X6 VS X5

Među kupcima bavarske kompanije mala zabuna - osim uspješno prodanog modela BMW X5, pojavila se i jednako zanimljiva verzija X6. Što sada učiniti s ovom raznolikošću, ne znaju ni kupci ni sami prodavci, u salonima u kojima još nema "živih" automobila, a kupac u ovom trenutku doslovno sipa pitanja - pa u čemu je razlika?

U tom pravcu radilo je i analitičko osoblje Avtogazete. I efektivno. Barem su neke karakteristike oba "X"-a postale jasne od samog početka.

Na prvi pogled, X5 već ima dobro uspostavljen imidž među konkurentima. Ovaj moderan krosover, sportskog karaktera, svojevremeno je skinuo vrhnje među kupcima SAV klase. Čak i 8 godina nakon lansiranja nove klase za bavarsku kompaniju, prvi proizvedeni automobili dobro se drže cijene. Sada, prema mnogim kupcima BMW krosoveri, postojala je jasna alternativa klasičnom obliku X5 u obliku najbližeg rođaka X6. Postoji li konkurencija unutra raspon modela BMW? Odgovor je veoma težak. Kada počnete da poredite izgled, onda izgleda da nema velike razlike u automobilima. Ista baza, ista unutrašnja dekoracija i opremu. Ali vredi pogledati tehničke specifikacije, odmah ćete pronaći istu razliku u veličini. Visina automobila se razlikuje za dobrih 7 centimetara u korist X5, ali je X6 2 centimetra duži sa istim međuosovinskim rastojanjem. Smanjenje visine karoserije ukralo je prostor u kabini od X-šeste. Ako je u prednjem dijelu kabine izgubljeno 2 centimetra u visini od jastuka sjedišta do stropa, tada je stražnji kosi krov oduzeo oko 5 centimetara putnicima na stražnjoj strani. Pored toga, X6 ima samo 2 sedišta pozadi, odvojena centralnim naslonom za ruke sa ugrađenim pregradama za rukavice. Takva je filozofija prvog off-road kupea. Shodno tome, pokazalo se da X6 ima širi trag zadnji točkovi kako bi se revidiranoj šasiji dodao sportski izgled.

X6 gama izgleda još zanimljivije benzinski motori u poređenju sa X5 motorima. Na vaš off-road BMW kupe ponudio najnovije turbo agregate zapremine 3,0 i 4,4 litre sa kapacitetom od 306 odnosno 408 KS, dok se X5 i dalje zadovoljava ne baš štedljivom i daleko od najsnažnije linijske 3-litarske "šestice" i ažurirani 4,8-litarski V8. Oba motora su dobra na svoj način, ali se više ne uklapaju u okvire modernog koncepta ekoloških standarda. Baš kao u idejama mnogih vlasnika automobila o efikasnosti bavarskih motora. Ali takva diskriminacija u pogledu snage u grupi X5 do sada je uočena samo među benzinskim verzijama koje se prodaju u Evropi i SAD. Dizelski program je isti u oba slučaja, s jedinom napomenom da evropsku verziju oba "X-a" kupujete za neatraktivnu euro valutu. Iako na jesen, dizelizacija će uticati i na "državne" verzije.

Među adutima X6 je najnoviji diferencijal DPC Dynamic Performance Control, sposoban za distribuciju obrtnog momenta između strana. stražnja osovina. Sa sličnim mehanizmom, automobil se lakše uklapa u skretanje, što za Vlasnici BMW-a daleko od trivijalnog. Naravno, ne možete zaobići zakone fizike sa DPC sistemom, ali X6 ima svoj šarm u vožnji. Sportski off-road kupe dodaje niže težište, produžen trag točkova i veoma efikasne motore. Ako pogledate neke tehničke podatke, primijetit ćete da xDrive 35i verzija sa 3-litarskim turbo motorom ubrzava do "stotke" za samo 6,5 sekundi, što odgovara dinamici ubrzanja BMW-a X5 4.8i.

Ali ovo su najbliže kalkulacije marketinških stručnjaka. Prvo zagrijte verziju X6 novom tehničkom punjenjem, a zatim bacite iskru u klasičnu verziju X5 crossovera.

Ako razmišljate trezveno, onda "X-fifth" izgleda funkcionalnije za svakodnevnu upotrebu. Najnoviji model X6, koji se još nije pojavio, tražio je ne samo individualnost, već i status vlasnika, koji ne osjeća grižnju savjesti zbog sportske odluke nagnute zadnje linije karoserije. Najvjerovatnije će se vlasnik X6 često voziti sa malom ekipom ili u sjajnoj izolaciji, dok će se vlasnik X5 prije kupovine sjetiti svojih rođaka i mogućeg putovanja automobilom. Glavna stvar je da oboje mogu biti vlasnici modernog i podjednako dobri automobili renomirani brend. A izbor je stvar ukusa.

Nije prošlo toliko godina otkako je SUV bio spor, tvrdoglav automobil koji je zauzimao veći dio trake i primorao sve automobile da skrenu u stranu, praveći mjesto ovom čudovištu. Ali ova vremena su zauvijek prošla i sada su vozači simpatični prema novim, modernih krosovera, čije su vozne performanse toliko porasle da tipičan SUV sada lako može prestići većinu serijskih automobila, a kontroliše se tako dobro da će mu pozavidjeti i neki sportski automobili.

Kako bismo potvrdili ovu informaciju, a samim tim i natjerali da nam zavide i drugi vozači, odlučili smo da testiramo najsportskiji SUV ikada - BMW X6 xDrive50i. No, kako kažu, istina se uvijek poznaje u poređenju, a upravo za ovo poređenje uzeli smo i Porsche Cayenne GTS na probnu vožnju - direktni konkurent i BMW X5 4.8i - stariji brat našeg ispitanika. Podloga na kojoj ćemo porediti je dobra asfaltna cesta, kakva bi i trebala biti za prave sportske automobile, iako u našem slučaju prilično teška.

Izlazak BMW-a X6 počeo je nedavno, a u salonima se još manje zadržavao, ali je ipak automobil uspio napraviti veliku buku. Zaista, vrhunski xDrive50i kombinuje ogromnu snagu motora sa izuzetno inteligentnim xDrive menjačem sa pogonom na sve točkove, a sve to je upotpunjeno odličnim upravljanjem koje je poznatije sportskom kupeu nego teškom džipu. Generalno, prije pojave ovog automobila, samo su se Cayenne i bavarski SUV BMW X5 mogli pohvaliti takvim karakteristikama.

X5 i X6 su po dizajnu veoma slični, odmah je jasno da se radi o BMW-u iste porodice. Ali koncept automobila je potpuno drugačiji, dakle vozne performanse se takođe malo razlikuju. Dakle, pri stvaranju X6, inženjeri su pokušali kombinirati gotovo nespojive kvalitete - visoko slijetanje s brzom siluetom i dobro upravljanje. Koliko je kreatorima automobila to uspjelo, postoje dva mišljenja, jedno pozitivno, a drugo negativno. Dakle, zapremina kabinskog prostora X6 još uvijek ne dostiže performanse punopravnih SUV-ova ili njihove mlađe braće - SUV-a, potonji putnicima pozadi pružaju više prostora, a time i udobnosti, a prtljažni prostor je impresivniji. U tom pogledu, ista situacija kod Cayennea je mnogo bolja, a da ne govorimo o X5. Slažem se, malo ljudi voli sjediti zadnje sedište respektabilnog automobila, bukvalno možete osetiti krov potiljkom. Mada, treba napomenuti da uz udobnost sedišta, kako vozačevog, tako i putnika, kao i sletanje i ergonomija kabine, sve je u savršenom redu. I bez obzira na to što nam kritičari govore o racionalnom ili neracionalnom korištenju prostora u kabini, a zapravo i obliku karoserije, glavna stvar za crossover su njegove vozne karakteristike. Glavna odgovornost za njih je motor. U našem slučaju to je V8 biturbo snage 407 KS. Osim toga, automobil je opremljen automatski menjač menjanje brzina i prilagodljivo upravljanjeće zadovoljiti svakog vozača. Sa ovom opremom, X6 je veoma ozbiljan konkurent ostalim SUV-ovima. Vanjski dizajn u potpunosti odgovara općem trendu automobila, ali će i dalje iznenaditi druge manje od iznosa koji je potrebno platiti za automobil.

Nije ni čudo što X6 čini čuda na autoputu. Zahvaljujući svojih ludih 600 Nm obrtnog momenta, koji je već dostupan pri 1750 o/min, ubrzanje na svim režimi brzine jednostavno fenomenalan, nadmašujući Cayenne GTS.

Trebat će samo nekih 5,5 sekundi, a X6 će ubrzati do 100 km/h. Za 20,8 sekundi automobil postiže brzinu od 200 km/h. S daljnjim povećanjem brzine, dinamika ubrzanja ostaje ista kao munja, ali naravno, aerodinamika počinje podsjećati na sebe, postaje teže voziti automobil, ovjes počinje oštro reagirati na neravne površine puta. Bez obzira na brzinu, X6 gotovo uvijek ima mogućnost da je poveća, na čemu može pozavidjeti čak i X5 sa 4,2-litarskim motorom od 355 konjskih snaga. Teško je povjerovati da je to moguće za automobil od 2,5 tone, posebno s obzirom na odlično upravljanje koje je karakteristično samo za sportske automobile. Jedina stvar koja još uvijek daje osjećaj da idete veliki auto- visoko sletanje.

Kao što smo već rekli, BMW X6 je opremljen bi-turbo motorom xDrive50i, čije su performanse toliko visoke da nisu ni blizu performansama 4,8-litarskog BMW motor x5. Potonjem je potrebno mnogo duže da ubrza do dvije stotine, za čak 11 sekundi više. Štaviše, karakteristike BMW motor X6 je mnogo bolji od Cayenne motora, a ovo je ozbiljno dostignuće, jer ovo porsche model- priznati šampion među SUV-ovima.

Naravno, dinamika za automobil nije najvažnija stvar, ako postoji mnogo drugih pokazatelja. Jedna od njih, i daleko od nevažne, je upravljivost. SUV vozila je karakterizirao stereotip da zbog visokog centra gravitacije i mekana suspenzija mnogo se kotrljaju u uglovima, imaju tendenciju da se prevrnu i kao vatra se boje da uđu u skretanje velika brzina. Ali ti dani su davno prošli. Naši krosoveri, obuveni kvalitetne gume svi testovi vezani za prolazak oštrih zavoja pri velikoj brzini bili su odlični.

X6 se dobro okreće u suvim uslovima pri bilo kojoj brzini, zahvaljujući diferencijalu na zadnjoj osovini, kojim upravlja DPC – sistem za distribuciju vuče. Ovaj sistem je sličan sistemu kontrole proklizavanja, donedavno instaliranom na bolidima Formule 1. Elektronički raspoređuje potisak motora između unutrašnjih i vanjskih kotača u zavoju i osigurava potrebno upravljanje u zavoju bilo koje strmine pri bilo kojoj brzini. Zapravo, od vozača je potrebna samo jedna stvar u skretanju - da upravlja automobilom i pritisne gas, ne mora da brine o ostalom, sam sistem će distribuirati vuču između točkova i omogućiti vam da lako okrenete okolo bez ikakvih problema.

Što se tiče X5, njegovo ponašanje u krivinama takođe nije zadovoljavajuće, ali zbog manjeg moćan motor za čak 52 KS manevri su sporiji. A u nekim slučajevima može doći do malih kotrljanja u krivinama ili čak do rušenja prednje osovine, tako da i dalje morate ispravljati automobil upravljanjem, što također zahtijeva vrijeme.

Ali najbolji u ovom takmičenju je Cayenne GTS. Njegove performanse na suhom su uporedive sa BMW-om X6, ali uključen mokri pločnik mnogo su bolji od Bavarca. Zahvaljujući fino podešenom menadžmentu i vazdušno ogibljenje, koji ima sistem za podešavanje visine podupirača sa amortizerom i automatskim niveliranjem PDCC, takvi koncepti kao što su prevrtanja karoserije kod Cayenne GTS-a su potpuno isključeni. Osim toga, u sportski mod Porsche suspenzije ima manji razmak od tla (162 mm) od konkurencije - X5 (222 mm) i X6 (212 mm).

U testovima, koji su se sastojali od prolaska automobila u krugu prečnika 31 m sa mokrim asfaltom, Porshe je pokazao najbolji rezultat, mogao je pratiti putanju brzinom od 59,9 km/h, prije nego što je proklizao. Isti pokazatelj za X5 je 57,2 km/h, a za X6 - 57,9 km/h. Zašto Cayenne GTS ima takvu prednost? Ovo se može objasniti samo njegovim odnosom sa 911. modelom. Ali, uprkos ovoj činjenici, njegov 4,8-litarski motor je značajno inferioran u odnosu na 4,2-litarski BMWX6 biturbo motor. pogonska jedinica Bavarian, zahvaljujući dvostrukom kompresoru, daje maksimalni obrtni moment, pre nego što ima vremena, zaista će se opustiti. Upravo zahvaljujući zadivljujućem obrtnom momentu u cijelom rasponu okretaja X6 motor ostavlja svoje konkurente daleko iza sebe.

Zaključno, može se primijetiti da se u manevarskom smislu Porsche pokazao kao neprikosnoveni lider, ostavivši iza sebe oba Bavarca, što je posebno vidljivo na mokrim podlogama. X5 je, s druge strane, izgubio sve borbe u smislu dinamike, ali se pokazao najudobnijim i najzgodnijim, sa klasičnim dizajnom, prostrana unutrašnjost i prostran prtljažni prostor, kao i udobna suspenzija. U užitku u vožnji možete uživati ​​na mnogo načina, a ako ludi startovi i kolosalne brzine nisu vaša stvar, onda je X5 savršena opcija.

Trenutno X6 - jedini auto svoje klase, koja ima fenomenalne dinamičke karakteristike i odlično rukovanje. Da, i morate priznati, osjećate se prilično čudno u crossoveru, doduše sportskom, ali čije su navike poput kupea, i to je ono po čemu se X6 razlikuje od svog konkurenta, koji ni po čemu nije inferioran u pogledu performanse - Porsche CayenneGTS.

Naravno, da biste zaista znali šta je svaki od krosovera, morate sesti za volan svakog od njih, a ne samo čitati komparativne karakteristike i pogledajte fotografije. Ali ipak smo odlučili sastaviti uporednu tabelu, koja pokazuje broj bodova za svaki kvalitet svakog automobila, a na osnovu ovih podataka svatko će moći odabrati prihvatljivu opciju za sebe.

Ocjena	Max. rezultat		PORSCHE	BMW X5
Ubrzanje s mjesta
Max. brzina
Ubrzanje putovanja
Odnos snage i težine
Audiosistem
prijenos
Upravljivost suhi/mokri premaz
Sigurnost
Okretnost
Zadovoljstvo u vožnji
kočnice
Udobnost
Slijetanje
Prostor salon/prtljažnik

Ovi automobili su predstavnici iz Njemačke, sa poboljšanim performansama.

Ažuriran eksterijer i enterijer. Uporedite Audi Q7, BMW X5 ili BMW X6 koji je bolji? Uporedite Audi Q7, BMW X5 ili BMW X6 koji je bolji

Dizajneri na prednjem dijelu Audija Q7 promijenili su branik, sada ima velike usisnike zraka. masivan ekran radijatora u obliku 6 ugljena sa poprečnim hromiranim poprečnim gredama. Suženi farovi, nova svetla za maglu i 2. zaštita prolazi sa dna auta.

Bočni dio je nepromijenjen, vidljivi su u vanjskim retrovizorima, malo napuhani lukovi točkova, kao i originalan dizajn diskovi na točkovima. Zadnji branik je takođe malo promenjen. Stražnja svjetla privlače više pažnje. Masivna peta vrata će omogućiti praktičan utovar i istovar prtljaga.

Eksterijer novog BMW-a X5 postao je agresivniji i jeste sportski izgled. Rešetka hladnjaka je postala malo veća, farovi izgledaju elegantno. Prednji branik dobio drugačiji oblik s mnogo usisnika zraka. Sa strane se nalazi velika staklena površina i malo modifikovani retrovizori, a imaju i LED „smerivače“.

Na krmi se mogu vidjeti graciozni farovi, masivni branik, mali spojler. Izduvni sistem u obliku trapeza. Krovne šine se postavljaju na vrh krova. Model je opremljen alu felnama od 19, 20 i 21 inča.

Što se tiče BMW-a X6, eksterijer kombinuje monumentalnost sa aerodinamikom. Gotovo svi prednji dijelovi imaju velike usisnike zraka. 2. rešetka hladnjaka je hromirana. 2-grede okomito u crnom hromu. Ostakljenje je uokvireno hromiranom lajsnom. Gornji spoljni retrovizori su aluminijumski. Na vrata prtljažnika postavljen je mali spojler.

Kromirani auspuh. Sva optika se u potpunosti sastoji od LED dioda. Takođe, automobil je opremljen sigurnim runflat točkovima, sa kojima se nakon probijanja možete voziti još stotinak kilometara.

Unutrašnjost Audija Q7, BMW-a X5 i BMW-a X6

Unutar Audija Q7, vozač ima multifunkcionalni volan, a zatim digitalnu instrument tablu sa multifunkcionalnim kompjuterom. Komandna tabla je takođe neznatno poboljšana. Konzola u sredini izgleda prilično neobično - bez sistemskog multimedijalnog displeja. U njemu se nalaze ključevi za kontrolu klime i nekoliko drugih sistema. Ali i dalje ima monitor na dodir – može se izvući sa prednje ploče pritiskom na određeni taster. Sve stolice su prilično udobne, opremljene su odgovarajućim podešavanjima.

Unutar BMW-a X5, auto-eksperti i analitičari kažu da će sva sedišta biti ponovo uređena, sa novom bezbednosnom strukturom i poboljšanom funkcionalnošću. kontrolna tabla. IN kontrolna tabla Dodatni USB portovi će se pojaviti. Sva sedišta su presvučena kvalitetnom kožom, a više slobodnog prostora ima i na zadnjoj sofi. vozačko sedište je takođe postalo zgodnije. Svi kontrolni ključevi se nalaze ispred vozača. Navigacijski sistem poboljšana i informativnija.

Unutrašnjost ažuriranog BMW-a X6 je malo drugačija proizvodnih modela. Instrument tabla je prilično informativna. 10-inčni multimedijalni ekran kompleksa blago je okrenut prema vozaču. Na velikoj konzoli u sredini lijevo je prekidač za brzinu, a desno je navigator. Unutrašnjost je neobično uređena sheme boja. Crveni presvlake sa velikim crnim šavovima i aluminijskim umetcima izgledaju prekrasno.

"Baza" obuhvata sledeće funkcije: 4-zonski klima sistem, puna el. paket, grijanje prednjih sjedišta, vanjski retrovizori koji ne zasljepljuju, 6 PB i satelit protiv krađe. Takođe projekcijsko platno, automatski senzori za parkiranje, najnovije strukture pomoći u vožnji, koje uključuju: kontrolu stabilnosti, dinamičku stabilnost tokom skretanja, kompleks za dinamičko kočenje i ograničavač brzine tokom spuštanja.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Prodaja Audija Q7 u našoj zemlji počinje na jesen, BMW X5 na ljeto, a prodaja BMW-a X6 počinje u februaru ove godine.

Kompletan set

• Base, Comfort, Sport and Business - 2-litarski motor. 252 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,9 s, brzina - 233 km/h, potrošnja: 8,8 / 6,6 / 7,4
• Motor 3 l. 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,9 s, brzina - 225 km/h, potrošnja: 7,3 / 5,8 / 6,4
• Motor 3 l. 333 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na osovinu, ubrzanje - 6,1 s, brzina - 250 km/h, potrošnja: 9,4 / 6,9 / 7,8

• xDrive 35 I – motor od 3 ks 306 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,5 s, brzina - 235 km/h, potrošnja: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 d - 3-litarski motor. 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 25 dBusiness - motor 2-ch. 218 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 7,8 s, brzina - 220 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPrestige - motor od 3 ks 306 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,5 s, brzina - 235 km/h, potrošnja: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 40 d - motor 3 ks 313 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 5,9 s, brzina - 236 km/h, potrošnja: 6,8 / 5,7 / 6,1
• xDrive 30 dPrestige - motor od 3 ks 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPureExcellence - motor od 3 KS 306 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,5 s, brzina - 235 km/h, potrošnja: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 35 ILuxure - motor od 3 ks 306 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,5 s, brzina - 235 km/h, potrošnja: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 dMSport - motor od 3 ks 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dLuxure - motor od 3 ks 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 50 d - motor 4,4 l. 450 "konja", benzin, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 5 s, brzina - 250 km/h, potrošnja: 12,9 / 7,8 / 9,7
• xDrive 30 dExclusive - motor od 3 ks 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dPureExperience - motor od 3 KS. 249 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 6,8 s, brzina - 230 km/h, potrošnja: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDriveM50 d - 3-litarski motor. 381 "konj", DT, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 5,3 s, brzina - 250 km/h, potrošnja: 7,4 / 6,2 / 6,6
• xDrive 40 dMSport - motor od 3 ks 313 "konja", dizel motor, mjenjač - AT, pogon na obje osovine, ubrzanje - 5,9 s, brzina - 236 km/h, potrošnja: 6,8 / 5,7 / 6,1

Dimenzije

• D*Š*V Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
• D*Š*V BMW X5 – 4800*1900*1700 mm
• D*Š*V BMW X6 – 4910*1990*1702 mm
• Međuosovinsko rastojanje Audi Q7 - 2 m 99,6 centimetara
• Baza bmw točkovi X5 - 2 m 90 centimetara
• Međuosovinsko rastojanje BMW X6 - 2 m 93,4 cm
• Razmak Audi Q7 - 23,5 centimetara
• Razmak BMW X5 - 22,2 centimetra
• Razmak BMW X6 - 21,2 centimetra

Cijena svih paketa

Cijena Audija Q7 je od 3.755.000 do 4.997.000 rubalja. Cijena BMW-a X5 je od 3.865.000 do 5.375.000 rubalja. Cijena BMW-a X6 je od 4.575.000 do 5.645.000 rubalja.

Audi Q7, BMW X5 i BMW X6 motor

Pogonske jedinice Audija Q7 opremljene su sa 3 motora - 2 benzinska i 1 dizel. Benzin: 2 i 3 litre. Snaga - 252 i 333 "kobile" i 3 litre. dizel 249 "kobila". Brzina - 250 km / h, ubrzanje od 6,1 do 6,9 sekundi. Potrošnja od 5,8 do 6,9 litara.

Ponuda motora i BMW-a X5 i BMW-a X6 sastoji se od 4 tipa motora: najmlađi dizel 2 KS. motor kapaciteta 218 "konja". Sljedeći u redu je 3 litre. dizel motor kapaciteta 249 "konja". Nadalje, benzin 3 l. motor kapaciteta 306 "konja". Pa, bok benzinski motor 4,4 l. kapaciteta 450 "konja". Vrijeme ubrzanja od 5,3 do 7,8 sekundi. Brzina od 230 do 250 km/h. Prosječna potrošnja gorivo: 5,6-7,0 litara.

Sva 3 modela sa pogonom na obe osovine, a menjač je samo automatski.

Prtljažnik Audi Q7, BMW X5 i BMW X6

Prtljažni prostor Audi Q7 - 2075 hp Prtljažnik BMW X5 - 1870 l. Prtljažnik BMW X6 - 1525 l.

Konačan zaključak

Kakav zaključak se može izvući na kraju? Predstavljene mašine sa poboljšanim karakteristikama, motori i podvozje. Primijenjeno najnoviju tehnologiju u opremi. Cijena kandidata je visoka, kako i dolikuje njemačkom koncernu.

Danas ćemo uporediti BMW serije x5 i x6 klase, respektivno. Odmah kažem da običan vozač koji traži nešto lagano i porodično ne može dalje da čita.

Šta izabrati od ova dva automobila? Ovo pitanje nije tako teško, pogotovo ako birate između ova dva automobila. Da, čuo sam mnogo puta da će x6 biti skuplji i malo brži u smislu brzine, ali generalno su to potpuno isti modeli. Znaš li šta ću ti reći? U principu, istina je, ali na web stranici proizvođača možete reći da je sve samo malo uljepšano.

bmw x6 objavljen je 2008. dok je ciklus bmw x5 počeo da se završava već 2006. godine, tj. Nakon više od 2 godine, BMW predstavlja novi model, iako je BMW 2014. planirao da ponovi ciklus modela x5.

bmw x6- ovo je naziv modela koji je krenuo u prodaju 2008. godine, iako je, uprkos svjetskoj finansijskoj krizi ovih godina, prodaja automobila premašila sva očekivanja koja su mu se postavljala i kriza je zaobišla ovaj model, što je omogućilo BMW-u da donese značajan profit.

Uopšteno govoreći, auto se ponavlja dizajn x5 i samo na nekim mestima postoje neke razlike u odnosu na prethodni model automobila. Na ovom automobilu je već radio potpuno drugačiji dizajner, ali čini mi se da je želio da automobili ove klase imaju nešto zajedničko u pogledu dizajna.

Općenito, za karakteristike automobila gotovo da se ne razlikuju jedni od drugih, tako da ovdje neću sve detaljno opisivati, ako trebate, možete otići na web stranicu proizvođača ili otići na odgovarajuće stranice i uporediti ove modele po svim karakteristikama.

Cijena ovog modela se ne razlikuje mnogo od one dalje x5 i biće skuplji za oko 300.000 rubalja, što je za mene veoma, veoma prihvatljivo, mada neću nikome da raspravljam o tome.

Svaki automobil, ma koliko pouzdan bio, prije ili kasnije mora se popraviti. Svaki auto ima svoj resurs. Ako imate model 740, tada se rezervni dijelovi za BMW 740 mogu naručiti direktno na web stranici. Cijene su detaljne za svaki artikl. Potrebno je da popunite sledeće podatke: naziv rezervnog dela, VIN broj, godina proizvodnje, model, karoserija, oznaka motora, naziv i broj telefona.

Da vas podsetim da je sve ovo što pišem moje lično mišljenje i možda se ne poklapa sa vama, a ako i bude, biće mi bar drago.

Dakle, ipak bih želio dati cijene za ove automobile za 2013.

dakle: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Ove cijene se mogu promijeniti, jer. Imam samo približne informacije i mogu se razlikovati od sadašnjih.

Pa, hajdemo sada zapravo da pristupimo pitanju - "šta odabrati?", Ali prvo, predgovor. Kao što razumete, nisam ovde napisao gomilu informacija o BMW-u x5, nisam pisao ništa o tome, jer. Mogu pouzdano vjerovati da ako trenutno čitate ovaj članak, onda već imate neke (barem "osnovne") informacije o BMW-u x5 kod sebe.

Pa, prelazimo na agoniju izbora. Šta odabrati? Znaš li šta ću ti reći? Da imam auto i to BMW x5, onda ga ne bih mijenjao x6 model. Možete me nazvati psihopom optužujući me da je ciklus modela x5 upravo prošao i da je vrijeme da se prilagodim, da tako kažem, "novim tehnologijama".

Prije svega, to mi je bitno ne kao dizajn, već kao kvaliteta samog modela i njegove funkcionalnosti. Da, kažete, oba modela imaju kvalitet, ali x6 će imati više funkcionalnosti. Ne mogu da ti odgovorim sasvim, ne baš. Činjenica je da, kao što sam ranije napisao, nema mnogo razlika između ovih modela, a ako već govorimo o funkcionalnosti općenito, onda je situacija gotovo drugačija.

Zapravo, x6 nema toliko funkcionalnosti u odnosu na x5 - već je porastao na neke "izuzetne visine", pa stoga sve navodim na to da da imam model x5 ne bih ga mijenjao u x6. Kao što rekoh, sve što pišem je moje mišljenje i stoga je izbor, naravno, uvek na vama. Ako još niste imali automobil sa sobom, a novca ima na pretek, ili samo dodatnih novčanica, onda će BMW x6 biti odlična kupovina za vas, ne pitajte zašto. Samo ga kupi. Hvala svima na čitanju ovog članka. Iskreno se nadam da ste ovdje naučili nešto novo za sebe ili samo osvježili pamćenje.

X5 i X6 su po dizajnu veoma slični, odmah je jasno da se radi o BMW-u iste porodice. Da imam auto i to BMW x5, onda ga ne bih mijenjao na model x6.

Da, čuo sam mnogo puta da će x6 biti skuplji i malo brži u smislu...

I auto bmw X6 nije izuzetak. Možda su tamo nešto postavili, ali osjećate se kao da ste na trkačkoj stazi. Takve mašine treba olako shvatiti i tako se vjerovatno kupuju.

Jedina stvar koja još uvijek daje osjećaj da vozite veliki automobil je visoka pozicija sjedenja. Da vas podsjetim da je sve ovo što pišem čisto moje lično, što je skuplje od BMW-a x6 ili BMW-a x5 i možda se ne poklapa s vama, a ako i bude, onda ću biti barem srećan. X5 je, s druge strane, izgubio sve borbe u pogledu dinamike, ali se pokazao najudobnijim i najzgodnijim, sa klasičnim dizajnom, prostranom unutrašnjosti i prostranim prtljažnikom, kao i udobnim ovjesom.

Biće potrebno popuniti sledeće podatke: Dozvolite mi da vas podsetim da je sve ovo što pišem moje lično mišljenje i možda se ne poklapa sa vama, a ako bude, biće mi bar drago.

Dakle, želio bih donijeti cijene za ove automobile za godinu. BMW x5 - 3 R BMW x6 - 3 R - Ove cijene su podložne promjenama, jer imam samo približne informacije i mogu se razlikovati od stvarnih. Pa, hajdemo sada zapravo da pristupimo pitanju – „šta odabrati?

Odgovori (3)

Kao što razumete, nisam ovde napisao gomilu informacija o BMW-u x5, nisam pisao ništa o tome, jer mogu sa sigurnošću da verujem da ako trenutno čitate ovaj članak, onda već imate neka vrsta barem "osnovnih" informacija o BMW-u x5.

Cayenne nema zamjerki. Koji idiot je došao na ideju da za te pare želim da slušam brujanje motora u kabini za mene je ostala misterija.

Ovdje u X6 sjeo i tišina. Pa, Cayenne je nešto sa nečim. Vozite i ne čujete ništa, ni aerodinamičku buku ni škripu, ali !!!

Možda su tamo nešto postavili, ali osjećate se kao da ste na trkačkoj stazi. Stoga, da bismo vizuelno sagledali ove razlike, ima smisla ukratko se zadržati na svakoj od njih.

Dovoljno široki otvori za vazduh, farovi sa adaptivnom LED tehnologijom, vizuelno povećana širina farova, prostrana kožna unutrašnjost, meka podesiva sedišta, volan sa velikim brojem različitih tastera, ekran od 9 inča sa moćnim procesorom i GPS modulom, prostran prtljažnik - sve to izaziva divljenje.

BMW X5 je dostupan u tri glavne verzije sa motorima: Činjenica je da, kao što sam ranije napisao, nema mnogo razlika između ovih modela, a ako govorimo o funkcionalnosti općenito, onda je situacija gotovo drugačija. Zapravo, x6 funkcionalnost nije toliko u odnosu na x5, već je porasla do nekih izvanrednih visina, pa stoga sve navodim na to da da imam model x5 ne bih ga mijenjao u x6.

Kao što rekoh, sve što pišem je moje mišljenje i stoga je izbor, naravno, uvek na vama. Ako još niste imali automobil sa sobom, a novca ima na pretek, ili samo dodatnih računa, onda će BMW x6 biti odlična kupovina za vas, ne pitajte zašto. Jednostavno ga kupite.

Hvala svima na čitanju ovog članka. Iskreno se nadam da ste ovdje naučili nešto novo za sebe ili samo osvježili pamćenje. BMW X5 Club Nije prošlo toliko godina otkako je SUV bio spor, tvrdoglav automobil koji je zauzimao veći dio trake i primorao sve automobile da skrenu u stranu, praveći mjesto ovom čudovištu.

Ali ova vremena su zauvijek prošla i sada su vozači simpatični prema novim, modernim krosoverima, čije su vozne performanse toliko porasle da tipični SUV sada lako može prestići većinu serijskih automobila, a kontrolira se tako dobro da će čak i neki sportski automobili zavidim.

Kako bismo potvrdili ovu informaciju, a samim tim i natjerali da nam zavide i drugi vozači, odlučili smo da testiramo najsportskiji SUV - BMW X6 xDrive50i. No, kako kažu, istina se uvijek poznaje u poređenju, a upravo za ovo poređenje uzeli smo na probnu vožnju i Porsche Cayenne GTS, direktnog konkurenta, i BMW X5 4.8i, starijeg brata našeg ispitanika. .

BMW X5 protiv G-KLASE na snijegu. Offroad eksperimenti #1

Podloga na kojoj ćemo porediti je dobra asfaltirana cesta, kakva bi i trebala biti za prave sportske automobile, iako u našem slučaju prilično teška. Izlazak BMW-a X6 počeo je nedavno, a u salonima se još manje zadržavao, ali je ipak automobil uspio napraviti veliku buku.

14 razloga da kupite BMW X5

Zaista, vrhunski xDrive50i kombinuje ogromnu snagu motora sa izuzetno inteligentnim xDrive menjačem sa pogonom na sve točkove, a sve to je upotpunjeno odličnim upravljanjem koje je poznatije sportskom kupeu nego teškom džipu.

X5 i X6 su po dizajnu veoma slični, odmah je jasno da se radi o BMW-u iste porodice.

Ovaj sistem je sličan sistemu kontrole proklizavanja, donedavno ugrađenom na automobile Formule.On elektronski raspoređuje potisak motora između unutrašnjih i spoljašnjih točkova u zavoju i obezbeđuje neophodno upravljanje u zaokretu bilo koje strmine pri bilo kojoj brzini. Zapravo, od vozača je potrebna samo jedna stvar u skretanju - da upravlja automobilom volanom i pritisne gas, ne mora da brine o ostalom, sam sistem će distribuirati vuču između točkova i omogućiti da se lako okrenete bez ikakvih problema.

Što se tiče X5, njegovo ponašanje u krivinama takođe nije zadovoljavajuće, ali zbog manje snažnog motora za čak 52 KS. A u nekim slučajevima može doći do malih kotrljanja u krivinama ili čak do rušenja prednje osovine, tako da i dalje morate ispravljati automobil upravljanjem, što također zahtijeva vrijeme.

Njegove suve performanse su uporedive sa BMW-om X6, ali na mokrom je znatno bolje od Bavarca.

Osim toga, u režimu sportskog ovjesa, Porsche ima manji razmak od mm od svojih konkurenata - X5 mm i X6 mm. Zašto Cayenne GTS ima takvu prednost?

Ovo se može objasniti samo njegovim odnosom sa oh modelom.

Ali priliv zadnjeg krila mi se čini kontroverznim. Još uvijek ne mogu prihvatiti ovaj element dizajna.