive të tilla si kompresori i ajrit të kondicionuar.

injektorët e karburantit hekurudhor të përbashkët

Në versionet e hershme të motorit, ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, nga rreth 2003, burimi u zvogëlua ndjeshëm dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet e vjetra, injektorët solenoid Bosch janë riprodhuar. Në ato të mëvonshme, veçanërisht biturbo, vetëm një zëvendësim. Çmimi prej 12,000 rubla secila është mjaft i arsyeshëm, veçanërisht pasi po flasim për një makinë të një marke të shtrenjtë dhe prestigjioze.

Thyerja e kolektorit të marrjes

Takuar vetëm në motorët e grupeve të para.

Aplikacion

Motori M57 është montuar gjatësisht në pjesën e përparme, dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme ose dy boshtet në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin tërheqjen e nevojshme përmes boshtit të lëvizjes.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Gama Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Vlerësimi: ☆☆☆☆☆

Secili motor ka të metat e veta, por në M57 ato nuk janë shumë domethënëse, dhe keqfunksionimet mund të zbulohen dhe eliminohen që në fillimin e zhvillimit të tyre. Gjashtë cilindra BMW me naftë garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm karburanti. Sa më i vjetër të jetë motori, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara 184 dhe 218 kf

Alternativa

Motori me benzinë ​​me aspirim natyral 3.0 litra gjithashtu ka të shkëlqyera karakteristika dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

3.0 d N 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24 valvul

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele të nivelit të lartë dhe SUV

Motori i avancuar N57 debutoi në 2008. Emërtimi i ri i shkronjave është plotësisht i justifikuar, pasi njësia e energjisë është zhvilluar plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë në qëndrueshmërinë e tij në të ardhmen. Sistemi i injektimit Common Rail funksionon në presione deri në 2000 bar. N57 është motori i parë i prodhimit të trefishtë me supermbushje: ky version i motorit, që zhvillon 381 kf, u emërua N57S. Pas një motori biturbo të tillë të mbingarkuar, nuk do të befasoni askënd. Motorët N57 kombinohen shumë shpesh me me të gjitha rrotat. Vetëm një "automatik" me 8 shpejtësi është instaluar në një palë motor. Të gjitha N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe defektet tipike

zhurmë zinxhir

Ky problem po bëhet gjithnjë e më i mprehtë dhe BMW nuk i mbulon shpenzimet në periudhën pas garancisë. Intervalet e gjata midis ndryshimeve të vajit ndikojnë negativisht në gjendjen e tensionit dhe vetë zinxhirit.

Shfaqja e blozës

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur ndaj depozitave të karbonit në kanalet e marrjes. Në disa raste, tashmë në 70-80 mijë kilometra, ishte e nevojshme të çmontohej motori për ta pastruar atë.

Aplikacion

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57-të e vjetër. Motori nuk përdoret në makina të markave të tjera.

BMW Seria 3 E90: nga 01.2010

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010 r.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW Seria 7 F01: nga 10.2008

BMW Seria 4: nga 09.2013

BMW Seria 6: nga 11.2010

BMW X6: nga 09.2010

Vlerësimi: ☆☆☆

N57 nuk është një motor për të kursyer para. Ai ka shkëlqyer karakteristikat e performancës por mirëmbajtja e tij kushton një pasuri.

Alternativa

Karakteristikat e tilla ofrohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8, i caktuar N63.

konkluzioni

Rregulli i përgjithshëm për motorët BMW është i thjeshtë: të gjithë motorët, si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak dobësitë. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë është e nevojshme të përgatiteni për kostot e larta të eliminimit të tij. Ju duhet të shmangni blerjen e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë. Kursime të tilla shpejt do të shkojnë anash. Gjithashtu është e pamundur të neglizhohet monitorimi i rregullt i gjendjes teknike të motorit.

(BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X4 2.8, BMW X3 2.8. , BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 pas 2011)

Motori N20 është një motor BMW me katër cilindra turbocharged me injeksion direkt të benzinës në cilindër, i cili është instaluar në modele të ndryshme BMW me prapashtesat 1.8i, 2.0i dhe 2.8i në fund të emrit pas vitit 2011.

Para se të vazhdojmë të flasim për akordimin e motorit BMW N20, unë sugjeroj që të njiheni me dizajnin dhe modifikimet e tij.

Motori BMW N20 u prezantua për herë të parë në 2011 me BMW X1 2.8 xDrive. Më pas, ky motor u shfaq në modelet e mëposhtme: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0xDrive, BMW X3 2.8xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i dhe BMW Z4 2.8i.

Gjatë lëshimit modele te ndryshme U përdorën motorët BMW N20, njësitë e mëposhtme të kontrollit të motorit (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

Fillimisht u prezantua një motor me fuqi 245 kf. në 5000 - 6500 rpm, dhe çift rrotullimi i të cilit arriti në 350 nm. në 1250-4800 rpm.

Modifikimet e motorit BMW N20.

Modelet e BMW	fuqi hp/kW	në rpm	Kr. moment nm.	Në rpm	raporti i kompresimit
					i lartë / i ulët
BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, BMW X3-2.0, BMW X4-2.0, BMW z4-2.0
BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Diagramet e fuqisë dhe çift rrotullues motorë të ndryshëm BMW N20.

Konsideroni tiparet e projektimit të këtij motori.

Bllok cilindrash tërësisht prej alumini me veshje muri cilindrash rezistente ndaj konsumit. Kjo veshje formohet si rezultat i spërkatjes me gaz dinamik të telit të çelikut të shkrirë, i cili rezulton në metalizimin me hark elektrik (EDM) të aluminit me hekur. Kjo teknologji lejon, nga njëra anë, të sigurojë avantazhet e blloqeve të cilindrave tërësisht prej alumini (alusil), duke siguruar një hapësirë ​​minimale midis pistonit dhe cilindrave, dhe nga ana tjetër, siguron forcë të lartë të murit të cilindrit.

Një bosht me gunga i falsifikuar me një diametër prej 50 mm shufra lidhëse dhe ditarët kryesorë doli të ishte mjaft i lehtë për një motor me fuqi të tillë (13 kg kundrejt 21 kg në motorin BMW N52).

Sistemi i ri i menaxhimit të motorit Bosch MEVD 172x, i bazuar në procesorët Infineon TriCore, ofron funksionim më të shpejtë se paraardhësit e tij. Zona për ruajtjen e programit tani ndodhet në vetë procesorin dhe nuk ka humbje në transferimin e informacionit midis elementeve të ndryshëm të njësisë së kontrollit.

Një sistem lubrifikimi i ndryshueshëm me një rregullator solenoid për të siguruar presionin e duhur të vajit në të gjitha kushtet.

Konsolidimi në sistem i vetëm menaxhimin e të gjithëve sistemet moderne Shpërndarja e gazit dhe formimi i përzierjes: sistemi i rregullimit të pozicionit të boshtit me gunga VANOS DYFISHTE; sistem pafundësisht i ndryshueshëm i goditjes së valvulës së marrjes VALVETRONIK; sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindër dhe turbocharging me një turbinë Twin Scroll.

Të gjitha këto sisteme janë të bashkuara në një emër të përbashkët TVDI(Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) dhe ofrojnë mundësitë më të gjera për rregullimin e kohës së valvulave dhe formimin e zonave lokale të djegies së përzierjes në cilindër me shkallën e kërkuar të pasurimit.

VALVETRONIK. Ai përbëhet nga një sistem rregullimi pa shkallë të goditjes së valvulës dhe një mekanizëm për rregullimin e kohës së valvulës VANOS. Falë kësaj, është i mundur kontrolli fleksibël i goditjes dhe fazave të valvulave të marrjes, si dhe rregullimi i fazave të valvulave të shkarkimit.

Mekanizmi bazohet në një bosht të çuditshëm me një makinë krimbi dhe një sistem kompleks të levave shtytëse. Ky është tashmë gjenerata e 3-të e këtij sistemi, i cili, pavarësisht kompleksitetit të dizajnit në tërësi, tashmë ka dëshmuar besueshmërinë e tij.

Gjithashtu, rregullimi i goditjes së valvulës së marrjes siguron një funksion të mbytjes dhe ju lejon të kontrolloni fuqinë e motorit në vend të mbytjes, e cila siguron shpejtësi e lartë përgjigje ndaj pozicionit të pedalit të gazit.

Ashtu si në motorin BMW N55, motori elektrik VALVETRONIC ndodhet brenda kokës së cilindrit dhe nuk vepron më si një valë e huaj në kapakun e valvulës.

Turbocharging– Motori BMW N20 përdor një turbocharger me një turbinë të bërë sipas teknologjisë Twin Scroll, i cili ju lejon të izoloni gazrat e shkarkimit në grupet e cilindrave 1-4 dhe 2-3.

Kjo rrit ndjeshëm efikasitetin e turbinës dhe ju lejon të përdorni në të njëjtën kohë jo vetëm presionin dhe temperaturën e gazrave të shkarkimit, por edhe energjinë e valës së nxitjes së impulsit për të drejtuar turbinën. Kështu, për shkak të dizajnit të veçantë të kolektorit të shkarkimit dhe turbongarkuesit, arrihet një kohë minimale e reagimit të motorit në shpejtësi të ulëta.

Performanca e turbochargerit rregullohet duke hapur damperin e anashkalimit dhe duke ridrejtuar pjesën gazrat e shkarkimit rreth turbinës. Ky amortizues kontrollohet nga një aktivizues vakum dhe një valvul piezoelektrike.

Ashtu si me motorët e mëparshëm, turbongarkuesi dhe kolektori i shkarkimit formojnë një pjesë të vetme, e cila siguron distanca minimale midis valvulës së shkarkimit dhe turbinës, si dhe një dizajn të përgjithshëm kompakt.

Në përgjithësi, falë të gjitha këtyre teknologjitë më të fundit dhe sistemet dolën bukur motor interesant, e cila, me një peshë prej 113 kg. (kundër 178 kg për BMW N52) ofron shumë performancë më të mirëçift ​​rrotullues dhe ekonomi.

Specifikimet e motorit BMW N20:

lloji i motorit	Benzin 4 cilindra në linjë
Zhvendosja (cm kub)
Bore / Goditje	84 mm / 90,1 mm
Distanca ndërcilindrash
Diametri kryesor i kushinetave bosht me gunga
Diametri kushinetat e shufrës lidhëse bosht me gunga
Rendi i funksionimit të cilindrave
Fuqia e motorit (hp / kW në rpm)	245 / 180 në 5000-6500	218 / 160 në 5000-6000	184 / 135 në 5000-6250	156 / 115 në 5000-6250
Çift rrotullues maksimal (Nm në rpm)	350 në 1250-4800	310 në 1250-4800	270 në 1250-4500	240 në 1250-4400
Shpejtësia maksimale e lejueshme e rrotullimit (rpm)
Fuqia e litrave (kW/l)
Kompresimi
Numri i valvulave për cilindër
Diametri i valvulës hyrëse (mm)
Diametri i valvulës së shkarkimit (mm)
Maks. Goditja e valvulës hyrëse / shkarkimit (mm)
Gama e rregullimit VANOS Anët e hyrjes
Gama e rregullimit të VANOS nga ana e shkarkimit
Pozicioni i boshtit me gunga hyrëse
Pozicionet e boshtit me gunga të shkarkimit
Faza e hapjes së boshtit të hyrjes
Faza e hapjes së boshtit të shkarkimit
Pesha e motorit (kg)
Sistemi i menaxhimit të motorit	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.
Pajtueshmëria mjedisore BE/SHBA

Motorri akordues BMW N20.

Siç mund ta kuptoni lehtësisht nga përshkrimi i mëparshëm, në fakt ekzistojnë vetëm dy motorë BMW N20: njëri me një raport kompresimi 10:1 dhe tjetri me një raport kompresimi 11:1. Përndryshe, pasuria e gamës së modelit sigurohet nga cilësime të ndryshme të njësisë së kontrollit të motorit.

Strukturisht, ndryshimi midis këtyre motorëve është vetëm në formën e pistonëve. Për motorët me një raport kompresimi prej 11:1, përdoren pistona me një vëllim më të vogël të prerjes në kurorën e pistonit.

Kështu, çdo motor me një raport kompresimi 10:1 mund të rritet në një nivel fuqie prej 245 kf në mënyrë të rregullt. Kjo vlen për modelet BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i dhe BMW-X3 20i, si dhe disa modele me indeksin 20i, të cilët kanë një motor me kompresim të ulët (të furnizuar në vende me benzinë ​​të dobët, opsioni S858 ).

Për modelet e tjera me motor N20B20-U0, për të arritur parametra identikë të fabrikës, është e nevojshme të ndryshohet pistoni. Sidoqoftë, praktika ka treguar se motorët me një raport kompresimi prej 11 në përgjithësi funksionojnë mirë në një firmware standard prej 245 kf.

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë me besim se më së shumti mënyrë efektive duke detyruar motorin BMW N20 është .

Sigurisht, ka arsye për të besuar se në kushte të pafavorshme (moti i nxehtë, ngarkesa e lartë dhe shkeljet e regjimit termik të motorit), sistemi i kontrollit të goditjes do të zvogëlojë fuqinë e motorit me një farë mase, por gjithsesi do të jetë më shumë se standardi 184 kf.

Le të shohim se cili është raporti i kompresimit dhe pse vlerat e tij të larta janë të rrezikshme.

Raporti i kompresimit është një tregues gjeometrik i motorit, i cili përcaktohet nga raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin total të dhomës së djegies. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i lartë është presioni në cilindër përpara ndezjes përzierje e karburantit, dhe në përputhje me rrethanat, aq më e lartë është temperatura dhe presioni i lëngut të punës në fillim të goditjes së punës. Si dhe fuqi më të lartë të motorit dhe efikasitet më të mirë.

Sidoqoftë, mund të rrisni raportin e ngjeshjes deri në një kufi të caktuar, duke kapërcyer të cilin mund të shkatërroni motorin.

Cili është rreziku i një raporti më të lartë kompresimi. Përgjigja, në përgjithësi, është e qartë - shpërthimi. Kur presioni i kompresimit tejkalon një vlerë të caktuar, ndodhin zona lokale të djegies së përzierjes së karburantit me shpejtësi supersonike - shpërthime brenda cilindrit, të cilat çojnë në shfaqjen e valëve goditëse që shkatërrojnë motorin.

Në mënyrë tipike, për një motor modern që funksionon me benzinë ​​91-98, raporti i kompresimit është në intervalin 10.2-11.3. Për motorët me turbocharged, raporti i kompresimit zvogëlohet në 8.5-9.5. Kjo për faktin se presioni absolut në cilindër para ndezjes është kritik për shfaqjen e shpërthimit, dhe jo vlera nominale e raportit të ngjeshjes. Për arsye të dukshme, motorët me turbocharged kanë më shumë presion në cilindër sesa motorët atmosferikë me të njëjtin raport kompresimi.

por motorët bmw me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindër dhe Valvetronic u bë një përjashtim nga ky rregull. Për shembull, motori BMW S55, që ka një shkallë mjaft të lartë të rritjes (fuqia litri 143 kf), ka një raport kompresimi prej 10.2: 1.

Kjo është kryesisht për shkak të veçorive të procesit të punës së motorëve. TVDI: për shkak të formimit të zonave lokale brenda cilindrit me një përzierje normale ose pak të pasuruar dhe avullimit të karburantit të injektuar, krijohen kushte ideale për djegien e përzierjes së karburantit. Kështu, u bë e mundur performancë e besueshme motorë të tillë me turbocharged me një raport kompresimi 10-11 pa shpërthim.

Dizajni i motorit BMW N20 është, në përgjithësi, identik me motorin S55 nga BMW M3 F80 dhe duke marrë parasysh fuqinë e litrit prej 122 kf. dhe teknologjisë TVDI, ngjeshja 11:1 nuk duket shumë e lartë.

Duhet të kuptohet se pas rritjes së fuqisë në 245 kf. do të ketë disa kufizime në funksionimin e një motori të tillë:

1. Është e nevojshme të përdoret vetëm benzina AI 98. Përdorimi i benzinës 91 për këtë motor është rreptësisht i kundërindikuar, dhe 95 është i padëshirueshëm.
2. Kërkesat për sistemin e ftohjes po rriten - është i nevojshëm një kontroll i përpiktë mbi shërbimin e tij: shpëlarja e rregullt e radiatorit dhe kontrollimi i regjimit termik të motorit.
3. Kërkesat për sistemin e lubrifikimit po rriten: aplikoni pa mëdyshje një interval të shkurtër ndryshimi të vajit dhe monitoroni gjendjen e pjesëve të motorit për formimin e depozitave mbi to, të cilat mund të përkeqësojnë heqjen e nxehtësisë nga pjesët e kokës së cilindrit.

Përndryshe, BMW juaj me indeksin 2.0i në fund të emrit të modelit mund të marrë lehtësisht 245 kf nën kapuç.

Nëse dëshironi të merrni më shumë se 245 kf, atëherë është akoma më mirë të zëvendësoni pistonin.

Kur akordoni motorin BMW N20 me një raport të ulët kompresimi, pa shumë rrezik për besueshmërinë, merrni një fuqi prej 290 kf dhe një çift rrotullues prej 420 Nm.

Tuning dhe garanci

Ndoshta pyetja më emocionuese: a është e mundur të rritet fuqia dhe të ruhet garancia?

Me sa duket, vetëm specialistët nga vetë BMW-AG mund të japin një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Ne mund të ofrojmë vetëm një sërë masash në mënyrë që të jetë e pamundur të zbulohen gjurmët e akordimit të çipave me anë të diagnostikimit standard (ruajtja e numrave origjinalë të identifikimit të firmuerit dhe regjistrimeve të programimit)

Fatkeqësisht, për momentin nuk ka asnjë mënyrë për të punuar përmes lidhësit OBD2. Njësia e kontrollit të motorit duhet të çmontohet, pastaj, duke aktivizuar modalitetin e nisjes, mund të shkarkoni ose ngarkoni programin.

Mund të ngarkoni ose një program standard ose një të modifikuar.

Në rastin kur është e nevojshme të korrigjoni programin ose për një arsye ose një tjetër është e nevojshme ta ndryshoni rregullisht, është e mundur të instaloni një tabelë të veçantë brenda kompjuterit që mund të aktivizojë modalitetin e nisjes pa e çmontuar kompjuterin nga marrja. shumëfishtë. gjë që do ta thjeshtojë shumë punën e akordimit të çipeve.

Program akordimi për makina me motor BMW N20.

BMW 125i - F20/F21

Motorri BMW N20b20-M0. Faza 1 - akordimi i motorit deri në 245 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW 125i - F20/F21
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	218 kf. / 160 kW	245 kf / 180 kW
Në rpm	5000-6000 rpm	5000-6500 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4800 rpm	1250-4800 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

Motorri BMW N20b20-M0. Faza 2 - akordimi i motorit deri në 290 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW 125i - F20/F21
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	218 kf. / 160 kW	290 kf / 213 kW
Në rpm	5000-6000 rpm	5800 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4800 rpm	2500-3000 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25 dhe BMW X26 BMW z4 28i-E89.

Motori BMW N20B20-O0 Faza 1 - akordimi i motorit deri në 290 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25 dhe BMW X26 BMW z4 28i-E89.
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	245 kf / 180 kW	290 kf / 213 kW
Në rpm	5000-6500 rpm	5800 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	1250-4800 rpm	2500-3000 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 dhe BMW X4 20i-F26.

Motor BMW N20b20-U0 me raport të lartë kompresimi. Faza 1 - akordimi i motorit deri në 258 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 dhe BMW X4 20i-F26
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	184 kf. / 135 kW	258 kf / 190 kW
Në rpm	5000–6250 rpm	5200-6400 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4500 rpm	1350-4700 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Automjete BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 dhe modele me opsion S858.

Motor BMW N20b20-U0 me raport të ulët kompresimi. Faza 1 - akordimi i motorit deri në 245 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 dhe modelet me opsionin S858
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	184 kf. / 135 kW	245 kf / 180 kW
Në rpm	5000–6250 rpm	5000-6500 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4500 rpm	1250-4800 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

Motor BMW N20b20-U0 me raport të ulët kompresimi. Faza 2 - akordimi i motorit deri në 290 kf.

model motorik
Instaluar në makina	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 dhe BMW z4 20i-E89 dhe modelet me opsionin S858
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	184 kf. / 135 kW	290 kf / 213 kW
Në rpm	5000–6250 rpm	5800 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4500 rpm	2500-3000 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Makinë BMW z4 1.8i-E89

Motor BMW N20b20-U0. Faza 1 - akordimi i motorit deri në 245 kf.

model motorik
Instaluar në makina
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	156 kf. / 115 kW	245 kf / 180 kW
Në rpm	5000–6250 rpm	5000-6500 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4400 rpm	1250-4800 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

Motori BMW N20b20-U0 Faza 2 - akordimi i motorit deri në 290 kf.

model motorik
Instaluar në makina
Programi i akordimit përfshin	Akordim çipi
Kostoja e programit
Specifikimet e motorit	Motori standard	Motori pas akordimit
Fuqia	156 kf. / 115 kW	290 kf / 213 kW
Në rpm	5000–6250 rpm	5800 rpm
Çift rrotullues
Në rpm	në 1250-4400 rpm	2500-3000 rpm
Karburanti i përdorur	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Me lançimin e serive 3 të re, pak të përmirësuar, Bayerische Motoren Werke ka sjellë një konfuzion në radhët e tyre. Për shembull, në Evropë model i ri 330i do të zëvendësojë 328i të mëparshëm, por kjo do të ndodhë thjesht nominalisht, pasi motori nuk do të ndryshojë vëllimin e tij dhe gjithçka do të përfaqësohet gjithashtu me 2.0 litra.

Mbaj mend që ka pasur disa raste të tjera kur gjithçka ishte ndryshe. Gjithçka ishte shumë më e thjeshtë dhe më intuitive. 328i kishte një motor 2.8L nën kapuç, ndërsa 330i kishte një motor 3.0L nën kapuç, sigurisht. Dhe kështu me radhë e kështu me radhë, me vlerë nominale.

Sipas logjikës së gjërave, një “falsifikim” i tillë nuk është i rastësishëm dhe është pjesërisht i justifikuar. Vëllimet e motorëve, natyrisht, po bëhen më modeste, por këtu është fuqia ..., përkundrazi, fuqia po rritet dhe me një ritëm shumë të shpejtë. Përpara se ta kuptoni, modeli i ri e mposht atë të vitit të kaluar me disa dhjetëra kuaj fuqi. Gjatë dekadave të progresit të vazhdueshëm, motorët që konsideroheshin të vegjël në fillim të viteve '90, motorët 1.6, 1.8 dhe madje 2.0 litra tani prodhojnë më shumë fuqi se ajo e zhvilluar nga njësitë 2.5, 3.0 dhe madje 4.0 litra në fund të shekullit të 20-të.

Pra, rezulton se nëse llogarisim për sa i përket kuajfuqive nën kapuç, atëherë disa BMW me një motor "modest" dhe asgjë të shquar 2.0 litra mund të bëjnë lehtësisht një përbindësh 4.0 litra të shekullit të kaluar për sa i përket fuqisë maksimale. Rreth të tjerëve parametra të rëndësishëm si një dalje në çift rrotullues maksimal nga 1.800-2.000 rpm ose efikasitet gjatë funksionimit normal, ne përgjithësisht jemi të heshtur.

Dhe për ta bërë atë psikologjikisht më të rehatshëm për blerësit dhe për të mos trembur klientët me targat e emrave 1.6-1.8 në kapakun e bagazhit, ashtu si prodhuesit e tjerë kryesorë të automjeteve po eksperimentojnë me emrat e modeleve të tyre, a nuk shkruani kuaj-fuqi në anët, vërtet? !

Për të kuptuar thellësinë e ndryshimeve në gamën e motorëve BMW, ne do të përpiqemi të zbulojmë se cilët 5 motorët më të mirë BMW janë vendosur në makinat e Serisë 3 gjatë viteve. Përfshirë modelet "M".

5 - BMW M42 B18, 1.8 litra me katër cilindra në linjë, 138 kf Me. (E30, E36)

Vendin e pestë e zuri njësia e njohur BMW 1.8 litra. Hesht, hesht, mos i ngasin kuajt! E kuptojmë që mund të mos jetë nga Bavaria, por na dëgjoni.

Së pari, ku është përdorur? Në trupat e lehtë e30 dhe e36, shpesh në modelet 318iS. Le ta pranojmë, nuk është më e mira. bmw me i mire për sa i përket dinamikës dhe lëvizjes (ashtu ndodhi që pronarët e BMW-së ua japin të gjithëve këtë "ngasje" famëkeqe si një), por motori 1.8 litërsh ende e përmbushi misionin e tij. Për një çmim të arsyeshëm, keni blerë një makinë pothuajse sportive me një gamë të gjerë opsionesh përmirësimi dhe dinamike në gjendje pak më shumë se 10 sekonda. Për fundin e viteve '80, gjysmën e parë të viteve '90, ky ishte një zbulim vërtet i vlefshëm. Bavarezët sollën sensacion makinë sportive te masat. Për më tepër, të gjithë mund të blinin modele me këtë motor pa mbipagesa.

Pse gjermanët nuk e çuan më tej suksesin dhe nuk ofruan një model për zgjerim në kontinente të tjera? Fakti ishte se në Afrikën e Jugut në ato vite mbizotëronte ideja që makinë e lezetshme duhet të jetë kompakt dhe i lehtë dhe të mbajë në tuaj ndarja e motorit motori më i madh në dispozicion. Eshtë e panevojshme të thuhet se coupe kishte ende atë temperamentin, jo të gjithë i nënshtroheshin gjithë fuqisë së kësaj pjese të rrallë.

3 - M47, 2.0 litra, benzinë ​​me katër cilindra në linjë, 136 kf Me. (E46)

Me këtë motor BMW ka treguar se nafta mund të jetë argëtuese. Në fakt, 320d, i fuqizuar nga një motor me 16 valvula me 134 kuaj fuqi, ishte më i shpejtë se modeli 2.0-litërsh me 6 cilindra 320i me benzinë, i cili kishte 148 kuaj fuqi. Të dyja makinat arritën 100 km/h në 9.9 sekonda, pas së cilës çift rrotullimi filloi dhe 320d kaloi lehtësisht homologun e tij më pak të shkathët.

Menjëherë pas hyrjes në prodhim, Seria 3 me bazë M47 vendosi standardin për sedanët sportive të përballueshme, të besueshme dhe me efikasitet të karburantit. Tingëllon paradoksale? Ndoshta, megjithatë, kjo shpjegon pse modelet 320d janë kaq të suksesshme edhe sot e kësaj dite.

2 - S54, 3.2, me gjashtë, 338 kf (E46)

Mirë, mjafton të flasim për motorët 1.8 litra dhe motorët me naftë, është koha për të tërhequr artilerinë e rëndë. Ky përbindësh 3.2 litra që fuqizon E46 M3 është padyshim një nga motorët më të mirë BMW të prodhuar ndonjëherë. Ai u bazua në motorin me gjashtë cilindra të linjës M54 DOHC, duke përdorur një bllok alumini dhe një kokë cilindri të fortë alumini.

Ai kishte individuale valvulat e mbytjes për çdo cilindër, pistona më të lehtë, valvola më të mëdha të marrjes, VANOS sistem i ndryshueshëm i valvulave me presion të lartë për kohën e ndryshueshme të valvulave, lista e zgjidhjeve teknike të avancuara nuk është e plotë, mund të vazhdohet ...

S54 nuk është larg motorëve të garave BMW dhe ishte motori i fundit me aspirim natyral që u instalua në M3. Fuqia ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar M3 nga 0 në 100 km/h për 5.1 sekonda, me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h.

1 - S65, 4.0 litra, 420 kf (E90/92/93)

Cila është mënyra më e lehtë për të zhvilluar një motor V8? Epo, në rastin e BMW, duhet të heqësh qafe dy cilindra nga motori S85 V10. Po, versioni V8 i gjetur në gjeneratën e 4-të M3 është një derivat i modelit monstruoz V10 të rrugës, i frymëzuar nga F1, që ishte në linjën e prodhimit të BMW.

Një artikull për motorët më të mirë BMW - specifikimet e tyre teknike dhe veçoritë e rëndësishme. Në fund të artikullit - video interesante se si prodhohen motorët BMW në Kinë.

Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i motorit varet nga vëllimi i tij është zhdukur prej kohësh - tendencat moderne inxhinierike bazohen në zvogëlimin e vëllimit të motorit duke rritur fuqinë e tij.

BMW ka qenë një lider në tregun e automobilave për shumë vite. Motorët e projektuar nga inxhinierët e një përfaqësuesi të njohur të industrisë gjermane të automobilave plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues të makinave. Dukej kështu: "Makina është për shoferë".

Historia e markës

Kompania BMW daton në vitin 1913. Në qytetin e atëhershëm të vogël gjerman të Mynihut, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Ndërmarrja e re u emërua Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917 u krijua logoja, e cila sot është një shenjë e Cilesi e larte. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Meqenëse historia e markës filloi me industrinë e avionëve, logoja e krijuar është gjithashtu e lidhur drejtpërdrejt me avionët - ajo përshkruan një helikë avioni kundër qiellit blu.

Emri BMW, me të cilin kompania është e njohur për konsumatorin modern, u shfaq në vitin 1920, pasi Traktati gjerman i Versajës ndaloi prodhimin e çdo avioni. Për ca kohë, fabrika e BMW prodhoi frena për avionë. Por themeluesit e kompanisë vendosën të mos zgjateshin në industrinë e aviacionit - në 1923 u krijua motoçikleta e parë BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende fitojnë zemrat e dashamirëve të sporteve ekstreme dhe shpejtësive të larta. Makina e parë doli nga linja e montimit në 1929.

Që nga lindja markë e makinës Kompania BMW ka përjetuar disa dështime të mëdha. Por pavarësisht kësaj, ata arritën të ngjiten në "auto-Olimpus" dhe të zënë vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga koncerni prej disa vitesh mbajnë pozicione drejtuese në garat më autoritative botërore. Cilët motorë të prodhuesit gjerman konsiderohen me të drejtë më të mirët në botë?

E para nga e para

Viti 1999 ishte një vit i rëndësishëm për të gjithë përfaqësuesit e biznesit dhe prodhimit të automobilave. Pikërisht në atë vit u zhvillua për herë të parë një konkurs për të identifikuar më të mirët motori i makinës. Ndër të nominuarit ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithe bota. Vendi i parë u zu absolutisht i merituar nga motorët me naftë të prodhuar nga BMW:

Pajisja u prodhua në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe karteri ishin prej gize, gjë që rriti ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë u dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më i miri në mesin e motorëve me benzinë

Në mesin e shoferëve, makinat me një motor që funksionon me benzinë ​​janë shumë të njohura. Një kërkesë e tillë shpjegohet nga thjeshtësia në prodhim dhe, si rezultat, kostoja relativisht e ulët e motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për të zhvilluar shpejtësi të lartë në një periudhë të shkurtër kohe.

Motorët me benzinë ​​nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por kohët e fundit instalimi dhe përdorimi i HBO, i cili funksionon në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë me motor benzine djegia e brendshme, zgjidh këtë problem.

Ndër motorët me benzinë, të lëshuar nga BMW, mund të vërehen modelet e mëposhtme:

Sistemi inovativ i shpërndarjes së gazit VANOS ju lejon të rritni ndjeshëm performancën e pajisjes, duke ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.

Përdorimi i aliazhit të aluminit lehtëson shumë dizajnin e motorit. Ky model motori karakterizohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

motori më i mirë me naftë

Makinat me motor nafte kanë hyrë prej kohësh dhe fort në zemrat dhe garazhet e shoferëve në mbarë botën. Kjo është një njësi vërtet e gjithanshme. Ai përballon "në mënyrë të përsosur" ngarkesat "tërheqëse" dhe është në gjendje të përballojë transportin e ngarkesave të mëdha në mënyrë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballon mirë mënyrën "urbane" të funksionimit.

Frenimi i pafund dhe nisjet e papritura tolerohen nga një motor nafte pa asnjë problem. Por për autostrada dhe makina garash kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Ekonomia është gjithashtu një avantazh i qartë i naftës - nafte më lirë se benzina.

Cili motor dizel nga BMW u njoh nga ekspertët ndërkombëtarë si më i miri?

16 valvula N47, i cili zëvendësoi me mjaft sukses paraardhësin e tij - naftë M47. 4 cilindra, 2 bosht me gunga, sistemi i injektimit që arrin një presion prej 2200 bar, karter alumini - kjo nuk është e gjitha avantazhet teknike, e cila i lejoi ata të merrnin vendet e para në kategoritë "Zhvillimet e reja më të mira" dhe " Motorri më i mirë vëllimi nga 1.8 në 2.0 litra.

Ky motor paraqitet në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasave E dhe F.

Arritjet e viteve të fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi edhe në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Motoristi i shekullit të 21-të dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një investim minimal financiar.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit.“Më pak emetime, më shumë ajër të pastër” është ajo që konsumatorët kërkojnë nga prodhuesit e makinave. Dhe shqetësimi BMW u dha adhuruesve të makinave të tyre mundësinë për ta "bërë botën më të pastër".

bmw b58- një motor turbocharged me 6 cilindra benzinë, i cili u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Në një periudhë kaq të shkurtër të ekzistencës, ai arriti të marrë disa çmime të kategorisë më të lartë në garat ndërkombëtare. Ndër konsumatorët quhet "Përparim në ndërtimin e motorëve" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe përbërjeve të polimerit ka ulur ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është në rendin e 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit përputhet plotësisht me kategorinë Euro-6. Kjo nuk mund të mos kënaqë luftëtarët për mjedisin.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një hartë inovative të kontrollit të pompës dhe një linjë të drejtpërdrejtë në sistemin e injektimit. Koncepti i TwinPower Turbo i referohet përdorimit të disa teknologjive njëherësh: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injeksion direkt.

konkluzioni

Kombinimi i shkronjave BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e cilësisë së lartë dhe prodhimit inovativ në botën e automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që dalin nga linja e montimit të fabrikave të markave gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët modernë me turbocharge befasojnë me Specifikimet teknike.

Që nga fillimi i 303-it të parë e deri më sot, koncepti Car for the Driver ka mbetur i rëndësishëm. Të dy dizajnerët dhe stilistët e markave udhëhiqen nga ajo. Dizajn elegant dhe prodhimtari - një kombinim që u jep makinave BMW të drejtën të mbajnë titullin krenar të liderit në industrinë globale të automobilave.

Video se si të bëni motorët bmw në Kinë:

Me lëshimin e versionit të rivendosur të BMW X3 Facelift në 2014, u prezantua një gjeneratë e re e motorëve me naftë, të cilat në vitet në vijim mund të bëhen pjesë integrale e flotës evropiane makina BMW. Motori B47, si paraardhësi i tij N47, ka katër cilindra dhe një zhvendosje 2.0 litra. Përmirësime të shumta synonin uljen e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e zërit të motorit. Në një intervistë, Christian Bock, kreu i projektit të zhvillimit të motorit të ri, zbuloi informacione për shumë karakteristikat teknike i ri 4 cilindra njësi nafte, i cili ofrohet në versionet me 150 dhe 190 kf.

Rëndësia e një motori ekonomik por të fuqishëm me naftë për tregun evropian nuk mund të mbivlerësohet. Për shembull, motori 520d jo vetëm që ka dominuar BMW Serinë 5 për një kohë të gjatë, por është gjithashtu shumë i popullarizuar në Serinë 3 dhe modelet jashte rruge X1 dhe X3. Me lëshimin në vitin 2014 të versionit të rivendosur të BMW X3 F25 LCI, motori i përdorur më parë N47 do të shkojë në një pushim të merituar dhe do të zëvendësohet BMW e re B47.

Ashtu si paraardhësi i tij, B47 ka katër cilindra në linjë, injeksion të përbashkët, 1,995 centimetra kub zhvendosje dhe një turbocharger të vetëm me gjeometri të ndryshueshme.

Ndërsa N47 në versionet x18d dhe x20d kishte 143 dhe 184 kf, B47 i ri ofron 150 dhe 190 kf. Çift rrotullimi maksimal në rastin e versionit me 150 kuaj fuqi mbetet në 360 Njuton metra në 1500-2250 rpm (më parë: 1750-2500 rpm). Në seritë më të fuqishme, kjo shifër është rritur nga 380 në 400 Nm në 1750-2250 rpm (më parë: 380 Nm në 1750-2750 rpm).

Rritja e fuqisë së motorit dhe çift rrotullues përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e drejtimit të BMW X3. Kështu, X3 xDrive20d është në gjendje të arrijë 100 km / orë në 8.1 sekonda, që është katër të dhjetat e sekondës më shpejt se më parë. Gjithashtu, optimizimi ndikoi edhe tek treguesit në sprintin e ndërmjetëm.

B47 i ri plotëson standardin mjedisor Euro 6 dhe karakterizohet nga konsumi i reduktuar i karburantit në ciklin Euro. Në varësi të llojit të transmetimit dhe serisë së prodhimit, ulja e konsumit të karburantit është 0,1-0,4 litra. Sidoqoftë, nëse një motor nafte me katër cilindra do të tregojë gjithmonë oreks të moderuar në praktikë, mbetet për t'u parë. Në rastin e X3 sDrive18d, gomat me rezistencë të ulët rrotullimi siguruan që makina të konsumonte 4.7 litra për 100 km në një cikël standard dhe u bë SUV-ja më ekonomike në klasën e saj.

Një gjë është e sigurt: motori B47 gradualisht do të zëvendësojë N47 dhe do të vazhdojë të ofrojë performancë të lartë dhe zvogëlon konsumin e karburantit jo vetëm për versionin e rimodeluar të X3, por edhe për shumë makina të tjera bavareze. Sidoqoftë, nga pikëpamja e BMW-së, avantazhi i saj kryesor qëndron diku tjetër. Krahasuar me N47, B47 i ri përdor shumë më tepër pjesë të unifikuara, gjë që i lejon ato të blihen në sasi të mëdha, duke ulur ndjeshëm çmimet e blerjes.