Lada X-Ray je pozicionirana od strane proizvođača kao SUV (Sport Utility Vehicle) u kategoriji subkompaktni crossoveri. U stvari, auto nema nikakve veze sa ovom klasom. Ovo je standardno hečbek sa petoro vrata sa povećanim klirensom od tla, izgrađen na platformi B0 limuzina. Uprkos pristojnom klirens od tla, X-Ray je dizajniran za gradske ulice. Prvi put je predstavljen široj javnosti u avgustu 2015. godine u sklopu Moskovskog sajma automobila Off Road Show. ali konceptualni model debitovao mnogo prije toga - njegovo predstavljanje održano je 2012. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. U bliskoj budućnosti, urbani pseudo-SUV Lada X-Ray će se pojaviti u ažuriranom obliku, ali niko ne zna tačno kada.

Unutrašnjost i eksterijer Lada X-Ray

Izgled X-Ray-a pokazao se atraktivnim i modernim. Sve zahvaljujući uspješnoj liniji automobila u X stilu. Prednji dio hečbeka izgleda masivno sa prepoznatljivim X stilom, uokvirenim hromiranim linijama. Oni se glatko ulijevaju u snažnu prednju optiku tehnologije rasvjete sa trakom LED dnevnih svjetala. Na bočnim stranama vrata, kao i na Vesti, nalaze se karakteristični štanci u obliku slova X. Dinamičnost je naglašena jakim nagibom vjetrobransko staklo, kosi krov i kratki prepusti sprijeda i straga. Stražnji dio se ne ističe nečim posebnim, uredno je napravljen zahvaljujući obliku zadnja svetla. Branik ima masivni plastični preklop, a poklopac prtljažnika je mali i moderan.

Baza X-Ray-a je ista kao i kod limuzine, dakle, sa svojom ukupne dimenzije nije mnogo drugačije. Njegovi parametri su:

• dužina - 4164 mm;
• širina - 1764 mm;
• visina - 1570 mm;
• razmak između osovina kotača je 2520 mm.

Glavna karakteristika ovog hečbeka je njegov pristojan razmak od tla koji iznosi 195 mm, a uz maksimalnu masu praznog vozila, klirens je smanjen na 170 mm. Unutar kabine sve podsjeća obična Lada Vesta. Što se tiče arhitekture, oprema nije futuristička, ali je prilično informativna i razumljiva. Dashboard ima sve što vam treba, svaki uređaj ima svoj bunar - ukupno ih ima tri. Ekran je na desnoj strani on-board kompjuter. Moderni četvorokraki volan ima jasan reljef.

Vrhunske konfiguracije su opremljene multifunkcionalnim volanom sa duplim tasterima za kontrolu navigacije, telefonom, tempomatom i audio sistemom. 7-inčni ekran osjetljiv na dodir ugrađen je u sredinu središnje konzole. Sa obe strane nalaze se deflektori sistema za ventilaciju i grejanje.

Ispod je jedinica za kontrolu klime. Ima jednostavan, prilično primitivan dizajn i jednostavan izgled. Ovako izgledaju maksimalne modifikacije - u osnovnom multimedijalni sistem nije korišteno. Umjesto toga, ugrađen je konvencionalni audio radio s monohromatskim ekranom, a umjesto jedinice za kontrolu klime ugrađeni su okretni prekidači za grijač i klima uređaj.

U kabini se za dekoraciju koristi plastika, nije najkvalitetnija, ali ni tvrda. Sjedala su presvučena tkaninom. Prednja sedišta imaju osrednju bočnu podršku, ali je moguće podesiti položaj za nagib i visinu. Za smještaj raznih sitnica u unutrašnjosti hečbeka predviđen je veliki broj mjesta - džepovi s držačima za čaše na prednjim vratima, uvlačivi prtljažni prostor ispod suvozačevog sedišta. Ispod centralne konzole je takođe niša i dva držača za čaše. zadnji red sjedenje predstavlja čvrsta sofa jednostavnog dizajna i udobnog reljefa. Putnicima će biti udobno sedeti, ali dodatni komfor nije obezbeđen.

Prtljažni prostor X-Raya je skroman čak i u poređenju sa limuzinom - samo 372 litra. Ali ako odustanete zadnja sedišta, korisna zapremina se povećava na 1380 litara. Transformacija vam omogućava da dobijete prtljažni prostor sa ravnim podom.

Ispod prtljažnika je skrivena prostirka u punoj veličini rezervni točak poluprečnik R15. Istovremeno, automobil u osnovnoj opremi opremljen je točkovima R16.

Specifikacije

U liniji motora Lada X Ray postoje 3 pogonske jedinice, svi su 4-cilindrični, atmosferski benzinci, sumirani po standardima Euro-5 standarda. Mogu biti upareni sa ručnim ili robotskim petostepenim menjačem. Samo pogon na prednje točkove.

Većina slaba opcija predstavljena linijskom "četvorkom" radne zapremine od 1,6 litara i nazivne snage od 106 litara. s., ima indeks 21129, raspoređeni usis, 16 ventila mehanizma za distribuciju plina. Može dostići maksimalnih 5800 o/min uz maksimalni obrtni moment od 148 Nm. Kao mjenjač koristi se 5-brzinski ručni mjenjač strane proizvodnje koncerna Renault-Nissan pod oznakom JH3. Ubrzanje od nule do 100 km/h postiže se za 11,9 sekundi, a najveća brzina je 170 km/h. U prosjeku, potrošnja goriva na 100 km pri vožnji u kombinovanom režimu grad/autoput iznosi 7,5 litara.

Pogonski agregat stranog partnera Renault-Nissan je također sa 16 ventila, zapremine je 1,6 litara, a nazivna snaga je 114 litara. With. Proizvedeno pod indeksom HR16DR. Maksimalno opterećenje– 6000 o/min sa obrtnim momentom od 153 Nm. Poseduje lančani pogon razvoda, sistem distribuiranog ubrizgavanja i aluminijumski blok cilindra. Radi u tandemu sa mehaničkim petostepeni menjač iz Renaulta, što omogućava razvoj najveća brzina 171 km/h U prosjeku, kada se vozi u kombinovanom ciklusu, motor troši 6,9 litara benzina na 100 kilometara. Rezervoar za gorivo kapaciteta 55 litara.

Gornji motor je domaći razvoj, prvi motor u istoriji AvtoVAZ-a sa kapacitetom od 122 litra. With. i zapremine 1,8 litara. Maksimalno opterećenje se postiže pri 5500 o/min sa nominalnim obrtnim momentom od 173 Nm. Koristi distribuirano ubrizgavanje goriva, sistem za distribuciju gasa sa 16 ventila. Čvor može raditi u tandemu sa petostepenim mehanička kutija opremu ili sa robotski menjač sa pet brzina.

Na robotu X-Ray ubrzava do 100 kilometara za 10,9 sekundi, maksimalna brzina koju je deklarirao proizvođač je 183 km/h uz prosječnu potrošnju goriva u mješovitom režimu od 7,1 litara na 100 kilometara.

Kao platformu za X-Ray, AvtoVAZ je pozajmio bazu B0 od koncerna Renault-Nissan. Strukturno, ne dozvoljava uvod pogon na sva četiri točka. Prednje ogibljenje je standardni MacPherson podupirač, dok je stražnje polunezavisna torzijska greda. Upravljački mehanizam sa letvom, koji je upotpunjen električnim pojačivačem. Kočioni sistem sa stražnje strane sa standardnim bubnjevima, a ventilirani diskovi su ugrađeni sprijeda.

Razlike u konfiguraciji

V dilerski centri prvi modeli Lada X-Ray pojavili su se 14. februara 2016. godine, potencijalnim kupcima su ponuđene tri osnovne konfiguracije: Optima, Luxe, Exclusive. Standardna modifikacija "Optima" procjenjuje se na najmanje 600.000 rubalja, plaćanjem koje možete računati na osnovnu opremu:

• prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača;
• dnevna svjetla;
• on-board kompjuter;
• alarm i imobilajzer;
• sigurnosni sistemi ( sistem protiv blokiranja ABS, razvodni sistem sila kočenja ebd, stabilnost kursa ESP i kontrola vuče);
• električni servo upravljač;
• ERA-GLONASS;
• pomoćnik pri kretanju uzbrdo i funkcija stabilizacije;
• prednji prozori sa električnim pogonom;
• audio sistem sa 4 zvučnika;
• alu felne R15.

Pored osnovne konfiguracije, možete kupiti paket opcija Advance (trošak će se povećati za 60.000 rubalja). Za ovaj novac kupac će dobiti klimu, grijana sjedišta vozača i suvozača, multifunkcionalni volan, pretinac za rukavice sa funkcijom frižidera, električne zadnje stakle i bočne retrovizore. Paket "Lux" nudi se od 710.000 rubalja, dodata je sljedeća oprema:

• maglenke;
• grijanje vjetrobranskog stakla;
• parktronic;
• kontrola klime za jednu zonu;
• senzori za kišu i svjetlost;
• laka legura diskovi na točkovima R16.

Maksimalna konfiguracija X-Ray košta najmanje 810.000 rubalja. Kao dodatak, kupac dobija tamniju zatamnjenu zadnju hemisferu, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča, navigacijski sistem, stražnju kameru i napredniji audio sistem sa 6 zvučnika.

Čitanje 6 min.

Lijep na nov način i još uvijek pouzdan - ovako se danas reklamira kaluški "državni službenik" Volkswagen Polo u limuzini. Poštena radnička klasa nije imala vremena da nabavi svježe verzije automobila, proizvedene u čak 4 nivoa opreme - od jeftinih Concept Line i Trendline do punjenih Comfortline i Highline, jer je njemački proizvođač zadao još jedan udarac Rusko tržište. Asortiman modela u domaćim Volkswagen dilerima dopunjen je novom "zvijezdom" - Allstar verzijom (Ol zvijezda).

Dostupne verzije vozila

Ali krenimo sa analizom po redu. Za prave "Spartance" fabrika u Kalugi sastavlja Conceptline. Ovo osnovna oprema sa trenutnom cijenom od 579.500 rubalja. Ako se pridružite programu zbrinjavanja starog "posuđa", tada možete odbaciti "balast" od 50.000 rubalja iz cijene. Ništa značajno u paketu opreme se ne može naći ovdje.

Sva oprema je usklađena standardna oprema bilo koji moderan auto. Konvencionalni 14" čelični felgi, elektronski ABS, grijač zadnji prozor, električni podizači stakala, nepretenciozna akustika sa 4 zvučnika, platnena presvlaka sedišta i sitni elementi od veštačke kože - ništa više.

Dodatno, budući vlasnici Volkswagen Polo limuzine mogu birati između raznih metalik nijansi karoserije, kao i nekoliko boja za unutrašnjost.

Prije "pumpanja" motorni prostor, koji se dogodio u novembru 2015. godine, proizvođač je ugradio motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 1,6 litara i povratom od 85 KS na "bazu". Nakon restilizacije, vozači su dobili priliku kupiti novi osnovni Volkswagen Polo s motorom od 90 konjskih snaga. Na menjaču se nisu desile promene - pored "aspiratora" ispod haube i dalje se nalazi 5-stepena "mehanika".

Trendline paket izgleda malo zanimljivije. Bez popusta na reciklažu, Kaluga sedan se može preuzeti zvanični diler za 613.500 rubalja. Možda jedina razlika između Trendline-a i osnovne verzije u paketu opreme je dostupnost prvog klimatizacijskog sistema Climatic. Ali ovo je sa "Kalugom" od 90 ljudi.

U kabini ima i dovoljno inovacija: kontrola klime, električno grijanje vjetrobrana, kvalitetna tkanina marke Livon na sjedištima u crnoj ili bež boji, centralni naslon za ruke, centralno zaključavanje sa daljinski upravljač, "protuprovalni" i "pumpani" radio RCD320 - sve to nadopunjuje ionako tijesan paket tehnička oprema"Budžet".

U pre-styling verziji, potrošač je mogao dobiti 105-ak "usisavač" zapremine 1,6 litara. Sada sretni vlasnici limuzine Kaluga u Highline konfiguraciji voze motor od 110 KS. Istina, neki biraju 5 brzina mehanički prijenos, drugi preferiraju automatski menjač sa 6 brzina.

Konačno, posljednji kaluški "borac", koji je nedavno ušao sastav proizvođač, - Allstar oprema (Ol star). „Bezobrazni“ automobil s odvažnom bakrenom narandžastom bojom nedavno je uletio u salone. Zapravo nova verzija Ruska limuzina puštena je u divljinu za one koji cijene modu i stil. Kao ohrabrenje (i, naravno, za podsticanje prodaje), "funkcioneri" su pokrenuli martovsku promociju za "državne službenike". Popust doseže čak 90.000 rubalja, a cijena je sada 599.500 rubalja.

"maksimalna brzina" nova konfiguracija Ol Staru se praktično nema šta dodati. bočni retrovizori, ne računajući grijanje i električna podešavanja, imaju električni pogon za sklapanje. Električni prozori imaju funkciju udobnog otvaranja. Umjesto klasičnog volana, ugrađen je multifunkcionalni volan, ekran osjetljiv na dodir i telefonski pozivi. Na ovom tehničke prednosti vjerovatno se završavaju.

Ali kako su programeri ukrasili unutrašnjost Ol Stara! Ručke poluga bile su presvučene visokokvalitetnom kožom i prošivene tankom linijom. Sve stolice su skupe presvlake od tkanine Antracit Pentastripe, koji je vrlo otporan na habanje. Ol Star pedale imaju elegantne aluminijske preklope. Nećete odmah primetiti.

O zvijezdi "heroja" motora od 105 konjskih snaga Nemačka zabrinutost nikad nije znao. Dakle, među opremom motornog prostora u ponudi su oba modificirana motora s povratom od 90 i 110 KS. te standardni ručni i automatski mjenjači.

Dakle, sve konfiguracije automobila Kaluga mogu se podijeliti u tri kampa. Prvi uključuje "bazu" i liniju trenda sa minimalnim razlikama jedna od druge. U drugom - vrhunski Comfortline i Highline sa bogatim paketom tehničke opreme. Konačno, posljednja grupa može uključiti svijetlu i emotivnu Ol Star s obiljem hromiranih i ukrasnih ukrasa kako u eksterijeru tako iu automobilu.