Pozdrav svima nakon duže tišine. Često trčim na stranicu da pročitam, ali o autu se nije imalo šta napisati.

Odlučio sam da sumiram zbog moguće prodaje auta - javlja se opcija da kupim veći auto i pogon na sve točkove od prijatelja po razumnoj ceni.

Dakle, kilometraža se približila 35 hiljada km., To jest, još uvijek vozim samo 10 hiljada km. godišnje. U tom periodu nije bilo kvarova, u jesen 2013. godine pojavila se škripa u prednjem desnom ovjesu kada su prošli neravnine. Otišao kod prijatelja. Presuda je sledeća: nema problema, škripanje nije razlog za menjanje delova ako su u odličnom stanju (to je rečeno za ceo ogibljenje). Pošpricali su gumice silikonom i pri povratku više nije bilo škripe. Popeo sam se na VAGovodov forume - vlasnici golf terena imaju sličan problem, a trgovci kažu da je to takva karakteristika. Iako, kao što vidite, problem je što se ništa ne lomi. Sada, prilikom zamjene kotača ljetnim, radi prevencije, sam je za svaki slučaj posuo sve gumice silikonom.

Prednosti:

• Kvalitetan mali auto

slabe strane:

• Psi ne vole

Recenzija Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Rođaci su dobili polo sedan. Na automarketu sam napisao da sam vlasnik, ali mi inače nije dozvolio da objavim recenziju. Naravno, model je odavno poznat i rasprostranjen, rekli su gotovo svi. Pa, opisat ću i svoje utiske, odjednom će nekome biti od koristi.

Krenimo od kupovine. U početku su bili potrebni najisplativiji normalni automobili s carinom. Zapravo, izbor je bio između Solarisa i polo. Generalno, mašine su veoma uporedive po ceni, performansama i veličini. Izbor u korist polo napravljen je na osnovu prednosti lakonskog dizajna polo u odnosu na svemirski brod sa zvečkom Solaris, kao i nakon čitanja horor priča na internetu o kvaliteti Solarisa. Treba napomenuti da je čisto vanjski kvalitet automobila apsolutno uporediv. Sve je vrlo uredno.

Kada smo kupovali, zaista smo htjeli naručiti opciju sa grijanim vjetrobranom, ali smo morali čekati 3-4 mjeseca, a prodavac je imao spreman osnovna oprema sa klimom i glavnom jedinicom. Kao rezultat toga, žrtvovali su listu želja u korist brzine.

Prednosti:

• Dizajn
• Motor
• promišljenost
• Odnos cene i kvaliteta

slabe strane:

• Budžet
• nije hatchback
• I dalje bučno u kabini.

Recenzija Volkswagen Pola 1.4 (Volkswagen Polo) 2011. Dio 4

Neke činjenice i brojke.

Tako je VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline prodan nakon 2,75 godina rada sa kilometražom od 45 hiljada km.

Prosječna potrošnja za cijelu vožnju bila je tačno 8,5 litara. Odnos autoput/grad je takođe tačno 50/50. Potrošnja na autoputu (pri normalnim brzinama) 6-7l, u gradu 9,5-10,5l/100km.

Prednosti:

• Veoma lep auto u svakom pogledu

slabe strane:

• Velika potrošnja u gradu (ovo je karakteristika automobila općenito, ili konkretno moje kopije, nisam razumio)
• Točkić za kontrolu klime je blago nagnut prema gore
• Ponekad dizajn nadmašuje praktičnost (posebno prednji branik kao što je Cross Polo ne bi mnogo pogoršao aerodinamiku, ali geometrijska prohodnost poboljšano)

Rivali

• Ravon Gentra- benzin, 1,5 l (107 KS), 5-brzinski manuelni, Optimum Plus, 519.000 rubalja.
• Lada Vesta- benzin, 1,6 l (106 KS), 5-brzinski manuelni, Luxe Multimedia, 633.000 rubalja.
• Volkswagen Polo- benzin, 1,6 l (110 ks), 5-brzinski manuelni, Allstar, očekivana cijena specificirana konfiguracija 639.790 RUB
• Renault Logan- benzin, 1,6 l (102 KS), 5-brzinski manuelni, Luxe Privilege, 668.960 rubalja.
• Hyundai Solaris- benzin, 1,6 l (123 KS), 6-brzinski manuelni, specijalno izdanje 500.000, 684.900 rubalja.

Prvog dana na čelu AVTOVAZA, Bo Andersson je naredio čišćenje i popravku fabričkih toaleta. Šveđanin, koji je pojeo više od jednog psa u menadžerskim poslovima, bio je šokiran stanjem toaleta i nije razumio kako ljudi koji rade u takvim uslovima mogu stvoriti dobri automobili.

Kvalitet u Toljatiju zaista nije mirisao. Unutrašnje plastične ploče na Kalini i Grantsu su se načičkale, uklapanje elemenata karoserije ostavljalo je mnogo da se poželi, mjenjači su zujali i nisu se razlikovali po jasnoći prebacivanja, a ležajevi kotača su se raspali zajedno s vjerom u svjetliju budućnost.

Ali manje od dvije godine nije prošlo otkako se Andersson pojavio u radionicama Toljatija, a mi se već divimo ljepoti Vesta. Prva Lada, stvorena u uslovima čistih zahoda. Prva Lada, čija se vrata zatvaraju uz prijatan zvuk i bez napora.

I prva Lada, u čijoj kabini ne možete odmah shvatiti da li je namotana ili ne. Naravno, moramo se iskreno zahvaliti rješenjima i komponentama posuđenim iz alijanse Renault-Nissan - shemama ovjesa ( Renault Megane/ Fluence), električni servo upravljač () i ručna kutija sa pet brzina (). Međutim, Vesta ima vlastiti šesnaest ventila od 106 konjskih snaga, postavke šasije i unutrašnjost. A i jedan pogled na Ladu dovoljan je da se u duši useli bojažljiva nada da je spremna dati bitku svojim kolegama iz razreda, uključujući i srodni Renault Logan sa sličnim petostepenim i 1,6-litarskim aspiratorom od 102 konjske snage. Naravno, ni takmičari nisu gubili vrijeme. Dok je AVTOVAZ dovršavao novi flagship, Volkswagen drugi jednom godišnje (zar to nije rekord?) unapređen Polo Sedan: uzeli smo najnoviju verziju, koja u vrijeme testiranja još nije bila u prodaji, sa novim 1,6-litarskim motorom (110 KS umjesto dosadašnjih 105 KS), nova kutija zupčanici, poboljšana izolacija buke i ranije nedostupne opcije. Korejci iz Hyundaija postavili su apsolutni rekord prodavši pola miliona Solarisa u Rusiji za četiri i po godine, i nastavljaju da skidaju vrhnje, prodajući i do 10.000 automobila mjesečno. U našim rukama je automobil iz serije 500.000 godina, sa 1,6-litarskim motorom i šestostepenom mehanikom.

I GM Uzbekistan je izvršio prisilno preimenovanje, lansirajući brend umjesto starog Daewooa: zabranu njegovog korištenja sankcionirao je nosilac autorskih prava, globalna kompanija Daewoo International. Hoće li se izgubiti sedan - suština Chevrolet Lacetti sa motorom od 107 konjskih snaga od Chevrolet Cobalt- na pozadini novijih protivnika? Naoružajte se kokicama - bitka će biti vruća!

I svi smo mi RAVON

Ravon Gentra Automobil je debitovao 2002. godine kao Chevrolet Lacetti (na nekim tržištima - Daewoo Lacetti) i prodavan je u Rusiji do 2012. godine. Godine 2013. preživjela je fejslifting, preimenovana je Daewoo Gentra i dobio boravišnu dozvolu u fabrici GM Uzbekistan. U jesen 2015. model je preimenovan u Ravon Gentra na zahtjev Daewoo Internationala. Prednji pogon. Menjač je petostepeni manuelni ili šestostepeni automatski. Motori benzin: 1,5 l (107 ks), M5 - od 439.000 rubalja, 1,5 l (107 ks), A6 - od 519.000 rubalja.

Prije deset godina, moj otac i ja smo se osvijestili Salon Chevrolet iza Lacetti limuzine. Jeftino završen, ali prilično moderan po standardima tog vremena, automobil je bio uredno sastavljen i izgledao je sjajno. Jata potencijalnih kupaca vijorila su se oko potpuno novih automobila, a redovi za popularne verzije protezali su se i po nekoliko mjeseci. I sada gledam - isti Lacetti sedan u trećem dolasku, samo sa licem iz Lacetti hečbeka - i zbunjen sam: koliko se segment promenio za deset godina budžetske limuzine na spoju klasa B i C! Ergonomija, koja se nedavno činila gotovo standardnom, već se doživljava kao bolesna: jednostavan plastični volan podesiv je samo po visini, pomicanje poluge mehanike je veliko, a za petu brzinu morate posegnuti negdje udesno i gore, poliranje koleno suvozača sa plastičnom polugom. Završetak je tužan. Unutrašnje ploče su oblikovane od jeftine plastike i farbane sive boje sve moguće nijanse. Ovo je psihološka utovarna soba - sa arhaičnim elektronskim satom, starinskim dugmićima koji podešavaju nagib jastuka vozačevog sedišta (nema normalnog podešavanja visine). USB port? Zaboravi. "Bluetooth"? Jako smiješno. Želim izaći i zalupiti vrata za sobom. I sreća, ako uspete da ga udarite prvi put - kvalitet izrade u fabrici Asaka je slab.

Naravno, ovaj automobil sa teškom sudbinom ne može se nazvati mrtvorođenim. Profil vozačevog sedišta nije loš, zadnja sofa nije ništa lošija i ništa bolja od one kod konkurenata. Gentra je prilično tiha, a rukovanje je pristojno: živahne reakcije, blago prevrtanje u krivinama. Pritisak motora od jedan i pol litara dovoljan je za većinu situacija. A ako su vam navedene prednosti dovoljne za dugu sretnu vezu s automobilom, onda je vrijeme da se obradujete što Gentra sa dva jastuka, klima uređajem, električnim podizačima prozora i grijanim prednjim sjedištima ima cijenu od 519.000 rubalja - 20% jeftinije od test Vesta! A ipak ne bih kupio Ravon, čak ni da sam švorc. Nije da "uzbekistanski Koreanac" teže prolazi kroz pukotine od svojih konkurenata. I ne da je Gentrin gepek najskromniji u kvintetu. Siromašni kupci kupuju automobil sa očekivanjem dugotrajne upotrebe. A za mene je vožnja prilično zastarjelog automobila godinama noćna mora. Najradije bih uštedio, odrekao se drugih životnih zadovoljstava, i izabrao mnogo jednostavniji paket, ali to će biti moderan auto. Srećom, ponuda ima dosta. Deset godina je vječnost. Stvari se ovih dana mijenjaju kaleidoskopskim tempom. Danas u Rusiji nema ni Lacetti ni jeftini Chevrolet. Nema čak ni zgrade u blizini stanice metroa Sokol, u kojoj se nalazila salon, koja je svojevremeno privukla mog oca i mene na svoja vrata. A devedeset devet posto sam siguran da neće biti nagle potražnje ni za Ravon Gentra limuzinom. A u nedostatku redova - sto posto.

Čizme sa rhinestones

Renault Logan druge generacije- to je zaista moderan auto! Naša limuzina ima Luksuzna oprema Privilegija ima i USB i AUX. Pa čak i multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir i navigacijom! Dvobojna ploča izgleda prozračno i elegantno, a kožom presvučen volan sa pravim ručkom udobno leži u vašim rukama. Ali evo paradoksa! Biti u Renaultu nije mnogo ugodnije nego u Gentri.

Renault Logan Druga generacija bestselera francuskog brenda proizvodi se od 2012. godine. Prodaja u Rusiji počela je u proleće 2014. Proizvedeno u Toljatiju. Prednji pogon. Menjač - petostepena mehanika, četvorostepeni automatski, petostepeni robot. Motori benzin: 1,6 l (82 ks), M5 - od 419 000 rubalja, 1,6 l (102 ks), M5 - od 539 000 rubalja, 1,6 l (82 ks) s.), P5 - od 552 980 rubalja (102 ks) , A4 - od 599.980 rubalja.

Čvrsto se osjećam kao vozač kamiona. Ili kombi. Desant - komandir. Ispod desne ruke je beskrajna ručka petobrzinske mehanike, pomaknuta naprijed tako da na mjestu četvrte brzine stalno pokušavam pronaći "neutral". Hod ručice je čak duži nego kod Gentre; volan podesiv samo po visini (a uostalom, druga generacija Logana je 2012. godine!) uznemiruje tromim reakcijama pri bilo kojoj brzini. Tutnjava motora, koja prelazi granice pristojnosti, upotpunjuje sumornu sliku. Budimo iskreni: prvi Logan, koji je bio apsolutno neprijateljski raspoložen prema potrošaču i satkan od ergonomskih dovratnika, postao je popularan samo zato što u to vrijeme nije imao direktnih konkurenata. I jako mi je žao što su mnoge kontroverzne odluke naslijeđene moderan auto. Ovo je neudobno visoko spuštanje u mekanu, bezobličnu stolicu bez lumbalnog oslonca, a komande stražnjeg stakla smještene na središnjoj konzoli, i male bočni retrovizori… Ali oni kupuju Logan, i nije loše! Ali činjenica je da mali Renault dobro obavlja svoju utilitarnu funkciju. Motor od 102 snage je podnošljive sreće, ovjes pošteno radi umjerene jame. Troje putnika udobno sjede na zadnjoj sofi, a prtljažnik od 400 litara lako može smjestiti njihove stvari. Štaviše, na putu do sela ne možete ga nigdje uhvatiti trbuhom, jer je klirens skoro prelazni - 165 mm.

Renaultove jeftin nivo opreme može biti isplativa kupovina i odličan pomoćnik za porodicu. Ali kome je naš Logan upućen? top konfiguracija Luksuzna privilegija? Misterija obavijena tamom. Ni touchscreen multimedijalni sistem, ni "muzička" kontrolna ploča volana, niti druge opcije koje su podigle cijenu testnog automobila na nevjerovatnih 668.960 rubalja neće pretvoriti Logana u udobnog i modernog "stanovnika grada". Oni neće učiniti utilitarni automobil mnogo udobnijim, praktičnijim i prijatnijim. Bez obzira na nivo opremljenosti, vrata će se zatvoriti uz zvučni zvuk, a ergonomija će ostati van kontrole. Sa šest stotina hiljada, bez oklijevanja ću otići kod Hyundai dilera. A sudeći po tome da Korejcima ide mnogo bolje, nisam sam.

Niski plafon

Na prvi pogled, Solaris- oličenje idealnog jeftinog automobila. U hodu osvaja urednom unutrašnjosti od plastike dobre teksture. Podmićuje ljudskom geometrijom sletanja i zgodnom instrument tablom.

Hyundai Solaris Proizvodi se od januara 2011. godine u fabrici punog ciklusa u Sankt Peterburgu. Modernizovan u junu 2014. Prednji pogon. Mjenjači - peto- ili šestostepeni mehaničari, četvoro- ili šestostepeni automatski. Motori benzin: 1,4 l (107 ks), M5 - od 505 900 rubalja, 1,6 l (123 ks), M6 - od 604 400 rubalja, 1,4 l (107 ks) s.), A4 - od 614 400 rubalja (123 ks), 1,4 l (107 ks) , A6 - od 644.400 rubalja.

Ograničena verzija Special Edition 500,000th, objavljena u čast polumiliontnog Solarisa prodanog u Rusiji, je skraćeni Elegance paket. Tu je senzor svjetla, potpuna kontrola klime, 16-inčne felge od lake legure i repetitori pokazivača smjera ugrađeni u bočne retrovizore. Ali ne instrument tabla Nadzor (ponavljam, i standardni je dobar), parking senzori i grijanje volana. A sam volan nije presvučen kožom i nedostaje mu podešavanje za doseg. Možda nas samo njegovo odsustvo navodi da govorimo o nekoj vrsti „inferiornosti“. Ipak, nakon Gentre i Logana u Solarisu, odmah se smirim. A ako probudite motor od 123 konjske snage i odvezete par kilometara, osmijeh vam nikada neće sići s lica. IN budžetski segment samo Škoda Rapid sa 1,4‑litarskim turbo motorom može se pohvaliti sličnom agilnošću. I malo ljudi se može suprotstaviti jednako snažnoj zvučnoj izolaciji. Rukovanje se ne pali, ali u tihim režimima je razumljivo i predvidljivo; samo na stazi sofisticirana duša traži čistiju povratnu informaciju. Brzine se klikaju jasno i pouzdano, hod ručice mjenjača je mnogo manji nego kod Logana ili Gentre. I šest brzina. Istom Loganu nedostaje strast dodatni prenos, što bi uticalo na ekonomičnost i ugušilo zvuk uključenog motora brzine krstarenja.

A ipak postoji mali talog u ovom buretu korejskog meda. Prvi će to osjetiti gosti zadnjeg reda - pogotovo ako se tamo popnu njih trojica. Solaris primjetno čvršći od konkurenata: pritiska i ramena i koljena. Kosi krov nastoji da udari visoke po glavi. Čak sam i ja, sa visinom od 176 cm, kosom dodirnuo stropnu oblogu, smjestivši se u sredini. Usput, srednji naslon za glavu nije predviđen. Pedala kočnice do poda - i pod ujednačenim cvrkutom ABS-a, naš Hyundai stoji na svježem snijegu kao ukorijenjen na mjestu. Informativni sadržaj pogona papučice kočnice je najbolji na testu. Nice Solaris! Ali cijena je također visoka - 684.900 rubalja.

sjajan početak

Teško mi je nametnuti tuđe mišljenje. Sve ću saznati do najsitnijeg detalja i smisliti svoje.I iako je glupo poricati da su mi o tome formirali pozitivnu percepciju, ja sam vrlo pažljivo pristupio ocjeni i pedantno proučio svaku sitnicu.

Lada Vesta Montaža Veste počela je 25. septembra u fabrici u Iževsku. Prodaja je počela tačno dva meseca kasnije - u noći 25. novembra. Limuzina je dizajnirana u Rusiji, ali su neke komponente i sklopovi posuđeni (na primjer, Renaultov ručni mjenjač). Prednji pogon. Menjač je ručni sa pet brzina ili robot sa pet brzina. Motor benzin: 1,6 l (106 KS), M5 - od 514 000 rubalja, 1,6 l (106 KS), R5 - od 569 000 rubalja.

Kako pozorište počinje vješalicom, tako i upoznavanje novo auto počinje od kvake. Neka vrsta rukovanja na sastanku. Vrata Veste daju se vrlo lako, i potpuno se zatvaraju na zavist protivnika - uvijek iz prvog pokušaja i uz ugodan, čistokrvni zvuk. Ergonomija ne postavlja pitanja, prilično kruto vozačko sjedalo savršeno raspoređuje opterećenje, bočna podrška je normalna. Inače, jedino sam u Ladi uspeo da sednem nisko koliko sam hteo. Ni Gentra ni Logan sa Solarisom nisu pružili takvu priliku. Volan je izliven od plastike i u najskupljoj Luxe konfiguraciji, ali je prijatan na dodir i podesiv po visini i dosegu čak i u osnovnoj konfiguraciji. Ali materijali za završnu obradu prednjeg panela, bočnih stubova i krova bili bi bolji - Solaris i Polo ostavljaju osećaj bolje stvari. A kontrolna jedinica električnih prozora nije fontana. Toljati ključevi stare škole bez automatskog načina rada, čak i na vozačevim vratima, su poput vanzemaljaca iz prošlosti. Da smo ocjenjivali uglađenost unutrašnjosti i cjelokupni osjećaj kvalitete, Solaris bi nadmašio Vestu za dvije dužine.

Palim motor i... Ovo je prva Lada, u kojoj je teško razumjeti radi li motor ili ne. Nema vibracija na pedalama ili ručici mjenjača. Zemlja i nebo u poređenju sa redakcijom Kalina i Grant. I iako je hod ručice u Vesti dug, kao i hod papučice kvačila (evo ga, odnos sa Renault Loganom!), promjene su prijatne i jasne - očito bolje nego u Renaultu. Nije iznenađujuće, jer je Vestina kutija modificirana: umjesto vučnog pogona, ovdje je implementiran moderniji kabel.

Možda mi nećete vjerovati, ali nivo "smanjenja buke" je također na visini nedostižnoj za Logana. Zašto je u ovoj nominaciji Vesta sasvim uporediva sa Solarisom. A što se tiče upravljivosti, pomenutim rivalima ne ostavlja šansu: oštar volan, precizne i brze reakcije i predvidljivo ponašanje u svim situacijama. Nema ni prevelike lakoće koju Solaris demonstrira na stazi, ni trajnog "želea" Renaulta, ni promišljenosti Gentre. Vesta nije samo dobro vođena državna službenica - ona je prava vozački auto! Začudo, sto šest sila je dovoljno za ritmičku vožnju. Šta još pamtite o Vesti? Najbolji retrovizori na testu, retrovizorska kamera, rekordni razmak od tla (izmjerili smo 190 mm ispod karoserije!) I udoban prtljažnik koji je nadmašio sve konkurente sa rezultatom od 444 litra (također prema našim mjerenjima). I još - otvor rezervoara za gas bez brave, koji nas je naterao da nacrtamo samo sedam tačaka u koloni "Operacija". Ispuštanje goriva iz takve mašine je jednostavno kao i ljuštenje krušaka. Punkcija. Ipak debi uspjelo. O čemu rječito govore završne ocjene.

Pun energije

Da Volkswagen zaista želi da bude u prvom planu svjedoči barem činjenica da je popularan Polo Sedan, proizveden od 2010. godine, dva puta je unapređen prošle godine. U proljeće je retuširan izgled - precrtana je rešetka hladnjaka, optika i nešto u unutrašnjosti. A na jesen su opremili novi motori Kaluga sklopa, mjenjači sa modificiranim omjeri prijenosa, rekonfigurirano ovjes i svježe opcije.

Volkswagen Polo VW Polo hatchback limuzina pete generacije debitovala je 2010. godine. Sastavljen u Kalugi. U proljeće 2015. predstavljena je restilizirana verzija osvježenog izgleda, au novembru su ažurirali liniju motora i proširili listu opcija. Pogon - prednji. Menjač je petostepeni manuelni ili šestostepeni automatski. Motori benzin: 1,6 l (90 ks), M5 - od 524 900 rubalja, 1,6 l (110 ks), M5 - 602 900 rubalja, 1,6 l (110 ks), A6 - 648 900 rubalja.

Za test smo ugrabili jedan od prvih Pola u upravo lansiranoj Allstar konfiguraciji. Zauzima srednju poziciju između Trendline i Comfortline. Vrijednost za novac, recimo Volkswagen. Podrazumeva se da se oprema teško može nazvati luksuznom, ali sve što vam treba je tu, a cena je prijatna. U trenutku štampanja ovog broja RFP-a, procenjena cena test mašine je bila 639.790 rubalja. Ali tu su dva jastuka, klima uređaj, audio sistem sa Bluetooth-om i druge sitnice, o kojima Maxim Gomyanin govori detaljnije. Glavni ukras unutrašnjosti je veličanstven multifunkcionalni volan sa zakošenim dnom, kao na Passatu ili Golfu. I - o čudu! - u Volkswagenu, koji nas je od pamtivijeka mučio svojim vlasničkim Media-IN utorom, pojavili su se USB i AUX konektori. Ažurirani Polo općenito osvaja pažnjom posvećenom detaljima. Zatvarači su ovdje na svim kliznim prozorima i rade i gore i dolje. Završni materijali, bez sumnje, najbolji u kvintetu. Standardni audio sistem za tren se „prilepi” za telefon preko Bluetooth-a i zvuči više nego dostojno, dok u ostalim testnim automobilima standardna „muzika” pušta C ocenu sa minusom. Od sada se Polo doživljava samo kao mali Volkswagen, a ne mali i jeftin. U tvrdoj stolici, odmah sam pronašao optimalnu poziciju. Ovdje je još ugodnije sjediti nego u Vesti! Poluga mehanike sa pet brzina je tamo gde treba da bude, a njen tok osvaja jasnoćom - kako je prijatno menjati brzine! Jedinica za kontrolu klime nalazi se na optimalnoj visini i ispod pravi ugao. Ovaj interijer je star preko pet godina i još uvijek je najbolji u segmentu! Od dosadnih ergonomskih uboda izdvojiću samo oskudne vanjske retrovizore. Volkswagen vozi odlično. Ponovo podešeno ogibljenje omogućava Polu da "upravlja" Vestom, a da ne spominjemo sve ostale. Na pravoj liniji zadržava stabilnost armiranog betona. A "vagen" ima odličnu glatkoću, osim toga, tiši je od protivnika pri krstarećim brzinama. Čak ni stražnja sofa nije promijenila odnos snaga. Strahovalo se da će vlasnik najkraćeg međuosovinskog razmaka rastužiti putnike, ali zadnji deo Pola nije ništa lošiji od Gentre, Veste ili Logana. Čak i ako nas petorica krenemo na dugo putovanje, prtljažnik od 424 litra (prema ZR mjerenjima) može lako skloniti sve torbe.

Nakon što smo ugasili motore i bacili pogled na naše štićenike, spremni smo da objavimo rezultat. srednjih godina Ravon Gentra pogodan za nepretenciozne kupce koji štede svaku rublju, ne teže napretku i ne smatraju sramotnim uradi nešto ručno. Na primjer, podesite brave na vratima ili izmislite AUX izlaz za glavnu jedinicu. Sjajne stvari motivirane su razlikama u cijeni u odnosu na najbližeg konkurenta na testu.

Lavovski udio kupaca novi Logans sigurno zadovoljni vlasnici mašine prve generacije. Lojalnost loganovodov ne poznaje granice! Međutim, čini mi se da je svrsishodno kupiti automobil u jeftinim nivoima opreme. Zaista, po cijeni upakovanog Logana, možete odabrati bilo kojeg od današnjih učesnika, također ne loše opremljenih. Hyundai Solaris ispao je tek treći, ne zato što je bio loš, već zato što su mu konkurenti bili jaki. Ako ne uzmemo u obzir nepropusnost u zadnji red, nije zaslužio zamjerku u svom obraćanju. Moderno je prijatno za razgovor i veoma brz auto za svoju klasu, koji svakako vredi razmotriti kao moguću kupovinu. A pola miliona prodatih primjeraka je živopisan dokaz za to. Veste ostaje samo da dokaže svoju vrijednost i opravda "odraslu" cijenu u očima javnosti sa predrasudama. Neko ne voli promjene, a neko ne vjeruje u njih, ako govorimo o nečemu što je odavno postalo poznato. AVTOVAZ je bolno dugo lelujao na kamenom dnu - i odlično razumem kupce kojima je teško da veruju u pozitivne promene. U slučaju Veste, proizvod će sve dokazati sam po sebi. Budimo strpljivi! Pobjeda Volkswagena nije bila tako ogromno iznenađenje kao Vestino drugo mjesto. Stalna ažuriranja nisu bila uzalud: Polo- najzrelije i kvalitetan auto u segmentu. Praktično, sa ukusnim rukovanjem, pristojnom vožnjom i adekvatnom cijenom. Napravljen je sa ljubavlju prema kupcu, što toliko nedostaje Gentri (u smislu kvaliteta), Loganu (u smislu ergonomije) i Vesti (po pitanju završnih materijala). Ovo je zaslužena pobjeda koja dokazuje da i nakon pet godina na traci možete biti najbolji.

Ako odbacimo predrasude, Lada Vesta u potpunosti opravdava popriličnu cijenu odličnim voznim svojstvima i bogatom opremom. Ona ne samo da je nametnula borbu svojim drugovima iz razreda, već je i porazila sve, izuzev gotovo besprijekornog Pola. Mikhail Kuleshov

POSTAVITE DIJAGNOSTIKU

Genady Emelkin Jedna od fundamentalnih promjena u Vesti u odnosu na druge Lada automobile je in kompjuterska dijagnostika. Po pravilu, svaki proizvođač automobila ima proizvodnog partnera dijagnostička oprema za dilerski centri. Za AvtoVAZ, počevši od prvih modela sa ubrizgavanjem goriva, takav partner je bila samarska kompanija NTS, koja je proizvodila skenere serije DST. Ali za dijagnozu elektronski sistemi Vesta AVTOVAZ izabrala je stranog proizvođača skenera. Time je DST eliminisan iz kategorije dilerskih skenera, iako je ovaj uređaj korišćen tokom dorade i testiranja Veste.

PROVJERI

Maxim Gomyanin

VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Baza Polo(oprema Conceptline, od 524.900 rubalja) opremljena je sa dva vazdušna jastuka, ABS; vozačko sedište podesivo po visini, zadnje sedište leđa je presavijena. Polo u verziji Trendline sa motorom od 110 konjskih snaga ima stražnje disk kočnice, a najbogatija Highline verzija (od 702.900 rubalja) uključuje maglenke s funkcijom svjetla za skretanje. Sigurnosni paket nudi se za 31.990 rubalja: ESP, bočni vazdušni jastuci, parking senzori. A paket Multimedija sa naprednim muzičkim sistemom i multifunkcionalnim volanom košta 18.990 rubalja. grijanje sedišta, vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje su kombinovane u Hot Star paketu.

Zaljubljenik u automobile koji je prikupio potrebnu količinu novca počinje razmišljati. Danas ćemo razmotriti glavne prednosti i nedostatke dva automobila iste klase. Hajde da analiziramo njihove slabosti i snage i odlučiti koji auto je bolje kupiti Gentra ili Logan?

Evolucija izgleda

Prethodnik Gentre bez senke srama može se nazvati dobro poznatim. Osoba koja nije upućena u automobile možda neće primijetiti neke posebne razlike, ali one su jasno prisutne. Izgled Gentre je drugačiji, ali u profilu su veoma slični jedni drugima. Ažurirana rešetka, prednji branik i oblik haube su glavne promjene u odnosu na osnovni model. Zadnji kraj je ostao gotovo nepromijenjen. Logan je ostao nepromijenjen izgled od 2009. godine, kada je restilizovan.

Konceptualne razlike u uređenju interijera

Kada uđemo u Daewoo, osjećamo da smo već jednom bili ovdje. Osjećaji su poznati ljudima koji su vozili Lacetti. Nepoznati samo blok multimedijalni sistem i proces podešavanja sedišta. Postojala je postavka za lumbalni oslonac. Orijentalna tradicija dekoracije i dekoracije očituje se u plastici na prednjoj ploči i vratima koja je napravljena da izgleda kao drvo. nije skučen, ali nije dovoljno visok za visoke jahače. Prelaskom u Logan, odmah osjećamo da je unutrašnjost nešto viša od protivničke. Potvrda ovog upisa u dokumentima, koji kaže da je unutrašnjost za više od 5 centimetara viša od one kod Gentre. Sedište do plafona 101 cm. Ali nema lumbalne potpore. Volan je podesiv samo za ugao nagiba, a u uzbekistanskom automobilu možete ga povući prema sebi. Nije baš impresivna odluka francuskih dizajnera da džojstik za podešavanje stave ispod „ručne kočnice“, a staklene električne tastere na centralnu konzolu.

Zadovoljavajući kvalitet unutrašnja dekoracija a ergonomija vam omogućava da stavite solidnu četvorku na oba modela. Ko bi trebao dati prvenstvo u pogledu unutrašnje opreme Daewoo Gentra ili Renault Logan? Gentra ima malu prednost.

Naslon, prtljažnik i udobnost putnika na zadnjem sjedištu

Ako analiziramo automobil uzimajući u obzir sofu stražnjeg sjedišta, onda je vrijedno napomenuti da Gentru karakterizira prisustvo prostora u donjem dijelu, a Logan u gornjem dijelu, iako je visina od jastuka sjedala do stropa isto. Još jedna prednost Daewooa je mogućnost rastavljanja zadnjeg dijela sofe stražnjeg sjedišta za prijevoz vangabaritnog tereta. Vlasnici francuskih automobila neće moći da iskoriste ovu privilegiju, jer je tamo naslon zadnjeg sedišta pričvršćen vijcima. Ali volumen prtljažnika je i dalje veći u "Francuzu". I ovdje je uspostavljen paritet, svaki automobil ima svoje manje prednosti i nedostatke, ali nijedan od upoređenih automobila nema očigledna odstupanja ili očaravajuće “spravice”. Treba napomenuti da će za visoke vozače Logan biti udobniji, uz sve to najbolja recenzija. Kontrola klime u oba modela je standardna i neće uzrokovati poteškoće s prilagođavanjem upravljanju.

Technical Renault specifikacije Logan i Daewoo Gentra 1.5

Model automobila:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Zemlja proizvođača:	Francuska (skupština Rusija)	Južna Koreja (Skupština Uzbekistana)
tip tijela:	sedan	sedan
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, cu. cm:	1598	1485
Snaga, l. s./about. min.:	102/5750	107/5800
Maksimalna brzina, km/h:	180	180
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10.5 (ručni mjenjač)	11.9 (ručni mjenjač)
Vrsta pogona:	front	front
kontrolna tačka:	5 ručni mjenjač / 6 automatski mjenjač	5 ručni menjač
Vrsta goriva:	benzin AI-92-95	benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	grad 9.4; staza 5.8	grad 8,5; staza 7
Dužina, mm:	4500	4515
Širina, mm:	1742	1725
Visina, mm:	1525	1445
Klirens, mm:	160	155
Veličina gume:	185/65 R15	185/55R15
Težina praznog vozila, kg:	1075	1240
Bruto težina, kg:	1600	1660
Kapacitet rezervoara za gorivo:	50	60

Dinamičke karakteristike oba modela su gotovo iste

Oba modela imaju gotovo iste sprinterske kvalitete. Do stotinu kilometara ubrzati za deset i po sekundi. Ovo, naravno, nije izvanredno. dinamičke karakteristike, ali za brz start sa semafora i zgodna preticanja na seoskim putevima sasvim su dovoljni. u oba modela su efikasni i pouzdani, što garantuje potpunu sigurnost za vozača i putnike ekstremne situacije. Ali jedna značajna razlika je i dalje prisutna. Logan se teško navikava na papučicu kvačila i mjenjač. Nećete moći odmah da vozite brzo i sigurno, potreban je određeni period adaptacije, ali Gentra nema takvih problema.

Ponašanje na putu

Probna vožnja automobila Renault Logan:

Automobili su slični jedni drugima u pogledu glatkoće. Nisu savršeni, jer se malo tresu na našim "kvalitetnim" putevima. Što se tiče rukovanja, nema zamjerki, jer se radi o onima koje se ne razlikuju po neriješenosti tehničke specifikacije. Ogromna prednost francuske limuzine je prisutnost redovne zaštite motora i velika klirens od tla. Ako kupujete Daewoo Gentru ili Renault Logan za putovanja na selo ili seoska putovanja, Renaultu se mora dati dlan, jer ima više prtljažnika i klirensa.

Test Drive Daewoo auto Gentra:

Šta se može reći na kraju komparativne analize? Ako entuzijasta automobila ne može odlučiti što kupiti novog Logana ili Gentru, mora donijeti odluke na osnovu svojih individualnih stavova i želja. Renault Logan već duže vrijeme zauzima ponosno mjesto na domaćem tržištu. automobilsko tržište. Nema smisla sumnjati u njegovu praktičnost, ali Daewoo Gentra se pojavio relativno nedavno i još uvijek nije uspio da se učvrsti na primarnom tržištu vozila, iako je po opremljenosti bolji od Logana, a osnovna oprema mu omogućava automatska kutija opreme nego što se Logan ne može pohvaliti.