Diagnostifikimi i një transmetimi automatik me duart tuaja është i vështirë pasi shkaku i të njëjtave simptoma mund të jetë edhe një kontakt jo i besueshëm në qarkun e kontrollit elektronik dhe një mosfunksionim që mund të zbulohet vetëm pas një çmontimi të plotë të kutisë së marsheve. Merrni parasysh metodat vetë diagnostikimi, si dhe korrespondencat më të mundshme midis simptomave dhe prishjeve të transmetimit automatik.

Artikulli do të fokusohet në transmetimet automatike të llojit të konvertuesit të çift rrotullues, që nga tiparet e prishjeve kuti ingranazhesh robotike dhe variatorët meritojnë konsideratë të veçantë.

Diagnostifikimi kompjuterik i transmetimit automatik

Nëse makina juaj ka një transmetim automatik, funksionimi i të cilit kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU), atëherë kontrolli duhet të fillojë me diagnostifikimi kompjuterik... Në shumë makina, diagnostikimi i plotë mund të kryhet vetëm me ndihmën e skanerëve të tregtarëve, të mprehur për një markë specifike makine. Shpesh, vetëm në kujtesën e këtyre pajisjeve ka toleranca për parametrat e pajisjeve të sensorëve të përfshirë në funksionimin e transmetimit automatik. Krahasimi i leximeve në kohë reale ndihmon për të interpretuar më mirë shkakun e dështimit. Në shumicën e shërbimeve të makinave, do t'ju kërkohet të bëni një diagnozë me një skaner me shumë marka. Për shkak të kostos së lartë, nuk ka kuptim të blini një multi-markë për përdorim personal.

Me duart tuaja, mund të kryeni diagnostifikimin duke përdorur një kabllo të veçantë për t'u lidhur me lidhësin OBD II dhe softuerin që ju lejon të lexoni motorin dhe ECU të transmisionit automatik në makinën tuaj. Për shembull, për të diagnostikuar një makinë në një makinë VAG-Group, ju nevojitet një përshtatës VAG-COM KKL dhe një softuer origjinal ose i dëmtuar. Qëllimi i diagnostifikimit kompjuterik të transmisionit automatik është të gjejë kodet e gabimeve të shkruara në memorien ECU gjatë vetë-diagnostikimit dhe zbulimit. punë e gabuar ato ose pajisje të tjera. Nuk duhet të keni asnjë problem për të gjetur dekodimin e kodeve të problemeve.

Nëse nuk mund të gjeni informacion mbi një pyetje kërkimi për një model specifik makine, kërkoni transkriptet sipas modelit të transmisionit automatik. Shumë shpesh, të njëjtat transmetime automatike janë instaluar në makinat e shqetësimeve krejtësisht të palidhura.

Merrni kohën tuaj për të nxjerrë një përfundim

Dinakëria e diagnostikimit kompjuterik është se një gabim mund të ndodhë jo për shkak të konsumit mekanik brenda kutisë së marsheve, por për shkak të kontaktit të dobët ose oksideve në lidhësit e instalimeve elektrike. Prandaj, përpara se të hiqni dhe çmontoni transmetimin automatik, është e nevojshme të kontrolloni parzmoren e instalimeve elektrike dhe lidhësit. Oksidet, prishja e telave mund të shkaktojnë goditje, vonesa gjatë ndërrimit ose aktivizimit të modalitetit të urgjencës së transmetimit automatik. Bëni vetë metodat e verifikimit të instalimeve elektrike:

Rast nga praktika

Nëse dëshironi të kontrolloni transmetimin automatik me duart tuaja, sigurohuni që të kuptoni parimin e transmetimit automatik dhe komunikimin e ECU të transmetimit automatik me sistemet e përfshira në funksionimin e motorit të makinës. Si shembull udhëzues e paraqesim rastin me Pasat Volkswagen B5 dhe kambio automatike 5HP19 nga ZF. Shenjat e mosfunksionimit të transmisionit automatik janë mjaft tipike - dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve. Pas një diagnoze të pasuksesshme, specialistët dënuan pikën e kontrollit me rregullim (ndërrimi i paketave të tufës, riparimi i "donutit", zëvendësimi i trupit të valvulës), por riparimi i shtrenjtë i kambiosë automatike nuk dha asnjë rezultat. Siç doli më vonë, problemi ishte fshehur në leximet e pasakta të njehsorit të rrjedhës së ajrit. Thelbi i çështjes është se për të siguruar funksionimin e qetë të 5HP19, është e nevojshme të kuptohet sasia e llogaritur e ngarkesës në motor. Leximet e DMRV dhe DPDR përdoren shpesh nga transmisioni automatik për të zgjedhur intervalin e duhur kohor midis ndryshimeve të marsheve, prandaj keqfunksionimet e sensorit mund të ndikojnë në funksionimin e kutisë së marsheve (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0 ).

Gjendja e vajit

Çdo lëng ATF ka një burim, përshkruan prodhuesi i kutisë së ingranazhit. Transmetimet automatike moderne janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kohës së zëvendësimit, në të cilën, për të përmirësuar karakteristika dinamike dhe konsumi më i ulët i karburantit, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues ndodh më herët se në transmetimin automatik të stilit të vjetër. Kjo çon në hyrjen e më shumë pluhurit fërkues në vaj, i cili bllokon kanalet në trupin e valvulës, vepron si një gërryes, duke dëmtuar sipërfaqet e punës të solenoideve dhe valvulave.

Vaji i zi tregon se nuk është ndërruar për një kohë të gjatë. Një erë e djegur tregon se elementët e fërkimit janë mbinxehur. Një filtër tepër i ndotur çon në një rënie të presionit të vajit, gjë që reflektohet në sjelljen e makinës nga dridhjet kur ndërroni marshin (më shpesh në të ftohtë).

Mosfunksionimet kryesore dhe simptomat e tyre

Simptomat / Veçoritë	Arsyet e mundshme për prishjen.
Një cicërimë metalike dëgjohet nga kutia kur punoni përtaci.	Konsumimi i tepërt i disqeve të fërkimit, njërit prej baterive ose konvertuesit të çift rrotullues.
Goditje, kërcitje gjatë ndërrimit për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit në linja.	Bllokimi i kanaleve të trupit të valvulës nga produktet e konsumit të disqeve të fërkimit. Niveli i ulët i vajit. Prania e rrjedhjeve të ajrit në tubin e thithjes (shpesh në të njëjtën kohë). Valvula për lehtësimin e mbipresionit ATF. Vulat e konsumuara të vajit, mbyllja e tufave. Filtri i vajit i bllokuar. Pompë vaji e konsumuar.
Vaji ka fituar një ngjyrë kafe-të bardhë dhe ka ndryshuar konsistencën e tij. Vërehen rrëshqitje dhe dridhje.	Uji që hyn në transmetimin automatik.
Transmetimi automatik funksionon vetëm kur është i ftohtë. Pas ngrohjes, fillon rrëshqitja (deri në imobilizimin e plotë të makinës).	Disqe të fërkimit të ambalazhit të konsumuar ose/ose tufë turbine me gaz. Humbja e presionit të lëngut ATF (pas ngrohjes, vaji bëhet më i hollë, prandaj është më e vështirë për pompën e vajit të krijojë presion). Veshja e pompës së vajit.
Humbja e karakteristikave dinamike të makinës (pikërisht për shkak të rrëshqitjes së transmisionit automatik), zhvendosja e vonuar e marsheve.	Dështimi i konvertuesit të çift rrotullues.
Goditje gjatë ndërrimit të marsheve.	Veshja e paketave të tufës. Vaj i vjetër me një sasi të madhe mbeturinash konsumimi, i cili parandalon funksionimin normal të trupit të valvulës. Përkeqësimi i elementeve të trupit të valvulës. Rregullimi i konsumuar ose i gabuar i brezit të frenave.
Makina fillon të lëvizë kur zgjedhësi zhvendoset në pozicionin "N".	Problemi është bllokimi i tufës (pistonit) në ndonjërën nga tufat. Tufa e disqeve të fërkimit dhe çelikut për shkak të rrëshqitjes së gjatë dhe temperaturave të larta.
Kur leva e përzgjedhësit zhvendoset në pozicionin D ose R, ka një tronditje të dukshme, por automjeti nuk lëviz.	Problemi është në funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Niveli i vajit është shumë i ulët. Presioni i ulët i vajit, i cili mund të shkaktohet nga konsumimi i pompës së vajit, rrjedhjet në linja ose filtri i bllokuar.
Kutia e shpejtësisë nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj një ndryshimi në pozicionin e përzgjedhësit.	Mosfunksionimi i motorit të turbinës me gaz. Zbërthimi i mekatronikës (trupi i valvulës). Filtri i bllokuar plotësisht. Niveli i vajit është jashtëzakonisht i ulët. Pistonë të konsumuar, pranga çanta. Mosfunksionimi i ingranazhit të lëvizjes së pompës së vajit. Konsumimi i tepërt i paketave të tufës.
Ulërima e vazhdueshme, gumëzhima ose dridhje që rriten me shpejtësi.	Problemi me turbinën me gaz. Veshja e satelitëve diferencialë.
Vetëm shpejtësia e tretë ndizet (ndoshta në mënyrë periodike)	Gjatë procesit të vetë-diagnostikimit, u zbulua një mosfunksionim nga sistemi i kontrollit. Për të ruajtur transmetimin automatik, ECU e transferon atë në mënyra emergjente.

Ku të filloni

Diagnostifikimi i saktë i transmetimit automatik të çdo makine fillon me mbledhjen e informacionit. Shpesh këto apo ato modele kutish kanë probleme karakteristike- "sëmundjet", simptomat dhe zgjidhjet e të cilave janë të njohura. Gjithashtu, inspektimi vizual nuk duhet neglizhuar. Nëse dizajni nuk parashikon një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit, dhe në nyjet e transmetimit automatik me motorin, në vendin ku është ngjitur paleta ose në hyrje të parzmores së instalimeve elektrike, ka një rrjedhje të madhe, atëherë ka të ngjarë që shkaku i goditjeve, rrëshqitjes të jetë mungesa e lëngut ATF ose humbja e presionit në sistem.

Nëse nuk u gjetën probleme në pjesën elektronike të diagnostifikimit, atëherë zgjidhja e mëtejshme e problemeve të gjendjes së trupit të valvulës, kthetrave, motorit të turbinës me gaz dhe riparimi i transmetimit automatik është i mundur vetëm pas heqjes dhe çmontimit të plotë të kutisë së marsheve. Nëse nuk keni aftësi të mjaftueshme bravandreqës dhe njohuri teorike, atëherë riparimi i transmetimit automatik nga duart e një specialisti do të jetë gjithmonë më efektiv.

Mosfunksionimet e transmisionit automatik janë rasti më i vështirë për sa i përket diagnostikimit. Problemi është se çdo prodhues ka teknologjinë e vet, dhe rrjedhimisht dizajnin. Prandaj, diagnoza e mosfunksionimeve të transmetimit automatik është një vend pothuajse i pabanuar, në të cilin ka një mungesë të madhe specialistësh.

Përmbajtja e artikullit:

Kuti ingranazhi, komponent jo më pak i rëndësishëm i makinës sesa motori ose drejtimin... Ashtu si me çdo mekanizëm, kutia e shpejtësisë ka të metat e veta, veçanërisht transmetimin automatik. Ka shumë njerëz që kanë një qëndrim pozitiv dhe negativ ndaj transmetimeve automatike. Konsideroni prishjet më të shpeshta të një transmetimi automatik dhe nuancat për diagnostikimin.

Shenjat e një mosfunksionimi të transmetimit automatik

Gjatë funksionimit të makinës, në transmisionin e makinës vendosen ngarkesa të mëdha, të cilat si rezultat mund të shkaktojnë dëme. Prodhuesit e makinave bëjnë çmos për të rritur jetëgjatësinë e këtyre njësive, por nuk ka pjesë të përjetshme. Ka një shumëllojshmëri të gjerë të simptomave të mosfunksionimit që i japin pronarit informacion i rendesishem rreth një prishjeje të nyjeve. Kështu, për shembull, kur trupi i valvulës është jashtë funksionit, atëherë gjatë ndërrimit të marsheve ka dridhje dhe dridhje të konsiderueshme. Lëkundje të tilla janë të një natyre progresive dhe në fazat fillestare mezi vërehen. Ekzistojnë një numër i mjaftueshëm i llojeve të goditjeve dhe të gjitha flasin për prishje të ndryshme.

Nëse gjeni probleme të tilla, duhet të kontaktoni një shërbim makinash, specialistët e të cilit do të ndihmojnë në përcaktimin e shkakut të saktë dhe kryerjen e punës së nevojshme. Ka raste kur një mosfunksionim shprehet në mungesë të plotë të ndërrimit të marsheve ose bllokimit të funksionimit të një marshi të caktuar. Në një situatë të tillë, çdo funksionim i makinës është i ndaluar, duhet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës.

Disa keqfunksionime zbulohen duke përdorur sensorë të integruar, si p.sh.

• mbinxehja e pjesëve të transmisionit automatik;
• niveli minimal i lëngut të transmisionit;
• prishja e sensorëve të tjerë përgjegjës për funksionimin e saktë të njësisë;
• probleme me mekanizmat e ndërrimit të marsheve.

Megjithatë, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në sinjalizimet e sensorëve, sepse shumica e mesazheve të avarive nuk janë specifike. Në disa raste, edhe një kompjuter profesionist diagnostikues nuk mund të bëjë një diagnozë të saktë të një avarie. Në raste të tilla, mjeshtri do të duhet të çmontojë montimin; pas hapjes, ai do të përcaktojë me saktësi shkakun e prishjes.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të transmetimit automatik

Pasi të keni trajtuar simptomat kryesore të mosfunksionimit të transmetimit automatik, duhet të zbuloni arsyet dhe metodat për eliminimin e tyre. Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve përfshijnë:

• probleme me krahun lëkundës;
• një rrjedhje vaj transmisioni;
• keqfunksionim njësi elektrike kontrolli (ECU);
• disa probleme me trupin e valvulës;
• prishja e konvertuesit të çift rrotullues.

Tani është e nevojshme të shqyrtojmë më në detaje arsye të tilla veçmas.

Probleme me krahun rrotullues të transmisionit automatik

Në makinat e pajisura me një transmision automatik të stilit të vjetër (në të cilin ka një lidhje mekanike midis përzgjedhësit dhe transmisionit), prapaskenat janë një shkak i shpeshtë i prishjes. Si rezultat i një prishjeje të krahëve, procesi i ndërrimit të mënyrave të transmetimit bëhet i pamundur. Këto keqfunksionime shfaqen në formën e një ndërrimi të vështirë të levës së transmetimit automatik. V rezultati përfundimtar leva thjesht ndalon së lëvizuri dhe skena duhet të zëvendësohet. Në disa modifikime të automjeteve, një punë e tillë kryhet pa hequr vetë kutinë, gjë që thjeshton shumë procesin e riparimit.

Rrjedhje e vajit të transmisionit

Një nga problemet më të zakonshme është rrjedhja e vajit nga nën guarnicionet dhe vulat e vajit. Për të identifikuar njollat ​​në paletë ose në vetë kutinë, mjafton që periodikisht të futeni në një kanal shikimi ose mbikalim. Nëse identifikoni njolla të dukshme të vajit në zonën e transmetimit automatik, duhet të kontaktoni menjëherë një specialist. Eliminimi i problemeve të tilla nuk do të jetë i vështirë; është e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet dhe vaji i transmisionit.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektrik

Në disa raste, funksionimi i gabuar i transmetimit automatik mund të shkaktohet nga një prishje e ECU të kutisë së marsheve. Simptomat e shfaqjes së një mosfunksionimi të tillë janë si më poshtë: njësia do të zgjedhë shpejtësinë e gabuar për ndërrimin e marsheve, dhe në disa raste, bllokimin e transmetimit. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, zgjidhja e vetme e saktë është zëvendësimi i ECU me një të ri.

Disa probleme me trupin e valvulës

Problemet me hidrogrupin mund të rezultojnë nga dështimi në funksionimin e duhur Transmision automatik. Për shembull: kur një shofer është brenda periudha e dimrit nuk e ngroh makinën, por menjëherë fillon të lëvizë, si rezultat i kësaj, trupi i valvulës mund të prishet. Simptomat e një mosfunksionimi janë si më poshtë: lëkundjet, gungat dhe në disa raste refuzimi i makinës për të vozitur. Makina moderne pajisur me kompjuter në bord, do t'i sinjalizojë pronarit për keqfunksionimet e trupit të valvulës.

Dëmtimi i konvertuesit të çift rrotullues

Shenjat e dukshme të një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues manifestohen si më poshtë: dridhja e makinës, tingujt e shushurimës dhe kur ndryshoni vajin, patate të skuqura zbulohen në tiganin e kutisë. Mosfunksionime të tilla eliminohen ekskluzivisht duke riparuar transmetimin automatik.

Si të shmangni problemet me transmetimin automatik

Shfaqja e defekteve në transmetimin automatik mund të ndahet në dy lloje:

• Konsumimi fizik i pjesëve;
• Funksionimi i gabuar i transmetimit.

Shumica e pronarëve të makinave injorojnë intervalet për ndryshimin e vajit në kutinë e përshkruar nga libri i shërbimit. Veprime të tilla çojnë në lubrifikimin e pamjaftueshëm të njësive, dhe më pas në mbinxehje të transmetimit automatik. Si rezultat i mungesës së sasisë së kërkuar të vajit, elementët lëvizës të kutisë dështojnë shpejt dhe kërkojnë riparime të shtrenjta dhe me kohë. Në mënyrë që kjo të mos ndodhë, rrjedh saktësisht me rregulloren libri i shërbimit për të prodhuar ATË.

Vlen gjithashtu të përmendet se duhet të përdoret vaji origjinal i ingranazheve. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët mund të çojë në dështimin e solenoideve, puna për zëvendësimin e të cilave është një vështirësi e caktuar dhe është mjaft e shtrenjtë për sa i përket kostos. Duhet mbajtur mend se makinat me një transmetim automatik janë jashtëzakonisht kritike ndaj stilit agresiv të drejtimit.

Në funksionimin afatgjatë motori i ndezur rrotullime të larta kthetrat e transmisionit automatik mund të grihen dhe të digjen shpejt. Vështirësia e riparimit të makinave me një transmetim automatik qëndron në faktin se për të përcaktuar një avari, është e nevojshme të hapet transmetimi. Sjellja Riparimi DIY Transmetimi automatik nuk rekomandohet, është më mirë t'ia besoni këtë biznes profesionistëve në qendra të specializuara.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të një transmetimi automatik

Specialistët nga shërbimet e specializuara të makinave dallojnë 3 lloje të diagnostikimit:

• "Dëgjo". Diagnostifikim i shpejtë për të zbuluar thyerjen nga veshi. Teknikët me përvojë të shërbimit të makinave mund të identifikojnë keqfunksionimet e vogla me vesh nga mënyra se si funksionon mekanizmi. Shpesh keqfunksionime të tilla përfshijnë pastrimin e sensorit ose shtimin e vajit në sistem.
• "Prek". Lloji i dytë i diagnozës midis specialistëve quhet "prekja me prekje". Shpesh, punë të tilla përfshijnë diagnostikimin e instalimeve elektrike, gjë që kërkon pak kohë. Një problem më serioz identifikohet duke hequr paletën e kutisë. Pa hequr transmetimin automatik, mjeshtri do të jetë në gjendje të përcaktojë presionin e vajit në sistem, si dhe të heqë kodet e gabimit.
• çmontoni. Kur konstatohen probleme të dukshme të transmetimit, dhe metoda të thjeshta nuk duhet të shpërndahet, atëherë do të kërkohet çmontimi i montimit. Një punë e tillë është tipike për automjetet me një largësi prej më shumë se 200,000 km.
  Pavarësisht nga të gjitha diagnostikimet e mësipërme, një rezultat 100% në identifikimin e shkakut të mosfunksionimit arrihet duke hapur transmetimin automatik.

Video - keqfunksionime tipike të transmetimit automatik:

Makinat e huaja të shitura në Rusi shpesh janë të pajisura me një transmetim automatik. Një njësi e tillë është shumë më e përshtatshme dhe e rehatshme, veçanërisht kur vozitni nëpër qytet. Zakonisht, transmetimet automatike kanë një burim mjaft të madh dhe, me shërbim në kohë dhe kompetent, mund të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet ndodhin për fajin e vetë pronarëve, të cilët nuk i kuptojnë veçoritë e mirëmbajtjes së transmetimeve automatike.

Veçoritë

Transmetimet automatike japoneze (Toyota Corolla është gjithashtu e pajisur me të) - një nga më të besueshmet. Në Rusi, ju mund të shihni ende "Kurora" dhe "Marka" të vjetra me transmetimet e tyre dhe madje asnjëherë të riparuara, pavarësisht faktit se ato janë tashmë në dekadën e tyre të tretë.

Vlen të theksohet se disa modele moderne Transmisionet automatike, të cilat janë instaluar në modifikimet luksoze të Toyota dhe Lexus, nuk kërkojnë mirëmbajtje. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që vaji i transmisionit automatik (përfshirë Toyota Crown) nuk ka nevojë të ndryshohet fare. Dhe shumë e bëjnë këtë. Burimi i lëngut nuk është më shumë se 60 mijë kilometra. Më tej, vaji fillon të nxihet dhe humbet vetitë e tij mbrojtëse. Por ky nuk është faktori i vetëm që ndikon në burim. Fatkeqësisht, tendenca aktuale drejt dizajnit më të sofistikuar çon në një ulje të besueshmërisë.

Probleme dhe keqfunksionime të mëdha

Problemet tipike me janë shumë të ngjashme me markave të ndryshme, duke përfshirë transmetimin automatik (Toyota Mark-2 nuk bën përjashtim):

1. Ulja e nivelit të vajit në kuti, e cila është shkaktuar nga një shkelje e integritetit të bllokut dhe tubave të kutisë së shpejtësisë. Fajtori mund të jenë guarnicionet e djegura, tubat e vjetër të plasaritur. Kontrolloni nivelin e vajit dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Duhet të theksohet se vaji për transmetimet manuale në asnjë mënyrë nuk i nënshtrohet funksionimit në transmetimet automatike për shkak të viskozitetit të tij më të lartë.
2. Të gjitha marshet nuk janë të përfshira, përveç të pasme, ose anasjelltas. Kjo është për shkak të konsumimit të tufës ose vetë tufës. Për të eliminuar, sigurisht, do t'ju duhet të hiqni kutinë dhe ta hapni atë, duke bërë një inspektim vizual.
3. Ndodh që marshi i tretë dhe i katërt të mos përfshihen. Arsyeja për këtë mund të jetë veshja e kthetrave, thyerja e manshetës së pistonit ose dëmtimi i splinave.
4. Marshet nuk jane te perfshira, makina eshte stacionare. Mund të ketë disa arsye për këtë. Ky është një nivel i pamjaftueshëm i vajit, konsumimi i kthetrave dhe pistonëve të tyre, një prishje e tufës.
5. Rrëshqisni kur filloni - konsumimi i boshtit të konvertuesit të çift rrotullues ose mosfunksionimi
6. Lëvizja e makinës në pozicion neutral - ngjitja e pistonit të ndërrimit, lidhja e disqeve për shkak të mbinxehjes. Ndonjëherë rregullimi i levës së ndërrimit është i shqetësuar.
7. Angazhimi i transferimit dhe nisja e makinës nga një vend vetëm pas ngrohjes. Këtu, ka shumë të ngjarë, ka konsum në kthetrat, të cilat nuk sigurojnë transmetimin e çift rrotullues.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik

Kur përdorni një transmetim automatik, para së gjithash, duhet të monitoroni radiatorin, mos lejoni që ai të bëhet i ndotur.

Duhet mbajtur mend se transmetimi automatik nxehet gjatë funksionimit, dhe kur vozitni jashtë rrugës, shpesh nevojitet një radiator shtesë. Dëmtimi i sistemit të ftohjes mund të shkaktojë mbinxehje të vajit. Si rezultat, djegia e unazave O dhe e kthetrave. Kështu, pajtueshmëria regjimi i temperaturës Transmetimi automatik është një nga kushtet më të rëndësishme për një udhëtim pa probleme.

Karakteristikat e zgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit

Projektuar në mënyrë që cilësia dhe vetitë lubrifikuese të vajit të jenë faktorët më të rëndësishëm që ndikojnë në qëndrueshmërinë e tij. Çdo devijim nga normat mund të jetë i dëmshëm për njësinë. Prandaj, është kaq e rëndësishme të pajtoheni me tabelën e ndryshimit të vajit për një model specifik.

Defektet e transmetimit automatik Aisin

Furnizues për këto automjete prej shumë vitesh ka qenë kompania Aisin, e cila është e specializuar ekskluzivisht në këto njësi automjetesh. Por, në përputhje me trendet e kohës, dizajni i thjeshtë i këtyre kutive është një gjë e së shkuarës.

Janë shfaqur njësi të reja shumëshkallëshe me algoritme komplekse të kontrollit dhe një sistem komutues. Por, si në çdo mekanizëm, ndërlikimi i dizajnit sjell një ulje të besueshmërisë. Fatkeqësisht, transmetimi automatik i Toyota-s ka gjithashtu sëmundje tipike.

Toyota Rav-4

Këto SUV janë të pajisura me një kuti ingranazhi të serisë U140 (që nuk duhet ngatërruar me atë në Camry). Kjo njësi është mjaft e popullarizuar për shkak të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së saj. Por dobësi ka edhe këtu - elektronikë. Ky serial pajisur me mbrojtje elektronike ndaj thyerjes. Kur ndizet, bllokon plotësisht funksionimin e njësisë. Kjo trajtohet duke zëvendësuar njësinë e kontrollit elektronik.

"Toyota Corolla"

Ky model, jo vetëm që është një nga më të vjetrit në rreshtoj"Toyota", kështu që është gjithashtu më e besueshme. Transmetimi automatik më i zakonshëm (Toyota Corolla është gjithashtu i njohur falë tij) është një transmetim me 4 shpejtësi i serisë U341F, i cili tashmë ka fituar reputacionin më të lartë. Por ndonjëherë ndodhin prishje në të.

Sëmundja kryesore është dështimi i pllakës hidraulike, e cila kërkon zëvendësimin e bllokut solenoid të kutisë së ingranazhit. Për gjeneratat e fundit të këtij modeli, Toyota po instalon një “robot”. Kjo kuti mekanike transmisione me automatik kontroll elektronik... Në njësi të tilla, tufa kontrollohet nga një njësi e veçantë, e cila, në rast mosfunksionimi ose prishjeje të pjesshme, jep komanda për kyçje dhe shkëputje të shpeshtë të tufës.

Kjo çon në rrëshqitje. Njësia elektronike kontrollet mund të zëvendësohen dhe gjithçka do të jetë mirë. Sidoqoftë, nëse kjo nuk bëhet në kohën e duhur, vetë tufa do të duhet të riparohet, pasi çelësat e shumtë të ndezjes-fikjes nuk kontribuojnë në qëndrueshmërinë e kësaj njësie në asnjë mënyrë.

Makina automatike "Toyota Camry"

Gjeneratat e para të "Camry" u kompletuan me marshin e serisë A540E.

Ky model ka pësuar disa modifikime gjatë prodhimit të tij. Për më tepër, ato rrallë janë të këmbyeshme: të njëjtat njësi, në varësi të vitit të prodhimit, janë krejtësisht të ndryshme. Kjo kuti ingranazhi është mjaft e rrallë në Rusi. Dhe në rast të një avari, mund të shfaqen probleme serioze me pjesët rezervë. Gjeneratat e reja të Toyota Camry janë të pajisura me transmisione automatike U140E dhe U240E. E para është për motorët 2.4 litra, e dyta është për motorët 3 litra. U140E më i dobët është përshtatur dobët me masën më të ulët të makinës dhe, si rezultat, nuk mund të mburret besueshmëri e lartë. Prishje e shpeshtë mbi të është një dështim i mbulesës së pasme. Kjo çon në djegien e kthetrave, rritjen e shpejtësisë së motorit dhe prishjen e konvertuesit automatik të çift rrotullimit të transmisionit.

"Toyota Camry" me një motor më të fuqishëm me djegie të brendshme është i pajisur me kuti ingranazhesh rezistente ndaj konsumit që thyhen më pak. Megjithatë, ka probleme me kapakun e pasmë. Përveç kësaj, ka raste të izoluara të dështimit të elektronikës së kontrollit.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, ka mjaft keqfunksionime të transmetimit automatik, dhe megjithëse shpesh janë të të njëjtit lloj, kjo nuk do të thotë që ju duhet të injoroni sjelljen e pakuptueshme dhe jo standarde të transmetimit. Asnjëherë mos e shtyni të zbuloni arsyet "për më vonë". Zëvendësimi i transmisionit automatik (Toyota Camry nuk bën përjashtim) mund të rezultojë në një shumë shumë të madhe. Prandaj, është e rëndësishme të ruhet gjendje teknike e kësaj nyje është normale dhe kryhet rregullisht Mirëmbajtja... Pas çdo 150 mijë kilometrash, kutia duhet të shpëlahet plotësisht. Kjo bëhet në një stendë të specializuar nën presion. Kjo është mënyra e vetme për të hequr mbeturinat dhe ashkël metalike.

Konvertuesi i çift rrotullues është një nga elementët bazë në një sistem transmetimi automatik. Për shkak të tij, kryhen ndryshime të qetë dhe në kohë të marsheve në automjet. Sistemet e para hidrotransformatore u zhvilluan në fillim të shekullit të kaluar dhe sot ato janë modernizuar ndjeshëm. Por, pavarësisht nga të gjitha përmirësimet dhe progresin teknik, ndonjëherë kutia prishet. Le të hedhim një vështrim në simptomat kryesore të një mosfunksionimi në modelet dhe markat më të njohura të makinave.

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues

Teknologjitë po evoluojnë vazhdimisht, së bashku me to, dizajni i transmetimit automatik po bëhet më kompleks. Sot konverteri i çift rrotullues në transmetimet automatike merr gjithashtu funksionin e tufës. Në momentin e kyçjes së njërit prej marsheve, ky sistem prish lidhjen midis motorit dhe transmisionit. Pas ndezjes së uljes ose rritjes së shpejtësive, elementi heq një pjesë të çift rrotullues. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen më të qetë të mundshme.

Pajisja

Një konvertues tipik çift rrotullues përbëhet nga tre unaza me tehe. Të gjitha këto pjesë rrotullohen, ndërsa janë të vendosura në një strehim të vetëm. Brenda këtij të fundit ndodhet lëngu i transmisionit. Lubrifikon dhe ftoh pjesët lëvizëse në sistemin e transmetimit. Konvertuesi i çift rrotullues është instaluar në bosht me gunga dhe më pas lidhet drejtpërdrejt me mekanizmin e transmisionit automatik. Lëngu lëviz brenda trupit duke përdorur një pompë të veçantë - një pompë. Kjo pjesë ju lejon të krijoni presionin e vajit të kërkuar për funksionimin e njësisë.

Karakteristikat e motorëve modernë të turbinave me gaz

Sistemet moderne të transmetimit automatik janë të pajisura me konvertues çift rrotullues, të cilët kontrollohen plotësisht në mënyrë elektronike. Një numër i madh sensorësh monitorojnë parametra të ndryshëm të pajisjes. Me gjithë aftësinë e prodhimit, ndërlikimi i dizajnit nuk ndikoi në mënyrën më të mirë në besueshmërinë. Sot, edhe në makina të shtrenjta dhe luksoze, prodhuesit mund të instalojnë kuti sinqerisht të pasuksesshme.

Sipas teorisë, konverteri i çift rrotullues ka një jetë të gjatë shërbimi. Është i krahasueshëm me burimin e të gjithë transmetimit automatik. Por ndonjëherë, si çdo mekanizëm tjetër, mund të dështojë. Asambleja duhet të riparohet, por në disa raste vetëm zëvendësimi do të ndihmojë. Është e nevojshme të njihen shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit në mënyrë që të vëreni problemin në kohë dhe të filloni riparimet. Ne do t'i shikojmë ato më poshtë.

Simptomat kryesore të mosfunksionimeve të konvertuesit të çift rrotullues

Pronarët e automjeteve të pajisura me transmetim automatik duhet të jenë të vetëdijshëm për simptomat kryesore të një avari. Nëse gjatë procesit të ndërrimit dëgjohen tinguj të butë mekanikë, por ato zhduken kur përshpejtohen dhe nën ngarkesë, atëherë kjo tregon probleme në kushinetat mbështetëse. Mosfunksionimi mund të zgjidhet duke hapur montimin dhe duke i inspektuar ato. Këto pjesë mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Gjithashtu, shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit automatik të çift rrotullimit të transmetimit janë dridhje. Ato vërehen veçanërisht shpesh kur vozitni me shpejtësi në intervalin 60-90 km / orë. Ndërsa situata përkeqësohet, dridhjet vetëm do të rriten. Kjo shpesh sugjeron që lëngu i punës humbi vetitë e tij dhe produktet e konsumimit të tij u depozituan në filtrin e vajit dhe e bllokuan atë. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar filtrin dhe vajin në motor dhe

Nëse ka probleme të caktuara me dinamikën e makinës, atëherë ky nuk është domosdoshmërisht konverteri i çift rrotullues automatik i transmetimit. Simptomat e një mosfunksionimi (fotoja e kësaj është marrë gjendet në artikull) në këtë rast - mungesa e dinamikës, dhe arsyeja lidhet me dështimin tejkalim tufë... Nëse makina është ndalur dhe nuk shkon askund tjetër, atëherë kjo duhet të konsiderohet gjithashtu si një nga simptomat e problemeve në transmetimin automatik. Kjo sjellje shpesh mund të tregojë dëmtim të shiritave në rrotën e turbinës. Riparimi përfshin instalimin e splinave të reja ose zëvendësim i plotë i gjithë elementi i turbinës.

Nëse, kur motori po funksionon, tingujt e shushurimës dëgjohen qartë, atëherë këto janë gjithashtu shenja të një mosfunksionimi të konvertuesit automatik të çift rrotullimit të transmisionit. Problemi qëndron në lidhjen ndërmjet rrota e turbinës dhe një kapak. Në procesin e lëvizjes, një tingull i tillë mund të shfaqet ose zhduket periodikisht. Ky është një sinjal për të kontaktuar shërbimin sa më shpejt të jetë e mundur. Nuk ia vlen të shtyhet një vizitë këtu. Nëse dëgjohen zhurma të forta gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë tehet deformohen dhe bien jashtë. Rinovimi është i thjeshtë dhe jo shumë i shtrenjtë. Specialistët do të zëvendësojnë rrotën e turbinës së dështuar.

"Subaru"

Pronarët e këtyre makinave rrallë hasin në prishje të shkaktuara nga konverteri i çift rrotullues automatik të transmisionit. Simptomat e një mosfunksionimi të Subaru praktikisht nuk ndryshojnë nga simptomat e transmetimeve automatike nga prodhuesit e tjerë. Shenjat më të zakonshme janë dridhjet dhe të ndryshme zhurmë e jashtme kur kutia është duke punuar. Gjithashtu, në rast problemesh, dridhjet ndihen në momentin e ndërrimit me shpejtësi 60-70 km / orë. Dinamika ka humbur. Bëhet shumë e vështirë të përshpejtosh automjetin. Dhe një simptomë tjetër që nuk lidhet me konvertuesin e çift rrotullues është rrjedhja e lëngut të punës.

Çfarë dështon më shpesh në një Subaru?

Defekti më i zakonshëm për këto automjete është bllokimi i fërkimit të pistonit. Ajo konsumohet dhe prishet. Në këtë situatë, është e vështirë të përcaktohet ndarja. Por nëse transmetimi nuk diagnostikohet në kohë, ai thjesht do të ngrihet. Dhe atëherë vetëm zëvendësimi do të ndihmojë.

Në kutitë e gjeneratës së re (në transmetimet automatike me gjashtë shpejtësi), ku vaji në modalitetin e funksionimit mund të arrijë 130 gradë, dhe shtytësi mund të funksionojë në modalitetin e rrëshqitjes, ekziston një mosfunksionim tjetër tipik. Kjo është konsumimi shumë i shpejtë i rreshtimit të fërkimit. Produktet e tij kontaminojnë vajin, bllokojnë filtrin dhe trupin e valvulës. Si rezultat, konverteri i çift rrotullues automatik i transmisionit dështon. Simptomat janë të njëjta si për transmetimet nga prodhues të tjerë.

Bmw

Makinat e këtij prodhuesi janë dalluar gjithmonë për besueshmërinë e tyre. Por si në modelet e tjera, këtu ka disa nuanca. Disa transmetime automatike ishin thjesht të pasuksesshme dhe "të vdekura". Gjithashtu, shumë kritikojnë modele të caktuara të njësive nga ZF. Ndër shkaqet kryesore të prishjeve është konverteri i çift rrotullues automatik i transmetimit. Simptomat e mosfunksionimit - kutia dridhet, ka goditje kur kaloni në "D", tejmbushur në momentin e ndërrimit, rrëshqitje dhe dridhje.

Shenjat serioze të prishjes përfshijnë zhurmat, kërcitjet dhe "mendueshmërinë" e kutisë. Problemi mund të mos jetë as konverteri i çift rrotullues. Por diagnostifikimi i tij nuk do të jetë i tepërt. Simptomat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit BMW mund të mos jenë fare të dukshme për syrin, por kjo nuk do të thotë që ato nuk janë aty. Shpesh, problemet e transmetimit shoqërohen me gabime të ndryshme në elektronikë. Diagnostifikimi i ECU do të ndihmojë këtu.

"Mazda"

Transmetimi automatik popullor 4F27E u instalua në Mazda Premasi. Askush nuk ka ndonjë problem të veçantë me të. Avantazhi i tij kryesor është mirëmbajtja e tij e shkëlqyer. Ekspertët thonë se mund të riparohet edhe pa e çmontuar. Ndër keqfunksionime të shpeshta- kthetrat e fërkimit digjen në modalitetet "Overdrive" dhe "Reverse". Rrota e lirë digjet.

Është e gjitha për të fajësuar karakteristikat e projektimit Transmision automatik. Nuk ka probleme të veçanta me konvertuesin e çift rrotullues. Në këtë kuti, trupi i valvulës shpesh konsumohet, solenoidet dështojnë. Pak nga pronarët kishin shenja të një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmetimit. Mazda Premasi ishte e pajisur me një transmetim të besueshëm.

Mosfunksionime të transmetimit automatik AL-4

Ky është një produkt i inxhinierëve francezë. Kjo kuti zhvilluar nga specialistë të shqetësimit Citroen. Ishte transmisioni kryesor automatik për të gjitha makinat franceze nga viti 1998 deri në 2005. Njësia doli të ishte sa më e thjeshtë dhe e mirëmbajtur. Edhe pse kutia nuk është shumë e lëmuar, ajo ka besueshmëri të mirë. Pronarët rrallë shohin shenja të mosfunksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmetimit AL4.

Këtu nuk ka simptoma të veçanta - ato janë standarde për të gjitha transmetimet e konvertuesit të çift rrotullues. Gjëja më e rëndësishme që shumë kanë frikë në këtë kuti janë solenoidet. Ata dështojnë relativisht shpesh. Ka edhe probleme elektronike. Për shkak të kësaj, kutia shpesh bie në gabim dhe shkon në funksionim emergjent.

Nëse makina është përdorur për një kohë të gjatë kushte të vështira, ka edhe probleme që lidhen me konvertuesin e çift rrotullues. Tufa rrotullohet, e cila është përgjegjëse për lëvizjen e lirë të reaktorit. Kjo manifestohet si më poshtë - makina nuk lëviz me rrotullime të ulëta në modalitetin Drive, por ndizet vetëm kur shtypet gazi.

Përmbledhje

Duhet thënë se nuk ka shenja specifike që tregojnë një prishje të konvertuesit të çift rrotullues. Ndonjëherë edhe specialistët nuk mund të përcaktojnë se çfarë saktësisht është jashtë funksionit. E gjithë kjo çon në kosto diagnostikuese. Riparimi i vetë motorit të turbinës me gaz nuk është i vështirë. Vështirësia e vetme është çmontimi i nyjës. Gjatë procesit të riparimit, pjesët e konsumuara zëvendësohen. Furnizimet, montimi dhe balancimi.

Një makinë e pajisur me një transmetim automatik është e lehtë për t'u përdorur: shoferi zgjedh mënyrën e duhur për udhëtimin dhe mekanizmi tashmë ndryshon në mënyrë të pavarur marshin. Transmetimi i nënshtrohet një ngarkese të madhe, e cila, e kombinuar me kushtet e papërshtatshme të funksionimit, çon në dëmtime serioze. Kompanitë kryesore të automobilave investojnë shumë përpjekje në zhvillimin dhe përmirësimin e teknologjive të ingranazheve për të maksimizuar jetën dhe për të krijuar dizajne vërtet të besueshme. Nevoja për riparimin e parë serioz të pajisjeve duhet të lindë jo më herët se 150,000 kilometra.

Natyra e prishjes tregohet nga një kombinim unik i "simptomave" që mund të shprehen në mënyra të ndryshme: në refuzim automjeti ecni përpara/mbrapa, me dridhje gjatë vozitjes, rrëshqitje dhe trokitje e pazakontë për punë. Për shembull, nëse konverteri i çift rrotullues dështon, makina fillon të lëvizë me vrull në momentin e ndërrimit të marsheve. Sa më serioze të jetë prishja, aq më e dukshme shfaqet. Për më tepër, çdo automobilist duhet të dijë: keqfunksionimet e transmisionit automatik janë në natyrë progresive dhe nëse ato nuk parandalohen në kohë, do të kërkohen shumë para për të riparuar të gjitha pajisjet. Shtë më mirë t'i besoni riparimin specialistëve të kualifikuar, të cilët, pasi të kryejnë diagnostikimin, do të kuptojnë arsyen e mosfunksionimit të pajisjes.

Nëse prishja e "makinerisë" ka ndodhur gjatë rrugës (shpejtësitë nuk ndërrohen vetë ose ka pasur një bllokim në ndonjë nga marshet), duhet të telefononi një kamion tërheqës. Ndalohet drejtimi i automjetit me defekt në transmision, sepse mund të ndodhë dëmtim serioz i makinës së kutisë së shpejtësisë.

Për të ndihmuar entuziastët e makinave, inxhinierët kanë ofruar shumë marka makinash me sensorë shtesë që tregojnë shkakun e supozuar (por jo përfundimtar) të dështimit: niveli i ulët i vajit, mbinxehja e pajisjeve, etj. Kjo metodë e diagnostikimit të defekteve nuk jep një rezultat njëqind për qind. Për të përcaktuar një njësi të konsumuar, kërkohet një inspektim vizual i transmetimit, i cili është i mundur vetëm pas hapjes së transmetimit.

Shkaqet më të zakonshme të prishjeve të transmetimit automatik

Lidhja e transmetimit

Problemi i mekanizmave të transmisionit automatik të tipit të vjetër që kanë një lidhje mekanike midis transmisionit dhe përzgjedhësit të marsheve është krahu i levës. Prania e një problemi të tillë tregohet nga shfaqja e vështirësive në ndërrimin e marsheve "automatike". Në këtë rast, për të zgjidhur problemet, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen të dy krahët e levës dhe vetë zgjedhësi. Shumica e modeleve kanë akses të mirë vend problemi prandaj, nuk ka nevojë të çmontoni kutinë e shpejtësisë për të zëvendësuar pajisjet e konsumuara. Kjo lehtëson shumë punën e riparimit.

Niveli i ulët i vajit dhe rrjedhjet në pajisje

Një "simptomë" e shpeshtë e mosfunksionimit të transmetimit automatik është rrjedhja e vajit në trupin e pajisjes, që tregon konsumimin e guarnicioneve. Në këtë rast, këshillohet që t'i zëvendësoni vetë (kjo procedurë nuk do të shkaktojë vështirësi) dhe të ndryshoni vajin në "makinë". Motoristët këshillohen të bëjnë një inspektim vizual të kutisë për vaj të rrjedhur të paktën një herë në 2 mijë kilometra.

Njësia e kontrollit të transmetimit

Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e njësisë, mund të vëreni se ndërrimi i marsheve nuk ndodh në mënyrën e zakonshme, por me shpejtësi të lartë ose, anasjelltas, të ulëta. Në një moment të caktuar, mund të ndodhë një bllokim i plotë i "makinerisë". Riparimi i njësisë së kontrollit konsiston në zëvendësimin e mekanizmit të problemit dhe një ekzaminim të plotë të pjesës elektrike të kutisë së marsheve.

Marshi i ndërrimit të marsheve të konsumuara

Ashkël metalike në një magnet në tiganin e vajit

Pompë vaji e prishur

Çfarë duhet bërë për të shmangur problemet me transmetimin automatik?

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, një transmetim automatik kërkon pajtueshmëri me rregullat bazë të funksionimit. Veshja e shpejtë e tij mund të shpjegohet lehtësisht nga zëvendësimi i parregullt i vajit të transmisionit dhe, si pasojë, ngrohja e shpejtë e përbërësve të mbingarkuar të pajisjes. Elementet që mungojnë lubrifikimi i vajit, konsumohen shpejt dhe shkaktojnë dëme serioze. Për më tepër, vaji i vjetër ndikon negativisht në funksionimin e solenoideve, çmontimi i të cilave do të shkaktojë vështirësi të mëdha - është pothuajse e pamundur t'u afroheni atyre pa hequr "makinën".

Në kushte të vështira moti, transmetimi automatik kërkon ngrohje të kujdesshme, përndryshe lëvizja e pjesëve të transmisionit do të dëmtohet. Ngasja agresive gjithashtu ndikon negativisht në performancën. mekanizëm automatik: për shkak të funksionimit të gjatë të motorit, rrotullime të rritura fillon procesi i djegies së tufës së fërkimit. Është e nevojshme të ndërroni ingranazhet dhe të përshpejtoni pa probleme në mënyrë që të rritet ndjeshëm jeta e shërbimit të mekanizmit të transmetimit.

Në vetvete, zëvendësimi i pjesëve të konsumuara nuk është veçanërisht i vështirë. Por problemi kryesor, me të cilën do të përballen riparuesit, është nevoja për të hequr “makinën” nga makina. Kjo mund të bëhet vetëm në një aparat të veçantë. Heqja e kutisë së marsheve do t'i lejojë mekanikët automatikë ta hapin atë dhe të përcaktojnë temën e një avarie, pas së cilës do të jetë e nevojshme të bëhen riparime me cilësi të lartë për të eliminuar të gjitha keqfunksionimet. Megjithë koston e lartë të shërbimeve të riparimit të transmisionit automatik (shpjegohet nga mundimi i procesit), është e pamundur të kurseni në transmetime. Pasi të keni kuptuar një herë, të themi, në prani të një rrjedhjeje të thjeshtë vaji, do ta shpëtoni makinën tuaj remont me tutje.

Mosfunksionime të transmisionit automatik	Mënyrat për t'i eliminuar ato
Rrëshqitja e automjetit me shpejtësinë e parë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e kundërt funksionon pa probleme.	Kërkohet zëvendësimi i unazës dhe mëngës së pistonit të tufës. Valvula e konvertuesit të çift rrotullues duhet të pastrohet nga ndotja.
Shpejtësia e parë funksionon, pjesa tjetër (përfshirë atë të kundërt) nuk funksionon	Kërkohet zëvendësimi i diskut të fërkimit dhe pistonit të tufës së konsumuar. Vlen të kontrolloni gjendjen e vulave të unazës së bashkimit, në rast thyerjeje, zëvendësoni
Makina nuk lëviz. Reagon ndaj ndryshimeve të marsheve me një shtytje të fortë	Konvertuesi i çift rrotullues duhet të zëvendësohet. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Filter vaji mund të jetë përkeqësuar dhe duhet të zëvendësohet
Punon vetëm shpejtësia e tretë	Është e nevojshme të zëvendësoni jakën e pistonit të tufës dhe disqet e fërkimit. Kontrolloni valvulën e trupit të valvulës për papastërti. Nëse këto hapa nuk ndihmuan, makina duhet të dorëzohet tek më i afërti Qendra e Shërbimit... Kur transmetimi është në gjendje emergjence, ekziston mundësia e zbulimit të një avarie serioze.
Makina nuk punon marshin e kundërt	Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e brezit të frenimit, si dhe i gjithë sistemi i frenimit të automjetit
Makina nuk reagon ndaj ndërrimit të marsheve. Asnjë goditje dhe lëvizje	Vaji i transmisionit mund të ketë mbaruar. Kontrolloni nivelin dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Pastroni rrjetën e filtrit, valvulën e trupit të valvulës nga papastërtitë dhe kontrolloni gjendjen e solenoideve.
Kur drejtoni një makinë, ndjehen dridhje dhe një zhurmë e fortë e "makinerisë". Si më shumë revolucione, aq më e fortë gjëmimi	Kërkohet ndërrimi i kushinetës
Humbi hapin e zakonshëm të ndërrimit të shpejtësive	Rregulloni kabllon mbyt dhe pastroni filtrin nga papastërtitë. Nëse problemi vazhdon, zëvendësoni valvulën e mbytjes
Me një ngritje të zgjatur, makina rrëshqet dukshëm, kutia "automatike" përfshin ulje e shpejtësisë	Niveli i ulët i vajit mund të çojë në një problem të ngjashëm. Ju gjithashtu duhet të bëni një inspektim të ndjekur nga zëvendësimi i brezit të frenave, disqeve të fërkimit dhe tufës. Kërkohet ndërrimi i pompës së vajit
Përfshirja e marshit të parë çon në një rrëshqitje të makinës, me një grup shpejtësie, rrëshqitja përfundon	Boshti i "makinerisë" rrëshqet. Kërkohet zëvendësimi i shtyllës së shpërndarësit të turbinës.
Ndërrimi i marsheve bën që automjeti të rrëshqasë	Pastroni filtrin dhe ndërroni vajin e transmisionit. Nëse nuk ndihmon, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni pompën e vajit
Ndikimet jo karakteristike shoqërojnë çdo ndryshim marshi	Kërkon zëvendësimin e disqeve të fërkimit dhe brezit të frenave
Një makinë e pa ngrohur lëviz pa keqfunksionime të dukshme, por sapo vaji i transmisionit nxehet, automjeti rrëshqet.	Kërkohet ndryshimi i vajit: ndërsa është në gjendje "të ftohtë", i ngjesh më fort disqet e fërkimit. Ngrohja ul presionin dhe viskozitetin e saj, duke çuar në probleme të ngjashme.
Në shtypje e fortë në pedalin e gazit, transmetimi automatik nuk zvogëlohet dhe shpejtësia e motorit nuk rritet	Mosfunksionimi qëndron në funksionimin e sistemit të shtytjes. Duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin e makinave
Gjatë kontrollit vizual të makinës, në paletën e mjetit janë gjetur “fragmente” hekuri me diametër 1 mm ose më shumë.	Ingranazhi planetar është i dëmtuar. Kërkohet një pjesë zëvendësuese
Vaji i transmisionit shkumon, ka ndodhur një njollë e panatyrshme	Uji hyri brenda "makinerisë", ndryshimi i vajit është i nevojshëm
Ndezja e shpejtësisë bën që motori të fiket, ndërsa duke mbajtur pedalin e gazit ka lëvizje	Konvertuesi i çift rrotullues është i dëmtuar. Duhet të zëvendësohet
Në paletë ka "copëza" alumini	Kërkon zëvendësimin e ingranazheve planetare, kushinetat e thjeshta
Në paletë mund të shihni "copëza" plastike	Kërkohet inspektimi i të gjithë komponentëve plastikë të transmetimit automatik
Kur automjeti është në lëvizje, vërehet një bluarje me origjinë metalike	Ingranazhet diferenciale dhe kushinetat janë jashtë funksionit. Ata duhet të zëvendësohen
Gjatë inspektimit të një makine, në paletën e saj mund të hasen rula të magnetizuar.	Ky mosfunksionim tregon shkatërrimin e kushinetës së rulit.

Shfaqja e një zhurme të pakuptueshme në kuti, rrëshqitja e makinës, dridhja e dukshme dhe devijimet e konsiderueshme nga "sjellja" e zakonshme tregojnë praninë e defekteve të transmetimit automatik në automjet. Në rast të shenjave të para të një avari, është më e këshillueshme që të kontaktoni qendrën e shërbimit për ndihmë.

Përdorimi afatgjatë i një makine me një "automatik" të prishur do të çojë në një bllokim të plotë të kutisë, dhe pas kësaj shoferi do të duhet të paguajë jo vetëm koston e riparimeve, por edhe shërbimet e një kamioni tërheqës.

Probleme me transmetimin automatik "elektronik".

Mosfunksionimet shfaqen shpesh në elektronikën e "makinerisë", por, për fat të mirë për pronarët e makinave, kur ato zbulohen, çmontimi dhe çmontimi i transmetimit automatik nuk kërkohet. Problemet kryesore "elektronike" përfshijnë:

• Paqëndrueshmëria e sensorëve automatikë: makina ose hyn periodikisht në modalitetin e emergjencës (gjatë drejtimit të makinës) dhe del vetë, ose kalon plotësisht në modalitetin e urgjencës dhe nuk del prej saj edhe pasi njësia e energjisë është fikur.
• Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit: kutia e ingranazhit nuk del nga regjimi i urgjencës për një kohë të gjatë.
• Një qark i shkurtër në instalime elektrike, duke shkaktuar mungesën e përgjigjes ndaj ndërrimit të marsheve "automatike". Makina është në gjendje të vazhdueshme emergjence ose del periodikisht prej saj, por nuk reagon ndaj veprimeve të shoferit.
• Solenoidet me defekt, rregullatori elektrik i presionit: makina periodikisht "harron" të ndryshojë marshet, kur ndërrimi, goditjet dhe bluarja mekanike janë të dukshme, në disa raste automjeti kalon në modalitetin e emergjencës dhe del vetë.

Të gjitha keqfunksionimet e listuara të transmetimit automatik nuk kërkojnë "ndërhyrje kirurgjikale" nga mekanikët e automjeteve, d.m.th. për t'i diagnostikuar ato, nuk keni nevojë të çmontoni kutinë automatike. Mjafton të përdorni një skaner të veçantë ose të matni parametrat elektrikë (induktiviteti, rezistenca elektrike, etj.)

Pamundësia e ndërrimit të marsheve

Me disa lloje prishjesh, kutia e marsheve nuk ndryshon marshin. Është e vështirë të kuptosh se cila është arsyeja, duke pasur vetëm shenja indirekte në dorë, por është e mundur. Pra, transmetimi automatik nuk përfshin shpejtësinë, më shpesh, për arsyet e mëposhtme:

1. Niveli i ulët i vajit të transmisionit. Niveli i ulët i vajit tregohet nga rrëshqitja e makinës në fillim të lëvizjes, dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve, mungesa e plotë e lëvizjeve të automjetit. Në kombinim me një konvertues çift rrotullues të gabuar, mungesa e sasisë së kërkuar të vajit mund të çojë në shkatërrimin e elementeve kryesore të mekanizmit të transmetimit. Algoritmi i veprimeve është shumë i thjeshtë: në shenjat e para të keqfunksionimeve - shtoni vaj, ndryshoni filtrin, në rast komplikimesh - kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar.
2. Disqet e fërkimit të veshur. Veshja e këtyre elementeve tregohet nga sjellja e pakuptueshme e makinës: ose lëviz përpara, por nuk ka marsh mbrapa, ose gjithçka ndodh saktësisht e kundërta - ka një marsh mbrapa, por nuk ka lëvizje përpara. Përveç kësaj, rrëshqitja mund të ndodhë pasi lëngu i transmisionit të nxehet. Disqet e fërkimit, duke dështuar, formojnë pluhur, i cili vendoset në filtrin e transmisionit automatik, e bllokon atë, duke shkaktuar një rënie të presionit të linjës.
3. Thyerja e brezit të frenave. Brezi i frenave gjithashtu mund të shkaktojë probleme serioze në funksionimin e transmetimit automatik. Për të diagnostikuar konsumimin e këtij elementi, është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual dhe inspektim i të gjithë sistemi i frenave... Shoferi duhet të monitorojë gjendjen këtij mekanizmi për të ruajtur nivelin e kërkuar të sigurisë së automjetit.
4. Valvula e ndërrimit të mbërthyer. Ky mosfunksionim eliminohet lehtësisht - mjafton vetëm të pastroni valvulën nga ndotja dhe ta instaloni përsëri.
5. Mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues. Konvertuesi i çift rrotullues është një njësi e vetme që nuk mund të çmontohet. Nëse një nga komponentët e tij dështon, atëherë e gjithë pajisja duhet të zëvendësohet. Me funksionimin e saktë të makinës, konverteri i çift rrotullues do të zgjasë 150-200 mijë kilometra.

konkluzioni

Pronarët e makinave me "automatike" duhet të kujtojnë se riparimi i kësaj pajisjeje është një "kënaqësi" shumë e vështirë dhe e shtrenjtë. Për të shmangur pasoja të rënda, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e automjetit në kohën e duhur:

ndryshim në kohë lëngu i transmisionit dhe filtra dëgjoni sistemin kryeni një inspektim vizual të kutisë së marsheve dhe elementeve të sistemit të shtytjes zëvendësoni komponentët e konsumuar ose të shkatërruar

Pajtueshmëria me këto rregulla të thjeshta do t'u lejojë shoferëve të zgjasin jetën e transmisionit automatik të makinës së tyre.

Autoleek