Sistem paljenja (SZ) vozilo uključuje mnoštvo čvorova i uređaja koji su međusobno povezani. Jedna od glavnih komponenti ovakvog sistema u vozilima ZAZ je distributer. Kako pravilno instalirati distributer Tavria, koji su kvarovi tipični za ovaj uređaj i kako ga popraviti, opisat ćemo u nastavku.

[ Sakrij ]

Kada je potrebno paljenje?

Postavljanje i popravka sistema paljenja

Kako pravilno podesiti sistem? Ako ne znate kako postaviti paljenje na Tavriju, spremni smo da vas naučimo ovome. Princip podešavanja SZ je da se promeni položaj razvodnika u odnosu na instalacioni krug. Prije nego što počnete s postavljanjem, morate otvoriti haubu i pogledati ovog puža i razdjelnika. Stavite etikete na svaki element - to će vam omogućiti da sve vratite na svoje mjesto ako pogriješite tokom procesa popravke.

Procedura podešavanja izgleda ovako:

1. Sjednite za volan, stavite ključ u bravu za paljenje vaše Tavrije i upalite motor.
2. Zatim, na pogonskoj jedinici koja radi, morate lagano okrenuti sklopni uređaj - prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru. U ovom trenutku morate slušati kako motor radi, da li se promijenila dinamika okretaja. Morate uhvatiti trenutak kada će brzina motora biti maksimalna. Obično ovo nije određena tačka, već mjesto u pola podjele na lokaciji. U ovom rasponu nalazi se najoptimalnije paljenje. Ako pogonska jedinica vašeg automobila radi s detonacijom, pokušajte postaviti kasnije paljenje.
3. Zatim se razvodna jedinica mora fiksirati u ovom položaju, nakon čega je potrebno dijagnosticirati performanse motora s unutarnjim izgaranjem u različitim režimima rada.
4. Kada je razdjelnik popravljen, treba se malo voziti. Ubrzajte vozilo do približno 60 km/h, prebacite u četvrtu brzinu, a zatim usporite na približno 40 km/h i ponovo naglo pritisnite papučicu gasa. U ovom trenutku bi se trebala pojaviti detonacija, ali bukvalno 1-2 sekunde, ne više. Ako je tako, onda možemo pretpostaviti da je pola posla obavljeno.
5. Osim toga, potrebno je provjeriti i snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U slučaju da snaga motora nije posebno velika, možete ponovo pokušati podesiti pogon razdjelnika. U ovom slučaju trebat će vam pinceta, jer će uz njihovu pomoć ovaj zadatak biti mnogo lakši. Ako pogledate distributera, primijetit ćete da je rez ispod njega na drajvu malo pomaknut u stranu, tako da ne biste trebali pogriješiti i pogrešno instalirati disk (autor videa je kanal).

Takođe možete direktno podesiti distributer, suština ovog zadatka je promena nivoa napetosti robe, kao i podešavanje regulatora vakuuma. Ali imajte na umu da će vam za provedbu ovog postupka trebati poseban stalak, koji se ne može uvijek naći čak ni na servisu.

Fotogalerija "Samopodešavanje distributera"

Kvarovi uređaja i rješenja

Iz kojih razloga distributer može odbiti rad i kako se situacija može ispraviti:

1. Pričvršćivanje razvodne jedinice je olabavilo, što je dovelo do netačan rad motor. Zbog labavog pričvršćivanja, kut vođenja bi mogao zalutati, što će zauzvrat dovesti do otežanog pokretanja, smanjenja snage, kao i nestabilnog rada u praznom hodu. Povećat će se i potrošnja goriva. U tom slučaju trebate samo zategnuti vijak koji pričvršćuje uređaj pomoću ključa.
2. Priključen na distributivni mehanizam visokonaponske žice pogresnim redosledom. To može dovesti do činjenice da se motor s unutrašnjim sagorijevanjem uopće neće pokrenuti ili će se pokrenuti, ali će se u isto vrijeme čuti pucketanje ispod haube, automobil će voziti trzavo. Otvori servisna knjiga i odredite kako bi visokonaponske žice trebale biti povezane, ponovo ih spojite.
3. Još jedan kvar je slomljen poklopac mehanizma. Kao što pokazuje praksa, mjesto kvara je obično jasno vidljivo čak i golim okom. Zbog kvara je moguće curenje struje, što doprinosi kvarovima u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U ovom slučaju, jedina opcija je zamjena poklopca.
4. U poklopcu razvodnika došlo je do oksidacije ili uništenja kontakata. Ako govorimo o oksidaciji, tada je moguće očistiti kontakte otapalom, ali ako je problem uništenje, tada se elementi moraju zamijeniti.
5. Kontaktni ugalj na poklopcu se istrošio, a motor će se teško pokrenuti. Ili se mijenja ugalj, ili poklopac u cjelini.
6. Kvar Holovog senzora. Takav kvar će onemogućiti pokretanje motora, potrebno je zamijeniti kontroler. Moguće je da je došlo do prekida ožičenja od ovog kontrolera do konektora, tada je potrebno pažljivije provjeriti uređaj.
7. Gornji ležaj je istrošen. Znak kvara će biti nestabilan u praznom hodu. Problem se rješava zamjenom valjka centrifugalnim regulatorom, kao i ležajem. Ili će se mehanizam distribucije morati potpuno promijeniti.
8. Pokvario je regulator vakuumskog napredovanja. S takvim kvarom, pogonska jedinica transportnog vozila neće moći povući automobil uzbrdo, snaga motora će se značajno smanjiti, kao i njegov odziv na gas. To je zbog činjenice da se sam regulator koristi za podešavanje kuta napredovanja malo ranije u režimu visokog opterećenja na motoru. Razlog može biti nedostatak nepropusnosti tijela ovog uređaja ili zaglavljivanje cijevi iz karburatora spojenog na njega. Također, problem može biti i neispravnost rotacijske ploče. Rješenje problema može biti rješavanje problema sa zategnutošću ili zamjena neispravnih komponenti. U ekstremnim slučajevima možete potpuno zamijeniti regulator.
9. Problemi u radu centrifugalnog regulatora. Simptomi kvara će biti isti. Što se tiče razloga, potrebno je provjeriti opruge tereta, one bi mogle oslabiti ili otkazati uslijed habanja, mogu se izgubiti i prigušni prstenovi tereta, sami tereti mogu zaglaviti. Potrebno je demontirati razdjelnik i zamijeniti sam regulator, jer je njegova popravka u većini slučajeva nepraktična.

Na bazi ZAZ-1102, tvornica proizvodi automobile "Tavria". modeli ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 i ZAZ-11024. ‘
Model ZAZ-110206 je modifikacija osnovnog modela za izvoz.

Model ZAZ-11022- modernizovani automobil. Model ZAZ-11021 razlikuje se od ZAZ-11022 po modificiranoj instrument tabli, upravljaču s četiri kraka, višenamjenskom prekidaču s dvije poluge ispod volana i dodatna oprema povećanje udobnosti i sigurnosti automobila. Opis, kontrole i karakteristike uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Model ZAZ-11024- pomoćno vozilo, koje se razlikuje od ZAZ-11022 u modificiranom stražnja vrata ili modifikovana zadnja vrata i zavareni završni poklopci za bočne prozore. Opis karakteristika uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Ovi modeli, ovisno o verziji, mogu imati različite konfiguracije.
"Tavrija"- udoban moderni mini automobil velike brzine sa četiri sedišta - ima prednji motor i pogon na prednje točkove.
Raspored pogona na prednje točkove sa poprečnim motorom, koji se prvi put koristi na automobilima posebno male klase, omogućio je povećanje veličine putničkog prostora, da ima dvovolumen, lako transformibilan prtljažni prostor u putničkoj i teretno-putničkoj verziji.
Kompaktni pogonski sklop se sastoji od linijskog četverocilindričnog motora karburatorski motor tečno hlađenje, suva jednolisna spojka sa membranskom oprugom, petostepeni menjač zupčanici i cilindrični završni pogon.
Upotreba zupčastog remena u pogonu mehanizma za distribuciju gasa i poboljšanog karburatora omogućila je smanjenje buke motora, povećanje njegove efikasnosti i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.
Pogon se vrši na prednjim upravljanim točkovima osovinama sa šarkama jednakih ugaonih brzina.
Prednje ogibljenje ima opružne elastične elemente i teleskopsko amortizeri tipa "ljuljajuća svijeća". Zadnje ogibljenje sa opružnim elastičnim elementima i zajedničkim stabilizirajućim poprečnim nosačem ne zahtijeva podešavanje kotača. Oba ovjesa nemaju mjesta za podmazivanje.
Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom značajno poboljšava upravljivost i olakšava vožnju.
dvostruko kolo kočioni sistem sa dijagonalom hidraulični pogon, disk kočnice prednjih točkova sa plivajućom čeljustom, zadnje - doboš kočnice sa automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnjeva ispunjavaju savremene bezbednosne zahteve.
Točkovi - diskovi, zatvoreni su plastičnim ukrasnim poklopcima.
Gume - radijalne, niskog profila.
Karoserija automobila je troja vrata, ima oblik koji zadovoljava savremene zahteve estetike i aerodinamike.
Grijanje i ventilacija stvaraju ugodne uvjete u različitim klimatskim uvjetima.
Tkanine od umjetnih vlakana i plastike naširoko se koriste za unutarnje ukrase.
Treba napomenuti da su veliki dijelovi karoserije napravljeni od plastike.
Visoke performanse automobila, njegova pouzdanost i minimalni radni intenzitet održavanja uvelike ovise o poštivanju pravila rada i brige za njega.
Vozilo je predviđeno za vožnju po poboljšanim putevima sa kapitalnom površinom, koja je u dobrom stanju.
Dizajn motora koristeći odgovarajuće zimska ulja obezbeđuje njegovo pouzdano pokretanje na temperaturi od minus 25 °C (248 K).
Tvornica zadržava pravo izmjene dizajna automobila u cilju njegovog poboljšanja, što možda nije obuhvaćeno u priručniku.

"Tavria" se odnosi na automobile 2. klase (budžetni modeli). U početku se proizvodio u sovjetskoj tvornici, ali kasnije je većina počela silaziti s proizvodne trake istog, ali već ukrajinskog ZAZ-a. Prvi ekskluzivni primjerak postao je "roditelj" za ogroman broj razni modeli i njihove modifikacije, koje su spojene u džinovsku seriju.

Lako se možete sjetiti oko 40 različiti automobili. Vrijedi napomenuti da su bili veoma traženi među domaćim kupcima. Završetak velike proizvodnje dogodio se 2007. godine.

Istorija razvoja ZAZ-a "Tavria-1102"

Razvoj novog (u to vrijeme) automobila Tavria započeo je zbog potrebe zamjene modela. Do 70-ih godina stvorene su dvije verzije automobila u obliku limuzine i hatchbacka. No, dozvola za proizvodnju dobivena je tek nakon 10 godina. Nakon izdavanja velike serije, uprava je promijenila zadatak ove mašine. Dogovoreno je da model treba da liči na evropskog lidera prodaje (govorimo o Ford Fiesti). Iskusni dizajner koji radi u fabrici u Zaporožju više puta je rekao da američko "dete" nema nikakve veze sa reklamom. Kad bi se od Fieste pravili svijetli posteri i reklame savršen auto, tada u stvarnosti nije ispunjavao mnoge od deklariranih karakteristika. Stoga, zaobići ga u tehničkom smislu nije bio jako težak i dugotrajan proces.

Sovjetska automobilska industrija je stalno zahtijevala od proizvođača da poboljša Tavriju, postavljajući joj sve teže zadatke i ciljeve. Prvo proizvodni model, koji se prodavao u cijeloj Uniji, bio je primjerak objavljen u novembru 1987.

Specifikacije ZAZ-1102

"Tavria" ima hatchback sa 3 vrata. Za putnike stane 5 osoba. Masa mašine je nešto veća od 1100 kg. Vozilo je dugačko 3700 mm, široko 1550 mm i visoko 1400 mm.

Motori imaju zapreminu od 1,1, 1,2 i 1,3 litara. Snaga je 53, 58 i 63 KS. With. respektivno. Maksimalno ubrzanje (brzina) - 145, 158 i 165 km / h, ovisno o jedinici. Možete postići 100 km/h iz mjesta za 15-16 sekundi.

Detaljan opis dizajna automobila

• Zadnja vrata mašine opremljena su posebnom bravom koja je ugrađena unutra.
• Podmazivanje, odnosno njegov sistem, je kombinovanog tipa.
• Sistem ventilacije kartera je zatvoren i prolazi kroz karburator i prečistač zraka.
• Karburator instaliran na ZAZ-1102 ima tip emulzije.
• Sistem za hlađenje se nalazi u radijatoru, pa se automatski uključuje po potrebi. Tačna lokacija je kućište.
• Paljenje - baterija. Svijeće imaju dužinu uvrtanja 18 mm.
• Izduvni sistem automobila (prigušivač) postavlja proizvođač.
• Kvačilo je suvog tipa.
• Prenos - mehanički.
• Kočnice su različitih tipova. Parking - ručni tip, stražnji - bubanj, a prednji - disk.

Na slici ispod prikazan je dijagram ZAZ-1102 (govorimo o električnom ožičenju).

Asortiman modela "Tavria"

Automobil ZAZ-110240 počeo se proizvoditi 1991. godine. Proizvodnja je nastavljena do 1997. godine. U ovom modelu prtljažnik ima proširene zapremine. Tu je bočni kauč za suvozača. Za razliku od limuzine, ovi primjerci se razlikuju po nosivosti. Drugi put je automobil sišao s proizvodne trake 1999. godine. Njegov prethodnik ZAZ-1102 je već bio daleko iza opisanog modela u razvoju. Nova verzija drugačije instaliran motor. Planirano je veliko izdanje sanitarne modifikacije, ali se željeno nije ostvarilo.

Teretni model "Tavrije" dobio je naziv ZAZ-110260. putnička sedišta nije, osim što je sjedio pored vozača. Automobil može izdržati opterećenja do 300 kg.

Sljedeći zanimljiv model- ZAZ-110260-30. U krovu ove modifikacije mogao se naći mali otvor za antenu. Auto je imao razlikovna karakteristika- prisustvo funkcije automatski start mala brzina ventilatora. Na branike su postavljeni posebni čepovi.

"Slavuta"

Slavuta je sišla sa proizvodne trake od 1999. do 2011. godine. Spada u kategoriju "B". Ustanovljen tip karoserije liftback. Motori koji su opremljeni ovim modelima dizajnirani su za 1,1, 1,2, 1,3 litara (karburator), kao i za 1,2 i 1,3 litre (ubrizgavanje). Razvoj "Slavute", koji se povezuje sa ZAZ-1102, započeo je zbog činjenice da "Dana" nije ispunjavala savremene zahtjeve vozača u to vrijeme, zbog čega nije bila u velikoj potražnji. Gotovo šest mjeseci kasnije, 1,1 l je zamijenjen analogom od 1,2 l. A 2002. godine na tržištu se pojavio najskuplji model za čitav proizvodni period - automobil sa 1,3-litarskim motorom za ubrizgavanje. Međutim, potonja opcija nije bila pogodna za prodaju zbog pooštravanja ekoloških propisa. U januaru 2011. fabrika je prestala da proizvodi Slavutu.

Karoserija ima 5 vrata, izrađena je od potpuno metalnog materijala, zatvorenog je i nosivog tipa. Stražnje staklo otvara se sa vratima prtljažnika. Masa automobila je 800 kg. Zapremina rezervoara - 38 l.

Motori koji su ugrađeni na Slavutu razvijeni su i proizvedeni u fabrici u Melitopolju. Sve jedinice su dizajnirane za 4 cilindra. nalazi se pozadi lijevo. Paljenje (ZAZ-1102 je opremljen sličnim sistemom) ima strukturu baterije i beskontaktni napon na 12 volti.

"dana"

Sastavljanje automobila počelo je 1994. godine. Posljednja kopija sišla je s proizvodne trake 2010. godine. "Dana" - vlasnik karoserije sa 5 vrata, koja ima značajne razlike od originalnog modela. Iako je izgrađen na ZAZ-1102, ali pogled je više novo auto ima originalan i organski dizajn.

V standardna oprema automobil je sposoban da nosi teret do 200 kg sa pet putnika u kabini. Mogli ste se upoznati sa motorom koji je ugrađen na model vozeći originalnu Tavriju. Prvobitno je planirano da "Dana" bude opremljena blokom kapaciteta 60 Konjska snaga, koji je dizajniran za 5 hiljada okretaja u minuti, ali iz nekih razloga automobil s ovim motorom nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Auto pripada klasi "B". Na njemu je instaliran pogon na sva četiri točka. Menjač je mehanički, a motor sa karburatorom.

"Pokupiti"

Ovaj automobil je modifikacija originalnog modela Dana. Svaki kupac može po narudžbi ugraditi mekani ili tvrdi krov (opciono), koji lako pretvara kombi u teretno vozilo. Odeljak u koji je smešten sav prtljag odvojen je od vozačevog i suvozačevog sedišta običnom pregradom sa staklom. Izdavanje Pickupa, baziranog na automobilu ZAZ Tavria-1102, počelo je 1992. godine i trajalo je sve do 2014. godine.

Jedinice instalirane na mašini su imale različite karakteristike s obzirom na zapreminu: od 1,1 do 1,3 litara.

Većina detalja je posuđena od Dana. One se međusobno razlikuju zadnji branik, fenjeri istog dela auta, prozor u pregradi (u novijoj verziji na njemu se pojavila rešetka). "Pickup" je primljen ažuriran bočni retrovizori i tendu koja se može postaviti na rešetku tovarni prostor, kao i suspenzija. Popravka ovog modela, kao i popravka ZAZ-1102, neće zahtijevati puno vremena, truda i novca. Stoga je takva mašina prilično tražena.

Pažnja! Dosta dokumentacije o popravci Tavrije (u vrijeme kada je ovaj link postavljeno je prikupljeno 12 knjiga) možete postaviti na.

Opće informacije o automobilu
Kontrole i instrumenti
Izgled i montaža agregata
ICE motor Tavria 1140 (Fiat)
Održavanje Solex karburatora (Video)
radilica
Mehanizam distribucije gasa
Sistem podmazivanja
Sistem hlađenja
sistem napajanja pumpa za gorivo, karburator (dokumentacija),
regulacija sistema Solex XX (video)
Opis sistema napajanja (SRVT) motora za ubrizgavanje Tavria (Slavuta) (motor MeMZ 3071)
Dizajn sistema goriva SRVT motora MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Kvačilo
Prijenos
Završni pogon sa diferencijalom i zglobnim vratilima
Prednje ogibljenje
Stražnji ovjes Točkovi i gume
Kontrolni mehanizmi
Upravljanje
Kočioni sistem
električna oprema
Spisak priključnih tačaka uzemljenja (zemlja/zemlja) "Tavria"
Šeme ožičenja Baterija
Generator starog tipa
Novi tip generatora (97T.3701)
Starter
Sistem paljenja
Prekidač za paljenje sa uređajem za zaštitu od krađe Osvetljenje i signalizacija
Brisači i perač vjetrobrana Brisači vjetrobrana i perač stakla prtljažnika Motor ventilatora za hlađenje Motor ventilatora grijača Instrumentacija
Karoserija i sistem grijanja
Štednjak Tavria
Tijelo
Grijanje i ventilacija putničkog prostora Primjena.
Kotrljajni ležajevi

Što se tiče popravke Tavrije... ovo nije kosmički složen proces, u principu se može naučiti.
Da biste to učinili, pročitajte sljedeće materijale naše stranice

• Tavria, priručnik za popravak. Na ovoj stranici sam prikupio knjige i štampane materijale koji mogu pomoći u popravci TAVRIA.
• Neki materijali o popravci "Tavriy" objavljeni su u odjeljku Popravak naše web stranice. U suštini, ovo je ono što sam uradio sam;
• na forumu naše stranice, u odjeljku FAQ, nalazi se zbirka najčešća pitanja o komponentama i sklopovima;
• Opet, svoja pitanja možete postaviti na našem forumu, u odjeljku Popravke.
• opći opis konstrukcije iz albuma K. S. Fuchadzhija, na kojima je bilo zdravo štampati i ispravljati rukom, -. Možda ću jednog dana završiti ovaj posao, ali za sada pokušavam da se malo "uvučem" vikendom...
• Torenti, koji sadrže mnoge knjige o popravci Tavrije, puna lista njihov - .

Popravka Tavrije, kako biti i kome povjeriti?

Popravka Tavrije (kao i popravka Slavute) nije tako komplikovan proces. Ovo nije vaš BMW ili Mercedes-Benz. Ovdje je sve jednostavno. Da nije bilo totalno lošeg kvaliteta delova i montaže, servisa, ovaj auto bi inače bio jedan od najpouzdanijih automobila. Pa, kao i svi mali automobili. Stoga vam predlažem da sami izvršite popravku ove mašine. Ovo nije fikcija, servis neće htjeti da vam služi. Previše neprivlačan auto. sa stanovišta mehanike. Uostalom, za rad na različiti automobili u principu, novac za benzinske stanice se ne plaća mnogo, a onda drugačije. Ne govorim o službenim stanicama koje popravljaju ferarije i land cruisere, pričam o normalnim stanicama. Tako ispada da se popravka starog Mercedesa radi lakše i brže od Tavrije, a prvi obećava velike pare, i to značajno, jer je marka prestižnija.

Pa ipak ... kada kupujete ovaj automobil, trebali biste biti jasno svjesni - Tavria / Slavuta / Datum i popravak, u principu, su pojmovi koji se ne mogu razlikovati. Istina, postoje jedinstveni koji uspijevaju postići višegodišnji rad iz mašine bez kvarova. Svaka im čast i slava, ali većini se ova jedinica kvari i to stalno. Možete vidjeti kako i šta se dešava u sekciji Dnevnik na mojoj web stranici. Ukratko - uzrok kvarova - neispravan rad, zatim nepouzdanost dijelova, a tek nakon toga - greške u dizajnu stroja.

Tavro - knjige koje su još uvijek dostupne za kupovinu

Izdavačka kuća Ranok izdaje priručnik za popravku koji sadrži sve potrebne informacije. Preporučujem da ovu knjigu kupite "na papiru" umjesto da je preuzimate sa raznih stranica. Zašto? Vrlo jednostavno, možda neće biti interneta na putu, ali će ga biti potrebno popraviti! Evo linka za vas, dostava je dostupna u Ukrajini i Rusiji. Inače, u katalogu postoji još jedna knjiga, samo za 1102. Uzmite obje. Za takve novčiće, koliko sada koštaju - možete potrošiti novac! Inače, prvi sam naručio 2007, a zadnji 2009, kada sam ovo napisao...

"Tečnost" je bila suštinski nova za melitopoljske dizajnere, jer su do tog vremena svi Zaporožeci bili opremljeni "ventilacionim otvorima" u obliku slova V. Osnovni radovi na projektovanju motora za automobil sa prednjim pogonom posebno male klase završene su 1979. godine, a 1982. godine, nakon prijemnih ispitivanja, Državna komisija je preporučila ovaj pogon za masovnu proizvodnju. Nažalost, iz više razloga, masovno proizvedeni motori za novu Tavriju počeli su se proizvoditi u Melitopolju tek 1988. - kao i sam automobil u Zaporožju.

Do XXVII kongresa KPSS 1986. godine, tvornica Kommunar se obavezala da će proizvesti eksperimentalnu seriju od trideset primjeraka ZAZ-1102.

Dobar motor sa teškom sudbinom

Šta je bilo zanimljivo u motoru prvog automobila sa prednjim pogonom iz Zaporožja? Prvo, jedinica Melitopol se odlikovala vrlo modernim dizajnom. Što se tiče ukupnog nivoa, MeMZ-245 nije bio posebno inferioran u odnosu na "vrh sovjetske motorne zgrade" - motor VAZ-2108. Kao i jedinica Sputnjik, motor Tauride je bio opremljen karburatorom tipa Solex sa sistemom prisilnog ekonomajzera u svrhu ekonomičnosti. idle move. Još jedna paralela je pogon zupčastog remena, a ne lanac. Paljenje - beskontaktno, sa prekidačem - opet, kao u Togliatti "osmici".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Relativno visok stepen kompresije (9,5) značio je rad na benzin sa oktanskim brojem od najmanje 91. Općenito, osjetite razliku u odnosu na prethodne melitopoljske „otvore za zrak“!

MeMZ-245 u sekciji

Istovremeno, motor zapremine 1091 "kocke" razvio je snagu od 53 litre dovoljnu za Tavriju. With. Poređenja radi: sličan motor zapremine 1.100 kubika "downsizing" verzije bio je dva "konja" slabiji.

Postojala je i smanjena verzija MeMZ-2451 sa smanjenim omjerom kompresije (7,9). Motor je razvijao 47 litara. With. a u isto vrijeme mogao raditi na A-76 benzinu.

Dakle, u odnosu snage i težine, mašina od 1,1 litara nije bila mnogo inferiorna u odnosu na Sputnjik od 1.300 kubnih metara, ali se u opterećenom stanju i dalje osjećala manja radna zapremina i maksimalna snaga.

1 / 2

2 / 2

Međutim, u poređenju sa Žigulijem i Moskovljanima, dinamičke kvalitete ZAZ-1102 nisu ostavile mnogo željenog: automobil je dobio "stotku" sa mjesta za oko 16 sekundi, a maksimalna brzina dostigao 145 kilometara na sat. Proglašena je visoka efikasnost Tavrije s motorom MeMZ-245: prema proizvođaču, pri brzini od 90 km / h, potrošnja je bila 4,6 l / 100 km, au gradskom ciklusu - 6,8 l / 100 km. Gde stvarna potrošnja potrošnja goriva, u zavisnosti od uslova vožnje, kretala se od 6 do 8 litara na svakih stotinu kilometara.

Na fotografiji: ZAZ-1102

Kako se ispostavilo, blagovremeno održavanje i ispravno primijenjen goriva i maziva motor je mogao da odsluži preko 100.000 kilometara pre prve popravke - naravno, pod uslovom da zloglasne "žigulijeve" brtve ventila nisu ranije otkazale.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor se pokazao prilično "zabavan" - odnosno lako se okretao do maksimalne brzine (5.600 o/min) i pritom bio vrlo tih, ako uporedimo njegov zvuk sa urlanjem prethodnog melitopoljskog zračnog hlađenja. jedinice.

Nakon raspada SSSR-a, Melitopoljska motorna tvornica započela je samostalan rad na nizu motora baziranih na istom MeMZ-245, koji je ostao jedina jedinica za Tavriju i njene modifikacije.

Već tada su dizajneri osmislili neobičnu liniju, koja je trebala otvoriti ... takozvani "zec" - trocilindrični motor zapremine 0,9 litara. Osim toga, odlučeno je da se vremenski testirani motor Tavria opremi sistemom ubrizgavanja goriva, kao i da se savladaju modifikacije s radnom zapreminom povećanom na 1,3-1,4 litara. Već 1994. godine razvijeni su prototipovi, kojima su čak dodijeljeni odgovarajući indeksi - 1,25-litarski MeMZ-310, kao i MeMZ-315 i MeMZ-317 zapremine 1,4 litra. Zanimljivo je da je potonji zamišljen kao verzija sa 16 ventila "trista petnaestog" motora. Jednom riječju, postoji želja ukrajinskih dizajnera da slijede istu shemu (povećanje radne zapremine i broja ventila), prema kojoj su modernizovane jedinice "osme" porodice u VAZ-u.

Avaj, kao što je Leonid Danilovič Kučma, drugi predsednik moderne Ukrajine, tačno primetio u naslovu svoje knjige, Ukrajina nije Rusija. U 1993-1994, testovi prototipova i prototipova obećavajućih motora često su bili prekidani zbog ... banalnog nedostatka goriva prikladnog za to!

U tim teškim vremenima za zemlje bivšeg SSSR-a, u Melitopolju su razvijeni novi motori, uključujući i kako bi se povećao izvoz, što bi omogućilo dobivanje tako željene valute u to vrijeme. Uostalom, u uslovima hiperinflacije, barter poslova, stalnog kolapsa kursa kupon-karbovanca i drugih "čari" prvih godina postojanja nove države, samo je devizna zarada mogla omogućiti da preduzeće ostane na površini. . Zbog toga je zajedno sa Siemens-om razvijen sistem ubrizgavanja goriva u jednoj tački (mono-, kako ga ponekad nazivaju) sa katalizatorom na izlazu.

Snovi, snovi... U praksi je fabrika imala stalne probleme sa proizvodnjom i konvencionalni motori MeMZ-245. Na primjer, fabrika Michurin je 1994. odbila da opskrbi Ukrajince klipni prstenovi- Morao sam da izađem i kupim delove ... u Bugarskoj.

Avaj, u periodu od 1993. do 1997. godine, stvari u MeMZ-u su išle tako loše da su mnogi talentovani i kompetentni zaposlenici jednostavno otišli iz njega, nesposobni da izdrže kašnjenje plata, krađu i brak. Kvaliteta proizvoda u to vrijeme bila je toliko niska da nije uvijek bilo moguće sastaviti jedan normalan motor pogodan za ugradnju na gospodarsko vozilo od dva gotova motora tog vremena.

Probali smo u ZAZ-u Različiti putevi kako bi se riješio hitan "srčani problem": u to vrijeme, radnici tvornice su pokušali "usaditi" Tavriju alternativnim pogonskim agregatom - na primjer, 1,3-litarski motor VAZ-2108 sastavljen sa četverobrzinskim mjenjačem, što je dovelo do gušći raspored jedinica ispod haube natjerao je dizajnere da odatle uklone "rezervu". Model je dobio indeks ZAZ-1122, ali zbog činjenice da je VAZ isporučivao pogonske jedinice u izuzetno ograničene količine, Tavria s motorom osmice nije dobila posebnu distribuciju.

Još jedan pokušaj preduzeća iz Zaporožja da "pobegne od MeMZA" je četvorocilindrični donji motor FIAT-903 zapremine 0,9 litara i snage 45 KS. With. Model sa indeksom ZAZ-1140 bio je još rjeđi od verzije sa Ruski motor, jer je za kupovinu stranih jedinica bila potrebna ista valuta, čiji je nedostatak u to vrijeme ukrajinska fabrika tako akutno iskusila...

Novo vrijeme - novi motori

Nakon dolaska Korejaca u AvtoZAZ i stvaranja AutoZAZ-Daewoo JV u martu 1998. godine, Melitopoljska motorna tvornica uključena je u preduzeće na pravima KhRP AvtoZAZ-Motor.

Takav potez omogućio je ne samo održavanje poduzeća na površini, već i njegovo oživljavanje. Uostalom, prvi put u 11 godina od početka proizvodnje Tavrije i motora za nju, MeMZ je ovladao cijelom familijom jedinica, koje su bile daljnji razvoj iste "dvjesto četrdeset pete".

Korejski partneri uspjeli su "udahnuti drugi život" kako u Tavriju, tako i u njen agregat proizveden u Melitopolju. Vremenski testirani 1,1-litarski MeMZ-245 ostao je u službi, ali zahvaljujući visokokvalitetnim komponentama i novom odjelu za kontrolu kvalitete postao je mnogo pouzdaniji i izdržljiviji, ne mnogo inferiorniji u smislu vijeka trajanja motora VAZ jedinice. By službene informacije tih godina, povratak neispravnih motora iz AvtoZAZ-a smanjio se za red veličine - na 0,3%, a ranije su se radnici tvornice jednostavno pomirili s iskrenim brakom pogonskih jedinica, samo da ne zaustave transporter.

1 / 2

2 / 2

Na osnovnim verzijama "poboljšane" Tavrije sa prefiksom "NOVA" korišten je "stari novi" motor, dok je liftbek Slavuta dobio nove motore veće zapremine, koje je potom "naslijedila" Tavria. Inače, sve se dogodilo na VAZ-u u isto vrijeme: najprestižnija limuzina model 21099 u početku je bila opremljena samo najmoćnijim motorom od jedan i pol litre.

Koristeći razvoj s početka devedesetih, uz tehničku i finansijsku podršku korejskih partnera u Melitopolju, konačno su počeli proizvoditi motore povećane zapremine i snage.

Primjena nove klipne grupe i radilica s povećanjem hoda sa 67 mm na 73,5 mm, pomak je bio " malo krvi"podići na 1,2 litra. Ova jedinica, pod oznakom MeMZ-2457, sa klasičnim sistemom napajanja (karburatorom) kapaciteta 58 KS početkom 2000-ih postala je osnovna modifikacija motor za Slavutu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Zanimljivo, standardni 1,1-litarski "tavromotor" sa indeksom MeMZ-245 zamjenom klipna grupa a radilica se lako može pretvoriti u 1,2-litarsku, a takva nadogradnja ni na koji način neće utjecati na resurs, jer su svi dijelovi koji se koriste u ovom slučaju tvornički proizvedeni! U praksi, mnogi ukrajinski vozači remont motori su mu dodali nekoliko "kocki" i "konja" na tako jednostavan i prilično proračunat način.

MeMZ je 2001. godine pokrenuo proizvodnju 1,3-litarskog motora MeMZ-301/3011. Povećanje narednih 100 "kockica" radne zapremine postignuto je povećanjem prečnika klipova sa 72 na 75 mm. Motor je strukturno nešto drugačiji od prethodnih MeMZ motora iz porodice 245: blok motora sa indeksom 301-1002013 sa debljim zidovima, zbog povećanja prečnika klipne grupe, bio je lišen kanala za hlađenje između svakog para cilindri (1-2 i 3-4). Također, motor se razlikovao od manje obimnih kolega bregasta osovina sa širim razvodom ventila za bolje punjenje cilindara.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takav 1,3-litarski motor dizajniran je za ugradnju ne samo u automobile porodice "Taurian", već i u ... karoseriju Daewoo Lanos. Modifikacija "budžeta" kombinirala je "karoseriju iz stranog automobila" s ukrajinskom pogonska jedinicašto je povoljno uticalo na cenu. Nije slučajno što je L-1300, koji je kasnije dobio svoje ime "Sens", postao veoma popularan ukrajinski automobil, koji je mogao odvući mnoge kupce od VAZ proizvoda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naravno, u MeMZ-u su u saradnji sa Dimitrovgradskim automobilskim kombinatom (DAAZ, Rusija) aktivno radili na uvođenju modernijeg i progresivnijeg sistema napajanja - distribuiranog ubrizgavanja, jer se bez njega nije bilo moguće uklopiti ni u minimalni Euro-2 standardi toksičnosti izduvnih gasova.

1 / 2

2 / 2

I 1,2-litarska modifikacija i "301." motor prebačeni su na "injektor". MeMZ-2477 zapremine 1,2 litra sa maksimalnom snagom od 63 litre. With. je derivat od verzija sa karburatorom sa indeksom 2457. Pokazalo se da je ovaj motor najekonomičniji od cijele porodice kada se vozi ujednačenom brzinom duž autoputa.

1 / 6

2 / 6