Subaru XV urednika njemačkog magazina "Auto Bild" u junu 2012. započeo je dugi maraton u Hamburgu. Odmah nakon prvog putovanja, u dnevniku se pojavila primjedba: "Motor dobro vuče, ali zvuči kao buldožer." Samo mrzovoljni urednik testova dobro poznaje prilično tihi bokser dizel Legacy sa 147 konjskih snaga. Primetna buka turbodizela bila je krajnje iznenađujuća.

"Je li to normalno?" - uzvikuje njegov kolega, koji je u kabini relativno skupog automobila od 33.000 evra pronašao jeftinu plastiku. Drugi urednik se pita: “Tvrde opruge i mekani amortizeri?! Dakle, Subaru XV je sportskiji ili udobniji?” Za pohvalu japanski crossover još rano. Šum motora, jeftina plastika, hrastova šasija. Ali možda su to male stvari o kojima ne biste trebali previše brinuti? Ovo je Subaru, koji može bez problema otići 20 godina. Za 24 mjeseca i 100.000 km postaće poznato - nije tako.

Nakon kontrolne analize automobila, stručnjake DEKRE čekalo je neprijatno iznenađenje. Glave klipova u prvom i trećem cilindru su otopljene na ivicama. Postoje jasni znaci habanja na zidovima cilindra. Još nekoliko hiljada kilometara i bokser dizel bi bio nokautiran, sigurni su stručnjaci.

Razlog za incident je, prema mišljenju stručnjaka, pregrijavanje zbog nepravilnog rada sistema za ubrizgavanje. Test Denso injektora otkrio je fluktuacije u količini isporučenog goriva pri djelomičnom opterećenju, što je dovelo do povećanja temperature. Kvar motora bi bio neizbježan.

Ali to nije jedina stvar koja bi mogla imobilizirati Subaru XV. Pregledom komponenti mjenjača ustanovljeno je da kvačilo nije dugo radilo. I to usprkos činjenici da je već zamijenjen sa trčanjem od 52.139 km. Tako mehaničari dolaze do zaključka da je vijek trajanja kvačila nešto više od 50.000 km.

Prilikom putovanja po blago neravnom terenu sa malim teretom često se javljao miris paljevine. Moguće je da protivnički obrtni moment previše opterećuje kvačilo. Steta! Kratki prepusti, relativno visok razmak od tla i nizak međuosovinsko rastojanje idealan za izlete kroz polja i livade. Ali česta zamjena kvačila su preskupa.

Na autoputu, Subaru XV se oseća kao kod kuće. Većinu vremena testni automobil je proveo na turnejama po Evropi. Uprkos velike brzine i često duboko uvučen u pod pedale gasa, crossover je trošio samo oko 8 litara dizel goriva na 100 km.

Na dugim putovanjima energičan motor i udoban položaj za vožnju bili su zadovoljstvo. Međutim, nakon otprilike polovine probne staze, naslon vozačevog sjedišta počeo je da se uznemirava neprijatnim pucanjem. U isto vrijeme, kvarovi su bili uznemirujući navigacijski sistem i beskrajne poruke o greškama sa ugrađenog računara. Tako je XV na 18.530 km oglasio alarm - nema dovoljno ulja za motor. Međutim, mjerna šipka je pokazala tri četvrtine. Osim toga, više puta se pojavljivala poruka o kvaru sistema za automatsku kontrolu dinamike vozila. Jednog dana se na kratko ugasio servo. Ali tokom zaustavljanja, misteriozne sile su ga izliječile, a automobil je nastavio svojim putem, kao da se ništa nije dogodilo. Ništa slično se više nije dogodilo.

Ubrzo su leđa zaškripala vozačko sedište, ima nabora na jastuku stolice i tkanina presvlake je malo pahuljasta. Osim toga, grijaći element je preblizu naslonu.

Da Subaru XV nije bio spreman da ponudi dugoročan kvalitet, bilo je očigledno od samog početka. Nakon 30.000 km nije prestajala škripa, škripa, pucketanje. Činilo se da auto košta najmanje pola cijene. Izvori buke pronađeni tokom rastavljanja. Plastični elementi dekoracije, unutrašnjosti i obloga učvršćeni su tankim plastičnim kopčama. Vremenom oslabe, a dijelovi počinju da klate i tutnjaju. Nesreća? Pregledi novih automobila pokazali su da to nije slučaj. Buka u kabini je samo pitanje vremena - plastične kopče su jednako slabe.

Plastične kopče za poklopce motorni prostor povratni udar, stvarajući pucketanje i buku.

Stručnjak DEKRA Günther Schiele kritizirao je zaštitu od korozije. U većini slučajeva, mali znaci korozije su samo kozmetički nedostatak. Ali otkrivena rđa je kritična za automobil star dvije godine. Posle 100.000 km, Subaru XV nije uspeo da osvoji ljubav za sebe. Čak je i klima uređaj doprinio negativnom utisku. Prvo, puni se novom generacijom zapaljivog rashladnog sredstva R 1234yf. Drugo, prilikom poslednjeg letnjeg putovanja po vrućini od 30 stepeni, klima je tražila servis.

Nedovoljna zaštita od korozije na mjestu kontakta žice za uzemljenje: vijak je zarđao i spoj je korodirao. Osim toga, na elementima ovjesa i izduvnog sistema pronađeni su mali džepovi korozije.

100.000 km na Subaruu? Urednici testa mislili su da će to biti puka formalnost. Nisu očekivali čitavo brdo problema. Ostaje za nadati se da će Japanci ispraviti nedostatke brzo kao što su donijeli novi model Na tržište. U suprotnom će vrlo lako izgubiti dobar imidž koji je godinama gomilan.

Greške i troškovi

18.350 km - upozorenje na prenizak nivo ulja. Lažni alarm - nivo je normalan.

52.139 km - kvar kvačila

60.910 km - upozorenje na prenizak nivo ulja. Opet lažni alarm - nivo je normalan.

72.911 km - zamjena lampe u desnom kočionom svjetlu (780 rubalja).

76.826 km - zamjena prednjeg kočioni diskovi i kočione pločice(13.700 rubalja).

86 380 km - kratkotrajni kvar u radu GPS-navigatora.

88.270 km - zamjena prednjeg vjetrobransko staklo nakon udarca u kamen.

92.700 km - zamjena lampe registarske tablice (120 rubalja).

Subaru XV nije baš prostran: prtljažnik može primiti samo 380 litara. Osim toga, donja ivica je previsoka - 79 cm Tanka presvlaka tepiha je razvučena i dobro pričvršćena. Plastika lukovi točkova sklona ogrebotinama i stvara strane zvukove. Kvalitet završne obrade ostavlja mnogo da se poželi.

Pouzdan automobil Subaru XV rijetko kvari. Ali uslovi rada i stil vožnje uvijek igraju ulogu u trošenju glavnih komponenti i sklopova crossovera. Stoga, kako bi se povećao interval bez održavanja, proizvođač Subarua preporučuje redovno Održavanje automobili.

Prilikom svake prijave radi održavanja obavljaju se sljedeći radovi: 1

Primarni zahvati, eksterni pregled

• Tehničko pranje;
• Inspekcija farbanje karoserija za strugotine, ogrebotine, ogrebotine, itd.;
• Provjera oštećenja stakla
• Provjerite kampanje opoziva.

Dijagnostika

• Dijagnostika ovjesa;
• Dijagnostika performansi električnih prozora, brava i brava vrata haube prtljažnika;
• Provjera stanja sistema za čišćenje vjetrobranskog stakla i farova 3;
• Provjera rada sistema klimatizacije i grijanja 3 .



Po dodatnom dogovoru sa vlasnikom:

• Dijagnostika sistema upravljanja motorom (čitanje kodova grešaka);
• Dijagnostika upravljačkog sistema automatski menjač 3 ;
• Dijagnostika upravljačkog sistema pogona na sve kotače;

Operacije u motorni prostor

• Provjera nivoa tehničkih tečnosti(ulje u manuelnom menjaču, tečnost u automatskom menjaču, servo upravljač, prednji i zadnji diferencijal, kočiona tečnost i rashladna tečnost)
• Provjera odsustva curenja kroz brtve, zaptivke, spojeve i cijevi motora s unutrašnjim sagorijevanjem, servo upravljač. U sistemu za gorivo i kočnice, kao iu sistemu hlađenja;
• Provjera baterije (stepen napunjenosti, oštećenje kućišta, stanje terminala);
• Provjera statusa pogonski remeni, valjci i zatezači;
• Provjera napajanja i sistema paljenja (stanje filtera zraka, svjećica);
• Provjera otvorenih površina i priključaka električne opreme i rasvjetne opreme na oštećenja;
• Provjera motora s unutrašnjim sagorijevanjem (pokretanje, dostupnost strana buka, raditi na Idling, rad pri izmjeni okreta).

Operacije ispod vozila

• Provjera stanja amortizera, ovjesa i upravljačkih elemenata, silent blokova, kugličnih ležajeva, ležajeva kotača, zaštitnih poklopaca za upravljanje i pogone, čahure i nosača stabilizatora;
• Provjera stanja izduvnog sistema;
• Provjera stanja kočionih pločica, diskova, bubnjeva, parkirna kočnica;
• Provjerite pritisak u gumama, stanje guma i dubinu profila.

U procesu rada na rutinskom održavanju vrši se zamjena 2:

Kilometraža km	5 000	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000	105 000
Mjeseci	3	12	24	36	48	60	72	84
Motorno ulje
Filter za ulje
Filter kabine
Filter zraka
Filter goriva
Svjećica
Tečnost u kočionom sistemu
Ulje u diferencijalu
Ulje u manuelnom menjaču
Zamjena ulja u CVT-u
Tečnost u automatskom menjaču
zupčasti remen

1 U slučaju kvara, popravak i otklanjanje uočenog kvara vrši se u dogovoru sa klijentom, uz doplatu.

2 Potrošni materijali(svjećice, tekućine i filteri) možda će biti potrebno češće mijenjati ako se vozilo koristi teški uslovi.

3 Ako je dostupno.

Dijagnostika tehničkom stanju Auto Subaru XV je jedna od najvažnijih komponenti bezbedna vožnja. Pomaže u izbjegavanju situacija prevremeno habanje važne rezervne dijelove i obavijestite na vrijeme mogući problemi sa radom glavnih sistema. Ali samo kvalificirani stručnjak za marku Subaru može odrediti vjerovatnoću kvara. Stoga, u servisni centri U servisu Sunrise okupili smo profesionalce koji već dugi niz godina rade sa ovim automobilima.

Dijagnostika i popravka Subarua se obavljaju na savremenoj opremi, uz korištenje originalnih japanskih rezervnih dijelova. Zajedno sa vještinom stručnjaka, to daje visoka kvaliteta svi radovi.

Održavanje automobila Subaru kod ovlaštenog distributera je garancija pouzdanosti crossovera i garancija sigurnosti vozača i putnika. Za razliku od neosnovnih usluga, ovdje posvećuju veliku pažnju specifičnim karakteristikama Subarua XV i uzimaju ih u obzir prilikom izvođenja radova na popravci.

Pre dostizanja 120.000 km (75.000 milja) ili dok se ne dostigne životni vek od 96 meseci, periodični pregledi održavanja vozila moraju se sprovesti u skladu sa tabelom u nastavku. Održavanje vozila nakon gore navedene kilometraže ili vremenskog perioda mora se izvršiti ponavljanjem operacija navedenih u tabeli za kilometražu od 120.000 km (75.000 milja) ili period rada od 96 mjeseci.

Mjeseci										Komentari
× 1000 km
× 1000 milja
Motorno ulje										Napomena (1)
Filter motornog ulja										Napomena (1)
Svjećica										Zamjena svakih 105.000 km (66.000 milja).
Klinasti remen
cev za gorivo										Napomena (2)
Filter goriva	evropska zona
	Osim evropske zone
Element filtera vazduha										Napomena (3)
Sistem hlađenja
Rashladna tečnost motora		Zamijenite nakon prvih 11 godina rada ili 220.000 km (137.500 milja) i svakih šest godina ili 120.000 km (75.000 milja) nakon toga.
Ulje za prijenos										Napomena (4)
CVTF
Ulje za prednji i zadnji diferencijal										Napomena (4)
Provjera rada parkirne kočnice, radi kočioni sistem i kočni vod										Napomena (2)
Kočiona tečnost										Napomena (5)
Kočione pločice i disk kočnice										Napomena (2)
Sistem kvačila
Suspenzija										Napomena (2)
Ležajevi kotača
Prašnici i šarke poluosi										Napomena (2)
Sistem upravljanja										Napomena (2)
filter klime	evropska zona									Napomena (3)
	Osim evropske zone	Zamijenite svakih 12 mjeseci ili 12.000 km (7.500 milja), što god nastupi prije.
		Interval održavanja [Broj mjeseci ili kilometara (milja), što god nastupi prije]

Korišteni simboli:
Z: Zamijenite
I: Inspekcija (verifikacija)
B: Izvršiti
(I): Preporučuje se izvođenje kako bi se osiguralo siguran rad auto.

BILJEŠKA:
1. Ako se vozilo koristi u teškim uslovima, ulje i filter za ulje potrebno je češće mijenjati.
2. Ako se vozilo koristi u teškim uslovima, provjerite svakih 15.000 km (9.000 milja) ili 12 mjeseci, što god nastupi prije.
3. Ako se vozilo koristi u teškim uslovima, element filtera za vazduh i filter klima uređaja moraju biti zamenjeni.
4. Ako se vozilom radi u teškim uslovima, kao što je prikolica ili vožnja po pesku, ulje diferencijala (prednji i zadnji) i ulje za prenos potrebno je češće mijenjati.
5. Ako se vozilo koristi u teškim uslovima kao što su visoka vlažnost ili područja na velikoj nadmorskoj visini, zamijenite svakih 15.000 km (9.000 milja) ili 12 mjeseci, što god nastupi prije.

Subaru XV I se ne prodaje u salonima zvanični dileri Subaru.

Specifikacije Subaru XV I

Modifikacije Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Drugovi iz razreda Subaru XV I po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Kupio sam Subaru XV I u DE konfiguraciji sa 1,6 litarskim motorom, 114 "konja". Moje mišljenje je da ima ono osnovno: 6 jastuka, sistem stabilnost kursa,grejana sedišta,retrovizori,šoferšajbna u predelu četkica,USB,perač farova,tamnjenje itd. Proezdil zimski, vijugajući na kilometraži 12.000 km, otišao je u Krasnojarsk, dva puta u Omsk. Pa po gradu. Potrošnja kod Subarua XV me ugodno raduje, ne vjerujem kompjuteri na vozilu i za to sam detektujem protok, odnosno punim pun rezervoar i nakon pređenih 100 km dolijem do kraja, na autoputu sam dobio 6-6,5 litara pri brzini od 110-120 km/h i 9,5-10,5 po gradu, ali sve je relativno jer je svaki stil vožnje različit , inače idem malo brže od protoka, ne žurim, ali ni ne puzim. Udobnost i pristajanje su vrlo ugodni, izolacija buke je prihvatljiva, ništa bolja, ali ni lošija nego kod automobila drugih marki. Na dugim putovanjima leđa se ne umaraju i peta tačka ne utrne. Ako imate barem malo iskustva, na stazi ćete lako prestići i kamione i kolone. Naravno, ovaj automobil nema odziv gasa 2,5-litarskog motora, ali ih nekako nije korektno porediti, a u poređenju sa drugim automobilima sa 1,6, pa čak i 1,8 litarskim motorom, Subaru XV I nije inferioran ( moj zadnji auto sa 2.4l motorom Pogon na prednje točkove). Zimi i prolece sam putovao po neravnom terenu i po zaledjenoj stazi, ovo je sasvim druga prica, pogon na sve kotace je postavljen tako da i na prvi pogled nekako pronadje izlaz iz bezizlaznih situacija, to se ne moze opisati rečima, to se mora osetiti i videti. Ali u automobilu ne može sve biti savršeno, ovjes u Subaru XV I je pomalo grub, ali ovo je priznanje upravljivosti, pogotovo jer je krutost u ovjesu više nego nadoknađena točkovima sa 17 promjera diskova. Inače, za zimu sam stavio 16. felge sa visokim gumenim profilom, ukupni prečnik točka je ostao isti, a auto mekše vozi. Još jedan nedostatak je relativno mali prtljažnik.

Prednosti : dizajn. Upravljivost. Prohodnost.

nedostatke : mali prtljažnik. Čvrsta suspenzija.

Maksim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Utisci su i dalje normalni. U poređenju sa Qashqaijem, Zhukom, Sportageom i ostalim predstavnicima iste klase i serije, Subaru XV I mi se nešto više dopao. Jednostavno mi se drugi automobili nisu sviđali zbog nespretnosti karoserije i stila vožnje - oni su jednostavno "glupi" (opcije sa automatikom, varijatorom i benzinski motor ne više od 2 litre pogon na sve kotače). Na prosječnom off-roadu, s isključenim VCD asistentom, osjećate se kao da ste na reli automobilu. Potrošnja na autoputu sa uključenom klimom postaje sve manja sa svakih stotinu kilometara. Kako su kupili Subaru XV I, pokazao je 10,4 litara u prvih sto, presao 400 km, sada pokazuje 9,1 - upozorili su u kabini da ne "daju" vise od 100 km/h i vise od 3000 obrtaja. Cekam dok ne prođe period provale. "Šumka" mi odgovara (ovdje sam našao na internetu da je zvučna izolacija na Subaru XV I užasna - vjerovatno uopće nisu vozili ovaj auto, već sam dva puta pokušao upaliti auto), unutrašnjost ne škripi ili zviždaljka, plastika je mekana, unutrašnjost je prostrana. Inače, za sada je sve u redu, proći ću kroz uhod pa ću vidjeti šta dalje. Prešao 2000 km, na autoputu je neizvjesnost pri preticanju. Ako kupite takvog konja za sebe, uzmite ga sa 2-litarskim motorom na mehanici. U gradu i na neprohodnosti osjećam se sigurno, gdje tenkovi neće proći, puzaću po neprohodnosti. Nedavno su u kabini bili "cvrčci".

Prednosti : potrošnja goriva. Dynamics. Rad motora. Prohodnost.

nedostatke : cvrčci u kabini.

Aleksandar, Hanti-Mansijsk

Subaru XV I, 2012

Opšti utisci - Subaru XV I se pokazao manje vizuelno od Renault Dustera. Prtljažnik kao da je tu, ali kada je u njega stavljena podloga od dječjih kolica, nestao je. Nakon prvog MOT-a, automobil je počeo jesti 10 litara na sto u mješovitom načinu vožnje, prije toga 8 litara i stil vožnje se nije promijenio. Usput, vrlo dobro. Ali ne ubrzava mnogo. Plastika u kabini je ličila na ceradnu čizmu, a što sam više gledao u plastiku, sve me više podsjećala na ceradu. Nakon instalacije dečije sedište i kada sam u njega smestio dete, moje visine 186 cm, postalo je malo neprijatno, pošto su mi kolena bila naslonjena na vrata pretinca za rukavice. Koža je prijatna na dodir, ali nekako nije jako jaka na deformacije, na 25.000 pređenih kilometara, bočna strana vozačevog sedišta je počela da se nabora, a moja žena je vozila 50 kg (jagnjetina). Motor je odličan. Varijator je podnošljiv. Zvanična usluga je podnošljiva, ali duga i skupa (predzadnji MOT od 25.000 nuđen je za 18.000 rubalja, a ovo je samo zamjena filtera i tekućina; zatim ispod jedinice za kontrolu klime), shvatio sam stalak uklanjanjem i vratio plastiku, ali je drugi cvrčak ostao. Jako loša zvučna izolacija, toliko da razbjesni početak prema kraju. Pri kretanju unazad, ispostavilo se da je disk povezan i nije simetričan, ali je dobro prošao. Posvuda je puzao i izlazio, prohodnost Subarua XV I "sa praskom". Nije se slomio. Zaključak: sam auto je odličan, pouzdan (glavno je pustiti ga da se dobro zagrije). Ostavili bi je, ali sa drugim detetom biće velika gužva. Radujemo se što ćemo vas ponovo vidjeti sa ovim brendom.

Prednosti : obezbeđenje. Upravljivost. Prohodnost.

nedostatke Kabina: zvučna izolacija. Cvrčci u kabini. Visoki troškovi održavanja kod trgovca.

Vladimir, Moskva

Subaru XV I, 2013

Počeću sa nedostacima, jer one uzbuđuju sve na prvom mestu. Zimi, uprkos činjenici da ovdje na jugu nije jako hladno, Subaru XV I se zagrijava jako dugo, do 10 minuta ili više, nehotice pomislite na „autostart“. Proizvođač automobila počeo je da koristi zvučnu izolaciju i izolaciju 2014. godine, a svi Subaru XV I iz 2013. su "goli" u tom pogledu. Otuda zvuk kiše na krovu, kao sa kašikom na kanti, i sva buka sa ulice (ovde ću izdvojiti mali plus - kada pritisnete gas, zvuk motora je jednostavno očaravajuć svaki put, dobro, lično, sigurno). Kad izađeš iz auta, zaprljaš se po pragovima, mada mislim da je tako kod svih. Potrošnja goriva se lako može povećati i do 13 litara zimi, čak i ako se ne utopite previše. Za prtljažnik se može reći da zaista ne postoji (jedna velika torba i svi drugovi). Stalno sagorevaju "latice" u prednjem svjetlu. Unutrašnjost torpeda je dobra, ali kasetofon zaista podsjeća na stil 90-ih. Radio je generalno zagonetka. Ako "vozite na laticama" i dajte visoki okretaji- budite spremni dodati oko 0,8 litara ulja u motor svakih 5-7 hiljada km (vozit ćete mirno, pa od zamjene do zamjene), dobra vijest je da vas sam BC obavještava o maloj količini ulja u motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Prednosti: mješovita potrošnja 8-9, staza 6,5-7,5 za takav pogon je više nego vrijedna. Razmak od tla i njegovih 22 cm zadovoljstva. Na dugim putovanjima ništa ne otupljuje. "Potrošni materijal" momci su zaista jeftini. Prvi MOT kod službenika je koštao 4700, drugi 8, ali mi je treći rekao 16700 i odbio sam, sve sam naručio sam i uradio u trećem proverenom servisu za 7900 umesto 16700. Službenici su odvojeno. priča, nije na meni da ti pišem o tome pa da idemo dalje. Subaru XV I prolazi kroz dine kao oklopni transporter, ali i ovdje sam uspio ukopati 2 greške, stao je i nije spustio gume, cijena izdanja je bila 500 rubalja i lokalna Niva. Zaista dobro ide van puta, a snijeg prolazi uz prasak, dugme za gašenje pomaže pomoćni sistemi. Kako tutnji i stvarno provocira kada se vozi u M modu, ali moj savjet je da je ipak CVT i da ipak vrijedi izbjegavati nagle startove, jer se priča da košta skoro pola auta. Bilo je nekoliko manje koristi. Ona nastavlja da ugađa i osim potrošnog materijala i benzina ne treba ništa. Savjetovano mi je ovo stvaranje Tokyo Space Plant zbog: neuništivosti ovjesa, potrošnje goriva, pouzdanosti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i automatskog mjenjača (varijatora). Jasna elektronika. I reći ću vam - dok obavlja ove osnovne, po mom mišljenju, funkcije.

Prednosti : pouzdanost i staloženost ovjesa. Motor. Pogon sa varijabilnom brzinom. Prohodnost.

nedostatke : mali prtljažnik. Dugo se zagrijava. Potrošnja goriva.

Stanislav, Anapa

Subaru XV I, 2014

Iako nikada nisam bio „Subarista“, ali iz očiglednih razloga, prilikom sledećeg ažuriranja automobila, moj izbor je pao na Subaru XV I. Prvo, ovo je jedini hibrid sa pogonom na sve točkove u ovom cenovnom segmentu. Drugo, ovo je šasija - ona je od skupljih i težih Forestera i Outbacka sa manjom težinom od XV, "neuništiva" i sa velikim klirens od tla. Treće, njegovo izgled: nešto me zakačilo i to je to. Dakle, posjedujem ovo čudo ne tako dugo, ali utisci su već samo more. Automobil ide autoputem samouvjereno i pri brzini od 110 km / h apetit je samo 18 km po litri ili 5,5 litara na sto. U gradu prosječna potrošnja iznosi 14,5 km po litri ili 6,9 litara na sto. Priznajem: nisam pritisnuo papučicu na pod, nisam se trgao od semafora, ali nisam trubio s leđa i žustri vozači nisu treptali farovima - malo je onih koji žele preticati. Hibrid, naravno, nije punopravan, ali moj ljubimac radi isključivo na elektromotoru brzinom do 40 km / h, a iznad, da, benzinski motor počinje. O zaustavljanju motora potrebno je posebno reći: ne mogu se naviknuti na činjenicu da kada vozim nizbrdo ili kada auto dolazi pri kretanju duže od 10 sekundi, benzinski motor je prigušen. Auto radi samo na elektromotor sve dok se baterija ne isprazni, dok auto ne krene uzbrdo, a snaga "električnog voza" nije dovoljna ili dok se ne pritisne gas. Sistem EyeSight me je zapravo učinio ponosnim na moj Subaru XV I. U normalnom režimu, on samo daje tragove o preprekama i preprekama na putu kako ispred automobila tako i pri približavanju sa strane. Ali u "Cruise Control" modu, ovaj sistem je jednostavno fantastičan: ne možete uopće pritisnuti pedale. Auto sam održava zadatu brzinu, usporava ako postoji prepreka ili ste sustigli automobil u prolazu, pa čak i potpuno zaustavlja automobil ako su se automobili ispred zaustavili na semaforu. Bez dodirivanja pedala, ostaje čekati dok se tok automobila ne nastavi kretati i vaš automobil sam pokupi brzinu, držeći postavljenu udaljenost iza automobila ispred. Ako neko sumnja u kupovinu Subarua XV I - ne razmišljajte, hrabro uzmite. Uz svaku kritiku, ima mnogo više plusa nego minusa.

Prednosti : izgled. hibridni motor. Profitabilnost. vid.

nedostatke : još nije pronađeno.

Sergej, Vladivostok