debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2011. Prodaja automobila u Evropi i Rusiji počela je istovremeno početkom 2012. Novitet je odmah postao veoma popularan na našem tržištu, iako, naravno, nije odmah uspeo da zaobiđe tadašnji bestseler brenda - koji je u to vreme bio rasprodat kao vrući kolači. Ali danas je ovaj crossover neprikosnoveni lider u prodaji među ostalim Mazdinim modelima predstavljenim u Rusiji.

U njegovom arsenalu je stilski i dinamičan dizajn, odlično vozne performanse i bezobzirno rukovanje, motori visokog obrtnog momenta i ekonomični, kao i visoka kvaliteta montaža i pouzdanost (više o tome kasnije).

CX-5 je napravljen prema šemi tradicionalnoj za mašine ovog tipa: ima nosivo telo, nezavisne suspenzije svi kotači, veliki razmak od tla i prijenos na sve kotače s elektronski kontroliranom spojkom u pogonu stražnja osovina. Prodajemo i verzije sa pogonom na prednje točkove, ali samo u početnim Drive i Active nivoima opreme i samo sa osnovnim dvolitarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga. Inače, pored njega, u asortimanu motora nalazi se i agregat od 192 konjske snage, kao i 2,2-litarski turbodizel snage 175 KS. Nažalost, reprezentacija Japanska kompanija prošle godine je prestao primati narudžbe za dizel modifikacije crossovera zbog njihove neskromne cijene, čak i po standardima Mazde. Istina, još uvijek ih ima u skladištima dilera. Osim toga, naši vozači su još uvijek prilično oprezni prema automobilima s motorima na teško gorivo. Mjenjači - šestostepeni manuelni i automatski.

U februaru 2015. dileri su počeli prodavati Mazdu CX-5. Ažurirani crossover prepoznaje se po modificiranoj rešetki, drugim pokazivačima smjera u kućištima bočnih retrovizora, kao i po LED prednjim svjetlima, svjetlima za maglu i zadnja svetla. Na automobilu je poboljšana zvučna izolacija lukova točkova i motorni prostor. U kabini je promijenjen dizajn jedinice za kontrolu klime i središnje konzole, kao i napredniji infotainment sistem MZD Connect. Među tehničkim inovacijama izdvajamo elektronski parkirna kočnica i sportski mod za automatska kutija zupčanici.

Međutim, za ruske entuzijaste automobila sve ove laskave kritike nisu dovoljne da prepoznaju Mazdu CX-5 kao jednu od najboljih u klasi. I bestseler treba da stvara minimum problema u radu, a ne da uništi sadržaj. I ovdje "pet" praktički nema premca. Automobil se proizvodi pet godina i za to vrijeme već su se nakupile neke statistike kvarova. Prvi kamen u bašti skeptika bio je savremeni motori sa Skyactive vlasničkom tehnologijom, koja se pokazala toliko pouzdanom da su gotovo lišene bilo kakvih urođenih ranica. Istina, ove motore treba samo napuniti gorivom kvalitetno ulje i periodično provjeravajte njen nivo. "Skyactive fours" troše ulje na otpad, a njegov nedostatak može dovesti do kvara motora. Zbog toga je potrebno uzeti za pravilo kontrolu nivoa posebne tekućine najmanje jednom sedmično.

Od neugodnih trenutaka ističemo brtve ventila i prednjih poklopaca koji gube nepropusnost za 50.000 km. Međutim, njihova zamjena nije nimalo opterećujuća. U opasnosti su zavojnice paljenja - po jedan za svaki cilindar. Cijena je 6000-7000 rubalja za svaki. Također, prije vremena - na 40.000 km vožnje - može i pokvariti pogonski remen, koji se mijenja zajedno sa video snimkom. I dalje. Motor od 2 litre na ruskom CX-5 razvija 150 konjskih snaga, a na nekim tržištima (na primjer, u Americi i Japanu) ova "četvorka" daje 165. Prodavci, ako se dobro pitaju, mogu vratiti ovih 15 konjskih snaga vašem motoru. nazad, elektronski blok kontrola motora.

Mjenjači su a priori pouzdani. Mada, ako želiš, možeš i njih da ubiješ, ako si za pravilo da voziš pedalom do poda, naglo startaš i kočiš. Ali prvi koji je udario prijenosna kutija, tačnije, njegove pečate, koje se od varvarske eksploatacije počnu znojiti do 80.000 km. Ali ovo je još uvijek cvijeće. Od takve aktivne vožnje otkazuju i jastuci za izdavanje, ali se ne mijenjaju zasebno - samo zajedno s podokvirom. Dakle, zamjena će rezultirati 60.000 rubalja.

U ovjesu za 40.000-60.000 km često je potrebno promijeniti ležajeve prednjih kotača, koji su sastavljeni sa glavčinom (15.000 rubalja). Otprilike u istoj vožnji morat će se mijenjati pokidani prašnici. Istina, koštaju peni, ali rad službenika će povući 3500-5000 rubalja po paru. Ne previše izdržljivi kočioni diskovi (po 7500 rubalja), koji, međutim, mogu izdržati dvije zamjenske pločice. U upravljanju je ažurirana lijeva vuča, koja zbog greške u dizajnu dodiruje kućište letve. Dio je promijenjen u modernizirani od 2200 rubalja.

Električna oprema neće uzrokovati probleme, osim jednokratnih slučajeva kvara mehanizma za preklapanje ogledala (12.000 rubalja po kompletu za popravak) i njihove upravljačke jedinice. Dešava se da granični prekidač poluge prekidača "automatskog" načina rada postane neupotrebljiv. Istina, službenici su naučili da popravljaju ovu jedinicu za samo pare.

99 100 ..

Mazda CX-5. Priručnik - dio 99

i-ACTIVSENSE sistem

Vožnja automobila

BILJEŠKA

Kada je zujanje/rikanje odabrano kao upozorenje o napuštanju trake

Ako je u vozilu velika buka, vozač možda neće čuti signal.

Ako je vibracija volana odabrana kao upozorenje za promjenu trake, ovisno o tome
mosta od stanja površine puta, vozač ga možda neće osjetiti.

Kada je uključena funkcija korektivnog djelovanja volan može se uključiti/isključiti
Upozorenja za promjenu trake. (Ako je funkcija korektivnog djelovanja na volanu
lijevi kotač isključen, nije moguće isključiti upozorenja za promjenu trake).

Bez obzira na to da li je korektivno djelovanje sistema na upravljaču
točak, sljedeće postavke LAS i LDWS sistema ostaju dostupne. Prije vožnje dalje
vozila, morate provjeriti postavke sistema i, ako je potrebno, izvršiti odgovarajuća podešavanja.
promjene.
Za više informacija, pogledajte stranicu 9-12 (“Prilagođavanje parametara”).

Vibracije volana: jake/slabe

Jačina tona upozorenja

Vrsta signala upozorenja (vibracija volana/zujanje/zujanje sirene)

Za upozorenje vozača o izlasku vozila iz trake koriste se:

koji se nazivaju češljevi za ceste - poprečni žljebovi smješteni s određenim korakom. Kada na-
vozeći točak automobila po češljastoj traci, auto počinje da vibrira, praćeno bukom,
koji je kao urlik. Ovo je upozorenje vozaču da automobil napušta traku.
zheniya. Ton upozorenja (tutnjava) LWDS sistema reproducira karakterističnu buku koja se javlja
kada točak automobila udari u češalj.

Comb

i-ACTIVSENSE sistem

Vožnja automobila

Podesivi limitator brzine (ASL)*

ASL funkcija sprječava vozača da prekorači ograničenje brzine koje je postavio vozač.
Kada je graničnik uključen, brzina vozila ne može premašiti podešenu vrijednost, čak i ako je vozač
dodatno pritišće papučicu gasa.
ASL funkcija može ograničiti brzinu između 30 km/h i 200 km/h. Kada vozite na padini
brzina vozila može premašiti postavljenu vrijednost. Sistem će obavijestiti vozača treptanjem
indikacija graničnika brzine na displeju i aktiviranje zvučnog signala upozorenja.

OPASNOST

Prilikom promjene drajvera, sistem se mora deaktivirati.
Ako, u slučaju promjene vozača, drugi vozač ne zna za aktiviranu ASL funkciju, onda kada pritisne
papučicu gasa, vozilo možda neće početi ubrzavati, što može dovesti do saobraćajne nesreće.
incident.

* Za neke varijante vozila.

i-ACTIVSENSE sistem

Vožnja automobila

Ovaj sistem uključuje ASL ekran i prekidač za ograničavanje brzine na volanu.

Aktivan prikaz vozača

(sa projekcijom na vjetrobransko staklo)

(okretni displej)

Instrument tabla, tip B
(Primjenjivo na vozila koja nisu opremljena sa

Instrument tabla, tip A
(Primjenjivo na vozila opremljena sa
multifunkcionalni informacioni displej)

sistem tempomata

Mazda radarski tempomat (MRCC)

ili sistem tempomata

Mazda radar sa Stop & Go

(MRCC sa Stop & Go funkcijom)

Dugme MODE

Dugme SET+

Dugme MODE

Dugme RES/+

RES dugme

dugme SET

dugme SET

Dugme CANCEL

Sistemski prekidač

Dugme OFF/CAN

i-ACTIVSENSE sistem

Vožnja automobila

Ekran sa podesivim ograničavačem brzine (ASL).

Trenutna postavka funkcije ASL prikazana je na ekranu aktivnog vozača (vozila opremljena sa
aktivni ekran vozača) ili na displeju instrument table.

Indikacija pripravnosti

Pojavljuje se na displeju kada se pritisne prekidač za ograničavanje brzine i sistem je uključen. Indikacija
isključuje se kada se sistem isključi.

Aktivna vožnja

displej

Opremljena vozila
multifunkcionalni
prikaz informacija

Vozila nisu opremljena
multifunkcionalni u-
formacijski prikaz

Prikaz podešavanja

Vozila opremljena tempomatom

Pojavljuje se na displeju kada se pritisne prekidač SET– i kada je podešena vrednost ograničenja brzine.

Vozila opremljena Mazdinim radarskim tempomatom (MRCC) ili sistemom tempomata
Mazda Radar sa Stop & Go (MRCC sa Stop & Go)

Pojavljuje se na displeju kada se pritisne dugme SET+ ili SET – i kada je podešena vrednost ograničenja brzine.

Aktivna vožnja

displej

Opremljena vozila
multifunkcionalni
informativni
displej

Vozila nisu opremljena sa
multifunkcionalni
informativni
displej

Indikacija prekida sistema

Pojavljuje se na displeju kada se izvrši jedna od sledećih radnji i posao je privremeno otkazan
sistemi.

Pritiskom na dugme OFF/CAN

Snažno pritiskanje papučice gasa

Aktivna vožnja

displej

Opremljena vozila
multifunkcionalni
informativni
displej

Vozila nisu opremljena sa
multifunkcionalni
informativni
displej

Cijene za CX-5 su odavno poznate. Base 2.0 sa pogonom na prednje točkove i "mehanikom" (kao i LED farovima, klima uređajem, grejanim sedištima, retrovizorima i tako dalje) košta 1,431 miliona rubalja, ali, naravno, samo nekolicina će ga kupiti. Doplata za "automat" i bogatiju opremu - Active paket, koji dodaje dvozonsku klimu, LED maglenke, kožom obložen volan i mjenjač, alu felge, tempomat, 2 USB konektora pozadi, pa čak i sitnice - bit će samo 190 hiljada rubalja. Per pogon na sva četiri točka morat ćete platiti još 100 hiljada, a automobili sa 2,5 motorom koštat će 1,831-2,003 miliona rubalja.

A maksimum za koji se ova cifra može povećati je 190 hiljada rubalja za paket opcija koji uključuje Bose muziku sa subwooferom, šiberom i električnim vratima prtljažnika, projekcijom na vjetrobranu i nizom sigurnosnih sistema. Pa, osim doplate za crvenu boju (32 hiljade rubalja) i pribor.

Svojevremeno je Mazda CX 5 postala pionir u upotrebi inovativne tehnologije i sisteme koje su specijalno za njega dizajnirali japanski inženjeri. Stoga nije iznenađujuće što su se tokom rada prvih serijskih automobila pojavili problemi, takozvane "dječije bolesti". Međutim, nema ih toliko, a razloga za nemire gotovo da i nema. Proizvođač je ispravio sve kvarove u tom periodu garantni servis, a izlaskom restilizovanog modela Mazde CX 5 svi komentari su eliminisani.

U Mazdi CX 5, po prvi put u kompaniji, primijenjen je tehnički koncept SCYACTIV. Ovaj koncept koristi inovativna rješenja koja poboljšavaju efikasnost crossovera, smanjuju štetne emisije u okoliš i osiguravaju visok nivo sigurnosti vozila.

Nove ideje obično imaju grube ivice. Istovremeno, bio je samo jedan slučaj kada je Mazda CX 5 opozvana. Kampanja ispitivanja nepropusnosti stakla sprovedena je za 184 vozila prodata u Rusiji od decembra 2013. do aprila 2015. Za ugradnju stakla korišćen je neodgovarajući prajmer.

Dizajn

Hajde da konstruktivno shvatimo "nebeski" koncept.

Prvo, lagano i izdržljivo tijelo. Za Mazda karoserije CX 5 je prvi u automobilskoj industriji koji koristi toplo oblikovani čelik visoke čvrstoće. Struktura karoserije uključuje veliki broj pravolinijskih elemenata, konstrukciju poput okvira dizalice, vrlo čvrste i izdužene. Povezivanje elemenata je optimizovano kompjuterskim programima. Rezultat je najlakša karoserija među kolegama iz razreda sa torzijskom krutošću od 27.000 Nm.

Drugo, visoka tehnologija pogonske jedinice i prenosi. U početku se CX 5 prodavao sa tri elektrane SKYACTIV: dva benzinski motori 2,0 i 2,5 litara i dizel 2,2 litara. Ali kasnije od dizel verzija Japanci su odbili. Benzinski agregat sa direktno ubrizgavanje gorivo sa omjerom kompresije od 14:1 - najvišim u istoriji izgradnje benzinskih motora. Novo dizajnirani blok cilindra sa smanjenim trenjem i savršenom distribucijom mješavine goriva i benzina. Ultravisoki omjer kompresije povećao je efikasnost motora i učinio ga što je moguće ekonomičnijim.

Izbor mjenjača je ograničen na dvije opcije: 6-brzinski ručni menjač i klasični 6-pojasni automatski. Drive CX 5 - prednji kao standard, ili puni, sa utičnim kvačilom stražnja osovina. mehanička kutija oprema je lagana i kompaktna. Mehanizam menjača je redizajnirani sportski MX 5. Karakteristika novog automatskog menjača je zaključavanje pretvarača obrtnog momenta u svakoj brzini. Ovo rješenje štedi gorivo i osigurava konstantan prijenos obrtnog momenta.

Treće, optimizirana šasija. Postići odlično rukovanje, jedinice upravljanja i ovjesa dobile su nove točke pričvršćivanja, optimizirani su oblik i težina poluga.

Rezultat inovativnog dizajna Mazde CX 5 također su postali neki od problema automobila:

• Neispravnost ispušnog katalizatora. Ekološki prihvatljivi EURO-6 motori zahtijevaju primjenu kvalitetnog benzina sa oktanskim brojem od najmanje 95.
• Neispravni zavojnici paljenja. Do sada proizvođač traži razloge, a najčešći je opet gorivo.
• Pukao remen alternatora i kvar zateznog valjka, čest kvar sa pređenim oko 30 hiljada km. glavni razlog razmotrite i-stop sistem, koji gasi motor pri svakom zaustavljanju.
• Njihov prijevremeni kvar ležaja prednje glavčine Razlog je dizajn sklopa glavčine koji nije dizajniran za naše puteve.

5 kopejki o Mazdi CX 5

Nedostaci Mazde CX 5, koje su primijetili brojni vlasnici SUV-a tokom svakodnevnog rada:

• Nedovoljna zvučna izolacija, posebno u području lukova kotača.
• Krhko vjetrobransko staklo, visoka sklonost ogrebotinama i strugotinama.
• Krutost ovjesa, za amatera.
• Nedostatak grijanog volana i metlica brisača.
• Niska otpornost na habanje obloge od tkanine, posebno na vratima od kartona, lako se zaprlja.
• Greške u sistemu mrtvi monitoring zone.
• U zimskoj sezoni, ručka za otpuštanje prtljažnika često se zaglavi.
• Visoka osjetljivost motora na kvalitet goriva AI-95 Euro 6.

Pogodnost i-stop sistema ili problem?

U sklopu borbe za efikasnost, dizajneri Mazde CX 5 opremili su automobil i-stop sistemom. Umjetna inteligencija vam omogućava da uštedite više od 8% goriva gašenjem i paljenjem motora prilikom vožnje u saobraćajnoj gužvi. Ovo se radi automatski i ne uzrokuje nikakve neugodnosti vozaču.

Međutim, Mazda CX 5 prvih izdanja imala je određene čireve, zahvaljujući i-stop sistemu, koji se brzo praznio baterija u urbanim sredinama. Baterija nije bila spremna za povećana opterećenja. Istovremeno, i-stop sistem je prestao da pokreće motor kada je napon akumulatora pao.

Vozači su riješili problem na svoj način, isključivši i-stop dugmetom, ali kada ponovo pokrenete sistem, sistem se automatski ponovo uključuje. Neki nisu do kraja pritisnuli papučicu kočnice, pokušavajući prevariti elektronskog pomoćnika. U početku su trgovci zamijenili bateriju baterijom većeg kapaciteta pod garancijom, a potom su modificirali kontrolni program. Minimalni nivo punjenja za i-stop sistem je smanjen na 65%.

Dječije bolesti Mazde CX 5 tu ne završavaju. Glavni problem prve generacije modela bila je loša zvučna izolacija. Vozači su primijetili povećanu buku u kabini od ceste, kotača, rada mjenjača. Na velika brzina bilo je potrebno podići glas da bi se čuli.

Neki vlasnici su naišli na zveckanje u području vjetrobrana i bočnih stakala. Za vjetrobransko staklo napravljena je greška pri zatezanju vijaka za montažu okvira. Prilikom kontaktiranja servisa, vijci su bili rastegnuti. A proizvođač je uveo strožu kontrolu u proizvodnji prilikom izvođenja ove operacije.

Bočni prozori su zveckali u otvorenom položaju zbog slabog zaptivnog elementa. U drugoj godini crossovera, oblik pečata je redizajniran i kvar je nestao.

U prvim primjercima Mazde CX 5 također je primijećeno jake vibracije hauba pri velikoj brzini. zanatlije zalijepio haubu dodatnim pločama zvučne izolacije, ponekad je to pomoglo. Zvanični trgovci nakon što su to sredili, zaključili su da vanjski panel haube ima nedovoljan broj mjesta zavarivanja, što je nadoknađeno posebnim zaptivačem. Ako zaptivač nije bio dovoljan, neki dijelovi su se odvojili i izazvali vibracije. U budućnosti su počeli koristiti dodatne elemente za pričvršćivanje.
Ali ipak je Mazdin crossover najbolji!

Ali ipak je Mazdin crossover najbolji!

Unatoč manjim nedostacima koji su bili prisutni u novom modelu nakon početka proizvodnje, Mazda CX 5 je daleko najbolja u svojoj klasi po dizajnu, tehnologiji, primjeni elektronski asistenti, udobnost i rukovanje. I ne griješi onaj ko ništa ne radi! Štoviše, proizvođač je odmah otklonio sve kvarove.