Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su automobili opremljeni karburatorom zastarjelo rješenje, takvi automobili i dalje su popularni u CIS-u i čvrsto su se etablirali u nižem cjenovnom segmentu. Istovremeno, relativno jednostavan sistem napajanja za karburatorski motor zahtijeva posebnu pažnju i redovno održavanje.

Ovaj pristup omogućava stabilno ICE operacija u različitim režimima, kao i smanjenje potrošnje goriva i emisije izduvnih gasova. Zatim ćemo razmotriti glavne kvarove sistema napajanja za motore sa karburatorom, koji se obično javljaju tokom rada vozila.

Sistem napajanja motora karburatora: karakteristike i problemi

kao što je poznato, motor automobila unutrašnjim sagorevanjem, i bez obzira na vrstu motora i vrstu goriva (karburator, injektor, benzin ili dizel), radi na mješavinu goriva i zraka.

Motor „usisava“ vazduh iz atmosfere, a gorivo se dovodi iz rezervoara goriva kroz vodove za gorivo zbog rada pumpe za gorivo (mehaničke ili električne). Takozvana radna mješavina gorivo-vazduh je gorivo i zrak, koji se miješaju u strogo određenim omjerima. Tada dolazi do sagorijevanja radne smjese u cilindrima.

Na određenim motorima se također može implementirati dovod goriva i formiranje mješavine Različiti putevi. U motorima sa ubrizgavanjem (osim motora sa direktnim ubrizgavanjem), gorivo se prvo dovodi u usisnu granu kroz mlaznice, nakon čega se miješa sa zrakom u njoj. Smjesa tada ulazi u komoru za sagorijevanje.

Kod dizel motora, gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, gde se već nalazi unapred dovedeni, komprimovani i zagrejani vazduh. Između ostalog, dizel motor ima najsloženiji sistem goriva.

Iz tog razloga, dijagnostika elektroenergetskog sistema dizel motor je važan i odgovoran postupak, jer ukupni resurs takvih motora uvelike ovisi o ispravnom radu dizelskog elektroenergetskog sistema.

• Ako govorimo o karburatoru, ovo je najjednostavniji mehanički uređaj za doziranje, motor karburatora ima vanjsku formaciju smjese. To znači da gotova radna mješavina goriva i zraka ulazi u cilindre. Priprema mješavine zraka i goriva odvija se u karburatoru, gdje se dovode i gorivo i zrak.

U pravilu, karburatori su mehanički uređaji, odnosno aktivna upotreba elektroničkih komponenti se strukturno ne očekuje. Izuzetak se mogu smatrati samo pojedinačni kasniji razvoji, koji su zapravo prijelazni uređaji sa karburatora na mono-injektor. U takvim karburatorima postoje zasebni elektronski aktuatori.

Vratimo se na "klasičnu" verziju. Čini se da je to jednostavnost mehanički sistem formiranje mješavine eliminira određene nedostatke koji su svojstveni elektronskim rješenjima. Drugim riječima, poboljšana je pouzdanost. Međutim, u praksi se s tim može samo djelomično složiti, jer karburatori često pokvare, pogotovo ako vlasnik ne obraća potrebnu pažnju na ovaj element.

Za bolje razumijevanje, pogledajmo glavne elemente u uređaju karburatora:

• uređaj ima komoru za plovak, koja je odgovorna za nivo goriva u karburatoru.
• tu su i mlaznice i cijevi za emulziju, čije prisustvo vam omogućava da izračunate količinu i ispuštate zrak i gorivo.
• čak iu dizajnu treba razlikovati difuzor, koji je cijev (navedena cijev ima uski dio). U trenutku kada se ventil za gas otvori, brzina protoka zraka u difuzoru se naglo povećava, što omogućava usisavanje goriva u cilindre motora.

Kvarovi u sistemu napajanja karburatorskih motora i dijagnostika

Imajte na umu da je takvom sistemu potrebno redovno prilagođavanje i održavanje. Činjenica je da ako karburator ne radi ispravno (na primjer, pojavljuju se pukotine, "puca" na karburator) ili je poremećeno stvaranje smjese, to će utjecati na rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao rezultat toga, motor se može početi trzati, snaga i vuča nestaju, pogonska jedinica ne dobija na zamahu, moguće nestabilan rad u praznom hodu i/ili otežano startovanje na "hladno" ili "vruće", povećava se potrošnja goriva, dimi se motor itd.

• Prije svega, kako bi se razumjelo da li je potrebna popravka sistema napajanja motora karburatora, treba isključiti probleme s dovodom zraka u karburator (prozračivanje, zagađenje filter za vazduh). Također morate provjeriti integritet vodovi za gorivo, stanje filter goriva, kvalitet goriva u rezervoaru, stanje rezervoara za gorivo, performanse pumpe za gorivo.
• Ako je sve u redu s ovim elementima, gorivo je čisto i kvalitetno, a provjera sistema paljenja nije otkrila ništa, onda morate dijagnosticirati karburator. Prvo morate provjeriti nepropusnost priključka karburatora i svih njegovih brtvila, spojeva itd. Zatim možete nastaviti sa uklanjanjem uređaja i njegovim rastavljanjem. U početnoj fazi, u nekim slučajevima dovoljno je očistiti karburator. Ovaj postupak se izvodi pomoću posebnog sredstva za čišćenje karburatora. Također dodajemo da bi se takvo čišćenje trebalo raditi 1-2 puta godišnje u svrhu prevencije.
• Ako čišćenje nije riješilo problem, potrebno je odvojeno rastaviti karburator, očistiti ili zamijeniti mlaznice. Zatim se podešava karburator. U pravilu, takvo podešavanje uključuje podešavanje nivoa goriva na plutajuća komora, kao i postavljanje revolucija idle move.Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako odabrati karburator za "klasični" VAZ. Iz ovog članka ćete naučiti koji karburator odabrati klasični modeli VAZ.

Normalno, nivo goriva treba da bude 18-19 mm ispod ravnine konektora kućišta i poklopca plivajuće komore. Nivo se provjerava kroz otvor na tijelu komore za plovak, koji je zatvoren čepom. Za podešavanje nivoa, u nekim slučajevima potrebno je promijeniti debljinu brtvi koja se nalaze ispod igličastog ventila u plovnoj komori.

Kvar (znak)	Uzroci	Lijek
Motor se neće pokrenuti	Nedostatak goriva u rezervoaru. Začepljeni vodovi za gorivo. Začepljeni filteri goriva. Kvar pumpe za gorivo: Oštećenje membrane Začepljeni ventili Začepljeno sito. Neispravnost karburatora: neusklađenost nivoa goriva u plutajućoj komori Igličasti ventil zaglavio zatvoren Začepljen mlaznice	Napunite gorivom. Izduvajte vodove za gorivo. Isperite filtere. Zamijenite dijafragmu. Isperite ventile. Isperite filter. Provjerite i podesite plivajući položaj. Isperite ventil, uklonite zastoj. Izduvajte mlaznice
Motor se ne razvija puna moć	Prečistač zraka začepljen. Nepotpuno otvaranje prigušnih ventila karburatora. Neispravnost pumpe za gorivo. Neispravnost karburatora	Očistite ili zamijenite filterski element. Podesite aktuator gasa. Provjerite rad pumpe i zamijenite istrošene dijelove. Provjerite i podesite položaj plovka, izduvajte mlaznice, podesite aktuatore klapne
Zadimljeni auspuh	Nedovoljno dovod vazduha. nepotpuno otvaranje vazdušna zaklopka karburator. Kršenje podešavanja karburatora (veoma bogata mešavina)	Očistite ili zamijenite filterski element. Podesite aktuator zračne zaklopke. Podesite karburator

Dijagnoza sistema napajanja motora karburatora. Prilikom dijagnosticiranja sistema napajanja motora karburatora određuju se i provjeravaju sljedeći pokazatelji.

1. Nepropusnost sistema (vizuelna kontrola).

2. Kvalitet pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo se provjerava direktno na motoru ili uklanjanjem iz motora. Za provjeru pumpe na motoru, vod za gorivo se odvaja od karburatora i njegov kraj se spušta u prozirnu posudu napunjenu benzinom. Ako jak mlaz goriva izlazi iz cijevi za gorivo kada pritisnete ručicu za ručno punjenje, pumpa radi. Izlazak mjehurića zraka iz cijevi za gorivo ukazuje na curenje zraka (curenje) u priključcima cijevi za gorivo ili pumpi. Oštećenje membrane ukazuje na prestanak dovoda goriva i njegovo curenje iz otvora na kućištu pumpe. Ako se ručna poluga za punjenje slobodno kreće kada je dovod goriva smanjen ili potpuno zaustavljen, to ukazuje na gubitak elastičnosti membranske opruge.

Za otkrivanje kvarova pumpe koriste se i posebni uređaji, koji se sastoje od crijeva s vrhovima i manometra. Uređaj je spojen na sistem između pumpe i karburatora, motor se pokreće i mjeri se pritisak koji pumpa stvara. Na osnovu vrednosti pritiska i pada pritiska utvrđuju se kvarovi na pumpi i drugim uređajima sistema (slabljenje membranske opruge, labav spoj ventila pumpe, začepljenje vodova za gorivo i filtera). Za provjeru vakuuma koji stvara pumpa koristi se vakuum mjerač, koji je pričvršćen na ulazni priključak pumpe. Ako je vrijednost vakuuma niža od nominalne vrijednosti, to ukazuje na curenje u izduvnom ventilu, oštećenje membrane ili brtve.

3. Nivo goriva u plovnoj komori karburatora se provjerava na različite načine (u zavisnosti od karakteristike dizajna karburator): prema rizicima prozora za gledanje; duž ruba kontrolne rupe sa čepom; poseban uređaj koji radi na principu komunikacijskih posuda.

4. Nepropusnost plovka i igličastog ventila. Nepropusnost plovka se provjerava potapanjem u vodu zagrijanu na 80°C i promatranjem najmanje 30 s. Iz plovaka koji curi pojavit će se mjehurići zraka. Provjera nepropusnosti igličastog ventila s dovoljnom preciznošću može se izvršiti na karburatoru koji je uklonjen s motora ili odvojeno na njegovom poklopcu pomoću gumene kruške. Ako se nakon stvaranja vakuuma u spoju s kruškom u trajanju od 15 s, oblik zgužvane kruške nije promijenio, onda se nepropusnost ventila može smatrati dovoljnom. U tom slučaju, potrebno je osigurati da plovak pritisne ventil, pomičući ga do kraja u sjedište. Točnija provjera se vrši pomoću posebnog vakuum uređaja.

5. Propusnost mlaznica se proverava posebnim uređajima (Sl. 73a). Količina vode koja teče kroz otvor za doziranje mlaza 1 min pod određenim pritiskom (1000 mm vodenog stupca) pri temperaturi vode od 19 ... 21 ° C bit će protok mlaza, koji mora odgovarati nominalnu vrijednost.

Za due diligence karburatori koriste posebne stalke koji vam omogućavaju mjerenje gotovo svih glavnih parametara karburatora: nepropusnost igličastog ventila, nivo goriva u plovnoj komori, performanse i performanse akceleratorska pumpa; propusnost mlaznica (slika 73b). Ovi stalci vam također omogućavaju da provjeravate karburatore i pumpe za gorivo kako odvojeno tako i istovremeno.

6. Performanse akceleratorske pumpe. Za provjeru akceleratorske pumpe, karburator se uklanja iz motora, plutajuća komora se puni benzinom i ispod otvora komore za miješanje karburatora postavlja se posuda. Pritiskom na šipku akceleratorske pumpe ostvaruje se 10 punih hoda klipa. Količina benzina koja je iscurila u posudu mjeri se čašom i upoređuje sa nominalnom vrijednošću.

Rice. 73. Uređaj za kontrolu protoka mlaznica (a) i postolje za kontrolu karburatora i benzinskih pumpi (b): 1 - rezervoar; 2 - dovodni ventil; 3 - odvodna cijev; 4 - tlačna cijev; 5 - provjereni mlaz; 6 - menzura

7. Toksičnost izduvnih gasova se proverava u praznom hodu pomoću gasnog analizatora (Sl. 74).

Rice. 74. Automobilski gasni analizatori

Prije mjerenja, motor mora raditi manje od 1 minute u test modu. Uzorkivač se ubacuje u izlaznu cijev do dubine od 300 mm od svog reza. Plin se usisava pomoću pumpe koja se nalazi u kućištu uređaja, prolazi kroz filter i ulazi u mjernu jedinicu. Analiza plina se izvodi pri minimalnoj stabilnoj brzini radilica u praznom hodu i pri brzini jednakoj 60% od nazivne. Sadržaj CO tokom ovakvih merenja ne bi trebalo da prelazi utvrđene vrednosti.

Popravka i podešavanje sistema napajanja motora karburatora. Podešavanje nivoa goriva u komori za plovak vrši se promjenom broja zaptivki između tijela igličastog ventila i tijela karburatora ili pažljivim savijanjem pera 8 ili držača plovka (Sl. 75). U tom slučaju, nosiva površina pera mora biti okomita na osu igličastog ventila i ne smije imati zareze i udubljenja.

Udaljenost između plovka i brtve 10 pored poklopca karburatora (dimenzija A) mora biti u skladu sa standardom koji je uspostavljen za ovaj karburator. Kontrolu ove udaljenosti vrši kalibar. U tom slučaju, poklopac karburatora treba držati okomito tako da plovak 8 lagano dodiruje kuglicu 5 igličastog ventila 4, a da je ne potone.

Vrijednost maksimalnog hoda plovka se podešava savijanjem graničnika 3. Vučna viljuška 6 igličastog ventila ne smije ometati slobodno kretanje plovka. Prilikom ugradnje poklopca karburatora potrebno je provjeriti da li plovak dodiruje zidove plovkaste komore. Samo nivo goriva neophodan za normalan rad karburatora ispravna instalacija servisni elementi uređaja za zaključavanje (igličasti ventil).

Rice. 75. Provjera i podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori karburatora: 1 - poklopac karburatora; 2 - sjedište igličastog ventila; 3 - naglasak; 4 - igličasti ventil; 5 – kuglica igle za zaključavanje; 6 - vučna viljuška igle ventila; 7 - plivajući nosač; 8 - jezik; 9 - plovak; 10 - brtva

Podešavanje karburatora vrši se tokom perioda rada motora u praznom hodu (zagrijani motor sa radni sistem paljenje). Prilikom podešavanja karburatora sa uzastopnim otvaranjem ventila za gas (koristi se za motore automobili) sa vijkom za zaustavljanje gasa (zavrtnjem za količinu) nastoje da smanje brzinu radilice, a sa vijkom kvaliteta mješavine - da je maksimiziraju. Nedostatak ovog podešavanja je što kvalitetni vijak obogaćuje smjesu, tj. u izduvnim gasovima se povećava sadržaj CO, koji može premašiti utvrđene norme.

Zbog toga se sistem u praznom hodu mora podesiti pomoću gasnog analizatora. Kvalitetni vijak postavlja preporučeno za ovaj motor brzina radilice (prema tahometru) u praznom hodu i nakon 10 ... 30 s fiksira se sadržaj CO u izduvnim plinovima, nakon čega se kvalitetni vijak pažljivo okreće 1/2 okreta, zatim 1/4 okreta, dok se sadržaj CO se smanjuje na traženu vrijednost. Zatim koristite vijak za količinu da vratite brzinu radilice na preporučenu. Ako se pokaže da je sadržaj CO opet premašio normu ili je motor počeo raditi nestabilno zbog iscrpljivanja smjese, tada se sve operacije ponavljaju, istovremeno postižući potrebnu brzinu i potreban sadržaj CO.

Za motore kamioni koristiti karburatore sa paralelnim otvaranjem prigušnih ventila, sa dva kvalitetna zavrtnja. Njihovo podešavanje se vrši u sledećem redosledu: zavrtnjem za količinu podesite preporučenu fabrički frekvenciju rotacije radilice (prema tahometru); jedan od kvalitetnih vijaka iscrpljuje smjesu prije početka neravnomjernog rada motora; polako (u nekoliko faza) okretanjem drugog kvalitetnog zavrtnja podesiti sadržaj CO u izduvnim gasovima ispod normalnog; okretanjem zavrtnja prvog kvaliteta, dovedite brzinu na normalu (sadržaj CO u izduvnim gasovima treba da bude ispod oznake norme). Ako je potrebno, podesite drugi kvalitetni vijak.

Nakon što je podešavanje sistema u praznom hodu završeno, odziv gasa dobro zagrejanog motora proverava se i sporim i brzim otvaranjem gasa, kao i kada se automobil kreće tokom oštro ubrzanje. U trenutku prelaska sa praznog hoda na rad sa opterećenjem u karburatoru, ne bi trebalo biti prekida, "kvarova" ili pucanja.

Neispravnosti uređaja sistema napajanja motora karburatora i metode za njihovo otklanjanje. Ako se utvrde kvarovi kao što je curenje goriva ili curenje zraka u priključcima elektroenergetskog sistema, zategnite pričvršćivače ili zamijenite brtve. Začepljenje filtera prijemne cijevi rezervoara za gorivo, finih i grubih filtera i sita karburatora zahtijeva uklanjanje filtera i njihovih filterskih elemenata. Zamjenjuju se novim, au nekim slučajevima se peru u kadi od bezolovnog benzina, četkom za kosu, duvaju komprimirani zrak i postaviti na svoje mjesto. Prilikom sastavljanja filtera prati se stanje brtvi. Oštećene zaptivke se zamenjuju. Začepljeni vodovi za gorivo se odvajaju od pumpe za gorivo i pročišćavaju pumpom za gume.

Kod neispravne pumpe za gorivo zamjenjuje se oštećena membrana, membranska opruga koja je izgubila elastičnost ili istrošena pogonska poluga. Ako se diskovi membrane oštete na putu, pričvrsna matica se otpušta i, nakon što ste podmazali diskove sapunom, postavite ih tako da se mjesta oštećenja ne poklapaju. Ako ventili cure, pumpa se rastavlja, ventili se peru u benzinu i ponovo postavljaju. Istrošeni ventili se zamenjuju.

Prilikom rastavljanja karburatora, morate paziti da ne oštetite brtve i dijelove. Mlaznice, ventili, igle i kanali se peru čistim kerozinom ili bezolovnim benzinom. Nakon pranja, mlaznice i kanali u kućištu karburatora se duvaju komprimovanim vazduhom. Za čišćenje mlaznica, kanala i rupa nemojte koristiti tvrdu žicu ili bilo kakve metalne predmete. Također nije dozvoljeno puhati komprimirani zrak kroz sklopljeni karburator kroz ulazni priključak i otvor za balansiranje, jer to dovodi do oštećenja plovka. Da biste očistili dijelove karburatora od smola, moraju se staviti u rastvarač (aceton, benzol) na nekoliko minuta, a zatim temeljito obrisati čistom krpom namočenom u otapalo. Sa povećanjem (kao rezultat habanja) protočnih dijelova mlaznica, oni se zamjenjuju.

Neispravnosti zajedničkog preduzeća su stvaranje preobogaćene i previše siromašne mješavine, prekomjerna potrošnja goriva i povećanje taksija. Znak produženog rada motora na preobogaćenoj smjesi je pojačano stvaranje ugljika na elektrodama svijeća, a u preosiromašenoj smjesi stvaranje sivo-žute prevlake na izolatorima svijeća. Prilikom obogaćivanja zapaljive svijeće, kako se povećava propusnost, mlaz goriva, sadržaj toksičnih komponenti izduvnih plinova naglo se povećava. Začepljenje zračnih mlaznica glavnog sistema za doziranje dovodi do povećanja vakuuma na glavnim mlaznicama goriva, pa će se stoga povećati brzina istjecanja benzina, obogaćivanje smjese i povećanje oporezivanja. Prilikom začepljenja dolazi do naglog povećanja toksičnosti izduvnih plinova i potrošnje goriva filteri za vazduh zbog preobogaćenja zapaljive smeše i povećanje količine vazduha. Uz ozbiljno začepljenje, sadržaj toksičnosti izduvnih plinova može se udvostručiti, a snaga će se smanjiti. Glavni kvarovi u zajedničkom poduhvatu: povećanje potrošnje benzina (bogata mješavina) - previsok nivo goriva u komori za plovak, začepljenje filtera za zrak, istrošenost mlaznica goriva, zaglavljivanje ventila ekonomajzera, klapna za zrak ne otvara se do kraja. Motor ne razvija iskakanje brzine u karburatoru - nedovoljno dovod goriva za začepljenje mlaznica, curenje zraka kroz brtvu karburatora i usisna grana. Motor ne radi dobro na x.x. – začepljenje mlaznica x.x. , povreda propisa x.x. , nivo goriva u plovnoj komori je narušen. Zaustavljanje opskrbe gorivom - kvarovi pumpe ventila i membrane su probušeni, začepljeni filteri, stvaranje čepova u sistemu.

Uticaj tehničkog stanja sistema za snabdevanje benzinskim gorivom na potrošnju goriva.

Tipični kvarovi sistemi napajanja: curenje, curenje goriva iz rezervoara goriva, cjevovoda, kontaminacija filtera goriva i zraka.

At karburatorski motori propusnost kalibriranih otvora i mlaznica karburatora se mijenja, mlaznice u praznom hodu su neusklađene, nepropusnost igličastog ventila plovkaste komore karburatora je prekinuta, nivo goriva u plovnoj komori se mijenja, elastičnost i dužina opruge u graničnicima maksimalne promjene brzine radilice. U pumpi za gorivo karburatorskog motora mogući su lomovi membrane i smanjenje krutosti membranske opruge.

Kod dizel motora dolazi do habanja i neusklađenosti klipnih parova visokotlačne pumpe i injektora, gubitak nepropusnosti ovih mehanizama. Moguće je habanje otvora mlaznica, njihovo koksovanje i začepljenje. Ovi kvarovi dovode do neravnomjernog rada pumpe za gorivo u pogledu količine i kuta dovedenog goriva, pogoršanja kvaliteta raspršivanja goriva od strane injektora, te promjene trenutka početka dovoda goriva.

Kao rezultat ovih kvarova, povećava se potrošnja goriva i povećava se emisija izduvnih gasova.

Dijagnoza sistema napajanja motora karburatora u cjelini.

Dijagnoza zajedničkog ulaganja sastoji se od provjere dovoda goriva u karburator, nepropusnosti zajedničkog ulaganja, kontrolne provjere potrošnje goriva automobila, provjere toksičnosti izduvnih plinova, provjere kontrole amortizera, određivanja nivoa goriva u plovnoj komori karburatora, merenje pritiska koji razvija pumpa.podešavanje radi na automobilu ili skinite karburator i pumpu radi popravke.

Čišćenje i ispiranje karburatora. Karburator se skida sa motora i rastavlja, uklanjaju smolaste naslage, delovi se peru četkom za kosu u kadi od avio-benzina ili acetona, mlaznice i kanali u karoseriji se duvaju komprimovanim vazduhom. Nemojte koristiti žicu, metalne predmete ili materijale za čišćenje za čišćenje mlaznica. Prilikom rada na olovnom benzinu, prije čišćenja dijelova karburatora, oni moraju biti uronjeni na 10 - 20 minuta u kerozin ili neki drugi rastvarač. Prilikom sastavljanja karburatora provjerite stanje svih zaptivki i zamijenite neupotrebljive. Kako bi se izbjeglo oštećenje plovka, nije dozvoljeno puhati sastavljeni karburator komprimiranim zrakom kroz priključak za dovod goriva ili cijev za balansiranje.

Glavni kvarovi elektroenergetskog sistema su prekid dovoda goriva u karburator, stvaranje previše siromašne ili bogate zapaljive mješavine, curenje goriva, otežano paljenje toplog ili hladnog motora, nestabilan rad motora u praznom hodu, prekidi u radu motora u svim režima, kao i povećanu potrošnju goriva.

Utvrđivanje začepljenja dovodnog voda iz rezervoara za gas vrši se pročišćavanjem pomoću pumpe za gume sa posebnom konusnom mlaznicom ili pomoću kompresora. Da biste to učinili, odvojite crijevo za dovod goriva od pumpe za gorivo, umetnite konusnu mlaznicu u nju i dovedite zrak u njega pomoću pumpe ili kompresora. U tom slučaju zrak bi trebao lako izaći rezervoar za gorivo(u rezervoaru će se čuti klokotanje). U slučaju loše propusnosti zraka kroz cijev za gorivo ili njegovog odsustva, možete ga pokušati ispuhati povećanjem tlaka dovedenog zraka. Ako kvar nije moguće otkloniti pročišćavanjem, tada biste trebali ukloniti i očistiti dovodnu cijev za gorivo spremnika za plin pomoću cjedila ili zamijeniti začepljenu ili udubljenu cijev za gorivo iz spremnika za plin, te također ukloniti i temeljito isprati plin rezervoar sa toplom vodom kako biste uklonili sve onečišćenja u njemu. Ako nema začepljenja u dovodu goriva do pumpe za gorivo, pristupaju otklanjanju kvarova na pumpi za gorivo.

Otklanjanje kvarova na pumpi za gorivo treba započeti temeljnim pregledom kako bi se otkrilo curenje goriva kroz nepropusne spojeve njenih dijelova ili oštećene dijafragme. Kada se gorivo pumpa kroz priključke dijelova pumpe, potrebno je zategnuti njihova pričvršćivanja. Također biste trebali skinuti poklopac pumpe, provjeriti i očistiti ga cjedilo i ponovo testirajte pumpu.

Ako su membrane pumpe oštećene, gorivo će iscuriti kroz poseban otvor u donjem dijelu kućišta, a također će ući u kućište motora, stoga će se ovim kvarom povećati potrošnja goriva, porast nivoa ulja u motoru i pad njegovog pritiska zbog ulaska benzina. U isto vrijeme, razrijeđeno ulje lako teče iz mjerne šipke i miriše na benzin. Ovi indirektni znakovi također omogućavaju otkrivanje manjih oštećenja dijafragme pumpe za gorivo u radu, pri čemu pumpa za gorivo i dalje zadržava dovoljne performanse da osigura dovoljan dovod goriva za rad motora. Oštećene dijafragme se zamenjuju. Ako se nakon provjere i zamjene dijafragmi ne uspostavi dovod goriva do pumpe, tada se mora ukloniti iz vozila radi popravke ili zamjene novim.

Ako je pumpa za gorivo u dobrom stanju i daje dovoljan pritisak goriva, provjerite da li je sito karburatora začepljeno. Da biste to učinili, odvrnite čep na cjedilu, očistite ga i ispuhnite komprimiranim zrakom.

Formiranje previše mršave zapaljive smjese praćeno je "pucanjima" iz karburatora, pregrijavanjem motora, gubitkom njegove snage (loše "vuče"); treba imati na umu da iste simptome karakterizira rad motora s preranim i prekasnim paljenjem. Stoga, prije nego što tražite kvar u sistemu napajanja, potrebno je provjeriti postavku vremena paljenja.

Da biste uklonili kvar u svakom konkretnom slučaju, potrebno je precizno utvrditi njegov uzrok.

Navedene kvarove potrebno je utvrditi i otkloniti sljedećim redoslijedom: provjeriti dovod goriva na gore navedene metode; sa normalnim dovodom goriva, provjerite curenje zraka u priključcima. Da biste to učinili, dok motor radi, zatvorite zračnu klapnu i isključite paljenje, a zatim pregledajte spoj karburatora i usisnog razvodnika. Pojava vlažnih mrlja goriva ukazuje na prisustvo curenja na ovim mjestima. Da biste otklonili kvar, potrebno je zategnuti matice i vijke pričvršćivanja. Ako se ne otkrije curenje zraka, provjerite nivo goriva u komori za plovak i prilagodite ga ako je potrebno.

Začepljene mlaznice se izduvaju komprimiranim zrakom iz kompresora ili konvencionalne pumpe za gume sa konusnom mlaznicom (sa uklonjenim poklopcem karburatora). Ako je nemoguće duvati kroz mlaz, dozvoljeno je očistiti ga mekom bakarnom žicom.

Stvaranje prebogate zapaljive smjese praćeno je sljedećim simptomima: crni dim i „pucnji“ iz prigušivača, gubitak snage motora i pregrijavanje, prekomjerna potrošnja goriva, ulazak benzina u ulje, naslage ugljika u komorama za sagorijevanje i dalje klipovi.

Ove greške se identificiraju i ispravljaju sljedećim redoslijedom:

Skinite poklopac karburatora i provjerite mehanizam za plovak, ako je potrebno, otklonite utvrđene kvarove i podesite nivo goriva u komori za plovak.

Poteškoće pri pokretanju vrućeg motora mogu biti zbog nepotpunog otvaranja zračne zaklopke karburatora, napredni nivo benzina u komori za plovak (preljev), kao i kršenja podešavanja i začepljenja mlaza u praznom hodu. Da biste riješili problem, prvo možete pokušati pokrenuti motor pritiskom na papučicu za upravljanje gasom do kraja (start pročišćavanjem). Ako to ne pomogne, potrebno je provjeriti i po potrebi podesiti dužinu kabla zračne klapne, osiguravajući njegovo potpuno otvaranje i zatvaranje, provjeriti i podesiti nivo goriva u komori za plovak, podesiti sistem praznog hoda, odvrnuti, očistiti i izduvati mlaz goriva sistema u praznom hodu i njegov kanal za emulziju.

Poteškoće pri pokretanju hladnog motora mogu biti uzrokovane nedostatkom goriva u karburatoru, kvarom startera karburatora i kvarom sistema paljenja. Ako, u prisustvu dovoda goriva u karburator i ispravnog sistema za paljenje, hladan motor ne startuje dobro, mogući uzrok može biti kršenje položaja ventila za vazduh i prigušnice primarne komore, kao što je kao i pneumatski korektor startnog uređaja. U tom slučaju potrebno je podesiti položaj zračne zaklopke tako što ćete ga prilagoditi kablovski pogon i provjerite rad pneumatskog korektora.

Motor radi neredovito ili se zaustavlja pri malim brzinama u praznom hodu. Ako podešavanje ne uspije postići stabilan rad motora, mogući uzroci kvara mogu biti začepljenje mlaznica i kanala sistema u praznom hodu karburatora, kvar EPHX sistema, kao i kršenje nepropusnosti priključaka vakuumskih crijeva EPHX sistema i vakuumski pojačivač kočnice. U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost priključaka vakuumskih crijeva, odvrnuti mlaz goriva sistema u praznom hodu, izduvati ga i kanale sistema u praznom hodu kroz otvor iz obrnutog mlaza komprimiranim zrakom (iz kompresora ili pumpa za gume sa konusnom mlaznicom) i ponovite podešavanje sistema u praznom hodu. Na većini karburatora, mlaz u praznom hodu se može odvrnuti i pročistiti, a kanali u praznom hodu mogu se pročistiti direktno na vozilu bez skidanja karburatora. Zatim se provjerava rad i podešava se EPHH sistem. Ako ove metode ne uspostave normalan rad motora, potrebno je ukloniti karburator iz automobila radi popravke.

Prekidi u radu motora u svim režimima mogu biti uzrokovani začepljenjem sita, mlaznica ili kanala karburatora, prodiranjem vode u njega, curenjem zraka kroz oštećene zaptivke na spojevima karburatora sa ulaznim cjevovodom ili kroz crijevo koje ide do vakuumski pojačivač kočnice, kvar EPHH.

Povećana potrošnja goriva može biti uzrokovana i curenjem goriva i kvarom karburatora - kršenjem podešavanja sistema u praznom hodu, nepotpunim otvaranjem zračne zaklopke, povećanjem nivoa goriva u komori za plovak, kao i povećanom propusnošću mlaznice. Za identifikaciju i eliminaciju povećane potrošnje goriva nakon detaljne eksterne inspekcije dovoda goriva. elementi elektroenergetskog sistema podešavaju sistem u praznom hodu, proveravaju i podešavaju otvor vazdušne klapne i nivo goriva u komori za plovak, proveravaju da li su mlaznice glavnih sistema za doziranje karburatora pravilno postavljene i da li se na mestima ne mešaju. Osim toga, povećana potrošnja goriva može nastati zbog kvara drugih sistema i mehanizama automobila (kvarovi u sistemu paljenja, propadanje kotrljanja automobila zbog kvara kočionog sistema, nizak pritisak u gumama, itd.) Popravka karburatora uključuje vađenje iz automobila, demontažu, čišćenje i pročišćavanje komprimovanim vazduhom njegovih delova i ventila, proveru delova, zamenu neispravnih delova, sastavljanje karburatora, kao i podešavanje nivoa goriva u komori za plovak i podešavanje sistema u praznom hodu.

U mnogim slučajevima moguće je povratiti rad karburatora bez vađenja iz automobila i potpunog rastavljanja podešavanjem sistema u praznom hodu, pokretača zračne zaklopke, okretanjem i čišćenjem njegovog sita, ili njegovim djelomičnim rastavljanjem - skidanjem poklopca, nakon čega je moguće podesiti nivo goriva u plovnoj komori i izduvati mlaznice. Ako je nemoguće vratiti rad karburatora na navedene metode, on se uklanja iz automobila, rastavlja, pere, otklanja kvar čišćenjem kontaminiranih mlaznica i kanala, kao i zamjenom neispravnih dijelova (igličasti ventil, dijafragme, brtve, mlaznice), sastavljeni i nakon ugradnje na automobil regulišu sistem praznog hoda.

U prethodnom članku "" smo se upoznali opće informacije za probleme sa pokretanjem motora. Vrijedi se detaljnije zadržati na svakom od njih mogući uzroci, pa ćemo u ovom članku govoriti o tome šta je moguće kvarovi u sistemu napajanja automobila.

Želio bih početi da ističem moguće uzroke kvarova u elektroenergetskom sistemu i kako ih otkloniti s pločom koja se sastoji od dva stupca. Prva kolona navodi uzroke kvara sistema napajanja, a druga kolona navodi metode za rješavanje problema ili prevenciju:

Uzroci kvara	Načini eliminacije ili prevencije
Kao rezultat pokretanja motora, smjesa se ponovno obogaćuje	Ispuhnite cilindre svježim zrakom tako što ćete okretati radilicu sa starterom na potpuno otvorenom i prigušni ventil u roku od 10 sekundi
Gorivo ne ulazi u karburator ili nema dovoljno goriva	Provjerite ispravan rad sistema napajanja u slijedu: karburator, filter fino čišćenje gorivo, pumpa za gorivo, rezervoar za gorivo
Neispravnost sistema paljenja motora ili prekidi u njegovom radu	Provjerite stanje uređaja sistema paljenja, pouzdanost njihove veze, stanje ožičenja
Odsutnost termalni jaz ventili ili curenja ventila, njihovo visenje u čahurama za vođenje	Provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između klackalice i lica ventila
Oštar pad kompresije u cilindrima motora ili ulazak vode u njih	Provjerite kompresiju u cilindrima motora, stanje brtve glave motora
U elektroenergetskom sistemu, curenje vanjskog zraka, odnosno u spojnim čvorovima pričvršćivača ili na oštećenim mjestima zaptivnih brtvi uređaja	Provjerite nepropusnost spoja cjevovoda na uređaje elektroenergetskog sistema, ispravnost zaptivnih brtvi uređaja i, ako je potrebno, zategnite labave spojeve ili zamijenite oštećene brtve
Začepljenje (kontaminacija) uređaja elektroenergetskog sistema ili vodova za gorivo	Uvjerite se da gorivo teče iz spremnika goriva u komoru za sagorijevanje motora. Otklonite otkrivene blokade duvanjem, čišćenjem ili pranjem
Neispravnosti jedinica elektroenergetskog sistema ili kršenja njihovih podešavanja	Provjerite rad pumpe za gorivo, karburatora ili injektora, stanje filtera i vodova za gorivo. Otkrivene greške treba otkloniti podešavanjem ili zamjenom neispravnih dijelova.

Preporučujemo da kvarove u sistemu napajanja motora počnete tražiti iz rezervoara za gorivo.

Neispravnost rezervoara za gorivo.

Ako u rezervoaru za gorivo ne kipi dok ga ispuštate vazduhom, to je dokaz da je rezervoar za gorivo neispravan: filter rezervoara za gorivo je prljav ili ima mnogo prljavštine. Podmirenje, u isto vrijeme, brišemo kroz drainer, a sam rezervoar za gorivo se pere benzinom. Punjenje rezervoara za gorivo Posebna pažnja obratite pažnju na čistoću goriva i poduzmite korake da spriječite ulazak vode, prašine ili prljavštine u rezervoar.

Na mnogim vozilima, u sistemu napajanja između karburatora ili injektora i pumpa za gorivo dodatno ugrađen fini filter goriva. Ako je filterski element prljav, preporučuje se pranje u bezolovnom benzinu ili vruća voda a zatim duvajte vazduhom. Ako je brtva korita finog filtera goriva oštećena, mora se zamijeniti novom.

Kada se utvrdi da sistem napajanja motora radi, a motor se ne pokreće, potrebno je provjeriti sistem paljenja i sistem za pokretanje motora vozila.