Cordiant Snow Cross je najbolja jeftina guma sa klinovima. Cordiant Snow Cross: sa našim zimskim gumama Cordiant test zimskih guma sa klinovima
U posljednje 3 godine gume koncerna Cordiant su zaista zadovoljne, kvalitet raste, a sa tim i armija zadovoljnih ljubitelja jeftine kvalitetne gume. U današnjem pregledu razmotrit ćemo novitet iz 2013. godine, koji je u trendu već 2 godine, prikuplja ogroman broj pozitivne povratne informacije. Upoznajte Cordiant Snow Cross gumu sa klinovima.
Svi kao jedan korisnici, vidjevši šaru gazećeg sloja, počnu vrištati - ovo je klon Hakke 7, nemojte misliti da ćete kupiti Cordiant i dobiti istu Hakku, razlika je ogromna i bla bla.
Naravno, poređenje finske i naše gume sa razlikom u cijeni od 3 puta je pogrešno zanimanje. Ko ima para - bez oklijevanja uzima Haku i ne kupa se. Oni koji nemaju novca - moraju da traže recenzije na internetu, prebacuju brdo informacija, traže testove, video zapise i druge informacije. Da, čak i kada se testiraju gume, one se uzimaju iz iste "težine" kategorije - premium, udobnost, budžet. A poređenje guma budžetske klase sa gumama komforne klase jednostavno je besmisleno. U većini testova skupa guma će biti ispred, ali za koliko? I da li je to zaista toliko važno dnevni rad? Općenito, razgovarajmo bolje o Snow Crossu - prema rezultatima testova i brojnim recenzijama - zaista vrijedi obratiti pažnju. Fotografija:
I prethodni model Snow Max je pokazao odlične rezultate, ljudi su sretni kao slon. A Snow Cross je nastavak Maxovih tehnologija, Cross je još bolji, prilagođeniji, tehnološki napredniji ako želite. Tehnologija guma napreduje i najbolje gume iz 2005. sada će imati vrlo loše performanse. Zato ljudi proučavaju novitete tržišta, jer će sigurno biti bolji od prethodnih. Napredak se ne može zaustaviti.
Cordiant Snow Cross - gume sa klinovima, spoj gumena smjesačak i poboljšana, ima još više silicijum dioksida, pa stoga guma ostaje mekana čak i kod jakih mrazeva (-30), zahvaljujući čemu guma nakon dugog noćnog mraznog parkiranja neće biti četvrtasta, već će ostati okrugla)) Pa, zimska guma uvijek treba biti mekan - ovo je a priori!
Dezen gazećeg sloja sličan je Hakku-7, ali čisto izvana, postoje značajne razlike u pogledu dizajna. Ipak, prema recenzijama ljudi (mnogo ih se nakupilo tokom 2 godine), guma savršeno kopa dubok snijeg, rastresiti snijeg je također odličan. Snježna kaša je odlična, voda i snijeg natopljen vlagom se dobro uklanjaju sa kontaktne površine. Fotografija Snow Crossa:
A evo i fotka Hakkija 7 za poređenje, razlika ima i primjetna je pa nije potrebno la-la da je gazeći sloj isti (kod Hakkija šiljci idu skoro bez prestanka po cijeloj gumi, u Cordiant - primjetno rjeđe):
Trnje krsta - opet nova tehnologija, oblik gume i njene unutrašnjosti, odgovaraju. Kao rezultat toga, gubitak šiljaka je minimalan, ali u poređenju sa konkurentima, Cordiant je zaista bolji. Ko je od takmičara izgubio? Tako popularan Nokian Nordman 4, koji je dobar za sve, ali šiljci ne drže tako hladno kao što bismo želeli. Naravno, još niko nije poništio ispravnost provale, ali ipak, prema recenzijama ljudi, jasno je da se šiljci Snježnog krsta zaista bolje drže. A ako ga uporedite sa Yokohamom IG35 - onda i sami znate da se Yokka savršeno drži na ledu samo prvu sezonu, u drugoj - već je bez šiljaka))
Usput, preporučujemo još jednu šik opciju, ali već čičak gumu - kvaliteta je najveća, velika većina recenzija je odlična. Oh, i odlična cijena. Ako se grad čisti i temperatura dozvoljava, obavezno ga odnesite.
Na ledu, Snow Cross pokazuje odlične rezultate za jeftinu gumu (a razlika između guma različite cjenovne kategorije je minimalna). Nije uvijek moguće namjerno upaliti automobil u proklizavanje, ali ako zimski put vozite glavom, tada će prianjanje na ledu biti 5 bodova.
Video - test rastresitog snijega
Na snijegu - ova guma je napravljena za njega. Uvaljani snijeg - 6 od 5 bodova, labav, mokar, dubok - savršen. Pametno kopa snijeg, bočne kuke za "kopanje" i za vađenje vode su široke i duboke.
Koje su mane? Čitamo u recenzijama - na golom asfaltu na +5 jako usporavaju. Hehe, ovo su šiljci i a priori bi trebali jako usporiti. Hakka 7 će također loše usporiti, ali vjerovatno malo bolji od Snow Cross))
Još jedan nedostatak je loš balans. Ovo nije činjenica, sve zavisi od gume koju ćete dobiti. U većini slučajeva je potpuno izbalansiran, ali postoje izuzeci. To znači da se kvalitet izrade ne održava na nivou i to je loše. S druge strane, kupite gume odmah sa montažom, a ako ima mnogo tezina, tražite drugu gumu, bez problema će je zamijeniti.
Generalno, hrabro stavljamo gumu 4,5 poena budžetska klasa ona je zaista jedna od najboljih. Ne tako davno, kao i juče, vidjeli su Ševika na ovoj gumi, prišli, razgovarali - vlasnik je užasno zadovoljan, puno putuje po snijegu i voli da parkira u snježnim nanosima kada nema parking mjesta. Sa ovom gumom nema nikakvih problema. Svi tipovi zimskih kolovoza su idealni, osim golog asfalta - ovdje je malo gore. Svakako preporučam za kupnju, odličan, jeftin šiljak.
Trenutna kriza nas tjera da štedimo na svemu, uključujući i gume. Uostalom, set čak i jeftinih guma košta prilično peni. Stoga mnogi vozači pri odabiru guma prvo gledaju na cijenu, a tek onda proučavaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima testa. Odlučili smo razgovarati i o ocjeni zimskih guma koje smo testirali, polazeći prvenstveno od njihove cijene. Najskuplji na našoj listi je Nokian-Hakkapelita 8 sa "šipcima". prosječna cijena u online trgovinama 3700 rubalja po komadu. Nije jeftino, naravno, ali u našoj ocjeni je ispred ostalih - 944 boda. Hakka ima prvo mjesto u skoro svakoj vježbi. Štaviše, kao što smo primijetili, visoke performanse ostaju iste čak i nakon prilično dugog rada.
Malo jeftinije - po cijeni od 3.500 rubalja po komadu - možete kupiti gume "Continental-KontiAysKontakt". Proizvođač već nekoliko godina nagovještava zamjenu ovog modela sljedećim, ali ne žuri s riječi na djela. I da li je potrebno? Drugo mjesto, osvojenih 915 bodova i vrlo dobri rezultati govore nedvosmisleno: potencijal KontiAysKontakt-a je i dalje veliki, prerano je otpisivati ovaj model.
Nemački Gislaved-Nord Frost 100 i japanski Bridgestone-Blizzack Spike-01 su mnogo jeftiniji - 2.700 rubalja po gumi. Koju odabrati? Da biste odgovorili, morat ćete proučiti tabelu s rezultatima. Prema rezultatima merenja ove gume su uporedive, razlika je samo u subjektivnoj proceni stručnjaka. Međutim, "Gislaved" je dobio 884 boda i četvrto mjesto, a "Bridgestone" - 859 bodova i tek šesti red rejtinga.
Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" (mlađi brat "Nokiana"). Karakteristike nisu ništa lošije od onih skupljih Bridgestone i Gislaved. Ponuda je primamljiva jer je na našoj rang listi ova guma osvojila 886 bodova, što joj je omogućilo da zauzme počasno treće mjesto i popne se na podijum.
Japanski "Toyo-Observer G3-Ice" je jeftiniji od "Nordmana" za samo 100 rubalja. U protokolu "Toyo" ima 853 boda i konačno osmo mjesto. Ako sposobnost trčanja nije toliko značajna, ako ste spremni podnijeti nedovoljnu udobnost i osrednju upravljivost, onda je izbor G3-Icea opravdan.
Možete uštedjeti još više ako više volite gume "Formula Ice" (ovo je nova marka Pirellija). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto na ljestvici - dobra kombinacija. Cijena uštede je blago “oslabljena” performansa na snijegu i nedovoljna stabilnost smjera na asfaltu. Cordiant-Snow Cross se takmiči sa Pirelli-Formula Ice - 1950 rubalja po gumi. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Prevedeno s jezika brojeva, to znači da ćete na asfaltu pri brzini od 60-80 km / h morati održavati udaljenost povećanu za tijelo i pol zbog niskih svojstava kočenja prema modernim standardima. Snow Cross nema najbolje performanse upravljanja, stabilnost kursa i udobnost. Ali automobil na ovim gumama prilično se pouzdano drži na ledu i snijegu.
Konačno, za 1700 re prodaju "Amtel-Nordmaster ST". Više od dva puta jeftinije od lidera! I – skromnih 829 bodova i deveto mjesto na našoj listi. Ako ste vatreni pilot, prije nego što odaberete Amtel, savjetujemo vam da pažljivo proučite rezultate testa i tek onda odete u trgovinu. Greške u vožnji na takvim gumama mogu biti pune. "Nordmaster" je pogodan za nežurne i iskusne vozače.
REZULTATI TESTOVA
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Bodovi/Bodovi)
U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o svakoj gumi.
| Mjesto | Tire | Stručno mišljenje | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno 8,7-8,9 Broj šiljaka, kom.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Težina gume, kg: 7.2 3700 Cijena/kvaliteta: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Pouzdan i najsigurniji na svim zimskim cestama i off-road. |
||||
| 2 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: asimetrično Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 56 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Težina gume, kg: 7.4 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 3500 Cijena/kvaliteta: 3,83
|
||
|
Sergej Mišin: Pouzdan i siguran u svim zimskim uslovima. |
||||
| 3 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,8-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2400 Cijena/kvaliteta: 2,71
|
||
| 4 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.05
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve. |
||||
| 5 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 52 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2000 Cijena/kvaliteta: 2,32
|
||
|
Sergej Mišin: Svoja najbolja svojstva otkriće na zaleđenim putevima iu urbanim uslovima na očišćenim ulicama. |
||||
| 6 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,4 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 49 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Težina gume, kg: 7.7 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.14
|
||
| 7 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,7-10,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 54 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1950 Cijena/kvaliteta: 2,28
|
||
|
Sergej Mišin: Najprikladniji za zaleđe sa zaleđenim, snežnim putevima i snežnim nanosima. |
||||
| 8 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,7-9,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 55 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Težina gume, kg: 7,8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2300 Cijena/kvalitet: 2,70
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve, ali neće pomoći dubok snijeg. |
||||
| 9 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,1-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Težina gume, kg: 6.8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1700 Cijena/kvaliteta: 2.05
|
||
|
Sergej Mišin: Njegovo najbolje kvalitete otvoriće se na očišćenim asfaltnim putevima. |
||||
| 10 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,3-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 59 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Težina gume, kg: 7.9 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1800 Cijena/kvalitet: 2.20
|
||
|
Sergej Mišin: Za laganu vožnju po očišćenom asfaltu i putevima sa blagom snegom. |
||||
U takvom vremenu, kao u pjesmi "Dvanaestorica" Aleksandra Bloka, pomoći će samo gume s čavlima. Kako bi kupcu olakšali izbor, ekspertska grupa ZR testirala je 12 setova relativno jeftinih 15-inčnih klinova.
U dvorištu je kriza, cijene rastu, prihodi se ne žure za njima - a ljudi sve više traže automobile koji su dostupniji. I najjeftiniji strani automobili i domaci automobili obuvan u gume dimenzija 195/65 R15.
Osam guma koje je testirala stručna grupa časopisa "Iza volana" uklapaju se u viljušku cijene od dvije do tri hiljade rubalja po komadu. Donji prag je postavio IceLink kineske kompanije Triangle, koja postepeno postaje sve popularnija u Rusiji, i ažurirani Cordiant Snow Cross. Gornja traka u budžetskoj kompaniji je podržana modernizovanim Hankook gume Winter i * Pike RS + sa povećanim brojem šiljaka na sto sedamdeset i novitet iz Dunlopa - SP Winter Ice 02 model. novi model Matador Sibir Ice 2 i već popularan Pirelli gume Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice i Nordman 5.
Stručnjaci su uzeli i četiri vrlo uspješna modela u Rusiji među najmoćnijim, ali skupim - ovo je Goodyear Ultra Grip Ice arktik, Michelin X Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Inače, polovina testiranih guma proizvedena je u Rusiji, a lokalizacija vam omogućava da zadržite razumne cijene.
.jpg)
Vreme je za sever
Prošle jeseni stručnjaci magazina „Za volanom“ sa žalošću su se prisetili kišnog januara i februara 2015. godine, kada je test grupa jurila po poligonu AVTOVAZ-a u potrazi za snežnim područjem koje još nije u potpunosti oprala kiša. Tada je odlučeno da sljedeći put pokušamo pobjeći od tople zime, koja je postala čest gost u centralnoj Rusiji, na sjever Finske. Nokian ljubazno je obezbijedio poligon Bijelog pakla na jezeru Tammijärvi za "bijele" testove.
Krajem februara u Laponiji su isporučene pre-run gume, au prvoj polovini marta automobilom Škoda Octavia najveći dio zimskih testova obavljen je - na snijegu i ledu. Čak i u prvom mjesecu proljeća vladala je prava zima izvan arktičkog kruga - za razliku od regije Volge, gdje se pokazalo neobično toplo i praktički bez snijega. Generalno, stručnjaci su uradili pravu stvar što su otišli na sever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uslovi specijalizovane lokacije za testiranje guma ne samo da pojednostavljuju rad, već i omogućavaju dodatna ispitivanja i više informacija za procenu svakog modela.
U "Belom paklu" na temperaturi vazduha od -20 do -2 ºS izvedene su sve vežbe na snegu i ledu časopisa "Za volanom". Nažalost, stručnjaci su morali odustati od preuređenja, jer nije bilo gustog, navaljanog snijega. A na mekom se brzo formira duboka kolotraga, čije stranice služe kao neka vrsta bočnog zaustavljanja i ne dozvoljavaju vam da pravilno procijenite bočno prianjanje guma na snijegu. Ali procjena upravljivosti obavljena je na dvije posebne staze - snijeg i led.
Procedure na snijegu i ledu
Stručnjaci počinju s metodičkim mjerenjima, ponavljajući trke za svaki set guma šest do osam puta, a ako rezultati skoče, onda deset. Nakon svaka dva ili tri seta provjeravaju stanje pokrivenosti pomoću osnovnih guma i, uzimajući u obzir dobivene podatke, ponovno izračunavaju rezultate.
Na velikom horizontalnom platou stručna grupa se bavi ubrzavanjem i kočenjem na snijegu. Sistemi protiv klizanja i blokiranja kočnica su oprezni kako bi se osiguralo da točkovi ne proklizaju prilikom ubrzavanja i da se ne blokiraju prilikom kočenja. Vrijeme ubrzanja je fiksno od 0 do 40 km/h. Od nule - jer se neke gume "smrzavaju" pri startovanju sa mesta, i 40 km/h - jer se ova brzina može birati u prvom stepenu prenosa, eliminišući grešku merenja usled prebacivanja u drugu.
Kočenje od 40 km/h do 5 km/h, ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da pri vrlo malim brzinama ABS ponekad dozvoljava da se točkovi blokiraju, produžavajući put kočenja i unoseći nedoslednost u rezultate merenja. Nakon ocjenjivanja nekoliko serija, površinu platoa "ispravlja" snježna mačka, koju Finci dugo vremena nazivaju "tampa-a-ari".
Postepeno se određuju prvi lideri - Cordiant, Formula i Nokian. Najnoviji rezultat- u Toyo. Što se kočenja tiče, Michelin se pokazao najboljim, a kineski trougao je ušao u autsajdere.
.jpg)
Za mjerenja na ledu, ekspertska grupa prelazi na posebnu stazu prekrivenu ogromnom dugačkom tendom koja skriva led od snijega i jakog sunca - rezultati su stabilniji nego na otvorenom prostoru. U Togliattiju, čak i uz povoljno vrijeme, transport bi trajao mnogo duže. Postupci su isti kao i na snijegu, samo je konačna brzina ubrzanja i početnog usporavanja samo 30 km/h. A vrijeme ubrzanja se mjeri ne od trenutka pokretanja, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da tenda na kojoj se nalazi snijeg "zatvara" nebo, sprječavajući VBOX opremu da kontaktira GPS satelite. Stoga je pri ubrzavanju i kočenju na ledu korišten mjerni uređaj Dutron sa optičkim senzorom koji pravi greške pri brzinama hoda.
Sa svakim merenjem, tester lagano pomera automobil u stranu, na čisti led. Kada je klizalište potpuno prekriveno sitnim komadićima leda isklesanim šiljcima, Multicar ulazi u arenu i briše led. Čestice leda i snijega koje su pale ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavajući vrijeme ubrzanja i zaustavni put.
najbolji dinamika ubrzanja obezbeđeno na ledu Nokian gume. Continental je bio drugi, a slijedi ga Matador. Prilikom kočenja, ostao je isti raspored lidera i autsajdera.
Stručnjaci završavaju mjerenja određujući vrijeme za prolazak ledenog kruga, namotavajući 10-12 "okreta" na svaki set guma. Conti i Dunlop idu naprijed.
Stručni rad
Ponašanje automobila se ocjenjuje prilikom vožnje po snježnom putu za velika brzina. Za to se koristi platforma širine petnaestak metara i dužine najmanje pet stotina. Takvo izduženo polje s mekim snježnim nanosima duž perimetra omogućuje vam neustrašivo provjeravanje jasnoće pravolinijskog kretanja pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i mekog prelaska s jedne trake na drugu.
Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, testna Škoda se osjeća sigurnije nego na ostalim gumama. Stručnjacima se najmanje od svega svidio Matador: široka i neinformativna "nula", kašnjenje u reakcijama na volan i značajni uglovi upravljanja pri korekciji kursa. Iznenađen njihovom jasnoćom Kineske gume trougao. Istina, ocjena je malo snižena zbog niskog sadržaja informacija volana u nultoj zoni.
Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su postavili snježnu stazu zatvorene konfiguracije sa zavojima različite zakrivljenosti, malim usponima i padovima - savršena imitacija ruskih cesta.
Ovdje se Škoda stabilnije kontroliše na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjake su očarale jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila čak i pri proklizavanju. Ispostavilo se da trokut zaostaje: u Škodi, obuci sa ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim uglovima, automobil vozi previše zamahno, sa dugim proklizavanjem - od zanošenja na ulazu do skretanja do klizanje po luku.
Na ledu jezera Tammijärvi pripremljena je staza za procjenu upravljanja na vrlo klizavoj površini. Uspješna staza, koja kombinuje brze i spore zavoje sa kratkim i dugim pravcima.
Na sredini zatvorene staze - snijeg malo dublje klirens od tla. Upravo ono što vam treba da provjerite prohodnost. Ovdje su se stručnjaci fokusirali na to koliko je automobil lak i razumljiv za pokretanje, kretanje i manevrisanje u dubokom snijegu. I koliko samopouzdano se vraća svojim stopama, ako iznenada zapne.
Prilikom „taksiranja“ po ledu, gume Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trojac je bio najuspješniji u upravljanju na snijegu) i Nordman su svi zaobišli zahvaljujući jasnim reakcijama i razumljivom, predvidljivom ponašanju. A Goodyearovi klinovi su zaslužili najnižu ocjenu zbog niskog sadržaja informacija o upravljaču, neočekivano oštrog kvara u proklizavanje i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.
Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Goodyear gume nisu imale premca! Škoda se na njima probijala kroz snježne nanose poput buldožera, grabljajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore od drugih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil puzi kroz dubok snijeg s mukom, vrlo nesigurno i nevoljko. Na ovim gumama teško da je moguće izaći sa pometenog parkinga na očišćeni put.
Avanture sa šiljcima
Nakon testiranja snijega i leda, šiljci su ponovo izračunati. ContiIceContact 2 i Formula Ice postali su šampioni u pouzdanosti fiksiranja "šrafova" - tokom testova nisu izgubili niti jedan klin! Dobri rezultati prikazane su gume Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: svaka je ostavila samo dva šiljka na sva četiri točka. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink su propustili tri ili četiri klina. Nastupio još slabije toyo gume Posmatrajte G3‑Ice: Izgubili smo sedam skokova po setu. Tri koja zaostaju su nadograđeni Cordiant Snow Cross (izgubio deset šiljaka iz kompleta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).
A sada najzanimljivije. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama je izgubio lijevu stranu prednji točak. Činjenica da je ispred je logična. Prednji točkovi proklizavaju pri startovanju i ubrzanju, oni snose glavno opterećenje prilikom kočenja. Ali zašto lijevo? Ranije to stručnjaci nisu uočili... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu znatno veći od našeg, u Sosnovki, pa je stoga i brzina oko duplo veća. A pošto auto ide brže, onda se unutrašnji točak - i lijevi, pošto su vozili suprotno od kazaljke na satu - više rastereti i više proklizava.
Šiljci lakše lete pri proklizavanju i kada je točak neopterećen. Na opterećenom kotaču guma se više kompresuje vertikalnom silom, čvršće hvata klinove i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj upotrebi šiljci često izlete pri ubrzanju, a ne pri kočenju. Ako ih želite sačuvati, ograničite okretanje kotača ubrzavanjem.
Asfalt
Vežbe na "crnim" putevima izvedene su na prelazu aprila i maja, kada se asfalt već osušio, vetar je popustio, a temperatura vazduha bila od 4 do 7 ºS. Ovo je samo temperaturna granica za sezonsku promjenu guma. Kako će se šiljci ponašati u ovim uslovima?
Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. U krugu za zagrijavanje, neposredno prije mjerenja, ocjenjivana je stabilnost smjera na asfaltu i udobnost – buka i uglađenost. Na kraju merenja napravljen je „džog“ duž puteva sa različitim površinama kako bi se u potpunosti procenio nivo udobnosti.
Najekonomičnije su bile pri gradskim i prigradskim brzinama Formula gume, Nokian i Nordman. Cordiant je dao najveću potrošnju. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.
Pri brzini od 110-130 km/h, Škoda Octavia najjasnije drži kurs i vrši meke promjene traka, obuvena je sa Michelin gumama. A Triangle drajver najviše nervira: razmazana, vrlo široka „nula“ i nedostatak informativnog sadržaja. Da bi se ispravio smjer kretanja, volan se mora zakrenuti pod velikim uglovima.
Što se tiče nivoa buke, nema značajne razlike između guma sa šiljcima koji krckaju na asfaltu. Što se tiče vožnje, gume Continental, Hankook i Michelin se ističu po boljem.
Ispitivanja se završavaju procjenom svojstava kočenja na mokrom i suhom kolovozu. Stručnjake zanima zaustavni put od brzina od 60 i 80 km/h do brzine od 5 km/h (da bi se prekinuo mogući uticaj ABS-a). Na mokrom kolovozu najbolje se ponašaju gume Continental, dok su Dunlop i Cordiant gume prešle najveću udaljenost. Na suvim podlogama najkraći put kočenja je Tire Triangle, a autsajderi - Cordiant.
.jpg)
Sažetak
Nokian Hakkapeliitta 8 pobjeđuje sa 929 bodova Ruska proizvodnja. Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak i jednog i drugog uglavnom je jedan - visoka cijena. Na trećem mjestu, kojem nedostaje šest bodova do željene oznake "900" (gume koje su zaslužile 900 bodova, stručnjaci časopisa "Behind the wheel" smatraju odličnim), nalazi se Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Za one koji nisu spremni platiti više od 12 hiljada rubalja za set od četiri gume, testerima se savjetuje da pobliže pogledaju modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - ovo je vrlo dobre gume, nisu podbacili ni u jednom od parametara.
Narednih pet takmičara, koji su postigli od 850 do 870 bodova i zauzeli od šest do deset mjesta na našoj rang tabeli, također su dobri, ali svaki ima svoje mane. Od ovih, najviše bargain stručnjaci smatraju gume Cordiant Snow Cross: skromna cijena je u kombinaciji s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš pogodne za gradske uslove sa čistim asfaltnim putevima.
Cijena Michelin gume X-Ice North 3 se može smatrati malo precijenjenim, što ne odgovara sasvim nivou performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink su po svojim karakteristikama iskreno jeftini proizvodi, ali ako vozite pažljivo, možete preživjeti zimu na njima.
| marka, model | 12. mjesto | 11. mjesto | 10. mjesto | 9. mjesto | 8. mjesto | 6.-7. mjesto | |
| Triangle IceLink | Matador Siberia Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Zemlja proizvodnje | kina | Rusija | Rusija | Tajland | Rusija | Malezija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Dezen gazećeg sloja | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Broj šiljaka, kom. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Težina gume, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimalno 140 bodova) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| bodova | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimalno 120 bodova) | od | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| bodova | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimalno 50 bodova) | od | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| bodova | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimalno 130 bodova) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| bodova | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimalno 40 bodova ) | od | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| bodova | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimalno 110 bodova) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| bodova | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimalno 90 bodova) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| bodova | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Ponašanje: Procjena vještaka | |||||||
| rukovanje na ledu Maksimalno 40 bodova) | bodova | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Upravljanje na snijeguMaksimalno 30 bodova) | bodova | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimalno 50 bodova) | bodova | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimalno 40 bodova) | bodova | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimalno 40 bodova) | bodova | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Udobnost: Procjena stručnjaka | |||||||
| unutrašnja buka ( Maksimalno 30 bodova) | bodova | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova) | bodova | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Potrošnja goriva pri 90 km/h(Maksimalno 40 bodova) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| bodova | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Potrošnja goriva pri 60 km/h(Maksimalno 30 bodova) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| bodova | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Iznos dodijeljenih bodova | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| pros | Najbolja svojstva kočenja na suvom kolovozu, prosečna - na mokrom | Dobra kočiona svojstva na suvom kolovozu, prosečna na mokrom kolovozu | Odlično ubrzanje na snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini | Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoka propusnost | Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; soft | Jasno upravljanje na snježnim putevima | |
| Minusi | Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; niska propusnost; problematično upravljanje na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; veoma tvrd | Najslabije uzdužno prianjanje na ledu; teško rukovanje i niska stabilnost pravca na snijegu; bučno | Niska glatkoća trčanja; manje tvrdnje o upravljivosti, sposobnosti u vožnji, stabilnosti pravca i nivou buke | Najniže bočno prianjanje na ledu; loša svojstva kočenja na mokrom asfaltu; niska stabilnost smjera na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h | Slabo uzdužno prianjanje na ledu | Slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h | |
| marka, model | 6.-7. mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto | 3. mjesto | 2. mjesto | 1. mjesto | |
| Cordiant Snow Cross | Norman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Zemlja proizvodnje | Rusija | Rusija | sjeverna koreja | Poljska | Njemačka | Rusija | |
| Indeks opterećenja i brzine | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Dezen gazećeg sloja | usmjereno | usmjereno | usmjereno | usmjereno | asimetrično | usmjereno | |
| Dubina crtanja po širini, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Tvrdoća gume po Šoru, jedinice | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Broj šiljaka, kom. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Težina gume, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Sigurnost: mjerenja držanja | |||||||
| Put kočenja (30-5 km/h) na ledu(Maksimalno 140 bodova) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| bodova | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Vrijeme kruga na ledu ( Maksimalno 120 bodova) | od | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| bodova | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Vrijeme ubrzanja (5-30 km/h) na ledu ( Maksimalno 50 bodova) | od | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| bodova | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Put kočenja (40-5 km/h) na snijegu(Maksimalno 130 bodova) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| bodova | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Vrijeme ubrzanja (0-40 km/h) na snijegu(Maksimalno 40 bodova ) | od | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| bodova | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Put kočenja (60-5 km/h) na mokrom kolovozu(Maksimalno 110 bodova) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| bodova | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Put kočenja (80-5 km/h) na suvom kolovozu(Maksimalno 90 bodova) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| bodova | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Ponašanje: Procjena vještaka | |||||||
| rukovanje na ledu Maksimalno 40 bodova) | bodova | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Upravljanje na snijeguMaksimalno 30 bodova) | bodova | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Trakcija u dubokom snijeguMaksimalno 50 bodova) | bodova | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilnost kursa na snijegu (Maksimalno 40 bodova) | bodova | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilnost kursa na asfaltu (Maksimalno 40 bodova) | bodova | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Udobnost: Procjena stručnjaka | |||||||
| unutrašnja buka ( Maksimalno 30 bodova) | bodova | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova) | bodova | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomičnost: Potrošnja goriva | |||||||
| Potrošnja goriva pri 90 km/h(Maksimalno 40 bodova) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| bodova | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Potrošnja goriva pri 60 km/h(Maksimalno 30 bodova) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| bodova | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Iznos dodijeljenih bodova | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| pros | Odlično ubrzanje na snijegu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; čist kurs na snježnom putu | Pouzdano rukovanje na ledu; dobro plutanje u dubokom snijegu; niska potrošnja goriva | Niska potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h; precizno upravljanje na zaleđenim i snježnim putevima; soft | Visoko bočno prianjanje na ledu i uzdužno prianjanje na snijegu; fenomenalna prohodnost, dobra stabilnost pravca na snježnom putu | Najbolje je držati se za led u poprečnom smjeru i usporiti na mokrom kolovozu; dobro uzdužno prianjanje na snijegu i ledu; soft | Bolje uzdužno prianjanje na ledu i ubrzanje na snijegu; visoko bočno prianjanje na ledu; izvanredne sposobnosti za kros; niska potrošnja goriva | |
| Minusi | Najslabija svojstva kočenja na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km/h; bučno | Slaba svojstva kočenja na suvom kolovozu | Slaba svojstva kočenja na suvom kolovozu; bučno | Teško rukovanje na ledu; manje primjedbe na upravljanje na snježnom putu i glatkoću; bučno | Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; male zahtjeve za rukovanje, stabilnost smjera i nivo buke | Manje primjedbe na stabilnost smjera na asfaltu i nivo udobnosti | |
Materijal za testiranje pripremljen je korištenjem članka iz publikacije
19.10.2015 gume sa klinovima:
- Continental Ice Contact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctic Trekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Frikcione gume:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Među novim proizvodima na testu predstavljene su zimske gume sa povećanim brojem klinova Continental IceContact 2 (190 klinova), Hankook i*Pike RS (170) i nova verzija Goodear UltraGrip IceArctic gume sa smanjenim brojem klinova (100 klinova). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 takođe imaju veliki broj klinova. Podsjećamo, u evropskim zemljama od 1. jula 2013. godine postoji ograničenje broja klinova - 50 po 1 linearnom metru gazećeg sloja gume. Od 1. januara 2016. slično ograničenje pojavit će se u Rusiji, ali s ograničenjem od 60 šiljaka po 1 linearnom metru. Lako je izračunati da će za gume veličine 205/55 R16 ograničenje biti oko 100 klinova. Šta onda raditi s gumama, broj šiljaka u kojem više? Bez panike, sve je legalno! Da bi to uradile, kompanije koje žele da ugrade previše klinova na svoje gume moraju dokazati da to neće povećati trošenje puta. Da bi se to postiglo, proizvođači ugrađuju lagane šiljke, koriste poseban sistem klinova itd.
Testovi
Vožnja po zimskom putu zahteva više koncentracije, iskustva i znanja od vozača, jer uključuje sve vrste vremenskih uslova: sunce, kišu, sneg i led. Hvala za moderne tehnologije na zimskom poligonu bilo je moguće stvoriti vremenske uslove neophodne za testiranje. Specijalni sistem grijanja topio je led ispred boksova i ulaza u zaleđeno jezero, a specijalni “usisivač” je grabuljao, meto i raznosio snijeg sa staze. Pomoglo je i vrijeme - uoči testa prohodnosti počeo je da pada snijeg.
Kako bi se izmjerile performanse pri vožnji po mokrim cestama, odlučeno je da se u aprilu vratimo u Švedsku, ali već na drugom poligonu - u gradu Gislaved. Tu, nedaleko od zgrada nekadašnje istoimene fabrike guma, nalazi se poligon sa nekoliko staza, od kojih je jedna opremljena sistemom za navodnjavanje neophodnim za ovo testiranje.
rezultate
Pobjednici testova na ledenoj stazi bili su Nokian gume sa klinovima i frikcione gume i sezonski novitet Continental IceContact 2. Sve u svemu, gume sa čavlima pobjeđuju u ovom testu. Na ledenom krugu situacija je nešto drugačija - to je zbog drugih karakteristika ledene površine. Najbolji su bili Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Na snježnoj stazi, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero preuzeli su vodstvo. Imaju kraći put kočenja i kraći put za ubrzanje na labavom i nabijenom snijegu. Najbolji u testu namotavanja su Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.
Na mokrim kolovozima najefikasnijim su se pokazale gume Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero, a na suvim frikcione gume Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najtiše gume među učesnicima. bili su Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i Cordiant Winter Drive.
Rezultati svakog testa su sažeti u tabeli. Gume sa klinovima označene su žutom bojom, dok su frikcione gume označene zelenom bojom.
| Put kočenja na ledu (koristeći ABS) od brzine od 20 km/h u metrima pri temperaturi zraka od -5 °C | Udaljenost potrebna za ubrzanje na ledu do brzine od 20 km/h ( kontrola vuče uključeno) u metrima na temperaturi zraka od -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental Ice Contact 2 | 6.2 | Continental Ice Contact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctic Trekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Vrijeme za završetak kruga prečnika 40 metara na ledu u sekundi pri temperaturi zraka od -1°C | Vrijeme prolaska vijugave staze dužine 620 metara po ledu u sekundama pri temperaturi zraka od -2 °C | |||
| Continental Ice Contact 2 | 15.0
| Continental Ice Contact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektivna procjena pogodnosti vožnje automobila po ledu u bodovima na skali od deset bodova | Put kočenja (koristeći ABS) od brzine od 40 km/h u metrima na temperaturi od -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9
| Continental Ice Contact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Udaljenost potrebna za ubrzanje do brzine od 20 km/h na nabijenom snijegu (kontrola proklizavanja uključena) u metrima na temperaturi od -7°C | Udaljenost potrebna za ubrzanje od 5 do 15 km/h na laganom snijegu dubine 15 cm (kontrola proklizavanja uključena) u metrima pri temperaturi zraka od -5 °C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental Ice Contact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Vrijeme prolaska vijugave staze dužine 1500 metara po snijegu u sekundama pri temperaturi zraka od -6°C | Subjektivna ocjena pogodnosti vožnje po snijegu u bodovima | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental Ice Contact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Subjektivne ocjene uglađenosti vožnje u bodovima
| Kočioni put na mokrom kolovozu pri brzini od 80 km/h (koristeći ABS) u metrima pri temperaturi vazduha od +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental Ice Contact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Kočioni put na suvom kolovozu pri brzini od 100 km/h (koristeći ABS) u metrima pri temperaturi vazduha od +8 °C | Subjektivne ocjene akustičkog komfora u bodovima | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 54.1
| Continental Ice Contact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Rezultati
Svi dobijeni indikatori su sažeti u opštu tabelu.
Prema rezultatima svih testova, prva tri su bile Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic gume sa klinovima. Najbolje frikcione gume bile su Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimalni put kočenja i ubrzanje na ledu, dobro funkcionira na nabijenom snijegu
Povećan put kočenja na suvim putevima, akustični efekat, visoka cena
Continental Ice Contact 2
Prianjanje i upravljivost na ledu i snijegu, glatka vožnja
Buka, visoka cijena
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Prianjanje na snježnim, zaleđenim i mokrim putevima, minimalni put kočenja
Upravljivost
Goodyear UltraGrip Ice 2
Nizak nivo buke, odlično ponašanje na asfaltu i snijegu
Prianjanje na zaleđenim putevima
Nokian Hakkapeliitta R2
Najbolje prianjanje na ledu frikcione gume, upravljivost na snježnoj stazi
Prianjanje na mokrim kolovozima, nabijenom i rastresitom snijegu.
Ako vam postavim banalno pitanje: "koje vrste zimskih guma poznajete?", siguran sam da nećete morati dugo čekati na odgovor: s studovima i frikcionim. Sjednite, kako kažu, pet! Ali ja sam malo u vezi s tim. Rusija zauzima ogromnu teritoriju, sa potpuno drugačijim klimatskim režimima, ponekad užasnim putevima, nedostatkom atmosferske kanalizacije, sa stalnim popravkama asfalta itd. Koristiti u takvim "vojnim" uslovima tzv. "alpske" gume, one koje isporučuju evropski i Azijski proizvođači, koji malo znaju o sibirskim mrazevima, možda su prestižni, ali nesigurni. ((material_113701)) Istovremeno, malo ljudi zna da postoji kompetentna alternativa - "nordijski" tip guma. To su isti modeli koji imaju širok temperaturni prozor primjene. Govorim o skandinavskim proizvodima i nekim domaćim kompanijama. Ova guma ima agresivniji dezen gazećeg sloja, posebnu formulaciju mješavine, moguće (zbog karakteristike dizajna), malo bučniji, ali se u isto vrijeme ponaša za red veličine adekvatnije na cesti. Na takvim gumama se jednako pouzdano kreće bilo na +5 ili na -53 stepena. "Alpine" modeli, nažalost, ne mogu se pohvaliti takvom temperaturnom viljuškom, čak i ako proizvođač ima ime sa narudžbinama dužine do koljena.U sezoni 2016. svaka deseta zimska guma prodata u Rusiji nosila je natpisnu pločicu Cordiant "kandže". Mladi, ali ambiciozni ruski brend ponosan je na svoj uspjeh, budući da nema mnogo svjetskih giganata koji su dovoljno jaki da zauzmu i zauzmu 10,9% tržišta. Gume marke su pozicionirane u srednjem cjenovnom segmentu "B". Odnosno, nisu najskuplji, ali nisu ni iskreno jeftini. Ovo je „popustljiva“ niša koju je potrošač posebno spreman da „kjune“ danas. Opet, na osnovu rezultata 2016. ovi proizvodi su, u stvari, najbolja alternativa premium kolegama.((gallery_753)) gume Snijeg Cross 2. Proizvodi će se pojaviti u zvaničnoj prodaji tek na jesen 2018. godine, a gume koje su date za testiranje su samo nekoliko inženjerskih uzoraka. Dva puta nam je naglašeno da ovo nije konačan proizvod, moguće su promjene u dezenu gazećeg sloja i formulaciji gumene smjese, nastavit će se radovi na vlasničkom čavlu itd. Fino podešavanje će trajati još najmanje šest mjeseci, nakon čega će se, možda, održati naredni završni testovi na finskom poligonu u Ivoli. Istina se, kao i obično, poznaje u poređenju. A da bismo postigli veću adekvatnost u našim procjenama, dobili smo nekoliko modela na testiranje - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Kao što vidite, kompanija je šarolika: Finci (udio 7,8% bez Nordmanna) čvrsto je stao u odbranu "premijuma", Britanci (4,7%) su prihvatili rep za masovni segment. U prvoj vježbi, pomoću uređaja Racelogic, bilo je potrebno provjeriti objektivnu dužinu puta kočenja automobila. Dunlop nije učestvovao na ovoj turneji - rivalstvo je bilo između predstavnika dva severna suseda. Organizatori su pronašli mirnu ledenu ulicu u odmaralištu Džemruk i vozili BMW 318i po njoj, kako kažu, trku za trkom. U početku su, inače, hteli da za to iskoriste led lokalnog jezera, ali vreme u planinama je, znate, nepredvidivo: oštar pad živinog stuba od -22 do skoro 0 stepeni. naterao me da promenim svoje planove. ((gallery_752)) Mobilni servis guma radio je brzo - bavarska "tri rublja" je naizmjenično montirana sa Snow Cross, pa Snow Cross 2, pa osma "Hakka" i slana na stazu, gdje su davali 6-10 pokušaja . Shema je jednostavna: ubrzavate do 60 km/h, Racelogic daje glas, pedala kočnice oštro pada na pod i kotrljate se u iščekivanju potpunog usporavanja. Kočioni put je mjeren u rasponu od 40 km/h do 5 km/h. Za konačne brojke uzet je prosjek. Očigledno je zadovoljio predstavnike Cordianta: Snow Cross 2 - 17,8 metara, Snow Cross - 18,4 metara, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metara. ((material_111562)) Ne samo da je uspjeh Snow Crossa 2 rezultat bočnih blokova šare gazećeg sloja, svojevrsnih aktivatora kočenja. Imaju novitet neujednačenog oblika. Što je veća tvrdoća kuke na damaču šare, to se gume više prianjaju za površinu puta. Otuda, kao što znate, sigurnije kočenje. Usput, o nekom neskladu između gore navedenih brojki. Objašnjeni su jednostavno: različiti vozači birali su različite dionice puta za ubrzanje, uključujući i bočni dio, gdje je ledena kora ustupila mjesto navaljanom snijegu. U svakom slučaju, kandidati za pobedu su pokazali približno iste rezultate kočenja, nisu imali veliki razmak jedni od drugih, što je veoma važno.Subjektivna faza testiranja dovela nas je do piste lokalnog aerodroma. Kao i prije godinu dana, u Kareliji je uoči (i na dan trka) padao veliki snijeg, a predložene "zmije" sa preuređivanjem jednostavno su se "utopile" u njegovom obilju. Nekoliko pokušaja brzine - i u zavojima se formirao pristojan parapet. „Avijacijski“ slalom sa isključenim stabilizacionim sistemom ličio je na skijanje „belog cirkusa“, kada su šanse za pobedu bile veće za one učesnike koji su na distancu otišli među prvima. ((gallery_755)) Otkotrljamo se do sledećeg konusa, okrećemo volan, istovremeno puštamo gas, zatim stabilizujemo kurs i - papučicu gasa do poda. Sve je, kao što ste shvatili, relativno jednostavno, međutim, na rastresitom dubokom snijegu, ispod kojeg se nalazi ledena podloga, a naizmjenično - izvaljana rupa, po uputama instruktora, nije bila tako filigranska koliko bi mogla biti na običan zimski put. Osim toga, automobil je stalno bacan u izlomljenu i prilično razbijenu kolotečinu, koju nije uvijek bilo moguće zaobići. Skrupulozno procijeniti rukovanje gumama u takvim uvjetima teško je čak i za iskusnog stručnjaka, ali je ipak uspio nešto naučiti. Na linearnoj "zmiji", finski učesnik testa pokazao se kao prioritet: sedmi "Hakki" bolje ponašanje u klizanju i ranom izlasku iz njega. Na "alpskom" Dunlopsu, auto je nastavio da kopa, gubeći dragocjene sekunde da ga oslobodi snježno zarobljeništvo, borio se sa zanosima u zavojima. Zauzvrat, bio sam zadovoljan sa Snow Crossom 2: „snježni džepovi“ korišteni u dizajnu noviteta pokazali su da mogu raditi na rastresitom snijegu. Do mjesta, kako se činilo, i bočne ušice. Primjetno olakšavaju izlazak iz snježne kolotečine, pomažući automobilu da prati postavljeni kurs. Zanimljivo je da Cordiant koristi slične elemente na svojim modelima guma za laka kamiona, zbog čega ih vozači cijene. Na "prestrojavanju" nisam našao nikakvu posebnu razliku između finskih guma i Snow Cross 2. Razlika je, možda, u nijansama. Ali ono što je premium marka definitivno bolja je kada se izlazi iz krivina na linearni način. Kao da "stari vojnik" koristi svo svoje životno iskustvo i drži se svake neravne podloge piste. Kasnije, kada je niz automobila krenuo na javne puteve, osjetio sam koliko je kompetentan postao rad Snow Crossa 2 u tzv. mješoviti led, koji je sa stanovišta opasnosti adekvatan čistom ledu. IN nova guma Koriste se samozaključavajuće 3D lamele. Kada se krećemo pravolinijski, lamele se otvaraju i zatvaraju u kontaktnoj površini pod težinom automobila. Ovo je poznata mikrodrenaža (kada se lamele suže, istiskuju izmiješanu i vodu). Složen oblik lamela - za poboljšanje rukovanja. Kada okrenemo volan i manevriramo, 3D lamele se ponašaju čvršće i, shodno tome, šara gazećeg sloja bolje drži oblik, automobil ide malo brže. ((gallery_756)) "Drugi" Snow Cross koristi potpuno novu šaru gazećeg sloja, koju je lako razlikovati od prve generacije modela. Široki uzdužni i poprečni žljebovi efikasno odolijevaju efektu hidroplaninga i klizanja u mješovitom stanju. Na centralno rebro gume nanesene šiljcima. Štaviše, navodi proizvođač nova šema klinovi - zahvaljujući novodizajniranim iglicama kalupa, zadržavanje klina u "sedlu" je podignuto na drugi nivo. ((material_117960)) A u pokretu, u kontaktnoj površini, u svakom slučaju, ima najmanje 10 šiljaka, što je izuzetno važno. Brendirani "Cordiant" šiljak Spike-Cor, kao što je gore navedeno, vjerovatno će biti još naprednija forma, ali je prerano govoriti o tome. Kontaktna površina Snow Cross 2 je u obliku pravougaonika. Ovo savršena opcija. Poznato je da kako se brzina povećava, to mjesto postaje sve manje kako se povećava pritisak u gumi. Ako mrlja odjednom poprimi oblik malog ovala, to znači da su sve tehnologije korištene u razvoju gume prestale raditi. U Snow Cross 2, svi elementi šare gazećeg sloja rade optimalno u kontaktnoj površini. I nivo pritiska na mestu je takođe optimizovan. Šta još dodati? Povećana količina silicijum dioksida i korištenog ulja repice. Tema je zeznuta: daje gumi širok temperaturni prozor, s čime smo, kao što se sjećate, počeli našu recenziju. Koje će njegove digitalne vrijednosti postati poznato nakon nadolazećih testova na Arktiku. Ali sigurno neće biti lošiji od rezultata Snow Cross modela, a to je, podsjećamo, od +5 do -53 stepena. ((gallery_754)) U mainstream segmentu guma, ovo je najbolji pokazatelj na tržištu. A među premium konkurentima, ruska guma nije posljednje mjesto. Istovremeno, jedan od najvažnijih parametara za prodaju robe - cijena - igra na ruku Cordiant Snow Cross 2. Saznat ćemo tek 2018. godine, ali, prema riječima stručnjaka iz industrije, razumno je očekivati povećanje od 5% (na primjer, sa trenutnih 3 500 rubalja za veličinu 205/55R16), ne više. Ovo je, vidite, beznačajno povećanje za novi, viši nivo sigurnosti.