Quad bicikl je vozilo sa pogonom na sve točkove i motocikl, enduro-kros bicikl, u jednoj boci. Odlike ovog vida transporta su kompaktnost, gume sa dubokim gazećim slojem za bolju vuču na terenu, 1-2 sedišta i bez krova nad glavom. Ova vrsta transporta se prvi put pojavila u Japanu 1970-ih i osvojila je srca mnogih off-road romantičara. Takav transport će zanimati lovce, ribolovce i one koji vole da osvajaju neprohodne terene. Mnogi od nas sanjaju o takvoj igrački za odrasle. Reći ćemo vam kako da ostvarite svoje snove vlastitim rukama.

Odabir motora za ATV

Najvažniji dio za vaše terensko vozilo će biti pogonska jedinica. Najčešće se koriste motori za motocikle (ekonomični su i male veličine). Na primjer, prikladan je motor iz Urala ili Minska, IZH Planet ili IZH Jupiter. Motor iz VAZ-a ili Oke možete prilagoditi svom ATV-u. Da biste izbjegli pregrijavanje motora na vrućini, morate odabrati model sa sistemom hlađenja zraka. Najpopularnija opcija je prijenos prisilnog hlađenja automobila.

Modernizacija postojećeg okvira ili crteža od nule

Prije bilo kakvog poduhvata potreban vam je akcioni plan i crtež dizajna ili gotov okvir. Ako ste i sami prijatelji s matematičkim proračunima, onda možete sve sami izračunati. Ako ne možete napraviti crtež, možete se obratiti stručnjaku ili potražiti shemu dizajna koja vam odgovara na Internetu.

Najlakši način je uzeti gotov okvir od motocikla kao osnovu i na njega zavariti sve dijelove koji nedostaju. Redoslijed vaših radnji je sljedeći: rastavljamo stari motocikl. Ostavljamo samo okvir. Zadnji okvir sa držačem viljuška klatna odsječen. Proširujemo okvir cijevima i zavarimo most (koristite krakove i šalove). Prvo okrenite preko automobilskog mosta kako bi kvadrik mogao da ide napred a ne nazad (jer je smer rotacije obrnut na „Uralskom“ menjaču na izlazu).

Zapamtite da u slučaju zamjene, osovinski mjenjač treba lako ukloniti. Trazimo rezervne delove od putnickog automobila: 2 prednje glavcine, zadnja osovina (tako da diskovi odgovaraju spojnicama sa glavcinama), kardansko vratilo, poluge prednjeg ovjesa, spone, okrugla cijev za vodu od ¾ inča.

Ako nema donora motocikla, onda je okvir najbolje napraviti od izdržljivih legura: cijevi, profili zavareni zajedno točkastim zavarivanjem. Za noseće dijelove okvira možete kupiti vodovodne cijevi (VGP 25 × 3,2). Morate imati opremu koja će vam omogućiti da savijate cijevi na pravom mjestu. Za tijelo pripremamo okvir od cijevi 70 × 40. Dužina ne smije biti kraća od opruge, a širina odgovara veličini mosta. Prilikom korištenja krakova, ne zaboravite na torzijsku krutost konstrukcije.

"Ural" gumena spojnica povezuje kardan sa kutijom. Kroz križ šarke spajamo kardan s mostom prirubnicom. Ako je donor bio IL, tada se pogon provodi prirodnim lancem.

Ako će vaš quadric biti s oprugama na amortizerima, onda ostavite klackalicu stražnjeg ovjesa sa tihim blokovima. Zavarite most na viljušku (ne zaboravite pojačati šavove širokim šalovima kako kasnije ne bi povratio). Umjesto kardana, koristite osovinu iz Oke ili VAZ-a. Ostavljamo opruge sa amortizerima kakve jesu, ne dirati. Kada je dizajn okvira spreman, nastavljamo sa pričvršćivanjem motora na dno okvira vijcima. Motor može biti smješten pozadi ili naprijed (bez razlike). Auspuh može biti domaći, dvodelni.

Sada kvalitetno montiramo prijenos na stražnje kotače tako da nema zazora. Pogon dolazi sa motorom sa zastarjelog motocikla. Točkovi na kvadriku se mogu staviti od "Nive". Ako vam je potreban prtljažnik, možete ga zavariti od čeličnih cijevi tankih stijenki. Branik se može zamijeniti "kenguryatniki".

Tip kontrole

Da bi vaše terensko vozilo bilo bezbedno za rad, moraćete da vodite računa o vrsti upravljanja. Vaš ATV može imati 2 vrste kontrola: volan (osnovu uzimamo od auta - anteze) i volan od rabljenog motocikla (poluga i osovina). Upravljačko vratilo može biti izrađeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke od 2,8 mm. Postavite putni graničnik na donji kraj. Tako se na dnu osovina oslanja na potisni ležaj, a u sredini se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Ovjes: prednji i zadnji

Vaš ATV može biti opremljen sa stražnjim ili prednjim ovjesom. Za stražnji ovjes prikladno rješenje bi bilo:

1. Da bi dizajn bio lagan i jednostavan, potreban vam je sistem zupčanika i kardana. U ovom slučaju nema razlike.

2. Konstrukcija će se pokazati vrlo teškom ako koristite automobilski most (mora se skratiti). U ovom slučaju postoji diferencijal koji će biti potreban prilikom vožnje.

Za prednju suspenziju možete uzeti ovjes sa Urala ili IZH-a kao osnovu. Instaliranje prednjeg ovjesa je vremenski efikasnije - brže je nego pogon na sva četiri točka gdje će vam trebati pomoć profesionalnih strugara, električara, zavarivača (neophodna će biti dorada).

Za pričvršćivanje krakova klatna, prednji dio okvira motocikla je produžen. Mora se postaviti tako da kotači koji se okreću ne dodiruju cilindre motora. Stoga su na Uralskom okviru kotači postavljeni dalje naprijed. Za povećanje geometrijska prohodnost, ruke ovjesa trebaju biti što je moguće duže(ove morate sami napraviti). Na stup upravljača (napravljen od kardana "Ural") na dnu zavarimo dva upravljačka dvonožca jedan pored drugog: na desnom i lijevom kotaču. Glavine su pričvršćene pomoću prirodnih kugličnih zglobova.

Prilikom postavljanja prednjeg stalka, ne zaboravite na nagib stalka. To će spriječiti da se volan izbije preko neravnina i pomoći će upravljaču da se vrati na svoje mjesto prilikom okretanja. Ako nema nagiba, možete letjeti po inerciji, vraćanje kormila u suprotnu poziciju na cesti bit će vrlo problematično.

4WD ATV

Za ATV s pogonom na sve kotače trebat će vam:

- vozi od mehanički prijenos sa mjenjačem za izvod snage na prednje kotače;

Diferencijali kotača;

Upravljanje na prednjim točkovima (po principu automobila);

Nezavisno ogibljenje (može biti i više-link) ili zavisno ovjes.

Ako nije moguće sve sami sastaviti, uzimaju ovjes od VAZ-a Oka ili s pogonom na prednje kotače. Kuhamo okvir od nule ispod motora iz Oke. U prednjem ovjesu ostavljamo mjesta za mjenjač s pogonom na prednje kotače. Možete to učiniti sami: odrežite "čarape" mosta i uklonite prikladne osovine iz VAZ-a iz diferencijala. Okrenite motor natrag naprijed. Sada su osovine postale univerzalni zglobovi koji pokreću prednju i stražnju osovinu.

Nažalost, nema svaka osoba priliku kupiti ATV u trgovini. Sve manje-više zanimljivi modeli sada su prilično skupi, a kupovina rabljenog ATV-a je uvijek određeni rizik. U tom smislu, mnogim vozačima se savjetuje da vlastitim rukama naprave terensko vozilo na četiri kotača, koristeći motor i rezervne dijelove iz nekih starih Sovjetski motocikl. Ranije smo vam već rekli kako napraviti ATV od motocikla Ural. U današnjem članku ćemo govoriti o drugim donatorima koje možete koristiti ako odlučite sastaviti ATV vlastitim rukama.

Zašto se isplati sastaviti ATV vlastitim rukama?

Sastavljanje terenskog vozila na četiri kotača vlastitim rukama definitivno pomaže u rješavanju nekoliko problema. Prvi razlog zašto se ljudi odlučuju za izradu domaćeg quad bicikla je, naravno, mali budžet. Ako analiziramo tržišne cijene ATV-a, možemo shvatiti da se takva vozila mogu smatrati gotovo luksuzom. Cijene za najjednostavnije i modele male snage počinju od 150 hiljada rubalja, na primjer, Yamaha Blaster YFS200. U principu, takav jedan "kvadrik" je dovoljan, ali snage će uvijek nedostajati.

Ali modeli ATV-a s motorima zapremine 500-800 cm 3 koštat će mnogo više, oko 500 hiljada rubalja. Možete uzeti u obzir i kineske modele, kao npr Ruski proizvođač Stels, ali morat ćete ih dobro paziti. Nova terenska vozila ove marke koštat će otprilike 300-400 hiljada rubalja, ali motori su već mnogo zanimljiviji - 45-70 KS.

Nijanse u radu domaćeg "kvadrika"

Ako ste definitivno odlučili napraviti ATV vlastitim rukama, onda biste trebali znati o zamršenostima njegovog rada. U principu, ako vam je potrebno terensko vozilo za vožnju po neprohodnim mjestima gdje patrolni automobili nikada nisu bili, onda vjerovatno nema razloga za brigu. Morat ćete se suočiti s problemima ako planirate voziti čak i na malim naselja, koje ponekad posjećuju patrolni automobili. Hvatam te bez dokumenata za ovo vozilo, onda će vam ga sa vjerovatnoćom od 99% uzeti. Cijela poteškoća leži u registraciji domaćeg ATV-a, jer će vas saobraćajna policija najvjerojatnije odbiti. Na dobar način možete registrirati domaći proizvod, ali to je izuzetno teško učiniti. Stoga, sklapanje domaćeg ATV-a ima smisla samo ako njime upravljate u nekoj divljini.

Pravljenje izbora

Dakle, kako napraviti ATV vlastitim rukama? Prilikom izrade domaćeg ATV-a moramo se odlučiti za donatora, odnosno motocikl koji će biti temelj našeg projekta. Stari sovjetski motocikli savršeni su za terensko vozilo na četiri točka. Od njih možemo posuditi motor sa mjenjačem, ramom, volanom i, po želji, detalje poput rezervoara, sjedišta i drugih elemenata. Budući da smo već imali članak o domaćem ATV-u sa motocikla Ural, u ovom ćemo pregledu govoriti o tome kako napraviti ATV na bazi motocikla IZH.

Za našu svrhu, gotovo svi modeli motocikala iz fabrike u Iževsku su nam prikladni. Jedino što je važno razumjeti je snaga motora. Ipak, krajnji rezultat će biti prilično teška struktura, tako da bi najbolje rješenje bilo korištenje najnoviji modeli- IZH Jupiter 5 ili IZH Planet 5. Nema smisla razmatrati zanimljivije modele, poput IZH Planet Sport, jer ih nije lako pronaći, a ako je moguće, bolje ih je obnoviti, jer je motocikl prilično rijedak i zanimljivo. Okrećemo se glavnoj stvari, kako napraviti ATV i šta je za to potrebno.

Zadnje ogibljenje

Nakon što ste se odlučili za donatora, u našem slučaju to je IZH Jupiter 5, morate potpuno rastaviti motocikl. Nakon rastavljanja, potreban nam je okvir na kojem je sve držano, uključujući i motor. Sasvim je logično da kako bi se povećala pouzdanost konstrukcije, okvir mora biti ojačan na nekoliko mjesta.

Sada je potrebno zavariti zadnju osovinu tako da umjesto kotača na osovinu može stajati blok ležajeva s lančanim pogonom. Primjer, možete vidjeti na fotografiji. Kao ovjes možete koristiti obične amortizere od motocikla, a dijelovi iz starog automobila Zhiguli prikladni su za stražnju osovinu. Možete ići na složeniji način i ugraditi mono-amortizer, ali opet ćete morati tražiti rezervne dijelove iz automobila, na primjer, iz istog Zhigulija ili Oka.

Prednje ogibljenje

Kada je stražnji ovjes završen i instaliran, vrijeme je da pređete na prednji dio bicikla, što je malo teže. U slučaju kada smo imali posla sa zadnjim ogibljenjem, imali smo priliku da biramo koliko će amortizera biti ugrađeno. Prilikom kreiranja prednjeg ovjesa, imamo samo jednu opciju - koristiti dva amortizera.

Okin auto je savršen za ulogu donatora za prednji dio ATV-a. Od njega su nam potrebni amortizeri, okretne jedinice i upravljački trapez. Međutim, budite spremni na činjenicu da će se rezervni dijelovi ipak morati mijenjati - nešto zavariti, ispiliti, turpijati. Također dobra i jednostavnija opcija bila bi ugradnja monobloka sa fiksnim ravnima kotača. Tada ne morate tražiti upravljačku polugu, spojnice, šarke i druge rezervne dijelove.

Monoblok je zaista jednostavna opcija, jer je za instalaciju potrebno bukvalno sat vremena. Jedini nedostatak ovog dizajna prednjeg ovjesa je teži mehanizam. Okretanje volana bit će nešto teže nego kod ovjesa s amortizerima.

Motor

Mnogi koji se pitaju kako napraviti ATV vlastitim rukama, shvaćaju da je vrijedno započeti s motorom. Zaista, glavni detalj u budućem ATV-u je motor. Koliko će moćno zavisiti konačni rezultat, i općenito cijelu strukturu. Naravno, možete ostaviti motor sa donora motocikla, ali na kraju će se "quad" pokazati ne tako moćnim. Ako, međutim, malo ozbiljnije pristupite stvaranju terenskog vozila, onda je instalacija više moćan motor bilo bi odlično rješenje. Nadamo se da smo odgovorili na vaše pitanje kako sami napraviti ATV.

ATV-i mogu biti opremljeni sa dvije vrste motora: električnim i benzinskim. Električni motori imaju manju snagu i nisko skladištenje energije. Ako uzmete prosječan ATV sa električnim motorom, domet će biti oko sat vremena, a zatim je potrebno dugo punjenje baterije. S tim u vezi, dječji modeli ATV-a opremljeni su ovom vrstom motora.

Najčešći motori za ATV

Benzinski motori su najčešće korišteni u ATV-ima. Oni proizvode veliku snagu, koja se zajedno sa transmisijom pretvara u veliki obrtni moment. Zahvaljujući tome, ATV se odlično osjećaju na svim terenima. Također važan pokazatelj je specifična snaga (snaga po jedinici mase). Mala težina motouređaja uparenog sa dobar motor omogućava vam da pokažete nevjerovatnu sposobnost trčanja četverotočkašima. Za ATV se koriste motori zapremine od oko 49 - 900 kocki. Naravno, postoje i manje količine koje su dizajnirane za dječje verzije uređaja.

Razlika između benzinskih motora za ATV

Benzinski motori za ATV mogu se podijeliti u dvije velike grupe: dvotaktni i četverotaktni. Razlika između ova dva tipa je u tome što kod dvotaktnog motora klip završava jedan radni ciklus jednim pokretom. U četverotaktnom motoru ubrizgavanje, kompresija, detonacija i ispuh izvode se u dva takta klipa. Na osnovu ovoga možemo reći da dvotaktni motor proizvodi više snage sa istom zapreminom cilindara. Na primjer, jedan od najčešćih terenskih vozila Stels ATV 300 opremljen je četverotaktnim motorom. Mnogi ljudi vjeruju da je gorivo dvotaktni motor potrebno je dodati ulje. Međutim, ovo nije sasvim ispravna prosudba, jer postoje mnogi motori koji to ne zahtijevaju, na primjer, Catarpillar motori ne zahtijevaju prisustvo ulja u benzinu. Naravno, priča da dvotaktni motori proizvode više štetnih materija je tačna, ali treba shvatiti da je to zbog veće frekvencije sagorevanja goriva u cilindru. Može se primijetiti da su danas tehnologije mašinstva toliko razvijene da se emisija izduvnih gasova motora različite vrste malo se razlikuju i svedene su na minimum.

Održavanje ATV motora

Performanse agregata direktno ovise o kvaliteti usluge i frekvenciji. Servisno održavanje Dvotaktni motori se proizvode mnogo češće u odnosu na četverotaktne. To je prvenstveno zbog činjenice da se u cilindru događa češće sagorijevanje mješavine zraka i goriva. Kao rezultat, viši radna temperatura motor. Takvi faktori dovode do bržeg trošenja dijelova pogonskog agregata koji radi na dvotaktnom ciklusu.

Dakle, kada kupujete 2-taktni ATV, budite spremni na češće održavanje i kupovinu dijelova. Neosporna prednost dvotaktnog motora je njegova mala težina i jednostavnost. Ali u isto vrijeme, postoje mnogi nedostaci: velika potrošnja ulja i goriva, visoke vibracije i buka. Dvotaktni motor opremljen je, na primjer, ATV-om Omaks Dragon ATV-024-15.

Međutim, sportaši i ljubitelji quad bicikala obraćaju malo pažnje na sklop motora, možda je najvažnija točka pri odabiru izlazna snaga. Što se tiče snage, može se primijetiti da je superiornost dvotaktnog motora nad četverotaktnim motorom iste zapremine.

Nemali broj lovaca, ribolovaca i samo ljubitelja outdoora sanja o svom ATV-u. Ali cijene čak i rabljene opreme su nedostižne većini ljudi, a da ne spominjemo novu opremu. Ne očajavajte, jer danas ćemo naučiti kako napraviti ATV vlastitim rukama! Ovo odličan transport za potrebe domaćinstva, za prevoz prikolica, koji ima visoku prohodnost zbog kratkog međuosovinskog razmaka, kao i laku vožnju. Ali želimo odmah reći da će za izradu domaćeg ATV-a trebati dosta vremena. Kao što praksa pokazuje, projekat u prosjeku može trajati od 6 do 12 mjeseci.

Pripremna faza

Pa počnimo. Prvo pripremite svoj alat i opremu. Trebat će puno zavarivanja, za što je ručno zavarivanje sasvim prikladno. Odaberite elektrode za zavarivanje kritičnih konstrukcija i konstrukcija opterećenih vibracijama, koje će biti okvir ATV-a. Usput, ovaj okvir se može kuhati vlastitim rukama od običnih vodovodnih cijevi. Lako ih je pronaći na najbližoj recepciji starog metala ili depou metala. Odaberite promjer cijevi od 25 do 32 mm, a debljina stijenke treba biti oko 3 mm. Za savijanje takvih cijevi poželjno je imati savijač cijevi, ali ako ga nema, onda možete ručno savijati cijevi za okvir okvira pomoću poluge, zagrijavajući mjesto željene krivine plinskim plamenikom, a po mogućnosti sa rezačem za kiseonik.

Izbor glavnih delova

Sljedeći korak će biti odabir prije svega potrebnih dijelova, i to:

• motor
• točkovi
• amortizeri
• stražnja osovina

Ako želite sastaviti jednostavan lagani quad sa pogonom samo na zadnju osovinu, onda je poželjno odabrati motor od motocikla prosječne kubične zapremine, od 250 kubika i više. Ovisno o proračunu izgradnje, to može biti gotovo bilo koji motor sa sovjetskog motocikla, po mogućnosti s lančanim pogonom, zbog čega će biti prilično lako napraviti pogon stražnja osovina. Osovina može biti izrađena od cijevi od konstrukcijskog čelika. U sredini zavarite prirubnice za pričvršćivanje pogonske zvijezde i disk kočnice, a sa strane ugradite ležajeve kotača sa automobila, prethodno ih utisnuvši u unaprijed napravljena kućišta.

Kućišta se koriste za pričvršćivanje osovinskog sklopa na klatno. Klatno se može ostaviti standardno, dodatno ga ojačati i napraviti novi nosač za čeljust disk kočnice. Također, ne zaboravite napraviti nosače kočionog crijeva duž klackalice.

Naš sljedeći zadatak je izbor kotača. I idealna opcija ne samo u pogledu pristupačnosti, već i po veličini, biće točkovi iz Oke. glavna karakteristikaČinjenica je da su takvi utisnuti diskovi vrlo lagani, idealno se uklapaju u proporcije domaćeg ATV-a, a što je najvažnije, guma iz tvorničkih kvadrika je odlična na njima, što će značajno poboljšati prohodnost. Kako to izgleda možete pogledati u nastavku:

Izbor donatora za novi okvir

Kako ATV učiniti još lakšim za proizvodnju? Možete jednostavno koristiti donatorski okvir, na primjer, od motocikla Ural tako što ćete zavariti stražnju osovinu na standardnu ​​zakretnu polugu i samo malo promijeniti prednji ovjes! Debeli okvir Urala napravljen je od dobrog čelika, ima odličnu marginu sigurnosti. A motor sa velikim obrtnim momentom je savršen za takvu svrhu. Što se tiče mjenjača, bolje ga je koristiti sa motocikla Dnepr. Dizajniran je za dobra opterećenja, odlikuje se jasnoćom mijenjanja brzina, a najvažnije je prisustvo brzine za vožnju unazad, što je obavezna karakteristika punopravnog ATV-a. Primjer fotografije domaćeg ATV-a sa Urala je u nastavku:

Upravljanje

Sastavljanje ATV-a vlastitim rukama nije lak zadatak. I možda najteža stvar za uraditi upravljanje. Da biste to učinili, prvo zavarite okvir prednje strane ATV-a, a zatim će vam trebati zglobovi upravljača iz auta, na primjer iz Nive, ali će i bilo koji drugi. Zatim morate napraviti ruke ovjesa. Uzmi Posebna pažnja konstrukcije za montažu na poluge, budući da se u njihovom sučelju s okvirom javljaju velika opterećenja, tako da dodatna rebra za ukrućenje neće biti suvišna. Poluge su, u pravilu, pričvršćene vijcima kroz tihe blokove. Ovo je gumeno-metalna šarka koja je nezamjenjiva karika u ovjesu. Prigušuje vibracije točkova, sprečavajući da se vibracije prenesu na okvir. Poluge se mogu izraditi prema crtežima.

Nastavi. Kakav prednji ovjes bez amortizera? Ovdje možete koristiti 4 amortizera motocikla, po jedan za svaku ruku sprijeda, a dva za klackalicu za amortizaciju zadnje osovine. fit zadnji amortizeri iz Iža, ali ako ste spremni izdvojiti za plinsko ulje s pumpanjem, onda će vam to dati priliku da prilagodite ovjes za uvjete na cesti, što je vrlo korisno za takvu opremu kao što je ATV!

Pogon na sva četiri točka i motor automobila

A kako sami napraviti ATV s pogonom na sve kotače, pitate se? Iznad smo razmotrili najjednostavniju opciju. Ali moguća je varijanta ne samo sa motorom motocikla, već i sa motorom automobila! A onda ćemo vam reći kako napraviti ATV sa motorom iz Oke. U slučaju da ATV sa pogonom na sva četiri točka sa motorom automobila stvari su mnogo ozbiljnije. Ovdje više nije moguće koristiti okvir motocikla kao osnovu, morat će se potpuno zavariti od nule ispod motor automobila. Usput, može biti ne samo iz Oke, već i iz bilo kojeg drugog, ovisno o vašim željama i mogućnostima. Ne zaboravite na sistem tečno hlađenje. Razmislite o dizajnu okvira na način da se radijator sa ventilatorom smjesti na mjesto zaštićeno od šumskog granja. Motor sa mjenjačem treba montirati uz ram tako da se pogonsko vratilo iz mjenjača odmah usmjeri na stražnja osovina. Da biste rasporedili rotaciju kotača na svaki kotač, trebat će vam 2 identična mosta, na primjer iz Zhigulija. Ali morat ćete ih skratiti da biste ih instalirali. Da biste povećali sposobnost trčanja, po želji možete napraviti reduktor reduktorskog lanca, kompatibilan sa standardnim mjenjačem. U tom slučaju, pogonski zupčanik bi trebao biti nešto manji od pogonskog zupčanika. Jednostavnim proračunima omjera promjera ovih zupčanika možete saznati koliko će se smanjiti maksimalna brzina i trakcija će se povećati. Ako se ATV neće koristiti za vožnju po javnim cestama, onda će to biti vrlo značajna tehnička odluka.

Povećana funkcionalnost

Sada kada je okvir i šasija ATV će biti sastavljen, motor instaliran, morate razmišljati o sekundarnim strukturama, zahvaljujući kojima će biti praktično koristiti opremu. Rezervoar za gorivo dobro prilagođen od motocikla Ural. Njegov impresivan kapacitet bit će dovoljan čak i za automobilski motor. Važna modifikacija bit će ugradnja "dizalice". Pošto se motor u okviru nalazi prilično nisko, onda filter za vazduh odnosno uvlači vazduh odozdo. Kako biste spriječili da voda uđe u njega prilikom savladavanja brodova, to je vrlo preporučljivo učiniti. Potrebno je kompletno preurediti izduvni sistem, s izlazom izduvnih plinova na prilično visokom nivou, tako da voda također ne ulazi unutra. Također za ATV vam je potrebno veliko široko sjedište pomicanjem težine tijela, to će biti moguće postići bolja kontrola prilikom kretanja. Od aluminijuma lim možete napraviti zaštitu podvozja za zaštitu prednjih krakova ovjesa i motora. U šumi neće biti suvišno vitlo postavljeno ispred. Svjetla za maglu se mogu koristiti za osvjetljavanje puta.

Radite na izgledu

U zaključku, dovesti ATV u ispravno stanje izgled slicno pravoj treba ti kofer. Da biste to učinili, potrebna vam je epoksidna smola ED-20 i fiberglas. Ove komponente se mogu kupiti u prodavnici hardvera ili hardvera.

Da biste dali ovaj oblik, prvo morate izrezati prazninu od guste pjene, koja se također prodaje u velikim trgovinama hardvera u obliku ploča od 1 m2, što je vrlo pogodno za kreiranje takvih projekata. Zatim se fiberglas nanosi u nekoliko slojeva, dok se svaki sloj premaže smolom. Što je više slojeva, to je kućište čvršće. Ne zaboravite na metalne zatvarače koji se u budućnosti moraju umetnuti između slojeva, za koje će tijelo biti pričvršćeno na okvir ATV-a. Nakon sušenja može se grundirati, brusiti i farbati. Ovo kućište od fiberglasa je lagano i vrlo izdržljivo.

Uz ozbiljan pristup poslovanju, takav ATV neće biti mnogo inferiorniji od tvorničkog, a u pogledu troškova montaže ispada višestruko jeftiniji. Unatoč činjenici da takvu stvar možete prikupiti za sebe i dobiti puno užitka u vožnji.

ATV je zapravo bilo koje vozilo na sva četiri točka, jer na latinskom "quadro" - "četiri", Na prostranstvima ZND-a ovaj naziv najčešće znači pogon na sva četiri točka, što predstavlja simbiozu motocikla i automobila. Od motocikla je ATV preuzeo mobilnost, upravljivost, lakoću, brzinu, a od automobila - odličnu sposobnost kretanja, snagu i upravljivost. Rezultat je jedinstveno vozilo dizajnirano za različite svrhe.

Domaće tržište nudi samo strane modele ATV-a, čija je cijena često visoka. Istovremeno, na sekundarno tržište transport, lako možete pronaći rabljene motocikle i automobile po izuzetno niskoj cijeni.

Na primjer, motocikl Ural - veliki, glomazan, težak i "proždrljiv" ima odličan četverotaktni motor sa hod unazad i vredi svaki peni. Iz tog razloga, entuzijastima je mnogo jeftinije i zanimljivije kreirati vlastite dizajne ovih SUV-ova.

Tipičan fabrički predstavnik ATV-a - sjajni, uredno sastavljeni, jaki i moćni.

Njegov domaći pandan, koji je malo inferiorniji po izgledu, a još više po snazi.

Kako napraviti ATV vlastitim rukama

Prije početka montaže potrebno je sastaviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastitog potomstva, razvoj plana rada i dizajn crteža.

Motor: najbolji izbor

Logično je da je, prije svega, potrebno pronaći "srce" buduće "zvijeri" - pogonsku jedinicu. Apsolutno bilo tko će učiniti, od konvencionalnog hodnog traktora do šest-litarskog V12 - postoje takvi presedani. U većini slučajeva koriste se motori za motocikle - ekonomični su i malih dimenzija.

Za korištenje visoke omjeri prijenosa pod normalnim radnim uslovima biće dovoljan motor Minsk ili Ural. Ljeti se postavlja pitanje pregrijavanja, pa bi trebali odabrati modele sa vazdušno hlađen. Još jedna dobra opcija je bokser motori Sovjetske proizvodnje, čiji je neosporan plus snažna vuča i potpuno nepretenciozan pogon.

Ovjesi: stražnji i prednji

Postoje dva najčešća rješenja stražnjeg ovjesa za ATV.

1. Redukciono-kardanski sistem. Dizajn se ispostavi da je što lakši i jednostavniji, ali nema razlike, koja se u principu može žrtvovati zarad prethodno navedenih prednosti.
2. Korišćenje drumskog mosta. Dizajn se ispostavi da je izuzetno težak, a ako nema želje za ATV sa automobilskom bazom, potrebno je skratiti most, što je vrlo netrivijalan zadatak. Od plusa vrijedi istaknuti samo prisutnost diferencijala, koji je koristan pri kretanju duž staza.

Postoje ogromne mogućnosti za prednje ogibljenje i upravljanje. Ruke ovjesa ATV-a nose znatno manje opterećenje od automobilskih, odnosno mogu se izraditi samostalno koristeći improvizirana sredstva za to. Najbolja opcija- stvaranje ovjesa na bazi postojećeg motocikla "Ural".

Okvir: crteži i alternativa

Najbolje rješenje je čvrsta konstrukcija od cijevi ili profila zavarenih zajedno.

Idealno - uklonite okvir sa motocikla donatora i zavarite ga neophodni elementi- ovo eliminira brojne probleme, ali dizajn se može pokazati nepotrebno složenim.

ATV sklop

Pripremivši se neophodni alati, donatorskim vozilima i oslobađanjem vremena, možete početi kreirati vlastiti ATV:

Zahvaljujući pouzdanom, vremenski testiranom dizajnu, odličnoj snazi ​​i vuči, motocikl Ural je najpopularniji donator za domaće ATV.

Video klip: "Osa" 4x4

Video ispod opisuje dizajn domaćeg ATV-a, njegove karakteristike, svojstva i karakteristike.

Pregled fotografija

Fotografije terenskih vozila na bazi domaći motocikli i automobili:

Kao što se može vidjeti korištenjem zastarjelih i jeftinih avansa Sovjetska automobilska industrija, možete kreirati nevjerovatna vozila koja će zabaviti vaš ponos i zadovoljiti većinu transportnih zadataka.