Mitsubishi Lancer IX je stekao slavu kao pouzdan i nepretenciozan automobil. Ne postoje idealne stvari i "Japanac" ima svoje slabosti. O čemu svaki budući vlasnik treba da zna i na šta treba obratiti pažnju pri kupovini polovnih automobila ovog modela.

Slabosti 9. generacije Mitsubishi Lancera i njihove manifestacije

• povećana potrošnja ulja;
• sklop gasa;
• Kočioni diskovi i čeljusti;
• letva upravljača;
• katalizator ispušnih plinova;
• slab LCP.

Kupac rabljenog automobila svakako treba obratiti pažnju na sljedeće:

Povećana potrošnja ulja u automobilima s kilometražom većom od 100 hiljada km.

Ova karakteristika se „leči“ pravilnim odabirom motornog ulja, a ako ne pomogne zamenom uljnih zaptivki, prstenova za struganje ulja, koji imaju tendenciju da potonu i habaju, i popravkom motora, do većeg ;

Sklop gasa.

Ona "izgrize" rupu u cilindru mehanizma, u početku ne ometa, ali izaziva povećano trošenje mehanizma. Također, pranje sklopa leptira za gas ili zarasle rupe dovodi do povećanja brzine idle move- do 1500 - 2000 o/min. Uobičajeni fabrički kvar. Rješava se zamjenom sklopa ili popravkom po Titus metodi;

Kočioni diskovi i čeljusti.

Problem se manifestira pri kočenju pri velikim brzinama. Volan zvecka, diskovi kočnice se zagrevaju, počinju da voze, trepere. Bilo je trenutaka kada se čvor podijelio na pola. Diskovi moraju biti promijenjeni, po mogućnosti kvalitetnim neoriginalnim analogom, a pomjeraju se čeljusti i mijenjaju se istrošeni dijelovi (manžete, o-prstenovi);

Kormilarska letva.

Prilikom vožnje u pravoj liniji na malim neravninama pojavljuju se udarci, kao da čekićem kucaju po stupu upravljača. Do 150 hiljada prijeđenih kilometara, ovaj problem se manifestira na svakom drugom automobilu. glavni razlog je korozija šipke mehanizma na mjestu brtvljenja sa žlijezdama. Dovodi do pucanja zaptivki i curenja ulja. Ovaj problem možete riješiti kupovinom nove šine (skupo zadovoljstvo), kupovinom rabljene šine (analogija sa lutrijom: možete doći do nesmetane i uštedjeti, ili može ponovo procuriti za mjesec dana), popravka sa zamjenom vretena i kompletan remont i zamjena svih uljnih brtvila. Izlaz će biti skoro nova šina po ceni 2-3 puta jeftinijoj. Usput, brodovi se također mogu pripisati slabim kormilarskim šipkama;

Katalizator izduvnih gasova.

Ima ih dvoje na Lanceru. Zbog lošeg kvaliteta benzina, prvi, koji se nalazi na izduvnoj grani i radi u agresivnijim uslovima, otkazuje, već pri dostizanju 100 hiljada. Kada se upali lampica "Check Engine" i razlog je u katalizatoru, nema toliko opcija, naime: zamjena pretvarača (veoma skupo i neefikasno, jer će ga benzin ponovo uništiti nakon 70-100 hiljada), ukloniti i napunite ga slabom (1:9) otopinom fosforne kiseline i vode. Metoda nije uvijek efikasna i pomoći će ako su ćelije i dalje u redu. Treća metoda se sastoji od uklanjanja katalizatora i ugradnje kvačice za flešovanje motora. Lamba sonde koje kontrolišu rad pretvarača se pomeraju u drugu da bi "prevarile" program upravljanja motorom;

Slaba boja karoserije.

Prije kupovine obavezan je pregled karoserije. Čipovi će u budućnosti dovesti do rđe. Njega s restorativnim lakovima pomoći će održavanju premaza i produžiti njegov vijek trajanja.

Pored navedenih slabih tačaka automobila ovog modela, potrebno je pažljivo pregledati ceo automobil pre kupovine. Osim, naravno, ne postoji način da se odveze do autoservisa. Vrijedi se voziti na njemu i slušati moguće kucanje, škripu, zvižduke itd. Pored slabosti u ovom automobilu, postoji niz nedostataka koje morate uzeti u obzir prije kupovine automobila.

Tipični nedostaci Mitsubishi Lancera od 2007-2010 pustiti

1. vrlo loša zvučna izolacija;
2. nedostatak osvjetljenja pretinca za rukavice (očigledno je dizajner smatrao da je to nepotrebno, čak i ako su u kompletu stavili baterijsku lampu);
3. nezgodan prekidač "blizu / daleko";
4. slaba optika glave;
5. kruta suspenzija;
6. skupi originalni rezervni dijelovi i, usput, u smislu njihove trajnosti, ja bih želio najbolje;
7. mali volumen prtljažnika;
8. zveckanje jeftine plastike u kabini;
9. neudoban naslon za ruke;
10. slab klima uređaj i šporet.

Hajde da sumiramo.

Uprkos dosadašnjoj evidenciji nedostataka i slabosti, automobil je pouzdan, dinamičan, posebno sa dvolitarskim motorom, dobro se nosi i dobro izgleda. Prilikom kupovine, glavna stvar je pažljivo razmotriti pregled, a najbolje je obaviti dijagnostiku prije kupovine, a ne kupovati automobile koji su korišteni u taksiju ili u obuci vozača početnika.

P.S. Poštovani vlasnici ovog modela automobila, ako se, prema vašim zapažanjima, tokom rada pojave dijelovi, komponente ili sklopovi koji često kvare, bit ćemo vam veoma zahvalni ako ih prijavite česti kvarovi u komentarima ispod!

Slabosti i glavni nedostaci Mitsubishi Lancer IX sa kilometražom posljednja izmjena: 16. oktobra 2019. od strane Administrator

Ažurirani Mitsubishi Lancer X

U Moskvi je 31. januara 2011. održana konferencija za novinare na kojoj je Andrej Pankov, generalni direktor Rolf Import-a (Mitsubishi distributer u Ruskoj Federaciji), rekao da će prodaja ažurirane verzije 10. generacije Mitsubishi Lancera početi na ruskom tržište. Lancer će imati dosta promjena u dizajnu karoserije i nekih unutrašnjih elemenata, poboljšanu zvučnu izolaciju. Diskutujte o novostima.

Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007

U junu 2007. Mitsubishi Motors je počeo sa prodajom nove generacije Lancera, koji je najpopularniji Mitsubishi na svijetu. Lancer dizajn je postao vrlo agresivan, a udobnost automobila dostigla je novi nivo. Motori od 1,5 litara. i 2,0 litara, dok je količina konjskih snaga povećana, 109 i 150 KS. respektivno. Godine 2008. paleta motora je dopunjena agregatom od 1,8 litara sa kapacitetom od 143 KS.

Prethodna verzija Mitsubishi Lancera pojavila se 2003. godine i stigla u Rusiju vodeće mjesto na rang listi prodaje automobila strane proizvodnje.

Lancer 2007 je prvi put prikazan u Americi, gdje je i počela njegova prva prodaja. U svom rodnom Japanu, počeli su kasnije.

Od 18. do 23. marta 2007. godine predstavnici Mitsubishi Lancer Cluba boravili su u Japanu na službenoj probnoj vožnji nove generacije Mitsubishi Lancer 2007 10. generacije. Testirani su automobili sa 1.5 i 2.0 motorima. Izvještaj o putovanju i fotografije iz asortimana možete vidjeti u odjeljku Mitsubishi Lancer FAQ i u Klubskoj galeriji. Posebno se zahvaljujemo CJSC "Rolf" na organizaciji ovog putovanja.

Od 2008. godine kupcima su ponuđene nove verzije Lancera X, uključujući automobil opremljen motorom od 1,8 litara (143 KS) i verziju modela sa pogonom na sve točkove sa 2,0 litarskim (150 KS) motorom. Takođe, povećan je broj modifikacija modela zbog pojavljivanja na listi opcija sistema kontrole stabilnosti, dodatnih vazdušnih jastuka, senzora svetlosti, senzora za kišu i kožnih presvlaka.

Dopunjujući asortiman Lancer X motora, agregat zapremine 1,8 litara i snage 143 KS. je najnoviji razvoj Mitsubishi Motorsa i odlikuje se kompaktnom veličinom i malom težinom sa odličnim karakteristikama snage i visokom potrošnjom goriva. Lancer 1.8 može biti opremljen sa 5 brzina ručni menjač ili inovativni 6-brzinski CVT mjenjač sa ručicama.

Verzija Lancera X s pogonom na sve kotače opremljena je motorom od 2,0 litara (150 KS), 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili CVT-om i višestrukim mjenjačem s pogonom na sve kotače "Na zahtjev 4WD" sa elektronsko upravljanje i automatsko povezivanje pogona na zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju. Koristeći prekidač položaja, vozač Lancer 2.0 4WD može odabrati jedan od tri načina prijenosa:

2 WD - način rada visoke efikasnosti, u kojem se pogon odvija uglavnom na prednjim točkovima;
4WD - u ovom načinu rada, obrtni moment se raspoređuje između prednjeg i zadnje osovine za optimalnu usklađenost sa uslovima na putu;
Lock, pogon na sva četiri kotača sa čvrsto zaključanom središnjom spojnicom - pruža odličnu vuču pri malim brzinama i moćnu, sportsku dinamiku u cijelom rasponu brzina motora.

1.8L Mitsubishi Lancer dostupan je u tri nivoa opreme: Invite, Invite+ i Intense. Osnovna oprema 1.8 Invite nudi optimalan skup potrebnih opcija: kompjuter u vozilu, klima uređaj, električni prozori, električni i grijani bočni retrovizori, prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci, vazdušni jastuk za kolena vozača i CD / MP3 prijemnik. Paket Invite+ dodaje 16-inčne aluminijske felge na listu opcija Invite, svjetla za maglu, audio kontrole na volanu, kožni upravljač i ručice mjenjača, i parkirna kočnica. Kao dio Intense opcije, navedena lista opcija dopunjena je kontrolom klime, senzorima svjetla i kiše, kao i zračnim zavjesama na naduvavanje.

Mitsubishi Lancer 2.0 4WD ima dvije verzije koje se razlikuju po nivou opreme: Intense i Intense plus. Intense verzija uključuje kompjuter, kontrolu klime, senzore za kišu i svjetlost, CD/MP3 izmjenjivač sa 6 diskova, sportsko ovjes sa razmakom od tla od 150 mm, rastezanje između prednjih amortizera i 16” alu felge. U verziji Intense plus, ovaj set opcija upotpunjen je kožnim sjedištima.

Uporedo s pojavom novih verzija Lancera, promijenila se i oprema modifikacija modela koje su već na tržištu: sve verzije Lancera s pogonom na prednje kotače sa 2,0 litarskim motorom će biti opremljene sistemom kontrole stabilnosti, a Lancer 2,0 Intense modifikacija će uključivati ​​senzore za kišu i svjetlost, kao i vazdušne zavjese na naduvavanje. Takođe, pojavio se nova verzija oprema Lancer 2.0 Intense plus CVT, opremljena sa CVT-om, u kojoj je skup gore navedenih komfornih i sigurnosnih karakteristika upotpunjen kožnim presvlakama.

Informacije o konfiguracijama i cijenama Mitsubishi Lancer X 2007 objavljene su u odjeljku FAQ. Tamo takođe možete pronaći korisni savjeti o nekim pitanjima rada i tehničke dokumentacije automobila Lancer X 2007.

U ljeto 2008. rasprodaja sport Mitsubishi sedan- Lancer Evolution X. Ruski Evo X opremljen je dvolitarskim benzinskim turbo motorom snage 295 konjskih snaga (366 Nm) i S-AWC (Super All Wheel Control) sistemom pogona na sve kotače sa aktivnim centrom i zadnji diferencijal. Pored toga, Lancer X Evolution je opremljen sportskim antiblokirajućim kočnicama i kontrolom stabilnosti.

Automobil je dostupan u dva nivoa opreme MR i GSR sa dva tipa menjača ručnim mehaničkim i robotskim SST. Osnovna cijena Evo X GSR Intense u Rusiji je 1.468.779 rubalja. Za ovaj iznos kupac dobija automobil opremljen klima uređajem, felgama od 18 inča i Brembo kočnicama, kao i Rockford Fostgate audio sistemom, ksenonskim farovima sa prilagodljivim osvetljenjem i punim električnim dodacima.

Za verziju s robotskim mjenjačem s dva kvačila (Sport Shift Transmission), kupci Evo Xa će morati platiti još 112 hiljada rubalja.

Limuzina u skupoj konfiguraciji MR Ultimate, koja pored svega navedenog uključuje i kombinovanu (kožno-tkaninu) oblogu sedišta, grijana sjedala, kovane felge od 18 inča BBS i sportski ovjes sa Bilstein amortizerima i Eibachom opruge, prodavat će se za 1.652.529 rubalja. Doplata za "robota" je istih 112 sa malo hiljada rubalja.

Lancer 9. generacije je izuzetno pouzdano, prostrano vozilo C-klase zasnovano na bogatom inženjerskom naslijeđu Mitsubishi Motorsa.

Od svog izlaska 1973. godine, osam generacija Lancera osvojilo je srca miliona ljudi, zahvaljujući svojoj nepobitnoj pouzdanosti, odličnoj vrijednosti za novac i vanjskoj individualnosti.
Sa 100 mm dužim međuosovinskim rastojanjem, Lancer devete generacije ima 60 mm više prostora za noge za prednje i zadnje putnike. Ukupna visina novog Lancera je 50 mm viša od prethodnika, a ukupna dužina iznosi 185 mm, što pozitivno utiče na kapacitet i putničkog i prtljažnog prostora. "Lancer" ima nove nezavisne ovjese svih kotača (prednji tip MacPherson, stražnji - multi-link sa efektom pasivnog upravljanja) i široko se koriste materijali za izolaciju vibracija i buke.
Lancer, proizveden u fabrici Mizushima u Japanu, najvišeg je kvaliteta izrade. Veoma je dobro opremljen, kao što su klima (za 1.6L modele), ABS sa EBD, progresivni servo upravljač, vazdušni jastuci, zatezači pojaseva za vozača i suvozača, prednji i zadnji električni prozori su standard.
Moderni motori sa 16 ventila novog Lancera su vrlo ekonomični i osjetljivi na širok raspon okretaja. Mitsubishijev 1,6-litarski motor od 98 konjskih snaga razvija veliki obrtni moment (150 N.m) i veoma je "elastičan", što vožnju u gradu čini veoma lakom, eliminišući potrebu da često prelazite u nižu brzinu. 1,3-litarski motor od 82 konjske snage je također vrlo vučni i pruža glatko, sigurno ubrzanje. 5-brzinski mjenjač pruža glatko i lako mijenjanje brzina kako bi vozači Lancera pružili vrhunski užitak u vožnji. Vozila sa 1,6-litarskim motorom opremljena su i 4-pojasnim sekvencijalnim adaptivnim "automatskim" INVECS-II Sports Modeom, koji ne samo da neprimjetno prilagođava svoj algoritam vašem stilu vožnje, već vam omogućava i prebacivanje "brzina" u ručnom načinu rada. .
Novi Lancer je opremljen svim najnovijim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti: 4-kanalni ABS nove generacije sa integrisanim elektronski sistem distribucija sile kočenja EBD, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, prednji sigurnosni pojasevi u 3 tačke sa zatezačima i graničnicima sile. Za potpuni mir, pozadi se nalaze ISOFIX sidrišta za dečije sedište.
Lancer je spreman da zauzme svoje mjesto u vašem životu. Uvek će vas udobno odvesti gde god želite. Ovo je prostran, pouzdan i moderan automobil koji se izdvaja iz opšte pozadine, dostojan član porodice Mitsubishi. Odabir automobila nikada nije bio tako lak.
Od juna 2009. Mitsubishi Motors je nastavio isporuke Mitsubishi Lancer IX širom Rusije.

Automobil se u Rusiju isporučuje sa 1,6-litarskim motorom u INVITE paketu sa automatskim i ručnim menjačem. Maloprodajne cijene za Mitsubishi Lancer IX su unificirane u cijeloj zemlji i kreću se od 499 hiljada rubalja za osnovnu verziju, što automobil čini jednom od najatraktivnijih ponuda u maloj srednjoj klasi. Cijena osnovne verzije automobila s automatskim mjenjačem počinje od 529 hiljada rubalja.
Narudžbe za Lancer IX se primaju u svim službenim dilerski centri Mitsubishi Motors u Rusiji.

Mitsubishi Motors je otkrio detalje o novoj modifikaciji Mitsubishi Lancer X - Lancer X Ralliart. Automobil je već u prodaji u auto kućama u Rusiji.

Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart kako bi donio sportske Mitsubishi gene mnogo široj publici kupaca, kombinujući karakteristike i vrijednosti Lancer Evolution i Lancer Sedan / Lancer Sportback.

Veza između Lancera i Lancer Evolutiona, Lancer Ralliart je pristupačniji od Lancer Evolutiona, ali nudi poboljšane performanse u odnosu na Lancer Sedan / Lancer Sportback, pokazujući sportske gene i nasljeđe Lancer porodice i učvršćujući njenu dugogodišnju reputaciju.

Tehnologija i performanse Lancer Ralliarta daju mu legitimno mjesto između Lancer Sportback / Lancer Sedan i Lancer Evolution. Karoserija Lancera (čelik) i kotači (grafito sivi), ali dopunjeni aluminijskom haubom iz Lancer Evolutiona, opremljenom s dvije ventilacijske rupe i kanalom za ventilaciju kočnice. Cijela ova konstrukcija je postala lakša za 7,9 kg.

Deratizovana verzija novog Lancer Evolution 4B11 2.0L Turbo MIVEC motora (241 KS pri 6000 o/min i 343 Nm pri 3000 o/min) Menjač isti kao Lancerov TC-SST sistem dvostrukog kvačila Evolution, ali bez sportski mod Super sport.

Stalni pogon na svim točkovima (AWC) sa kontrolom stabilnosti, ali manje sofisticiran od Lancer Evolutiona (bez dinamičke kontrole obrtnog momenta, bez sportskog ABS-a). Unapređen kočioni sistem od Lancera sa dva ventilirana diska i uvećanim glavnim cilindrom kočnice.

Lancer X u zadnjem dijelu hečbeka pojavio se u autosaloni u Rusiji - Lancer X Sportback


Jedinstveni koncept "sportskog hatchbacka" predstavlja novi pogled na tradicionalni hatchback sa 5 vrata u skladu sa Mitsubishijevim sportskim fokusom.

Uglavnom "proizvodna" varijanta naširoko predstavljenog koncepta Sportback iz 2005. godine, Lancer Sportback je razvijen za Evropu, gde su automobili sa 5 vrata veoma popularni (75% u Evropi Top 5 C klase). Spada u tzv. sportske hečbekove (sport hatchback), koji je mnogo bliži Mitsubishi konceptu nego tradicionalnoj i izuzetno funkcionalnoj hatchback ideologiji.

Sa dužinom od 458,5 cm (457 cm za Lancer limuzinu), kombinuje stil, izgled i dobru konvertibilnost, automatski preklapajući zadnja sedišta, bez ciljanja na postizanje velikog unutrašnjeg prostora. Vrata prtljažnika se podižu do 58° i na vrhu su spojler u boji karoserije ( standardna oprema za konfiguraciju Intense).

Motor: 1.8L/143L motor će biti ponuđen za automobil. With. Mjenjač: 2 opcije prijenosa (5-brzinski i kontinuirano varijabilni 6-brzinski varijator) Mjenjač: pogon na prednje točkove Kočnice: ABS (sistem protiv blokiranja kočnica) sa EBD (elektronska distribucija kočione sile) Sigurnost: do 7 vazdušnih jastuka.

Nakon što je odlučio kupiti automobil Mitsubishi, budući vlasnik automobila suočava se s pitanjem odabira modela. Odlučiti se između Lancera 9 i 10 je prilično teško.

Svaki automobil ima i prednosti i nedostatke. Istovremeno, obje mašine odlikuju se visokim kvalitetom, sigurnošću i pouzdanošću.

Prednosti Lancera 10 u odnosu na Lancer 9

Većina vlasnika automobila, upoređujući dizajn, preferiraju mitsubishi lancer x. Vezano je za više sportski izgled auto. Posebno po volji vozača automobila nakon restaliranja. Lancer 9, ako ga hvale zbog svog izgleda, uglavnom su sami vlasnici. Istovremeno, čak i među vlasnicima devetki ima dosta onih koji više vole desetku po izgledu.

Izgled Lancer X

Dostupnost on-board kompjuter omogućava vozaču da ima više informacija o svom automobilu. Lancer 10 podrazumevano ima BC. Na prvih devet, vlasnici automobila ugrađuju kompjuter umjesto sata. Po svom izgledu gubi na standardnoj verziji.

Odsustvo kompjutera u vozilu u devet

CVT Lancer 10 vam omogućava da vozite udobnije od automatskog menjača devetke. To je zbog usporavanja procesa prebacivanja brzina na Lancer 9 pištoljem. Saobraćajne gužve su takođe pogodnije na Lanceru 10.

Prednosti Lancera 9 i Lancera X

Kvalitet Lancera 10 je na visokom nivou, ali je ipak inferioran u odnosu na Lancer 9. Vlasnici devetke uglavnom moraju samo da izvrše planirano Održavanje. Za one koji imaju desetak u garaži, povremeno je potrebna posjeta servisu automobila.

Obično se radi o manjim kvarovima, ali to ipak pogoršava osjećaj automobila. Stoga je Lancer 9 definitivno pouzdaniji.

Izgled Lancer 9

Karoserija Lancera 9 je čvršća od one kod desetina. S jedne strane, to povećava potrošnju goriva, ali je automobil manje osjetljiv na lošu kvalitetu puta. Iskrivljena vrata i škripanje kože su mnogo rjeđi na devetci.

Vozne performanse Lancera 9, prema recenzijama vlasnika, mnogo su bolje. Amortizeri rade dobro ravnoj stazi, i na razbijenom putu. Auto je siguran u skretanjima. Povlačenje u stranu prilikom kočenja na devetke je mnogo rjeđe.

Poređenje automobila iste konfiguracije pokazuje da je devetka jeftinija od desetke. Cijena Lancera 9 kreće se od 200 do 400 hiljada rubalja, a Lancer X od 500 do 700 hiljada rubalja. Razlika u cijeni često postaje razlog za odabir devet.

Unutrašnji materijal desete familije izrađen je od grublje plastike, sklone ogrebanju. Koža volana nakon restylinga postala je pretvrda, iako je volan prilično udoban za držanje. Materijali unutrašnjosti Mitsubishi Lancer 10 su lošijeg kvaliteta, pa je gotovo nemoguće pronaći automobil sa normalno očuvanom opremom, na primjer, iz 2009. godine.

Udobnost u vožnji pogoršava na desetine dugačke haube. Odlazak na glavni put mnogim vlasnicima automobila postaje težak zbog slabije vidljivosti Lancera 10.

Da biste utvrdili koji je automobil bolji, morate pogledati donju tabelu sažetka poređenja automobila.

Kriterijum	Mitsubishi Lancer...
Cijena	9
Performanse vožnje	9
Materijal enterijera	9
Udobnost vožnje	9
Oprema	10
Kvalitet i pouzdanost	9
Izdržljivost tijela	9
Dinamičnost	10
Dizajn	10

Analizirajući razlike između Lancera 9 i 10, izbor automobila za svakodnevna putovanja trebao bi se obaviti u smjeru devet. Ako vlasniku automobila treba moderniji automobil s dobrom opremom i financijski je spreman kupiti Lancer X, onda se izbor mora napraviti u smjeru desetina.

Tako se dogodilo da su japanski automobili osvojili stereotip pouzdanih, pa čak i vječnih automobila, i da i dalje uživaju u svom autoritetu. Vrijedno je priznati da mnogi modeli koji se još uvijek proizvode sada zasluženo zauzimaju prve redove u svjetskim ocjenama pouzdanosti, ali kako se to odnosi na današnjeg heroja - Mitsubishi Lancer IX?

U stvari, deveti Lancer je zanimljiv model, barem u istorijskom smislu. Automobil je počeo da se proizvodi 2000. godine sa modelom Mitsubishi Lancer Cedia, koji je bio namenjen domaćem i azijskom tržištu. Klasični Lancer je počeo sa proizvodnjom 2003. godine. Tada je kompanija predstavila Lancer IX za evropsko i američko tržište. Iako je automobil dobio drugačije ime, a linija pogonskih jedinica bila je primjetno drugačija, ipak je u pogledu dizajna ostala ista.

Lancer IX generacije predstavljen je u avgustu 2003. na Salonu automobila u Moskvi. Ponuđene su dvije vrste karoserija - limuzina i karavan, te pet opcija konfiguracije. No, najzanimljivije je da pojava nove generacije nije zaustavila proizvodnju starog čovjeka, a ona se još uvijek proizvodi, ali samo u Venecueli.

Vrijedi priznati da se automobil pokazao jednostavnim i pouzdanim. Osim toga, ima odlične mogućnosti podešavanja. Ali u izvornoj konfiguraciji, automobil je najjednostavniji predstavnik proračunskog prijevoza.

Kvalitet i stanje karoserije

S karoserijom nije sve tako jednostavno, unatoč znatnoj starosti i niskoj cijeni automobila, korozija ne uzrokuje mnogo problema. Ali činjenica je da je dobra otpornost metala i farbanje nestaje na slomljenim i zgužvanim telima. Ovo je cela suština nijansi - automobili sa celim telom na ruskom sekundarno tržište- neverovatno malo.

Mitsubishi Lancer IX bio je veoma popularan među ljubiteljima agresivne vožnje i popularan, zbog filmova i kompjuterskih igrica, uličnih trka. Stoga je potraga za neslomljenom i neoslikanom kopijom beznadežan zadatak.

Lanceri nemaju problema s korozijom, tako da će izbočine na boji i "pauci" ukazivati ​​na nekvalitetne popravke nakon nesreće. Najslabija točka u otpornosti na koroziju bili su stražnji lukovi. Rđa se počinje pojavljivati ​​na unutrašnjem šavu, koji je slabo galvaniziran i postaje glavni žarište korozije, postepeno se pretvarajući u vani kroz spoj između krila i stuba. Najteži slučajevi zahvaćaju cijelu unutrašnjost luka kotača i postepeno se razvijaju na stražnjoj strani pragova. U ovom slučaju, popravci su mogući samo uz korištenje zavarivačkih i donatorskih elemenata.

Ali vrijedi priznati da starost automobila može dostići oznaku od 17 godina, što već zaslužuje poštovanje. Stoga za manje nedostatke ispod plastične obloge na vratima, na rubu haube ili prtljažnika, na dnu vrata, u prtljažniku i na drugim "klasičnim" mjestima, ne možete platiti posebnu pažnju prilikom odabira automobila. Ali vrijedi zapamtiti da će se morati izvršiti detaljan pregled - uostalom, manji nedostaci mogu sakriti ozbiljnije probleme.

Ako povučete jednu liniju ispod stanja karoserije modernih primjeraka Mitsubishi Lancer IX, tada možete zaključiti nekoliko jednostavnih pravila. Ako auto nije pretučen i bio je u normalnim rukama, onda će tijelo biti u zadovoljavajućem stanju. Ali proračunski popravci nakon nesreće i potpuno zanemarivanje elementarnih pravila održavanja automobila dovode do ozbiljnih posljedica s trulim dijelovima karoserije i dna.

Stanje enterijera

Uprkos relativnoj jeftinosti automobila, najosnovnija tvrdnja o dizajnu enterijera ostaje čudna odluka o unutrašnjoj ergonomiji. Neke kontrole locirane su tako neočekivano i neobično za ruske i evropske potrošače da izazivaju pravo zaprepašćenje. Osim toga, mnogi vlasnici primjećuju nepropusnost kabine, posebno ako visina vlasnika prelazi 175 - 180 cm.

Naravno, stalno kucanje i škripanje dijelova unutrašnje opreme prirodno je za stari automobil s niskom cijenom. Plastika ukrasa nije bila vrlo kvalitetna i bila je vrlo tvrda, što nije dodalo tišinu automobilu.

Završni materijali nisu jako skupi, ali dobro odolijevaju habanju. Prednja sedišta dobrog profila, a mikrolift je uključen u osnovnu opremu. Osim toga, čest kvar je pokvareni kabel za podešavanje temperature peći, u modifikacijama automobila bez automatske kontrole klime. Takođe, klima uređaj ne radi čest kvar Lancer IX.

Ako je vaš izbor pao na osnovnu ili drugu nebogatu opremu, onda se trebate pripremiti na činjenicu da će sjedišta biti u užasnom stanju. Pored činjenice da presvlake od tkanine upijaju svu prljavštinu, okvir sedišta u jeftinim nivoima opreme možda neće izdržati ni 150.000 km vožnje. Stoga, ako mijenjate sjedala, bolje je ugraditi iz istog Lancera, ali sa Intense konfiguracijom, u kojoj su sjedala odličnog kvaliteta.

Osnovna oprema će zadovoljiti prisustvo grijanih retrovizora i prednjih sjedišta. Sport verzija je bila opremljena Momo sportskim volanom. Ne bi bilo suvišno upozoriti buduće vlasnike da je sva plastika u kabini bila lošeg kvaliteta i da je brzo prepisana. Osim toga, automobili nisu bili opremljeni centralnim torpedima obloženim kožom. Ako vam se ponudi takav primjerak, onda je to znak popravka nakon dobre nesreće koja je dovela do pukotine na središnjoj konzoli. Činjenica je da su originalni i korišteni rezervni dijelovi skuplji od kožnih presvlaka.

Električno stanje i kvalitet

U ovom segmentu, Mitsubishi Lancer IX zaslužuje poštovanje, čak ni automobil star deset godina ne može se pohvaliti velikim problemima sa elektronikom i ožičenjem. Od nedostataka se može uočiti samo resurs generatora, koji može zahtijevati održavanje i zamjenu nekih elemenata nakon 100.000 km vožnje. Također, neki vlasnici primjećuju iskreno slabu kontakt grupa prekidač za paljenje i poteškoće u zamjeni nekih sijalica. Inače, po pitanju električne energije, auto je pouzdaniji od tenka.

Stanje i pouzdanost ovjesa

Pre svega, želim da pričam o sistemu kočenja. Ne, to nije ni kvalitetan ni nizak resurs. Ovaj automobil ima prilično standardni kočioni sistem. Ali postoji mala nijansa - cijeli sistem zahtijeva stalno održavanje i pažnju. Na svakom MOT-u morat ćete pratiti stanje svih prašnika, vodilica i tako dalje. U drugom slučaju, cijeli sistem se brzo pokvari, a čeljusti mogu prestati da se otkače.

Ali ima i pozitivnih strana. resurs kočione pločice dovoljno za 30.000 - 40.000 km vožnje, unatoč činjenici da je cijena seta jastučića malo skuplja od Zhigulijevih.

Ovjes je nezavisan i pruža dobru upravljivost. Međutim, glatkoća nije jača strana ovog modela. Sama suspenzija je prilično pouzdana za jeftin automobil, a novi automobili bi sigurno mogli ostaviti 100.000 - 120.000 km bez ozbiljne intervencije. Ali takav resurs bi se mogao postići pažljivim radom u urbanom režimu. Maksimalnim korištenjem automobila, čak i na lošem putu i pri maksimalnom opterećenju, vijek trajanja elemenata ovjesa je prepolovljen. I prije svega, bilo bi potrebno promijeniti skupe amortizere.

Osim toga, vlasnici primjećuju nizak resurs ležajeva kotača tokom aktivne vožnje. Koristeći automobil u mirnom urbanom okruženju, možete postići 150.000 kilometraža od ležajeva, ali sudjelujući u ekstremnim utrkama, resurs će naglo pasti na oznaku od 50.000 - 60.000 km.

Otprilike iste brojke vrijede i za stražnji ovjes, sve je pouzdano uz pažljiv rad. Ali ako podlegnete imidžu automobila i počnete da trenirate ekstremnu vožnju, moraćete da platite za česte popravke hodalice.

Ležajevi kotača prelaze 100 hiljada km, a stražnje opruge 1,6-litarskih automobila mogu propasti nakon nekoliko godina rada. Upravljački sistem se takođe ne ističe na opštoj pozadini. Općenito, sistem je prilično pouzdan i neće uzrokovati mnogo problema u odnosu na druge automobile. Hidraulični servo sistem upravljanja ima dobru rezervu resursa i može raditi dugi niz godina. Jedino što može doći do curenja zbog lošeg postavljanja visokotlačnih hidrauličnih cijevi, ali sama pumpa je pouzdana ako se prati nivo hidraulične tekućine.

Sama letva upravljača normalno radi najmanje 100.000 km, nakon čega se pojavljuje kucanje koje će trajati dugo vremena. Ne izaziva nikakve posebne neugodnosti, a nakon nekog vremena postaje uobičajeno u ovom automobilu.

Kvalitet i stanje prijenosa

Ali u ovom segmentu nije sve tako jednostavno, ovdje je Japanska kompanija dao mi je malo iznenađenje. Već se tradicionalno razvilo da je poželjno kupovati kompletne komplete s mehaničkim prijenosom. Prema statistikama, mehanika je ta koja je jeftinija za održavanje i ima duži resurs. Ali Mitsubishi Lancer IX je izuzetak od ovog pravila.

Osim toga, ne preporučujemo kupovinu automobila s pogonom na sve kotače. Zbog činjenice da je automobil prilično jeftin, malo vlasnika posvećuje dovoljno pažnje održavanju svih elemenata. A na sekundarnom tržištu, većina modifikacija pogona na sve kotače nudi se s potpuno mrtvim utorima, univerzalnim zglobovima i CV zglobovima. Ali vrijedi prepoznati još nešto, za one koji žele dovesti automobil u savršeno stanje korištenjem pouzdanijih elemenata i zamjenom motora snažnijim, postoji mogućnost korištenja elemenata pogona na sve kotače s Mitsubishi Outlanderom.

U mehanici mnogi primjećuju prelaganu papučicu kvačila i duge hodove poluge. Ručni mjenjači na mlađim motorima od 1,3 i 1,6 litara predstavljeni su s dvije jedinice F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5, respektivno. U suštini, radi se o istom dizajnu sa minimalnim promjenama. Dakle, svi kvarovi i problemi su identični.

Otprilike 100.000 - 150.000 km vožnje ne tjera mehaničare da skrene pažnju na sebe. Ali nakon što je već prešao ovaj prag, vlasnik počinje shvaćati svu dubinu neuspješnog izbora. Prije svega, u kutiji se počinje pojavljivati ​​buka zbog ležajeva. Ali poenta je ne samo u tome oslobađajući ležaj, ali i ležajevi ulaznog vratila, što je skuplje. Istovremeno, neki vlasnici ne obraćaju pažnju na buku koja se pojavila, a nastavak rada dovodi do oštećenja cijele prednje strane kutije. Osim toga, nakon 150.000 km vožnje, kvačila i sinhronizatori su podložni kvaru. Istovremeno, morate pažljivo pratiti diferencijal. A ulje u kutiji se mora mijenjati svakih 40.000 - 50.000 km. Što je neobičan slučaj za mehaničare.

Isto važi i za modifikacije modela sa snažnijim motorima. Jedina razlika je mala promjena u resursu kutija gore ili dolje. Stoga je bolje napraviti izbor u smjeru automatskog mjenjača, s kojim ima mnogo manje problema.

Za rusko tržište, automobili s 1,6-litarskim motorom opremljeni su jednostavnom, ali pouzdanom kutijom F4A4A-1-N2Z, a za snažniju modifikaciju s 2-litarskim motorom ponuđen je automatski mjenjač F4A4B-1-J5Z. Opet, ovo je isti dizajn mašine sa manjim izmenama. Ali automatske kutije na Lanceru su relativno neuništive, podložne rutinskom održavanju.

Ulje se preporučuje mijenjati svakih 60 hiljada kilometara. Zamjena se odvija u dvije etape: 4 litra se ocijedi, 4 litra novog se ulije, a zatim se dan kasnije operacija ponavlja. Ukupno se u kutiju ulije oko 8 litara ulja. Prvi kvarovi na ovoj jedinici mogu se pojaviti nakon vožnje od 250.000 km. Ali pojavljuju se u većini slučajeva uz rijetke i neperiodične izmjene ulja. Nema mnogo kvarova u ovoj kutiji, ali jesu. Uz konstantan rad automobila na seoskim putevima, postoji šansa brzo trošenje planetarni zupčanik Overdrive, u kojem se lomi igličasti ležaj. Ako pokrenete situaciju, pojavit će se brojni drugi kvarovi.

Također, dolazi do periodičnih kvarova senzora brzine, ali to je zbog loše lokacije i konstantne kontaminacije samih senzora. Ali općenito, automatski mjenjači ove serije pokazali su se toliko uspješnim da se još uvijek koriste na nekim proračunskim modelima. Ako održavate redovnom izmjenom ulja na svakih 50.000 km, onda možete proći jednostavnom zamjenom gumenih brtvi, nekoliko solenoida i filtera na prijelazu od 250.000 km, što je dostojan rezultat za svaku mašinu.

Ali američke verzije automobila bile su opremljene ne sasvim uspješnim varijatorom. Da budemo precizniji, CVT-ovi serije F1C1, koji su postali rodonačelnik popularnih Jatco RE0F06A i JF011E. Odnosno, dizajn se pokazao uspješnim i postao je raširen u brojnim verzijama kasnijih varijatora. Ali u stvari, američka verzija Lancera IX dobila je sirovi proizvod s gomilom dječjih bolesti, a održavanje košta značajan iznos.

Pogonski agregati Mitsubishi Lancer IX

Iako se Mitsubishi motori smatraju jednim od najpouzdanijih i najuspješnijih, posebno starih modifikacija, i tu je bilo iznenađenja. Čini se da su japanski inženjeri odlučili da ne daju veliki resurs automobilima proračunske konfiguracije. Stoga najviše problema nastaje s jedinicama od 1,3 i 1,6 litara. Većinu malih motora predstavljala je serija 4G1, koja se odlikovala malim resursom klipne grupe.

Unatoč malom resursu klipne grupe, koji ne prelazi 120.000 km, motori su također imali velike prednosti u cijeni i jednostavnosti održavanja. Svi elementi motora mogu se kupiti za relativno malo novca. Čak i zamjena zupčastih remena sa svim valjcima košta skromne iznose.

Popularni 1,6-litarski motor može raditi na A-92 benzinu. Međutim, osjetljiv je na kvalitet goriva. Ali sklonost motora pregrijavanju dovodi do činjenice da se prstenovi neizbježno koksiraju, a neuspješan dizajn rashladnog sistema ne može se nositi s opterećenjima. Osim toga, radijator rashladnog sistema je sklon curenju, a pojedinačni zavojnici paljenja se ne razlikuju u izdržljivosti.

Dakle, većina motora već na oko 120.000 - 130.000 km zahtijeva remont sa zamjenom klipova i utora bloka. Ali vrijedi napomenuti još jednu situaciju, ako je vlasnik zadovoljan potrošnjom male količine ulja (do 2 litre na 10.000 km), a zatim pomoću ispiranja i boljih ulja možete dugo vremena bez skupih popravaka.

Osim toga, primio je neuspješan dizajn prigušni ventil, koji se istroši do 150.000 km. Nastali zazor ometa normalan rad motora i stoga povećava habanje. Ali zamjena danas može koštati malo, a sljedećih 150.000 km proći će bez iznenađenja.

Ali pronaći automobil na sekundarnom tržištu s ispravnim katalizatorom je fantastično. U većini slučajeva, odavno je izrezana ili zamijenjena šancima.

Općenito, motori su prilično pouzdani i izdržljivi. Za stabilan rad preporučujemo čišćenje mlaznica svakih 40-50 hiljada kilometara. Ali dvolitarski atmosferski motor je druga priča, koja nema nikakve veze sa mlađom braćom. Na devetom Lanceru, 1.8, 2.0 i 2.4 litarski motori predstavljeni su serijom 4G6. Glavna razlika u dizajnu bila je prisutnost balansnih vratila, koja su puštena u rad posebnim pojasom. Zapravo, ovaj trenutak je glavni problem ovih motora. Na većini motora ove osovine su onemogućene i remen je uklonjen. Jer, kada se ovaj remen pokvari, a do kidanja može doći zbog zaglavljivanja samih balansnih vratila, sam remen pada ispod zupčastog remena, što dovodi do neizbežnog susreta ventila sa klipovima.

Ove jedinice su izgubile probleme sa pregrijavanjem i pouzdanošću klipne grupe, a stekle su i mnoge mogućnosti za podešavanje i povećanje snage. Jedan od uobičajeni problemi zbog istrošenosti dijelova je periodična potreba za zamjenom hidrauličnih podizača. Ali kada koristite visokokvalitetno motorno ulje i redovno održavanje, motori tiho prelaze 300.000 - 400.000 km bez većih popravaka.

Zaključak

Šta se može reći o ovom modelu? Dakle, imidž dobrog reli automobila ostavlja traga na stanje automobila na sekundarnom tržištu. Bez sumnje, pažljivim radom i stalnim održavanjem - ovaj automobil zaslužuje pažnju i šansu da postane porodični automobil. Ali stalni rad u ekstremnim uvjetima dovodi sve jedinice automobila do neizbježne zamjene ili remonta.

Lancer je samo primjer automobila za svaki dan - umjereno prostran, umjereno praktičan, ne baš svijetao i bez ikakvih ukrasa, ali sasvim zgodan za "svakodnevni život". Ako ste se ipak odlučili za Mitsubishi Lancer IX, onda ne štedite truda da pronađete automobil od dva litra atmosferski motor i automatski menjač. Ova oprema pokazao se najpouzdanijim i kao rezultat toga jeftinijim od ostalih.

Sve je počelo činjenicom da su Japanci 2000. godine predstavili model Mitsubishi Lancer Cedia za svoje domaće tržište. Ranije je Lancer bio mnogo manji i baziran na istoj platformi kao i mali Colt, a novi je trebao zamijeniti sedan srednje veličine Carisma na tržištu. U Rusiji su Lancer Sedia prodavali samo sivi dileri i destileri, a među ljudima je dobio titulu "osmog" Lancera. Model koji je izašao 2003. de facto je bio restilizovani Lancer Cedia, ali mu je dodijeljen sljedeći, deveti serijski broj.

U skladu s još jednom japanskom tradicijom, daleko neće svima biti ugodno voziti Lancer - biće teško biti visok, a podešavanje nagiba jastuka neće pomoći. Ali ima iznenađujuće puno prostora za noge pozadi. Što se i ne može reći za širinu: nas troje na zadnjem sjedištu, blago rečeno, malo smo nabijeni, i to nije pogrešna računica dizajnera, samo je auto "upisan" u određenu "ukupna" kategorija japanskog poreskog sistema. Ali ono što definitivno ne možete otpisati na to je kosi plafon iznad zadnja sedišta- Za visoke putnike rezervišite prednja sedišta.

Kolesa.ru 2004

Zvanična ruska prodaja novih artikala počela je u septembru 2003. Godine 2005. model je prošao blagi restilizaciju. Prednji branik i rešetka hladnjaka su neznatno izmijenjeni, a plastika u kabini je tamnija i "razrijeđena" srebrnim umetcima i bijelim tanjirima za instrumente. Opcije uključuju kontrolu klime i upravljač presvučen kožom. Također, zbog debljeg sloja antikorozivne tvari značajno je poboljšana izolacija od buke, a drugačiji protokol razmjene podataka između upravljačkih jedinica olakšao je proces "propisivanja" novih ključeva. U 2009. godini, kada se 10. Lancer već uveliko prodavao, prethodna generacija je nakratko vraćena u auto kuće da bi se prodavala paralelno s novom. Na ovaj način Mitsubishi je želio privući one kupce koji su zbog krize doživjeli finansijske poteškoće, ali nisu htjeli odustati od ideje o kupovini Lancera.

Ponuda na tržištu

U periodu 2005-2007, Mitsubishi Lancer je imao veoma stabilnu publiku zbog dobrog politika cijena i općenito uspješan dizajn, tako da na sekundarnom tržištu ne nedostaje automobila ovih godina. Raniji pre-styling Lanceri iz 2003-2004 su manje uobičajeni, a još manje automobila iz 2008-2009. To nije iznenađujuće, budući da je prodaja desete generacije počela u ljeto 2007. godine. 2009. godine model je privremeno vraćen u auto kuće, ali ih nije bilo toliko. Među karoserijama na tržištu očekuje se da će dominirati limuzina - 93% takvih automobila. Preostalih 7% ponude čine karavani. Ni kod motora nema otkrića. Gotovo svi automobili ispod haube imaju 1,6-litarski aspirator od 98 konjskih snaga koji je praktičan sa svih gledišta (uključujući i porezno): 56% prodavaca nudi verziju sa mehanikom, a 31% sa automatikom. Snažniji motor od 135 konjskih snaga također je imao svoje obožavatelje: 5% tržišta zauzimaju dvolitarski Lanceri s ručnim mjenjačem i još 3% s automatskim mjenjačem. Najskromniji 1,3-litarski motor od 82 konjske snage u isto vrijeme imao je najskromniju potražnju: 5% Lancera na sekundarnom tržištu opremljeno je ovim motorom i mehanička kutija. Mitsubishi je razborito odlučio da ne instalira automatsku mašinu za ovu verziju.

Prosječne cijene za Mitsubishi Lancer IX:

Lancer je relativno jeftin - koštat će u prosjeku manje od rabljenog. Toyota Corolla i Mazda 3 u poređenju sa japanskim konkurentima. Redoslijed cijena je približno isti kao na Ford Focus druga generacija. To nije iznenađujuće, jer se Mitsubishi Lancer ne može pohvaliti imidžom superpouzdanog automobila (poput Corolle) ili vozačkog automobila (poput Mazde). Za kupce polovnih automobila, ovaj faktor je prilično pozitivan - nećete morati preplatiti za marku. Što se tiče kilometraže, deklarisane podatke ne treba shvatati ozbiljno. Među relativno "svježim" primjercima još uvijek postoji šansa da se nađe automobil sa neuvrnutim mjeračima kilometara, a kada kupujete starinski automobil, nema smisla gledati ove brojke. Proučite stanje karoserije, unutrašnjosti, motora i mjenjača - oni će vam reći pravu kilometražu.

Tipični kvarovi

Motor

Svi Lancer motori su jednostavni i pouzdani, i mirno probavljaju 92. benzin. Njihov jedini "grijeh" je periodično javljanje pojačanog apetita za uljem na vožnji bliže 100 hiljada kilometara, posebno ako vozite aktivno. Jao, ali s vremenom, "masložor" samo napreduje i na kraju se izliječi zamjenom prstenovi za struganje ulja i kape. Još jedan karakterističan problem je "nježan" katalizator, koji brzo pokvari ako sipate gorivo lošeg kvaliteta. Većina vlasnika Lancera preferirala je ugradnju "luke" prilikom kupovine novog katalizatora. Ako nastojite sami proći inspekciju, tada biste trebali provjeriti očitanja senzora kisika skenerom prije i poslije lambda sonde. Recept za produženje vijeka trajanja katalizatora je redovno čišćenje mlaznica i zamjena svjećica čim brzina u praznom hodu počne da pliva.

Nedostatak pristojne vučne sile na "dovima" u naše vrijeme je samo loša forma. U tom smislu, i Lancer i Elantra pokazuju pristojne manire: samouvjereno se "šuljaju" u prometne gužve i počinju ubrzavati bez vidljivih problema čak i od 1500 o/min. "Drive" Lancer, lako je primijetiti blagi porast u području od 3000-3500 o/min (generalno tradicionalno za Mitsubishi), a sposobnost ubrzanja se održava do 6000.

Kolesa.ru 2004

Prijenos

Ručni mjenjači obično ne izazivaju nikakve pritužbe, ali kada kupujete automobil sa automatskim mjenjačem, morate biti oprezni. Obavezno zamolite prodavca da naglo ubrza, a zatim pusti gas. Prebacivanje treba da bude glatko, bez trzaja. Ako se osete udarci, pretvarač obrtnog momenta je počeo da "umire" na kutiji, što se dešava kada neblagovremena zamjena ulje i ne najbolje od aktivne vožnje. Ulje se preporučuje mijenjati svakih 60 hiljada kilometara. Zamjena se odvija u dvije etape: 4 litra se ocijedi, 4 litra novog se ulije, a zatim se dan kasnije operacija ponavlja. Ukupno se u kutiju ulije oko 8 litara ulja.

Šasija

Balans vožnje i upravljanja na Lanceru je vrlo dobar, ali šasija i dalje može stvarati neke probleme. Čaure donjih krakova su škripale na mašinama za pred-stiling stražnji ovjes, koji su, radi boljeg rukovanja, napravljeni čisto metalni. Zatim je dio promijenjen u gumeno-metalni koji je pogodniji za ruske loše puteve. Kod prednjeg ovjesa, stabilizatori su prilično slabi, a živce će najviše pokvariti diskovi koji se ne troše tako brzo, ali se često iskrivljuju od promjena temperature. Kada popravljate šasiju, bolje je ne štedjeti na originalnim dijelovima, jer su analozi poznati po svojoj nepouzdanosti.

Električar

U Lanceru nema složene elektrike i elektronike, pa se problemi rijetko javljaju. Osim ako komande vrata za električne prozore i električne brave ne pate od vlage - morate biti spremni na ove gubitke.

Salon

Plastika kabine je dobrog kvaliteta izrade i rijetko nervira vlasnike cvrčcima. A ako kupujete automobil sa grijanim sjedištima, obavezno provjerite njegove performanse. Niti za grijanje nisu jako jaki i često pucaju. Na primjer, ako je neuspješno stati koljenom na sjedište.

Tijelo

Lanceri nemaju problema sa korozijom, pa će izbočine na farbi i "pauci" ukazivati ​​na nekvalitetne popravke nakon nezgode. Istina, ponekad se boja trlja tvrdoglavim plastičnim umetcima na poklopcu prtljažnika - ta mjesta treba držati pod kontrolom i nijansirati ako je potrebno. Također, iskusnim lancerima se savjetuje da zamijene uobičajene samorezne vijke koji se pričvršćuju zadnja svetla, koje napadači lako mogu odvrnuti odvijačem i ukrasti ih. Kao zamjena, pričvršćivači sa šesterokutnim glavama su prikladni. Svjetla na Lanceru nisu skupa kao farovi koji se često krade Porsche Cayennea, ali neće biti suvišno igrati na sigurno.

Troškovi održavanja kod zvaničnih dilera

Razmatramo troškove za najobičniju verziju sa 1,6 litarskim motorom i ručnim mjenjačem. Odmah napominjemo da je visoka cijena rada kod Mitsubishi dilera zbog činjenice da u njih uključuju cijene potrošnog materijala, dok obično pišu samo trošak rada. Generalno, cijene se ne razlikuju mnogo od tržišnih i čak su niže od, na primjer, Toyote.

Kilometraža	Spisak radova	Cijena, rub.
15 000		8 114
30 000	Zamena ulja sa filterom, filter kabine, filter zraka, svjećice, tečnost za hidrauličnu kočnicu i kvačilo	16 800
45 000	Zamjena ulja sa filterom, filter kabine	8 114
60 000	Zamjena ulja sa filterom, filter kabine, filter zraka, svjećice, hidraulične kočnice i tekućina kvačila, antifriz	18 539
75 000	Zamjena ulja sa filterom, filter kabine	8 114
90 000	Zamjena ulja sa filterom, filter kabine, filter zraka, svjećice, tečnost za hidrauličnu kočnicu i kvačilo, zupčasti remen	23 950
105 000	Zamena ulja sa filterom, filter kabine, ulje za ručni menjač	9 400
120 000	Zamjena ulja sa filterom, filterom kabine, filterom zraka, svjecicama, tecnosti hidraulicne kocnice i kvacila, antifrizom, filter goriva u rezervoaru	27 504

Cijene nekih dijelova

Detalj	Cijene za original, rub.	Cijene za analogne, rub.
Zadnja lijeva lampa	8 500 - 8 700	1 200 - 2 600
Set klipnih prstenova	1 200 - 1 600	Nema analoga
Ulaz kapice strugača za ulje	150 - 200	40 - 270
Svjećica	150 - 360	40 - 450
Kočni disk	5 300 - 6 000	900 - 3 900
Prednji stabilizator	390 - 460	160 - 1 500
Silent block sa stražnjim polugama	500 - 800	260 - 900
Ulje za prijenos DiaQueen ATF SP-III, 4 l	1 400 - 1 900	Nema analoga
Prekidač za podizanje stakala u zadnjim desnim vratima	2 100 - 5 100	Nema analoga
Kompletan generator	10 000 - 30 000	4 600 - 12 600
Ingnition coil	3 200 - 3 600	950 - 4 800
Filter zraka	900 - 1 900	150 - 800
Filter za ulje	450 - 500	67 - 600
Prednje kočione pločice	2 500 - 2 700	400 - 2 500

Mitsubishi Lancer devete generacije je potpuno racionalan izbor. Auto je malo inferiorniji u "neuništivosti" od Corolle i košta nešto više od Focusa, ali nije tako banalan. Podnošljiva dinamika, upravljivost i prilično prostrana unutrašnjost omogućavaju da se koristi za aktivnu vožnju i za porodične potrebe. Lanceri prije stajlinga 2003-2005 nisu patili od očiglednih i dosadnih dječjih bolesti, ali je ipak bolje dati prednost kasnijoj verziji. Ne samo da ima ljepši interijer i profinjene sitnice, već ima više takvih ponuda na tržištu.

Lancer brzo, jasno i nedvosmisleno reaguje na okretanje volana, rolne su prilično male. U odgovoru volan obavještava vas tačno šta se dešava sa točkovima. Da je malo manjeg promjera, Lancer bi od ovoga imao samo koristi: prikladnije je rotirati, a neznatno povećanje reaktivne sile ne bi škodilo. Sportski karakter se očituje i na neravninama: pri malim brzinama primjetno se trese, ali čim igla brzinomjera dosegne 70-80 km / h, potpuno zaboravite na bilo kakve neugodne senzacije - samo se divite energetskom intenzitetu ovjesa.

Kolesa.ru 2004

Prilikom odabira motora nije potrebno ići u ciklusima u najpopularnijoj verziji od 1,6 litara. Motor od 2 litra nije inferioran u odnosu na najmlađe u pouzdanosti, ali zbog povećanja "konja" može donijeti više užitka u vožnji. TO automatske kutije morate biti oprezni i obavezno pojasniti koliko je često prethodni vlasnik mijenjao ulje u automatskom mjenjaču i kako je to radio. Oni koji su zanemarili servisne procedure neće moći jasno odgovoriti na ovo pitanje. Pa, zadnje opće pravilo je da ne žurite nigdje pri kupovini i, prije nego što donesete odluku, pogledajte 5-7 primjeraka, detaljno proučavajući karoseriju i zahtijevajući od prodavača pune informacije i normalnu probnu vožnju s naglim ubrzanjima, kočenjem i izbočine. Dodatna sedmica bez automobila je bolja nego da kasnije potrošite hiljade dolara na popravke.

Za isti novac, iste godine

Segment kompaktnih limuzina je tradicionalno veoma velik, a Mitsubishi Lancer IX ima dosta konkurenata: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Škoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane i Opel Astra. Mi smo izabrali alternativne opcije iz drugih klasa koje se uklapaju u raspon cijena od 230-400 hiljada rubalja i puštene su od 2003. do 2006. godine. Ovdje postoji mnogo opcija, a mi smo odabrali najpopularnije opcije. Ako je novac bliži 400 hiljada, onda možete pogledati automobile više klase, ne zaboravljajući razliku u cijenama usluga. Ako su finansijska sredstva mala, bolje je uzeti noviji i manji automobil - troškovi popravke će biti manji. Pa, alternativa za porodične kupce su prostrani monovolumeni.

Premium D-klasa

Subcompacts

Minivans