Disa dekada më parë, pak nga shoferët tanë mund të thoshin me siguri se kishin dëgjuar për këtë markë. Vetëm njerëzit më të përkushtuar të automobilave e dinin se KIA (fillimisht KyungSung) është një nga prodhuesit më të vjetër të automjeteve në Gadishullin Korean. Nëse rastësisht nuk ishte e mundur të takoheshim me ndonjë model të këtij prodhuesi, duke e ngatërruar fillimisht për Ford ose Mazda, me të cilët AKI bashkëpunonte në mënyrë aktive. Për më tepër, vështirë se do të ishte e mundur të supozohej se makinat e kësaj marke jo vetëm që do të lëvizin në rrugët tona, por gjithashtu do të bëhen një nga udhëheqësit në shitje në tregun rus të makinave.

Trojka në Rusi

Gjenerata e parë dhe e dytë vetura KIA RIO filloi shpejt të eksploronte fillimisht Azinë, pastaj Amerikën dhe Evropën. Fillimi i lindjes version i ri kjo markë mund të quhet janar 2011. Pastaj u botuan skicat e para të gjeneratës së tretë Rio. Së shpejti, në mars të të njëjtit vit në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, një hatchback i ri u shfaq në publik, dhe në ekspozitën e makinave të Prillit 2011 në Nju Jork, sedani KIA RIO III pa dritën, e cila u zhvillua dhe pajis me pritshmëritë e tregjeve evropiane dhe amerikane.

Rusia hyri në lojë kur në maj u bë e ditur se po përgatitej një automjet i ri korean, i përshtatur me kushtet tona. Sedani i parë i rimodeluar KIA RIO i gjeneratës së tretë të prodhimit rus doli nga linja e montimit të uzinës së makinave Hyundai, e vendosur në kryeqytetin verior të Federatës Ruse, më 15 gusht 2011. Që atëherë, ajo ka fituar vazhdimisht gjithnjë e më shumë fansa të komoditetit dhe performancë e mirë. Një rol të rëndësishëm luajnë çmimet me të cilat mund ta blini këtë makinë.

I panjohuri i njohur KIA RIO III

Le të shohim nga ana

Hyundai Solaris u zgjodh si bazë për KIA RIO. Ky është një përfaqësues tipik i sedanit buxhetor të klasës B. Sipas prodhuesve, makina duhej të ishte me interes për një audiencë rreth 35 vjeç dhe me të ardhura mesatare. Forma e makinës flet menjëherë për drejtimin rinor, të cilat theksojnë dinamizmin e saj të lartë. Duket se bashkimi me Hyundai, i cili po bast për stilin sportiv, po ndikon seriozisht në dizajnin e makinave të reja KIA.

Krahasuar me gjeneratën e parë dhe të dytë sedan i ri AKI Rio ka pësuar disa ndryshime, duke përfshirë cilësitë më të mira të mëparshmet. Grila e markës, e cila është shenjë dalluese e këtij modeli, ka mbetur e njëjtë. Grila e radiatorit është bërë disi më e lëmuar. Në të njëjtën kohë, fenerët u ndezën në pjesën e pasme dhe u ngushtuan pak, duke theksuar më tej dëshirën për të lëvizur më shpejt. Nëse më parë, dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës ngatërroheshin me fangët grabitqarë, tani kjo është një optikë e zgjedhur mirë me forma klasike. Sedani përdor fenerët me lente. Kjo përkeqëson pak fluksin e dritës, por nuk i verbon automjetet që vijnë.

Ndryshimi parakolp i pasëm vihet re menjëherë. Dhe forma e fenerëve, të cilën jo të gjithë e perceptojnë pa mëdyshje, ka mbetur e njëjtë. Vetëm seksionet morën një rregullim të ndryshëm. Gjenerata e tretë ka optikë LED të pasme.

Sa për anët, sedani mbeti i njëjtë. Zgjatja e relievit përgjatë gjithë trupit duket gjithashtu e pazakontë dhe me stil. Puna e stilistit Peter Schreier ka marrë njohje në mbarë botën. Hyrja e rreme e ajrit dhe xhami i makinës morën një skaj metalik, gjë që e bëri atë edhe më të bukur.

Trupi i galvanizuar i nënshtrohet trajtimit shtesë kundër korrozionit dhe zhavorrit. Mbrojtëset e përparme dhe të pasme veprojnë si mbrojtje shtesë. Gjithashtu, karteri mbulohet nga poshtë me një tigan plastik.

Trungu është mjaft mbresëlënës. Pesëqind litra janë të mjaftueshme për një sasi të madhe ngarkese (vëllimi i bagazhit hatchback është 389 litra, por kjo është për shkak të kompaktësisë dhe manovrimit të makinës). Nën dyshemenë e ngritur përshtatet një madhësi e plotë gomë rezervë.

Çfarë ka pas derës?

Pjesa e brendshme e makinës ndihet e gjerë dhe komode. e verteta, rreshti i pasëm ende duket e errët. Pasi futeni në sedan, ka një ndjenjë të dyfishtë. E para është ashpërsia dhe funksionaliteti, nëse shikoni ndryshe, atëherë gjithçka është disi e larmishme. Kolltukët kanë mbajtëse anësore të besueshme, duke e përshtatur këndshëm trupin gjatë rrotullimeve dhe rrotullimeve. plastike, lëkurë dhe tapiceri prej pëlhure në tonet e zeza lënë një përshtypje të këndshme ngrohtësie dhe rehatie.

RIO i rivendosur mori një kolonë drejtuese të rregullueshme për arritje. Kjo thjeshton shumë uljen. Timoni është bërë në një formë klasike për këtë markë. Çelësat kryesorë të kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme pikërisht nën gishtat e shoferit. Ata ndryshuan misione ndryshe nga gjeneratat e mëparshme.

Paneli mbetet i njëjtë. Të gjitha indikacionet kuptohen lehtësisht me një shikim. Prodhuesit kanë shtuar një tregues të temperaturës së jashtme në ekranin e vendosur brenda numrit të shpejtësisë. Për shoferin në KIA RIO III janë krijuar të gjitha komoditetet e menaxhimit. Butonat, çelësat dhe levat janë të vendosura në timon dhe kolonë, duke lejuar manipulimin pa gjeste të panevojshme. Leva e shkurtër e marshit bën të mundur reagimin e shpejtë ndaj mjedisit gjatë vozitjes. Vërtetë, në fillim duhet të mësoheni me këtë lehtësi. Timoni dhe xhami i përparmë ngrohen edhe në versionin bazë. Një radio me katër altoparlantë me tingull të shkëlqyeshëm dhe një kontroll klimatik me një ekran të qartë informativ plotësojnë pamjen e panelit të përparmë.

Në dorezat e brendshme të të katër dyerve ka çelësa që ju lejojnë të kontrolloni dritaret elektrike.

Forca në lëvizje

Troika ruse RIO është e pajisur me dy njësi fuqie që bëjnë rrotat e përparme të rrotullohen.

Opsioni i parë është 1.4 litra motor benzine G4FA, e cila bën të mundur marrjen e një fuqie prej 107 litrash. Me. Kjo bëhet e mundur në 6300 rpm. Çift rrotullues arrin 135 Nm. Njësia e fuqisë ka katër cilindra të rregulluar në linjë.

Një përzgjedhje e kutive ingranazhesh mund të sigurohet me këtë motor. Mekanika, e projektuar për marshe 5 dhe 6, një automatik me katër shpejtësi dhe një transmetim automatik në 6 hapa.

Një motor i tillë me një transmetim manual i jep sedanit karakteristikat e mëposhtme dinamike. Njëqind kilometra fitohen për 11.5 sekonda. Shpejtësia më e madhe është 190 km në orë.

Në kushte urbane, konsumohen 7.6 litra karburant (mesatarisht - 5.9 litra) për 100 kilometra.

Transmetimi automatik jep tregues të tjerë:

• Përshpejtimi në 100 km në orë - 13,5 s;
• Shpejtësia maksimale është 175 km / orë.

Cikli urban kërkon 8.5 litra për 100 km, i përzier - 6.4.

Njësia e fuqisë 1.6 litra G4FC ka gjithashtu 4 cilindra në një rresht dhe 16 valvola. Fuqia e tij arrin 123 litra. Me. Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm.

Ashtu si në rastin e parë, dy transmetime i janë bashkangjitur asaj.

Kutia e shpejtësisë manuale 6 MT ju lejon të merrni dinamikën e mëposhtme:

• Një grup prej 100 km në orë - 10,3 s;
• Shpejtësia maksimale është 190 km / orë.

Karburanti konsumohet si më poshtë. Në qytet - 7.9 litra për 100 km, dhe në versionin e përzier - deri në 6 litra.

Kur instaloni një sedan automatik me gjashtë shpejtësi me një motor 1.6, ai kap njëqind në 11.2 sekonda dhe mund të përshpejtojë në 180 km në orë. Në të njëjtën kohë, në ciklin urban harxhon 8.6 litra, me një konsum mesatar karburanti prej 6.5 litrash.

Rezervuari i makinës mban 43 litra benzinë ​​AI-95.

Frenat KIA RIO - disk.

Klasa tipike B

Sedani i gjeneratës së tretë KIA RIO është i përgatitur në mënyrë ideale për kushtet urbane. Kjo mund të gjykohet nga dimensionet e saj: gjatësia - 4370 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1470 mm. Duke pasur baza e rrotave 2570 mm, makina mund të bëjë një kthesë U në një platformë prej dhjetë metrash. Përpara dhe rrotat e pasme janë përkatësisht 1495 dhe 1502 mm. Pastrimi nga toka e barabartë me 160 mm.

Sedani mund të strehojë pesë persona.

Propozuar më tregun e brendshëm sedan ka konfigurime të ndryshme dhe çmimet.

Versioni më i thjeshtë i KIA RIO-s së rivendosur quhet Comfort D110. Në këtë version, një motor 1.4 litra me një kuti ingranazhi manual është instaluar në makinë. Dy airbag janë krijuar për shoferin dhe pasagjerin. Sedani ka sisteme: frena kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarje forca e frenimit(EBD). Gjithashtu përfshihet një alarm i frenave emergjente dhe imobilizator. Për më tepër, rehatia në kabinë sigurohet nga:

• Kolona drejtuese e rregullueshme me anim;
• Dyert e përparme të xhamit me energji;
• Pasqyra anësore me ngrohje;
• Sediljet e përparme të rregullueshme.

Makina është e pajisur me disqe çeliku të salduar 15 inç.

Çmimi fillestar i një konfigurimi të tillë është rreth 574 mijë rubla.

V konfigurimi bazë Comfort D097 shton fenerët halogjenë, kondicionerin dhe pasqyrat anësore të energjisë. Çmimi - 604900 rubla.

Comfort D108 nënkupton një kambio automatike me katër shpejtësi dhe sedilje me ngrohje. Çmimi - 614900 rubla. Me një automatik - 654.900 rubla.

Pajisja tjetër quhet Comfort Audio D105. Me një motor 1.6 litra, mund të funksionojnë si një kuti ingranazhesh manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi. Sedani është i pajisur me të gjitha pajisjet e mësipërme, me shtimin e një sistemi multimedial që përfshin një CD player USB të nivelit të lartë dhe 4 altoparlantë që ofrojnë tingull të shkëlqyer. Një sedan i tillë KIA RIO me një armë kushton 684.9 mijë rubla, dhe me mekanikë - 644 mijë rubla.

Ofron edhe më shumë rehati Pajisje luks D109. Ajo e pajis makinën me një motor 1.6 litra, i cili punon me kambio manuale ose automatike. Në këtë set mund të gjeni mbyllje qendrore Me telekomandë nga çelësi, timoni shumëfunksional. Modelet luksoze kushtojnë: 674 mijë me mekanikë me 6 shpejtësi dhe 714 mijë rubla me një automatik me gjashtë shpejtësi.

Versionet më të mira të gjeneratës së tretë KIA RIO janë paraqitur në formën e Prestige G073 / G083. Këtu ka më shumë theks te siguria. Lloji anësor dhe i perdes u shtohen dy airbagëve kryesorë. Optika e ndryshuar. Shtohen dritat e mjegullës dhe dritat LED gjatë ditës, ngrohje xhami i përparmë, larëse xhami dhe pasqyra anësore, sensor drite dhe rrota aliazh gjashtëmbëdhjetë inç. Numri i altoparlantëve të pajisjes audio është rritur në gjashtë. Çmimi i një makine të tillë kur punoni me mekanikë është 744,900 mijë rubla, me një automatik me gjashtë shpejtësi - 784 mijë rubla.

Dhe plotëson grupin e plotë të më të lartëve - Premium G082 / G084.

Versioni më i lartë i modelit RIO të rivendosur ka një motor 1.6 litra me një kapacitet 123 kf. Me. Është çiftuar me një automatik me gjashtë shpejtësi. Paketa përfshin:

• Airbags për shoferin dhe pasagjerin;
• airbagë anash të përparmë;
• airbag të tipit perde;
• Sistemet ABS, EBD dhe ESP;
• Dritat e mjegullës;
• dritat e drejtimit LED;
• Rrota aliazh 16 inç;
• Timoni i mbështjellë me lëkurë dhe leva e ndërruesit;
• Mbështetësja e krahut ndërmjet shoferit dhe pasagjerit;
• Kolona e drejtimit e rregullueshme në kënd dhe shtrirje;
• Timoni me fuqi hidraulike;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Drejtimi elektrik i të gjitha gotave;
• Sensorët e dritës dhe parkimit;
• Butoni për ndezjen dhe ndalimin e motorit;
• timon shumëfunksional;
• Ngrohja: xhami i përparmë, rondele xhami, pasqyra anësore dhe timoni;
• Kondicioner;
• Pasqyra anësore me fuqi;
• Sedilja e rregullueshme e shoferit;
• CD player me USB dhe gjashtë altoparlantë;
• Sistemi Bluetooth.

Kjo makinë do t'i kushtojë blerësit 844,900 rubla.

Epilogu

Sedani i gjeneratës së tretë KIA RIO iu bashkua shpejt rrjedhës së makinave që lëronin hapësirat e Rusisë. Motoristët u dashuruan me këtë makinë për rehati, menaxhim të mirë dhe dinamikë, besueshmëri dhe efikasitet. Vlerësim dhe të shumtë komente pozitive vërtetojnë vazhdimisht cilësinë e makinës koreane.

Nga konkurrentët kryesorë makinë koreane mund të quhet: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada Priora, Volkswagen Polo sedan, Renault Sandero, Daewoo Nexia dhe Volkswagen Polo Sedan. Në vitin 2015, atyre iu bashkua sedani vendas Lada Vesta.

Për blerësit rusë Kia Rio disponohet në katër nivele të veshjeve: "Comfort", "Luxe", "Prestige" dhe "Premium". Duhet theksuar se edhe në pajisje standarde Rio duket shumë dinjitoze: është e pajisur me kondicioner, kompjuter në bord, xhamat e përparme elektrike dhe pasqyra anësore (me përsëritës të integruar), timon multifunksional, CD/MP3 player me 4 altoparlantë të sistemit audio. Kompleti dimëror përfshin sediljet e përparme me ngrohje, timonin, grykat e larjes së xhamit të përparmë. Dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit. Timoni dhe doreza e marsheve janë të mbështjella me lëkurë. Pajisjet më të shtrenjta ofrojnë drita mjegull, rrota aliazh, Mbështetësja e rehatshme e krahëve përpara, xhamat e pasëm me energji elektrike, 6 altoparlantë audio. Në pajisjet maksimale, Rio ka, ndër të tjera, kontrollin e klimës, aksesin pa çelës në sallonin Smart Key, ndezjen e motorit me një buton, tapiceri lëkure të panelit të instrumenteve, sensorë parkimi të pasmë dhe një sistem komunikimi Bluetooth.

Në të tretën Gjenerata Rio mora motorët e përditësuar vëllimi 1.4 dhe 1.6 litra. Motori i parë me fuqi 107 kf. Ofrohet vetëm për nivelet e veshjes "Comfort", por me një zgjedhje të transmetimit - kjo është ose "mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Motori 1.6 litra ka një fuqi dukshëm më të lartë - 123 kf. – dhe ofrohet për nivelet e veshjeve duke filluar me versionin “Luxe”. Në të njëjtën kohë, transmetimi korrespondon gjithashtu me performancën më të lartë të motorit - kjo është një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi dhe një "automatike" me gjashtë shpejtësi, megjithëse me një transmetim manual zgjedhja është e kufizuar vetëm në "Luxe". dhe modifikimet "Prestigj".

Ashtu si gjenerata e mëparshme, Rio bazohet në një platformë të përditësuar Hyundai Accent, me një bazë të rrotave të ndryshuar, e rritur deri në 2570 mm. Pezullimi në tërësi nuk ka pësuar ndryshime globale. Pjesa e përparme është ende me traver MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e varur. Elementi i Rios janë rrugët e mira. Pezullimi në tërësi është i akorduar për më shumë "ngurtësi", falë të cilit makina kontrollohet mirë dhe futet në qoshe. Rrezja minimale e kthesës është 5.2 metra. Hapësira nga toka prej 160 mm është ende një tregues i shkëlqyer për rrugët tona. Ka avantazhe të tjera të padyshimta të "optimizimit" rus - një rezervuar larës i rritur në 4 litra, një bateri fuqi të lartë dhe një sistem të përshtatur për fillimin e ftohtë.

Për sa i përket sigurisë, Rio përmbush të gjitha standardet më të fundit, natyrisht, nëse flasim për pajisjet maksimale. Në versionin bazë, makina është e pajisur me vetëm dy airbagë frontalë, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje të forcës së frenimit (EBD) dhe një sistem paralajmërimi për frenim emergjent (ESS). Duke filluar me konfigurimin Prestige, pajisja përfshin: airbagë anësorë të përparmë dhe airbagë me perde, si dhe një kontroll elektronik të qëndrueshmërisë (ESC). Në vitin 2012, makina mori një rezultat të lartë në testet e EuroNCAP - maksimumi pesë yje.

Duke qenë se kemi nevojë për një makinë të gjeneratës së tretë, viti i prodhimit të makinës do të jetë jo më vonë se 2015. Dhe për faktin se ne pretendojmë se jemi njerëz shumë të pasur, nuk do të shikojmë makinat e viteve të para të prodhimit. (2011 dhe 2012). Unë vërej se ne e bëjmë këtë me vetëdije: makinat më të hershme kishin disa mangësi, të cilat më pas u përpoqën t'i heqin qafe. Për shembull, merrni parasysh një problem tipik me automobilat e hershëm: kërcitjen e boshtit të drejtimit me nyje universale tip fiks. Në fillim u ndryshua me garanci, më pas mentesha u zëvendësua në përgjithësi me një rrëshqitje. Po, dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm të Rios së hershme nuk shkaktojnë kënaqësi, kjo është arsyeja pse tani shumë nga sallonet e tyre ngjajnë me sallonet e taksive.

Ne nuk do të jemi marramendës për motorët. Janë vetëm dy prej tyre dhe të dyja janë më shumë si plane për të premten mbrëma sesa diçka serioze nga bota e djegies së brendshme. Një G4FA 1.4 litra dhe një lloj G4FD "i madh" 1.6 litra do të na përshtaten. Të dyja nuk janë të këqija, dhe çfarë duhet të shikoni në to - do ta shihni më poshtë.

Ne mund të përballojmë mjaft një makinë me transmision automatik, veçanërisht pasi as A4AF3 i vjetër me katër shpejtësi dhe as A6GF1 më i ri "me gjashtë shpejtësi" nuk ngrenë pyetje në një e gjysmë e gjysmë mijë kilometra të parë. Edhe pse, sigurisht, e rëndësishme këtu është mënyra se si ato funksionuan dhe mirëmbaheshin, veçanërisht kutia e dytë, e cila është më kërkuese për pastërtinë e vajit.

Ne po kërkojmë makina si zakonisht - në faqet e njoftimeve. Ka shumë makina të tilla, kështu që nuk do të ketë probleme.

Problemet do të fillojnë më vonë, kur do të jetë e nevojshme të bëni një kompromis: ende nuk ka makina ideale, kështu që do t'ju duhet të pajtoheni me diçka. Për shembull, këtu është makina e parë. Në fillim, për shkak të një kilometrazhi të lartë atipikisht (po, falë zgjuarsisë ruse të kënduar nga njerëzit, të gjithë jemi mësuar me faktin se nga 5 vjet në 20 kilometra në reklama përreth dhe rreth 100 mijë kilometra) nuk doja për ta parë, por më pas gjithçka - dukej. Mjaft e çuditshme, doli të ishte një opsion shumë i mirë, i cili konfirmon edhe një herë tezën se në sfondin e kilometrazhit të optimizuar dhe tregimeve të gjyshes nga ofertat më të mëdha, ndonjëherë mund të gjesh një makinë të ndershme për para "pak".

Por e lirë!

Gjëja më tërheqëse për këtë makinë është çmimi i saj. Kushton vetëm 405 mijë, kështu që pothuajse njëqind mijë mund të vihen peng për ta sjellë në jetë pas blerjes (nëse ka një dëshirë të tillë). Vërtetë, ai ka pajisjet më të thjeshta, kuti mekanike marsha dhe motor 1.4 litra. Po, dhe kilometrazhi është i madh - 186 mijë kilometra. Le të shohim nëse ka ndonjë pikë në një blerje të tillë.

Fatkeqësisht, Kia LCP është larg nga më forte prodhuesi. Por në rastin tonë të veçantë, të paktën kënaqet që piktura është në fabrikë. Në përgjithësi, në Rio, trashësia e shtresës nuk duhet të kalojë 130 mikronë, megjithëse ndonjëherë ka makina me një ngjyrë të dyfishtë të fabrikës (në këtë rast, do të ketë pothuajse një shtresë të dyfishtë të bojës në të gjitha pjesët e trupit dhe dyert) ose me pjesë individuale. rilyer në tregtar. Kjo e fundit është një arsye për të kontrolluar makinën për pjesëmarrje në një aksident. Historitë me rilyerjen e pjesëve për shkak të dëmtimit gjatë transportit, megjithëse ndodhin, kanë më shumë gjasa një aksident sesa praktikë e zakonshme. Trashësia jonë është përafërsisht e njëjtë kudo, nga 115 në 130 mikron, kështu që nuk ka asnjë arsye për grumbullimin e grimcave. Vërtetë, ka një çip të vogël parafango e përparme. Do të duhet të hiqet menjëherë: patate të skuqura në "koreanët" ndryshken shpejt. Por në përgjithësi, të gjitha defektet e bojës janë të vogla dhe merren ekskluzivisht gjatë funksionimit.

Por le të hapim dyert dhe të shohim sallonin.

Këtu mund të shihni kilometrazhin në të gjithë lavdinë e tij. Plastika jo shumë cilësore (më saktë, thjesht plastika e keqe) gërvishtet shumë lehtë, dhe në makinën tonë tashmë duket shumë e frikshme disa vende. Dorezat e dyerve dhe paneli i përparmë plastik pranë kutisë së dorezave duken rrëqethëse. Por çfarë të kërkoni nga një makinë buxhetore me një kilometrazh nën 200 mijë? Timoni bie në sy në sfondin e përgjithshëm. Ndoshta është ndryshuar nën garanci - u hoq shpejt dhe inxhinierët e garancisë së Kia nuk refuzuan të rregullojnë defektin.

As sediljet nuk duken shumë të freskëta. Ata jo vetëm kanë lëkurë të konsumuar, por edhe deformim të dukshëm. Në përgjithësi, Salloni Kia Rio nuk do t'ju lejojë të fshihni kilometrazhin e vërtetë. Nuk e di nëse kjo është një gjë e mirë apo e keqe.

1 / 2

2 / 2

Tani hapim kapuçin. Këtu nuk ka ankesa. Ndarja e motorit është e pastër dhe të jep përshtypjen se makina është kujdesur më mirë se vajza e dashur në periudhën e karamele-buqetë të lidhjes. Epo, ose larë para mbërritjes sonë.

Po, dhe motori tingëllon mirë, asnjë tingull kriminal nuk mund të arrihej prej tij. Por kjo është ajo që shihet me sy të lirë. Nëse do të donim vërtet ta blinim këtë makinë, do të armatosnim syrin me një endoskop. Fakti është se koreanët janë shumë të dashur për të bërë katalizatorë të dobët, të cilët tashmë fillojnë të shkërmoqen mirë nga një vrapim i tillë. Thërrima qeramike hyn në marrje dhe ha shpejt grup pistoni. Pra, inspektimi i mureve të cilindrit në një Kia me kilometrazh nuk do të ishte aspak i tepërt. Sidoqoftë, në këtë drejtim, tashmë mund të keni frikë nga unazat e koksuara, megjithëse në krahasim me riparimin e një blloku cilindri, ky nuk është një problem kaq global.

Epo, të mos e harrojmë këtë kilometrazhi i lartë(është e pamundur të thuhet se cili, por afërsisht, të themi, nga 300 mijë) do të jetë e mundur të pritet një "kapital" i vërtetë, veçanërisht nëse katalizatori nuk është ndryshuar me kohë ose zinxhiri nuk është vënë re. A remont motor me një bllok alumini - procedura është mjaft e shtrenjtë, veçanërisht sipas standardeve makina buxhetore. Është për të ardhur keq: pjesa tjetër e makinës doli të ishte shumë e mirë dhe mjaft e përshtatshme në vlerë. Epo, le të përpiqemi të kërkojmë diçka më të re: paratë nuk janë problem, janë 500 mijë.

Labirinti i Minotaurit

Le të lëmë mënjanë dëshirën tipike ruse për sedanët dhe të shikojmë një makinë në një trup hatchback. Po, nuk është aq prestigjioz sa një sedan (askush nuk do të dyshojë se sedani Rio është prestigjioz), por është praktik. Përveç kësaj, ata nuk janë parë në një taksi. Vërtetë, ndonjëherë hasim në carsharing ... Por makina na shkon: 2014 kushton vetëm 470 mijë. Mirëpo, kilometrazhi është gjithashtu mjaft i madh - 90 mijë, por prapëseprapë është dy herë më pak se versioni i mëparshëm.

Edhe nga larg është e qartë se diçka nuk shkon me makinën. Në përgjithësi, unë do të këshilloja të mos kini frikë nga ndjenjat tuaja: nëse duket se makina është e shtrembër, ndoshta është. Ne nuk mund ta vlerësojmë saktësinë e gjeometrisë së trupit me sy, por mund të vërejmë disa ndryshime në boshllëqe, pikturë dhe disa detaje të tjera në një nivel nënndërgjegjeshëm. Unë nuk insistoj në vërtetësinë e këtyre fjalëve, por ju këshilloj t'i dëgjoni.

Pra, para nesh është një burrë i pashëm me ngjyrë. Vërtetë, është disi e pabarabartë. Ndriçimi anësor ju lejon të shikoni mirë shagreen. Në parafangon e majtë të përparme, ndryshon nga shagreen në derën e shoferit. Për çdo rast, kontrolloni me një matës trashësie. Këtu është tashmë më shumë se 400 mikronë, dhe në krahun e djathtë të përparmë trashësia e bojës arrin 544 mikronë. Është e qartë se ka një gabim edhe këtu. Duke pasur parasysh që parakolpi i përparmë është i pabarabartë, dhe të gjitha boshllëqet midis tij dhe krahëve janë të shtrembër, mund të supozohet se rinia e kësaj makine ishte e vështirë. Por vështirë se ia vlen të flitet për një ndikim të fortë frontal këtu: fenerët janë vendas, askush nuk i ka ndryshuar radiatorët. Edhe pse problemet nuk mbarojnë me kaq.

Vëmë re se rezervuari i zgjerimit është bosh. Kjo është padyshim e keqe: ndoshta motori është mbinxehur, ose ndoshta antifrizi po largohet diku. Epo, nëse rrjedh në tokë, dhe jo në vaj. Megjithatë, nëse ai hynte në vaj, do ta kishim vënë re në kapakun e mbushësit të vajit.

Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të energjisë është gjithashtu në minimum. Dhe kjo gjithashtu nuk është plotësisht e saktë.

Dhe befas gjejmë një surprizë tjetër të vogël në ... instalime elektrike. Nga terminali bateri në një drejtim të panjohur, një kabllo tjetër (jo standarde) e energjisë niset.

Ku mund të shkonte? Unë mendoj se përgjigja është e qartë: duhet të ketë një subwoofer. Prandaj, ne hapim bagazhin, ngremë dyshemenë dhe shohim një tufë tela të tjerë ("nën" nga këtu, pronari me sa duket e tërhoqi zvarrë).

Çfarë të keqe ka? Për të qenë i sinqertë, ka pak pronarë të vërtetë të përgjegjshëm midis atyre që vendosin një muzikë të tillë (edhe nëse është me cilësi të lartë) në një makinë. Po, dhe niveli i lëngjeve thjesht bërtet për këtë. "Tynts-tynts" në bagazhin është, natyrisht, i lezetshëm, por një nivel normal i antifrizit është shumë më i rëndësishëm (megjithëse qëndrimi minimal në shenjë është gjithashtu larg nga një fjali). Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është rritja e ngarkesës në gjenerator. Dhe, së fundi, jo të gjithë instaluesit e muzikës (si dhe alarmet) janë në gjendje ta bëjnë këtë mirë. Shpesh pas ndërhyrjes së tyre diagrami i qarkut makina kthehet në një labirint të Minotaurit, nëpër të cilin, në rast të një avarie, do të endet një elektricist i trishtuar dhe i zemëruar.

Dhe pastaj është vula gome e instalimeve elektrike nga ndarja e motorit as që u mundua ta vendoste në vend.

Për më tepër, në trup ka patate të skuqura "të pashëruara", të cilat do të fillojnë të ndryshken, sedilja e pasme digjet me një cigare dhe gjithçka që mund të ndotet është e ndotur. Tablonë e plotëson xhami i thyer i përparmë.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Me një fjalë, kjo nuk është padyshim opsioni ynë.

Parkimi me vesh

Shumica makinë interesante kushton vetëm shuma jonë maksimale - 500 mijë. Çfarë po na ofrojnë?

Së pari, kjo makinë ka një motor 1.6 litra. Së dyti, transmetimi automatik (edhe nëse është një me katër shpejtësi, por mjaft i besueshëm - trashëgimia Mitsubishi). Epo, dhe së treti - një largësi prej pak më shumë se 30 mijë kilometra. Po, po, makina është e vitit 2013. Ndoshta kilometrazhi është i shtrembëruar? Le të shohim së pari dokumentet. Pronari i makinës ishte një, dhe libri i shërbimit plotësuar shembullor. Me saktësi çdo vit ajo drejtohej te tregtari për mirëmbajtje, por intervali midis mirëmbajtjes në kilometra është më i këndshëm: në vitin e parë, vetëm pesë mijë kilometra u drejtuan nga makina, dhe në disa vite të mëvonshme ata nuk mund të vozisnin as këto pesë. . Duke parë përpara, vërej se ky drejtim mund të konfirmohet vetëm nga një brendshme absolutisht shembullore: edhe pëlhura e sediljeve dhe gërsheti i timonit, të cilat janë të prirura për t'u veshur, duken të reja. Fat? gati.

E gjithë fotografia është e prishur nga cilësia e dobët e bojës, e shumëzuar me karakteristikat e drejtimit të pronarit të makinës. Ai parkoi dukshëm nga veshi: të gjithë elementët e trupit me gjurmë gërvishtjesh. Këtu, dyert u hapën në makinat që qëndronin afër në parking, dhe ata vrapuan në bordurat dhe parkuan në rrëshqitjet e dëborës derisa parakolpët u përplasën.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ndoshta edhe e gjithë çatia? Por jo ... Koreanët thonë përshëndetje këtu: ndryshku u shfaq në çati në skajin e sipërm të xhamit të përparmë.

1 / 2

2 / 2

Fatkeqësisht, kjo është pika e dobët e Rios, dhe edhe nëse nuk vozitni në autostradë dhe nuk "kapni" patate të skuqura nga guralecat, skaji i xhamit ndryshket shpejt. Ata nuk shikojnë gjithmonë atje, por më kot. Dy pika të vogla mund të jenë vetëm fillimi i një korrozioni të madh. Por këtu të paktën nuk ka elementë të rilyer, të cilat mund të jenë të këndshme nëse jo për numrin e gjurmëve të kontakteve mbi to. Ndoshta diçka do të ishte më mirë dhe e pikturuar.

Ne nuk u dukën nën kapuç për një kohë të gjatë. Nuk ka ankesa për funksionimin e motorit, të gjitha lëngjet janë në nivel dhe nuk mund të gjenden as gjurmë aksidenti. Por ka shumë papastërti.

Unë as nuk e di nëse mund ta blej këtë makinë. Teknikisht, ka shumë të ngjarë të jetë mirë (mund të thuhet me siguri vetëm pas diagnostifikimi kompjuterik dhe inspektimi në ashensor), por lëndime të shumta të marra nga faji, me sa duket jo shumë shofer me përvojë, disi është e nevojshme të trajtohet. Dhe urgjentisht. Por ka aq shumë prej tyre sa që gjithçka do të duhet të pikturohet - mirë, ose të paktën të katër dyert dhe parafangat e përparme (për shembull, gërvishtjet në komplet trupi plastik janë gjërat e vogla). Do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni ndryshkun në skajin e xhamit të përparmë (i cili, nga rruga, gjithashtu do të duhet të zëvendësohet për shkak të një çarje). Shuma e investimit do të jetë e konsiderueshme, e cila nuk do të kënaqet edhe me një kilometrazh të vogël.

Ju, sigurisht, mund të bëni pazare, por ka shumë Rio në shitje, kështu që nëse lakmia e shitësit rezulton të jetë më e fortë se boja, është më mirë të kërkoni një makinë tjetër.

Kombinim nga tregtari

Një tjetër opsion që vendosëm të shikojmë tregtar zyrtar, e cila merret me shitjen e "beushek". Kushtoi 516 mijë rubla, por ishte shumë kurioze se çfarë do të na ofronin zyrtarët. Për më tepër, ne ishim tashmë gati të shkonim pak përtej intervalit të çmimeve, por të gjenim një opsion pa kompromis.

Sipas fotos, një opsion i mirë, kilometrazhi - 86 mijë kilometra, pothuajse pajisje maksimale. Shkojme.

Pra, çfarë na ofron tregtari? Dhe tregtari na ofron të luajmë lojën "Me mend se çfarë ndodhi me makinën". Dhe ne vendosim të pranojmë rregullat e lojës. Për më tepër, gjithçka është aq e dukshme këtu sa që edhe një "çajinik" mund ta kuptojë.

Me pak fjalë, edhe një tregtar që respekton veten nuk do ta blejë këtë makinë. Ky është rasti kur makina nuk duket e shtrembër, por në fakt e shtrembër. Çfarë ia vlen të mos mbyllësh derën e shoferit. Në këtë sfond, një numër i madh gërvishtjesh, patate të skuqura dhe elemente me shumë ngjyra thjesht zbehen.

Ne hapim kapuçin dhe as nuk habitemi ... Këtu është një set i plotë që thjesht bërtet përplasje kokë më kokë: filxhan amortizator i thërrmuar, terminalet e baterisë të thyera, maja e sparit e ngjitur në mënyrë të turpshme, e lyer me izolues disi te shtresat. Në teori, duhet të ishte prerë dhe zëvendësuar. Por, me sa duket, ata vendosën të mos shqetësoheshin dhe thjesht u verbuan nga ajo që ishte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duket se goditja ishte aq e fortë sa motori u zhvendos në mburojën e motorit, gjë që la gjurmë.

Dhe sigurisht, duke parë në sallon, pamë një airbag "të qëlluar". Faleminderit, nuk kemi nevojë për një "të mirë".

Për hir të interesit, vendosëm të kontrollonim makinën në bazat, pasi gjendja e brendshme (në veçanti, timoni ishte i veshur pothuajse në vrima) dhe trupi lë të kuptohet në mënyrë transparente për një largësi shumë të përdredhur dhe, në përgjithësi, përdorimi i makinës si taksi. Dhe këtu nuk gabojmë. Makina ishte vërtet e listuar në një kompani që ofronte shërbime për të trafiku i pasagjerëve. Kjo nuk është për t'u habitur - këto modele, gjithashtu në të bardhë, gjenden shpesh në taksi. Vetëm çmimet për makina të tilla në gjendje normale janë mesatarisht 100 mijë më të lira.

Gjenerata e tretë Kia Rio - makina nuk është kapriçioze. Por kjo nuk do të thotë se ajo nuk ka ndonjë dobësi. Para së gjithash, ndoshta duhet të shikoni trupin (mendoj se të gjithë e kanë kuptuar tashmë këtë). Por kjo nuk është e gjitha.

Mos harroni as motorin. Kur zgjidhni një Kia (dhe Hyundai) me kilometrazh, duhet të paktën të shkoni në shërbim dhe të kontrolloni kompresimin dhe makinën e kohës. Pas 100 mijë kilometrave, mund të gjeni makina me zinxhirë të shtrirë, kështu që kontrollimi i fazave nuk do të jetë i tepërt. Sidomos nëse ka disa tinguj pak a shumë shqetësues gjatë ndezjes së motorit.

Nëse kilometrazhi ka tejkaluar shenjën e njëqind mijëtë, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e katalizatorit, dhe në të njëjtën kohë - sensorët lambda dhe të gjithë daljen. Vërtetë, jo të gjithë mund ta bëjnë vetë. Por AUTOMAMA ndoshta, dhe për këtë përdorim mjetet më moderne që kanë partnerët tanë në servise të specializuara. Pas diagnostikimit tonë, blerësit mund të mos kenë frikë as nga labirinti i Minotaurit, as nga pronari i papërvojë që parkon me vesh, as nga kombinimi i tregtarit.

Ndryshimet KIA Rio III

KIA Rio III 1.4MT

KIA Rio III 1.4AT

KIA Rio III 1.6MT

KIA Rio III 1.6AT

Odnoklassniki KIA Rio III për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve KIA Rio III

Kia Rio III, 2012

Përparësitë : e jashtme, e brendshme, bagazh i madh, vlera per para.

Të metat : pezullim pak i ngurtë.

Ivan, Moskë

Kia Rio III, 2011

Prita për 1.6 "TOP", në të zezë, blerë në Poltava. Një makinë me një pamje të ndritshme dhe një brendshme mjaft të fortë. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët nuk qëndrojnë indiferentë. Live Kia Rio III duket më mirë se në foto. Dritat e mjegullës duken të shkëlqyera gjatë natës. Pezullimi i përparmë i "hap" rehat gropat (vlerësimi im është "5"), pezullimi i pasmë është i ashpër dhe karma shpërthen (me një shpejtësi prej 100), sipas ndjesive të pasagjerëve në sediljen e pasme. Në përgjithësi, përvoja e drejtimit është thjesht më e bukura. Makina fillon, përshpejton dhe frenon me shpejtësi.

Makina eshte mjaft e manovrueshme dhe ka te vogel dimensionet e jashtme, që është një “plus” në trafikun e rënduar për rindërtim të shpejtë, parakalim, parkim. Izolimi i zhurmës: kur motori është i ndezur, duke qëndruar në një bllokim trafiku, nuk mund ta dëgjoni punën e tij (në fillim është edhe e pazakontë), ka një zhurmë nën kapuç dhe bagazh. Në harqe dëgjohet vërtet zhurma e tepërt e motorit. "Shumka" - në "4 plus". Kapaciteti: Kam një familje prej 4 personash, dy fëmijë. Lartësia e të rriturve - 174 cm, të gjithë janë të rehatshëm. Pas, nga të njohurit, askush nuk ka pushuar ende as kokën dhe as këmbët. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë, gjithçka përshtatet në bagazhin (500 l): karroca, çanta, kuti. Ky është një plus i vërtetë për familjen.

Përparësitë : pune e shkelqyer e motorrit, kambio automatike, frenat, kontrolli i klimes. Trungu. Konsumi i benzinës. Dimensionet e automjetit.

Të metat : bojë e dobët. Ngurtësia e një mbajtëse të pezullimit të pasmë.

Sergej, Poltava

Kia Rio III, 2012

Përparësitë e Kia Rio III: izolim i shkëlqyer i zërit. Nëse makina ngrohet, atëherë është thjesht e pamundur të përcaktohet nëse motori po funksionon apo jo - është kaq i qetë. Përfundim i mirë, materiale të mira përfundimi, pult me ​​stil. Nëse ngjyra e të gjithë treguesve nuk do të ishte aq e kuqe e shurdhër, por, për shembull, e bardhë, jeshile ose e verdhë, atëherë makina do të ishte "luks", por thjesht duket mirë. Përgatitje audio me zë të mirë, përbëhet nga një radio me bandë të dyfishtë dhe një disqe me shumë formate. Dyert që mbyllen në mënyrë perfekte nuk bëjnë fare tinguj të fortë dhe të pakëndshëm. Të përgjegjshme sistemi i frenave. Edhe me shpejtësi të lartë, trajtim shumë i mirë. Ekziston një modalitet overdrive. "Respektoni" kontrollin e klimës. 17,5 gradë - kjo shifër mund të mbahet lehtësisht pa ndezur kondicionerin, por thjesht me kontrollin e klimës. Ventilator që funksionon mirë, sistem i gjerë i kanaleve të ajrit. Dukshmëri e mahnitshme, e cila sigurohet nga pasqyrat e gjera të pamjes së pasme, është gjithashtu i mundur rregullimi i ndryshëm elektrik i tyre, i cili shton rehati dhe komoditet. Kia Rio III vjen me një garanci 5-vjeçare kur blihet nga tregtarët e autorizuar.

Përparësitë : renditur më sipër.

Të metat : nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme. Trungu i vogël. Pezullim i ngurtë. Timoni me vale.

Grigory, Volgograd

Kia Rio III, 2011

Bleva një Kia Rio III praktikisht të re në 2015, megjithëse në atë kohë ishte 4 vjeç, dhe kilometrazhi ishte vetëm 6800 km. Lexoni komentet përpara se të blini pika të dobëta. Sipas thashethemeve, mbështjellja prej lëkure e timonit u fshi shpejt, makina ishte e paqëndrueshme në skajin e shpejtësisë, hekurudha po përplasej, pothuajse nga dalja nga linja e montimit, bojëra. Dhe pastaj të gjitha sa më sipër nuk më ndikuan, nuk e kapa timonin pas riparimit të traktorit, isha deri në bërryla në karburant, nuk fluturova në kapakë me pezullim, 'Ec nëpër pyll, duke gërvishtur ngjyrën. Edhe pse në pistë dhe 150 mbahen mjaftueshëm. Por këtu një rol të rëndësishëm luajnë rrotat e 16-ta, me të cilat pajisjet Premium vendosen në këpucë. Dhe madje edhe në timon rezervë - i njëjti disk i derdhjes së 16-të. Sikur në rezervë. Ky është një plus. Motori këtu është kinez, por burimi i tij është i madh, ata funksionojnë pa probleme dhe në një taksi për 300 mijë km. Mjaft ekonomike mendoj 10 litra ne qytet. Për të qenë i sinqertë, nuk e mata, plus / minus 1 litër nuk ka rëndësi për mua. Tani, nëse konsumi është mbi 13, siç ishte me Opel Astra J tim, atëherë mendoj se është pak i tepërt. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, shkruani një përmbledhje rreth makina e njerëzve, nga të cilat një monedhë një duzinë - është e mërzitshme. I besueshëm, ekonomik, i lirë për tu mirëmbajtur. Ky i veçantë nuk është servisuar kurrë nga një tregtar. ata thjesht nuk janë në Yakutsk, dhe është mirë që nuk ishin. Ndryshimi i vajit dhe filtrave nuk është një punë e ndërlikuar. Dorestyle automatik (2011-2015) konvertues çift rrotullues me 4 shpejtësi. Tani kilometrazhi është 59 mijë km - pa probleme. Edhe pse unë jam nga ata njerëz që kam ngarë shumë makina. Dhe për mua, koncepti që prishjet mund të ndodhin deri në 100 mijë kilometra është një gjë e çuditshme. "Japonezët" vrapojnë dhe vrapojnë për 200-500 mijë km. Salloni është i këndshëm, kjo paketë Premium është maksimumi. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, nga prania e tij, jep pak besim në drejtimin e makinës, funksionon mirë, u luajt në rrugët me dëborë të Yakutia me 100 km / orë - gjithçka është në rregull. Disavantazhi kryesor i Kia Rio III është mungesa e karizmës. Është e bukur por shumë e zakonshme.

Përparësitë : çmimi. Besueshmëria. Jopretencioziteti. Pajisjet.

Të metat : mungesa e karizmës.

Dmitry, Yakutsk

Kia Rio III, 2015

Dhe kështu, erdhi kjo ditë e shumëpritur kur u bëra pronar i Kia Rio III. Gëzimi nuk njihte kufij. Deri diku, euforia nuk ka kaluar ende edhe pas një viti. Por unë do të përpiqem të vlerësoj objektivisht të mirat dhe të këqijat: pezullimi nuk është sigurisht ideal, është i ashpër dhe i krijuar ekskluzivisht për rrugë të mira. Në autostradë, shpejtësi të mëdha (3000 tashmë me 90 km / orë). Boja është e dobët, tashmë ka disa patate të skuqura në kapuç. Tani për të këndshmen: pamja është 5+. Motorri eshte shume i mire per 1.4. Trajtimi me shpejtësi të arsyeshme (deri në 120) në lartësi. Frenat në Kia Rio III lejojnë një ngadalësim të parashikueshëm. Hapësirë ​​e mjaftueshme si përpara dhe mbrapa. Brendshme shumë e bukur për klasën e saj. Në dimër, makina është e ngrohtë, sedilje me ngrohje dhe timon. Sipas rregullores vaji ndryshon pas vitit 15000, por vendosa ta zevendesoj me 7500. Mesatarja e konsumit te gazit ne qytet eshte 9 litra, ne autostrade 7 litra. Lew 95 në Rosneft. Gomat ishin stok Kumho. Unë e ngas atë në verë. Këpucët i ndryshova në kastin origjinal, pasi gjeta një të përdorur me një çmim të mirë. Nuk ka ankesa të veçanta për të. Gomat janë si gomat. Bleva Velcro për dimër dhe e vura në stampimin e fabrikës. Gjatë vitit të funksionimit në Kia Rio III, asgjë nuk u prish. Makina vazhdon ende me reputacionin e saj si një makinë qyteti pa probleme.

Përparësitë : pamja. Motorri. Kontrollueshmëria. Brendshme e këndshme. Furrë e ngrohtë. Jopretencioziteti.

Të metat : pezullim i ngurtë. Rrotullime të larta në pistë. LKP.

Vitaly, Abakan

Kia Rio III, 2012

Bleva një kambio manuale Kia Rio III 1.6 litra "Prestige" në të bardhë. Brendësia është mjaft e bollshme për një makinë të klasit "B". Me një lartësi prej 189, nuk mund të ulem rehat ende. Arsyeja për këtë është mungesa e rregullimit të drejtimit për arritjen. Sedilje prej pëlhure rezistente ndaj papastërtive. Timoni shumëfunksional është i veshur me "lëkurë", paneli është gjithashtu pjesërisht i mbuluar me "lëkurë". Paneli i instrumenteve "Super Vision" është vazhdimisht i këndshëm për syrin. Të gjitha dritaret elektrike. Ka një mbështetëse krahu, por edhe për krahët e mi të gjatë është pak i shkurtër. Futje pëlhure në dyer. Izolimi i zhurmës është i mjaftueshëm. Unë definitivisht nuk do ta shtoj. Fryrja e kontrollit të klimës. Syzet ende nuk djersiten. Pra, mund të themi se duke përballuar. Salloni Kia Rio III nxehet në 10-15 minuta. I kënaqur me praninë e kanaleve të ajrit në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Ata fryjnë shkëlqyeshëm. Njësia e kokës luan mjaft mirë. Motorri dhe kambio pa te meta. Mirë dakord. Transferimet ndizen qartë. Përshpejtimi është më i shpejtë se Ford 1.6 L 105 kf dhe Octavia 1.6 litra. Nis lehtësisht (kushton një bateri amtare). Valvula shumë e bezdisshme e vonesës së tufës. Sa të ngrohet, do ta hedh. Frenat janë adekuate. Frenimi është i parashikueshëm. Largësia nga toka 160 mm. Tani ka tashmë shumë arna të shkrira, por ka ende një pastrim të mjaftueshëm. Plus ka mbrojtje metalike. Kupat e pasme të pranverës janë të ulëta. Trungu është i madh. Ekziston një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi dhe një organizator. Ndjenja pas timonit të Kia Rio III është e dyfishtë. Ndihet si një "lodër". Pezullimi është i ngurtë. Dhe në një sipërfaqe të mirë të duket sikur po drejton një makinë të huaj. Nuk më pëlqen vërtet përfshirja e dritave dhe dritave të mjegullës në dorezën e sinjalit të kthesës. Nuk ndizet. Dhe në lëvizje duhet të ndjeni në prekje se ku t'i ndizni ato. Ka drita automatike. Epo, është e vështirë ta quash atë dritat e drejtimit. Kur makina është në lëvizje, kur frena e dorës ulet, përmasat dhe fenerët e zhytur ndizen. Gjithsej 10 llamba. Ka një moment të vështirë. Kur rrotullohet, timoni kthehet më shumë majtas sesa djathtas. Të paktën gjysmën e parë të një kthese. Timoni me energji elektrike nuk lëshon asnjë tingull të jashtëm. Dhe nuk mendoj se ndodh gjithmonë. Hapi rezervuarin e drejtimit të energjisë. Ka disa grumbullime në vende. Do ta shpëlaj sistemin dhe do të shtoj lëng të ri. Nëse nuk ndihmon, do të vazhdoj të kërkoj.

Përparësitë : mospërfillje. Çmimi. Pajisje të mira të automjeteve.

Të metat : nuk ka rregullime të shtrirjes së timonit. Pezullim i ngurtë.

Nikolai, Ivanovo

Kia Rio III, 2015

Kjo makinë është blerë nga unë në verën e vitit 2016. Deri më sot, ka udhëtuar 35,000 km. Dy MOT në tregtarin zyrtar. Nuk ka pasur probleme. Por vetëm menjëherë ju duhet të vendosni "dollapët" dhe është e dëshirueshme t'i "zhurmë" ato. Për sa i përket raportit çmim-cilësi, për mendimin tim, një opsion buxhetor nuk do të gjesh më mirë. Konsumi në autostradë 6.5 - 7 litra në qytet arrin në 10 litra. Kur përshpejton më shumë se 120 km në orë, Kia Rio III sillet në mënyrë të paqëndrueshme. Unë u përpoqa të përshpejtoja në 160, por nuk u shtrëngova më tej, në fund të fundit, kjo makinë nuk është projektuar për shpejtësi të tilla. Pezullimi Kia Rio III sillet normalisht, hyri në gropa disa herë, përkuli disqet. Në përgjithësi, nëse vozitni në një rrugë normale, atëherë makina do të zgjasë një kohë shumë të gjatë, por për fat të keq jemi në Rusi. Makina e bën mirë punën e saj, nuk mund të them asgjë të keqe. Thjesht duhet të kaloni MOT në kohën e duhur. Para kësaj, ai kishte një makinë pasagjerësh Pontiac Grand Prix dhe një minibus Chevrolet, po, sigurisht, Pontiac është shumë më i butë dhe më i qëndrueshëm me një shpejtësi prej 200 km në orë, por çmimi është përkatësisht më i lartë.

Përparësitë : Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi.

Të metat : pezullimi është i ngurtë.

Dmitry, Rostov-on-Don

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Trajtimi (me shpejtësi të lartë)
➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Trungu i gjerë
➕ Dizajn
➕ Dimensionet kompakte

Përparësitë dhe Disavantazhet e Kia Rio 3 sedan dhe hatchback u zbuluan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe kundër Rio K2 1.4 dhe 1.6 me mekanikë dhe automatikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Motori i qetë, nga ndarja e pasagjerëve në një makinë të ngrohtë është pothuajse e padëgjueshme. Ngrohja e shpejtë e motorit (por nën -20 ngroheni për më shumë se 5 minuta, dhe kjo tashmë është parkim me motori që funksionon në oborr).

Trungu i gjerë. Prania e një hyrjeje USB në radio. Automatik me mundësinë e ndërrimit të përshtatshëm manual të marsheve (6-shpejtësi). Pasqyra të përshtatshme me pamje të pasme.

Hedh pjesën e pasme të makinës në gunga artificiale. Nuk ka asnjë mbështetëse të tretë të kokës së pasme (jo kritike, por ende). Mungesa e mbylljes automatike të dyerve me shpejtësi (shumë do të thonë se një gjë e vogël). Mbrojtja e rregullt e karterit - për zëvendësim menjëherë (është plastik, jo për OD me instalim 2000, kundrejt OD - 3500).

Alexander Agoltsov, drejton një sedan Kia Rio 3, automatik 1.6 l 2015

Rishikimi i videos

Disavantazhet vetëm për shkak të kursimeve të fabrikës. Izolimi i zhurmës harqet e rrotave dhe dyert mungojnë, por motori është pothuajse i padëgjueshëm. Më shumë për të kursyer: dyshemeja nxehet shumë në mes (ku tub i shkarkimit kalon nën të) pas një udhëtimi të gjatë.

Cilësimet e pezullimit, për mendimin tim, janë të panevojshme të ngurtë - një makinë e fortë. Epo, mbase akoma ngadalëson motorin kur lëshon gazin (në makinë) dhe marshi i parë është pak i shtrirë (për mendimin tim) dhe ndihet ndërrimi i tij (dhe në përgjithësi ndihet ndërrimi i marsheve më të ulëta).

Por këto nuk janë minuse, por kështu - i kushtoni vëmendje. Një ndjenjë dhe përshtypje e pakëndshme krijohet me shpejtësi të madhe (me shpejtësi më shumë se 120 km / orë në autostradë), me një erë të fortë anësore, makina është si skijimi në akull dhe timoni është plotësisht pa peshë - jo shumë për t'u habitur, sepse makina është e vogël dhe e lehtë - tipike urbane.

Evgeny Evseev, drejton një Kia Rio 1.6 (123 hp) automatik 2016

Frenat — klas, i ruajtur shumë herë kur disa “drerë” frenuan fort para jush. Isha duke vozitur 140-150 përgjatë bregut të ri të liqenit dhe befas ndërtuesit e rrugëve harruan të hiqnin pengesën artificiale, frenimi i papritur dhe drejtimi djathtas e shpëtuan situatën. Muzikë me vlerë të mirë. Ju e bëni atë me volum të plotë, luan shkëlqyeshëm. Nuk kam parë ende ndonjë kërcitje apo defekt.

Xhami i përparmë është vetëm g..por, lexova shumë komente për të, fluturon një guralec i vogël dhe kaq - çarjet shkuan në të gjithë xhamin. Konsumi i lartë i karburantit, megjithëse automatiku im 6-llaç tregon 9 në verë në qytet.

Megjithatë, izolimi i zhurmës mund të jetë më i mirë rrotullime të ulëta motori është pothuajse i padëgjueshëm, zhurma fillon pas 3500 rpm.

Metal shumë i hollë dhe bojë. Për mua, pas blerjes së makinës duhet të ngjitet plotësisht me një film. Çatia është si petë. Shiu ishte i dendur dhe dukej sikur një elefant po luante futboll në çati. Rrota rezervë për stampim (e ruajtur). Nuk ka mbrojtje të karterit.

Nikolai Kazakov, drejton transmetimin automatik Kia Rio 1.6 2015

Makina eshte me shume se buxheti. Jo një makinë, por një ide e fortë - çfarë të kurseni. Madje konsum i shumëfishtë nga plastika. Është e papërshtatshme të hiqni baterinë në dimër, së pari duhet të çmontoni hyrjen e ajrit. I zhgënjyer dhe i mërzitur.

Tani, pasi kam bërë patinazh për gati dy vjet, mund të shtoj zhgënjimet e mia. Matësi i nivelit të karburantit qëndron pa turp, dhe më e rëndësishmja, nuk mund të trajtohet nën garanci. Shigjeta mund të shtrihet afër 0 ose edhe më e ulët, por mbeten 10 litra benzinë, mirë, gjysma e rezervuarit nuk është e qartë se ku.

Kontrolli i stafetës nuk funksionon siç duhet. Tensioni është 14.6 (shumë i lartë) dhe ata gjithashtu refuzuan ta bëjnë atë në mënyrë që të korrespondojë standardet teknike në bateri. Të tilla janë udhëzimet zyrtare nga tregtarët. Në TO madje Filter ajri nuk ndryshon më (kurseni 30 sekonda nga puna). Dhe sigurisht, në vend të izolimit të zërit, një emër.

Sergey Ruzhiev, rishikime të Kia Rio III 1.4 (107 kf) MT 2015

Për momentin, përzënë rreth 7,000 km në 8 muaj. Kur bleu konsideruar vëllai i saj - Solaris. Kia është më e kënaqur me dizajnin. Ndoshta ky ishte momenti vendimtar. Në parim, nuk ka ankesa. Për çmimin e saj të ngrohtë, një makinë e mrekullueshme.

Nga merita. Hapësirë ​​- Unë kam një çelës dhe nëse palosni sediljen e pasme, ajo përshtatet pothuajse çdo gjë. Nëse palosni pjesën e përparme, atëherë gjithçka! Ekonomik - Kam 8 litra për 100 km, mekanikë me gjashtë shpejtësi. Pamja e gëzuar - kam një të kuqe. I shkathët - mjaftojnë 123 "kuaj" me peshën e tij. Pezullimi i ngurtë- kjo eshte.

Kriketat u shfaqën pothuajse menjëherë. Njëra në zonën e ndarjes së dorezave, e dyta në qendër të pajisjes së rregullt. Deri më tani, duart nuk kanë arritur për t'u çmontuar dhe rregulluar. Diçka që nuk e kuptoj me shtyllat e përparme - këmbësorët në të majtë nuk janë gjithmonë të dukshëm. Pikturë - gërvishtjet në llak shfaqen pothuajse nga prekja, kështu që e laj ekskluzivisht pa e fshirë.

Pronari drejton një Kia Rio hatchback 1.6 (123 HP) MT 2016.

Më pëlqen makina, e fundit ishte e njëjtë, por në bazën e të dhënave. E reja me motorin 1.6 është shumë më e shpejtë, nuk ka nevojë të tillë për t'u përdredhur. Brendësia "papastërtitë" kënaqet, me 2 fëmijë e justifikon plotësisht veten. Optika e kokës me lente shkëlqen shumë më mirë se një e thjeshtë.

E vetmja gjë që rrënon posedimin kjo makinë pra eshte keq stabiliteti i drejtimit me shpejtësi mbi 100 km / orë, si rezultat - ekspozimi ndaj një ndryshimi të kursit për shkak të erërave të kundërta dhe një zone të zbrazët pothuajse zero në timon.

Rishikimi i Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 kf) me mekanikë 2016

Për sa i përket izolimit të zërit, mund të them se është. Motori nuk dëgjohet në boshe, dhe zëri në kabinë shfaqet në varësi të sipërfaqes së rrugës, shpejtësisë dhe gomave. Salloni është mjaft i lehtë për t'u çmontuar dhe një Shumka e mirë bëhet me duart tuaja në disa orë dhe mijëra rubla. Sot në dyqane, gjithçka shitet dhe është e përballueshme.

Motori me zinxhir, super i besueshem dhe i guximshem, e di nga Kia cerate 2007 (kishte te njejten). Shitet me kilometrazh real per 400000 km dhe haset shpesh ne qytet. Konsumi 6,5-7,0 litra në autostradë me një udhëtim të qetë, 8-9 litra - qyteti. Kuti e re 6 shpejtesi automatike. Punon shkëlqyeshëm, kalon pa probleme, në mënyrë të padukshme.

Brendësia është e thjeshtë, pa asnjë kinez në formën e futjeve të kromit dhe ndriçimit helmues blu. Gjithçka është në vend në makinë: xhamat elektrikë janë në vend, sediljet janë të rehatshme dhe të rregullueshme si gjithë të tjerët, timoni është vetëm në lartësi. Ka ngrohje: timon, zona pushimi fshirëse, pasqyra, xhamat e pasmë.

Makina eshte e montuar, asgje nuk kercehet, mesatarisht e rehatshme, e besueshme, nis dhe ec ne cdo mot, nderkohe qe eshte e lengshme ne tregun sekondar! Ky dimër shkoi në -45 gradë. Fillon me gjysmë rrotullimi pas parkimit në një garazh të ftohtë!

Parkimi është shumë i përshtatshëm për shkak të madhësisë së tij kompakte, hapësira ju lejon të vozitni pa frikë pothuajse kudo brenda arsyes. Sigurisht që ka gjëra që e acarojnë një person të llastuar. Për shembull, nuk ka mbështetëse krahu. Një gjë e tillë e vogël, por duhet ta porosisni në një dyqan në internet ose nga një tregtar.

Rishikimi i Kia Rio 3 hatchback 1.6 me automatik 2016