Pershendetje te dashur miq! Shumë prej jush do të instalojnë një shirit tërheqës në makinën tuaj për të rritur aftësinë e saj për të transportuar ngarkesë. Prandaj, ju rekomandoj që së pari të zbuloni se çfarë është kokë bashkuese Dhe çfarë është një pengesë. Dy koncepte për të cilat ka shumë mosmarrëveshje, diskutime dhe biseda.

Do të përpiqem t'ju tregoj në detaje për secilën pajisje dhe t'ju ndihmoj në zgjedhjen.

Pajisjet e bashkimit

Për të qenë më të saktë, tërheqje-bashkim. Mos harroni për mekanizmat e bashkimit të sediljeve, të cilat përdoren gjithashtu për tërheqjen e ngarkesave. Vetëm ato janë të rëndësishme për traktorët, domethënë të mëdhenj kamionë për transportimin e kontejnerëve dhe rimorkiove të tjera. Ekzistojnë gjithashtu rimorkio për një traktor në këmbë, i cili është gjithashtu i rëndësishëm për pronarët e vilave verore. Por le të kalojmë në temën kryesore të bisedës.

Ne jemi gjithashtu të interesuar për versionin tërheqës-bashkues të pajisjes (TSU). Ne i përdorim ato për makina. Por çfarë lloj abrakadabra është kjo? Nën këtë emër të ndërlikuar fshihet shiriti tërheqës i njohur për ju. Po, është e saktë ta quajmë një pajisje tërheqëse, megjithëse në fakt të gjithë janë mësuar me konceptin e thjeshtë të një shirit tërheqës.

TSU-të e mëposhtme janë të njohura:

• Bosal;
• Leader Plus;
• Rimorkio;
• Thule etj.

Kur planifikoni t'i blini ato dhe të instaloni makinën tuaj me duart tuaja, unë do të rekomandoja të zgjidhni produkte me cilësi të lartë që do të zgjasin më shumë se një sezon.

TSU përdoren për bashkim me tipe te ndryshme rimorkio. Me ndihmën e tyre, ne mbajmë disa thasë me patate nga dacha, transportojmë në mënyrë të pavarur materialet e ndërtimit dhe i përdorim ato për detyra të tjera të ndryshme, duke kursyer para për shërbimet e transportuesve. E vendosa në Renault Duster ose Niva, dhe ju nuk i dini problemet. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të pisni brendësinë ose bagazhin.

Por TSU janë të ndryshme. Disa janë projektuar për një kapacitet ngarkese prej 3500 kg të rimorkios që do të instalohet (kjo, meqë ra fjala, ngarkesa maksimale për makina pasagjerësh), ndërsa për të tjerët është nja dy herë më e ulët. Ky parametër vendos kufizime në peshën që mund të mbajë elementi.

Strukturisht, TSU përbëhet nga dy elementë:

• shufra tërthore;
• bashkim topash (i fiksuar në tra).

Ekzistojnë tre lloje të kësaj pajisjeje, secila prej të cilave ka karakteristikat dhe funksionet e veta:

• salduar;
• i lëvizshëm;
• me fllanxha.

Të shohim kush është kush. Shufrat tërheqëse të salduara kanë tregues të lartë të besueshmërisë, por nuk mund t'i shkëputni ato. Kjo do të thotë, shiriti tërheqës do të jetë vazhdimisht i pranishëm në makinë. Dikur ishte e rëndësishme dhe e zakonshme. Por tani ka zgjidhje alternative në formën e shiritave tërheqës të lëvizshëm dhe me fllanxha.

Të lëvizshme hiqen lehtësisht sipas nevojës. Edhe pse kjo është e qartë nga emri. Por ato kushtojnë më shumë se ato të salduara. Për sa i përket besueshmërisë dhe forcës, kur zgjidhni një produkt cilësor, nuk ka ankesa për mekanizmat e lëvizshëm.

Pajisjet e bashkimit me fllanxha janë montuar në një vend të veçantë, të përgatitur paraprakisht. Kjo duhet të merret parasysh përpara instalimit. Edhe pse unë do t'i quaja zgjidhje optimale në kushtet e modernes bota e automobilave dhe çfarë po ndodh në rrugë. Por gjithsesi zgjedhja është e juaja.

Çmimi për ta është i ndryshëm, si dhe cilësia, besueshmëria, qëndrueshmëria. Blini vetëm pajisje të certifikuara. Ato janë prodhuar sipas standardeve zyrtare aktuale, gjë që garanton konformitet me rimorkio dhe kokën e bashkimit të zgjedhur.

Kështu kalojmë pa probleme në temën e kokave të bashkimit. Dhe nuk e vure re.

Kokat e bashkimit

Është logjike që kokat lidhëse dhe bashkuese janë disi të lidhura me njëra-tjetrën. Por si?

Imagjinoni që keni një shirit tërheqës të ri ose të vjetër të një lloji të salduar ose të lëvizshëm. Ky lidhës duhet të lidhet me rimorkio. Por nuk do të lidhesh dhe do të shkosh. Asgjë e mirë nuk do të vijë nga një udhëtim i tillë. Historia e tregoi qartë këtë kur u shfaqën prototipet e para të tërheqjeve dhe rimorkiove të makinave.

Kjo përfshinte krijimin e një pajisje lidhëse mbyllëse, domethënë kokat e bashkimit. Ato shërbejnë për të siguruar një lidhje të sigurt dhe të sigurt midis shiritit tërheqës dhe rimorkios. Kyçi ndodhet në vetë rimorkio (në shiritin e tërheqjes).

Ndër SG-të e njohura (kokat e bashkimit), unë do të përfshija:

• Alko Knott;
• Choyo;
• Winterhoff.

Por para se t'i blejmë ato, ne do të studiojmë tiparet kryesore të pajisjeve.

Një pajisje moderne mbyllëse për rimorkio ose thjesht një bravë përbëhet nga tre komponentë:

• mekanizëm bashkues i shkëputshëm;
• sistemi i amortizimit;
• lidhëse.

Elementi i parë shërben drejtpërsëdrejti për lidhjen ndërmjet shiritit tërheqës dhe rimorkios për makinën. Nëse diametri i topit është 50 mm ose keni një diametër prej 60 mm, atëherë dimensionet e kokës së bashkimit duhet të jenë të përshtatshme.

Kokat e bashkimit prodhohen në forma të ndryshme, kështu që ato mund të lidhen lehtësisht me tubat e profilit dhe të rrumbullakët, në mënyrë ideale të shtrirë nën top. Ato ndryshojnë në diametër dhe seksion kryq. Kjo do të thotë, nuk do të jetë e vështirë të zgjidhni një SG për një tub me një seksion kryq prej 60 × 60 mm. Gjithçka është e standardizuar, dhe për këtë arsye korrespondon rreptësisht me njëra-tjetrën.

Elementet e amortizimit janë të pranishëm këtu domosdoshmërisht për të zbutur forcat që veprojnë në makinë gjatë frenimit dhe kërcitjes së papritur. Nëse nuk ka pajisje për thithjen e goditjeve, ekziston një probabilitet i lartë për një prishje të hershme të të gjithë rimorkios dhe në të njëjtën kohë shiritin tërheqës të instaluar në makinë (pajisja bashkuese, ju kujtohet).

Roli i lidhësve është jashtëzakonisht i qartë, pasi ato janë përgjegjëse për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e lidhjes. Kokat ndryshojnë mes tyre në varësi të cilës rimorkio janë të destinuara. Për shembull, për rimorkiot për makinat e pasagjerëve, ato janë zhvilluar për ngarkesa më të vogla, për kamionët, llogaritja bëhet për struktura më të rënda.

Nëse keni blerë një rimorkio të lehtë për një SUV të madh, ndoshta do të jetë shumë i ulët. Kjo shpjegohet lartësi të ndryshme instalimi i një rimorkimi në një makinë pasagjerësh dhe një xhip. Por një ndarës do t'ju ndihmojë këtu. Me ndihmën e tij, lartësia rregullohet dhe arrihet raporti optimal i niveleve midis shiritit të tërheqjes dhe kokës së bashkimit.

Ju mund të blini koka bashkuese nga ne. Ata kushtojnë rreth 1 mijë rubla. Gama është e madhe, e cila do t'ju lejojë të zgjidhni modelin më të mirë për makinën tuaj. Nëse është e nevojshme, ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur duke iu përgjigjur pyetjeve tuaja.

Karakteristikat e prodhimit dhe funksionimit

Kini parasysh se një ngarkesë e madhe pas makinës është një rrezik i mundshëm. Sidomos për këtë, rimorkiot moderne pajisen me një frenim të tejkaluar. Kur frenoni, e gjithë masa e rimorkios fillon të ushtrojë presion mbi makinën, duke e shtyrë atë. Është njësoj si në një minibus, kur shoferi e ngadalëson shpejt shpejtësinë, të duket se mbahesh në mënyrë të barabartë, por një person tjetër bie mbi ty nga pas. Nuk ka asgjë të këndshme dhe të sigurt këtu.

Prandaj, kur transportoni një sasi të madhe ngarkesash me traktorë ose madje makina, Disponueshmëria frena inercie në rimorkio do t'ju ndihmojë. Si punon? Gjatë frenimit, forca inerciale vepron në rimorkio, e cila rrotullohet në vetë makinën. Kjo forcë është proporcionale me ngadalësimin. Forca vepron në kokën e fiksimit, duke e shtyrë atë poshtë dhe duke transferuar forcën te frenat e rimorkios tuaj. Për këtë, një sistem hidraulik ose frenat mekanike. Kjo zvogëlon rrezikun e rrëshqitjes së rimorkios, përmirëson efikasitetin dhe sigurinë e frenimit duke ruajtur stabilitetin e rrugës.

Si pjesë e prodhimit të rimorkiove, ato kontrollohen në stendat speciale duke përdorur një ngarkues dhe mekanizma ndihmës. Pa të, dizajni nuk mund të lejohet për shitje.

Duke shfrytëzuar në mënyrë aktive shiritin tërheqës dhe vetë rimorkio me një kokë bashkuese, rekomandohet fuqimisht që të keni gjithmonë në dorë një komplet riparimi. Mund të jetë i dobishëm në rrugë, duke shkuar në një udhëtim të gjatë. Kush e di, ndoshta ju do të shkoni te prindërit tuaj në fshat për të korrur patate në dacha tuaj për të përfunduar ndërtimin e banjës, duke ngarkuar njëkohësisht një ton dru në rimorkio.

Shiriti tërheqës është një pajisje tërheqëse (TSU) që ju lejon të lidhni një rimorkio në makinë për transportin e mallrave, transportimin e makinave me borë, varkave, ATV-ve.

Dizajni i shiritit tërheqës

Pajisjet mund të ndryshojnë në parimin e lidhjes me automjetin dhe kapacitetin e ngarkesës. Ai përbëhet nga një platformë montimi dhe një goditje me një top. Diametri i topit është gjithmonë 50 mm. Mbërthimi ndodh si më poshtë: pajisja shtrënguese në rimorkio vendoset në top dhe fiksohet me një kapsllëk të veçantë.

Llojet e shiritave tërheqëse sipas llojit të bashkëngjitjes

Sipas llojit të fiksimit, TSU-të ndahen në tre lloje:

• i lëvizshëm;
• i lëvizshëm me kusht;
• i palëvizshëm (i pa lëvizshëm).

Emrat e specieve flasin vetë. Dizajni i shkëputshëm është i bashkangjitur në platformë me një mekanizëm fiksues dhe nënkupton aftësinë për të instaluar ose hequr montimin me topin në çdo kohë.

Mekanizmat e lëvizshëm me kusht gjithashtu mund të ngjiten dhe shkëputen nga platforma. Por për këtë përdoren bulona dhe çelësa për to. Kjo do të thotë, do të duhet pak më shumë kohë dhe përpjekje për të manipuluar këtë lloj topi.

Në versionet e palëvizshme, grepa është ngjitur në platformë me saldim dhe nuk mund të hiqet më.

Gjatë instalimit pajisje tërheqëse mund të jetë e nevojshme të hiqni parakolpin gjatë instalimit dhe madje edhe një prerje në parakolp. Kjo varet nga veçoritë e projektimit makinë dhe shirit tërheqës dhe është e nevojshme që grepa të marrë pozicionin e dëshiruar. Nëse puna kryhet në përputhje me udhëzimet, atëherë një prerje e tillë nuk do të ndikojë në pamjen e makinës.

Llojet e shtyllave tërheqëse sipas ngarkesës

Kriteri kryesor për përdorimin e sigurt të TSU është pajtueshmëria me maksimumin ngarkesë e lejuar rimorkio. Sipas llojit të forcës tërheqëse, të gjithë shiritat tërheqës ndahen në tre klasa:

1. I vogël. Projektuar për të transportuar një maksimum prej 1.5 ton.
2. E mesme. I përshtatshëm për crossover dhe SUV klasa e mesme. Kjo ju lejon të transportoni ngarkesë deri në 2.5 ton.
3. I madh. Kjo tashmë është një pajisje për SUV me kornizë dhe furgona. Kjo do t'ju lejojë të ngarkoni rimorkio deri në 3.5 ton.

Shirit rimorkimi me elektrik

Kur instaloni lidhësin e tërheqjes, është gjithashtu e nevojshme të lidhni një elektricist me të në mënyrë që shoferi të mund të kopjojë dritat e frenave, dimensionet dhe sinjalet e kthesës në rimorkio. Kjo mund të bëhet drejtpërdrejt nga telat e dritave të pasme ose duke përdorur një njësi të përshtatshme, të ashtuquajturin Smart-connect.

Një elektricist me një njësi përputhëse është universal dhe i përshtatshëm për të gjitha modelet e makinave moderne.

Në trenat rrugorë, për lidhjen e artikuluar të traktorit dhe rimorkios dhe mundësinë e bashkimit dhe shkëputjes së shpejtë të tyre, si dhe transferimin e ngarkesave vertikale dhe gjatësore, përdoren pajisje tërheqëse të dizajneve të ndryshme.

Një numër i konsiderueshëm i kompanive prodhuese janë të angazhuara në lëshimin e pajisjeve tërheqëse (TSU), ndër të cilat më i famshmi Jost, Rockinger (që nga viti 2001 pjesë e Jost. - Shënim. ed.), Ringfeder (pjesë e VBG që nga viti 1997 – Ed.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Gjermani), Georg Fisher (Zvicër), Coder Ture (Francë), V. Orlandi (Itali), VBG (Suedi), York (Britania e Madhe), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (SHBA), etj. Në këtë listë duhet të shtohen edhe prodhuesit rusë.

Shiritat e tërheqjes janë krijuar për të transferuar forca të mëdha vertikale gjatësore dhe të vogla, të cilat nuk duhet të kalojnë 10 ... 15 kN. Ky është tipari i tyre kryesor funksional. Mekanizma të tillë duhet të jenë shumë të besueshëm, të sigurojnë kënde të përshtatshme të palosjes së trenit rrugor, mundësinë e bashkimit dhe shkëputjes së shpejtë dhe të sigurt, dhe zbutjen e ngarkesave dinamike gjatë lëvizjes së trenit rrugor. Në thelb, lidhësi i tërheqjes përbëhet nga mekanizma bashkues të shkëputshëm dhe thithës, si dhe elementë fiksimi. Është e qartë se dizajni i pajisjeve të bashkimit tërheqës ndikon ndjeshëm në cilësi të tilla të rëndësishme operacionale të një treni rrugor si kontrollueshmëria, stabiliteti i drejtimit, manovrimi, vrapimi i qetë, aftësia ndër-vend, besueshmëria dhe siguria.

Sipas llojit të mekanizmit të bashkimit të shkëputshëm, lidhësi ndahet në tre lloje kryesore: grep (çift grep-lak), pirun ose strumbullar (çift strumbullar-lak) dhe top (çift top-hemisferë). Varietetet e tjera të shpërndarjes së konsiderueshme në automjetet komerciale nuk janë gjetur, dhe për këtë arsye nuk merren parasysh.

Lloji i topit TSU

Rrëshqitjet e tipit top-hemisferë (top-loop) shpesh, edhe pse disi gabimisht, quhen shirita tërheqës. Ato shërbejnë për tërheqje automjeti karvanë dhe rimorkio të lehta me një peshë bruto deri në 3.5 ton. Strukturisht, mekanizmat e tillë bëhen në formën e rimorkiove me një bosht ose rimorkio me një karrocë me dy ose tre boshte të vendosura në qendër. Zakonisht ata veprojnë si traktorë makina, kamionçinë, minibusë dhe kamionë të lehtë. Të gjitha kërkesat për këtë lloj TSU përcaktohen në standardin ISO 1103 dhe GOST 28248-89, GOST 30600-97 dhe OST 37.001.096-84 përkatëse vendase.

Një top bashkues është instaluar në automjetin e traktorit (GOST 28248 parashikon një diametër të vetëm të topit prej 50 mm), dhe një kokë bashkuese (sferë) është montuar në shiritin tërheqës të rimorkios të tërhequr. Një pikë e rëndësishme për të gjithë dizajnin e TSU është fiksimi i tij në elementë të tillë të trupit ose kornizës së traktorit që mund të përballojnë numrin e kërkuar të cikleve të ngarkimit nga ngarkesat periodike dhe ngarkesat statike përfundimtare. Prandaj, mjaftueshëm kapaciteti mbajtës i ngarkesësËshtë përcaktuar TSU zgjedhja e duhur dimensionet e tij strukturore, d.m.th., korrespondenca e forcës së pajisjes me ngarkesat që veprojnë mbi të gjatë funksionimit. Lloji i topit TSU sipas kërkesave të standardeve duhet të testohet për rezistencën ndaj lodhjes së strukturës. Përveç lidhjes mekanike, pajisja tërheqëse siguron një lidhje elektrike ndërmjet pajisjes elektrike të mjetit tërheqës dhe pajisjes së rimorkios së tërhequr.

Rimorkiot e tërhequra ndahen në të lehta dhe të rënda - pesha maksimale e lejuar, përkatësisht, nuk është më shumë se 750 dhe më shumë se 750 kg. Sipas llojit të topit dhe fiksimit, fiksimi i tipit të topit ndryshon në versione - A, B, C, F, G, H dhe N. "Sables", "GAZelles" dhe "Bulls" të tonazhit të vogël në shumicën e rasteve janë e pajisur me një goditje të tipit F me një kapacitet ngarkese deri në 2 tonë, e pajisur me një top të farkëtuar me dy vrima montimi.

Ngjitës me grep

Në vendin tonë, pajisjet "hook-and-loop" përdoren më gjerësisht për shkak të kushteve jo optimale të rrugës. DH të tilla karakterizohen nga dizajni i thjeshtë, lehtësia e prodhimit, pesha relativisht e ulët dhe këndet e mëdha të përkuljes. Kjo rrethanë e fundit i bën ata të domosdoshëm për lëvizjen e trenave rrugore në kushte të vështira rrugore dhe në terrene me terrene të ndryshme. Dizajni i përshkruar nënkupton praninë e boshllëqeve të mëdha (deri në 10 mm) në lidhjen me grep dhe unazë për të lehtësuar fiksimin dhe shkëputjen. Këto boshllëqe çojnë në një rritje të ngarkesave dinamike dhe konsumim intensiv të pjesëve të pajisjes (çifti i çiftëzimit), dhe gjithashtu shkaktojnë dështimin e lidhësit (kyçja dhe unaza e shiritit të tërheqjes). Dizajni i pajisjeve me grep siguron, si rregull, bashkim-shkëputje manuale të lidhjeve të trenit rrugor.

Madhësia standarde e fiksimit të grepit zgjidhet në varësi të peshë bruto rimorkio. Parametrat kryesorë rregullohen nga standardet ndërkombëtare ISO 1102, ISO 3584 dhe ISO 8755 ose rregulloret kombëtare. Pajisjet me grep dhe lak prodhohen për diametrin e brendshëm të lakut 76, 85 dhe 95 mm. Diametri i shiritit të lakut të madhësisë së parë është 42 mm, dy të tjerët - 50 mm secila. Lidhja e traktorëve dhe rimorkiove të pajisura me pajisje tërheqëse të dimensioneve të ndryshme sigurohet duke zëvendësuar elementët përkatës të këtyre mekanizmave ose duke instaluar pajisje kalimtare. Pesha e fiksimit të tipit grep zakonisht nuk i kalon 30 kg.

Në praktikë, pajisja "hook-loop" lejon që laku i bashkimit të rrotullohet rreth boshtit gjatësor horizontal të grepit me 360°, të rrotullohet në planin vertikal me ±45° dhe të rrotullohet në planin horizontal me ±90°. Ekzistojnë modele manuale dhe gjysmë automatike të goditjeve me grepa. Këto të fundit janë më pak të zakonshme për shkak të kompleksitetit të tyre të madh dhe masës së shtuar.

Në Rusi, GOST 2349-75 është në fuqi. Në varësi të madhësisë standarde të lidhësit të tërheqjes, lartësia e instalimit mbi sipërfaqen mbështetëse dhe dimensionet lidhëse. Për kapëset e madhësive 0 deri në 3 parametrat gjeometrikë sipërfaqet e çiftëzimit të grykës së grepit dhe lakut janë të njëjta (diametri i shiritit të lakut është 42 mm). Madhësia 4 parashikon përdorimin e një varëse të bërë nga një shufër me një diametër prej 45 mm. Sipas standardit vendas, pajisjet me grep duhet të sigurojnë kënde fleksibiliteti në lidhje me boshtin tërthor që kalon përmes grykës së grepit, të paktën ± 40 °, në raport me boshtin vertikal ± 55 ° (për automjetet e transportit të përgjithshëm me aftësi të lartë të kalimit të vendit , jo më pak se ± 62 °) dhe boshti gjatësor ± 15 °. Grepa duhet të rrotullohet lirshëm rreth boshtit të saj gjatësor dhe me kërkesë të konsumatorit, mund të pajiset me pajisje mbyllëse që e lejojnë atë të fiksohet kur rimorkioja është e shkëputur. Dizajni i bravës duhet të përjashtojë mundësinë e vetë-shkëputjes së trenit rrugor gjatë drejtimit, si dhe të ketë të paktën dy mekanizma sigurie që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe të paktën njëri prej tyre nuk duhet të jetë nën ndikimin e forcave që shfaqen gjatë lëvizjes së mjetit.

Për katër kategoritë e para të madhësive standarde, miratohet një madhësi e fytit, e barabartë me 48 mm, madhësia e nofullës është 74 mm, e cila ju lejon të përdorni një gamë të gjerë traktorë dhe rimorkiosh gjatë përfundimit të trenave rrugore. Në grupin e pestë, madhësia e hapjes është 52 mm, ndërsa gjeometria e nofullës mbetet e njëjtë.

Lidhja standarde e tipit grep, e pajisur me thithjen e goditjeve të dyanshme, përbëhet nga një grep tërheqës i montuar në traktor dhe një shirit tërheqës i ngurtë me një shirit tërheqës të lidhur me rimorkio. Kapaku i tërheqjes zakonisht montohet në traun e tërheqjes, por në disa automjete ai mund të kryejë funksionin e tij po aq efektivisht kur ndodhet në parakolp para(anëtari kryq) i kornizës ose në pjesën e pasme kryq të një rimorkioje (gjysmë rimorkio) për tërheqjen e një rimorkioje të dytë. Sistemi "hook-loop" përbëhet nga vetë grepa, një kapëse kapaku, një bravë sigurie me një kunj mbyllëse. Prania e një bllokuesi sigurie dhe kunja e kabinës parandalojnë shkëputjen spontane të trenit rrugor gjatë lëvizjes. Në skajin e përparmë të shufrës së grepit, të instaluar në mëngë, vidhohet një arrë, e cila, së bashku me mëngën, siguron lëvizjen e saktë gjatësore të grepit. Brenda kutisë është futur një element elastik gome në formën e një hiperboloidi, i shtrënguar nga rondele. Kur kompresohet, ai ndryshon formën në mënyrë të tillë që të mbush hapësirën në kuti. Në modele të tjera të grepave tërheqës, unaza, susta spirale cilindrike ose konike përdoren si elementë elastikë.

Gjatë funksionimit, dado nuk mund të përdoret për të rregulluar lëvizjen boshtore të grepit, pasi vidhosja e saj brenda dhe jashtë çon në një rritje të lëvizjes boshtore të grepit. Kur ndodh tkurrja e tamponit të gomës, instalohen guarnicione shtesë unazore midis fllanxhave dhe tamponit të gomës. Përdorimi i një syri bashkues të rimorkios me një seksion më të vogël rrit konsumin dhe zvogëlon jetëgjatësinë e shërbimit të lidhësit të tërheqjes, si dhe të pjesës së pasme të tërthortë të kornizës së automjetit.

Pavarësisht nga mangësitë e natyrshme të goditjeve me grep dhe lak, të gjithë prodhuesit kryesorë të produkteve të tilla vazhdojnë t'i përmirësojnë dhe prodhojnë ato. Pajisjet me grep dallohen nga një larmi modelesh si të vetë grepit ashtu edhe të bllokimit. Për të zbatuar bashkimin pa reagime, një numër kompanish kanë zhvilluar dizajne të veçanta me grep dhe unazë në të cilat boshllëku mund të zgjidhet automatikisht duke përdorur rrotullat konik (Coder Ture) ose duke përdorur susta ose pajisje pneumatike sipas "grepjes pa reagime". ose parimi "lak pa reagime" (Trailer Utility). Sisteme të ngjashme për goditjet me grepa prodhohen nga V. Orlandi dhe SAF-Holland. Ato janë të pajisura me një makinë pneumatike që zgjedh automatikisht boshllëkun në bllokimin e pajisjes. Si element fuqie, përdoret një dhomë pneumatike me një shufër të lëvizshme, e montuar në anën e pasme të pjesës kryq të pasmë të kornizës. Sidoqoftë, lidhjet pa reagime nuk kanë gjetur aplikim të gjerë për shkak të ndërlikimit të konsiderueshëm të projektimit dhe mirëmbajtjes, si dhe një rritje të peshës së tyre (deri në 60 kg).

Korniza është sistemi mbështetës i makinës. Ai percepton të gjitha ngarkesat që ndodhin kur makina është në lëvizje dhe shërben si bazë mbi të cilën motori, njësitë e transmisionit, mekanizmat e kontrollit, pajisjet shtesë dhe speciale, si dhe kabina, trupi ose kapaciteti mbajtës i ngarkesës (rezervuari). të montuara.

Gjithçka kamionë të ketë një kornizë. Në varësi të dizajnit kornizat (Fig. 18.1) ndahen në spar (shkallë) dhe qendrore (shpinë). Më të përhapurit në industrinë e automobilave janë të parat prej tyre. a)

Fig. 18.1 Korniza e makinave:

a-spar; b-qendrore

Në automjetin KAMAZ-43YU është instaluar një kornizë e stampuar, me thumba, e përbërë nga dy spars të seksionit të ndryshueshëm të lidhur me pesë shufra tërthore, spars në seksion janë të llojit të kanalit.

Në skajet e përparme të shiritave, janë instaluar kllapa, në të cilat janë ngjitur pirunët tërheqës me kunja.

Mbushja e përparme është e lëvizshme, e lidhur me pirunët e tërheqjes.

Dy bufera janë instaluar në pjesën e pasme kryq të kornizës

Përveç kësaj, një pajisje tërheqëse është bashkangjitur në pjesën e pasme të kryqëzimit.

Pajisja tërheqëse e automjetit përbëhet nga një grep 2 (Fig. 18.2), boshti i të cilit kalon përmes një vrime në pjesën e pasme të kryqëzimit të kornizës, e cila ka një përforcim shtesë. Boshti i grepit futet në një trup cilindrik masiv 15, i mbyllur nga njëra anë me një kapak mbrojtës dhe nga ana tjetër nga një mbulesë 16 e trupit.

ai Fig. 18.2. Ndarja e shiritit të tërheqjes:

1-vaj;2-grep me një deflektor papastërtie dhe një shufër; grep shul me 3 boshte; shulat me 4 putra; putra me 5 boshte; 6 shul; 7-arrë; Bllokim me kunja me 8 zinxhirë; 9-element elastik; Arrë me 10 grep; 11-pin; 12-shtresë mbrojtëse; 13 dhe 14 fllanxha; 15-rast; Mbulesa me 16 kasë

Element elastik gome (bufer) 9, zbutja e ngarkesave të goditjes kur nisni një makinë me rimorkio nga një ndalesë dhe kur vozitni në rrugë të pabarabarta, ndodhet midis dy fllanxhave 13 dhe 14, me ndihmën e të cilave krijohet parangarkesa e nevojshme e këtij tamponi.

Në boshtin 3 që kalon nëpër grep, është instaluar një shul, i kyçur nga goxha 4, e cila parandalon që pjesa e poshtme e rimorkios të shkëputet nga grepi.

Në rast të një lëvizjeje boshtore të grepit pas një funksionimi të gjatë të automjetit, është e nevojshme të çmontoni pajisjen tërheqëse dhe, nëse është e nevojshme, të drejtoni fllanxhat 13 dhe 14 dhe të zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Në makinën ZIL-131, dizajni i kornizës dhe pajisjes tërheqëse nuk ka dallimet themelore nga korniza KAMAZ^SHO. Mbrojtësit e baltës janë instaluar në pjesën e përparme të kornizës për të mbrojtur ndarja e motorit nga hyrja e papastërtisë. Gërpat e tërheqjes janë instaluar në skajet e përparme të shiritave. Mbrojtësi i përparmë është i pajisur me një tavolinë të palosshme. Kur tërhiqni rimorkiot, mbajtëset e pasme duhet të hiqen duke instaluar bulonat e montimit të pjesës kryq të pasme në vendet e tyre origjinale. Në pjesën e pasme kryq të kornizës ka bulona syri për ngjitjen e zinxhirëve të emergjencës së rimorkios.

Amortizatorë hidraulikë. Kur makina është në lëvizje, si rezultat i deformimit të sustave, ndodhin dridhje tërthore të kornizës, të cilat amortizohen nga amortizatorët. Për shkak të kërkesave të shtuara për funksionim të qetë, amortizatorët janë bërë një nga elementët kryesorë të pezullimit të makinave moderne. Për ushtrinë teknologjia e automobilave ky tregues është i rëndësishëm nga pikëpamja e mundësisë së instalimit të armëve dhe pajisjeve ushtarake në automjete që kërkojnë butësi të shtuar.

Në automobila, amortizatorët hidraulikë përdoren më gjerësisht, të cilët përdorin rezistencën (fërkimin e brendshëm) të një lëngu relativisht viskoz që kalon nëpër vrima të kalibruara me diametra të vegjël dhe seksione të kufizuara në valvola. Cikli i plotë i dridhjeve të kornizës në lidhje me boshtin dhe rrotat përfshin dy periudha:

- ecuria e ngjeshjes së sustës, kur pjesa me susta (korniza me platformë) i afrohet pjesës së pandërprerë (urave dhe rrotave);

goditje rimbushëse e sustës kur pjesa e sustës largohet nga pjesa e pandërprerë

Oriz. 19.3 Skema e funksionimit të frenimit të makinës dhe

rimorkio:

1-në gjendje frenimi; Dhe-në gjendje të frenuar 1-kompresori; 2-të kombinuara valvula e frenave; 3-vinç shkyçës i makinës; 4-kokë lidhëse; 5-vinç rimorkio shkëputëse; 6-rimorkio shpërndarëse ajri; 7-cilindra ajri të rimorkios; 9-dhoma rrotulluese; Balon ajri me 10 makina

Blloku dhe koka ftohen me lëng nga sistemi i ftohjes së motorit. Lëngu në sistemin e ftohjes së kompresorit furnizohet nga xhaketa e ujit të tubacionit të hyrjes së motorit dhe derdhet nga koka në zgavrën e thithjes së pompës së ujit.

Mbyllja e furnizimit me ajër nga kompresori në sistemin pneumatik kryhet si më poshtë. Kur presioni i ajrit në sistemin pneumatik arrin 0,73-0,77 MPa, rregullatori i presionit furnizon ajrin e ngjeshur përmes kanalit "A" në bllokun e cilindrit nën kunjat 26 të shkarkuesit, të cilët, duke u ngritur, hapin valvulat e hyrjes 21 të dy cilindrave. , duke ndaluar kështu furnizimin me ajër në sistemin pneumatik, pasi ajri është i lirë të lëvizë nga cilindër në cilindër.

Kur presioni i ajrit bie në 0,60-0,64 MPa, rregullatori ndalon furnizimin ajri i kompresuar nën shtyllat e shkarkuesit. Ajri nga poshtë pistës lëshohet në atmosferë; kumbullat nën veprimin e sustës lëkundëse ulen, duke lëshuar valvulat e hyrjes dhe kompresori përsëri fillon të pompojë ajrin në sistemin pneumatik

Fig.19.4. Kompresor ajri:

1-mbulesë e poshtme e karterit; 2-mbulesë e përparme; 3-makara; vulë vaji me 4 bosht me gunga; 5-carter; Blloku me 6 cilindra; 7-shkopi; 8-piston me unaza; Kunj me 9 piston me kapëse; Koka me 10 blloqe; 11-tapa e valvulës së shkarkimit; 12-burim i valvulës së shkarkimit; 13-valvula e shkarkimit; 14-sedilja e valvulës së shkarkimit; Kushineta 15-mbrapa bosht me gunga; vulë 16-pushore; 17-mbulesë e pasme e karterit; 18-vulë; 19-bosht me gunga; 20-bulon rregullues; 21-valvula hyrëse; Udhëzues i valvulës me 22 hyrje; Trungu i valvulës me 23 hyrje; 24-drejtues rocker pranverë; 25-roker; 26 piston; 27-unaza mbyllëse; Prizë e valvulës me 28 hyrje; Valvula e marrjes me 29 burime

Vaji furnizohet në sipërfaqet e fërkimit të kompresorit përmes tubave nga linjë nafte motori në kapakun e pasmë të karterit të kompresorit dhe përmes vulës përmes kanaleve të boshtit të gungës deri te kushinetat e shufrës lidhëse. Kushinetat kryesore të topit, kunjat e pistonit dhe muret e cilindrit lubrifikohen me spërkatje.

Rregullatori i presionit (Fig. 19.5, a.) montuar në bllokun e cilindrit të kompresorit. Për të rritur besueshmërinë e rregullatorit të presionit, ai është i pajisur me dy filtra: një filtër është i instaluar në vendin ku hyn ajri nga sistemi pneumatik, tjetri ndodhet në vendin ku ajri hyn në rregullator nga shkarkuesi i kompresorit. Rregullatori i presionit ruan automatikisht presionin e kërkuar të ajrit të kompresuar në sistem duke e lënë ajrin të hyjë dhe të dalë nga shkarkuesi i kompresorit

Fig. 19.5 Rregullatori i presionit (a) dhe valvula e sigurisë (b):

1-shtresë; 2-pranverë; 3-kapak arrë rregulluese; 4-shkopi; 5-montim; 6- sitë; 7-filtër metalik; 8-organ rregullator; 9-tapë; Valvula me 10 hyrje; 11 valvula e daljes; Arrë me 12 mbyllje; Topa me 13 qendër; 14-vendesh; 15-rast; 16-top; 17-pranverë; 18-arrë mbyllëse; 19-vidhos rregulluese; 20-shkopi

Kur arrihet një presion prej 0,73-0,77 MPa, rregullatori e mbyll furnizimin me ajër dhe në një presion prej 0,60-0,64 MPa e ndez përsëri. Në trupin 8 të rregullatorit, nën kutinë 1, ka një montim 5, hyrje 10 dhe dalje 11 valvola topi të ngarkuara përmes shufrës 4 nga susta 2, dhe topa përqendrimi 13. Filtri prej qeramike-metalike 7, i shtypur me prizë 9 në vendin ku ajri hyn në rregullator nga sistemi pneumatik.

Në një presion të sistemit prej 0,73-0,77 MPa, ajri i kompresuar, duke kapërcyer rezistencën e sustës 2, hap valvulën e hyrjes 10 dhe futet në shkarkuesin e kompresorit. Në shkarkuesin (Fig. 19.4), ajri i kompresuar shtyp pistonin 26, i cili hap valvulën e hyrjes 21. Në këtë rast, siç u përmend më lart, kompresori pompon ajrin nga një cilindër në tjetrin, d.m.th.

Kur presioni bie në 0,60-0,64 MPa, valvula e hyrjes 10 (Fig. 19.5, a) mbyllet dhe valvula e daljes 11, pasi ka rënë poshtë, nën veprimin e sustës 2, komunikon shkarkuesin e kompresorit me atmosferën. Valvulat hyrëse të shkarkuesit mbyllen dhe kompresori fillon të pompojë ajrin në sistemin pneumatik.

Valvul sigurie(Fig. 19.5,6) shërben për të mbrojtur sistemi pneumatik kundër rritjes së tepërt të presionit në rast të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit. Një ndenjëse 14 është e vidhosuar në trupin e saj 15, në të cilën mbështetet topi 16, i shtypur kundër sediljes nga shufra 20 nën veprimin e sustës 17. Për të rregulluar valvulën në një presion të caktuar, një vidë 19 me një arrë kyçëse 18 është instaluar.

Valvula është instaluar në cilindrin e djathtë të ajrit dhe rregullohet në presionin e ajrit në sistem të barabartë me 0,90-0,95 MPa. Në këtë presion, topi 16, duke kapërcyer rezistencën e sustës 17, hap daljen e ajrit në atmosferë (përmes një hapjeje në murin anësor të strehës).

Cilindrat (rezervuarët) e ajrit 17 fig. 18.11 përdoren për të ruajtur furnizimin e ajrit të kompresuar që vjen nga kompresori. Ato kanë çezma për kullimin e ujit dhe kondensatës së vajit dhe një valvul sigurie

Çikriku është projektuar për vetë-tërheqje dhe tërheqje të makinës
celularë dhe rimorkio nëpër zona të vështira.

Në një makinë KamAZ-43101, çikriku është instaluar në dy shufra tërthore dhe dy kllapa në pjesën e pasme të kornizës së automjetit, përbëhet nga një ingranazh krimbi 10 (Fig. 8.12) i një daulle 11 me një kabllo 7 dhe një shtresë kablloje 8.

1.2. Kutia e shpejtësisë (Fig. 8.13) përbëhet nga një çift globoidal me një ingranazh
numri 31. Rrota e krimbit 14 është e lidhur me thumba në qendër, e cila është e lëvizshme
tufa 3 është e lidhur me boshtin 10 të kazanit. Tamburi është mbjellë në bosht përmes çarjes
fundi i mëngës 1 dhe çelësat 2.

Një mekanizëm automatik frenimi është instaluar në krimbin e kutisë së marsheve, i projektuar për të frenim shtesë boshti i krimbit të kutisë së shpejtësisë kur tufa është shkëputur, si dhe kur buloni i sigurisë së zgjedhës së boshtit të kardanit prehet në rast të mbingarkesave. Tamburi i frenave 40 është montuar në fund të boshtit të krimbit. Frenimi i tamburit kryhet nga shiriti 8 i mekanizmit të frenave me veshje fërkimi. Njëri skaj i shiritit është i fiksuar fort me dado 7 në kapakun 38 të kushinetës së përparme dhe tjetri është i lëvizshëm në vrimën e të njëjtit kapakë përmes sustës 4, i cili e shtrëngon shiritin në drejtim të kundërt me rrotullimin e boshti i krimbit 34 kur mbështjell kabllon e çikrikut në kazan. Shiriti, i rrëmbyer nga forca e fërkimit, ngjesh sustën, gjë që çon në një dobësim të presionit në daullen e frenave. Me rrotullimin e kundërt të boshtit të krimbit, nën veprimin e forcës së fërkimit, rripi vetë-shtrëngohet, gjë që shkakton frenimin e tamburit dhe pengon rrotullimin e tij për shkak të fiksimit të ngurtë të skajit të dytë të rripit të frenave. Me një shpejtësi të ulët të boshtit të krimbit, forca e frenimit e krijuar nga mekanizmi automatik i frenimit është i parëndësishëm dhe nuk e pengon zbërthimin e kabllit. Tensioni i brezit të frenimit rregullohet duke shtrënguar sustën. Kur shtrëngoni dado 7, çift rrotullimi i frenimit rritet.

1.3. Çikriku drejtohet nga tre boshte kardani 8-10 (Fig. 8.12) nga një ngritje energjie me një shkallë të montuar në kutinë e transferimit. Një rrufe sigurie e prerë është instaluar në boshtin e pasmë të helikës për të mbrojtur pjesët nga mbingarkesa; para

Oriz. 8.12. mjellmë makinë KAMAZ-43101:

1 - rula udhëzues të përparmë; 2 - së pari dhe e dyta rula mbështetës; 3 - pykë; 4 - kapëse mbajtëse e pasme e kabllit; 5 - rul i tretë mbështetës; 6 - udhëzues të rulit të pasmë; 7 - kabllo; 8 - hobese kabllore; 9 - rrota e drejtuar; 10 - kuti ingranazhesh; 11 - daulle çikrik; 12 - e pasme bosht kardan; 13 - bosht i ndërmjetëm i kardanit; 14 - boshti i përparmë i helikës; 15 - levë për të fikur boshtin e kazanit; 16 - mbulesë; 17- grep; 18 - pykë

boshti i kardanit ka një lidhje të lëvizshme spine, e cila siguron kompensim për pasaktësitë e montimit. Boshti i ndërmjetëm i kardanit është montuar në dy mbështetëse të të njëjtit dizajn.

Makina e shtrimit të kabllove (Fig. 8.15) siguron një shtrirje uniforme dhe të ngushtë të kabllit në kazan. Trupi 2 i shtresës së kabllit kryen lëvizje reciproke përgjatë vidës së plumbit 13, duke e vendosur kabllon në kazan. Tubi 15, i lidhur fort me trupin, dhe rul janë udhëzues. Vidhosja e plumbit me fije majtas dhe djathtas, e montuar në një kushinetë 9 në kabinën e makinës 10 dhe dy mbështetëse brenda tubit, drejtohet nga një zinxhir zinxhir nga boshti i kazanit përmes dhëmbëzave të shtyrë dhe të makinës 7. Kablli është i fiksuar në tamburi i çikrikut dhe kalon midis dy rrotullave 1 të instaluar në akset 5. Rrjedha e trupit është e koordinuar me rrotullimin e daulles në mënyrë që për çdo rrotullim të daulles trupi i shtresës së kabllit të lëvizë një distancë të barabartë me një hap të kabllit. spirale.

Kablloja e çikrikut (Fig. 8.12) është e fiksuar në grepin 17 me një pykë 18. Kjo ju lejon të hiqni grepin duke rrëzuar pykën dhe ta zgjasni kabllon mbrapa. Një pykë 3 është instaluar në anën e djathtë të kornizës, e cila shërben për të siguruar kabllon kur
duke e tërhequr makinën duke përdorur bllokun.

Makina e çikrikut kontrollohet nga distanca, elektro-pneumatike, nga çelësi 12 (Fig. 1.5) i instaluar në kabinë.

Boshti i tamburit të çikrikut shkëputet nga mekanizmi i marsheve duke rrotulluar levën e mbylljes 14 (Fig. 8.12), ndërsa tufa e mbylljes shkëputet nga rrota e rrahjes së ingranazhit.

Për të ndezur çikrik KamAZ-4310, duhet të shtypni pedalin e tufës, të vendosni çelësin kuti transferimi në pozicionin neutral, dhe çelësin e çikrikut në pozicionin ".On" dhe lëshoni pedalin e tufës. Për të mbështjellë kabllon në kazan, vendosni marshin e parë në kutinë e marsheve. Në rast të zbërthimit të detyruar të kabllit, duhet të futet ingranazhi mbrapa

Sistemi i automjeteve URAL-4320 dhe KamAZ-4310 (Fig. 8.18, 8.19) përbëhet nga një kompresor, një valvul kontrolli presioni 3 (në KamAZ me valvola kufizuese), një reduktues ndërbaloni (URAL-4320), valvula mbyllëse të ajrit , një bllok i gjëndrës së furnizimit me ajër në boshtin e boshtit të shtresës së jashtme, tubacionet dhe rezervuarin e ajrit.

Oriz. 8.18. Sistemi i centralizuar i kontrollit të presionit të gomave URAL-4320:

Le ta kuptojmë, çfarë është një shirit tërheqës dhe pse është i nevojshëm?

Ose, siç quhet edhe sipas GOST, një pajisje tërheqëse (TSU), e krijuar për tërheqjen e karvanëve të vegjël dhe rimorkio të lehta. Pesha maksimale Strukturat e rimorkios të cilat i ruan kthesa - 3500 kg. Shiritat tërheqës në fabrikat e prodhuesit i nënshtrohen testeve të plota dhe certifikimit të detyrueshëm. Të gjitha shiritat e tërheqjes janë ngjitur në pjesën e pasme, në fund trupi i makinës. Seti i dorëzimit të të gjitha mallrave furnizohet me montim dhe mbërthyes. Shumë prodhues gjithashtu përfundojnë shitjen e shiritit tërheqës me një komplet instalime elektrike. Pajisja e bashkimit tërheqës (TSU) përbëhet nga një "Trup" dhe një goditje. "Trupi"Zakonisht ngjitet në pjesët anësore të makinës. Rëndësi e madhe i kushtohet edhe cilësisë së lyerjes së shiritit për makinat e huaja, sepse për shkak të kushteve të motit dhe reagentëve të rrugës, me kalimin e kohës, lyerja jocilësore do të shkaktojë ndryshk dhe dëmtime. pamjen TSU. Pajisjet tërheqëse të lyera dobët duhet të lyhen rreth një ose dy herë në sezon, gjë që krijon bezdi shtesë, kështu që është më mirë të blini një shirit tërheqës me cilësi të lartë për një makinë të huaj që në fillim. Grepa në pajisjet e bashkimit tërheqës janë të salduara dhe të lëvizshme. Çmimi, siguria juaj, siguria e të dashurve dhe siguria e të tjerëve varen nga cilësia e prodhimit të shiritit tërheqës.

Bleni një shirit tërheqës në dyqanin online Mnogofarkopov

Këtu mund të porosisni ose blini dhe instaloni një shirit tërheqës në Moskë me një çmim të volitshëm origjinale dhe jo origjinale për të gjitha makinat në botë. Mnogofarkopov shet shirita tërheqës për makina të huaja për të gjitha modelet e njohura dhe jopopullore të makinave. Këtu mund të krahasoni modelet tuaja të preferuara dhe të kuptoni se cilat janë ndryshimet e tyre. Dallimi kryesor midis shiritave tërheqës nga prodhues të ndryshëm për të njëjtin model është:

• çmimi;
• lloji i grepit;
• pesha bruto e rimorkios.

Kur zgjidhni një pajisje tërheqëse, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet këtyre karakteristikave. Meqenëse pagesa e tepërt për një grep të lëvizshëm dhe kostoja e një shiriti tërheqës me një grep të lëvizshëm ndryshon lart nga kostoja e një lidhëse tërheqëse (Hitch) me një grep të salduar, nuk ka kuptim nëse planifikoni ta përdorni gjatë gjithë vitit. Nëse përdorimi dhe instalimi i shiritit tërheqës është i përkohshëm ose disa herë në vit, atëherë ka kuptim të shikoni opsionin me një goditje të lëvizshme. Ju gjithashtu duhet të vendosni për peshën e përafërt që dëshironi të transportoni në mënyrë që të siguroni transportin dhe thjesht të mos tërhiqni shiritin tërheqës të instaluar për shkak të mbingarkesës. Të gjitha produktet e paraqitura në Mnogofarkopov kanë certifikata të prodhuesit dhe plotësojnë të gjitha kërkesat funksionimin e sigurt. Ne mundesojme çmimet më të mira për të porositur shirita tërheqës në të gjithë Rusinë - provojeni dhe shikoni vetë. Nuk e gjetët modelin e shiritit të tërheqjes që ju nevojitet? Telefononi specialistët tanë ose na shkruani një e-mail. Ne do të marrim çdo model rimorkimi për ju! Shitja jonë e shiritave tërheqës do t'u nevojitet shumë njerëzve herët a vonë, kështu që ju rekomandojmë që të jeni në mëdyshje nga blerja dhe instalimi paraprakisht. Gjithashtu, nëse jeni duke kërkuar për mbrojtje të karterit, atëherë specialistët tanë janë të lumtur t'ju ndihmojnë.