U našoj recenziji - četiri kompaktna modela B klase: Hyundai Getz, Opel Corsa(C), Peugeot 206 i Škoda Fabia. Dugogodišnje iskustvo njihovog rada na ukrajinskim cestama omogućilo nam je da ocijenimo ove automobile.

Upoređujući rabljene automobile istih godina proizvodnje, saznali smo da je najskuplji učesnik u recenziji Peugeot 206. Škoda Fabia je 300-600 dolara jeftinija, a najpovoljniji su Hyundai Getz i Opel Corsa: cijene su im sekundarno tržište otprilike isto i 200-500$ niže od Fabije. Općenito, za kupovinu je potreban iznos od 6 hiljada dolara (toliko košta najstarija Corsa) do 13,3 hiljade dolara (ovako se procjenjuje „najsvježiji“ Getz).

Hyundai Getz 2002-2010 od 7.000 do 13.300 dolara	Opel Corsa (C) 2001-2006 od 6.000 do 10.000 dolara
Peugeot 206 1999-2006 od $6,300 do $12,500	Škoda Fabia 2000-2007 od $6,500 do $11,000

Mali, ali siguran!

Kupci kompaktnih automobila sada su aktivno zainteresirani za pitanje sigurnosti. Uprkos malim dimenzijama, svi automobili su se pokazali kao dobri „tjelohranitelji“: u različito vrijeme, prema rezultatima EuroNCAP crash testova, osvojili su 4 zvjezdice od 5 mogućih (206. i Fabia 2000., Corsa - 2002. i Getz - 2004. godine).

Nema pritužbi na otpornost karoserije na koroziju - čak ni za Corsu, čiji prethodnici, kao i ostali Opel modeli tih godina odlikovali su se slabim imunitetom na "crvenu" bolest. Stanje ostalih elemenata karoserije izaziva pritužbe samo kod Getza (zadnji brisač) i Fabie (prekidači na vratima). Prilikom kupovine polovnih automobila preporučljivo je provjeriti performanse ovih čvorova.

Saloni 206. i Fabia su urađeni najkvalitetnije. Kod ostalih modela, plastična obloga je tvrda i neugodna na dodir. Drago mi je, međutim, da nije škripa. Neke post-styling verzije Getza (nakon 2004.) odlikuju se neobičnim dizajnerskim rješenjem: njihova dvobojna obloga (umetci odgovaraju boji karoserije), a takav interijer izgleda vrlo atraktivno. Vidljivost je dobra samo za 206, ali Fabia je ima najviše. Tipični kvarovi unutrašnje opreme zabilježeni su samo kod "Francuza" - blok prekidača na stupu upravljača i klima uređaj mogu pokvariti (pogledajte "Resursi i popravak").

Sa kompaktnom veličinom ovih automobila, četiri osobe mogu udobno stati u svojim salonima; Istina, ako treba, tri će sjediti na galerijama, iako će im tamo biti tijesno. Najmanje iza zaliha prostora za noge u 206. - utječe najmanji međuosovinski razmak. Najpogodnije je kod Getza i Corse - ovi modeli imaju podesivi ugao nagiba naslona zadnjih sedišta.
U "spremljenom" stanju Corsa i Fabia imaju najveći prtljažnik - 260 litara, ali sa oborenim zadnjim sedištima prednjači 206. - 1130 litara. Getz ima najmanju maksimalnu zapreminu prtljažnika (975 l). To je zbog dizajna stražnjih sjedišta, koja su izbačena naprijed zajedno s jastukom i naslonom (za ostalo - zasebno). A najbolji "teški kamion" je Škoda, koja je u stanju da ukrca 545 kg.

Brz i pouzdan

Unatoč prilično raznolikim linijama pogonskih jedinica namijenjenih ovim strojevima (vidi tablicu), samo nekoliko njih je uobičajeno u Ukrajini - u pravilu, benzinske. Dakle, ispod haube Getza češći su motori od 1,4 litre, nešto rjeđe - 1,3 i 1,6 litara, za Corsu - 1,2 i 1,4 litre, nešto rjeđe - 1,0 litara, za Fabiu - 1, 2 i 1,4 litara, a za 206. - 1,4 i 1,6 litara. Ekonomične dizel modifikacije najlakše je pronaći kod "Francuza" i "Čeha".

Za ljubitelje aktivne vožnje dobro je znati da se Getz motori odlikuju najvećom snagom litara, zahvaljujući čemu je ovaj model obdaren najboljom dinamikom. Dakle, upoređujući 1,4-litarske verzije učesnika pregleda opremljene "mehanikom", saznajemo da je najbrži Getz, koji ubrzava do "stotine" za 11,2 s, a slijede ga Corsa - 11,5 s, 206. - 12,2 s i Fabia - 13,8 s.

Na ukrajinskim cestama, Getz motori su se pokazali najpouzdanijim, a najkarakterističniji kvarovi zabilježeni su kod motora 206. i Fabije. Najproblematičniji Peugeot motori su "8-ventilski" 1,1 i 1,4 litara. Dakle, do vožnje od 150 hiljada km, brtva u njima gubi nepropusnost poklopac ventila. Često se regulator začepi idle move, a zbog nekvalitetnog goriva, svijeće i lambda sonde su kratkog vijeka. Hidraulički podizači se ne koriste u glavi cilindra ovih motora, stoga je pri zamjeni zupčastog remena potrebno podesiti termičke praznine ventili. Kvarovi su otkriveni i u preostalim jedinicama 206. (vidi "Resursi i popravka").

Najnepouzdaniji Škodin motor je 1,2-litarski. Uočeno je začepljenje katalizatora ili uništenje njegovog keramičkog elementa, kao i pojava klipni prstenovi, što dovodi do gubitka kompresije i povećane potrošnje ulja i goriva, te je nemoguće izvršiti remont ovih motora. Međutim, kvarovi su zabilježeni i na drugim Fabia motorima (pogledajte "Resursi i popravak").

Svi automobili imaju pogon na prednje točkove, au njihovom arsenalu postoje i mehanički i automatske kutije zupčanici (Corsa je takođe koristila Easytronic robotski menjač). Fabia jedinice su se pokazale najizdržljivijim, a kod drugih mašina mjenjači mogu stvoriti probleme (pogledajte "Resursi i popravak").

Za šta ih hvale?

Ispravni ovjesi svih naših automobila su srušeni i umjereno tvrdi. Ipak, zahvaljujući informativnom upravljanju, vlasnici najviše hvale 206. i Fabiju za dobru upravljivost i stabilnost tokom aktivne vožnje. Kod Getza, zbog najviše karoserije, pri brzom skretanju u krivinama, kotrljanja su prilično uočljiva.

Dizajn ovjesa većine učesnika u recenziji je isti: nezavisni McPherson sprijeda, polunezavisne grede pozadi (razlikuje se samo 206., koji ima torzionu gredu straga).

Na našim cestama, "gume" prednjih stabilizatora za sve učesnike u pregledu služe približno isto: čahure - 30-40 hiljada km, nosači - 50-60 hiljada km. Do 80 hiljada km u prednjem ovjesu 206. i Fabije, stražnji tihi blokovi prednjih poluga moraju se zamijeniti. Sa vožnjama preko 100 hiljada km, prednje strane Getz, 206. i Corsa treba da se poprave, dok se za Fabiju isti posao obavlja bliže 150 hiljada km.

Trebat će se češće popravljati stražnji ovjes 206. - ležajevi torzijske grede zahtijevaju zamjenu svakih 60 hiljada km. Istovremeno, "elastične trake" stražnjih greda ostalih automobila - učesnika u recenziji smatraju se "vječnim".

Najlakši volan je u 206. Iznenađenja koja ovaj Fabia čvor može donijeti su također beznačajna, ali ostali automobili imaju ozbiljnijih problema. Što se tiče kočnica, one izazivaju kritike tek u 206. (vidi "Resursi i popravak").

Hyundai Getz. Ocjena "Autocentra" 1

Resurs i popravka

Karoserija i unutrašnjost
Getz cijena je jedna od najpristupačnijih. Osim toga, ovaj model je široko zastupljen na sekundarnom tržištu, stvarajući prikladan izbor za kupce. Udobnost sletanja na zadnje sedište povećava podešavanje ugla nagiba naslona. Postoje verzije sa dvobojnim unutrašnjim oblogama koje izgledaju vrlo atraktivno.	Mogu postojati problemi sa zadnjim brisačem - s vremenom se njegova osovina "hvata" u karoseriju i počinje polako da radi, a onda zakaže. Najmanja nosivost među konkurentima. Lijevi A-stub ograničava pogled. Slaba zvučna izolacija. Završna obrada od tvrde plastike.
Agregat i prijenos
Motori obezbeđuju najbolja dinamika i pokazao se kao bez problema. Pouzdan MCP.	Ne postoje dizel verzije na tržištu. U automatskom mjenjaču se primjećuju kvarovi senzora ulazne / izlazne brzine, moguće je okretati čahure pumpe pretvarača obrtnog momenta (u slučaju nepravilnog rada).
Ovjes, upravljanje, kočnice
Izdržljivo zadnje oslanjanje. Pouzdane kočnice.	Osnovne verzije nemaju servo upravljač. Polomljene su čahure nosača (sa električnim pojačivačem). Nagibi tokom brzog skretanja.

Sažetak

Najbolji automobil u našoj recenziji je Hyundai Getz sa najvišom ocenom 405. Procijenite sami. Što se tiče pouzdanosti, ovaj model može dati prednost svojim eminentnijim konkurentima, osim toga, prilično je zgodan i praktičan. I što je najvažnije, automobil ima pristupačnu tržišnu vrijednost. Ni cijene rezervnih dijelova i operativni troškovi nisu previše opterećujući.

Opel Corsa (C). Ocjena "Autocentra" 3

Resurs i popravka

Karoserija i unutrašnjost
Cijena ovog modela je jedna od najpristupačnijih. Otpornost na koroziju je bolja od prethodne Corse, a na ovaj dio nema zamjerki. "Marširajući" volumen prtljažnika je jedan od najvećih. Najveća zaliha prostora za noge u galeriji. Dobra oprema. Podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta povećava udobnost pri sletanju.	Ovaj model je najmanje zastupljen u odnosu na ostale konkurente. Završna obrada od tvrde plastike. širok zadnji nosači ograničiti vidljivost.
Agregat i prijenos
Pouzdana mehanika.	Dizel verzije nisu dostupne na tržištu. Krhkost zatezača razvodnog lanca (može postati neupotrebljiva nakon 50-60 hiljada km). U prosjeku, razvodni lanac služi 100 hiljada km, a zatim ga je preporučljivo zamijeniti zajedno sa zupčanicima, amortizerom i zatezačem. Kod motora je zabilježen kvar modula za paljenje. Easytronic karakterišu trzaji prilikom prebacivanja, moguće je da u njemu kvare upravljačke jedinice.
Ovjes, upravljanje, kočnice
Izdržljivo zadnje oslanjanje. Kočnice bez problema.	Uočeno je habanje upravljača (koje se manifestuje karakterističnim kucanjem prilikom vožnje kroz neravnine), a loše je što nosač nije sklopiv.

Sažetak

Treće mjesto pripalo je Opel Corsi, koja je tek neznatno zaostala za Škodom Fabijom sa 394 boda. Glavni aduti ove mašine - jeftino, udoban enterijer, dobra oprema i prostran prtljažnik. Istovremeno, ima pritužbi na pouzdanost motora, mjenjača i upravljanja. Na sekundarnom tržištu ovaj automobil je rjeđi od ostalih konkurenata.

Peugeot 206. Ocena "Autocentar" 4

Resurs i popravka

Karoserija i unutrašnjost
Široka ponuda na sekundarnom tržištu. Udoban i kvalitetno uredjen salon. Najbolja vidljivost. Najveća maksimalna zapremina prtljažnika.	Najveća tržišna vrijednost. Najmanje prostora za noge za putnike pozadi. Mogući kvar bloka prekidača na stupu upravljača (nepravilan rad pokazivača smjera i prekid električnih instalacija za povezivanje vozačevog zračnog jastuka), a nakon 150 hiljada km - ležaj kompresora klima uređaja.
Agregat i prijenos
Mogućnost kupovine ekonomične dizel verzije.	Najproblematičniji su benzinski "ventili sa 8 ventila" od 1,1 i 1,4 litara. Kvarovi pojedinačnih namotaja za paljenje (1,6 l 16V). Mogući kvar električnih ventilatora rashladnog sistema i prigušne spojke pogonske remenice priloge(HDI motori). Kvar ventila automatskog mjenjača. Curenje zaptivki osovine i krhkost međunosača desne osovine (oba tipa mjenjača).
Ovjes, upravljanje, kočnice
Odlična upravljivost i stabilnost. Upravljanje bez problema.	Manje resursa od Getza i Corse, resursa zadnjih tihih blokova prednjih poluga. Mali resurs torzionih ležajeva. Škripanje prednjih obloga (zbog vlage i prljavštine na putu).

Sažetak

Skupi Peugeot 206 postao je autsajder - samo 365 bodova. Operativno iskustvo na ukrajinskim cestama otkrilo je niz slabosti modeli koji su prepuni problema. Uprkos tome, 206 je prilično popularan, oduševljava suptilnim francuskim šarmom, praktičnošću, praktičnošću i pruža zadovoljstvo u vožnji.

Škoda Fabia. Ocjena "Autocentra" 2

Resurs i popravka

Karoserija i unutrašnjost
Široka ponuda na tržištu. "Marširajući" volumen prtljažnika je jedan od najvećih. Najveća nosivost. Visokokvalitetni materijali za unutrašnju završnu obradu.	Tokom bočnih manevara, pregled „pojedu“ masivni prednji i zadnji stubovi, mali desni spoljni retrovizor. Nije isključen kvar graničnih prekidača na vratima (unutrašnje osvjetljenje odgovarajućih vrata ne radi i alarm to „ne vidi“).
Agregat i prijenos
Postoje i ekonomični dizel verzije. KP - najviše bez problema.	Najgora dinamika uobičajenih verzija. Jedinica od 1,2 litara je nepouzdana. Kvar pojedinačnih namotaja paljenja i upravljačke jedinice gasa (1,4 l 16V), zaptivke glave bloka (1,4 l 8V). Problemi sa turbodizelima (na ventilima se stvaraju jake naslage što dovodi do njihovog izgaranja, a zbog zagađenja otkazuje mehanizam za promjenu "geometrije" turbine).
Ovjes, upravljanje, kočnice
Dobro rukovanje i stabilnost. Najizdržljiviji kuglični zglobovi i prednji tihi blokovi prednjih poluga. Veliki resurs stražnjeg ovjesa. Kočnice bez problema.	Manje resursa od Getza i Corse, resursa zadnjih tihih blokova prednjih poluga. Oštećenje fabričkog senzora letve volana (nakon zamene, služi pouzdano).

Sažetak

Drugo mjesto zauzela je Škoda Fabia (396 bodova). Ovaj model je jedan od najpraktičnijih i najfunkcionalnijih i dosta se razlikuje. visoka kvaliteta izrada i dobra vozne karakteristike. Zbog toga je domaći vozači cijene i vole. Prilikom kupovine bolje je odabrati pouzdanije verzije.

zajednički podaci
tip tijela
vrata/sedišta
Dimenzije, D/Š/V, mm
Praznična/puna težina, kg
Zapremina prtljažnika, l
Zapremina rezervoara, l
Motori
Benzinski 3-cil.:		1.0 L 12V (58/60 KS)		1,2 L 8V (54 KS), 1,2 L 12 V (64 KS)
4-cil.:	1.1L 12V (67KS), 1.3L 12V (82KS), 1.4L 16V (97KS), 1.6L 16V (105KS)	1.2 L 16V (75/80 KS), 1.4 L 16V (90 KS), 1.8 16V (125 KS)	1.1L (60KS), 1.4L (75KS), 1.4L 16V (88KS), 1.6L 16V (109KS), 2.0 L 16V (135KS), 2.0 L 16V (177KS)	1.4L 8V (60/68KS), 1.4L 16V (75HP), 2.0L 8V (116HP)
Diesel 3-cil.:				1,4 L Turbo 8V (75 KS)
4-cil.:	1.5L 16V Turbo (88PS), 1.5L 16V Turbo (110PS)	1.3L Turbo 16V (70 KS) common rail, 1,7 L Turbo 16V (65/75 KS), 1,7 L Turbo 16V (100 KS) Common Rail	1.4L Turbo (68KS), 1.6L Turbo (109KS) 1.9L (69PS), 2.0L Turbo (90PS)	1.9L 8V (64PS), 1.9L Turbo 8V (101PS), 1.9L Turbo 8V (131PS)
Prijenos
tip pogona
	5-st. krzna, 4-st. ed.	5-st. krzno, 5-st. robot. krzna, 4-st. ed.	5-st. krzna, 4-st. ed.	5-st. krzna, 4-st. ed.
Šasija
Kočnice prednje/zadnje	disk. vent./bubanj	disk. vent./bubanj ili disk. vent./disk	disk. vent./bubanj ili disk. vent./disk	disk. vent./bubanj ili disk. vent./disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/poluzavisni	nezavisni/poluzavisni	nezavisni/nezavisni	nezavisni/poluzavisni
	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	155/80R13, 175/65R14, 185/55R15	165/70R13, 175/65R14, 185/55R15, 205/45R16,	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Ocjena "Autocentar"
Kategorija	Max. ocjena, bodova	Auto valuation
rezervni dijelovi
auto
Tijelo
Otpornost na koroziju
Stanje delova, dostupnost rezervnih delova
Salon
Kvaliteta
Pogodnost
prostranost
Vidljivost
Pouzdanost opreme
Nivo opreme
Prtljažnik
Volumen u "putujućem" stanju
Volumen sa preklopljenim sjedištima
Praktičnost/funkcionalnost
nosivost
Motori
Mogućnost izbora
Dinamika najčešćih verzija
Pouzdanost
Cijena usluge/ekonomija
menjač i menjač
Mogućnost izbora
Pouzdanost
Suspenzija
Trajnost
Troškovi održavanja
Stabilnost i udobnost
Klirens od tla
Upravljanje
Trajnost
Troškovi održavanja
Efikasnost
kočnice
Trajnost
Efikasnost
Ukupni rezultat	500	405	394	365	396

Julius Maksimchuk
Fotografija iz uredničke arhive

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Sukob između evropskih i Azijski automobili relevantno kao i uvek. Dakle, danas ćemo uporediti Škodu Fabiju i Hyundai Getz. Oba modela su se dokazala na svjetskom tržištu, ali ostaje pitanje: što je bolje - Fabia ili Goetz?

Fabia je popularan automobil male klase, po čijem nazivu dolazi engleska riječ"fabulous", što doslovno znači "nevjerovatan, nevjerovatan". Model je prvi put predstavljen javnosti 1999. godine, u sklopu sajma automobila u Frankfurtu. U proljeće 2007., kao dio događaja u Ženevi, debitovala je Fabia 2, koja je zadržala isti modularna platforma, ali se značajno povećao.

U jesen 2014. godine u Parizu je predstavljena treća generacija Fabie. Zanimljivo je da je novitet prepoznat najbolji auto, sa stanovišta pasivna sigurnost, u segmentu. Takođe, 2007. godine model je prepoznat kao najbolji kompaktni automobil na svjetskom tržištu.

Još jedan subkompakt Hyundai Getz prvi put se pojavio na tržištu 2002. godine. Zanimljivo je da se u zavisnosti od zemlje u kojoj se model primenjuje, drugačije naziva. Na primjer, Hyundai Click je u Koreji, Hyundai TB je u Japanu, a Dodge Breeze je u Venecueli. Godine 2005. automobil je prošao restilizaciju, zbog čega se promijenilo i njegovo ime, koje je sada zvučalo - Getz 2.

Godine 2011. obustavljena je proizvodnja modela, te njegova direktna zamjena sa domaće tržište postao Solaris. Zanimljivo je da je 2005. godine automobil prepoznat kao najbolji u Rusiji.

Otkako se Getz više ne proizvodi, a Fabia i dalje ostaje na Olimpu automobilski svijet, u ovom paragrafu daćemo prednost češkom automobilu.

Izgled

Izvana, oba automobila ujedinjuje činjenica da imaju neobičan eksterijer. Na primjer, u izgledŠkoda Fabia izgleda dobro i uredno. Stručnjaci su više puta isticali da je to jedini autoŠkoda, čiji se izgled ne može nazvati čvrstim i reprezentativnim.

Hyundai Getz ne izgleda baš uvjerljivo po izgledu i definitivno se ne može nazvati najotmjenijim modelom korejske kompanije. U izgledu automobila uočava se kompaktnost i praktičnost, ispod kojih se kriju male note progresivnosti.

Uzimajući u obzir sve navedeno, u ovom lokalnom obračunu dodijelit ćemo neriješeno.

Salon

Iskreno govoreći, sa stanovišta proizvodnosti, poređenje unutrašnjosti automobila je besmisleno, budući da je češki model u tom pogledu dvije glave viši od svog protivnika. Ako se u unutrašnjosti Goetza može uočiti ozbiljnost i sažetost svojstvena većini azijskih automobila, onda u unutrašnja dekoracija Fabius se može uočiti evropska sofisticiranost, sa dobro osmišljenim rasporedom svakog elementa i optimalnom ergonomijom.

Vrijedi napomenuti da na kontrolna tabla Fabia je ugradila ogroman ekran u boji, dok su korejski programeri odlučili da prođu sa malim ekranom. Ovo, naravno, ne pokazuje širu sliku, ali daje približnu predstavu o tome koliko košta salon Fabia tehnološki napredniji od salona Goetz.

Plus, unutra Češki auto mnogo više prostora. To se može razumjeti čak iu smislu kapaciteta prtljažnika - 300 litara naspram 254, u korist Fabiusa. Isto važi i za kvalitet. završni radovi- Jasan favorit ovde je Škoda Fabia.

Budući da je unutrašnjost Fabie bolja od svog kolege u gotovo svim aspektima unutrašnjosti, češki automobil je taj koji pobjeđuje po ovom pitanju.

Specifikacije

Za što objektivnije poređenje odabrali smo dvije verzije automobila, u kojima ulogu motora obavljaju 1,4-litarski benzinski agregati. Vrijedi odmah napomenuti da su i Goetz i Fabia izgrađeni na okretnom postolju s pogonom na prednje kotače.

Što se tiče samih motora, Goetzov "motor" proizvodi snagu od 97 Konjska snaga, dok Fabius ima samo 86 “konja”. S obzirom na ovo, iznenađujuće je da je vrijeme ubrzanja od nule do stotine bolje za Fabiusa - 12,3 s, naspram 13,9 s za protivnika. To je najvjerovatnije zbog činjenice da češki automobil ima veći maksimalni broj okretaja. - 3300, naspram 3200 za njegov današnji kolega. Međutim, u kombinovanom ciklusu, oba automobila imaju isto - 6,5 litara na sto.

Zanimljivo je da Fabia u svemu nadmašuje Goetza ukupni pokazatelji. Karoserija češkog automobila je 175 mm duža i 8 mm viša. Također Fabius ima više međuosovinsko rastojanje- 2465 mm naspram 2455 mm, i klirens koji je 14 mm veći od onog kod Getza. ali, korejski auto 20 kg lakši od svog trenutnog konkurenta.

Cijena

U onim godinama kada se Goetz još proizvodio, mogao se kupiti za prosječno 465.000 rubalja. Zauzvrat, to će koštati oko 80.000 rubalja više. Zanimljivo je da je na sekundarnom tržištu cijena automobila gotovo ista.

Hyundai Getz & Škoda Fabia

Valery Chusov

Uobičajena formula "malo veliki auto"mogu se implementirati na potpuno različite načine. Dovoljno je uporediti Škodu Fabiju i Hyundai Getz.

Jedan od glavnih nedostataka moderne automobilske industrije, profesionalci i amateri uvijek nazivaju međusobnu sličnost modela različitih proizvođača. Međutim, ako bolje pogledate mašine, ispostaviće se da to i nije tako loše. Na primjer, najnoviji model Hyundai Getz je opisan kao tipičan predstavnik svoje klase. Ako ga uporedimo sa jednim od naših najpopularnijih modela istog segmenta - Škodom Fabijom, onda dobijamo skoro isto: napred MacPherson, pozadi poluzavisan, Pogon na prednje točkove, četverocilindrični motor ... Ipak, lično poznanstvo natjeralo me da se još jednom prisjetim pojmova kao što su "škola" i "tradicija".

NEKI TO VOLE VRUĆE

Uzmite barem karakteristike motora. Hyundai, kao i drugi korejski proizvođači, radije podešava svoje motore za maksimalne performanse. Dakle, na skupoj verziji motor od 1,6 litara razvija 105 KS. Skromnija opcija sa 1,3-litarskim pogonska jedinica prijatno iznenađuje sa snagom od 82 KS. Za test smo uzeli najskuplju verziju sa najviše moćan motor i automatski mjenjač - tako je postalo moguće procijeniti sva moguća "zvona i zviždaljke". U paru mu je došla Fabia sa najsnažnijim motorom koji nudimo - 101 KS. Inače, ovdje je Škoda (tačnije, Volkswagen - ovaj motor se proizvodi u Njemačkoj) nadmašila svoje dalekoistočne konkurente: ova snaga je uklonjena sa zapremine od 1390 kubnih metara. vidi Istina, morao sam ići na neko kršenje "jednakosti" i pristati na mehanički mjenjač, ​​jer je "automat" na Fabiji kombinovan isključivo sa motorom od 75 konjskih snaga. I u ovoj verziji gubitak u dinamici će biti previše očigledan. Ali po ceni, oba "naša" automobila su dosta bliska, prema cenovniku Fabia Comfort 1.6 16V košta 13.130 evra (po kursu u trenutku testiranja - skoro isto toliko dolara), a Hyundai Getz 1.6 sa "mehanika" - 13.490 dolara. automatski menjač dodao 1,2 hiljade "konvencionalnih jedinica" na svoju vrijednost.

Što se opreme tiče, oba automobila su takođe blizu maksimuma... Tačnije, Getz je maksimalno "upakovan", ali Fabia izgleda malo skromnije: na primer, nema klime, maglenke , ispred je samo elektricni podizac stakala, diskovi su utisnuti umesto izlivenih na Hyundai... Generalno, na prvi pogled razlika u ceni ne ide u prilog Škodi. Međutim, bliže upoznavanje me je natjeralo da ublažim svoj stav.

BOLOVI RASTA

Mašine su bliske veličine, ali mogu poslužiti kao primjer drugačijeg pristupa dizajnu. kompaktni automobil. Getz je kraći za 150 mm, ali viši za 40. Za takve dimenzije razlika je, općenito, značajna. Kao rezultat toga, "Korejanac" se već može smatrati nečim poput monovolumena - sletanje vozača i putnika u njemu je više okomito. Fabia također nije najniža na svijetu – barem je čak 20 mm viša od "velike sestre" Octavie i za isti iznos zaostaje za Superbom. Međutim, pozicija vozača u našem evropskom gostu je prilično "putnička".

U dizajnu je primjetan i fundamentalno drugačiji pristup: Hyundai, ako nema drugih automobila i ljudi pored njega, doživljava se kao veći nego što zapravo jeste. Ovo je dobro poznata i prilično uobičajena metoda vizualnog "rasta". U ovom slučaju, ne radi za njega samo izbor proporcija, već i mnogo malih detalja površine. Ali Škoda je prilično iskrena u pogledu svoje veličine: kažu, mali sam, ali prostran. Njegov je oblik suzdržaniji i praktički lišen ukrasnih elemenata.

BOLJE MANJE, DA BOLJE?

Iznutra, dojam eksterijera odjekuje sasvim adekvatno: uglađene, pa čak i agresivne forme Getza i uredne površine Fabie predstavljaju dva podjednako moderna i moderna pristupa uređenju interijera. Istina, pri bližem kontaktu ispada da je Hyundai instrument tabla napravljena od tvrde plastike, a nesklad između teksture i boje ploče i obloge na vratima može se vidjeti golim okom. Škoda takođe ima razliku, ali manje uočljiva, a nastala je razumnije - ploča je od mekane plastike, a elementi vrata su od jeftinije, tvrde.

Još jedan primjer razlike između "azijskog" i "evropskog" pristupa je centralno zaključavanje. Prvo, u Getzu jeste daljinski upravljač od dugmeta ključa. Na Fabia ključu se nalazi i dugme, samo što je dizajnirano da upali sijalicu ugrađenu u njega. Zgodno? Svakako. Osim toga, treba imati na umu da gotovo svi naši kupci stavljaju automobile sistemi protiv krađe koji imaju daljinski upravljač. Ali ipak, vidite, postoji razlika. Drugo, kada se zaključana vrata otvaraju iznutra, dovoljno je dva puta povući kvaku da otključate Fabia brave. Getz, kao i većina japanskih i korejskih automobila, ima jednostavniji sistem - prvo morate pritisnuti ključ za zaključavanje. Male stvari? Bez sumnje. Ali često je upravo u njima vidljiva razlika u razmišljanju dizajnera i marketingaša.

Hajde da pogledamo u prtljažnik. Kod Getza je "dvospratni" - u nivou praga nalazi se polica koja se može sklopiti i iskoristiti ceo volumen. Nasloni zadnjih sedišta, ako su preklopljeni, čine skoro ravnu površinu sa ovom policom. Moguće je potpuno preklopiti sedišta, tada će zapremina prtljažnika dostići 987 litara. Fabia nudi manje opcija i ravniju površinu kada je sklopljena zadnje sedište ne radi. Ali ona je u punoj veličini. rezervni točak. I opet, obratimo pažnju na detalje: Hyundaijeva gornja polica je samo oblikovana ploča, dok Škoda ima mnogo čvršću trodimenzionalnu strukturu. Pa, još jedan mali primjer temeljitosti Čeha: poklopac od svijetle plastike stavlja se na dijelove brave prtljažnika koji strše s kraja vrata. Njegova jedina svrha je da bravu učini uočljivijom i smanji mogućnost da je udarite glavom...

POD PRIJATELJSKIM komšijom...

„Pogrešan“ izbor mjenjača pokazao se djelimično opravdanim u smislu dinamike ubrzanja, u smislu vremena dostizanja 100 km/h od automobila, a prema podacima proizvođača, a prema našim utiscima, oni su izuzetno blizu jedno drugom. Naravno, Getz pokazuje maksimalnu dinamiku samo u "kick-down" modu, ali vrijedi napomenuti da prilično jasno reagira na pritisak na pedalu - kutija praktički "ne razmišlja". Tako da je vrlo lako pokazati drugima svoj sportski pristup životu. Na ulicama Moskve, oba automobila će vam omogućiti da brzo napustite semafor bez naprezanja. Ujedinjuje ih i činjenica da vam motori, kada vozite u dinamičkom režimu, ne dozvoljavaju da zaboravite na sebe: gotovo su tihi na u praznom hodu, nakon 2,5-3 hiljade radosno režu. Nivo zvuka je sasvim prihvatljiv, a zvuk je čak prijatan - nema žalosnog osjećaja da se motor vrti "poslednjom snagom".

Fabia motor nam se činio pomalo "glup": nekako je usporio i previše glatko reagirao i na pritisak i na otpuštanje pedale. Očigledno, postavka elektronskog pogona gasa ovdje utječe. Pedala kvačila češkog automobila je takođe predugohodna, previsoko "hvata" - praktično tek kada je pedala već otpuštena. To je, međutim, tipično za mnoge strane automobile. Ali Fabiin pogon mjenjača je blizu idealnog.

Kod Getza, reakcija motora na pritisak na gas je skoro trenutna i precizna. Kočnice su bile veoma dobre na oba automobila. Učinkovito (posebno u Fabiji, gdje su sve kočnice disk), s jedne strane, a istovremeno predvidivo, s druge strane, precizno doziranje sile ne zahtijeva navikavanje. Možda malo bolja ovdje Fabia, ali razlika je sasvim u granicama mogućeg čak i za automobile istog modela.

Ovi automobili doživljavaju naše puteve na različite načine. Getz gotovo ne primjećuje male nepravilnosti, ali na ozbiljnim se primjetno trese. Fabia lakše "guta" rupe, ali u isto vrijeme lošije prigušuje vibracije na kaldrmi.

Kao što vidite, čak i gotovo identični mogu se značajno razlikovati.