Tradicionalisht, grupi i kompanive Nezavisimost na ndihmoi për të kuptuar keqfunksionimet e mundshme të Evoque dhe vlen të përmendet se disa nga ankesat nuk u konfirmuan në statistikat zyrtare. Sidoqoftë, ne ende gjetëm disa "plagë" dhe të gjitha - si një përzgjedhje: në teori, ndonjë prej tyre do t'ju bëjë të mendoni nëse ia vlen të ngatërroni me "Ewok". eshte kaq keq? Le ta zbulojmë tani!

Djegia e pistonëve në një motor 2.0 Si4

Le të fillojmë menjëherë me artilerinë e rëndë. Djegia e pistonëve tingëllon ogurzi dhe vetëm kjo mund të trembë shumë njerëz që të mos blejnë një makinë. Fatkeqësisht, ky problem është shumë i njohur për disa pronarë të Si4 Ewoks me dy litra. Në familjen e kompakteve Kryqëzimet tokësore Rover, ky motor zëvendësoi njësinë me gjashtë cilindra 3.2 litra që ishte instaluar në modelin Freelander si flamurtar. Një motor ekonomik, kompakt, i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë që siguron dinamikë të shkëlqyer - do të duket, çfarë tjetër nevojitet?

Por besueshmëria është gjithashtu e nevojshme, dhe ishte me këtë pikë që motori Si4 nuk shkoi menjëherë pa probleme. Djegia e Jackie Chan, funksionimi i pabarabartë i motorit dhe tym nga tub i shkarkimit janë bërë shoqërues të mundshëm klasik të motorit dhe secila prej këtyre shenjave mund të nënkuptojë ose djegie të pistonëve ose ndarje të thyera midis unazave. Kjo zakonisht ndodhte gjatë drejtimit dinamik, d.m.th grup pistoni thjesht nuk mund ta duroja presionin.

Në "Pavarësia", megjithatë, ata sigurojnë: problemi është zgjidhur, por konsistonte në softuer të pasaktë. Siç tha drejtori teknik i njësisë së biznesit Jaguar Land Rover dhe Volvo Alla Martynova, prodhuesi e zgjidhi problemin duke zëvendësuar softuerin e njësisë së kontrollit të motorit si pjesë e një fushate shërbimi, kështu që aktualisht një mosfunksionim i tillë nuk duhet të ndodhë me një benzinë ​​Evoque.

plasja e tubit të intercooler

"... 2 ditë më parë kemi hasur në një problem të tillë si kufizimi i fuqisë. Kjo është kur ju vozitni, ju vozitni, dhe shpejtësia bie ndjeshëm në 40 km / orë dhe nuk ju lejon më të përshpejtoni. Dhe gjëja më interesante është se ndodhi në dy makina në të njëjtën ditë në të njëjtën ditë. thotë përdoruesi Natalia në forumin www.range-rover-evoque.ru.

Nëse pronarët e benzinës Evoques mund të tremben nga djegia e pistonëve, atëherë dizel Evoque TD4 kanë një histori tjetër tmerri - një tub ftohës që shpërthen. Ai doli të ishte shumë termofilik dhe në ngrica të rënda u nxi, u plas dhe humbi ngushtësinë.

Siç shkruan përdoruesi VALIUM në të njëjtin forum range-rover-evoque.ru, ky tub "nëse nuk ka shpërthyer tani, patjetër do të shpërthejë", dhe këshillon të zëvendësohet pjesa origjinale në një analog nga ... "KamAZ". Është bërë prej silikoni dhe është shumë më pak i ndjeshëm ndaj temperaturave dhe ngarkesave.

Në Nezavisimost, megjithatë, ata janë shumë më optimistë: mund të bëjnë pa kamionët KamAZ, pasi problemi tashmë është zgjidhur. “Kjo ankesë ka qenë motorët me naftë në një gamë shumë të ngushtë Numrat VIN. Problemi ishte në cilësinë e komponentëve - ai u zgjidh nga prodhuesi si pjesë e një fushate shërbimi. Për motorët me benzinë- problemi nuk është i rëndësishëm”, thotë Alla Martynova.

Trokitja kur manovron me shpejtësi të ulët

"Kovë me bulona angleze!" - pronarët ndonjëherë ankohen pasi takohen me "gungën e shpejtësisë" ose gjatë manovrave në një parking me gunga. Ndonjëherë, Evoque mund të "kërcejë" nga ecja e tij dinjitoze britanike dhe të fillojë të kërcasë dukshëm dhe të gjëmojë mbi gungat me gjithë pezullimin e tij - si përpara ashtu edhe pas.

"Kur goditjet e shpejtësisë kalojnë me një shpejtësi shumë të ulët, shfaqet një trokitje e vetme e shurdhër (sikur ka lojë në lëvizjen e amortizatorëve ose levave) dhe, interesant, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pezullimi i pasëm. Tingulli dëgjohet në momentin që rrota rrotullohet mbi shpejtësinë...”, thotë përdoruesi Mikhail77777 në forumin range-rover-evoque.ru.

Tregtarët zyrtarë ishin të njohur me këtë problem: pezullimi i zhurmshëm doli të ishte i pakëndshëm tipar i projektimit, nga e cila prodhuesi tashmë ka hequr qafe.

"Problemi u zgjidh nga prodhuesi duke zëvendësuar elementët e montimit të pezullimit me të përmirësuar. Si pjesë e buletinit të shërbimit nga prodhuesi", thotë Alla Martynova.

Kuti ingranazhi nuk del

Megjithatë, jo të gjitha keqfunksionimet, përmendja e të cilave mund të gjenden në mesin e pronarëve të Evoque, janë konfirmuar nga zyrtarët. Kjo ndodhi, për shembull, me një "mashtrim" kaq në modë të Jaguar Land Rover si një rondele e ingranazheve. Zgjedhësi fshihet me hijeshi në të njëjtin plan me tastierën dhe kur motori ndizet, ai lëviz pa probleme prapa. Ingranazhet ndërrohen duke rrotulluar topin. Proces shumë elegant dhe i bukur! Megjithatë, problemi është se ndonjëherë ky topth nuk del dhe shoferi as që mund të lëvizë. Ose - edhe më interesante - zvarritet, dhe pastaj menjëherë fshihet me koketë, sikur flirton.

Dështime të tilla elektronike mund të shpjegohen temperaturat e ulëta, megjithatë, truket e përzgjedhësit, duke gjykuar nga vlerësimet, nuk varen nga moti dhe koha e vitit. Rinisja e ndihmoi dikë, por dikush i ndihmoi të gjithë mënyrat e mundshme shkoi drejt e te tregtari.

Sipas përfaqësuesve të “Pavarësisë”, ata nuk kanë hasur në ankesa të tilla. Sidoqoftë, vlen të përmendet se një buletin teknik për këtë temë është lëshuar nga prodhuesi - shumë pronarë janë ankuar se ndërprerësi nuk ngrihet ose nuk kalon ndërmjet mënyrave. Sipas buletinit, tregtarët zyrtarë kreu diagnostikim dhe rivendosje të gabimeve në "tru", dhe nëse kjo nuk ndihmoi, atëherë gjithçka përfundoi me një zëvendësim garancie të kësaj rondele - e ashtuquajtura njësi TRS (ndërprerësi i kutisë rrotulluese).

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës-konkurrentët mund të gëzohen dhe të jenë plotësisht të sigurt se ata patjetër kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por makina perfekte nuk ekziston - dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk e kemi arritur ende.

Kur shfaqet treguesi "POWER LIMIT"? Si diagnostikohet ky problem? Çfarë lloj gabimet e mundshme mund ta ndjekë këtë?

Garanci:

Përcaktimi i shkakut të kufizimit të fuqisë me rezultat 100%.

Koha per
riparimi:

1 orë. Leximi i kodeve të gabimeve, mbledhja e informacionit, dekodimi, llogaritja.

Mund të ndodhë një kufi i fuqisë së motorit në një Freelander 2 për të paralajmëruar shoferin për një problem me sistemin e furnizimit me ajër ose sistemin e karburantit. Ky alarm lloji i përgjithshëm dhe nuk mund të përcaktojë vendndodhjen e saktë të problemit.

V sistemi i karburantit dhe sistemi i furnizimit me ajër, ka shumë elementë të ndryshëm, nëse dështojnë, në panelin e instrumenteve do të shfaqet i njëjti mesazh "POWER LIMIT". Ndryshimi mund të jetë sjellja e makinës. Paralajmërimi mund të jetë i ndezur, por dinamika e përgjithshme mbetet. Dinamika mund të përkeqësohet pjesërisht. Ose makina nuk fiton fare vrull dhe nuk zhvillon fuqi. Por edhe kjo nuk mjafton për të marrë një vendim të saktë.

Para së gjithash, dua të vërej se më poshtë është një përmbledhje e keqfunksionimeve më të zakonshme. Kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë se e gjithë kjo me siguri do të ndodhë me makinën tuaj. Gjithashtu, me kalimin e kohës, ndoshta disa plagë do të shtohen në listë.

Mosfunksionimet kryesore të Range Rover Sport (2005-2013):

Motorri 5.0L, benzine, me supermbushje:

Përkeqësimi i tensionuesit dhe amortizatorit të zinxhirit të kohës. Në rast të këtij mosfunksionimi, kohët e fundit ka pasur nevojë për zëvendësim, duke përfshirë zinxhirin e kohës. Por në përputhje me teknologjinë e lëshuar së fundmi. buletini, nevoja për të zëvendësuar zinxhirin është zhdukur.
Simptomat - zhurma e jashtme nga dv-la.
--- Keqfunksionim superngarkues.
Simptomat - zhurmë e jashtme nga ventilatori. Metoda e riparimit është instalimi i një komplete të veçantë riparimi (në fillim ishte e nevojshme të ndryshoni montimin e mbingarkuesit, më vonë prodhuesi lëshoi ​​një çantë riparimi).
--- Mosfunksionim i pompës së ujit.
Simptomat - zhurma e jashtme, rrjedhje e pompës.

Motorri 4.2L, benzinë, me supermbushje (Supercharged):

Pompë shtesë e sistemit të ftohjes. Si rezultat, një gabim fiksohet nga njësia e kontrollit dhe kufizimi i detyruar i fuqisë.
--- Dështimi i termostatit.
Simptomat - motori nuk nxehet deri në temperatura e funksionimit ose ftohet shpejt.
--- Mosfunksionim i radiatorit të ngrohësit në kabinë.

Motori 4.4L, benzinë:

Valvula e sistemit të ventilimit të karterit. Simptomat - tymi nga silenciator, prurje e lartë vajrat në motor.
--- Mosfunksionimi i sondave lambda, një problem me sistemin e reduktimit të toksicitetit - vetëm kur përdorni karburant me cilësi të ulët.

Motorri 3.6l, turbodiesel:

Çarje në tub / tuba nga ndërftohësi në kolektorin e marrjes.
Simptomat - humbja e fuqisë.
--- Valvulat EGR me defekt.
Simptomat - dështimet gjatë përshpejtimit, humbje e fuqisë.
--- Mosfunksionimi i injektorëve të karburantit (gryka) shfaqet kur përdorni karburant me cilësi të ulët. Pastrimi / restaurimi i injektorëve është i pamundur, nëse ato dështojnë, vetëm zëvendësimi me të rinj.
--- Gjatë parkimit afatgjatë, motori i turbinës mund të thahet. Ndonjëherë është e mundur të rivendosni performancën e tyre pa zëvendësuar turbinën.
--- Pompa e karburantit në rezervuar.

Motori 3.0 me naftë:

Valvula mbyllëse EGR e vendosur midis turbinës së parë dhe të dytë.
Simptomat e mosfunksionimit të tij janë humbja e fuqisë, një gabim në presionin e rritjes.
--- Rrjedhje e ftohësit EGR. Rrjedhja mund të jetë si jashtë (që është shumë më shpesh) dhe brenda ftohësit, ndërsa nuk ka njolla, por niveli i antifrizit bie. Kur rrjedh brenda, antifrizi hyn në turbocharger, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e tij.
--- Veshja e fletëve të turbinës së dytë. Shfaqet jashtëzakonisht rrallë. Ende nuk janë të qarta arsyet e ndodhjes, me shumë mundësi një defekt në fabrikë. Riparimi nuk është i mundur, vetëm ndërrimi i turbinës.
--- Mosfunksionimi i injektorëve të karburantit (gryka) shfaqet kur përdorni karburant me cilësi të ulët. Pastrimi / restaurimi i injektorëve është i pamundur, nëse ato dështojnë, vetëm zëvendësimi me të rinj.

Mosfunksionimi i AKP-së. Në 90% të rasteve, është e nevojshme të riparoni vetë transmetimin automatik dhe konvertuesin e çift rrotullues. Në 10% të rasteve, si transmisioni automatik, ashtu edhe konverteri i çift rrotullues dhe trupi i valvulës (blloku i valvulave).
--- E RËNDËSISHME! Nevoja për të ndryshuar vajin është çdo 48,000 km (kundër 240,000 km siç është përshkruar më parë).

Rasti i transferimit (RK):

Shtrirja e zinxhirit (kryesisht me ngarje shumë aktive).
--- Rrjedhje vaji nga gropa dhe/ose lidhësi elektrik i transmisionit automatik.

Pezullimi dhe pezullimi i ajrit:

Kompresori i pezullimit
--- Sensorët e lartësisë së trupit, instalimet elektrike të sensorit.
--- Valvulat lidhëse pneumatike (para/prapa).
Simptomat - bie pjesa e përparme ose e pasme e makinës.
--- Amortizatorë me pezullim (nga 100,000 km). Ka kuptim të ndryshoni montimin e raftit me jastëkë PN, pasi ndryshimi në çmim nuk është i madh.
--- Krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë
--- Këshilla drejtuese, shufra
--- Lidhjet rrëshqitëse të pezullimit të pasmë
--- Shufrat e gishtave të boshtit të pasmë
--- Blloqe të heshtura të pasme të krahëve të sipërm të pezullimit të pasmë.

Transmisioni, frenat:

Kushinetat e rrotave të përparme (montimi i qendrës).
Simptomat - gumëzhimë gjatë lëvizjes.
--- Reduktues i boshtit të përparmë/pasëm.
Simptomat - gumëzhimë gjatë lëvizjes.
--- Motori i bllokimit diferencial.
Simptomat - dështimi i disa sistemeve në të njëjtën kohë.
--- Blloko frena dore. Rekomanduar mirëmbajtje të rregullt kjo njësi - 1 herë në 2 zëvendësime të jastëkëve të frenave të pasme.
--- Kllapa e djathtë e kabllit të frenave të dorës është e prishur. Në këtë rast, kablloja e frenave të dorës bie buzë dhe mund të jetë i prishur.
--- Pjesa e pasme e kushinetës së jashtme të thyer bosht kardan(rrallë).

Ngrohës në sallon:

Mosfunksionimi i radiatorit të ngrohësit (i përshtatshëm vetëm për motorët me benzinë ​​4,4 dhe 4,2 litra).
Simptomat - ajër i ngrohtë në anën e pasagjerit, ajër i ftohtë në anën e shoferit.

Ngrohës shtesë (Webasto):

Dështimi i softuerit bllok elektronik menaxhimi.
--- Djegia e djegur ose e plasaritur.
Simptomat - rritja e tymit gjatë funksionimit ose mosfunksionimi i ngrohësit.

Nëse keni komente mbi tekstin ose dëshironi të shtoni apo sqaroni diçka, ne presim komentet tuaja