➖ Glatko trčanje
➖ Izolacija buke

Prednosti

➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Visok razmak od tla
➕ Ekonomija

Prednosti i nedostaci Volkswagen Polo limuzine 2018-2019 otkriveni su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KS) i 1.4 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije

Izgled nove Polo limuzine je postao mnogo bolji, sposobnost trčanja je na nivou. Dobra ergonomija, sve je prilično zgodno. Ubrzanje za 105 konja je normalno. Set specijalnih stepenica: multifunkcionalni volan, naslon za ruke, klima itd. daje dobar osećaj - bez njih neće biti isto. Nije VIP klasa, naravno, ali u pogledu cene i kvaliteta je veoma dobra.

Potrošnja na autoputu iu gradu ne odgovara deklarisanoj. Šumka nije tako vruća, ali podnošljiva. Materijal stolica nije baš previše, a boje su tako-tako. U ostalom sve mi se dopalo.

Alexey Evshov, recenzija Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 hp) AT 2015.

Video recenzija

Auto je lako i razumljivo za vožnju. Važno je uzeti u obzir informativni sadržaj volana, koji pruža poseban užitak u vožnji. Posebno sam oduševljen motorom sa automatskim menjačem. Snaga motora je dovoljna. Kako se to postiže nije mi jasno, možda dobra kombinacija motora sa mitraljezom, ali auto ubrzava kao metak.

Odvojeno ću se zadržati na dobrom radu 6-brzinskog automatskog mjenjača. Vozim automobile 18 godina samo sa mehanička kutija, pa sam osluškivao i čim sam mogao zamjeriti automatskom mjenjaču, o čemu je sanjala moja žena, a ne ja. Ali nisam našao nikakve nedostatke. Ne osjećam nikakve kvarove, kutija se vrlo brzo prilagođava i bira idealan način vožnje.

A Tiptronic je veoma lep bonus za vozača koji već dugi niz godina vozi mehaničare i voli da automobilu nametne svoj režim vožnje. Ali mogu primijetiti da je najekonomičniji način rada jednostavan D način u mašini. Usput, dok stvarna potrošnja 5,5 litara goriva u gradu, čak i u prometnim gužvama, ali ako počnete naglo pritiskati okidač, tada može doći do 9 litara dnevno.

Polovets, recenzija Volkswagen Pola 1.6 sa automatikom 2016

Plastika je tvrda, pri malim brzinama nešto zvecka unutra, jasno se čuje buka motora koji radi na 2.000 o/min i više. U praznom hodu, vibracije i vibracije motora se osjećaju po cijeloj kabini. Zvučna izolacija Volkswagen Polo Sedan za slabu četvorku.

Rukovanje je normalno. Vrata se zatvaraju kao i naši automobili - takođe bučno i snažno. Grijanje retrovizora je nezgodno, ne automatsko isključivanje. Potrošnja benzina na autoputu je 6,7 l / 100 km, u gradu - 9,4 l / 100.

Vlasnik, recenzija VW Polo Sedan 1.6 (110 ks) na mehanici 2015.

Gdje mogu kupiti?

Motor 1.6 za 110 ks U poređenju sa Octavia motorom (1.6 za 102 ks), radi tiše i manje trese na u praznom hodu(U Octavii, ovo je funkcija na koju sam navikao). Jer Folksvagen Polo je lakši od Octavie, sa takvim motorom, čak iu kombinaciji sa automatskim menjačem, pa čak i na uhodanoj, Polik se percipira kao veoma okretan automobil, što je dovoljno i u gradu i na autoputu sa tri putnika . Ja bih to nazvao dovoljnim. Na 2.500 km. kilometraža dolivena pola litre ulja, Shell sintetika, onda se nivo održava na vrhunskoj marki.

6-stepeni automatik na Polo Aisinu: Octavia ima isti automatski menjač, ​​6 stepenica, ali postoji razlika u radu. Na Octavii, automatski mjenjač ima tendenciju prebacivanja u 6. brzinu za 70 km/h, ili kada puzite duž prajmera ili saobraćajne gužve, Octavia automatski juri između 1-2-3 koraka. Kod Pola je malo drugačije: prvo što primetite je da mašina dugo "drži" brzinu, dovodeći broj obrtaja motora na 3000 - 3500. U saobraćajnoj gužvi mi ovo odgovara, na lošem prajmeru u bašta takođe.

Čitao sam na forumu da postoji noviji firmware, preliven je pod garancijom besplatno, bit će vremena za ponovno postavljanje, tk. Naličje kovanice Polo automatskog mjenjača je trzaje prilikom prebacivanja 1-2 ponekad 3 brzine. Dok griješim za upad.

Recenzija novog Volkswagen Pola 1.6 automatik 2017

Volkswagen Polo limuzina je ekonomičan automobil, u mješovitom režimu 7,2 litara danas. Karoserija je pocinkovana, lako se kontroliše, klirens je visok. Pouzdan jednostavan motor. Rezervni dijelovi su puni i nisu skupi.

Prednja sedišta su premala, guzite me (183 cm, 103 kg), glavna jedinica pravo u smeće — sranje. Nema grijanja prednjeg stakla (a ovo je u pretposljednjoj konfiguraciji), ugradit ću ga sam, plastika je hrastova, ali mi ne smeta.

Svatko može otvoriti otvor rezervoara za gorivo - nema ključa. Neprijatno su me iznenadila i zadnja stakla. ne otvarati do kraja, ostaje 12 cm da strši.

Nikolaj Jankelevič, vozi Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 KS) MT 2016.

Lepa karoserija (po izgledu se ne razlikuje od skupljih modela). Udoban kroj, dobra preglednost, ogledala su mala, ali sve se vidi. Motor je prilično okretan, omogućava vam da se osjećate samopouzdano i u gradu i na autoputu.

Dobro rukovanje (još nisam baš navikao na izgužvan volan, ali ovo je vrsta čipa proizvođača, mada bi bilo lepo sa okruglim). Obimni prtljažnik, a prostora u kabini ima na pretek - niko ne kleči na koljenima.

Pa, sve prednosti mašine precrtava izolacija. Čuju se sve neravnine na putu kao da ništa nije zalijepljeno za gvožđe u lukovima. Drugi stalni iritant je salonski retrovizor, visok sam 174 cm, ali je zalijepljen na sredini vjetrobransko staklo i krade dio gdje se nalaze lica ljudi na trotoaru, putokazi (jako nespretni). Prvi put sam naišao na prljavštinu motorni prostor, prskana po cijelom (postoji stalna zaštita motora s unutrašnjim sagorijevanjem).

Vlasnik vozi Polo 1.6 sedan mehaničar 2016

Oprema je jednostavna, ali sa grijanim šoferšajbnom i retrovizorima, što je zimi veoma zgodno. Takođe pogodni izlazi na radio panelu. Prtljažnik je prostran, ima dosta prostora pozadi. Stvarno mi se sviđa dizajn. To je 85 KS mali, ali budžet je bio ograničen. Generalno, mašina je veoma zadovoljna.

Ne sviđa mi se papučica gasa (spora reakcija kada se pritisne). Izolacija buke nije baš dobra. Sa visinom od 190 cm, retrovizor blokira pogled i pristojno se morate sagnuti. Motor prljav, zaštita standardna. Držači za čaše u sredini nisu zgodni - flaša od 0,5 l ne stane. Ponekad vozačev prozor ne radi.

Mikhail Chervyakov, recenzija Volkswagen Polo limuzina 1.6 (85 ks) ručni mjenjač 2015.

Mnoge muči pitanje šta je bolje: Volkswagen Polo ili Hyundai Solaris. I nema ništa iznenađujuće u tome, jer. oba ova automobila su bestseleri u svojoj klasi. Pa hajde da ih pokušamo uporediti.

Poređenje će uključiti Polo Sedan i Solaris 2017 godina modela. A ako je ovo drugo, kao što je već jasno, potpuno ažurirano, onda je prvo ostalo gotovo nepromijenjeno od 2010. Da, 2015. godine napravljen je lagani facelift: LED svjetla za vožnju su dodana u optiku glave, zadnja svetla također postao LED, promijenio branik i rešetku (malo), dodao nešto elektronski asistenti vozač. Ali ipak, izgled Automobil, iako je postao malo moderniji, nije se promijenio.

Tijelo

Dimenzije

Počnimo s veličinama. Zanimljivo je znati šta se promijenilo u korejskom automobilu.

Dakle, dužina Hyundai Solarisa 2017 porasla je za 3 cm i iznosila je 4,405 m, širina je porasla za 2,9 cm i iznosila je 1,729 m, visina je ostala nepromijenjena i jednaka je 1,470 m. Međuosovinsko rastojanje je također poraslo za 3 cm, sada iznosi 2,6 m (čini se da se dužina automobila povećala zbog povećanja baze). Razmak se deklarira na maksimalno 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (post-styling verzija) ima sljedeće dimenzije: dužina 4,39 m, širina 1,699 m, visina 1,467 m Dužina međuosovinskog rastojanja 2,553 m, klirens od tla 16,3 cm (podaci iz zvaničnih izvora).

Kao što vidite, nova generacija Solarisa je postala duža od Pola, a zbog potrebne veličine - međuosovinsko rastojanje Korejski automobil sada je pola centimetra veći od baze njemačke limuzine. Ne mnogo, ali ranije je ovaj parametar bio generalno manji. I sada ne samo da nije sustigla, već je postala malo više. Općenito, u tom pogledu "Korejanac" više nije inferioran u odnosu na "Nemca".

Solaris je 3 cm širi od Pola.Ako su dizajneri pametno iskoristili ovu prednost, onda bi, u teoriji, trebali dobiti širi interijer. Kasnije ćemo vidjeti da li je to slučaj.

Visina automobila i klirens su skoro isti, tako da nema smisla obraćati pažnju na njih.

Izgled

Sada o izgledu. Za ovu stavku već možete postaviti bod za pobjednika. Slažem se da je percepcija izgleda automobila čisto lična stvar, ali pošto. Provodim poređenje, pa procenu, mislim, imam pravo da iznesem. Na vama je da se složite sa njom ili ne.

Sjećam se da je 2011. godine, kada je Solaris tek počeo da se pojavljuje na našim cestama, njegova pojava izazvala mnogo pozitivnih povratnih informacija. Ja sam među onima kojima se dopao. Sada, gledajući novu generaciju korejskog državnog službenika, imam dvostruki osjećaj: s jedne strane, vidljiv je kontinuitet brzih linija, s druge strane, nova rešetka hladnjaka izaziva određenu iritaciju, što po mom mišljenju , disharmoničan je sa ostalim elementima prednjeg dela automobila.

Polo je nakon restilizacije 2015. godine dobio zategnutiju "njušku", a trenutno mi se sviđa čak više od prednje strane "Korejca".

Naravno, pored prednjeg dela auta, tu je i zadnji deo, a bočne strane karoserije su takoreći prisutne... Sve je to na svom mestu i ne želim da mu zamerim njih - automobili iz ovih uglova izgledaju dobro, ali kvare cijelo "lice".

Dijelim stajalište da bi ukupna procjena objekta trebala biti zasnovana na procjeni slabosti. Stoga, za izgled, Volkswagen Polo dobiva poen - za uravnoteženiji eksterijer, iako star, ali malo ažuriran.

Enterijer

Dizajn

Prejednostavan dizajn unutrašnjosti Pola već je rečeno u prethodnim recenzijama (linkove na koje možete pronaći na kraju članka) već je puno riječi. Stoga, mislim da nema smisla ponavljati. "Previše jednostavno" i to govori sve.

Solaris, kako u prethodnoj, tako i u novoj verziji, oduševljava smjelošću svojih linija. Štoviše, ako se ranije moglo zamjeriti "azijatizmu" u dizajnu, sada je unutrašnjost strožija i čvrsta.

Očigledno, Korejci su shvatili da se evropski kupac može dobiti stvaranjem automobila koji više ispunjavaju očekivanja zapadne publike nego istočne.

Kina je, koliko znamo, najveća automobilsko tržište trenutno preferira evropske i američke proizvođače automobila. Stoga, stvarajući automobile u evropskom stilu, proizvođači automobila definitivno neće biti na gubitku. Zato vrijedi ciljati na evropsko tržište sa svim aspektima koji iz toga proizlaze.

Generalno, Hyundai Solaris shvata poentu. Rezultat 1-1.

Kvalitet materijala

Ako u prethodnom Generacija Hyundai Solaris, kao i Volkswagen Polo, nisu se razlikovali po kvaliteti materijala korištenih u unutrašnjosti, sada se Solaris 2018 može pohvaliti gotovo standardnim kvalitetom materijala za B-klasu. Volkswagen Polo Sedan je također poboljšao kvalitet materijala nakon 2015. godine, ali je ipak, prema recenzijama, objektivno niži nego u unutrašnjosti korejskog kolege iz razreda.

Kod "korejaca" i panel i umetci od tkanine u vratima su mekši nego u njemačkom automobilu. Čini se da je unutrašnjost preuređena od automobila više klase. Plus opet kod Hyundaija. Rezultat 1-2.

Ergonomija

Ergonomija je oblast u kojoj je konkurentima teško zaobići Nijemce. Očigledno, VAG-ovi su svjesni toga, pa ne prave nikakve strukturne promjene na svom modelu. Jednom su to uradili kako treba, sada je ergonomija kabine Volkswagen Polo referenca u klasi. Ne možete ni sumnjati koji je automobil bolji u tom pogledu. Njemački državni službenik "drži marku" od 2010. godine.

Na primjer, slijetanje. Polo ima više anatomskih sedišta. Sve zbog razvijene lumbalne potpore. Na dugim putovanjima, leđa će ovdje biti manje umorna. Plus, sedišta su duža. Shodno tome, manji dio nogu visi u zraku. To utiče i na umor, posebno kod vozača čije su noge u napetom stanju.

I novi Solaris i njegova prethodna generacija gube u ovom parametru. Dajem poen "Nemcu". Rezultat je bio izjednačen, 2-2.

Na pitanje šta je više obično se odgovara upoređivanjem prostora na zadnjoj sofi, jer. sprijeda, proizvođač automobila tradicionalno pokušava da maksimalno iscijedi sve iz raspoložive zapremine, obraćajući više pažnje na prednje vozače nego na zadnje. Dakle, u Polu ima više mjesta za koljena putnika.

Inače, iznad glave ima više prostora. Stoga će putnicima pozadi definitivno biti udobnije u njemačkoj limuzini. Plus njega, rezultat je 3-2.

Ipak, preglednost za vozača je bolja u "korejcu". Razlog za to je sportskije uklapanje i velika površina vjetrobranskog stakla.

U njemačkom automobilu slijetanje je vertikalnije, zbog čega su oči visokih ljudi tik ispod ivice plafona i stoga je vertikalni ugao gledanja mnogo manji - plafon otežava pogled prema gore. Naravno, mnogima ovo nije potrebno, jer. sva pažnja na put, ali lično će me nervirati - ne volim kad mi se nešto nazire pred očima. Bod u korist Solarisa. Rezultat 3-3.

Ali u Polu 2017 zvučna izolacija je bolja. Ranije je Solaris imao bolju "šumku", a sada je u kabini stalna tutnjava. Slabo, ali nametljivo. Po ovom parametru njemački državni službenik je sada definitivno bolji. Rezultat je 4-3 u njegovu korist.

U Hyundai Solarisu je do 2016. volan podešavao samo ugao nagiba, dok se "Nemac" mogao pohvaliti i uglom i dosegom. Novi Solaris 2017 sada ne zaostaje, "nesporazum" je ispravljen. Evo izjednačenja.

Prtljažnik

Prtljažnik u Volkswagen Polu je manji. Zapremina mu je 460 litara, dok je zapremina prtljažnika Hyundai Solaris 2017 - 480 l. Istina, postoji mali problem koji poništava prednost u volumenu. Ovo je prilično nisko zadnja polica i uži otvor po visini. Stoga, stvari mogu biti samo usko napunjene.

U tom smislu, Polo pobjeđuje - ovdje će stvari doći na red i sveukupno. To znači da je prednost u zapremini prtljažnika korejskog automobila, zapravo, samo na papiru. U stvarnosti, sve je upravo suprotno. Bod u korist "Nemca". Rezultat 5-3.

Oba automobila koriste rezervne dijelove pune veličine, što je dobra stvar. Evo izjednačenja.

Specifikacije

Polo iz 2016. godine dobio je turbo punjenje TSI motor 1,4 l. 125 hp pri 5000-6000 o/min i obrtnom momentu od 200 Nm na širokoj polici od 1400-4000 o/min. Takav motor je trenutno dostupan samo za Highline i GT nivoe opreme.

Uz novi TSI za Polo 2018, dostupan je i stari dobri 1,6-litarski MPI sa 90 i 110 KS. pri 4250-6000 o/min, odnosno 5800 o/min, sa maksimalnim obrtnim momentom od 155 Nm pri 3800-4000 o/min.

Za drugu generaciju Hyundai Solarisa dostupna su dva motora: nova Kappa 1.4 MPI sa skoro 100 KS. pri 6000 o/min i obrtnom momentu od 132 Nm pri 4000 o/min, kao i stari Gamma 1.6 MPI sa 123 ks. pri 6300 o/min i obrtni moment od 151 Nm pri 4850 o/min.

Ali Solaris, kakav je bio, i dalje je zaista "popularan" - preporučuje se da ga napunite benzinom s oktanskim brojem 92 ili više. Rezultat ide Korejcima. Rezultat 5-4.

Šta je pouzdanije

Tu polemika ne prestaje. Ljudi stare škole tradicionalno preferiraju njemačke automobile, a praktičniji ljudi traže opcije. Prisjetimo se kako su govorili za Solaris kada se prvi put pojavio. Većina "stručnjaka" je bila mišljenja da im motori prolaze najviše 100-150 hiljada, nakon čega će se moći oprostiti od njih. Međutim, sada ima takvih primjeraka koji su već otišli za četiri stotine hiljada, i ništa, još su živi. Stoga je nemoguće reći koji je automobil bolji u smislu pouzdanosti. Svako će pohvaliti svoj izbor. Jedina opcija da nekako sami zabilježite stepen pouzdanosti svakog od njih je da vidite kakvu garanciju daju zvanični dileri. Dakle, Volkswagen daje 3 godine ili 100 hiljada kilometara, a Hyundai 5 godina i 150 hiljada kilometara. Zato razmislite šta je pouzdanije.

Ko brzo

Prema službenim podacima, ubrzanje do 100 km/h za Volkswagen Polo Sedan je sljedeće:

• 1.6 MPI 90 ks - 11,2 sekunde (ručni mjenjač),
• 1.6 MPI 110 ks - 10,4 sekunde (ručni menjač) i 11,7 sekundi (automatski menjač),
• 1.4 TSI 125 KS - 9,0 sekundi (ručni mjenjač i automatski mjenjač).

Hyundai Solaris ubrzava do "stotine" ovako:

• 1.4 Kappa MPI 100 KS - 12,2 sekunde (ručni menjač) i 12,9 sekundi (automatski menjač),
• 1.6 Gamma MPI 123 ks - 10,3 sekunde (ručni menjač) i 11,2 sekunde (automatski menjač).

Na papiru, Volkswagen Polo je brži. A evo kako stvari zaista stoje:

Održavanje motora

Da li se motori na Polu i Solarisu mogu popraviti? Ovo pitanje češće postavljaju oni koji kupuju automobile na sekundarnom tržištu. Prvi vlasnici, u pravilu, ne brinu o tome, jer obično imaju vremena da se odvoje od kupovine i prije nego što motor iscrpi svoj resurs.

Odgovor na pitanje mogućnosti održavanja je jednostavan. Sve savremeni motori imaju aluminijske blokove cilindara. Shodno tome, to stvara posebne poteškoće u slučaju remont- aluminijski cilindri praktički nisu podložni bušenju. Generalno, to se može učiniti, ali je teško i, shodno tome, skupo. Koga zanima ova tema - kopajte dublje po internetu, ima dosta toga o ovoj temi.

Performanse vožnje

Prethodni Hyundai Solaris je bio očigledno nedovršen u smislu ovjesa: veliki zavoji u krivinama, zamah stražnjeg kraja pri velikim brzinama i, kao rezultat, smanjeno prianjanje, što je dovelo do opasnih i tragičnih situacija. Novi Solaris je u potpunosti redizajniran podvozje. Sada je upravljivost automobila postala gotovo referenca za svoju klasu.

Ovjes Volkswagen Pola je u početku bio mnogo bolje podešen, a sada je vrlo dobar: čist volan, odlično "guta" male neravnine. Međutim, kako primjećuju oni koji upoređuju automobile, njegovo ovjes je znatno tvrđi. Neće se svima svidjeti.

Korejski automobil je prvobitno imao više mekana suspenzija Bilo je ugodnije za vožnju. Nova generacija je zadržala ovu udobnost, inženjeri su uspeli da kombinuju odlično rukovanje i mekoću.

U isto vrijeme, Polo ovjes je vrlo energetski intenzivan - prelazak istih "brzina" pri brzini od 30-40 km / h događa se bez aktiviranja zaustavljanja. Uporedni test, izveden pri različitim brzinama, pokazao je da novi Solaris nije ništa lošiji, a možda čak i bolji - bump stop nije uspio ni jednom.

Rezimirajući

Desilo se da poređenje tehničkih karakteristika i vozne performanse nije dozvolio da se utvrdi koji je automobil bolji - previše su slični s jedne strane, as druge, čini se da su različiti. Generalno, smatram da je pitanje prednosti jednih u odnosu na druge po ovim parametrima diskutabilno, ne mogu dati prednost nijednom od njih. Možete, naravno, da se udubite u istraživanje, ali to nije u okviru ovog članka. Stoga ćemo se zadovoljiti računom koji smo ranije uspjeli formirati.

Dakle, rezultat je 5-4 u korist Volkswagen Polo Sedan. Novi Hyundai Solaris malo zaostaje, pa mislim da bi trebali sumirati rezultate i izvući neke zaključke:

1. Ako vam je potreban automobil konzervativnog izgleda, onda biste trebali odabrati Polo.
2. Ako je na prvom mjestu kvaliteta završnih obrada i dizajn interijera, onda je svakako bolje kupiti Solaris.
3. Ako želite vožnju, onda opet Solaris.
4. Ako vam je potreban prostraniji prtljažnik, onda se vjerovatno isplati uzeti Polo.
5. ako zelite veci salon - onda opet Polo.
6. Ako vam se ne sviđa tvrd ovjes, onda odaberite Solaris.

Evo, ukratko, to je sve. Odvažite sve prednosti i nedostatke. Da biste napravili konačan izbor, obavezno se prijavite za probnu vožnju - tada ćete shvatiti šta je najbolje za vas: Polo ili Solaris.

STRUČNO MIŠLJENJE

U kontaktu sa

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Grupa Rus prijavila je povećanje prodaje automobila marke u Rusiji od 21% od početka godine. Posebno se dobro prodaje Volkswagen Polo, od čega se većina proizvodi u fabrici u Kalugi. Istovremeno, cijena za modele počinje od 726 hiljada rubalja, odnosno ne možemo je nazvati posebno niskom. Svi znamo da je Polo veoma popularan u Evropi i da primetno prestiže mnogo popularnije korejske brendove kod nas.

Kakva je sudbina ovog njemačkog automobila u Rusiji? Da li je on vrijedan svog novca ovdje ili Rusi rade pravu stvar što su uštedjeli oko 100 hiljada rubalja i odabrali "Korejce"? Koliko su ove uštede opravdane? Možda bi trebalo dodati i izdvojiti za čuvenog "Nemca"?

Stručna mišljenja

Zapravo, trenutni Solaris, koji je vrlo dobar, u mnogim svojim nivoima opreme košta isto kao i Volkswagen Polo.

Takođe želim da napomenem da poređenje sa Evropom nije sasvim korektno, jer su Volkswagen Polo koji se prodaje u evropskim zemljama i Polo koji se prodaje kod nas dve velike razlike. Isto važi i za „Korejce“: postoji, na primer, Rio, ali ovo je drugačiji auto. A porediti prodaju i popularnost automobila ovih marki kod nas i u Evropi nije sasvim korektno. Pogotovo što su po cijeni vrlo blizu.

Što se tiče trenutnog uspjeha Volkswagena u Rusiji, to je zasluga kompetentnog politika cijena, pogotovo što je novi Solaris malo poskupio, i novi Rio vjerovatno će i povećati cijenu. Kao rezultat toga, razlika u cijeni kod Pola nije tako velika. Osim toga, utiče i naša tradicionalna ljubav prema automobilima marke Volkswagen, pa i evropskim brendovima.

Ova ljubav je, po mom mišljenju, potpuno opravdana. Ja bih lično više volio "Evropljanin" nego isti "Korejanac" ili čak "Japanac". Međutim, u segmentu budžeta, ovi osjećaji se često ne uzimaju u obzir na prvom mjestu - ljudi su primorani da biraju pomoću kalkulatora, fokusirajući se na svoje mogućnosti.

Činjenica je da automobili, i korejski i evropski, koji se prodaju na našem tržištu, imaju svoje kineske pandane, kreirane prvenstveno za kinesko tržište. A ovo je značajna razlika u kvaliteti. Drugim riječima, Volkswagen Polo koji se prodaje ovdje i Volkswagen Polo koji se prodaje u Njemačkoj su veoma dobri različiti automobili od tipa karoserije do kvaliteta unutrašnja dekoracija. Stoga je nemoguće reći da imamo njemački proizvod.

Siguran sam da se ne isplati preplatiti za takav automobil. Po mom mišljenju, danas korejski proizvođači nude pristupačniji proizvod za manje novca. Pa, sada imamo trošak kupovine i posjedovanja koji dolazi u prvi plan.

Trošenje novca na neki popularni natpis na rešetki je, mislim, jednostavno glupo.

Paphos bi trebao biti prisutan u drugim cjenovnim kategorijama. Osoba kojoj ne treba potvrda statusa, već dobra vozilo, ne treba ići u "Nemce" za Volkswagen Polo.

“Njemac” je svakako veličan, a još više je Volkswagen Polo napravljen s okom na zemlje u razvoju. Ali vjerujem da u takmičarskoj borbi gube od “Korejaca”. Jer "Korejci" su jeftiniji, ali u stvari ništa lošiji.

Osim toga, platforma koju Volkswagen koristi ima niz očiglednih nedostataka, u smislu iste krutosti, na primjer, u ovjesu, u načinu na koji je konfigurisan.

Ali oni uzimaju za ime, za brend.

I naši vozači dragovoljno nasjedaju na ovaj mamac. Međutim, kao i ostatak svijeta. Iako je Rusija ovdje prilično izuzetak od pravila, jer su kod nas “Korejci” mnogo traženiji.

Sasvim druga stvar - Kina. Tu dominira Volkswagen grupacija i proizvodi se fantastičan broj automobila ove marke.

Općenito, mogu reći da ovaj automobil vrijedi svog novca, a oni nedostaci koji su prethodno bili prisutni u motoru i kočnicama se eliminiraju.

Zašto kupiti Volkswagen? Zato što je likvidan na sekundarnom tržištu. I ima više likvidnosti od korejskih automobila, prvenstveno zahvaljujući svom amblemu.

Možete čestitati Volkswagenu ako imaju takav rast.

U vezi Volkswagen cijene Polo, onda je sigurno veći od onog kod "Korejaca". Ali trenutna montaža 1,6-litarskog motora, u kombinaciji s "automatikom", daje vlasniku povjerenje da će takav pogonski agregat pouzdano raditi. Štaviše, prilično je ekonomičan u našem vremenu.

„Korejci“, naravno, uzimaju svoju opremu, jeftinija je, punjena elektronikom, ali ostavljaju mnogo da se požele po pitanju sigurnosti i kvaliteta materijala. Motori koje koriste "Korejci" dugo su zaostajali za svjetskim tržištem. O ekonomiji, na primjer, isto Kia Rio, nema govora: 12 litara u gradu je ono što vas čeka. Dok će isti Volkswagen Polo sa "automatikom" imati 8-9 litara. Ovdje uštedite svojih 100 hiljada i potrošite na gorivo. Štaviše, na sekundarnom tržištu, Polo jasno nadmašuje "Korejce". Dodajte ovome mnogo ranica i kod Kije i kod Hyundaija, na ovjesu i na volanu, od kojih Volkswagen ne pati.

Ali kao zdrava osoba, u ovom cenovnom rangu bih više volio Škoda Rapid. Iako kažu da je ovo Volkswagen Polo, ipak je to drugačiji automobil.

To je zaista šta je bolje: Volkswagen Polo ili Kia Rio? Koji je državni službenik najjeftiniji i najljutiji? Evo šta da uzmete, da kasnije ne požalite? Pokušat ćemo odgovoriti na ova i druga pitanja u ovoj recenziji-poređenju.

Kako bi naše poređenje bilo što objektivnije, u recenziji ćemo spomenuti i stari Kia Rio 2015-2016. novi model 2017. Polo se prodaje skoro nepromenjen, ako se ne varam, od 2010. godine. Priča se da ove godine dolazi nova generacija. Prema nekima, Volkswagen Polo 2018 će "slomiti" sve konkurente. Pa, sačekajmo i vidimo. U međuvremenu će biti moguće uporediti samo ono što trenutno imamo na tržištu.

Tijelo

Dimenzije

Dimenzije automobila su skoro identične.

Duzina Ria prethodne generacije je 4 m 36,6 cm, nove je 4 m 40 cm Polo limuzina je duga 4 m 38,4 cm Razlika u plus minus 1,5-2 cm smatram neznatnom. Budući da je takva razlika prilično vjerovatna zbog oblika branika, to ne utječe ni na što.

Širina stara Kia Rio 1 m 72 cm, novi - 1 m 74 cm Jeste li primijetili, inače, da se veličina novog Rio 2017 malo povećala? Širina Volkswagen Pola za sada ostaje na 1m 69,9cm.

Visina korejskog državnog službenika je 1 m 45,5 cm za staru verziju i 1 m 47 cm za novu. A visina Nijemca je 1 m 46,7 cm.

Međuosovinsko rastojanje Kia Rio 2017 također je postalo veće - 2 m 60 cm u odnosu na 2 m 57 cm za staru verziju. Osnova Volkswagen Pola 2017 je 2 m 55,3 cm.U ovom slučaju (stari "njemački" i novi "korejski") razlika je skoro 5 cm. Već nešto.

Klirens njemačke limuzine deklariran je većim od korejskog - za nekoliko milimetara. Ali pri detaljnijem pregledu sve je isto: oko 16 cm, za naše puteve je sasvim normalno.

Masa automobila je takođe približno jednaka. Nakon blagog restiliranja 2015. godine, Polo limuzina teži 1163-1208 kg. Masa starog Ria je 1110-1198 kg, a novog 1150-1259 kg. Ovdje možete preuzeti više njemački auto- o tome svjedoče i podaci o pasošu i testovi autoblogera. Korejska limuzina počinje ranije da "popušta".

Izgled

Prelazimo na procjenu izgleda. Mislim (a vjerovatno će se većina čitatelja složiti sa mnom) da je dizajn eksterijera za jeftin automobil jedan od glavnih parametara po kojima se kupac odlučuje u korist određenog modela.

Ja lično dizajniram treći Kia generacija Sviđa mi se Rio. Izgleda prilično skladno i stoga atraktivno. Šta je još potrebno mali auto? Inače, više volim limuzinu, iako više volim hečbekove.

Četvrta generacija čuda korejske auto industrije u principu ne izgleda ništa. Posebno mi se sviđa njena hrana, posebno zadnja svjetla povezana horizontalnom trakom. Ali prednja optika nekako nije baš dobra. Pa, ovdje, kako kažu, "ukus i boja ...".

Izgled Volkswagen Pola nije se mijenjao najmanje 7 godina. Facelift 2015. se ne računa. zapravo, samo su LED dnevna svjetla dodana u prednja svjetla. Lično, dok jedan video bloger nije skrenuo pažnju na ovo, nisam ni znao da je ova promjena tako neprimjetna za neupućenog čovjeka.

U principu, da je "korejac", da je "njemački" izgled prilično lični. Ništa ne smeta mom osećaju za estetiku (osim oblika farova nove Kia Rio). Stoga možemo reći da je dizajn eksterijera bio uspješan. U ovoj fazi bih se kladio na petorku i stari Rio i Polo. Ako ocjenjujete novu generaciju Rija, onda ću mu, vjerovatno, dati 5 sa minusom.

Enterijer

Dizajn

O dizajnu enterijera jeftini automobili može se suditi, da budem iskren, samo po dizajnu instrument table i centralne konzole. Prednja sjedala i stražnja sofa tradicionalno se ne razlikuju po posebnim ukrasima.

Polo Sedan

Salon VW Polo 2017 (zapravo, kao u kopijama prethodnih sedam godina) odmah proglašava svoju konzervativnost. Postoji njemačko ograničenje linija i formi. Sve je jednostavno i ukusno. Ako ne pogledate instrument tablu.

Instrument tabla je napravljena u tako lakoničnom stilu da mi se ne sviđa. Nisam protivnik konzervativizma, naprotiv, često ga podržavam. Ali kontrolna tabla Polo Sedan izgleda previše jeftino. Neka vrsta mobilnog za bebe. Neozbiljan.

Dajem četiri.

Stari Rio

Prednja ploča starog Ria izgleda nekako svježe. Čini se kao da su dizajn nacrtali mlađi ljudi. Neću reći da mi se to posebno sviđa, ali itekako postoji polet.

Najviše od svega mi se ovde sviđa instrument tabla (za razliku od nemačkog protivnika). Mlad, sa dozom sportskog duha. Ja odobravam.

Dio centralne konzole sa multimedijalni sistem izgleda nedovršeno. Nekako ne želim da je gledam. Oko definitivno nije sretno.

Dajem mu i četiri.

Novi Rio

Većina zanimljiv salon u novom modelu Kia Rio 2017. Pa, složit ćete se: jednostavno je zanimljivo biti ovdje. Nema nemačke dosadne stvari, a istovremeno je sve na svom mestu. Oko se raduje.

Mislim da je najukusniji dio - središnja konzola. I multimedijalni dio i jedinica za kontrolu klime izgledaju veoma lijepo.

Instrument tabla je napravljena suzdržano, skoro kao Volz. Ali, u principu, to će učiniti. Malo zanimljiviji od njegovog.

Stavio sam pet sa minusom.

Kvalitet materijala

Mislio sam da će kvalitet materijala biti drugačiji. Ali ne, sve izgleda i oseća se skoro isto u svim upoređenim automobilima: plastika je „drvena“ i tvrda, presvlake sedišta su jednostavne čak i na najvišim nivoima opreme.

Sudeći po recenzijama vlasnika automobila, u prethodna generacija Kia Rio materijali brže stari. na šta se misli? Na primjer, površina onoga što ruka uzima: volan, ručke, ručica mjenjača - brže se istrošila, tekstura je nestala, postala glatka. Srebrne ručke su na mjestima postale crne - jer. to je crna plastika obojena srebrnom bojom.

Punjači sedišta za Rio su takođe slabijeg kvaliteta od Pola. Primjećuje se da se u isto vrijeme brže propuštaju.

Kako će se Kia Rio 2018 ponašati ostaje da se vidi za nekoliko godina. Možda je situacija sa materijalima ispravljena. Bar djelimično.

Volkswagen Polo Sedan ne pati od ovoga. Barem ni riječi o tome u recenzijama. Najvjerovatnije utiče na stari dobri njemački pristup poslovanju.

U ovom trenutku pet "Nemcu" i tri "Korejcu".

Ergonomija

Idemo preko glavnih tačaka: instrument tabla, volan, prednja sjedala, stražnja sofa.

Dashboard

Uređaji su dobro čitani na svim upoređenim automobilima. S tim u vezi, teško je nečemu naći zamjerku. Nijedna instrument tabla nije preopterećena informacijama. Da biste shvatili koja je brzina, dovoljno je baciti letimičan pogled na ploču, nema potrebe dugo viriti. Pet za svakoga.

Volan

Držanje volana je, prema rečima vozača, udobno. Ništa se ne meša. Broj dugmadi je prihvatljiv. Najvažnije je, po mom mišljenju, da se sirena nalazi u centru volana. Intuitivno je - nema potrebe da tražite dugme za "bip". Opet svih pet.

Prednja sedišta

Ovdje svaki model ima svoje karakteristike. Prema recenzijama video blogera koji su proveli probnu vožnju, većina primjećuje činjenicu da je bočna podrška prednjih sjedala u Volkswagen Polu 2016 bolja nego u Kia Rio.

Osim toga, čini se da su sama sjedišta malo tvrđa, plus postoji lumbalni oslonac. Drugim rečima, prednja sedišta u Polu su više anatomska nego u Riju.

Novi Kia Rio ima kratka prednja sedišta. Kao rezultat toga, polovina butina dugonogih jahača visi u zraku. U principu, problemi se ne javljaju samo kod visokih ljudi. Na dugim putovanjima, zbog ove okolnosti, noge najčešće utrnu.

I prethodna i nova generacija Ria imaju problema sa prostorom za noge vozača. Ponekad želite da opustite noge, raširivši koljena u stranu. Dakle, Polo Sedan 2016 vam to dozvoljava, ali Kia Rio ne. Desno je malo prostora, koljeno je naslonjeno na centralnu konzolu.

Jasno je da je percepcija ergonomije i udobnosti čisto subjektivna stvar. Stoga, da biste tačno razumjeli šta odabrati za vas, svaki od automobila morate provozati nekoliko puta. Ali, sudeći prema gore opisanim problemima, mislim da je moguće dati procjenu sasvim objektivno. Polo definitivno dobija pet, stari Rio četiri, a novi tri.

Stražnja sofa

Stražnje sofe jeftinih automobila nikada nisu bile udobne. Ipak, u Volkswagen Polu su udobniji zbog iste lumbalne potpore i jačeg ugla nagiba.

U starom Riju, sletanje je više okomito, što nije baš udobno.

U novoj Kia Rio situacija je malo ispravljena sa uglom naslona, ​​ali će zbog kosog krova glava visokog putnika nasloniti se na plafon.

Prostora za noge putnika pozadi ima više u njemačkoj limuzini. Ali uobičajeni nedostatak je nedostatak naslona za ruke na stražnjoj sofi. Za mene lično, ovo je čudno. Zašto ne napraviti naslon za ruke sa držačima za čaše, jer će ionako samo dvoje ljudi stati u leđa? Zbog ovog propusta mogu dati najviše četiri. Konzervativni "Nemac" to shvata. Stari "Korejac" dobija trojku, a mladi tri plus.

Prtljažnik

Prtljažnici su skoro isti. Korejska limuzina ima više. Treća generacija Ria ima 500 litara, četvrta - 480 litara. Polo ima još manje - 460 litara.

Ali njemačka limuzina ima najveći otvor. Stoga će u njega stati veće stvari. Osim toga, šarke poklopca prtljažnika u njemu, kada su zatvorene, zauzimaju manju količinu korisnog prostora.

Prtljažnik svih automobila predstavljenih u ovom poređenju može se proširiti zahvaljujući preklopnoj stražnjoj sofi. Kod "njemaca" se sjedište podiže (kao u hečbekovima), a leđa se naslanjaju. U oba Rija, sedište se ne podiže, leđa se naslanjaju direktno na sedište. Prije restylinga 2015., stražnji dio zadnjeg kauča Pola bio je jednodijelan, ali sada je odvojen - može se spustiti u dijelovima. Kod "korejaca" leđa su uvijek presavijena zasebno.

Eksplicitno "nagib" sa prtljažnikom samo u novom Kia Rio. Suština problema je u tome što automobil ima pristup bez ključa, a čini se da su programeri odlučili, kako ga mi zovemo, samo „jezerce“. Ideja je da se prtljažnik automatski otvori nakon što je ključ blizu najmanje 3 sekunde. Kao rezultat toga, ovaj sistem ne radi kako treba. Ili se otvara ili ne. I nema ručke za otvaranje sa vanjske strane! Morate ili baciti torbe na zemlju i posegnuti za ključem u džep, pritisnuti dugme, ili, opet, baciti torbe tamo gde ste bili, otići do vozačevih vrata, otvoriti ih i povući ručicu odgovornu za otvaranje prtljažnik (kao na starinski način). Općenito, kao rezultat „naučne metode bockanja“, naviknete se na činjenicu da se prtljažnik otvara samo iz putničkog prostora. Pa, ili ne uzeti dvije ruke - jedna mora biti slobodna da dobije ključ.

Zbog sopstvenih nedostataka, prtljažnik starog Rija dobija 4 boda, a prtljažnik novog Rija, zbog dva dovratnika, dobija tri. Polo gepek dobija A.

Motori i transmisije

Polo Sedan

Za Volkswagen Polo dostupna su 2 motora:

• 1.4 turbo 125 ks i 200 Nm pri 1400-4000 o/min,
• 1.6 za 90 i 110 KS i 155 Nm pri 3800-4000 o/min.

1.4 TSI sa turbopunjačem agregiran je u dvije vrste mjenjača: 6-brzinski manuelni ili 7-brzinski automatski. Za 1,6-litarski agregat od 90 konjskih snaga dostupna je samo "mehanika", a za 110 konjskih snaga - i "mehanika" i "automat".

Prema pasošu Volkswagen Polo 1.6 sa 90 KS ubrzava do 100 km/h za 11,2 sekunde; 110-jaka verzija uključena ručni menjač ubrzava do "stotke" za 10,4 sekunde, a na automatskom mjenjaču - za 11,7 sekundi. Polo 1.4 turbo troši samo 9 sekundi da ubrza do 100 km/h.

Potrošnja goriva za sve tipove Polo motora je skoro ista (vrijednosti za automatski mjenjač u zagradama):

• 1.4 TSI - 7.5 (7.3) litara. u gradu i 4,7 (4,8) l. duž staze,
• 1.6 / 90 KS - 7,7 litara. u gradu i 4,5 litara. van grada,
• 1.6 / 110 KS - 7,8 (7,9) l. u gradskom ciklusu i 4,6 (4,7) l. u prigradskom ciklusu.

Sudeći po tehničke specifikacije, najpoželjniji u smislu dinamike je 1,4-litarski turbo motor. Prvo, ima više snage, a drugo, veći je obrtni moment, štoviše, maksimalni obrtni moment je dostupan već od 1400 o/min i rasteže se do 4000 o/min. Vrlo dobra polica.

Za 3 opcije motora stavljamo 3 boda.

Stari Rio

Za Kia Rio 3. generacije bila su dostupna 2 motora:

• 1.4 za 107 KS i 135 Nm pri 5000 o/min,
• 1.6 za 123 ks i 155 Nm pri 4200 o/min.

Motori su bili upareni sa 6-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem.

Prema podacima iz pasoša, ubrzanje do 100 km / h u automobilu sa 1,4 litarskim motorom. na "mehanici" traje 11,5 sekundi, na "mašini" - 13,5 sekundi. Za limuzinu sa 1.6 motorom, to je 10,3 odnosno 11,2 sekunde.

Potrošnja goriva prema pasošu (vrijednosti za automatski mjenjač u zagradama):

• 1,4 - 7,5 (8,5) l. u gradu i 5 (5,2) l. van grada,
• 1,6 - 8 (8,6) l. u urbanom ciklusu i 5 (5,3) l. duž staze.

Motor 1.4 je definitivno slab za automobil težak preko tone (pogotovo ako je potpuno opterećen). Ali 1.6 je snažniji od Volkswagena, obrtni moment je isti. Razlika u snazi ​​svakako nije velika, ali za one koji vole da se voze povećana brzina, razlika će igrati pozitivnu ulogu.

Za 2 motora u rasponu stavljamo 2 boda.

Novi Rio

Za novi Rio pripremili su potpuno novi 1.4, ali je 1.6 napustio stari. Očigledno, nisu vidjeli smisao u izmišljanju nečeg novog. Vjerovatno je po svojim tehničkim karakteristikama sasvim normalan za svoje vrijeme. Najzanimljivije je da mu se obrtni moment malo promijenio: sada nije 155, već 151 Nm pri 6300 o/min. Kao što vidite, njegov potisak je rekonfigurisan u pravcu visokih obrtaja.

Novi 1,4-litarski motor proizvodi 100 KS. (ranije je bilo 107). Obrtni moment je takođe smanjen. Sada iznosi 132 Nm pri 4000 o/min. Šta je vodilo Kiju - još uvek ne razumem.

Novi 1.4 motor ubrzava Kia Rio do 100 km/h za 12.2 sekunde. na ručnom menjaču i za 12,9 sek. na automatskom menjaču. Stari redizajniran 1.6, respektivno - za 10.3 i 11.2 sekunde.

Potrošnja goriva prema pasošu je sljedeća (vrijednosti za automatski mjenjač u zagradama):

• 1,4 - 7,2 (8,5) l. u gradu i 4,8 (5,1) l. duž staze,
• 1,6 - 8 (8,9) l. u urbanom ciklusu i 4,8 (5,3) van grada.

Ako uporedimo podatke iz pasoša o potrošnji goriva novog i starog pogonske jedinice, ispostavilo se da su korejski inženjeri radili na smanjenju apetita motora. Možda je to izazvalo neke promjene u obrtnom momentu?

Za 2 motora stavljam 2 boda.

Performanse vožnje

Da odgovorim na pitanje koji je auto bolji u pogledu voznih performansi, mislim da niko ne može. Stvar je u tome što je većina jeftinih automobila u tom pogledu gotovo slična jedni drugima. Naravno, svako ima svoje nijanse, ali uglavnom je sve isto. Neravnine se podjednako „gutaju“, skoro isto upravljaju i drže put. Stoga možete shvatiti šta vam se najviše sviđa samo provođenjem probne vožnje.

Jedini trenutak se može najaviti. U Kia Rio volan u donjem položaju postaje zategnut, plus pri velikoj brzini, prema nekima, postaje "prazan" - povratne informacije nestaju. Volkswagen Polo nije imao ovaj problem.

Pošto je percepcija performansi u vožnji čisto lična stvar, neću porediti automobile i ocjenjivati ​​ih po ovom pitanju.

Rezimirajući

Prvo, da sumiramo rezultate:

Nisam fan Volkswagena, posebno Pola. Ali nekako se dogodilo da sam mu čak i ja dao konačnu ocjenu mnogo veću od Kia Rio. Da budem iskren, do sada Korejski državni službenik impresioniralo me više. Tako da je ovo za mene najneočekivaniji rezultat. Stoga mislim da kada bih se suočio sa pitanjem šta je bolje kupiti: Volkswagen Polo ili Kia Rio, onda bih najvjerovatnije uzeo njemačku limuzinu, iako me njena unutrašnjost pomalo rastužuje. Čežnja je, u svojoj suštini, emocija i pri izboru je bolje voditi se razumnim argumentima.

Na pitanje šta je pouzdanije, mislim da se može odgovoriti da se trenutno proizvođači automobila trude da njihovi automobili budu na visokom nivou u smislu pouzdanosti. Posebno ambiciozni korejski brendovi poput Kije - spavaju i vide da potrošač njihove automobile doživljava ravnopravno sa japanskim i evropskim brendovima. Iz ovoga proizilazi da je, u smislu pouzdanosti, upoređeno jeftini automobili praktično se ne razlikuju.

Još jedna stvar, koja je jeftinija za održavanje? Na ovo pitanje možete odgovoriti traženjem rezervnih dijelova u online trgovinama. Brzi pregled nekoliko stranica otkriva da je karoserija, optika itd. cijene su veće za Kia Rio, a za mehanike različitih cijena više za Volkswagen Polo. Dakle, opet, svako mora da napravi svoj izbor.

Od svog pojavljivanja, obje limuzine nisu napustile ljestvicu najpopularnijih modela na tržištu i uvijek su bile u vrhu. A Polo je pravi dugovjec, proizvodi se vec 7 godina! Može li izdržati navalu novog Solarisa?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

U prva 4 mjeseca ove godine prodato je 19.468 Hyundai Solarisa i 14.168 Volkswagen Pola. I više nema Solarisa hečbekova i nikada ih neće biti! Statistika za maj još nije objavljena

Nije li zbog toga većina naših pretplatnika na Instagramu glasala za Hyundai Solaris? Volkswagen Polo je tokom godina zaista došao na svoje, iako njegova stroga i konzervativna vanjština nije baš zastarjela. Osim toga, prije nekoliko godina, Polo je razveselio restilizacijom, dobili su LED dnevna svjetla, a uz doplatu može osvijetliti put ksenonskim farovima - stvar bez presedana za "državnog službenika"!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

O unutrašnjosti Pola - Volkswagen-a nema puno za reći! Solaris iznutra izgleda zanimljivije: središnja konzola je blago okrenuta prema vozaču, kontrolna tabla svetao i informativan, a u zgodnu nišu ispred selektora mašine, svaki pametni telefon može lako da stane. Tu su i 2 utičnice za 12V, USB i AUX ulaze. Volkswagen vas tjera da ubacite fleš disk direktno u blok multimedijalnog kompleksa. Inače, nedostatak tempomata se može riješiti naručivanjem desnog bloka dugmadi na volanu od Hyundai Elantra i njegovu instalaciju (barem na mašinama sa nadzorom uredno). Pretinci za rukavice obje limuzine su bez osvjetljenja.

Hyundai Solaris je još skuplji, iako izgleda sjajnije od Pola (i to ne samo zbog boje karoserije), i zrelije od svog prethodnika. Od većeg Hyundaija dobio je obilje hroma, ugaonu masku hladnjaka i LED svjetla (u izvedbi Elegance). Štoviše, cijene na Solarisu prepisane su tri mjeseca nakon njegovog pojavljivanja u zastupnicima - ako je ranije osnovna verzija sa 1.4 motorom (100 KS) koštala 599 hiljada, sada traže najmanje 624.900! Imenovati cijenu za "naš" Solaris Elegance je čak nekako nezgodno - sa svom mogućom opremom iznosi 1.015.900 rubalja.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Međutim, oprema je zaista impresivna po standardima ove klase - udoban pristup, stražnja kamera s dinamičkim oznakama, parking senzori, grijano vjetrobransko staklo, volan pa čak i zadnja sedišta. Plus cool multimedijalni kompleks s podrškom za Apple CarPlay i AndroidAuto, korisničko sučelje i navigaciju. Unutar "Solarisa" ne osjećate se ništa gore nego u istoj "Elantri"! Dok ne počnete dirati plastiku u kabini - svuda je tvrda.

Polo iznutra nije "mekši" i, naravno, osjeća se njegova starost - ekran multimedijalnog kompleksa RCD 330 je mali, nema navigacijskih mapa, muzika ne svira tako snažno kao u Hyundaiju, a sitna ogledala pogoršavaju vidljivost . Umesto pristojnog naslona za ruke sa kutijom, kao kod Solarisa, postoji samo bočno „preklapanje“, a niša ispred selektora mašine je mala i neudobna. Ali Polo se može pohvaliti tempomatom, senzorom za kišu, unutrašnjim retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem i prednjim i stražnjim parking senzorima - sve to Solarisu nije dostupno. A u Polu će se sigurno više svidjeti putnicima pozadi - u Hyundaiju smo nas troje skučeni, a za noge nema slobode.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Međuosovinsko rastojanje Volkswagen Pola je 47 mm manje od Hyundai Solarisa, ali je stražnji dio u Polu prostraniji! Istina, putnici će morati sjediti u mraku - u Polu nema zadnjeg abažura. Solaris sa Prestige paketom nudi čak i grijanje.

Šta je sa vozačem? Uzeli smo obe limuzine sa šestostepenim automatikom, ali, uprkos razlici od 13 „konja“ u korist Hyundaija, Volkswagen sa 110 konjskih snaga zaostaje samo u startnoj brzini do 60 km/h, a dobija stotinu oko isto, iako bi prema Solaris pasošu trebao biti brži - 11,2 sekunde u odnosu na 11,7. Ali to je pri ubrzanju do poda, a u svim ostalim Solarisovim režimima je poželjnije - konačno se odviknuo od jurnjave naprijed na najmanji dodir pedale, a kutija radi glatko.

Pogodnije je koristiti Polo prtljažnik - otvor je širi, visina utovara je manja. Ručice za zatvaranje nalaze se sa obe strane poklopca (Hyundai ima jednu). U podzemlju - rezervni točkovi u punoj veličini, a Polo ima aluminijski točak (opcija za 10.690 rubalja). Šarke će se oslanjati na ukupno opterećenje

Polo, s druge strane, ne samo da je uznemirio, već je upozorio i ponašanje mašine - da li je zaista "prevaljena" 30 hiljada kilometara? Na ovaj ili onaj način, prebacivao se trzajima, posebno pri kretanju „dole“ iz druge u prvu brzinu, što je smetalo u saobraćajnim gužvama. I unutra sportski mod ovi šokovi su se pretvorili u neprijatne trzaje. Ovog se ne sećamo za Polo, pošto je sa Ford Fiestom limuzinom, i sa. Štaviše, postoji službeni ažurirani "firmware" za šestostepeni Aisin mjenjač, ​​koji eliminira ovaj problem i, u teoriji, trebao bi biti postavljen na testni automobil iz 2016. Pa hajde da to pripišemo stanju određene instance.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen i Hyundai motori mogu se puniti benzinom od 92 m, prosječna potrošnja u urbanom ciklusu završili smo u području od 9 l/100 km.

Ali ono u šta je još teže povjerovati jesu postavke šasije Solarisa. Pomisao mi ne izlazi iz glave: "Da, ne može biti!" Skromna limuzina raduje laganim, ali informativnim volanom i nevjerovatnom upornošću čak i na njemu obične gume Nexen. Napadati se na njega je pravo zadovoljstvo! Štoviše, nije potrebno da postoji čak ni asfalt ispod 16-inčnih kotača - Solaris ne skače s putanje na zakrpama i zglobovima, ne ljulja se na valovima i općenito vam omogućava da ne stojite na ceremoniji s defektima na cesti. Isto ponašanje smo primetili i tokom kursa, ali su se tada uvukle sumnje da Hyundai ima posebno pripremljene automobile. Ali ne, ovaj Solaris je već iz komercijalnih parcela.

Volkswagen Polo je također dobar - lak je i ugodan za vožnju, a na luku stoji ništa manje samouvjereno od Solarisa. Međutim, Polo ne voli oštre neravnine poput zglobova ili bunara i na to odgovara grubim radom ovjesa, ponekad prenoseći udarce na volan. Za loše puteve "Nemac" iz Kaluge je lošije pripremljen od "Korejca" iz Sankt Peterburga. Ali Polo je definitivno tiši! U Hyundaiju je zvučna izolacija iskreno stavljena pod nož - čuje se huk motora, šuštanje guma, zvižduk vjetra i šum vode u lukovima kotača.

Dakle, koje su limuzine bolje? Da, oba su dobra! Za aktivne vozače preporučujemo Hyundai Solaris - osvaja "svejednim" ovjesom, odlično rukovanje i svetao izgled. Ali šta je sa putnicima, ako je zadnji deo skučen, a prtljažnik manje udoban od Pola? Kvalitete Volkswagena su, naprotiv, izbalansirane u potpunom skladu sa konzervativnim izgledom - on je uzoran porodičan čovjek, može primiti pet osoba sa svim svojim stvarima i mogućnostima. I mnogi ga još uvijek biraju za željeni logo Nemačka zabrinutost. Ali ako je sasvim moguće staviti znak jednakosti između njih, šta bi se onda dogodilo ako uporedimo novi hyundai Solaris sa nekim drugim konkurentom? Nećemo nagađati i uskoro ćemo to učiniti - uzećemo Solaris na mehanici i ... "Lada Vesta"!

P.S. Inače, u ponedeljak 5. juna u 18-00 održaćemo tradicionalni onlajn prenos. A mi ćemo samo razgovarati o Volkswagen Polu, Hyundai Solarisu. I, naravno, poredimo ih sa Kia Rio, Škoda Rapid, Renault Logan i Lada Vesta. Generalno, debata će biti burna. Pridružite se. I pripremite svoja pitanja.

Model
ICE tip	Petrol	Petrol
Snaga, hp	tu je	tu je
Radna zapremina, cm3	tu je	tu je
Snaga, hp	110 pri 5250 o/min	123 pri 6300 o/min
Obrtni moment, Nm	153 pri 3800 o/min	150 pri 4850 o/min
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km	7.0	6.6
Grad, l/100 km	9.8	8.9
Autoput, l/100 km	5.4	5.3
Ubrzanje od nule do 100 km/h, s	12.1	11.2
Maksimalna brzina, km/h	tu je	tu je
tip kutije		Automatski (konvertor obrtnog momenta, 6 koraka)
Dužina, mm	tu je	tu je
Širina, mm	tu je	tu je
Visina, mm	tu je	tu je
Međuosovinsko rastojanje, mm	tu je	tu je
Težina praznog vozila, kg	tu je	tu je
Zapremina prtljažnika min./maks., l	tu je	tu je