Koji je motocikl bolji, naš cijenjeni Izh Jupiter 5 ili je Izh Planet 5? Ovdje je vrijedno razmotriti neke činjenice, kao što je snaga motocikla, njegova maksimalna brzina, i naravno, izgled, koji je vrhunski na našem cijenjenom biciklu, Planet 5.

Počnimo od samog početka, a to je snaga motociklističke tehnologije. Ako uzmemo u obzir Jupiter 5, onda ovdje ima više konja. I zašto? jer ovu tehniku je dvocilindarski. Ali, međutim, može biti veliki problem kada se pokaže da je jedan od cilindara neispravan. Ovdje planeta već djeluje kao najbolji motocikl.

Ako govorimo o brzini, onda Izh Jupiter 5 opet pobjeđuje, jer njegova brzina ponekad doseže i do 140 kilometara na sat, što je prilično dobar rezultat. A planeta se jedva proteže sto dvadeset kilometara. A sve opet zbog cilindara.

Međutim, podešavanje izh planeta 5 nikada nije zaostalo, jer poboljšanje motocikla vodi ka superiornosti. Pogotovo ako uzmete u obzir dizajn, onda nekim intervencijama možete biti sigurni da će planeta pobijediti Jupiter, jer tuning čini velike stvari. Da li sumnjate u to? Onda treba da probate sami! Nije lako, ali rezultat je značajan!

Za podešavanje možete koristiti nekoliko sjajnih čipova. Na primjer, farbanje rezervoara za plin ili farbanje bočnih štitnika u vašu omiljenu boju. Najbolje je uzeti metalik, koji graciozno sija na suncu. A sjaj je ključ ljepote motocikla. Vjerojatno svaki bajker sanja da je njegova tehnologija motocikla drugačija od ostalih. je li tako? Nije li? Sada, motociklistički trkači teže jedinstvenosti. Jedinstvenost je sada u modi, a ako ne, bit će uskoro. Dakle, što bolje podesite svoj motocikl, to će izgledati savršenije.

Pogotovo ako poboljšate šasiju i, na primjer, pojačate motor, tada će, definitivno, motocikl "trčati". Dakle, recimo da smo poboljšali izgled, a i proizveli unutrašnje podešavanje izh planeta 5, onda je vec svima jasno da ce planeta biti 100 puta bolja od Jupitera. Sve je jednostavno!

Možda će vas zanimati i:

IZH Jupiter-5, kao i sve motocikle IZH, sigurno proizvodi Iževska fabrika "Izhmash-Moto". Proizvodnja ovog motocikla počela je 1985. godine. Motocikl IZH Jupiter-5 se koristi i sa i bez bočne prikolice - kao samotnjak. Po svom dizajnu i izvedbi veoma je blizak IZH Planet-5, ali ima veoma veliku razliku u motoru. Motor motocikla IZH Jupiter-5 je dvocilindrični dvotaktni sa linijskim rasporedom cilindara i izgleda čvršće od jednocilindričnog. Maksimalna snaga koju razvija motor IZH Jupiter-5 dostiže 25 Konjska snaga, ovo je 3 konja više od jednocilindričnog brata IZH Planet-5. IZH Jupiter-5 je vrlo dobar u dinamici i brzini, a što se tiče ubrzanja, IZH Jupiter-5 je dosta brži od svog jednocilindričnog brata. Motor IZH Jupiter-5 je prilično brz - do 5000 o / min. Za razliku od teških motocikala, kao što su "Dnepr" ili "Ural", IZH Jupiter-5 ima jedan karburator za dva cilindra, odnosno, potrošnja goriva je manja, a stabilnost oba cilindra je bolja. Pogon na stražnji kotač IZH Jupiter-5 vrši se uz pomoć lanca, zbog čega je vožnja motociklom prilično laka. Maksimalna brzina koju IZH Jupiter-5 može postići kreće se od 125 do 130 km / h. Motocikl je zaista dobar za ljubitelje brze vožnje. U najnovijim modifikacijama, IZH Jupiter-5 je opremljen sa tečno hlađenje umjesto dosadašnjeg zračnog, što značajno smanjuje mogućnost pregrijavanja motora i time značajno produžava vijek trajanja motora. Takođe u najnovijim promjenama IZH Jupiter-5 je i činjenica da sada ima disk kočnice na prednjem kotaču, a to je veliki plus u sigurnosti vožnje. Općenito, IZH Jupiter-5 je odličan motocikl za ljubitelje brzine, ali u njemu ima više nego dovoljno snage i vuče. Ugađanje takvog motocikla kao što je IZH Jupiter-5 zahtijeva od vlasnika samo želju da se nešto promijeni na bolje. Instaliranje svih vrsta stilskih i korisnih stvari na IZH Jupiter-5 može značajno uljepšati motocikl i dati mu potpuno drugačiji stilski izgled. Čak i tako manje podešavanje kao što je ugradnja originalnih retrovizora već će odati drugačiji izgled IZH Jupiter-5. Još jedna promjena u pogledu optike je ksenon: nakon takvog podešavanja, IZH Jupiter-5 će vidjeti kao mačka u mraku, da, i isticat će se među ostalima. I kako će neon izgledati originalno ... - skupo, ali atraktivno podešavanje. Za originalnost, IZH Jupiter-5 se može postaviti na sedlo s naslonom za glavu iz automobila, takvo podešavanje odaje ne samo atraktivan izgled, već i pogodnost za putnika. Da biste donijeli više sjaja, onda vam je potrebno hromirano podešavanje, odnosno hromiranje pojedinih dijelova motocikla, odnosno efekat je zapanjujući. Ugradnja sigurnosnih lukova zajedno sa blatobranima je odličan ugađanje ne samo za ljepotu, već i za dobro. Općenito, IZH Jupiter-5 je ogroman potencijal za podešavanje, glavna stvar je znati šta i kako učiniti, a onda će podešavanje biti dobro.

Glavne prednosti motocikla IZH Jupiter 5:
- Dokazano praktičan dizajn
- održavan
- pouzdan
- vrlo ekonomično
- atraktivna cijena
- povećana manevarska sposobnost (gradske ulice, saobraćajne gužve)
- podesivi ovjesi(terenska, asfalt)
- dizanje (dodatne prikolice)
- jednostavan za održavanje i rukovanje

Glavne tehničke karakteristike IZH Jupiter 5:
Zapremina motora - 347,6 cm3
Sistem vazdušnog hlađenja
Maksimalna brzina - 125 km / h
Maksimalna snaga motora 18,0 kW (24,5 KS)
Maksimalni obrtni moment - 35 Nm
Težina praznog vozila - 193 kg

Beskontaktni sistem paljenja

Njemu je oduzeto beskontaktno paljenje i to nije glupost. Naravno, ako trpite stalnu "glavobolju" i povremeno prilagođavate razmak i čistite kontakte, tada radi tradicionalni sistem "baterije".

pirinač. 2. dijagram strujnog kola beskontaktno paljenje: 1 - svjećice, 2 - zavojnice za paljenje, 3 - prekidači 4 - konektori Hall senzora, 5 - prekidač za paljenje, 6 - baterija
Ali čim se baterija "zakači", paljenje hladnog motora se pretvara u mučenje.Motocikl me obično čeka na dači nedelju dana, ako ne i više, i svaki put kada treba da napunim bateriju, treba vremena, ali oh, kako ne zelim da ga izgubim.. "Lijenost pokreće napredak" - tu se rodila ideja da se elektronsko paljenje prilagodi "dropsy" - bicu nezavisan od stanja baterije. U jednom od u moto pitanjima, dat je opis ugradnje Kovrov generatora i paljenja na razne domaće motocikle. Ali mijenjanje običnog "Iževska" sa njegovih 140 vati na 90 vati onih "zidovskih" je nelogično: energija "upaljača" će se smanjiti, a osvjetljenje će se "zagasiti". Još jedan minus: generatori tepiha "vuku" u trgovini za gotovo hiljadu i pol rubalja, a još uvijek moram potrošiti novac na izradu prednje ploče adaptera. Savjetovali su mi da koristim beskontaktne dijelove za paljenje iz VAZ-2108. Nisam bio pohlepan i ugradio sam dva Hall senzora i dva prekidača - za svaki cilindar. Ovo dobro košta samo 500 rubalja. Ispostavilo se da je simetrično "stavljanje" senzora na mjesto kontakata daljinskog prekidača jednostavna stvar: četiri ploče dječjeg dizajnera savršeno drže cijeli sklop (slika 1). Ostaje napraviti prekidač (modulator) i montirati ga na Osovinu rotora generatora Odlučio sam se na najjednostavniju opciju - napravio sam metalnu ploču sa rupom za montažni vijak sa opružnom podloškom (Sl. 1.) Pregledao sam dijagram povezivanja elemenata za paljenje u priručniku automobila. Istina, imam ih, dva dijagrama, i rade paralelno - svaku svijeću servisira vlastiti autonomni sistem (Sl. 2) Nakon otpuštanja vijka, ploča modulatora se slobodno kreće, tako da je lako podesiti vrijeme paljenja - samo postavite ploču u položaj koji obezbeđuje varničenje - kada se klip približi TDC. Oba prekidača se nalaze na okviru ispod sedišta motocikla - pored stabilizatora generatora (slika 2). Testovi na terenu su bili uspešni. Varnica se pojavila odmah, čak i moćniji od m prije. Kasnije sam i zavojnice za paljenje zamenio "planetarnim" - oni su specijalno dizajnirani za beskontaktno paljenje. Presao sam oko tri hiljade kilometara od pocetka sezone. Rezultat nije ni jedan kvar i ni jedno podesavanje. Motor radi mirnije, svijeće su postale čistije i duže traju - također se nikada nisu promijenile. Sada čak i sa napola ispražnjenim akumulatorom, motor se lako pokreće.
UREDNIČKO MIŠLJENJE
Ne samo motorna industrija, već i fabrike automobila tvrdoglavo nastavljaju opremati motore davno zastarjelim sistemom kontaktnog paljenja. Njegova jedina prednost je jednostavnost dizajna. Nedostataka je mnogo više: dolazi do električnog i mehaničkog trošenja kontakata, ostaje ih potrebno često servisirati, energija iskre opada kada se ubrza rotacija koljena osovine motora, kao i kada se motor pokrene. Sistem koji je predložio autor je savršeniji i pouzdaniji: zadržava sve prednosti snažnog paljenja baterije (energija iskre - 12-20 mJ, trajanje pražnjenja - 1,5-2,5 ms) u odnosu na kondenzator (4-10 mJ i 0,3 -0,5 ms). ) - tradicionalno za lake motocikle, uključujući i Zidovske. beskontaktnog paljenja sa Hall senzorom obezbeđuje normalno varničenje kada napon baterije padne na 6 V. Kolo je donekle preopterećeno - može se koristiti jedan dvokanalni prekidač ili dva izlazna namotaja. Ali svaki oblak ima srebrnu oblogu: ako se iskra "izgubi", radi dijagnostike, pri ruci je "paralelna" grana za paljenje koja služi drugom cilindru, a rezervni dijelovi VAZ-a su uvijek u prodaji i u gradu i u radnji na cesti (koja ne može se reći za "Izhevsk") Jednostavnost i relativno niska cijena prerade je još jedna prednost. Naša rezolucija: predstavljeni razvoj je vrijedan ocjene "pet plus".

U današnje vrijeme rijetko koja porodica nema putnički automobil. Automobil je odavno prestao da bude luksuz, postao je samo prevozno sredstvo. Motocikli na našim cestama su sve rjeđi. Ali nije uvijek bilo tako. Poslednjih nekoliko decenija prošlog veka uočena je potpuno suprotna slika. Automobil je bio praktično nedostupan običnom čovjeku. Mnogi su morali sanjati barem o motociklu. Upalio je motociklistički bum 80-90s. Motocikli su bili najpopularniji Fabrika mašina za izgradnju Iževska. Od njih IZH Jupiter-5 postao najpopularniji model.

Opće informacije o motociklu

Motocikl Iž Jupiter-5 je drumski automobil srednje klase, prilagođen za vožnju po gradu, autoputu i seoski putevi. Proizvedeno 23 godine, počevši od 1985. Osnovna mašina imala je fabričku oznaku IZH 6.113-010-01 sa trgovačkim imenom Izh Jupiter-5. Bočna prikolica je imala IZH 6.114-010-01 pod trgovačkim imenom Iž Jupiter 5K-01.

Motor na motociklu benzin, karburator, dvotaktni, dvocilindrični vazdušno hlađen, struja 24 l.S. sa zapreminom od 350 cm3. Sistem paljenja na akumulator sa akumulatorom i alternatorom. Svi uređaji električnog sistema su naznačeni na napon 12 V jednosmerna struja .

Pogon na zadnje točkove, lančani pogon. Kvačilo je višepločasto, u uljnoj kupki. Mjenjač 4-brzinski sa poluautomatskim kvačilom.

Težina jednog motocikla - 160 kg, sa kolicima - . Maksimalna brzina bez invalidskih kolica - 125 km/h, sa kolicima - 95 km/h. Prosječna potrošnja mješavina goriva, odnosno - 5,9/7,1 l/100 km. Gorivo koje se koristi je mješavina benzina AI-92 sa motornim uljem u omjeru 1:25 .

Prednji točak je postavljen u teleskopsku viljušku sa hidrauličnim amortizerima i oprugama. Putovanje viljuškom - 200 mm. Stražnji točak ima ovjes sa polugom sa opružnim hidrauličnim amortizerima. hod suspenzije 85 mm. Instaliran na točkovima gume sa zračnicama co standardne veličine 3.5x18″. Udaljenost između točkova 1450 mm. Kočnice sa mehaničkim pogonom doboša su ugrađene na oba točka motocikla, točak bočne prikolice.

V Sovjetsko vreme cijena motocikla sa bočnom prikolicom je bila 1050 rub. Za vozače je ova cijena bila relativno pristupačna. Prosječna plata u zemlji bila je 140-160 rub. Mjesečno. Najjeftiniji VAZ-2101, VAZ-21011, koštao je 5-6 puta više, bio je potpuno nedostupan većini stanovništva, ni po cijeni ni po mogućnosti nabavke.

Glavne prednosti

Motocikli IZH Jupiter -5 bili su prilično jednostavni u dizajnu, nisu im bili potrebni visoki troškovi održavanja. Danas ima mnogo onih koji žele kritizirati ovu tehniku ​​bez obzira na vrijeme, ali model je bio veoma tražen među stanovništvom. Ona sada nije zaboravljena. Na sekundarno tržište samo, na web stranicama Avito, svakodnevno se nudi na prodaju više od 2000 komada opreme. Glavni razlozi njegove popularnosti su:

• Održavanje i jednostavnost dizajna.
• Prisutnost poluautomatskog kvačila.
• Glatko trčanje, udobnost kretanja.
• Mogućnost rada sa bočnom prikolicom i bez nje.
• Dobra dinamika automobila bez bočne prikolice.
• Čvrsti zavareni cijevni okvir.
• Pouzdan i jednostavan mjenjač.
• Snažan alternator, dobro svjetlo.
• Pouzdano pokretanje motora u svim vremenskim uslovima.

Ovo nije potpuna lista izvanrednih kvaliteta mašine.

Motocikl ima najviši nivo održivosti. Nedostatak rezervnih dijelova tog vremena zamijenjen je njihovim današnjim obiljem. Bilo koje komponente mogu se kupiti preko internetskih trgovina ili na tržnicama za pristupačne cijene. Uz mali set alata, najjednostavniji motocikl u dizajnu se lako može srediti na cesti. Zamjena dijelova cilindarsko-klipne grupe bez problema se vrši direktno na terenu. Mogući su složeniji popravci povezani sa uklanjanjem i potpunim rastavljanjem motora garažnim uslovima bez uključivanja velikih stručnjaka ili specijalnih alata.

Opremljen motociklom poluautomatsko kvačilošto znatno olakšava rad vozača. Promena brzina je moguća bez pritiskanja ručice kvačila na volanu. Mehanizam za otpuštanje kvačila radi automatski kada pritisnete stopicu mjenjača. Prije pritiska na nogu, preporučljivo je otpustiti gas - prebacivanje će se odvijati glatko, bez trzaja u mjenjaču. Nijedan drugi sistem nema takav sistem. domaći motocikl.

Auto je drugačiji glatko trčanje u solo modu i sa bočnom prikolicom. Vožnja dobro održavanog motocikla je zadovoljstvo. Vozačevo sedište je udobno i ergonomsko. Putnik u bočnoj prikolici se osjeća ugodno, zaštićen od strujanja nadolazećeg zraka i prašine visokim prozirnim plastičnim reflektorom, mekom, izdržljivom tendom od kože. Točak prikolice ima opružno-hidraulički amortizer, koji efikasno apsorbuje neravne površine puta.

Može se upravljati motociklom s indeksom Izh Jupiter-5K-01 sa ili bez bočne prikolice. Upravljanje motociklom sa prikolicom moguće je samo ako postoji odgovarajuća oznaka u tehničkom pasošu prilikom registracije u saobraćajnoj policiji. Prilikom ugradnje prikolice, prijenosni omjer glavnog zupčanika se mijenja ugradnjom pogonskog lančanika manjeg prečnika od 16 zuba. Istovremeno, vučna sila motora značajno se povećava zbog povećanja broja okretaja radilice. Pogonski lančanik sa 19 zuba ugrađen je na jedan motocikl, čime se povećavaju brzinske mogućnosti motocikla.

Bez bočne prikolice, mašina je dobra dinamičke sposobnosti. Dvocilindrični motor brzo dobija na zamahu, može ubrzati automobil s parkinga do 100 km/h u 12 sek. Ovaj indikator je 0,5-1,0 sekundi bolji od onog kod najnaprednijeg automobila VAZ-2109 u to vrijeme ili popularnog uvezenog motocikla Java-350.

Motocikl je montiran robustan cevni okvir, koji se može oštetiti ispravan rad jednostavno nemoguće. Bočna prikolica ima vlastiti, ne manje izdržljiv okvir od čeličnih cijevi debelih stijenki.

Menjač je sastavljen u jedno kućište sa motorom i ima tvoj karter. Jedinica je moćna, pouzdana, uvijek radi bez problema tokom cijelog vijeka trajanja motocikla. Na bočnom poklopcu mehanizma kvačila sa pogonom nalazi se revizioni otvor za provjeru nivoa ulja u kućištu kvačila i mjenjaču.

Električna oprema se napaja snažnim modernim alternatorom 12 V. Naizmjenična struja se pretvara u jednosmjernu pomoću diodnog mosta. Svi stari problemi povezani s radom 6-voltnih DC generatora instaliranih na stari automobili, su eliminisani. Električni sistem je postao red veličine pouzdan. Prednje svjetlo je opremljeno halogenom optikom, koja daje prilično snažan tok svjetlosti.

Motor se bez greške pokreće u bilo koje doba godine zbog ugradnje sistema za hitno pokretanje koji podržava pokretanje sa slabo napunjenim akumulatorom.

Nedostaci i dječje bolesti

Auto nije bez nedostataka, zbog kojih se mnogima ne sviđa. Većina njih se manifestira kao rezultat nepravilnog rada ili pregrijavanja motora u teškim uvjetima na cesti. Najneugodniji su sljedeći nedostaci:

• Brzo trošenje dijelova cilindar-klipne grupe i radilice.
• Nizak resurs dijelova lančanog pogona.
• Nepravilan rad cilindara.
• Priključci za električne instalacije lošeg kvaliteta.
• Nesavršen, arhaičan dizajn sedla do rama.

Za vlasnike motocikala najproblematičnije je trošenje glavnih dijelova motora. Čak i pravilan i pažljiv rad praćen je ranim habanjem klipova, cilindara, dijelova radilice. Novi motor nakon rada 15-20 hiljada km pojavljuju se strani metalni zvuci, koji se vremenom povećavaju. Oni mogu biti uzrokovani jednim ili više razloga:

1. Istrošenost čahure gornje glave klipnjače.
2. Istrošenost cilindara.
3. Istrošenost suknje klipa.
4. Gubitak brave iz utora klipni prsten sa svojim prelomom.
5. Uništavanje igličastog ležaja klipnjače na radilici.

Ovi nedostaci se otklanjaju samo zamjenom dijelova sljedećeg veličina popravke, bušenje cilindra i čahure. Svi ovi radovi, osim zamjene radilice, mogu se izvesti bez skidanja motora.

Dovode do lošeg kvaliteta lanaca ili nepažnje o stanju gumenih čizama brzo trošenje voziti. Istovremeno se jednako brzo istroši i pogonski lančanik, koji se mora zamijeniti zajedno s lancem. Zadnji zupčanik traje duže i može preživjeti 3 ili čak 4 lanca.

Rijetko se motor odlikuje idealnom ujednačenošću cilindara. Primitivni mehanizam za podešavanje distribucije tokova mješavine goriva preko cilindara ne dozvoljava precizno podešavanje dovoda. Kao rezultat, svaki cilindar radi svoj obrtni moment. Iako razlika nije velika, opterećenje na koljenastom sistemu nije ravnomjerno i uravnoteženo. Kao rezultat toga, radi s pristrasnošću u vrijednostima vektora sile, više opterećen radilica brzo propada. Prisustvo neravnina može se lako otkriti boja svijeća. Boja čađi na svijećama trebala bi biti ista, ako postoji značajna razlika, onda to prvenstveno ukazuje na neravnomjeran rad cilindara. Možete se prilagoditi, ali redovnim procesom se loše upravlja i mukotrpan.

Električno ožičenje završeno žice i konektori lošeg kvaliteta. Masovni fenomen ima slučajeve oksidacije kontakata ili prekida žice kao rezultat vibracije labave veze.

Dizajn pričvršćenja sedla za okvir nije se promijenio od pojave prvih IZh-a sličnog rasporeda početkom 60-ih. Nakon kratkog rada, brava se olabavi od vibracija, pojavljuje se neugodan zazor u zglobovima. Ispod sedla se nalaze konektori od žica koje idu do optike stražnjeg štitnika i do bočne prikolice. Mnogi vlasnici, zaboravljajući na ovo, jednostavno pokidaju žice ispod sedla kada ga skidaju. Zadnji točak se ne može ukloniti bez uklanjanja sjedišta.

Zaključak

Na sekundarnom tržištu, najmlađi i najpristojniji motocikl Izh Jupiter-5 može se kupiti za 35-50 hiljada rubalja. Danas su strani modeli popularniji među mladima. Relativno jeftini proizvodi iz Srednjeg kraljevstva zauzeli su naše tržište i konačno se ugušili domaći proizvođač. Međutim, stariji ljudi više vole stare domaće motocikle nego kinesku robu široke potrošnje. Ima novih dešavanja u zemlji, ali moderni modeli naši motocikli su veoma skupi. Ljudi rado obnavljaju i koriste stare automobile.

U tom pogledu, Jupiter-5 se takmiči sa uvezenom mašinom Java-350. Ali u uporedivom stanju je 2 ili čak 3 puta skuplji. Teški motocikli poput Ural ili Dnipro teško je upravljati bez bočne prikolice, manje su manevarski i mobilni, složenijeg dizajna i skupi za održavanje. Oni su se takmičili sa Iž-Jupiter-5 samo u sovjetsko vreme sa jeftinim benzinom i gorivima i mazivima.

Motocikl Izh Jupiter-5 mogu i trebaju kupiti ljudi sposobni izvoditi samostalno Održavanje i popravku. Ugađana mašina, sa pažljivim i pažljivim odnosom, doneće mnogo više koristi ljudima, oduševit će svojom pouzdanošću, upravljivošću i udobnošću. Takva akvizicija će biti posebno vrijedna za stanovnike ruralnih područja. Jednostruki motocikl Izh Jupiter-5 dizajniran je za ruralne puteve, dobro se ponaša u urbanim uvjetima i na autoputu.

Ljudi koji ne žele ulaziti u zamršenosti strukture svog prijatelja na dva kotača i nemaju bravarske vještine ne bi trebali kupiti domaći motocikl, uključujući i najmoderniji.

Istorija tvornice motocikala IZH započela je 1929. godine, kada je proizvela prvu eksperimentalnu seriju motocikala. Klasifikacija velikih motocikala uključuje klasični model.
U povijesti stvaranja motocikala Izh leži poseban žigosani okvir, koji je opremljen s dva cilindra i snažnim kućištem prigušivača, koji se nalazi sa strane okvira. Ove specifikacije su bile prisutne kod svih raspon modela motocikle koji su poslani na prodaju u navedenoj godini. Transport je iznenadio svojim karakteristikama i konfiguracijom motora. Ali ništa se ne čuje o istoriji imena Izh.

Motor motocikla IZH

Motori sa neobičnim linijskim rasporedom od dva cilindra, četverotaktni V-motor, čija je snaga 1200 cc. vidi i dozvoljene performanse od 24 KS.
Sklop dijelova motora nalazio se okomito, u blok motora ugrađen je trobrzinski mjenjač. Vozilo bi moglo biti opremljeno prikolicama za prevoz putnika ili robe. Zahvaljujući radu pogonskog sistema, motocikl se može slobodno kretati po prirodi.

Istorija modela motocikala IZH

Motocikl IZH - 2 (varijacija IZH - 1)

Posebno je kreiran za vožnju kroz selo.

Vozilo karakteriše:

• Inline dvocilindrični motor;
• vanjski jednogredni okvir od presovanih dijelova;
• donji rubovi okvira, koji istovremeno obavljaju funkcije akustičnog filtera i amortizera;
• jakom svjetlu;
• pouzdan čelični okvir;
• ručni prijenos;
• pogon na stražnje kotače;
• krf, koji se nalazi iznad osovine zadnjeg točka.

Unatoč činjenici da je IZH-2 moderniziraniji, IZH-1 je opremljen dodatnim mehanizmom za održavanje motora. Motociklom su mogla istovremeno da se voze četiri putnika: vozač i suvozač koji sedi pozadi, kao i dva putnika koja su u bočnoj prikolici.

Motocikl IZH - 3

Da bi smanjili količinu tehnologije, radnici fabrike u Iževsku poboljšali su ovaj transport, elektrana od Wanderer transporta.

Savremeni motocikl iznenađen:

• V-dvostruki četvorotaktni motor, koji ima poseban raspored dva cilindra, kao i klipove koji rotiraju jednu zajedničku radilicu;
• sklopivi okvir od presovanih metalnih dijelova;
• klasično ovjes prednje osovine;
• paralelogramska viljuška sa mehaničkom oprugom;
• stražnja osovina kotača;
• Pogon na prednje točkove.

Motocikl IZH - 4

Ovo je mala kopija. U ovom modelu je dodat motor čiji je proizvođač kompanija Stoke. Odlikuje ga pogon na zadnje točkove, kao i okvir koji je napravljen od presovanih delova. Zapremina motora je 200 kubnih metara. cm.

Motocikl IZH - 5

Ovaj model karakteriše motor sa samo jednim efikasnim cilindrom, koji je postavljen okomito. Ukupna zapremina je 400 kubnih metara. vidi Valjkasti lanac služi kao dodatak za pogon na zadnje točkove. U modelu se nalaze dodatni detalji koji su preuzeti sa motocikla Neander, a to su: ram, rezervoar za gas, sedište, volan. U IZH-5, umjesto posebnog postolja za kotače, proizvođači su postavili bočni graničnik.

Motocikl IZH - 7

Trostepeni menjač i specijal suvo kvačilo, kao i dvotaktni motor unutrašnjim sagorevanjem, sa jednim cilindrom, čija je lokacija: okomita. Motor se hladi strujom zraka. Odlikuje se visokim performansama. Ovaj model je učestvovao u velikom broju takmičarskih trka.

Motocikl IZH - 8
Automobil za jednog putnika opremljen je jednocilindričnim motorom, u kojem se rad svakog cilindra obavlja tokom jednog okretaja radilice. Na motor ne utiče samo dvostruko pročišćavanje, već i efikasan rad hlađenja vazduhom. Ova mašina je više puta učestvovala na takmičenjima i osvajala nagrade.

Motocikl IZH - 9

Početkom 40-ih godina, u istoriji motocikala IZH, počela je montaža ovog modela u fabrici pod nazivom "Crveni oktobar". Razlikovao se od ostalih po tome što su dizajneri ovdje značajno povećali performanse motora. Na motor utječe dvostruko pročišćavanje i hlađenje zrakom.

Motocikl IZH-12

Istovremeno, iz Lenjingrada su poslani dokumenti za model L-8 koji je opremljen sa klipni motor. Zapremina motora je 348 cc. a dozvoljena snaga je 13,5 KS. Kako bi poboljšali performanse novog motocikla, inženjeri su odlučili koristiti okvir, osovine, ovjes, kotače s gumama iz Izh-9. U ljeto 1941. planirana je velika proizvodnja novog proizvoda. Međutim, pojavu takvog modela spriječila su neprijateljstva.

Motocikl IZH - 350

U istoriji motocikala IZH 46. godine, fabrika je dobila opremu iz Nemačke, koja je obezbeđena o trošku odgovornost, te ovladao tehnologijom proizvodnje novih vozilo. Nemački DKW-NZ350 postao je kopija novog modela. Inženjeri su odlučili da započnu rad na novom modelu u fabrici oružja.

Motocikl IZH-350S

Povijest motocikala IZH 1948. godine u Iževsku, teleskopska viljuška zamijenila je arhaičnu viljušku. Na osnovu novih modernih koncepata proizveden je motocikl klase Izh. Navlaka od livenog gvožđa i visokokvalitetni aluminijumski cilindar činili su detalje novog motora. Njegove performanse su povećane za 1 KS u odnosu na model IZH-12.

Motocikl IZH - 49

Dizajn jednocilindričnog motora u kojem se rad svakog od cilindara završava u jednom okretaju radilice. Na motor efektivno utiče dvostruko pročišćavanje, kao i hlađenje vazduhom. Koncept novog transporta osmišljen je u Lenjingradu, u fabrici pod nazivom "Crveni oktobar". Trobrzinski mjenjač sa kliznim parom zupčanika koji prenosi kretanje. Mašina je odlična za transport po seoskim putevima, zahvaljujući jedinstvenim amortizerima zadnje osovine, kao i teleskopskoj vilici. Meku vožnju obezbeđuje ogibljenje zadnjih točkova, kao i teleskopska viljuška. Štancani okvir je krasio ovaj model, a zatim je ukinut i više nije instaliran na druge motocikle.

Motocikl IZH-55

Ovaj model se počeo masovno proizvoditi krajem 50-ih godina. Novi model se pozicionirao u istoriji motocikala IZH kao sportsko vozilo.

Motocikl IZH - 56

Štancani neizostavni okvir zamijenjen je zavarenim, jačim. Dvostruko sjedalo učinilo je vozilo potpuno novim, a to je bio početak potpuno nove ere polu-sportskih motocikala. Ovjes zadnje osovine odlično funkcionira zahvaljujući vilici koja oscilira, kao i opružno-hidrauličnom uređaju za prigušivanje vibracija. Amortizacija oko svoje ose je pričvršćena za okvir. Prednja i stražnja osovina zamjenjuju jedna drugu. Motor ovog vozila je bio opremljen cilindrom, koji se sastoji od bimetalnog materijala u koji je ugrađena čaura od livenog gvožđa.

Motocikl IZH - 58

Mehanizam ovog alata povezivao je dvije radilice, korišten je jedan zamašnjak koji se nalazi u posebnoj komori između cilindričnih sfera. Nakon što je prošao niz testova novog motora, model IZH-58 postao je dostupan korisnicima. Performanse motora 18 litara. With. Vozilo se prvobitno zvalo IZH-58. Nakon nekog vremena, model je nazvan Jupiter. Model motocikla kupcima je bio dostupan u dvije varijante: mogao ga je voziti samo jedan vozač ili je mogla biti pričvršćena dodatna prikolica za zajednička putovanja.

Povijest motocikala Izh Planet - linija

Motocikl IZH Planet

Istorija stvaranja motocikla IZH Planet nije bila laka. "IZH - Jupiter" je bio osnova novog modela, koji je u 62. godini vidio domaći korisnik. Poboljšana verzija Jupitera silazi sa proizvodne trake: Izh Planeta. Karakteristike IZH Planeta 1: Nova "Planeta" se razlikovala od "Jupitera" tehničke karakteristike rezervoar, u koji se točio benzin, vozačko sedište. Izh planet 1 fotografija. Štitovi postavljeni ispred i iza su se promijenili, auspuha. Tako je vozačko sjedalo, koje se prije nije moglo ukloniti, postalo lako ukloniti, štitnici su postali žigosani zavareni.

Motocikl IZH Planet - 2

Tehničke karakteristike Izh planet 2 - povećane performanse motora i druge tehničke karakteristike rotirajućih dijelova ovjesa. Umjesto štancanih, korišteni su jednodijelni dijelovi koji su posebno izrađeni od aluminija.

Motocikl IZH Planet - 3

Najuspješniji dijelovi Izh Yu-3 i Izh Yu-3K činili su osnovu novog motocikla. Specifikacije IZH Planet 3 - promijenjen rezervoar za gas, kutije za alat, utisnuti štitovi, efikasniji motor sa modernizovanim menjačem. Volan je bio na prikladnoj udaljenosti od vozača, u modelu su poboljšani mehanizam za slijetanje i upravljanje. Ovaj motocikl postao je poznat po svojim pokazivačima smjera, koji su po prvi put krasili liniju tvornice u Iževsku.

Motocikl IZH Planet Sport

Ovaj prijevoz je namijenjen za individualna i grupna putovanja. Istorija IZH Planet sporta je prošla duge staze. Vozilo je u skladu sa međunarodnim i domaće tržište.
. Ovaj model je unaprijeđen prema tehnološkim kriterijima, siguran je i udoban za svakodnevna putovanja, svijetli vanjske karakteristike. Sve ove pozitivne osobine postignute su kao rezultat pravilnog rasporeda svih elemenata. Glatka linija rezervoara za benzin, okvir, sedišta. Dostupne različite boje. Praksa sovjetske konstrukcije motocikala po prvi put je uvela sistem koji odvaja motorno ulje, zahvaljujući uređaju za automatsko doziranje. Ovaj novi razvoj omogućio je smanjenje hemijske toksičnosti elemenata koje emituje izduvna cijev. Mnoga nova tehnička rješenja postala su osnova za modernizaciju svih dotadašnjih motocikala. Ovaj motocikl imao je nova dinamička svojstva - vrijeme tokom kojeg je vozilo moglo preći 100 km/h nije prelazilo 10 sekundi. Proizvođači su takođe smanjili potrošnju goriva, što je osiguralo pravilan rad vozila. Ovaj transport je kreiran posebno za mlade ljude koji se nisu plašili trkanja po gradu velikom brzinom.Pogledajte fotografiju Izh Planet Sporta

Motocikl IZH Planet - 4

IZH Planet 4 ima sofisticiranije vanjske promjene koje ispunjavaju nove zahtjeve tehnički napredak. Ovdje je sačuvana klasična estetika IZH linije. U motor je ugrađen sistem koji je omogućavao automatsku distribuciju motorno ulje. Zahvaljujući novim tehnologijama, količina ulja koja je bila neophodna za pravilan rad vozila prepolovljena je. Sistem je primijenjen električna oprema. Od modela IZH P-3, ovaj transport odlikovao se povećanom čvrstoćom cijevi koje su činile vilicu koja je umetnuta u kotače. Kao rezultat toga, drhtanje je smanjeno tokom vožnje. Mehanizam za podešavanje Izh planet 4 nove generacije, koji je omogućio kontrolu svih uređaja. Tako je vozač mogao da kontroliše transport i da ne skida ruke sa volana. Planet - 4 je također instaliran sistem protiv krađe. Vlasnici su dobili lične ključeve.

Motocikl IZH Planet - 5 (IZH 7.107)

IZH Planet-5 je imao plastiku. Model putovanja u ekonomskoj klasi, specijaliziran za putovanja na velike udaljenosti cestama različitih namjena. Izhevsk postrojenje za izgradnju mašina proizvodi sve modele IZH. Motor kojim je ovaj motocikl opremljen karakteriziraju visoke performanse pri malim brzinama. Na model Planet-5 može se pričvrstiti dodatna prikolica za prevoz tereta ili putnika. Izh planet 5 tehničke karakteristike: dužina 2200, širina 810, visina 1200, suha težina, kg 158-165. Kako bi se smanjio napor prilikom odvajanja kvačila, model koristi kvačilo s više ploča. Rebra cilindra zajedno sa prečišćivačima zraka imaju ulogu smanjenja nivoa buke koju vozila proizvode tokom rada. Na prednji točak ugrađeni su modeli hidropneumatskog ovjesa sa disk kočnicom. To je doprinijelo činjenici da je glatkoća Planeta-5 postala savršenija.

Povijest motocikala Iž Jupiter - postava

Motocikl Iž Jupiter

Jupiter 1 1965 - ekonomično vozilo koje je ušlo u istoriju MF motocikala, koje je bilo namenjeno za vožnju domaćim putevima. Transport je zadržao dio modela Iž-56, koji se odnosio na prijevoz posade. Jupiter je opremljen potpuno novim dvocilindričnim, dvotaktnim motorom. Postavljena je poprečno. Motor je hlađen zrakom i puhaju ga dva paralelna zračna mlaza. Gorivo se priprema u karburatoru i pali varnicom. Varnica dolazi iz električne cilindrične struje svijeće. Karburator je pričvršćen metalnim kućištima. Filter zraka karakteriziraju ugovorni uljni elementi. Detalji klipa, klipnjače, klipnog prstena, klipa, modifikovani i odgovaraju motoru ovog modela. Upravljački mehanizmi nalaze se na lijevoj strani mjenjača. Ovaj model, kao i njegovi prethodnici, opremljen je uređajem za automatsko isključivanje kvačila. Ovaj model ima pogon na prednje točkove. Izh Jupiter 1 je već bio sa prikolicom.

Motocikl Iž Jupiter - 2

Jupiter - 2 - vozilo ekonomske verzije, koje je bilo namijenjeno za putovanje domaćim putevima. Inženjeri su imali zadatak da kreiraju novi model sa dvocilindričnim motorom. Oni su to uradili. Motor motocikla stvoren je mnogo snažniji nego u prethodnim modelima. Zapremina motora je također povećana. Baterija je napravljena od olova. Izlaz je bio 7 volti. Izh Jupiter-2 su dobro prihvatili korisnici, međutim, kao rezultat rada, njihovo mišljenje se počelo mijenjati. To se dogodilo zbog niza neriješenih problema koji su nastali tokom rada vozila. Vremenom su se ležajevi ljuljali. Izgled dizajneri su motocikl učinili jedinstvenim: glavna i izuzetna greška dizajnera bila je to što je na rezervoaru za gas, gdje je, prema klasicima, trebao biti logo kompanije, nacrtana ikona s planetom koja je kupce podsjećala na Saturn, ali ne Jupiter.

Motocikl IZH Jupiter - 3

Jupiter - 3 potrošnja goriva na 100km - 4,5l. Jupiter-3 je postao pouzdan i logičan nastavak svog prethodnika Jupiter-2. Dizajneri su napravili dobar posao u razvoju ovog modela, i na kraju su dizajnirali prelijep i pristupačan motocikl. Tehničke karakteristike modela Jupiter-3 postale su mnogo bolje. Na visoki okretaji motor se ovaj model osjećao sigurnije. Dvocilindrični, dvotaktni motor Jupiter-3 odgovara njegovim prethodnicima. Rezervoar za benzin motocikla odlikuje se poboljšanim oblikom, kapaciteta 20 litara. Na trećem modelu Jupiter ugrađen je motor modela K-36D. četvorostepeni menjač. Model sa zadnjim pogonom.

Motocikl IZH Jupiter - 3K-01

Poboljšani model dobio je dodatnu kočnicu sa bočnom parkirnom nogom, pored centralne. Osim toga, dopunjen je bočnom prikolicom. Fabrika u Iževsku dodala je čitav niz novih detalja koji se odnose na kvalitet i pouzdanost u radu. Glavna prednost je ovjes, koji daje veću stabilnost amortizacije. To se dešava čak i kada dođe do promjena u klimatskim uvjetima, na primjer: zrak počinje oscilirati. Zahvaljujući tome, performanse amortizera neće biti smanjene tokom leta tokom putovanja. Nova oprema koristi moderan dizajn. Bez obzira na preopterećenje vozila, njegovo ovjes omogućava njegovo fiksiranje u jednom od dostupnih položaja. Kao rezultat stražnji ovjes tokom rada transporta neće narušiti njegove performanse. Ovaj kvalitet je veoma važan, posebno kada se vozi po domaćim putevima.

Motocikl Iž Jupiter - 4

Jupiter-4 (IZH Yu-4) - model puta motocikl dizajniran za putovanja različitim putevima. Model može biti opremljen dodatnom bočnom prikolicom. Motor ovog modela je mnogo snažniji od svojih prethodnika. Motocikl je poboljšan modernim podvozjem sa štitom viljuške. Svi ovi novi detalji povećali su pouzdanost i udobnost vozača i putnika.

Motocikl Iž Jupiter - 5

Jupiter-5 - model cestovnog motocikla, također je zauzeo počasno mjesto istorija motocikla IZH, koji je dizajniran za vožnju po putevima u različite svrhe. Na model Jupiter-5 može se prikačiti dodatna prikolica za prevoz tereta ili putnika. Izh Jupiter 5 je bio hlađen vodom. Uz ovaj model je priložena i multifunkcionalna teretna prikolica. "Jupiter" odlikuje dvocilindrična, dvotaktna elektrana. Radna smjesa se priprema u karburatoru i zapaljuje iskrom koja se pojavljuje od struje iz svijeće. Upravljački mehanizmi nalaze se na lijevoj strani mjenjača. "Jupiter-5", kao i drugi prethodnici, opremljen je mehanizmom automatsko isključivanje kvačilo. Tuning Planet 5 pokazao je visok nivo.

The motocikl Iž 7 počeo da se proizvodi već moćniji. Već ima četverotaktni motor sa četiri ventila, što motocikl Izh 7 čini mnogo snažnijim. Maksimalna brzina ovog motocikla bila je 120 km/h. Zahvaljujući novom motoru, ovaj bicikl ubrzava mnogo brže od svojih prethodnika.
Novi motocikl Izh Planet 7 već je dobio električni starter, što je dalo vrlo pozitivne kritike. Cijena motocikla Izh Planet 7 je oko 60.000 rubalja. Pogledajte fotografiju motocikla Izh planet 7.

Motocikli IZH 2016

Motocikli izh 2016. ne prestaju da nas oduševljavaju. Novi motocikl IZH 2016 već ima 2-taktni motor zapremine 350 cc. vidi Odnosi se na tip motocikala

Motocikl Izh Jupiter jedna je od najsjajnijih stranica domaće motociklističke industrije. Nekoliko decenija je ukrašavao ulice sovjetskih gradova i sela. Tokom godina, bicikl sa brojnim prednostima i nedostacima uspio je postati poželjan i proganjan, zamračivši neke, a nikada ne dostižući druge.

Ime "Jupiter" u Iževsku se zvalo drumski motocikl, koji se razlikovao od drugog modela iste klase ("Izh Planet") samo po broju cilindara motora. Naziv oba modela u potpunosti je u skladu sa duhom ere svemirskih istraživanja. Jedan incident povezan je sa imenom "Jupiter": na rezervoar motocikla dizajneri su postavili amblem sa stilskom slikom planete sa planetarnim prstenovima, koji se lako prepoznaje ne kao Jupiter, već kao Saturn. Ukupno je ugledalo svjetlo pet generacija "Jupitera" i veliki broj njihovih modifikacija, koje su se ponekad vrlo malo razlikovale jedna od druge.

Prvi motocikl istog imena najprije je široj javnosti predstavljen kao Izh-58, a tek onda preimenovan u Jupiter. Prva generacija modela proizvedena je od 1961. do 1966. godine.

Izh Jupiter

Dvocilindrični redni dvotaktni motor od 347 cc vazdušno hlađenje sa vertikalnim rasporedom cilindara (standardno za sve generacije) u prvoj generaciji davao je samo 18 KS. maksimalna snaga. Omogućio je kretanje maksimalnom brzinom od 110 km/h, i prosječna potrošnja goriva na autoputu je bilo oko 4 l/100 km. Od početka proizvodnje do zatvaranja proizvodnje, svi Jupiteri su bili opremljeni prednjim teleskopskim i zadnjim pendulum pendants. Modifikacija bočne prikolice motocikla označena je indeksom "K" u nazivu (Izh Jupiter-K).

Izh Jupiter-4

Nove generacije "Jupitera" pojavljivale su se u razmacima od 3-6 godina, stalno povećavajući snagu motora i dobijajući moderniji izgled. Četvrta generacija postala je najmoćnija - motor Izh Jupiter-4 mogao je razviti 28 KS. maksimalna snaga pri 5600 o/min. Po ovom pokazatelju nadmašio je čak i "ikonu" čitavog socijalističkog tabora - Jawa motocikl 350 (26-27 KS u zavisnosti od modifikacije), gotovo da nije inferioran u maksimalnoj brzini (125 prema 130-133 km/h). Tehničke karakteristike bicikla bile su prilično usporedive s nekim proračunskim modelima poznatih stranih proizvođača.

Nedostaci Izh Jupitera

Nije tajna da su Jupiteri bili kritizirani zbog svoje nepouzdanosti i lošeg kvaliteta izrade. Situacija se smatrala normalnom kada je vlasnik motocikla, odmah nakon kupovine, sam ispružio sve navojne spojeve, otklonio manje probleme (curenje ulja, loš kontakt ili kratki spoj žica). Nakon nekoliko hiljada kilometara (ponekad ranije) morali smo riješiti vječni problem sinhronizacije rada cilindara, koji jednocilindrični Izh Planet nije imao. S tim u vezi, "Izhevsk single-barrel" je bio pouzdaniji i, shodno tome, tražen.

U petoj generaciji, snaga je žrtvovana u korist poboljšanih performansi obrtnog momenta srednjeg opsega. Izdavanje modifikacije "Izh Jupiter-5-020-03" sa tečnim sistemom hlađenja bila je kulminacija i istovremeno "labudova pjesma" proizvođača. Godine 2008. proizvodnja motocikala u Iževsku je smanjena.

Specifičnosti sovjetske industrije prisilile su proizvođače da ujedine dizajne različitih modela što je više moguće. Kao rezultat toga, okviri Jupitera i mnogih drugih komponenti su međusobno zamjenjivi, a u pogledu detalja CPG-a, motocikli su ujedinjeni sa K-175 (Kovrovets) i drugim modelima ZID (Voskhod).

Tuning Izh Jupiter

Kao i drugi sovjetski motocikli, "Jupiter" je više puta postao objekt za eksperimente i poboljšanja. Rezultat je bio manje-više uspješan "križ" (duga viljuška sa Jave, još jedna stražnja klackalica, guma, blatobrani) i forsirani (čišćenje ulaznih izlaznih prozora cilindra, odsijecanje "viška" sa klipova, pa čak i "podrezivanje" " glave cilindra) uređaja.

Završetkom sovjetsko-njemačkog rata, tokom 40-ih i 50-ih godina, u Sovjetskom Savezu se počeo opažati pravi motociklistički bum. To se može objasniti činjenicom da je nakon završetka rata u SSSR stiglo puno trofejnih modela raznih marki motocikala, koje su sovjetski majstori prvo uspješno kopirali, a zatim u potpunosti otišli u slobodan let inženjerske kreativnosti, koristeći dostignuća stranih kolega već utoliko što se sada više oslanjajući na vlastite vještine i maštu.

šta je bolje?

JupiterPlaneta

Ovakav pristup doveo je do činjenice da je tržište Unije bilo preplavljeno čitavim nizom visokokvalitetnih motocikala različita proizvodnja i za razne namjene. A ako uzmemo u obzir da je tržište u Sovjetima, moglo bi se reći, bilo naopako, onda nije „potražnja dovela do ponude“, već obrnuto – ponuda je izazvala potražnju – nekada nešto kvalitetno i pristupačan pojavio u pristupu, onda ga morate uzeti. Ali to nije značilo da su programeri nemarno pristupili svom poslu. Dokaz za to su dva motocikla serije IZH - Jupiter 5 i Planet 5.

Ovaj model je prvi put objavljen 1985. godine, već u vrijeme Perestrojke i Gorbačova. Po svojim parametrima - brzini, nosivosti i snazi ​​motora, "Jupiter" u to vrijeme nije bio model sa naprednijim karakteristikama. Da, sposobnost prolaska kroz stazu brzinom od 120 km/h bila je vrlo, vrlo primamljiva, posebno ako zadnje sedište zgodna djevojka zacvilila je radosno, ali reći da je to bilo nešto transcendentalno nikako nije nemoguće.

A činjenica da je motocikl mogao izdržati ne više od 170 kg žive težine u isto vrijeme također nije bila posebno radosna, jer, zapravo, dva odrasla muškarca tamo možda ne staju, da tako kažem. Naravno, motociklistička bočna prikolica je riješila problem, ali to je dodatni trošak kojem niko nije zadovoljan. Međutim, sve to govori da "Jupiter" nije bio najbolji u klasi, ali ne i to ovaj model ispalo loše. Naprotiv, kvalitet izrade i širok izbor dijelova u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini učinili su Jupiter-5 vrlo, vrlo popularnim među automobilistima.

Sada o "Planeti"

Popularnost 5. "Jupitera" nastojao je da uzdrma motocikl iste fabrike, samo druge serije, ništa manje eminentne i popularne - "Planet". Već peta varijacija jednog od najpopularnijih motocikala u SSSR-u napustila je montažnu traku 1987.

I moram reći da su sa "Jupiterom" bili u rangu. Ista maksimalna brzina ubrzanja je 120 km/h, ali ovo nisu sportski motocikli, pa je sasvim prihvatljivo. Što se tiče nosivosti, vrijedi napomenuti da je "Planet" ipak izgubio od "Jupitera" - 150 kg u odnosu na 170 kg, ali takvi pokazatelji nisu bili kritični, jer prvi i drugi nisu bili dizajnirani za ozbiljno opterećenje, ali za sve ostalo je bila motorna kočija. Općenito, oba motocikla su osvojila svoju publiku i ne samo da su stekla široku popularnost u samom SSSR-u, već su je zadržala i na post-sovjetskom prostoru.

Malo o razlikama

Ali uprkos opštoj sličnosti, oni su i dalje bili različiti modeli motocikle, a razlike u dizajnu su i dalje uočene. Ovdje je "Jupiter" bio dvocilindrični, a "Planet" - jednocilindrični.

Razlikovali su se po pedalama kočnice i gasa, a motor "Jupitera" je bio automatizovan, za razliku od "Planeta". I na ovome se, općenito, završavaju sve značajne razlike između dva motocikla.

Zaključak

Uprkos činjenici da su „Jupiter“ i „Planet“ pripadali različitim linijama, zajednički proizvodni pogon uticao je na to da se nisu mnogo razlikovali jedan od drugog. Da, ne mogu se nazvati isto, ali ih privlače „rođaci“. To, međutim, nije spriječilo ni prvi ni drugi da steknu svesaveznu popularnost.