godina izdanja: 2015

motor: 2.0 (180 KS) kontrolna tačka: R7

Nije bilo izbora, kao takvog. Samo sam htio pouzdanog, eminentnog njemački crossover. I bilo je potrebno kompaktni automobil. U početku sam bio sklon BMW-u X1, ali Q3 me je više zapeo spolja, ali iznutra je nekako zanimljiviji od bavarskog.

Posebno elegantno, naravno, izgleda prednji dio crossovera. Moderan far, LED "eyeliner" DRL. Generalno, Audi izgleda rasno.

Čim uđete u automobil, odmah shvatite da je ovo, iako početno, ipak premium klasa. To potvrđuje i ivica od pravog metala. Zadovoljan kvalitetom kože i alkantare.

Ugodan je i punopravni monitor koji puzi iz torpeda "iz crijeva", a sve manipulacije se izvode pomoću metalnog džojstika. U početku mi se činilo da nije baš udobno, ali sam se postepeno navikao. Glavna stvar je da je meni jasan i jednostavan.

Po mom mišljenju, volan je previše opterećen ogromnim brojem dugmadi pomoću kojih možete kontrolisati i on-board kompjuter, i muziku i krstarenje. Sve izgleda jednostavno, ali sam i dalje zbunjen.

E sad, što se tiče tehničkog punjenja. Audi Q3 je opremljen preselektivnim robotskim mjenjačem, onim sa dva kvačila. I zove se S-tronic. Oh, i pročitao sam mnogo gadnih stvari o ovom prijenosu. Uostalom, u stvari, S-tronic je isti užasno strašni "Voltsevskaya" DSG. Ovaj "robot", prvo, je 7-brzinski, a drugo, opremljen je "mokrim" kvačilom (diskovi se "kupaju u uljnoj kupki"). Dakle, mislim da mi neće praviti probleme, samo treba pravovremeno promeniti ulje po propisima. I sve horor priče su ispričane o drugoj, „suvoj“ kutiji DQ200. Zaista su bili s njom veliki problemi. Ali ovaj prijenos je otišao na proračunske automobile "Vagovskie".

Ako uporedimo "robota" sa uobičajenim "automatikom", onda on mnogo brže ubrzava automobil i ne škljoca u zupčanicima. Ovo se dešava veoma brzo i nežno.

Sada o punom pogonu. Od samog početka, glasna natpisna pločica QUATTRO me nije dovela u zabludu. Jasno je da je Q3 samo urbani krosover. Stoga je sistem pogona na sva četiri točka prikladan za njega. Implementira se pomoću kvačila sa više ploča pod nazivom HALDEX. 10% momenta stalno ide na zadnju osovinu, a ako je potrebno, postotak se povećava na 50. Ali to se dešava vrlo nježno, pa primijetite povezivanjem stražnja osovina teško. Crossover jednostavno vozi i prolazi tamo gdje je potrebno. Ipak, ne samo da se HALDEX smatra gotovo najoptimalnijim rješenjem u pogonu na sve kotače. Općenito, QUATTRO sistem radi, glavna stvar je da se ne zanosite. osim toga, klirens od tla 17 centimetara nije baš pogodno za osvajanje off-roada.

Ozbiljan plus automobila je njegovo upravljanje. Volan je veoma osetljiv, trenutno reaguje na manipulacije. Ovjes je udoban, pogotovo ako je podloga dobrog kvaliteta. Za ljeto sam stavio felge 18. radijusa, auto je odmah postao mnogo tvrđi. Osjete se i najmanji nedostaci na asfaltu.

Od početka prodaje automobila Q7, Audi kompanija je već prodao više od pola miliona SUV vozila. Nakon serijske proizvodnje Q5, koji se istakao u srednjim veličinama, došlo je do još jednog skoka u prodaji.

Svi su se pitali šta će biti sa malim i jeftinim bratom - Audijem Q3. Hoće li izgledati premali u odnosu na druge automobile?

Novi model je bio veoma važan za Audi. Ali očekivanja kompanije su bila opravdana. Iako ovaj model košta skoro upola manje od najsofisticiranijeg SUV-a kompanije, obim prodaje u Q3 uvelike je iznenadio apsolutno sve trgovce. Možda je ovo najprofitabilniji koncept crossovera.

Audi Q3 je iz premium segmenta, pa smo odlučili da napravimo probnu vožnju na neobičnom mjestu - najbogatijem kvartu Ciriha. Osim serijskih automobila, naš mali novinarski tim dobio je pristup i prototipovima koji su se na tržištu pojavili mnogo kasnije. Ali prvo stvari.

Dizajn Audija Q3

I još jednom, možete se sjetiti veličine. Sjedeći za volanom i gledajući automobil izvana, ne možete ni zamisliti koliko prostora ima unutra. Možda najefikasnija distribucija i raspored svih dijelova potrebnih za mašinu.

Razlikuje se od kolega iz Q-serije po snažno zakošenim policama. Upravo zbog nosača crossover toliko liči na hečbek. Prvi utisak o automobilu se ne menja. Ovo je još jedan klon iz porodice Q. Audi Q3, čije su fotografije javno dostupne, savršeno odaju izgled hečbeka spolja, ali čine da iznutra pogrešno shvatite dimenzije automobila.

Najpoznatiji, za modernu automobilsku industriju, dizajner De Silva bavio se dizajnom automobila. Ali ne samo da je imao udjela u dizajnu, možda je zbog toga dizajn ispao malo potcijenjen. Isti osjećaji se javljaju u kabini automobila. Fotografije Audi Q3 prenesite ovaj neugodan osjećaj u punoj veličini. Naravno, vrlo je teško naći zamjerku u stilu i interijeru, ali ipak nema poleta. Od premium klase očekujete više, ali sa Q3 očekivanja nisu uvijek opravdana. Možete gledati fotografije Audija Q3 koliko god želite i ne pronaći nešto zanimljivo i uzbudljivo. Možete se zaljubiti u ovaj automobil samo sedeći u njemu. Iskustvo putovanja će biti nezaboravno.

Salon Audi Q3

U novom Q3 sve je promišljeno i praktično. Nema ništa suvišno, čak ni ručica kočnice - odavno je elektromehanička i upravlja se ključem. Sličan sistem je implementiran od najosnovnijih verzija crossovera.

Sletanje u automobil je udobno, prednja sedišta su čvrsta i udobna, bezbedno fiksiraju telo. Ako želite novine, možete naručiti sportske stolice. Imaju podesivu visinu jastuka, zahvaljujući uvlačivom valjku. Sve za vaš novac: uz doplatu možete kupiti tamne presvlake plafona, koji će automobilu dodatno dodati sportski karakter.

Najprepoznatljiviji element salona - volan sa dva kraka koja se nalaze ispod. Ovaj dizajn volana nalazi se i na drugim vozilima Q-serije.

Tradicionalni okrugli brojčanici i mali monohromatski displej umjesto mjerača informacija. Displej prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. U centralnom panelu je skriven ekran koji se otvara pritiskom na poklopac. Ima rezoluciju od 7 inča, može da prikazuje karte, vremensku prognozu, kontroliše muziku. Mape Rusije nisu previše detaljne, ali je izvođenje mapa Evrope na vrhuncu.

Unutrašnjost je prilično jednostavna, ali kvalitet izrade je za svaku pohvalu. Visoka kvaliteta materijali ga odmah razlikuju od ostalih crossovera. Ali i dalje ima uštede. Ispod poda sve je mnogo gore: kvake na vratima, konzola obrađeni su ne najskupljim materijalima.

Na zadnjim sedištima ima dosta prostora, iako spolja ostavlja sasvim drugačiji utisak. Prednja sedišta su prilično kompaktna, a sva tri zadnja sedišta imaju naslone za glavu, ali ipak samo dva putnika mogu udobno da stanu. Nema previše prostora. Ali tu su i potpuni nasloni za ruke, s malom unutrašnjom ladicom i držačima za čaše na uvlačenje. Ali nema toliko prostora ispod glave pozadi - utiče kosi krov. Sjedišta u drugom redu se po potrebi preklapaju u ravan pod, organizirajući samo ogroman prostor za prtljag.

Prtljažnik Q3 ima zapreminu od 460 litara. Ali pri pregledu prtljažnika otkriven je nedostatak - polica. Ne može se nigdje ukloniti, a ako ćete prevoziti glomazan i visok teret, to će uzrokovati određene neugodnosti. Za transport dugih tereta, napravljeni su inženjeri prednje sjedalo preklapanje. Iako opciono, može se naručiti i konfiguracija bez preklopnog prednjeg sedišta.

Audi Q3: tehnički podaci

Osnovna verzija dostupna je sa tri motora. Svi dvolitarski, dva benzinska i jedan turbodizel. Najslabiji od benzinaca - 170 KS. Samo za njega je dostupan ručni menjač i Pogon na prednje točkove. Ali možete naručiti i sedmostepeni mjenjač i pogon na sve kotače. Moćnija verzija benzinski motor 211 KS, kao i turbodizel, dolazi sa automatskim menjačem, in standardna oprema. Kompletan set se može mijenjati ovisno o preferencijama, možete odabrati automobil za sebe i svoje zahtjeve.

Pored toga, nedavno su počeli da izdaju Q3 sa najboljim benzinski motor za 300 KS, kao i model sa malim, ali štedljivim turbodizelom. Audi Q3 sa monodrive mehanikom možete kupiti za 1.300.000 rubalja. Prilično dobro za ovakav auto.

Pogon na sva četiri točka koristi kvačilo s više ploča kao središnji diferencijal. Ona ima elektronsko upravljanje a u "standardnom" modu daje svu snagu prednjem paru. Ako točkovi počnu da proklizavaju, vuča se trenutno prenosi na točak koji ima najbolje prianjanje. Proklizavajući točak u ovom slučaju će čak i usporiti, jer se na njega ne prenosi obrtni moment.

Međuosovinsko rastojanje je skoro 10 cm kraće od onog kod trostrukog konkurenta, BMW-a X1, kojeg smo usputno spomenuli kada smo ga rastavljali. Eksterno, konkurenti se također razlikuju po veličini. Ali u kabini, začudo, ima čak i malo više prostora! u čemu je tajna?

A tajna Audija bila je skrivena u motoru, odnosno u njegovom rasporedu. Nalazi se poprečno i zauzima znatno manji volumen. To se odnosi i na veličinu baze, dijelovi se uklapaju kompaktno i ne zauzimaju puno prostora.

Audi Q3: probna vožnja.

Verzija koja je testirana imala je motor od 211 konjskih snaga. Motor je istovremeno snažan i tih. Uključen je i sedmostepeni automatski menjač sa dva kvačila. Kutija je ispala vrlo mala, postavljena je pored motora koji se nalazi poprečno. Automobil ima postavku efikasnosti koja automatski isključuje kvačilo. Efikasnost ovog rješenja je kontroverzna, ne samo da je brzina zatvaranja vrlo visoka, već iu osnovnoj konfiguraciji postoji sistem stabilizacije i stabilnosti.

Q3 opremljen pogon na sve kotače, ali auto je teško pogodan za terensku vožnju. Postoji samo sistem pomoći pri vožnji nizbrdo. Više nije potrebno - Q3 je prvobitno bio pozicioniran kao crossover za grad, tako da programeri nisu ni imali za cilj da naprave nešto više off-road. O tome svjedoči i mali klirens od tla - 170 mm. Ali automobil je i dalje sposoban za vožnju po neravnom terenu pod malim uglovima prepusta.

Bio sam zadovoljan ovjesom - nema oštrih nakupina ili pomaka s jedne na drugu stranu. Iako je sve to tipično za dobre podloge na kojima se odvijala probna vožnja. Snimljen nakon testova Audija Q3, video test vožnje demonstrira nevjerovatnu dinamiku Q3 i odlično rukovanje modeli.

Rad motora i mjenjača odmah izdvaja kvalitetan automobil. Pedala je vrlo osjetljiva, reagira na svaku manipulaciju. To izaziva aktivnu vožnju i uzbuđenje, koje ne očekujete od crossovera. Najveće ubrzanje do stotine - 6,5 sekundi maksimalna konfiguracija! Ali kao i uvijek, nije bez minusa. Ako pritisnete kickdown, dolazi do male pauze. Često je neugodno, ali možete se naviknuti na to. Audi pokazuje odlične kvalitete drumski automobil. U osnovnoj konfiguraciji postoji sistem koji aktivno štedi gorivo u saobraćajnim gužvama. U gradu možete postići uštedu do 12 litara na sto.

Zaključak

Cijena Audija Ku3 uglavnom ovisi o konfiguraciji motora. Počinju od 1.240.000 rubalja, a najsofisticiraniji model košta 1.700.000 rubalja. Mnogim potencijalnim kupcima Audija Q3 njegova cijena će se činiti previsokom, ali ima za šta platiti. Grijanje zadnja sedišta, bolja dinamika među kolegama iz razreda odličan dizajn enterijera. Također je vrijedno napomenuti neverovatnu pouzdanost automobila. U vezi s tom činjenicom, Audi Q3 s kilometražom je mnogo jeftiniji od svojih potpuno novih kolega, ali je pouzdanost automobila ta koja nadoknađuje sve nedostatke.

Postoji mnogo videa o Audiju Q3. Evo jednog od najboljih videa:

Kupci Audija Q3 uglavnom prelaze na njega sa krosovera niska klasa očekujući udobnost i pouzdanost. Godine ih uvjeravaju u ispravnost odluke

Usred buma krosovera u luksuznom segmentu, dizajner Julian Hoenig je predstavio svoju viziju sportskog crossovera iz Prstena, Audi Cross Coupe Quattro. Na skicama ovaj projekat i dalje izgleda atraktivno. U svojim najmodernijim oblicima, njegov stil je suptilno podsjećao na vrijeme kada su bile mašine Auto Union zauzimao prve linije ne samo na trkama u Le Mansu. U metalu je ispalo malo dosadnije, ali prototip je omogućio da se dobije ideja o budućem kompaktnom crossoveru, koji je postao Audi Q3. Serijski uzorak pojavio se 2011. godine i izgrađen je na istoj platformi kao i Golf 6, Audi A3, i što je najvažnije, VW Tiguan, koji ima dosta zajedničkog s našim herojem. Čak bih rekao da ako želite da znate vrline i mane Audija Q3, pročitajte članak o Tiguanu. Ali to, naravno, neće biti cijela istina. Inače, zanimljivo je napomenuti da se debi crossovera dogodio na sajmu automobila u Šangaju, a ne u Evropi ili Americi, kako bi se moglo pretpostaviti.

Neravnoteža. Digitalizacija vaga je tako upadljivo drugačija,
što je čak i neugodno, ali ne utiče na čitljivost

Inteligencija. MMI sistem je nekada bilo teško savladati,
ali ažuriranje firmvera nije bilo uzaludno

MOTORI I VATRA

Na Q3 je tokom čitavog proizvodnog perioda ugrađeno pet motora. Osnova je bio 1.4 TFSI, poznat svima po masi automobila iz grupe Škoda Fabia na, zapravo, Audi Q3. Bio je agregiran sa pogonom na prednje točkove i 6-stepenim manuelnim za Evropu i 7-stepenim automatskim za rusko tržište. Motor je brz, velikog obrtnog momenta, ekonomičan, ali nastavlja tužnu priču o 1.8T turbo motorima, koji su zahtevali remont češće nego što bismo želeli da pređemo 150.000 kilometara. Međutim, automobili sa 1.4 motorom pojavili su se tek prije godinu dana i vlasnici za sada nisu posebno zabrinuti.

Od lansiranja pogonske jedinice bile 2,0 litara. I benzin i dizel. Sve sa turbinom. Par za svaku vrstu goriva. Razlikovali su se u postavkama usisnog sistema, snage, vuče i cijene. Osnovom se smatrao 2.0 TFSi sa kapacitetom od 170 litara. With. i maksimalni obrtni moment od 280 Nm. Njegova snažnija verzija bila je "napunjena" na 211 KS. With. i do 300 Nm pri većim, međutim, brzinama. Ispostavilo se da su motori ekonomični i ekološki prihvatljivi, ali pate od nekih inherentnih problema. Prvo i glavno je ulje zhor. Na drugi način, potrošnja ulja do 1,5 litara na 1000 km na servisiranom motoru ne može se nazvati. Plosnati klipovi i tanki prstenovi su dio problema. Čini se da je VW uštedio na materijalu presvlake zida cilindra. Oni koji su pretrčali preko stotinu pokazuju iskrene ogrebotine i ogrebotine. Čađ na klipovima, na ventilima, kvarovi senzora detonacije, katalizatora i senzora kisika - sve su to jaja iz jedne korpe. Popravak se čini skupim samo dok turbina ne pokvari. Tada će vlasnik znati šta je zaista skupo. Ovo se retko dešava, ali ako garantni rok ne udara, olakšava džep vlasniku za 80.000 rubalja pri kupovini rezervnih dijelova iz ruke. A ovo je cijena bez troškova rada i garancije. Zanimljivo je da setovi za podešavanje ponekad rade pouzdanije od originala. Ako zadubite u kataloge Borg-Warner, možete naručiti potpuno istu turbinu, ali bez VW amblema za 50.000 rubalja. I tako sa svime. Philipsova sijalica koštaće upola manje od VAG nalepnice. Nažalost, to su realnosti trenutnog svijeta automobila.

Turbo. Svi motori koji su ugrađeni na Audi Q3 imaju turbo punjenje.
Dizeli su posebno dobri. Ne samo da su ekonomičniji od benzina, već su i brži.
Da ne pričamo o ekologiji, to više nije interesantno

Dva dizel motora iste zapremine od 1968 cm3 razvijaju 140 i 177 snaga, u zavisnosti od firmvera. Veoma su ekonomični i moćni. Snažniji pokazuje maksimalnih 380 Nm obrtnog momenta i troši oko 6 litara goriva van grada. Moram reći da ovaj motor, koji ima BKD indeks, jeste najbolji izbor za Audi Q3. Barem bolje od benzina. Mnogo je pouzdaniji, a usluga mu je malo skuplja. Čak i tada, s obzirom na prisustvo turbine u TFSi, ova razlika je nivelirana na zanemarljivu.

Međutim, dizel motori imaju i svoje nedostatke. Prvi na listi su, naravno, problemi sa injektorima, koji dolaze od dva proizvođača - od Boscha i Siemensa. Cijene za nove su 180 odnosno 300 €. Da, skoro sam zaboravio - ovo su pumpe-injektori, pa samim tim i skupi. Ako se motor pregrije, a to se također dogodi, tada puca glava bloka, što će koštati 36.000 rubalja bez uklanjanja i ugradnje i drugih radova na njegovoj zamjeni. iznenada glavobolja mogu dodati DPF filtere, popularno nazvane "čestice". Prilično brzo se začepe, a motor radi lošije, trošeći sve više goriva. Tada motor prelazi u režim "afterburning", koji se ne završi uvijek dobro. Zatim filter treba zamijeniti ili očistiti u servisu. Da biste sami temeljito očistili filter, automobil mora biti dobro bačen uz autoput, ali će ga gradska gužva sigurno uništiti. Manje moćna verzija dizel motora - 2.0 TDI CR - omogućava vam da popravite mlaznice i općenito vlasniku daje minimum problema.

Problemi su nastali sa EGR sistemom, koji je u potpunosti zamijenjen 2014. godine, kada je izašao restyling. Zamjena hladnjaka, a on je odbio, košta najmanje 12.000 rubalja. Znak problema je lebdenje u praznom hodu.

Subwoofer. Dobra izolacija buke i dobra akustika -
šta ti još treba za velike udaljenosti?

SURPRISE BOX

Audi Q3 je bio opremljen poznatim DSG7 automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Onaj koji dugo ne menja brzine u saobraćajnoj gužvi, a onda menja ka-a-k! Toliko kopija je već razbijeno oko ove kutije da mogu napisati samo jedno - neće biti problema, ili će se pojaviti mnogo kasnije ako lagano pritisnete gas i promijenite ulje barem jednom na 60.000 km. Bolje - svakih 40 000. I uvijek vozite u sportskom modu. Da, tako je: sportski režim i glatki gas!

Vozite Audi Q3 uglavnom kompletan, implementiran prilično lukavo. U principu postoji trajna puna sa distribucijom potiska 40:60 u korist zadnje osovine. A kao blokada diferencijala tu je i Haldex kvačilo 5. generacije. Jedinica je izuzetno pouzdana i izdržljiva. Ako apsolutno nemilosrdno proklizate i gasite, onda se uljni kanali mogu začepiti. Do sada se to nije dogodilo sa Audijem Q3, a niko ne zna koliko će koštati. vjerovatno skupo...

Kompromis. Iza sedišta je jasno podeljeno na dva mesta,
ali su ugrađena tri naslona za glavu

ICE CEILING

Oni koji su želeli od Audi udobnost sigurno će ga dobiti. Štaviše, udobnost, koja se izražava ne samo u mekim stolicama, dobroj zvučnoj izolaciji, već iu opremi. Bliski Q3 brat Tiguan, čak i u najskupljoj konfiguraciji, zaostaje za Audijem, gdje postoji MMI komunikacioni interfejs, bogata oprema, te puno sigurnosnih sistema i svih vrsta asistenata. Začudo, sve ovo radi pouzdano i efikasno. Istina, postojala je, kažu, serija sastavljena odmah nakon novogodišnjih praznika, gdje je sve propalo, od električnog pojačala do pogona sjedišta, ali najvjerovatnije je riječ o biciklima koje su lansirali konkurenti. Ono što je istina je da unutrašnjost može da škripi nakon par godina rada. Koža, plastika i još nešto u dubini. Škripe se, međutim, jedva čuju preko psovki vozača, koji pokušava da dokuči upravljanje MMI. Iznenada otkrivene ogrebotine na plastičnoj podlozi ne manje od zbunjujuće kontrole kompjutera na vozilu. Na sreću, pojavljuju se samo tamo gdje žive noge putnika i vozača, pa malo ko obraća pažnju na njih.

Prozor. Prtljažnik nije veliki ni mali. Sjedala se mogu preklopiti
a za uske duge dužine postoji otvor na stražnjoj strani stražnje sofe

Asistenti. Osmišljeni su asistenti vozača
uglavnom mu pomažu da se nosi sa cestom i parkiranjem

Općenito, kupovina Audija mora naučiti da se izdigne iznad ovih svakodnevnih nevolja. Zamislite samo, pregorele su sijalice na gas od 200 evra? Ne u isto vreme! Pomoćnik za zadržavanje trake se zbuni u markacijama, a zimi ne razumije baš ništa, ali ipak, vozite vi, a ne on! Mora se otputovati sportski mod kutije sa duplo većim protokom od fabričkih podataka, ali bez trzaja. Ukratko, Audi vam otvara svijet koji lebdi negdje u gornjim slojevima atmosfere. Istina, povremeno stavljajući vlasnika na grešnu zemlju, ali samo da bi sakupio žrtvu šuštavim komadićima papira i ponovo se popeo.

Mišljenje vlasnika: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
Nakon Toyote Rav4 u prethodnoj karoseriji, moj Audi Q3 je kao kraljevski tron ​​naspram IKEA stolice. Po izgledu su slični, ali otvorite vrata i to je to - nebo i zemlja! Nebo je audi, ako još ne razumete... Živim blizu moskovskog obilaznice, radim skoro u samom centru. Jedini put prekriven snijegom je pet metara u dvorištu i valjak prije polaska. Od auta ne očekujem više, ali gledajući kako komšija svakog jutra hvata lopatu, sjednem za volan s osjećajem da sam odabrao pravi auto. Injektori? Koje mlaznice?

Injektori?! Gdje je? Električar? Ne, nisam čuo. DSG slab? U redu je da se šališ! Otprilike ovoliko vlasnika čak i već pohabanih Q3 crossovera odgovara na internet forumima. Međutim, nije bez nedostataka. Tačnije, delikatna mesta koja neće škoditi da istražite pre kupovine ovog prevoza.

Začudo, Audi Q3 nije jeftin automobil, ali cijena potrošnog materijala za njega ostaje humana. Osim ako, naravno, ne govorimo o TFSI turbini motora ili popravci robotska kutija S-Tronic - u stvari isti DSG-7 sa dva kvačila koja plutaju u uljnom kupatilu. Odmah nakon pojavljivanja, crossover je brzo stekao popularnost, iako je bio jedan od najskupljih u segmentu. Možda je utjecala pozitivna reputacija na čijoj je platformi PQ35 stvoren.

Nakon 50 hiljada km može biti pritužbi na unutrašnju oblogu. Na primjer, plastika obloge stupa upravljača može škripati. Osim toga, plastične ploče u predjelu nogu se brzo izgrebu i trljaju. Što se tiče ergonomije kabine, jedina zamjerka je MMI selektoru, koji se neuspješno nalazi na središnjoj konzoli.

U početku je automobil bio opremljen sa četiri 2-litarska turbo motora - par benzinskih TFSI (170 i 211 KS) i par dizel motora (140 i 177 KS). Nešto kasnije pridružio im se i 1.4 TFSI, koji je ugrađen na osnovnu verziju sa pogonom na prednje točkove. Postojale su dvije kutije: 6-brzinski manuelni i 7-brzinski "robot" S-Tronic.

U 2014 godine Audi uvedena, a 2015. počela je prodaja restilizovane verzije crossovera. Izgled nije se mnogo promenilo. Promjene su uticale na optiku, prednju i zadnji branik i tradicionalno rešetka. Ali glavna inovacija bila je linija ekonomičnijeg benzina i dizel motori. Osim toga osnovna oprema postao dostupan sa pogonom na prednje točkove.

A ipak će biti skupo.

Benzinski motori su ekonomični i ekološki prihvatljivi, ali ne bez inherentnih problema. Glavni je "maslozhor". Kako drugačije nazvati potrošnju ulja do 1,5 litara na 1000 km? Grešite uglavnom na ravne klipove i tanke prstenove. Ali postoje sumnje da je VW uštedio na materijalu zidova cilindara. Već nakon 100 hiljada km tamo se mogu naći ogrebotine. Pa, čađ na klipovima, na ventilima. Nisu neuobičajeni kvarovi senzora detonacije, katalizatora i senzori kiseonika.

Ne tražite prostor za Tiguan u Q3 kabini. Samo dva vozača mogu udobno sjediti na stražnjoj sofi. Prtljažnik takođe nije gigantski, iako preklopna sedišta nekako spašavaju situaciju. Da, i ne treba da mislite da kupujete SUV. Od pravog "off-road" na ovom automobilu sa klirensom od 170 mm, bolje se kloniti

Razvodni lanac na 2-litarskom TFSI-u čini posjetu servisu rjeđim od uljnog gorionika. Ali u isto vrijeme, resurs lanca je umjeren, a drugi ili treći vlasnik će ga ipak morati promijeniti. Budžet postupka (sa radom) može doseći 60.000 rubalja. Ne tako malo, pa se svakako isplati osjetiti napetost lanca prilikom kupovine automobila. Svoje "čari" možete dobiti i prilikom zamjene turbine. Ova priča je najmanje sto hiljada rubalja. Tako da dizel jedinice, koji su i ekonomičniji, u smislu pouzdanosti, izgledaju bolje od benzinskih. Iako je dizel nešto skuplji za održavanje.

Audi RS Q3 2015. Razlika između RS Q3 i "civilne" verzije nije u dužini karoserije uvećanoj za 25 mm i višku kilograma. Glavna stvar je 2,5-litarski petocilindrični benzinski turbo motor, poznat iz sportskog automobila TT RS. Na RS Q3 je proizveo 310 konja i proizveo 420 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine - 5,5 sekundi. Na sekundarno tržište takva kupovina ne izgleda mnogo obećavajuće.

Predistorija ovog testa ne počinje kao obično u redakciji čuvene nemačke automobilske publikacije Auto Bild, već u gradu Baunatalu. Tamo u fabrici Volkswagen grupa, "obučio" robota za sklapanje automatske kutije zupčanici. "Mašina" je krenula da radi kao mladi šegrt - loše i sa greškama. Zadatak robota je da ubaci malu metalnu brtvu na određeno mjesto. Prvog dana robot je osam puta ispustio prsten: nekoliko puta na pod i nekoliko puta u kutiju. Pored "bezdušnog montažera" bio je iskusni mehaničar koji je morao ručno ispravljati greške. Čini se da nije primijetio greške "gvozdenog bravara". Upravo je ova kutija bila opremljena Audijem Q3 2.0 TDI Ouattro, koji su testirali urednici Auto Bilda. Kao što ste možda pretpostavili, brtva je bila unutar kutije sve dok je zupčanik nije "zagrizao".

Ali prvo stvari. Testni Audi Q3 ofarban je u novu boju "Samoa Orange". Automobil je bio izdašno napunjen opcijama, uključujući MMI sa navigacijom, Comfort paket, xenon. Kao rezultat toga, cijena crossovera porasla je na 51.115 eura. Isto se traži i dostojanstveno Audi limuzine A6 i Mercedes E-klase.

Visoka cijena stvorila je velika očekivanja. Ali nakon sletanja za volan uslijedilo je razočarenje. Unutra je velika gužva, tolika da depresija savladava. Podest je previsok, a krov nizak. Morate sjediti pognuti kao znak pitanja. Zadnji deo je takođe skučen, a prtljažnik je samo 460 litara (1365 litara sa oborenim sedištima). Ovaj automobil su izmislili trgovci. Međutim, Audi Q3 je tražen u Evropi. Samo u Njemačkoj je već prodato 75.000 krosovera. Kome je stalo do praktičnosti, a ne do stilskih stvari, bolje je uložiti u strukturno identičan Volkswagen Tiguan.

Nakon 66.000 km, bilo je zamjerki na salon. Plastika je počela da proizvodi buku, posebno obloga stuba volana. Plastični paneli u području nogu grebu i trljaju, a proces čišćenja nije lakši od japanskog. Rotaciona MMI kontrola se ne nalazi na uobičajenom mestu na centralnoj konzoli, već na prednjoj ploči. Neobična logika upravljanja je također neugodna: da biste otišli niz meni, morate okrenuti dugme ulijevo. Zvučni signal parkiranja previše histerično javlja smanjenje udaljenosti. Pomoć pri održavanju trake na autoputu je ljubazna i korektna, ali postaje malo nervozna kada se put suzi u radnim područjima.

Ono što zaista oduševljava je kombinacija motora, mjenjača i šasije. Nevjerovatno koliko je brz i okretan kompaktni crossover se izmjenjuje, podstaknut 2-litarskim dizelom. TDI sa svojih 177 KS ubrzava brže nego prije i u prosjeku troši 8,2 l/100 km. Za razliku od mnogih Audi krosoveri Q3 je veoma stabilan velike brzine. Suspenzija postiže savršenu ravnotežu između elastičnosti i upijanja. Nije ni čudo što je Q3 prešao 100.000 km za samo 17 mjeseci.

Na prigradskim autoputevima S-Tronic kutija radi tiho i glatko, ali ometa gradski saobraćaj, posebno prilikom manevrisanja. Uz lagani pritisak na gas, u početku se ništa ne događa, ali vrijedi dodati još i dolazi do trzanja, poput vozača početnika. Problem je poznat. Jedna od preporuka proizvođača je zamjena ulja na svakih 60.000 km.

51.935 km - kvar hladnjaka EGR sistema. Od jeseni 2014. godine ugrađena je modernizovana jedinica.

Tokom testiranja, Audi Q3 je nekoliko puta posjetio radionicu. Na 27.000 km pokvarila se lambda sonda. Garantni slučaj, kao i kvar na hladnjaku sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. Od jeseni 2014. godine, sklop je modificiran od strane proizvođača. Postoje i nedostaci elegantnih ksenonskih farova. Lampe su odustale od posljednjeg daha u oba bloka, koje bi bez garancije koštale 256 eura.

Audi Q3 koristi ksenon tri kompanije: Hella, Philips i Mitsubishi Electric. Audi mehaničari znaju da Philipsove sijalice vrlo brzo pregore.

Pred kraj sela baterija u ključu. Ali to su sitnice u odnosu na dosadnu smetnju koja se dogodila mjenjaču. Nakon 96.025 km, kvačilo je počelo da proklizava, a prilikom ubrzanja se pojavio metalni prsten. Stručnjaci iz Baunatala izvršili su dvije promjene ulja, koje su ublažile situaciju, ali nisu otklonile problem. Na kraju je odlučeno da se kutija otvori. Rezultat? Unutra su pronađeni ostaci zgužvanog metalnog prstena za podešavanje, istog onog koji robot instalira, pod strogom kontrolom majstora.

Razlog kvara S-Tronic-a je dodatni dio u kutiji. Audi to uvjerava ovaj problem ne može se ponoviti.

Komentar Audija: „Proklizavanje je bilo zbog prisustva velike količine metalnih strugotina u ulju i njihove kontaminacije tarnih obloga na disku kvačila.

Istraga je potvrdila da je strano metalno tijelo ušlo u kutiju prilikom montaže na transporteru. Incident je vezan za ne tako davno uveden proces automatizacije. Metalni prsten mora uzeti jedan od robota i umetnuti ga na traženo mjesto. U evidenciji grešaka zabilježeno je 8 kvarova na dan proizvodnje ove kutije.

Frikcioni diskovi su jako istrošeni. Razlog su metalne strugotine u ulju zbog uništenja stranog tijela.

Svi kvarovi koji su se desili skupo će koštati vlasnika ionako ne jeftinog Audija Q3. Audi je trebao biti održan ozbiljan posao nad greškama i pažljivije se pripremiti za proizvodnju novih modela kako bi nekako opravdali visoke cijene.

Specifikacije Audija Q3 2.0 TDI

Tip	turbodizel R4/16
Radni volumen	1968 cm3
Provrt x Hod	81,0 x 95,5 mm
Pogon bregaste osovine	pojas
Maksimalna snaga	177 HP / 4200 o/min
Max Torque	380 Nm / 1750 o/min
Max brzina	212 km/h
Prijenos	DSG 7
Pogonska jedinica
Dužina širina visina	4385/1831/1608 mm
Međuosovinsko rastojanje	2603 mm
Širina kolosijeka (prednji / zadnji)	1571/1575 mm
Težina praznog vozila	1650 kg
535 kg
Kočnice (prednje/stražnje)	Ventilirani disk. / disk.
Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama	2000 kg
Dozvoljena težina prikolice bez kočnica	750 kg
Volumen prtljažnika	460-1365 l

Test mjerenja

Parametri	Test start	Kraj testa
Ubrzanje 0-50 km/h	2.8 s	2,5 s
Ubrzanje 0-100 km/h	8.3 s	7.6 s
Ubrzanje 0-130 km/h	13.9 s	13,4 s
Elastičnost 60-100 km/h	4.7 s	4,3 s
Elastičnost 80-120 km/h	5,8 s	5,8 s
Zaustavni put od 100 km/h (hladne kočnice)	36,0 m	36,6 m
Zaustavni put od 100 km/h (vruće kočnice)	38,8 m	36,2 m
Buka u kabini pri 100 km/h	61 dB	60 dB
Buka u kabini pri brzini od 130 km/h	70 dB	70 dB

U tjelesnim šupljinama nije pronađena korozija.

Ogrebotine su primetne u prvom cilindru - verovatno posledica naslaga ugljenika (čađi). U ostalim cilindrima slika je bolja.

Zupčasti remen ojačan kevlarom - deklarisani resurs 210.000 km.