Toyota Corolla Spasio, pojavivši se 1997. godine, brzo je stekla popularnost među fanovima na različita tržišta zahvaljujući kombinaciji prostranosti, kompaktnih dimenzija, kvalitetnih materijala i detaljima i impresivnim tehničkim karakteristikama Toyota Corolla Spacio. Ideja o stvaranju ovako neobičnog automobila došla je nakon analize želja potrošača. Toyota Corolla Spacio dizajnirana je za ljubitelje prostranih automobila, koji, u isto vrijeme, ne vole njihovu visoku cijenu ili dimenzije monovolumena pune veličine.

Evolucija Toyote Corolla Spacio

Zbog toga je, na bazi Toyote Corolle, puštena Toyota Spasio, čiji naziv dolazi iz engleskog. prostor - prostor. Ovaj model je kompaktni gradski minivan (ili jednostavno kompaktni kombi), dizajniran za prevoz velikog broja ljudi ili robe.

Prvo Toyotina generacija Corolla Spacio (E11) je proizvedena za japansko tržište sa volanom na desnoj strani i bila je opremljena 1,6-litarskim ili 1,8-litarskim benzinskim motorom (samo automobili sa pogonom na sve točkove). Početne verzije odlikovale su se niskom zvučnom izolacijom, malim razmakom od tla, što je u kombinaciji s mekana suspenzija nije pogodno za ovaj tip automobila. Osim toga, snaga motora nije bila dovoljna kada je kabina bila opterećena, što je uticalo na potrošnju goriva.

Godine 1999. izvršena je restilizacija, a 2001. nova (E12) zamenila je staru karoseriju. Ažurirani su motori koji su sada opremljeni VVT-i sistemom. Ova generacija Spasija se već proizvodila sa volanom na lijevoj strani (uglavnom za američko tržište i zvala se Verso). Godine 2007. obustavljena je proizvodnja treće generacije Toyota Corolla Spacio, umjesto toga proizvođač je nastavio sa proizvodnjom Toyota Verso. Tokom evolucije Spasija, ne samo specifikacije, ali i dimenzije automobila. Tako je 1997. godine dužina karoserije bila 4135 mm (2005. - 4260 mm), širina - 1690 mm (2005. - 1695 mm), visina - 1620 mm (2005. smanjena je za 10 mm). odrastao i međuosovinsko rastojanje(2260 mm u prvoj generaciji, 2400 mm u najnovijoj).

Karakteristike modela

Auto potvrđuje status porodice i njegove tehničke karakteristike. Do određenog trenutka bio je opremljen isključivo automatskim mjenjačem, koji je olakšavao vožnju i muškarcima i ženama, te im omogućavao da povećaju pažnju u vožnji radi veće sigurnosti. Osim toga, automobil je opremljen sistem protiv blokiranja kočnica sistem za nadzor kočenja i pritiska u gumama. Za udobnost vozača, svi instrumenti za biranje su uklonjeni sa panela i instaliran je multidisplej koji prikazuje i različite indikatore i alfanumeričke vrijednosti.

Što se tiče tehničkih karakteristika Toyote Corolla Spasio, izbor korisnika u poslednjoj generaciji ovog modela bili su motori od 1,5l, 1,8l (na Pogon na prednje točkove) i 1,8 l (za Corollu sa pogonom na sve točkove). Istovremeno, minimalna snaga automobila bila je 109 KS, maksimalna - 132 KS. Već postoji 5-brzinski manuelni mjenjač.

Toyota Corolla Spacio ima električne prozore, centralno zaključavanje, električni retrovizori, šiber (opciono), vazdušni jastuci (standard 2), može se ugraditi kamera za vožnju unazad.

Šta još čini Spasio sretnim za svoje vlasnike?

Nesumnjive prednosti automobila uključuju širok ugao gledanja zbog dobrog zastakljivanja i otvorenosti Spasio. U kombinaciji s visokim položajem sjedenja, ovo smanjuje mogućnost izlaznog sudara, čak iu teškim situacijama.

Našim kupcima nudimo automatsku selekciju guma i felni za automobil Toyota Corolla Spacio omogućava vam da riješite problem kompatibilnošću i usklađenošću s preporukama proizvođača automobila. Na kraju krajeva, oni imaju ogroman uticaj na značajan dio operativnih svojstava. vozilo, prije svega, na upravljivost, efikasnost goriva i dinamičke kvalitete. Osim toga, gume i diskovi na točkovima v moderan auto su jedan od elemenata aktivne sigurnosti. Zato njihovom izboru treba pristupiti što je moguće odgovornije, odnosno sa poznavanjem niza parametara ovih komponenti.

Nažalost, većina vlasnika automobila radije ne ulazi u takve tehničke nijanse. Kako god, automatski sistem odabir će biti izuzetno koristan, bez obzira na to, jer će minimizirati vjerovatnoću pogrešan izbor felge ili gume. A ima mnogo toga za izabrati, zahvaljujući najširem asortimanu takvih proizvoda predstavljenih u Mosavtoshina online trgovini.

Japanski proizvođač automobila, puštajući na domaće tržište kompaktni MPV Spacio model Toyota Corolla, fokusirao se prvenstveno na vozače iz azijskih zemalja kojima je trebao mali porodični automobil za prevoz velike porodice. Prva generacija automobila Toyota Corolla Spacio 1997 raspon modela razvijen je na platformi istoimenog hatchbacka, što se jasno vidi na fotografiji, i dobio je slične tehničke karakteristike, zahvaljujući kojima je brzo stekao popularnost na azijskom tržištu.

Kompaktni kombi prve generacije

Prva generacija minivana Toyota Corolla Spasio 1997., namijenjenog domaćem tržištu, proizvodila se isključivo sa desnim volanom i zahvaljujući povećanom ostakljenju karoserije imala je odličnu preglednost, koja je dodatno poboljšana visokim položajem sedenja vozačevo sedište.

Paleta modela Toyota Corolla Spacio iz 1997. godine, u skladu sa prefiksom Spacio u nazivu automobila, što na engleskom znači "slobodan prostor", dobila je povećanu težinu i dimenzije u odnosu na popularni hečbek. Njihov nastup:

• 4135 mm je bila dužina automobila;
• 1690 mm je bila širina mašine;
• 1620 mm je bila visina karoserije automobila;
• 2465 mm - veličina međuosovinskog razmaka;
• 150 mm - visina prostora od karoserije do kolovoza.

Poredano pogonske jedinice, koji je bio opremljen porodični kompakt kombi, uključuje dva benzinska motora, opis njihovih karakteristika izgleda ovako:

• linijska četvorka sa oznakom 4A-FE za 1,6 litara radne zapremine, snage 110 konja ili 81 kW, ostvarena na 5800 obrtaja motora, i maksimalnog obrtnog momenta od 149 Nm pri 4600 obrtaja;
• redni četvorka sa oznakom 7A-FE sa 1,8 litara radne zapremine, sa snagom od 120 konja ili 88 kW, ostvaren na 6000 obrtaja motora, sa maksimalnim obrtnim momentom od 157 Nm pri 4800 obrtaja.

Svaki od motora je bio po par automatski menjač sa četiri koraka i bio je ili pogon na prednje točkove u konfiguraciji automobila sa 1,6-litarskim motorom, ili pogon na sve točkove, koji je bio uključen u tehnička oprema kompaktni kombi sa motorom od 1,8 litara.

Nije bilo velikih varijanti u konfiguracijama prvih automobila, a razlikovale su se samo po radnoj zapremini motora i vrsti pogona, bilo na prednjim ili zadnjim točkovima minivana. Naprednije opcije opreme dodatne opcije dobio Toyotu Corolla Spasio 1998. model godine.

Karakteristike minivana iz 1998. godine

Toyota Corolla Spacio iz 1998. godine nije se razlikovala po tehničkim karakteristikama od prošlogodišnjih modela, izuzev boje karoserije u kojoj su svi elementi obojeni u crno, kao što se vidi na fotografiji, i dobila je oznaku G Package Black Sports.

Jedina stvar koju je japanski proizvođač promijenio u Toyoti Corolla Spacio iz 1998. godine, osim boje karoserije, bila je nova oznaka opreme. ovo vozilo, koji je dodao prefiks Package i latinična slova L, G i S, što podrazumijeva opremu sa raznim dodatnim opcijama, poput kožne pletenice volana i tako dalje.

Ova generacija porodičnog kompakt kombija proizvedena je sa manjim kozmetičkim restilizovanjem 1999. godine, pre nego što je na azijsko i američko tržište ušla modifikacija druge generacije Toyota Corolla Spasio iz 2001. godine.

Tehnička oprema minivana druge generacije

Ovaj model, koji je pušten u prodaju 2001. godine, imao je i desni volan za domaće tržište i lijevi volan za isporuke u Ameriku, gdje je brzo uspio steći sve veću popularnost među lokalnim vozačima minivana.

Druga generacija modifikacije Toyota Corolla Spacio iz 2001. godine dobila je potpuno ažurirane elemente karoserije, osvjetljenje optike glave, što je dobro prikazano fotografijom automobila, i novu tehničku opremu, čiji bi pregled trebao započeti linijom pogonskih jedinica i unutrašnjosti raspored.

Toyota Corolla Spacio 2001 dobila je nove motore dizajnirane za ekonomičnost potrošnja goriva i poštovanje strogih ekološki zahtjevi kako na domaćem tako i na američkom tržištu. Karakteristike motora:

• 1,5-litarski redni-četvorka benzinac sa oznakom 1NZ-FE i sa novim VVT-I sistemom za distribuciju gasa, ima snagu od 110 konjskih snaga ili 81 kW, postignutu pri 6000 obrtaja motora, i maksimalni obrtni moment od 143 Nm pri 4200 obrtaja;
• Redni benzinac od 1,8 litara sa oznakom 1ZZ-FE sa novim VVT-I sistemom za distribuciju gasa, snage 125 konjskih snaga ili 92 kW, ostvaren na 6000 o/min, maksimalni obrtni moment od 161 Nm pri 4200 o/min.

U paru sa motorima, proizvođač je poslao blago modernizovani četvorostepeni automatski menjač, ​​koji ima pogon na prednju osovinu u kompletu sa motorom od 1,5 litara i na obe osovine u kompletu sa motorom od 1,8 litara.

Težina i dimenzije karoserije automobila, koji je dobio novu oznaku Toyota Corolla NZE121, također su se značajno promijenile. Dimenzije izgledaju ovako:

• 4240 mm dostiglo je dužinu Corolle u 121 karoseriji;
• 1695 mm bilo je jednako njegovoj širini;
• 1610 mm je bila visina modela druge generacije;
• 155 mm je bilo jednako klirensu automobila;
• 2600 mm je bila veličina međuosovinskog razmaka.

U unutrašnjosti značajne promjene su uticale na instrument tablu, koja je u potpunosti postala analogna tahometar, brojač kilometara, Radna temperatura motor i nivo goriva promjenom digitalne ploče u automobilu prethodna generacija. Još jedna inovacija je bila novi sistem multimedija sa podrškom za navigaciju, koja je bila opremljena modifikacijom Toyote Corolle Spasio iz 2002. godine.

Raspored sjedišta u Toyoti Corolla Spacio iz 2002. dizajniran je da primi 7 osoba u rasporedu 2, 3 i 2, 1 više od modela prve generacije. Zbog činjenice da se ručica mjenjača automatskog mjenjača nalazi na posebnoj izbočini središnje konzole, vozač ima pristup slobodnom prijelazu na sjedište suvozača i sjedišta drugog reda.

Ova modifikacija kompaktnog kombija proizvodila se do 2003. godine, na čijem početku je proizvođač izvršio blagi restilizaciju modela, što je rezultiralo ulaskom na tržište modela Toyota Corolla Spasio 2003. godine.

Glavna karakteristika restilizirane verzije bio je povećan razmak minivana na 165 mm i njegove mogućnosti konfiguracije s dodatnim opcijama u obliku elektronski asistent at kočenje u nuždi BAS and ABS sistem, znatno poboljšana aktivna sigurnost svim putnicima u vozilu.

Zaključak

Spasio se proizvodio do sredine 2007. za američko tržište. A za unutrašnjost, prestao je da se proizvodi još 2005. godine, unatoč velikoj popularnosti ovog modela među mnogim vozačima koji su ga cijenili zbog odlične pouzdanosti čvorova, njihove povećane operativna svojstva i minivan visoke funkcionalnosti.

Spacio - izvedeno iz engleskog. prostran: prostran, slobodan, prostran

Neki porodično orijentisani automobili mogu se uporediti sa stanovanjem. Na primjer, Toyota Ipsum druge generacije je solidan dvo- ili čak trosoban stan. Brutal Alphard - ni manje ni više nego vikendica. kompaktan Mazda Demio- soba u malom porodičnom hostelu. A sa čime uporediti Toyotu Spacio? Sa malim stanom - skromno, ali sa zahtjevom. I na neki način čak i zgodno!

Upravo su praktičnost i svestranost postali glavna komponenta uspjeha i popularnosti Toyote Spacio. Ovaj automobil je pokazao da je čak iu C-klasi moguće napraviti ne samo univerzalni, već i prostran auto. Istina, povećani kapacitet Spacia je prilično uvjetovan. Na primjer, prva generacija modela (pojavila se 1997. godine) mogla je imati tri reda sjedišta, dizajniranih za prevoz do šest putnika. Ali vlasnici takvih automobila znaju koliko je skučena prosječna sofa, dizajnirana uglavnom za djecu. Da, i iza odraslih nije zgodno ne samo sjediti, već i proći tamo. Stoga su u drugoj generaciji, o kojoj ćemo danas govoriti, dizajneri primijenili tradicionalniju shemu: treći red sjedišta postao je dodatni. I iako su dimenzije modela značajno porasle, Spacio nije bilo moguće pretvoriti u istinski minivan sa sedam sjedišta - treći red ovdje je iskreno tanak čak i spolja.

Možda zato neke od modifikacija Spacio-II uopšte nisu imale treći red sedišta. Ali u drugom redu ovdje je prilično udobno i prostrano: kauč je podijeljen na dva dijela s nezavisnim podešavanjima u uzdužnom smjeru i u kutu nagiba naslona. A sama leđa, inače, podijeljena su na tri dijela, a srednji dio može poslužiti kao širok i udoban naslon za ruke sa stolom i držačima za čaše. Drugi sto je obezbeđen kada je naslon suvozača preklopljen napred. Osim stolova, automobil ima puno kontejnera i džepova za sitnice: samo na prednjoj ploči ima ih najmanje šest - ne računajući pepeljaru i dva držača za čaše. Plus - džepovi na vratima, pretinci u prtljažniku i na nogama prosečnog putnika, poslužavnik ispod suvozačevog sedišta... Generalno, uprkos ograničenosti vanjske dimenzije, možete bezbedno otići na porodično putovanje u Spacio - auto će poneti sve što vam treba.

Pošto praktički nemamo evropsku Toyotu Verso, razmotrićemo tehničke karakteristike Japanske modifikacije i fokusirat će se na snažniji i manje uobičajeni 1,8-litarski motor. Zašto? Prvo, na stranicama A+C više puta su spominjane prednosti i mane 1,5-litarskog 1NZ-FE, koji je, osim na Spacio, instaliran na još desetak modela, od kompaktnog Vitza do Alliona i Premio limuzine D-klase. I drugo, kako se ispostavilo, 1,8-litarski motor je znatno kontroverzniji u svom dizajnu i pouzdanosti od 1,5-litarskog.

Pojavivši se 1998. godine, motori serije ZZ postali su drugi predstavnici "novog talasa" Toyotinih motora nakon NZ. Najmasovniji motor u ovoj seriji je 1ZZ-FE, koji je pored Spacia instaliran i na Corolla, Vista Ardeo, Allion/Premio, Caldina, Avensis, Will VS, Opa, Matrix i Voltz, Wish, Corolla Verso, Isis, kao i na RAV4 krosoverima druge generacije. Međutim, takva rasprostranjenost ovog motora nije postala garancija njegove izdržljivosti i izdržljivosti.

Prije svega, poput 1,5-litarskog 1NZ-FE, 1,8-litarski 1ZZ-FE se sa sigurnošću može smatrati "jednokratnim" motorom koji ne dozvoljava remont(jer su mu glava i blok cilindra izliveni od legure aluminijuma sa presovanim košuljicama cilindra). Ali kad bi bila samo jedna "nepopravljivost"!

1ZZ-FE ima specijalna sjedišta ventila napravljena tehnologijom laserskog prskanja (umjesto presovanih čeličnih), što je poboljšalo odvođenje topline sa ploča ventila i omogućilo tanju stabljiku, istovremeno smanjujući resurs i potpuno eliminirajući mogućnost popravke . Dalje, 1ZZ-FE ima neobičan oblik klipova, koji podseća na one na dizel motorima (sa "komorom" u klipu), a "suknja" klipa je smanjene veličine. Zbog toga se klip lošije hladi, a njegov poprečni presjek doprinosi ranijoj pojavi kucanja prilikom prebacivanja. Ali najžalosnije rješenje u ovom motoru su klipni prstenovi, koji su, zbog dizajnerskih karakteristika motora, skloni pojavljivanju, kao i povećanom habanju, što je već na vožnji od 40-50 hiljada km dovelo do povećanja (više od 1 litar na 1000 km) potrošnja ulja. Od novembra 2001. godine proizvode se modifikovane verzije ovih motora (sa modifikovanim dizajnom prstenova i bloka cilindara), ali da bi se u potpunosti rešio problem habanja klipni prstenovi 1ZZ-FE nikada nije uspio.

Čudno, ali mehanizam za promjenu vremena ventila VVT-i u našim uvjetima ne uzrokuje posebne probleme. Ali razvodni lanac je u stvari vrlo kontroverzna prednost. Prvo, lanac na 1ZZ-FE je sam po sebi dugačak, što samo pogoršava negativan efekat njegovog istezanja tokom vremena. Drugo, trošenje lanca (kao i ušteda na kvalitetno ulje) će neminovno dovesti do kvara zatezača, a ponekad i amortizera. Treće, zamjena lanca (a njegov prosječni vijek trajanja je samo 150 hiljada km) je mnogo puta skuplja i dugotrajnija od zamjene remena. Osim toga, lanac je u početku bučniji, a trikovi za smanjenje buke išli su samo na uštrb resursa i izdržljivosti.

Još jedna potencijalno slaba tačka 1ZZ-FE i 1NZ-FE motora je jedini pogonski remen za dodatnu opremu. Daje i pumpu koja ako pukne kaiš (ili generator ili kompresor klime pokvari/zaglavi), više neće dozvoliti da sami dođete do servisa ili garaže.

Ima pritužbi servisera i na sistem paljenja, a posebno na pojedinačne zavojnice za svaku svijeću. S jedne strane, svaki od njih ima četiri puta manje radnih ciklusa, a sve zajedno vam omogućava da preciznije nanesete iskru na cilindre. Ali u isto vrijeme, zavojnice su vrlo osjetljive na stanje svijeća, a njihov položaj iznad svijeća povećava vjerojatnost pregrijavanja.

Međutim, oba Spacio motora imaju i pozitivne karakteristike. Dakle, ovi motori se brže zagrijavaju pri hladnom startu, ne odlikuju se hirovima elektronike i senzora, oni omogućavaju da automobil normalno radi na benzin sa oktanskim brojem od 92 i više, a u isto vrijeme su vrlo ekonomično. I općenito, ne isplati se samo zbog većih zahtjeva za održavanje motora i njegove gotovo nepostojeće mogućnosti održavanja da se stane na kraj Spaciu - uostalom, ostale komponente i sklopovi ne izazivaju ozbiljne zahtjeve. Dakle, pouzdanost i jednostavnost dizajna mjenjača i šasije su i dalje na vrhuncu. A "mašine" se općenito mogu smatrati bez problema (barem su rijetki slučajevi njihovog ozbiljnog popravka). Sistem pogona na sve točkove sa viskoznom spojnicom zadnji točkovi također je rješenje dobro poznato i prilično pouzdano. A u ovjesu nema očitih slabosti: s vremena na vrijeme samo "tradicionalni" za naše uslove tihi blokovi, linkovi zahtijevaju pažnju prednji stabilizator, rjeđe vrhovi upravljača i kuglični zglobovi(potonje je bolje kupiti originalne i sastavljene s polugom - skuplje, ali mnogo pouzdanije i izdržljivije). Zadnje ogibljenje Spacio je dizajniran za povećano opterećenje (model sa sedam sedišta!), ali obično ne prima ni polovinu toga, ne podseća na sebe godinama.

Zapremine goriva Toyota Spacio
Kapacitet punjenja	Zapremina, l	Vrsta tečnosti
Motorno ulje	1 NZ - FE - 3.7 (sa filterom) 1 ZZ - FE - 3.7 (sa filterom)	SAE 5W30, 10W30. API SL
Rashladna tečnost	1NZ-FE - 5.9	Antifriz
	1NZ-FE - 6.8	ATF Toyota Tip T-IV
Kutija za prijenos		Ulje za prijenosnike Super API GL5, SAE 75W90
Zadnji diferencijal		Hypoid Gear Oil SX API GL5, SAE 85W90
hidraulični pojačivač		Tečnost za servo upravljač
rezervoar za pranje
Rezervoar za gorivo		Benzin (92-95)

Motori koji se koriste u Toyoti Spacio za japansko tržište (karoserija ZE 121, 122, 124)
model motora
Zapremina (cc)
Snaga (hp/rpm)
Obrtni moment (Nm / o/min)
Omjer kompresije
	benzin 92-95	benzin 92-95
Sistem paljenja
Savijeni ventili

*u zavisnosti od modifikacije i tipa pogona

Cijene Talačka marka Uprkos svim dizajnerskim greškama Spacio motora, ovaj automobil definitivno zaslužuje veću popularnost. Ali cijena Spacia (kao i svake Toyote) na tržištu automobila Rabochy ne može se nazvati niskom. Dakle, na kraju prošle - početkom ove godine, približni raspon cijena za 1,5-litarski Spacio 2001-2002. godine proizvodnje bio je 320-350 hiljada rubalja. Verzije od 1,8 litara bile su još skuplje - sedmogodišnji primjerci dostigli su cijenu od 400 hiljada. Može se pretpostaviti da će nove carine postati ubice Spacia: prekidanjem prodaje automobila starijih od pet godina, one ne dozvoljavaju predviđanje nivoa cijena za novije primjerke. Osim toga, u proteklih šest mjeseci ili godinu dana, Spacio je počeo gubiti tlo pod nogama mlađim i prostranijim monovolumenom. Toyota Wish, čije se cijene djelimično ukrštaju sa cijenama Spacia, uprkos činjenici da Wish ima mlađe godine. Ali možda u održavanju i popravci Spacio ostaje pristupačan auto- Na kraju krajeva, mnogi ljudi biraju Toyotu na osnovu ovih razloga, zar ne? Uglavnom, ova očekivanja su opravdana. Na primjer, za oba motora za Spacio možete lako pronaći svjećice, filtere, većinu senzora, pa čak i setove novih klipnih prstenova (uključujući jedini veličina popravke). Nema posebnih problema u potrazi za elementima ovjesa (amortizeri, silent blokovi, kuglični zglobovi, itd.). Ali s dijelovima tijela je teže: čak i po narudžbi, neki od njih će morati čekati više od jedne sedmice. A cijena, na primjer, branika može biti neugodno iznenađujuća. Međutim, u uslovima koji ne zahtevaju intervenciju bodibildera, Spacio se može smatrati automobilom koji nije opterećujući budžet. Cijena rezervnih dijelova i potrošnog materijala Toyota Spacio, rub. (opciono) Filter za ulje 390 (original), 190 (Japan) Filter goriva + rešetka 1700 (original) + 400 Filter zraka od 850 (original), od 550 (Japan) Svjećice (1NZ, 2NZ) 120 (Japan, standard) - 430 (Japan, iridijum) Rack front 3300 (original) Zadnji amortizer 2400 (original) kuglični zglobovi 1400 (original) Prednje poluge 3700 (original) 1400 (original) Čaure stabilizatora 160 (original) klip (1ZZ-FE) od 700 (original) Prstenje (komplet) od 1300 (1ZZ-FE) do 2000 (1NZ-FE), (original) Branik prednji/stražnji Prednje krilo 3500 (original) Zadnja svetla

Ekspresni test Umjereno mirno Na položaj za vožnjučasna suština Spacia se u potpunosti manifestuje: sletanje je visoko i blizu vertikalnog, volan je nagnut nježnije nego na „jednostavnim“ automobilima, vrlo masivna prednja ploča proteže se pred vašim očima, i vjetrobransko staklo je neobično daleko. Rub haube se ne vidi, pogled u unutrašnje retrovizore ograničen je skromnom veličinom zadnjeg stakla i naslonima za glavu drugog/trećeg reda sedišta. Međutim, ovi nedostaci su karakteristični za mnoge automobile danas, osim toga, dimenzije Spacia su dobre. I nema ergonomskih uboda na prednjem dijelu kabine. A zbog pogodnosti sletanja, visoki Spacio je dostojan samo najbolje ocjene. Generalno, već u statici, ovaj automobil jasno nagoveštava da je porodični kompakt kombi veoma daleko od ideologije sportskih kupea. Međutim, dinamika Spacia je također primjerena: Japanci su se očito oduševili ugradnjom 1,5-litarskog motora na ovaj kombi. Istina, riječ "uzbudio" i ovdje nije sasvim prikladna, jer su se kreatori Spacia vodili prvenstveno hladnom ekonomskom računicom i principom minimalne dovoljnosti. Odgovara automobilu i dinamici: zadovoljavajuće sa jednim ili dva vozača i nedovoljno kada je potpuno opterećen. Pogotovo na seoskim putevima, gdje svako pretjecanje zahtijeva priličnu dozu strpljenja. A u gradu, čak i s jednim vozačem, naporan rad motora postaje primjetan (prvenstveno po sluhu) pri prvom aktivnom ubrzanju (na primjer, kada se treba brzo uglaviti u gust mlaz automobila). Stoga je pri odabiru Toyote Spacio bolje da se ne zavaravate dinamičnim izgledom i u početku se prilagodite mirnoj i razboritoj vožnji. Uzgred, tome doprinosi i ovjes, koji se dobro nosi sa malim i srednjim nedostacima asfalta, ali omogućava pošteno kotrljanje u ne najoštrijim i najbržim zavojima. Upravljanje takođe nije oštar, osim što je volan, po Toyotinoj tradiciji, veoma lagan i ne baš informativan u urbanim režimima. Ali automobil se odlikuje zavidnom upravljivošću, što pomaže na uskim parkiralištima i na uskim dvorišnim prilazima. Općenito, kao što je već spomenuto, ovaj automobil je u suštini vrlo daleko od ideologije sportskih automobila. Ali u mirnom ritmu kretanja, Spacio postaje vrlo harmoničan i udoban kombi. A izbor automobila sa snažnijim 1,8-litarskim motorom će, ako ne poboljšati dinamiku (ipak, povećanje snage ovdje nije previše značajno), onda barem smanjiti učinak punjenja automobila - zbog najboljeg vučne karakteristike motor.

Priča odsečenu granu Prva generacija Toyota Corolla Spacio pojavila se u Japanu u januaru 1997. godine. Međutim, u pokušaju da uhvate novonastali val, Japanci su požurili krenuti svojim putem, i kao rezultat toga učinili su više kontroverznim nego stvarnim univerzalni auto: srednji red je bio povod za ozbiljne kritike, a dizajn automobila je delovao nedovršeno. Međutim, uprkos svim nedostacima, model je uspio osvojiti priličnu popularnost. I kao rezultat toga, nakon promjene generacija, osnovni model Corolla ima pitanje o izgledu nova generacija kompaktni kombi postao je pitanje vremena. Druga generacija Spacia debitovala je u Japanu u maju 2001. Za njega su već bila ponuđena dva motora: 1,5-litarski, snage 109-110 KS, i 1,8-litarski, čija se snaga, u zavisnosti od modifikacije i tipa pogona, kretala od 125-136 KS. U početku je druga generacija Toyota Spacio bila ponuđena u nekoliko verzija: 1.5V, 1.5X i 1.5X G-Edition, kao i 1.8V, 1.8X, 1.8X G-Edition i 1.8S Aerotourer. Istovremeno, svi automobili su bili isključivo opremljeni automatske kutije opremu, i pogon na sva četiri točka bio dostupan samo za 1,8-litarske modifikacije. Nakon restilizacije 2003. godine, isključene su najjednostavnije verzije V. Spolja, restilizovani Spacio se odlikuju modifikovanim odbojnicima, farovima i zadnja svetla, kao i spoljni retrovizori sa ugrađenim repetitorima. Unutrašnjost je također doživjela kozmetička poboljšanja: vozačev naslon za ruke postao je širi, svi električni prozori su dobili automatski način rada. Unutrašnje verzije sa sedam sjedala mogle bi biti samo na verzijama G-Edition i Aerotourer. Ovo drugo je bilo drugačije aerodinamički komplet karoserije, tamni enterijer sa modifikovanim kontrolna tabla i čvršća prednja sedišta. Nešto kasnije od japanske premijere, u Evropi se pojavila i druga generacija Spacia, gdje se automobil prodavao pod imenom Corolla Verso. Međutim, pored imena i lokacije volana, Verso se razlikovao i u liniji motora. Dakle, umjesto 1,5-litarskog u Evropi, ponuđen je 1,6-litarski Plinski motor iste snage (110 KS), 1,8 litara benzinski motor imao povrat od 129 KS, a osim njih u ponudi su čak četiri dizel motori sa D-4D sistemom napajanja i turbo punjenjem, radne zapremine 2,0 i 2,2 litre (90-116 i 136-177 KS, respektivno). Istovremeno su opremljene i osnovne verzije za Evropu mehaničke kutije brzina i nije imao pogon na sve kotače. Evropski Verso nije dugo izdržao u proizvodnji: sve do ljeta 2004. godine, kada su počeli da se prodaju u Evropi i Rusiji nova Toyota Corolla Verso, sa fundamentalno drugačijim dizajnom karoserije i prostranijom limuzina sa sedam sedišta. U Japanu se Spacio proizvodio još tri godine, sve dok nije došlo do promjene generacija osnovne Corolle, nakon čega je Spacio ukinut bez zamjene novim modelom.

Toyota Spacio (specifikacije za japansko tržište)
	5 vrata, nosivi, karavan
Broj sjedala
Dimenzije (d/š/v), mm	4240 x 1695 x 1610
Unutrašnje dimenzije (d/š/v), mm	2400 x 1485 x 1270
Međuosovinsko rastojanje, mm
Gusjenica sprijeda/straga, mm
Razmak od tla, mm
Težina praznog vozila, kg	1170-1310 (ovisno o modifikaciji)
Min. radijus okretanja, m
Volume rezervoar za gorivo, l
Motori: tip, zapremina	Benzinski, 1,5 i 1,8 litara
	Automatski, 4 brzine
tip pogona	1.5 - prednji, 1.8 - prednji ili 4WD
Prednje ogibljenje	Nezavisno, proljeće (McPherson)
Zadnje ogibljenje	Polu-ovisni, opružni
Kočnice prednje/zadnje	Disk ventiliran/bubanj
Veličina gume	185/70R14 88S ili 195/60R15 88V

Detaljna har-ka Toyota Corolla spacio u brojkama, među najvažnijima kojima se najčešće poklanja pažnja je - Cijena u rubljama u trenutku pojavljivanja u auto kućama i potrošnja goriva u raznim uslovima: na gradskoj magistrali ili mješovito, kao i težina puna i prazna. Još su važnije dimenzije i zapremina prtljažnika klirens od tla maksimalna brzina ubrzanje do 100 km u sekundama ili vremenu potrebnom da se pređe 402 metra. Prijenos automatski, mehanički; pogonska jedinica stražnja prednja ili puna, ili možda čak i izmjenjiva

Ključne figure Toyota Corolla Spacio 2001 minivan karakteristika Toyota Corolla Spacio

1496 ovaj volumen je zlatna sredina između željene snage i potrošnje goriva. Idealno za česta gradska putovanja

Pogon koji zahtijeva posebne vozačke vještine i navikavanje u slučaju vožnje sa pogonom drugog tipa. Za tako niska cijena automobila je jeftina pošto dobiješ samo auto za vožnju i to je sve, ali u nekim slučajevima je to jedini cilj bez kazni. Ne treba vam više za kretanje po gradu. Možda slogan za takvo vozilo nije prikladan "Škrta plaća dvaput".

Postoje i druga imena ili greške u kucanju:

Cijena:

Toyota Corolla Spacio / Toyota Corolla Spacio

Corolla Spacio: parametri, testovi (test vožnja, crash test), recenzije, saloni automobila, fotografije, video zapisi, vijesti.

Toyota Corolla Spacio

Karakteristike i pregled (test / test vožnja / crash test) Toyota Corolla Spacio 2001. Cijene, fotografije, testovi, probna vožnja, crash test, opis, recenzije Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio Specifikacija Toyota Corolla Spacio 2001 sadrži podatke o karoseriji (tip karoserije, broj vrata, dimenzije, međuosovinsko rastojanje, težina praznog vozila, puna masa, razmak od tla), ocjene brzine (najveća brzina, ubrzanje do 100 km na sat), ocjene goriva (potrošnja goriva u gradu/autoputu/kombinovanim ciklusima, veličina rezervoara za gorivo ili vrsta goriva), koji je tip mjenjača ručni ili automatski i kako mnogo brzina za Corolla Spacio, broj brzina može nedostajati, tip ovjesa prednje i zadnje gume. prednje i zadnje kočnice (disk, ventilirani disk...). Motor - tip motora, broj cilindara, njihova lokacija, zapremina motora v, nazivna snaga / obrtni moment - sve to u zbirnoj tabeli. Svi indikatori su naznačeni za pojedinačne nivoe opreme: Toyota Corolla Spacio 2001.

U drugim karticama, možda će vas zanimati i test, probna vožnja / recenzija, crash test, Toyotin video, recenzije vlasnika o Toyoti Corolla Spacio (ali treba napomenuti da recenzije ne ostavljaju stručnjaci i da su subjektivne, iako neke recenzije odražavaju problematična područja), Toyotine najave i vijesti.
U odjeljku AUTO -> PRODAVCI, informacije o dilerima, brojevi telefona i opisi salona, ​​adrese Toyotinih dilera u Rusiji, Ukrajini, Kazahstanu, CIS, adrese web stranica. Kao rezultat zgodne pretrage po brendu, pojavit će se lista gradova. Možda ste tražili nešto i došli na stranicu opisa Corolla Spacio i niste odmah primijetili šta vam je potrebno: pogledajte kartice (parametri, pregled (testna vožnja), crash test, fotografije, video, recenzije, auto kuće gdje možete kupiti Toyotu, vijesti o Toyoti, Toyotini oglasi) Također, nakon čitanja recenzije (test vožnje / testa), možete pročitati recenzije Toyotinih vlasnika automobila.

minivan 2001

8888888888888888.
godina:	2001	2001	2001
Cijena:
Tijelo
tip tijela:	minivan	minivan	minivan
dužina:	4240	4240	4240
širina:	1695	1695	1695
visina:	1610	1610	1610
baza:	2600	2600	2600
Prednja staza:	1480	1480	1480
Zadnji trag:	1460	1460	1460
Težina školjke:	1190	1310	1210
puna težina:	1695	1695	1695
Broj vrata:	5	5	5
prtljažnik:	417	417	417
Točkovi:	185 / 70 / R14	185 / 70 / R14	195 / 60 / R15
Motor
motor:	benzin	benzin	benzin
V motor:	1496	1794	1794
cilindri:	4	4	4
Lokacija:	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Snaga, hp / rpm:	110 / 81 na 6000	125 / 92 na 6000	136 / 100 na 6000
Obrtni moment, N*m / o/min:	143 na 4200	161 na 4200	171 na 4200
Pozicija:	red	red	red
Prijenos
kontrolna tačka:	mašina	mašina	mašina
Broj brzina:	4	4	4
Pogonska jedinica:	front	pun	front
Prednje ogibljenje:	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni	nezavisni, prolećni
stražnji ovjes:	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna	polunezavisna, opružna
Prednje kočnice:	disk ventiliran	disk ventiliran	disk ventiliran
zadnje kočnice:	bubanj	bubanj	bubanj
Indikatori brzine
Max. brzina:	180	180	180
Ubrzanje 0-100km/h:	11.3	11.3	11.3
Performanse goriva
Rezervoar za gorivo:	50	50	50
gorivo:	AI-92	AI-92	AI-92
Potrošnja na 100km, grad:	7.6	-	-
Potrošnja na 100 km, staza:	-	-	-
Potrošnja na 100km, mješovito:	-	7.9	6.8

Alexander Glushkov 27.06.2011 : “Prije ovog automobila imao sam Žiguli VAZ 2123.2105,2193, Toyotu Corollu 1999. Spaska je nekoliko redova veca od nas i red velicine od svoje sestre.Prostrana,visoka pozicija sedenja,udoban polozaj za jahanje,mocan motor i jos mnogo stvari je ugradjeno u nju.ziva iako osakacena a popravljali smo i zajedno opet.Necu ga mijenjati ni za jednu Prioru ni Kalinu,a kamoli E-mobil ikada.Da mogu uzeti isti ali mladji ali avaj sad je postalo tesko ali ovaj model nema u sluzbenim salonima.
Nema problema"

proširiti kolaps

ivdeka 26.06.2011 : “Ovo je šesti auto u mojoj vozačkoj karijeri. U pogonu su bili Zhiguli, 2-Toyota Corona, Toyota Raum i Toyota Vista. Prilikom odabira nova kupovinaŽelio sam u jednom automobilu spojiti takve kvalitete kao što su pouzdanost, prostranost, efikasnost, ergonomija i brzinske kvalitete. Corjlla Spacio iz 2001. godine se pokazao upravo takvim automobilom. Opterećenje - 5 ljudi uopće ne primjećuje (7 ljudi nije pokušalo saditi - nije bilo potrebe). U urbanim uslovima Land Cruiseri i slični su uvek zaostali, uvek se nađe mesto na parkingu. Kod međugradskih putovanja brzina je 120 - 140 bez problema. Potrošnja goriva - grad - 9 l. na 100 km. međugradski - 6,5 - 7 litara. na 100 km. Auto je 100% zadovoljan.
Nije bilo problema"

proširiti kolaps

sergey nikolaichuk 14.02.2011 : “Kupio sam auto sa aukcije 2007. Vozim već četvrtu godinu i još ga neću mijenjati. Veoma udoban kroj, ergonomski. Da, i šta zadnja sedišta može se sklopiti u različitim položajima, također igra vrlo važnu ulogu. Ponekad morate nešto prevesti u kombinezoni - to mnogo pomaže. Kada trebate utovariti više ljudi u salon (vjenčanja, aktivnosti na otvorenom, itd., stražnja preklopna sjedišta su od velike pomoći). Možete smjestiti dvoje djece ili jednu odraslu osobu. prtljažni prostor, mislim da je i prilično velika - ako ste na odmoru sa porodicom - možete utovariti dovoljno. Motor 1,5 litara. - 109 KS U osnovi dovoljno. Nema nikakvih problema u radu, samo zamjena ulja. Veoma udoban auto.
Nije bilo problema"

proširiti kolaps

Sergej Tjurin 28.10.2010 : “Mali, u poređenju sa istim minivanima.., odziv na gas, manevrisanje na putevima. Iako je motor 1.8, jede malo ... -7 na 100 km., Naravno, pri brzini od 120 i više, počinje trošiti više. Komforno sa porodicom...i jedan do dućana po veknu hleba.U gradu i šire. Raspored sedišta je nezgodan - nije moguće ravnomerno rasporediti ...
Sa prevoženih 110.000 km, morao sam da promenim prednji desni volan... Skoro odmah sam zamenio zadnje opruge polustubova sa tvrđim... - od konkretnog..., počeo sam da vozi malo jace, ali pri punom opterećenju ne hvata blatobrane u jamama..."