Gazenje guma - restauracija uradi sam. Kako razlikovati rezanu gumu od nove

Učinite sami gazenje guma: restauracija

Vremenom, svaka guma postaje neupotrebljiva, ali postoje slučajevi kada sečenje gazećeg sloja gume pomaže da se oživi stara guma. Do danas, trošak nova gumačini ga zadovoljstvom. Mnogo je lakše izvršiti protektiranje guma. Ovaj članak će samo govoriti o tome kako izvesti ove radove.

Šta je zaštitnik i njegove vrste

Da biste razumjeli kako pravilno izrezati gazište gume, prvo bi trebali razumjeti pojmove.

Gazeći sloj je dio gume čija je glavna svrha da namjerno poveća kontakt gume sa površinom puta. Također, osim toga, obavlja i zaštitnu funkciju unutrašnjeg dijela gume od svih vrsta oštećenja.

Vrste zaštitnika:

• simetrično;
• asimetrično;
• usmjereno;
• neusmjerena.

Gaženje gume je proces koji produbljuje i formira žljebove na gumi.

Da li je moguće rezati gumu - pitanje koje postavljaju mnogi vlasnici automobila. Postoje sasvim suprotna mišljenja o ovom pitanju. Neki stručnjaci preporučuju izvođenje protektiranja guma, navodeći ekonomsku korist od toga. Drugi, naprotiv, ne preporučuju rezanje gazećeg sloja, pravdajući to tvrdnjom da se sajla može oštetiti i guma će biti nepovratno oštećena.

Gumu možete rezati, međutim, to trebate učiniti samo sa proizvodima koji su označeni jednom od sljedećih oznaka:

Ove oznake na gumi označavaju da proizvođač obezbeđuje gume za rezanje. U fabrici se tokom proizvodnje nanosi poseban sloj gume koji omogućava izvođenje takvih radnji.

Glavni problem neslaganja u stavovima leži u činjenici da domaći majstori ne obraćaju pažnju na takve oznake i počinju da režu gumu svuda. Naravno, takvim radnjama moguće je oštetiti kabel i dalje velike brzine posledice mogu biti strašne.

Na gumama sa zaostalom dubinom gazećeg sloja od 2-3 mm moguće je žljebove (rezivanje gume). Nepoštovanje ovog pravila može oštetiti kord, koji je noseća konstrukcija gume, njeno oštećenje dovodi do loma točka automobila.

Vrste rezača za rezanje gazećeg sloja guma

Moguće je rezanje gazećeg sloja na automobilima i kamionima. Danas postoji ogroman izbor opcija za domaće rezače, međutim, stručnjaci preporučuju da ih napustite i koristite samo certificirane alate. Za rezanje gazećeg sloja gume sastav rezači su predstavljeni ogromnim asortimanom od jednostavnih s ograničenim brojem oštrica do "naprednih" s brojnim funkcijama. Vrijedi razmotriti nekoliko modela:

1. S125B. Njemačka pisaća mašina-regrover, jedna od najjednostavnijih i prilično kvalitetnih. Koristi se za rad samo sa putničkim gumama.
2. S146B. Takođe reprezentativan za njemačku proizvodnju, međutim, s velikim rasponom funkcija. Takav uređaj je opremljen posebnim temperaturnim senzorom, kao i toroidnim transformatorom, što značajno povećava produktivnost rada. Rezanje kamionskih guma je jednostavno sa ovim rezačem.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Njemački proizvođač TipTop predstavlja svoj regrower, koji omogućava brzo i precizno rezanje.

Vrijedi napomenuti da je pri odabiru stroja za rezanje potrebno dati prednost provjerenim i visokokvalitetnim markama. Cijena će za njih biti nešto viša, za razliku od sličnih rezača, međutim, kvalitet i sigurnost su iznad svega.

Proces rezanja, protektiranja gume

Preporučljivo je restaurirati gumu za felge u profesionalnim gumarskim radnjama, jer jesu specijalizovanu opremu. Prije rezanja gume, uvjerite se u to ovaj model dizajniran za ovo. Morate pronaći natpis "Regroovable" ili "U" sa strane, ako nema ovih oznaka, rezanje je strogo zabranjeno. Proces rezanja je sljedeći:

1. Meri se dubina gazećeg sloja, to se radi na najistrošenijem mestu.
2. Uz pomoć mjenjača guma se demontira sa diska i pregleda se unutrašnja površina.
3. Nakon mjerenja, odabire se potreban rezač i vrši se proces rezanja. Male trake dužine do 15 cm se odrežu, a izrezani materijal se odmah uklanja.
4. Po završetku rada, žljebovi se čiste od zaglavljenih komada gume, guma se postavlja nazad na disk.
5. Ugradnja je dozvoljena i na zadnju i na prednju osovinu.

Gazenje kamionskih guma se odvija po istom principu, razlikuje se samo u nekim neugodnostima zbog dimenzija same gume. Koristeći proces restaurativnog rezanja, možete produžiti vijek trajanja za 20-25%.

Sečenje se može vršiti i na letnjim i na zimskim gumama. Treba samo uzeti u obzir dozvoljene norme dubine gazećeg sloja, a to su sljedeći pokazatelji:

1. Ljeto. Ovdje indikatori variraju između 7,5-8,5 mm.
2. Zima. Dubina gazećeg sloja zimskih guma je 8,5-9,5 mm.

Razlika u takvim pokazateljima je zbog namjene guma za određene vremenske uvjete. Ljetne gume su uglavnom dizajnirane da odvode vodu iz dodirne površine sa površinom puta. Zimske gume su dizajnirane da obezbede pouzdano prianjanje na ledu, kao i da povećaju plutanje u slabom snegu. Treba se voditi pravilima i birati zimske gume zimi, a ljetne ljeti.

Rezultati

U zaključku treba izvući mali logičan zaključak. Ako radite sa stručnjacima, tada će takav postupak produžiti rad gume i neće utjecati na karakteristike.

S poštovanjem, Maxim Markov!

carsmotion.ru

kakav je i da li vredi

Ideja o protektiranju starih guma u Rusiju je došla iz Evrope. Tehnologije oporavka se tamo koriste već duže vrijeme, posebno za kamioni, od čega se 70% kreće na protektirane gume. Restaurirani štitnik se ne razlikuje od originalnog fabričkog. Činjenica je da se tokom rada istroši samo šara, dok je okvir kotača gotovo vječan i može se koristiti nekoliko puta.

U SAD-u postoji praksa dvostrukog protektiranja. Ako se u Rusiji ova praksa pojavila relativno nedavno, u Evropi i SAD-u se koristi od 90-ih godina.

Metode protektiranja guma

Postoje dvije metode protektiranja stare gume - vruće zavarivanje i hladno zavarivanje.

Metoda hladnog zavarivanja. Restauracija guma na hladan način može se izvršiti ako je trup gume očuvan. Prije početka postupka protektiranja, stručnjak pažljivo pregleda trup. Ako na njemu nema oštećenja, majstor počinje s radom.

Stari štitnik će morati da se skine, tako da nije bitno koliko je preživeo. Nepotrebna guma se odsiječe pomoću posebne mašine. Preostali okvir se popravlja, ako je potrebno, otklanjaju se proboji i drugi manji nedostaci. Površina okvira je brušena, stvarajući grubu teksturu. Na njega se nanosi sloj tekuće gume, što će dodatno osigurati čvrst kontakt sa novim gazećim slojem. Prajmer je prirodna guma. Nakon toga, majstor prelazi na protektiranje: za to se na točak nanosi traka za gazeće površine. Ovo je neka vrsta praznine, koja će postati nova gazišta. Traka se privremeno fiksira spajalicama.

Kako ukloniti vodu iz rezervoara za plin - saznajte u našem materijalu.

Pogledajte i materijal o tome kako odabrati akumulator za automobil.

Guma se premešta u mašinu, gde se umotava u kovertu sa cevčicom i felgom i šalje na vulkanizaciju. Ovaj proces je automatizovan i odvija se u autoklavu, zahvaljujući čemu struktura postaje čvrsta i monolitna. Na kraju ovih radova uklanjaju se obruč i kamera.

Nakon toga se guma provjerava na štandu i ugrađuje na automobil. Neki auto servisi daju garanciju za takvu gumu i uvjeravaju da će proći 40-60 hiljada kilometara.

Vruće zavarivanje. Ova metoda protektiranja koristi istu sirovu gumu koja se koristi za proizvodnju novih guma u tvornici. Karkasa gume je također očišćena od starog gazećeg sloja i pažljivo provjerena za ponovnu upotrebu. Ako nema problema, trup se izglađuje i priprema za protektiranje. Da biste to učinili, pomoću ekstruderske stanice, sirova gumena traka se namotava na okvir. Guma se šalje u kalup, gdje se, pod utjecajem povišene temperature i pritiska, traka lijepi na trup. Na isti način nastaju novi točkovi. U istoj komori se formira gazeći sloj i vulkanizira guma. Kao rezultat, iz komore izlazi skoro nova guma, koja se po svojstvima ne razlikuje od fabričke.

Prednosti i mane različitih metoda

Ove metode imaju prednosti i nedostatke. Dakle, vruća metoda omogućava da se postupak izvede u kratkom vremenu i dobije se gume koje se ne razlikuju od fabričkih, koje traju koliko i već istrošeni proizvodi. Ova metoda ne šteti okolišu i štedi prirodne resurse, ali zahtijeva glomaznu i skupu opremu, a auto servisi rijetko pribjegavaju vrućem zavarivanju guma. Ovu metodu češće koriste specijalizovana preduzeća.Hladno zavarivanje guma je češće, koristi se u autoservisima. Međutim, ova metoda zahtijeva znatne troškove rada, traje više od jednog sata i može koštati vlasnika automobila više od metode vrućeg zavarivanja. Rezultirajuća guma je nešto lošije kvalitete u odnosu na novu fabričku gumu i može proći ne manje nego što je prošla guma koja je dotrajala. Kod nekvalitetnog tvrdog oblaganja sloj gazećeg sloja se često ljušti.

Stepen efikasnosti oporavka

Glavna prednost zavarene gume je njena umjerena cijena: često je 30-60% niža od cijene novog kotača, dok je gazeći sloj veći od bilo kojeg rabljenog točka. Kupovina takve gume korisna je za vlasnike kamiona koji se kreću malim brzinama. Za putnički automobili Za mobilne telefone ova opcija nije uvijek prikladna, jer niko ne može dati konačnu garanciju kako se gume ponašaju pri povećanoj brzini.

Kada kupujete zavarenu gumu, morate polaziti od toga da ona ne traje toliko dugo kao nova. Životni vek je 70% životnog veka nove gume. Činjenica je da je masa obnovljenog kotača veća od novog, a to utiče i na stabilnost automobila i na potpuno trošenje gazećeg sloja.

Stanje donatorske gume ostaje misterija za kupca, osim ako se ne radi o vašim vlastitim protektiranim gumama. Ako kupite takav komplet, onda postoji opcija da okviri budu različitih proizvođača, što skraćuje vijek trajanja guma. Za restauraciju gume koriste sastav koji nije istog kvaliteta kao kada je stvoren u fabrici. Protecirane gume povećavaju potrošnju goriva, jer su zidovi širi od fabričkih, a sama guma ima savitljivu strukturu.

Učinite sami gazenje guma

Pogledajte kako profesionalci prave regenerator i sami seku gazeći sloj na gumama

Ishod

Obnovljena guma ima manji indeks opterećenja i brzine, tako da se ove gume moraju pažljivo koristiti za putnička vozila. Međutim, za teret i komercijalni transport takva guma je idealna opcija, budući da se automobil ne mora kretati povećanom brzinom, ali protektirane gume koštaju mnogo manje od novih.

Dakle, ako više volite brzu i okretnu vožnju, bolje je suzdržati se od korištenja obnovljenih guma i kupiti gume s pouzdanim gazećim slojem.

Dragi čitaoci! Stalno pišemo relevantne i zanimljive materijale za naš online časopis ProCrossover, pretplatite se na naš kanal u Yandex Zen! Dragi čitaoci! Stalno pišemo relevantne i zanimljive materijale za naš online časopis ProCrossover, pretplatite se na naš kanal u Yandex Zen!

procrossover.com

Koji su nedostaci protektiranih guma?

U većini najrazvijenijih zemalja postoje takve kompanije koje uspješno napreduju i pružaju niz usluga za restauraciju dotrajale automobilske gume. Čak i širom svijeta poznatih proizvođača gume Visoka kvaliteta takođe imaju podružnice specijalizovane za pristojnu restauraciju automobilskih guma sa istrošenim gazećim slojem. Tako se gume koje se protektiraju vraćaju na police prodavnica i veoma su dostojna opcija za štedljive vozače, mame ih pristupačnom cijenom, koja se uvelike razlikuje od cijene sličnih automobilskih guma. Ali nehotice se postavlja sljedeće pitanje - da li je sigurno "potkovati" svoj automobil u takve gume?

Osnovne metode oporavka

U posljednje vrijeme vlade pokušavaju optimizirati otpad iz proizvodnja automobila Stoga se materijali koji se mogu reciklirati maksimalno iskorištavaju za daljnje finansijske uštede i zaštitu okoliša. Novi zivot gume koje su iskoristile svoj potencijal štede polovinu ukupnih troškova, a ovo je, vidite, značajan iznos. Auto gume se obnavljaju na dvije glavne metode:

Povećanje žljebova gazećeg sloja sa daljnjim stvaranjem njegovog uzorka.

Metoda oporavka od toplog i hladnog izgradnjom novog gazećeg sloja.

U prvoj metodi, iskorištena guma se pažljivo čisti i, prema originalnoj šari gazećeg sloja, dodatno se produbljuje u sloj gume, što prirodno dovodi do njegovog smanjenja. Ova metoda se ne može uvijek nazvati sigurnom, jer je ponašanje takvih guma na kolovozu jednostavno nepredvidivo. Druga metoda pruža dva načina za razvoj daljnje restauracije automobilskih guma:

Hladno nadogradnja se sastoji u lijepljenju novog sloja gumenog prstena preko postojećeg gazećeg sloja.

Topla gradnja uključuje nanošenje dodatnog gumenog sloja pomoću vulkanizacije.

Popravljene gume služe gotovo identično, ali s prvom metodom gumu možete reanimirati nekoliko puta, ali je druga manje sklona braku.

Hladni nastavak

Nažalost, ne mogu se sve gume obnoviti. Ovdje morate uzeti u obzir stanje njihovih okvira. Shodno tome, gume se u početku podvrgavaju dijagnostici, tokom koje se analiziraju sva oštećenja nastala tokom rada. Unutrašnjost i bočne strane gume, njene perle i krune treba da budu što je moguće neoštećenije, jer je to ključ dalje eksploatacije.

U drugoj fazi uklanja se istrošeni gazni sloj. Guma se stavlja u poseban aparat, gde se napumpava vazduhom, a sa nje se uklanja gornji gumeni sloj. Treća faza se naziva hrapavost. Na njemu možete odrediti koji su kotači jako istrošeni i ukloniti ih. Gume koje se mogu reanimirati uklanjaju manje nedostatke, posebno posjekotine i ubode.

Obnavljanje gumenog gazećeg sloja zahtijeva određene vještine. Novi gumeni prsten koji se može slagati presvučen je tečnom gumom, što vam omogućava pouzdano i efikasno uklanjanje starih oštećenja, osiguravajući čvrst kontakt između gazećeg sloja i trupa. Točak se grundira ručnim ekstruderom, a zatim se nanosi gazeći sloj sa specifičnim uzorkom. Gumeni sloj se seče po obodu točka na potpuno napumpanoj gumi.

Na specijalnoj opremi, guma se presavija kao koverta i stavlja na naplatak i zračnicu. Nadalje, restaurirana guma podliježe vulkanizaciji u automatiziranom autoklavu, gdje je gazeći prsten sigurno pričvršćen, spajajući se s trupom. Obod i komora se zatim demontiraju. Dalje, restaurirana guma je ponovo dijagnostikovana i opremljena garantni list. Neki servisi daju garanciju na 100.000 km.

hot way

Ova metoda je slična prethodnoj na nekoliko načina:

1. Primarna dijagnoza.

2. Sherokhovka.

3. Osnovna popravka.

4. Nanošenje novog sloja gume.

Ali, uprkos tome, ovi procesi za restauraciju automobilskih guma značajno se razlikuju. Koristeći prethodnu metodu, moguće je reanimirati automobilske gume velikog promjera: gume za terenska vozila, kamione i velika vozila.

Vruća metoda se izvodi na sljedeći način: uključeno istrošena guma nanesite jednostavan gumeni sloj koji nije podlegao vulkanizaciji. Zatim se nanosi zaštitnik u trenutku vulkanizacije. Novi dezen gazećeg sloja se primenjuje na kalupe koji rade pod visokim pritiskom i na temperaturi od 140°C. Sada se ova metoda koristi vrlo rijetko, ali je optimalna za automobile i minibuseve s gumama veličine R13-R16.

Kako prepoznati obnovljenu gumu

Ako ste suočeni s visokokvalitetnim gumama, tada ćete na bočnoj strani restaurirane gume vidjeti posebnu oznaku koja označava da je kotač dobio drugi život. U pravilu izgleda kao natpis Retread, Remould ili Regummerat, ovisno o tome koja je verzija engleska, američka ili njemačka. Ako se restauracija dogodila u Ukrajini, tada će biti moguće vidjeti poznatu riječ - "Vidnovlena".

Također možete pronaći i druga karakteristična svojstva guma koje su bile predmet restauracije. Tako, na primjer, posebna mreža mikropukotina na bočnoj stijenci gume, koja nije dotaknuta procesom restauracije. Gumeni ugrušci sa unutrašnje strane, koji ukazuju na popravku ili otklanjanje probušene gume. Bilo kako bilo, obnovljena guma se može razlikovati od nove, glavna stvar je pažljivo pregledati robu.

Prednosti i mane kupovine

Ako ste suočeni sa izborom kupovine novih ili protektiranih guma, trebali biste biti svjesni svih rizika kojima su izložene prethodno korištene automobilske gume. Kao što već znate, postoji nekoliko načina za obnavljanje automobilskih guma. Na takav postupak se troši mnogo novca, jer zahtijeva specijaliziranu opremu, obučeno osoblje i visokokvalitetne materijale za restauraciju, po mogućnosti ukrajinske proizvodnje. Uopće nije tajna da su mnogi vozači više fokusirani na proizvode koji se uvoze iz inostranstva. Uostalom, istrošena guma, popravljena našim materijalima, dobija upitnu kvalitetu i pouzdanost. Ali korištenje stranog potrošnog materijala je prilično skupo.

Vrati auto gume dozvoljeno je samo uz neznatno istrošenost, ali praksa pokazuje da je to jednostavno nemoguće, a restauraciji podliježu samo jedinice s dobrim vanjskim podacima. Nije uvijek moguće balansirati točak s protektiranom gumom, i to značajan nedostatak.

Dakle, ako ova tehnologija ima toliko negativne strane zašto se onda koristi? Sve zapravo nije tako tužno kao što se na prvi pogled čini. Auto sa velikom kilometražom, nazubljenim u kratkom vremenskom periodu, biće odličan za vožnju na reanimiranim gumama. Inteligentni majstori su u stanju da brzo, efikasno i pouzdano poprave takve gume uz odgovarajuću opremu. Refurbished zimske gume pomoći da se uštedi mnogo novca. Specijalisti mogu uraditi sljedeće:

1. Popravite kabl postavljanjem novih niti.

2. Uklonite mikropukotine termičkim zaptivanje.

3. Najistrošenije površine će biti produžene uz pomoć najma ili ultrazvučnih pregleda.

4. Novi sloj na gumi će biti zalijepljen tako da će guma izgledati kao nova.

Pretplatite se na naše feedove na Facebooku, Vkontakteu i Instagramu: svi najzanimljiviji automobilski događaji na jednom mjestu.

Je li ovaj članak bio od pomoći? Da Ne

auto.today

Kako razlikovati rabljene gume od novih

Auto gume se mogu kupiti kako nove tako i one koje su već bile u upotrebi. Štaviše, ponekad se dešava da su rabljene gume mnogo bolje od novih, a da su i znatno jeftinije. Ali dešava se da kupac poželi da kupi nove gume u specijalizovanoj prodavnici, a umjesto nje mu ubace polovnu pod krinkom nove. A ako osoba nije svjesna kako razlikovati nove gume od polovnih, možda uopće neće primijetiti razliku. Ali postoji li zaista razlika između guma koje su svježe iz tvornice i onih koje su već bile u upotrebi, ali su zadržale svoje izvorne kvalitete. To je ono što ćemo pokušati da shvatimo.

Definicija

Nove gume su odlične za apsorpciju manjih vibracija uzrokovanih nesavršenostima na površini puta. Njihova glavna svrha je da obezbede visok koeficijent adhezije na putu. Karakteristična karakteristika novih guma je izražen dezen gazećeg sloja.

Korištene gume su lišene izražene šare, i ako jeste Zimske gume, tada su šiljci na njima više istrošeni ili neki od njih nedostaju. Treba imati na umu da rabljene gume već imaju neki faktor istrošenosti i da se njihov rok trajanja ne može precizno odrediti.

Nazad na sadržaj

Poređenje

Da li je moguće nepristrasno porediti nove i polovne gume? Pokusajmo. Ogroman plus novih guma je što su uvijek ugrađene period garancije, pa se mogu vratiti ili zamijeniti ako se pronađe brak ili, na primjer, izađe “kila”. Za razliku od njih, polovne gume se ovim ne mogu pohvaliti. Dakle, ako drugog dana pronađete oštećeni premaz, možete zaboraviti na izgubljeni novac. Loš trenutak, zar ne?

Ali postoje i pozitivne strane kupovine polovnih guma. Na primjer, koštat će vas mnogo manje. Dakle, moguća je kupovina kvalitetne gume od poznatih zaštitni znakovi on povoljna cijena. Ali zapamtite da su rabljene gume inferiorne u odnosu na nove u smislu stope trošenja. Ako su nove gume tek izašle iz fabrike, onda su korišćene već korišćene, tako da niko ne zna u kakvim su uslovima korišćene i uskladištene.

Stoga ostaje zabrinutost, jer često kupujemo od ljudi koje ne poznajemo i ne možemo znati da li su iskreni prema nama. Ovdje ostaje osloniti se samo na savjest prodavca. Ako vaš dobar prijatelj prodaje rabljene gume koje su služile jednu ili dvije sezone, trebali biste razmisliti o njihovoj kupovini. Ali nemojte ih kupovati na tržnicama automobila, gdje iskusni majstori mogu dati odličan rezultat izgled gume koje služe kao ograda za gredice. U svakom slučaju, budite izuzetno oprezni pri kupovini zimskih guma, i zapamtite da škrtac često plaća duplo.

Ponovno žljebljenje je proces uklanjanja dijela gume iz donjeg sloja gazećeg sloja kako bi se povratila dubina šare gazećeg sloja. U procesu rezanja, dezen gazećeg sloja se produbljuje, što poboljšava vuču, povećava vašu sigurnost vozilo! Po kišnom vremenu gume sa žljebovima pokazuju 20% više prianjanja od guma bez žljebova sa istim nivoom istrošenosti.

Prednosti rezanja guma:

• Do 30% povećanje potencijala za kilometražu guma
• Ušteda do 2-3 litre goriva na svakih 100 kilometara
• Značajno povećanje prianjanja guma
• Smanjenje štetnih emisija u životnu sredinu.

Kako biste uštedjeli na kupovini novih guma, obratite se našim stručnjacima. Isjeći će gume, tako da vam mogu služiti dugo vremena. Nalazimo se 200 metara od Food Cityja i 600 metara od moskovskog obilaznice. Ako želite, možete se prijaviti telefonom ili ući u red uživo. Bit će nam drago vidjeti vas u našoj centar za gume"Gume svijeta"!

Da li su vaše gume pogodne za rezanje?

Ako bočne strane guma imaju natpis REGROOVABLE ili simbol U, one su pogodne za sečenje, odnosno predviđene su za produbljivanje žljebova gazećeg sloja. Stručnjaci ne preporučuju rezanje ako postoje znaci značajnih oštećenja na površini gazećeg sloja: uboda, ogrebotine, posjekotine, ogrebotine na trupu gume. Takođe je bolje da to ne radite ako se gazni sloj neravnomjerno istroši.

Preostala dubinažljebovi moraju biti veći od 3 mm. Samo na taj način majstori će moći reproducirati originalni uzorak gazećeg sloja. Nakon rezanja bit će otprilike 9 mm. Ako uzmemo u obzir kamionske gume, možete vidjeti indikator. To je mala rupa. Nemoguće je prekoračiti ovu oznaku prilikom rezanja.

Ako je guma neravnomjerno istrošena, treba obratiti pažnju na omjer glavnih parametara. Odnosno, debljina gume u odnosu na dodatni sloj ne smije biti manja od 3 mm na najdubljoj tački reza.

Primjeri našeg rada

Ako nas kontaktirate, možete biti sigurni odličan rezultat. Naši stručnjaci pomoći će vam da produžite vijek trajanja vaših guma za 30%, smanjite njihov otpor prema površini puta, poboljšate vuču i sigurnost. Osim toga, mogu se kasnije vratiti!

Rezanje guma vam omogućava da povećate postotak kontakta između gume i asfalta. Njegova kilometraža se značajno povećava, odnosno možete mnogo uštedjeti. Naravno, teško je govoriti o konkretnim ciframa u pogledu povećanja kilometraže. Ovo je čisto individualna stvar zbog razlika u početnoj dubini gazećeg sloja. Važni su i veličina gume, uslovi rada, tip vozila. Ali, odavno je dokazano da rezanje guma omogućava povećanje kilometraže za 20-30%. Istovremeno, vozač će uštedjeti gorivo, jer će guma pokazivati ​​nizak otpor kotrljanja.

Procesna tehnologija

Postoji mnogo opcija za rezanje gazećeg sloja. Neki majstori to uspijevaju učiniti čak i brusilicom ili lemilom. Ali, u prvom slučaju, neće biti moguće precizno ponoviti tvornički crtež, au drugom su potrebni posebni uređaji i znatna snaga. Naši stručnjaci koriste samo regrower. Ovaj uređaj uključuje zamjenske noževe razne forme. Prvo se zagrijava tako da počne rezati gumu, a zatim se formiraju žljebovi potrebni po dubini. Odmah da kažemo da se gazni sloj na letnjim gumama ne može rezati samo da bi se koristile zimi. Svojstva guma ne zavise samo od dubine žljebova, već i od njihovog sastava.

Rezanje kamionskih guma

Da biste izrezali kamionsku gumu, ona se prvo mora demontirati. Zatim ga majstori pregledavaju, uvjeravaju se da na njemu nema oštećenja i uklanjaju strane predmete poput kamenja ili eksera, ako su začepljeni u žljebovima. Prilikom rezanja potrebno je obratiti posebnu pažnju. Preostala dubina gazećeg sloja mora biti najmanje 3 mm. Ovu cifru je potrebno izmjeriti na 4 mjesta po obimu. Na kraju procesa, stručnjaci se uvjeravaju da guma nije oštećena i da pojasevi dijela ispod gazećeg sloja nisu izloženi.

Video za rezanje guma

Ako vas zanima kako će naši majstori rezati gume, možete pogledati video. Čekamo vas u našem servisu za gume!

Kada šara gazećeg sloja počne da blijedi sa površine gume, entuzijasta automobila se pita da li će točak izdržati jednu sezonu. Postoji čudesan način da produžite život istrošenih guma narezivanjem guma.

Rezač gazećeg sloja

Zaista, gazenje guma uradi sam je prilično jednostavna procedura. Za nju su izmišljeni posebni uređaji - mašine za regeneraciju. Svi su licencirani. Možete odabrati uređaj koji odgovara cijeni.

Jeftinije mašine opremljene su skromnim setom oštrica i nisu zaštićene od pregrijavanja. Dizajniran za rad samo sa gumama putničkih automobila. Mali su i kompaktni. Ne koriste se na servisima.

Skuplji uređaji se već smatraju profesionalnim. Naravno, koštaju duplo više, jesu bogata oprema oštrice i snažan transformator. To je ono što koriste u prodavnicama guma.

Mašine se proizvode u Kini, SAD, Turskoj. Najpopularnije su proizvedene u Njemačkoj i Francuskoj.

Oni koji nisu zainteresovani da idu u korak sa napretkom koriste brusilicu, dlijeto ili lemilicu. Na ovaj način gazište je produbljeno za transport tereta kada jednostavno nije bilo alternative ovim uređajima.

Kada je gaženje neprihvatljivo?

Guma za putnička vozila (osim posebno označenih) ne podliježe restauraciji. I zato:

1. Gume za putničke automobile nemaju dodatni sloj gume. Ako sekačem duboko uđete u njega, lako možete oštetiti kabel. Nakon toga, kotač će postati neupotrebljiv i neće biti podložan restauraciji. ideja za izradu letnje gume zima se može završiti eksplozijom točka i nesrećom.
2. Čak i sa izrezanim gazećim slojem, guma kojoj je istekao rok trajanja neće ostati mekana i gipka kao prije. Pukotine i crvene mrlje na bočnim površinama jasan su znak kraja njegove službe.

Koje gume se obnavljaju?

Vozači se puno raspravljaju o tome da li je potrebno rezati gazni sloj gume, odnosno da li je to moguće učiniti. Evo primjera slučajeva u kojima je to zaista moguće:

1. Guma ima oznaku Regroovable ili U. Ove oznake znače da je proizvođač napravio dodatni sloj gume iznad gajtana, u koji se može duboko ući rezanjem.
2. Gotovo sve kamionske gume imaju debeli sloj gume koji se može obnoviti.
3. Točak sa normalnom dubinom gazećeg sloja, popravljen i vulkaniziran. U ovom slučaju, crtež se jednostavno vraća zakrpom. Ovaj postupak se može izvesti na bilo kojem kotaču.
4. Zimske gume su prilagođene za terensku vožnju, odsecajući deo šare pisaćom mašinom.
5. Sloj gume je zavaren na istrošeni gazeći sloj, čime se debljina gume povećava na prihvatljiv nivo. Rezanje se već vrši na novom sloju. Takva restauracija će biti skuplja, ali ako guma nije napukla, sasvim je prihvatljivo.

U pravilu, nakon restauratorskih radova, guma služi drugu trećinu perioda iz prošlosti.

Proces rezanja

DIY rezač gazećeg sloja za gume je alat koji je vrlo jednostavan za korištenje. Potrebno je samo malo spretnosti. Uzimamo gumu koja se može restaurirati i nastavljamo:

Konačno

Gaženje guma je veoma popularno. Nažalost, guma koja za to nije pogodna često se obnavlja na ovaj način, ugrožavajući sve učesnike. saobraćaja. Kada kupujete polovnu gumu, vrijedi je vrlo pažljivo pregledati.

Svaki vozač zna da održavanje automobila nije lak zadatak. Stalno ga morate točiti gorivom, periodično mijenjati ulje, vršiti dijagnostiku u servisu, ulagati u popravke itd. Ali najviše novca uzimaju gume, koje se na lošim cestama vrlo brzo troše, ne uzimajući u obzir činjenicu da za svako godišnje doba treba kupiti drugačiji komplet. Sada košta oko 30.000 rubalja. Ipak, postoji način za one koji nemaju dovoljno novca za nove felge. At pohabanog gazećeg sloja, ali i dalje dovoljno debela guma, možete je rezati i dalje koristiti gume. Naravno, biti će opasno voziti ih, međutim, uz pažljivu upotrebu, možete se ispružiti neko vrijeme dok ne kupite novi set.

Potrebno je početi od onoga za šta je zaštitnik općenito potreban. Ovo je uzorak na gumi koji poboljšava prianjanje na putu. Međutim, njegova glavna svrha je sasvim drugačija. Gledajući točkove sportski automobili, onda možete vidjeti da na njima uopće nema zaštitnika. Logično, pod takvim okolnostima, kontaktna površina je veća, što znači da je prianjanje bolje. Sve je tačno! Ali postoji jedna stvar - nema vode na stazama, a da je i bilo, onda bi vožnja automobila bila nerealna. Zato vam je potreban zaštitnik. Zahvaljujući udubljenjima na radnom dijelu gume, voda, ulazeći u njih, ne ometa vezu točka s cestom. Grubo rečeno, po kišnom vremenu gazeći sloj služi za odvodnjavanje tečnosti iz dodirne površine sa gusjenom, tako da automobil ne menja svoje navike u vožnji.

Zaštita guma

Svrha je jasna, ali kako crtež može uticati upravljanje? O tako beznačajnom detalju ne ovisi samo upravljivost, već i parametri kao što su ubrzanje, radijus okretanja, put kočenja, potrošnja goriva i tako dalje. Najvažniji od njih je put kočenja. Na istrošenoj gumi, njena dužina povećava za polovinu . Ovo je potencijalna prijetnja hitan slučaj. Vožnja po istrošenom gazećem sloju pri velikoj brzini izuzetno je opasna, jer se pri brzoj vožnji smanjuje kontaktna površina, a sa izbrisanim uzorkom uglavnom mjestimično nestaje. Na mokrim cestama rizik od hidroplaninga se povećava kada guma pluta i voda uđe ispod nje. U ovom slučaju, proklizavanje se ne može izbjeći.

Utjecaj trošenja gazećeg sloja na put kočenja

Visina gazećeg sloja ima značajan uticaj na upravljivost. Najviše trljaju prednji točkovi, koji snose glavno opterećenje (težinu automobila pri usporavanju). Prilikom skretanja automobil se kotrlja, a gume se brišu samo sa strane, što uzrokuje neravnomjerno trošenje. Od toga, automobil počinje da baca brzinu, što ukazuje na smanjenu brzinu stabilnost kursa. Osim toga, reakcija na okretanje volana kasni. Vožnja po takvim stazama je opasna, tako da morate nešto da smislite što je pre moguće.

Istrošen gazni sloj gume

Uz pažljivo korištenje, set gume traje oko 2 godine. Istina, stanje na našim putevima je takvo da ni pažljiva vožnja neće pomoći da gazeći sloj ostane netaknut. Cijena novih kotača je visoka, ali postoje budžetska opcija- Rezanje novog uzorka. To bi trebalo učiniti već ako je visina gazećeg sloja manja od 1,6 mm. Proces je prilično jednostavan, ali zahtijeva i određene vještine. Ako to nikada niste radili, onda je bolje da se obratite servisu. Mnogi ne znaju da u proizvodnji guma proizvođači namjerno postavljaju sloj gume, koji služi za naknadno rezanje kada se istroše. Odnosno, ovaj postupak je sasvim moguć i neće utjecati na snagu kotača. Ali ovo se odnosi samo na kamionske gume , jer njihova debljina omogućava produbljivanje uzorka. Guma na putničkom automobilu ne podliježe restauraciji , pa ga vlasnici seku na svoju odgovornost i rizik. Ali pošto je o tome vođen razgovor, potrebno je opisati sam proces, ali to se ne preporučuje.

Za kamione se koristi gaženje guma. Auto gume nemaju sloj gume za ovaj postupak!

Prije rezanja potrebno je odabrati ispravnu dubinu. Da biste to učinili, morate pronaći minimalnu visinu gazećeg sloja na cijeloj gumi, a zatim joj dodati vrijednost koju proizvođač preporučuje prilikom restauracije. Može se pronaći na Internetu navodeći firmu i model točkova u parametrima pretrage. Nakon mjerenja i proračuna, postavlja se visina rezača.

Rezanje se vrši posebnim uređajem - regrowerom. Jednostavno rečeno, ovo elektronska jedinica i dršku u koju se ubacuje oštrica. Pod djelovanjem električne energije, rezni element se zagrijava, što znatno olakšava proces rezanja.

Regrower za rezanje gazećeg sloja

Potrebno je rezati prema tragovima istrošenog gazećeg sloja i ni u kom slučaju ne dodirujte kabl. Mnogi proizvođači boje gumu iznutra, čineći nešto poput etikete. Zahvaljujući tome, dozvoljena dubina sečenja se uvek može kontrolisati. U slučaju da je kotač neravnomjerno istrošen, vrijedi obnoviti samo istrošeni dio. Nakon završetka rada, guma se mora provjeriti na oštećenje, a također se uvjeriti da se navoji za lomljenje armature nisu dotakli tokom procesa.

Sečenje gazećeg sloja gume uradi sam vrši se striktno prema tragovima istrošenog gazećeg sloja

Također možete pogledati nekoliko videozapisa o rezanju gazećeg sloja guma vlastitim rukama:

Prednosti i nedostaci guma za narezivanje

Možete istaknuti glavne prednosti i nedostatke protektiranja na istrošenoj gumi.

Među prednostima:

• Produženi vijek trajanja kotača- guma je dizajnirana tako da joj je vanjski sloj mekan za bolje prianjanje, a unutrašnji tvrđi kako bi pružio potrebnu elastičnost. Vraćajući ga, odrezali smo dio vanjskog sloja, ostavljajući unutrašnji - tvrdim. Istrošit će se mnogo duže od novog nagiba, ali je i opasnije voziti ga, jer krutost pogoršava zahvat točka s površinom ceste;
• Smanjena potrošnja goriva- ova karakteristika se može izvesti iz prve, jer se ustajala guma manje deformiše tokom kretanja, što znači da je trenje smanjeno. Takva sitnica pomaže u uštedi do 25% goriva, za razliku od vožnje na novim gumama.

Minus, moglo bi se reći. Međutim, to zasjenjuje sve moguće prednosti ovog događaja:

• saobraćajna opasnost- uprkos jeftinosti restauracije, postaje opasno voziti. To se posebno odnosi na kamione, jer je opterećenje na kotačima ogromno, od kojeg može jednostavno puknuti. U najboljem slučaju, ovo je rušenje automobila u jarak, u najgorem - u nadolazeću traku.

Uvježbava se još jedna metoda oporavka auto gume. Ovo je zavar. Kada je već izrezani točak istrošen, može se obnoviti uz pomoć posebne opreme. Suština ovog procesa je zavariti novi sloj gume preko starog nagiba. Zatim se na njega reže gazište i prodaje se kao polovna verzija. U osnovi, za putnički automobil radice, ali za kamion je bolje kupiti nove gume.

Najčešći uzrok istrošenih guma su navike vozača u vožnji. Oštro ubrzanje, kočenje, kao i skretanja negativno utiču na stanje točkova.

Ali uzrok povećanog trošenja može biti i tehnički kvar automobila. To se može primijetiti nakon što je automobil doživio nesreću, zbog čega bi se komponente upravljača mogle slomiti ili bi se okvir mogao saviti. Međutim, često se uočava neravnomjerno trošenje zbog sljedećih razloga:

• Pritisak u gumama- ovo se događa ako vlasnik ne provjeri pritisak u kotačima. Ponekad se posebno pumpaju radi smanjenja potrošnje goriva, a ponekad se ne pumpaju kako bi se povećala udobnost vožnje. U prvom slučaju, habanje će se pojaviti u sredini padine, au drugom - sa strane;
• Problemi sa suspenzijom je još jedan faktor. Sa slomljenim komponentama upravljača ili ovjesa, može se pojaviti zračnost na glavčini kotača. U skladu s tim, osigurava se neravnomjerno trošenje gume. U ovom slučaju, pojavit će se kao odvojena mjesta;
• Oštećeni diskovi- pri ulasku u veliku rupu pri brzini, naplatak automobila može se deformirati, što će uzrokovati udarce. Zbog njih će određeni dio gazećeg sloja početi da se jede i, ako se balansiranje ne izvrši na vrijeme, guma će postati neupotrebljiva;
• Spušteni kolaps ili konvergencija je najčešći problem. To se može dogoditi nakon nestručnog popravka šasije automobila, zbog čega su ovi parametri srušeni. Općenito, prije zamjene gume, preporučljivo je odmah otići u servis i postaviti nagib i konvergenciju, jer ako je guma pogrešno podešena, ona će se intenzivno istrošiti s jedne ili druge ivice. Ako tokom vožnje vaš automobil ne može da se kreće pravo sa otpuštenim volanom (povlači u stranu), odmah idite u servis kako ne biste pokvarili novi set gume.

5 (100%) 2 glasalo

Važan element guma je gazeći sloj, isti uzorak na površini ljetne, zimske, univerzalne gume, koja je odgovorna za prianjanje s podlogom. Istroši se u prosjeku za 3-5 godina, tako da morate vratiti uzorak koristeći mašinu za gaženje guma uradi sam ili kupiti "nove cipele" za automobil.

Šta su zaštitnici

U zavisnosti od kategorije automobila kupuju se gume koje mogu izdržati odgovarajuće opterećenje. Na primjer, sport i trkaćih automobila opremljeni su gumom koja je praktički bez gazećeg sloja, odnosno nanosi se glatki ili poluklizak uzorak, tako pouzdan pri velikim brzinama i specijalnim premazima trkačkih staza. Na letnje gume nanosi se plitko gazište, cijeli uzorak je koncentriran u sredini, samo najmanji dio je sa strane. i obrnuto, zimske gume ima duboku šaru gazećeg sloja sa zarezima i zarezima, koji se zajednički nazivaju lamele. Isti uzorak na gumi može biti:

• simetrično
• asimetrično
• usmjereno
• Omnidirectional

Stoga, prije upotrebe mašine za gazenje guma, vrijedi shvatiti hoće li biti moguće samostalno produžiti vijek gume ili samo potrošiti vrijeme i kao rezultat toga dobiti oštećenu gumu.

Tipovi gazećeg sloja guma

Koje vrste guma podliježu sekundarnom gazenju

Guma od proizvođača ima ispravan uzorak, "podatke o pasošu", koji ukazuje na sve potrebne parametre za period njenog rada. Simboli određuju kategoriju gume, dubinu gazećeg sloja i još mnogo toga. Postoje čak i "obojeni" senzori koji će se pojaviti ako je šara gazećeg sloja maksimalno istrošena. U ovom slučaju, većina guma morat će se jednostavno baciti ili dati drugi život stvaranjem vaza od njih za dvorište. Konačno rješenje je kupovina novih. Ali postoji i eksperimentalna opcija - kupiti u trgovini ili napraviti uređaj za rezanje gazećeg sloja guma vlastitim rukama i vratiti funkcionalnost gumi. Realno je pokazati vještinu u restauraciji gume ako nađete na bočnoj strani proizvoda engleska riječ- Regrutable, ili latinično slovo "U". Za vozače, ovo je znak koji podsjeća da je debljina gume velika i omogućava vam da produbite šaru gazećeg sloja za nekoliko milimetara i još neko vrijeme koristite kvalitetne "cipele" za automobil. Označavanje je rijetko, a samostalno izrezivanje uzorka u garaži bez vještina može se pretvoriti u problematičan proces.

Gume prije i poslije narezivanja

Posljedice samorezanja guma

Ako je jasno da je pitanje rezanja gazećeg sloja za vas „mračno“, onda je bolje potražiti savjet i pomoć od stručnjaka. Također, kao opciju, pogledajte kako prijatelji u garaži izvode ovu proceduru i, stekavši teorijsko iskustvo, pređite na posao. Šta treba uzeti u obzir?

• Ako se odlučite da izrežete uzorak na gumi bez Regroovable oznake ili latiničnog slova "U", dobićete deformisanu gumu sa oslabljenom gumom. Zaista, u početku u jednostavnoj gumi nije bilo posebnog dodatnog gumenog sloja. Ako ga nema, onda će svako udubljenje u gumi, čak i za nekoliko milimetara, smanjiti karakteristike čvrstoće i integriteta. Biće opasno voziti se sa takvom gumom!
• Ako kupite rezač gazećeg sloja guma i počnete reanimirati staru, gotovo ćelavu gumu, na kojoj je uzorak već slabo vidljiv, nećete postići ni pozitivan rezultat. Preporučljivo je produbiti šaru na gumama sa oznakom Regroovable ako ostane negdje oko 3-5 mm. Tada možete uzeti domaći ili kupljeni regenerator i obnoviti gazište.
• Ako ste vlasnik putnički automobil, onda nemojte riskirati, morate biti majstor tri puta da biste vratili šaru gazećeg sloja. Uglavnom se takva manipulacija obavlja s kamionskim gumama.

Šta je mašina za ponovni uzgoj?

Poseban uređaj za rezanje gazećeg sloja gume naziva se regrower. Kupuje se u trgovinama ili se pravi kod kuće improviziranim sredstvima. Radi na principu "vrućeg" noža, vrši umetanje nakita u gumu i vraća šaru gazećeg sloja. Namjenska mašina može biti primitivna, sposobna samo za grube rezove i nema zaštitu od pregrijavanja noža kada je alat u stanju mirovanja. I možete vlastitim rukama napraviti visokokvalitetan uređaj za rezanje gazećeg sloja gume, koji će imati nekoliko mlaznica, vršiti vruće rezanje bilo kojeg stepena složenosti.

Guma sa delimično isečenim gazećim slojem

Takva mašina će moći rezati ne samo gumu, već i plastiku, polipropilen i one materijale koji mogu izdržati rezanje na temperaturi od 300-400 stepeni Celzijusa i ne deformiraju se.
Gotova mašina za ponovno uzgajanje iz trgovine koštat će svog novog vlasnika u prosjeku 8.000-15.000 rubalja. Širok raspon cijena ovisi o proizvođaču i "punjenju" ove tehnike. Postoje drznici koji vlastitim rukama izrađuju uređaj za rezanje gazećeg sloja guma. I da li je teško to uraditi?

Šta možete napraviti mašinu za ponovno uzgajanje

U garaži majstor ima staru lemilicu snage 300-500 W, nož i žicu. Ovo su glavne komponente za regenerator. Vrijedi obratiti pažnju na inverter za zavarivanje, ako ga postoji, koristan je i za novi proizvod za rezanje gazećeg sloja.

Možete zamijeniti sve u proizvodu, samo se preporučuje kupnja markiranih noževa za alat. Pravog su oblika, napravljene od pravog materijala, mogu izdržati prave temperature i jeftine su - negdje oko 20-30 rubalja po oštrici.

Proces narezivanja guma

Ne postoji način da kupite markirani nož, a zatim ga napravite od starog kuhinjskog noža, žileta, noža za papir. Zapamtite, radit će jednostavno pravilo: što je manji dio oštrice, to se brže zagrijava.

Od starog gorionika napravljena je i dobra mašina za gazenje guma uradi sam, moraće se ponovo opremiti, noževi zameniti i pravilno spojiti na sistem grejanja.

Rezultat bi trebao biti domaći regenerator, koji će lako rezati nove žljebove na površini gume, s vrućom oštricom u obliku slova U. Kod kuće je lako napraviti dvije vrste regrowera - direktnim i indirektnim zagrijavanjem noža. Kakva je mašina potrebna za sečenje gazećeg sloja guma, na vama je da odlučite.

Evo detaljne liste stvari potrebnih za izradu najjednostavnijeg regeneratora:

• Jednostavno lemilo snage 300-500 W
• Za pričvršćivanje koristite škripac srednje veličine.
• Za pričvršćivanje koristite vijke i matice
• U procesu konverzije trebat će vam bušilica s bušilicom, na primjer, promjera 4 mm
• Kuhinjski nož, nožna pila
• Turpija, odvijač za završnu obradu.

Rezanje guma projektora sa domaćim regeneratorom

Naveden je samo primjer jednog proizvoda, ali mašina za gaženje guma uradi sam se može izvesti i prema drugim uputama. Sve ovisi o namjeni proizvoda, opremljenosti garaže, vještini proizvođača i odabranom modelu mašine za ponovno uzgoj.