Mercedes Sprinter Classic pojavio se na našem tržištu već duže vrijeme, ima dosta polovnih automobila ovog tipa. Ali proizvodnja novih Mercedes-Benz automobili Sprinter u Rusiji postavljen je tek 2012. godine u pogonima GAZ-a u Nižnji Novgorod. Najzanimljivije je da je montaža ovog modela obustavljena širom svijeta, pa i u Latinskoj Americi.

U stvari, ruski Mercedes Sprinter Classic je prva generacija Sprintera, koja se pojavila u Njemačkoj još 90-ih godina. Auto je veoma cijenjen sekundarno tržište za nepretencioznost, pouzdan dizel motor, velikog kapaciteta, promišljenog i pouzdanog dizajna. Danas u Rusiji postoji prilika za kupnju novog takvog komercijalnog automobila.

Kao pogonska jedinica Mercedes Sprinter Classic 311 troškovi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem "common rail" sa turbo punjačem, hlađenjem zraka za punjenje i elektromagnetnim brizgaljkama. Naše tržište nudi dva Mercedes-Benz dizel Sprinter je 311 (OM 646 DE22LA) ili 313 CDI. 4-cilindrični linijski motori zapremine 2148 cm3 daju 109 i 136 Konjska snaga respektivno. Obrtni moment za motor 311 je 280 Nm, za motor 313 320 Nm. Razlika u snazi ​​zavisi od performansi turbo motora. Menjač je ručni sa 5 brzina.

Mercedes Sprinter Classic specifikacije.
Motor Mercedes Sprinter Classic je postavljen uzdužno, pogon na stražnje kotače (ali postoje i verzije s pogonom na sve kotače), prednji nezavisni ovjes sa dizajnom opružne poluge. Iza zavisnog ovjesa s mostom na paraboličnim oprugama. U osnovnoj letvi i zupčaniku upravljački mehanizam sa hidrauličnim pojačivačem. Kočioni diskovi su na svim točkovima, u bazi je ABS sistem.

Mercedes-Benz Sprinter kombi Nudi se u dvije verzije sa međuosovinskim rastojanjem od 3550 mm (ukupna dužina 5640 mm) i 4025 mm (dužina karoserije 6590 mm). Kapacitet takvog kombija je 10,4 odnosno 13,4 kubika. Bruto težina 3,5 tone. Nosivost od 1315 kg. Detaljne dimenzije karoserija Sprinter classic dalje na fotografiji.

Cijena Mercedes Sprinter Classic.
Cijena Sprintera ovisi o tipu tijela. Najpovoljnija opcija je trošak kombija od 1.605.000 rubalja. Mercedes Sprinter Classic putnik ili " taksi sa fiksnom rutom» ima cijenu od 1 964 500 rubalja. Putnički Mercedes-Benz Sprinter (na slici ispod) ima veliko međuosovinsko rastojanje od 4025 mm i različite kapacitete. Prodavci nude modifikacije sa 17, 19 i 20 sjedišta (plus vozač). Isti 5-st. Mehanika. Ali dozvoljena težina je 4,6 tona. Vožnja kombija više nije dovoljna za licencu B kategorije, trebaće vam vozačka dozvola D kategorije.

Teretno-putnički Mercedes Sprinter Classic(kombi) takođe ima dve dužine međuosovinskog rastojanja, ali puna masa a broj putnika vam omogućava da vozite takav automobil kategorije "B". prvi red kod vozača će intervenisati još dvoje putnika, zadnji red ima 4 sjedišta a (na slici ispod). Po kapacitetu tovarni prostor sljedeći podaci su dužina 2030 mm, širina 1685 mm i visina 1818 mm za verziju sa međuosovinskim razmakom od 3550 mm. Za proširenu verziju sa bazom od 4025 mm, brojke su sljedeće: 2980x1685x1818.

Kako biste što efikasnije iskoristili dužinu čitavog teretnog i putničkog kombija, između putničkog i tovarnog prostora u pregradi postoji otvor (ispod sedišta) koji omogućava prevoz dugih cevi, na primer. Cijena teretno-putničkog Mercedes-Benz Sprintera počinje od marke 1.750.000 rubalja.

Svi smo dobro svjesni takvog koncepta kao što je "sprinter". Ne, sada ne govorimo o atletici. Danas ćemo govoriti o komercijalnim vozilima - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Svi su vidjeli ovaj automobil u putničkoj ili teretnoj verziji. Mnogi je zovu nemačka "Gazela". "Sprinter" je ozbiljan konkurent u oblasti malotonažnog transporta. Trenutno se proizvodi druga generacija automobila (tzv. "Delfin"). Ali nedavno su Nemci odlučili da ožive legendu. Uz Dolphin, proizvodi se i klasična verzija minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specifikacije i pregled pogledajte kasnije u našem članku.

Dizajn

Nema vanjske promjene nije proizveden. Automobil je proizveden u istom obliku kao i 2006. godine. Za osnovu su uzeli restilizovanu verziju prvog Sprintera - sa zaobljenom optikom i bijelim žmigavcima. Branik još uvek nije ofarban u boju karoserije.

Točkovi - štancani, istih dimenzija (16 inča). Automobil ima skroman i koncizan izgled. Čak i godinama kasnije, Mercedes-Benz Sprinter Classic se ne osjeća kao stari dinosaurus. Auto se lako gubi u potoku moderne mašine. Prema recenzijama, Mercedes-Benz Sprinter Classic ima visokokvalitetni premaz boje. Tijelo, kao i prije, ne trune - naravno, ako prije nije udareno.

Salon

Unutra je sve jednako skromno, ali ergonomski - kažu recenzije. Automobil ima rustikalni enterijer. Ali unutrašnjost je osmišljena do najsitnijih detalja. Ručica mjenjača nalazi se na instrument tabli. To je omogućilo povećanje slobodnog prostora bez ugrožavanja automobila. Da, i posezanje za takvom polugom je praktičnije - ručka je uvijek pri ruci. Sedišta - kao i uvek tvrda, ali sa izraženom bočnom i lumbalnom podrškom. Tu je i naslon za ruke. Recenzije kažu da je automobil vrlo pogodan za vožnju na srednjim udaljenostima.

Volan - sa dosta podešavanja, ali bez dodatnih ključeva (sve je kao 2000-ih). Instrument tabla je i dalje zgodna i informativna. U sredini je veliki brzinomjer, pored njega je tahometar, strelice za temperaturu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i nivo goriva. Lampice greške ispod se ne pale uskoro (naravno, ako je auto bio podvrgnut redovnom održavanje). Takođe, recenzije primećuju dobru vidljivost zbog kapetanovog sletanja. U zavisnosti od modifikacije, Sprinter može ukrcati od dva do šest putnika. Ovo je ako govorimo o kargo verziji. Putnički minibus "Mercedes" je predviđen za 19 sedišta, ne računajući vozača.

Specifikacije

"Mercedes" ne menja svoju tradiciju. Vladar pogonske jedinice za "Sprinter" - isključivo od dizel motora. Štaviše, oba imaju istu zapreminu - 2,1 litara. Za razliku od dizel motora prve serije (koji je proizveden u "nuli"), ovi motori su naoštreni za ekološki standard Euro-6. Za osnovu je uzet motor OM-646.

U osnovnom Mercedes-Benz nivoi opreme Sprinter Classic razvija 109 konjskih snaga. Zanimljivo je da je motor opremljen vazdušno hlađenim turbo punjačem i elektromagnetnim injektorima. Obrtni moment ove jedinice je 280 Nm. Ova modifikacija dobio indeks 411.

Verzija Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 opremljena je motorom od 136 konjskih snaga. Ovaj motor proizvodi 320 Nm obrtnog momenta. Trakcija je dostupna u rasponu od 1,8 do 2,2 hiljade okretaja. Među nedostacima su visoki zahtjevi za kvalitetom goriva i rasporedom zamjene Zalihe(vazduh i filteri za gorivo). Ako je filter jako začepljen, može doći do problema s turbinom. Neće moći prisiliti prethodnu količinu zraka u cilindre, stvarajući vakuum u sistemu.

Prijenos

Obje modifikacije Mercedes minibusa su opremljene mehanička kutija brzina u 5 koraka. Ne postoji automatska mašina čak ni kao opcija. kako god ovu kutiju ne izaziva pritužbe vlasnika. O tome svjedoče brojne kritike. Mjenjač dobro podnosi opterećenja, čak i iznad norme.

Karakteristike performansi

"Sprinter" je veoma brz minibus. Ubrzanje do 80 kilometara na sat je 13 sekundi. Max brzina- 173 kilometra na sat. Auto je savršeno prilagođen stazi. Optimalno za nju režim brzine- 100-120 kilometara na sat. Istina, nedostaje šesta brzina. S njom bi bilo lakše - kažu recenzije. U režimu "van grada", automobil troši oko osam litara na sto. U urbanim sredinama ovaj broj se penje na deset.

Od pozitivnih aspekata, vlasnici ističu dobru vuču. S ovom mašinom se ne osjećaju preopterećenja - samouvjereno se kreće uzbrdo i stalno povećava brzinu. Obrtni moment za "Sprinter" je dovoljan glavom. Ni shema ovjesa Mercedes-Benz Sprinter Classic minibusa nije se promijenila. U nastavku pogledajte njegov opis.

Šasija

Prednji dio auta je kompletan nezavisna suspenzija(MacPherson podupirači). Nema spiralnih opruga. Umjesto toga, tu je jednolisna opruga i stabilizator. Iza - zavisna shema ovjesa s kontinuiranom osovinom. Potonji "počiva" na malim lisnatim oprugama. Sistem upravljanja- tip nosača (za razliku od GAZelle, koji koristi arhaični mjenjač). Hidraulični pojačivač je već uključen osnovna konfiguracija. Kočioni sistem opremljen raznim pomoćnicima - ABS, EBD i dr. Prednje i zadnje disk kočnice. Inače, na prednjoj osovini su i ventilirani.

nosivost

Auto ima mnogo modifikacija i ne uklapa se uvijek u kategoriju "B". Dakle, nosivost verzija sa indeksima 411 i 413 je 2290 kilograma. Ukupno, najveća dozvoljena težina je oko 4,5 tone.

Ali postoje modifikacije 311 i 313. Imaju nosivost od 1300 kilograma (bez dvostrukih kotača pozadi) i uključeni su u TCP kao automobil kategorije "B". Izuzetak su putničke modifikacije sa 19 sjedišta - ovdje samo kategorija "D". Imajte na umu da su sve gore navedene verzije opremljene istim 2,1-litarskim motorima. Ali ovi motori ne izazivaju nikakve pritužbe. Auto odlično podnosi svoje opterećenje i zadovoljava potrošnju goriva.

Cijena, oprema

Kako bi skrenuo pažnju prevoznika na bivši model, proizvođač je smanjio cijenu za " Mercedes Benz Sprinter Classic. Za razliku od "Delphina", cijena je u prosjeku niža za 500 hiljada rubalja. Početna cijena minibusa "Mercedes Benz Sprinter Classic" iznosi 2 miliona 5 hiljada rubalja. Za putničku verziju morat ćete platiti 184 hiljade rubalja. "Baza" ima jedan vazdušni jastuk, klizna desna vrata, perivu presvlaku tovarnog prostora, upaljač za cigarete od 12 V, servo upravljač, platnene presvlake, centralno zaključavanje i sistem za kontrolu proklizavanja.

"Mercedes Benz Sprinter Classic" u izvedbi "putničkog minibusa" i konfiguracije "Advanced" nudi se po cijeni od 2 miliona 540 hiljada rubalja. Vrijedi napomenuti da je ovo prilično dobro opremljena verzija automobila. Ova cijena uključuje:

• Grejanje spoljašnjih retrovizora i vozačevog sedišta.
• Dva električna stakla.
• Audio sistem.
• Ulazna i izlazna rasvjeta.
• Drveni pod.
• Unutrašnji rukohvati za putnike.
• Klima uređaj.
• Pomoćni i tekući grijač.

Kao opcija, nudi se metalizirana boja karoserije, kao i ugradnja:

• vučni uređaj sa nosivost tri tone i 13-pinsku utičnicu;
• dodatno baterija i generator od 180 ampera;
• stražnja podnožja.

Zaključak

"Mercedes Benz Sprinter Classic" je odličan dodatak liniji komercijalni transport. Kako kažu, stari konj brazdu ne kvari. Mašina ima dobre karakteristike, dok je dostupna po pristupačnijoj ceni. Ovo odlična opcija za one kojima je potreban jeftin i pouzdan transport za svakodnevnu upotrebu.

Svi koji nemaju lične vozilo ili pokušavajući da uštede na gorivu, da se kreću gradom ili između gradova, suočeni su sa takvim fenomenom kao što je taksi na fiksnoj ruti. Po prvi put na putevima zemalja ZND-a pojavili su se 60-ih godina. Nije tajna da su ranija ovakva putovanja izazivala malo straha, ali sve se promijenilo početkom 2000-ih, kada su uobičajene gazelke i bogdane zamijenili, doduše polovni, strani kombiji Ford, Volkswagen i Mercedes Benz.

Nove generacije

Beskrajna slava Sprintera primorala je programere da nekoliko puta odgode razvoj drugih kombija. Sam Sprinter je prošao kroz nekoliko velikih modifikacija, što im je omogućilo da se nazovu ne samo još jednim ažuriranjem, već novom generacijom. Istina, prema posljednjim zvaničnim podacima, Sprinter će uskoro napustiti Njemačku, a skupština će se preseliti u inostranstvo - u Argentinu. No, ruski potrošači ne bi trebali previše brinuti.

Nemci su 2013. godine potpisali ugovor sa grupom GAZ, a novi automobili će se sklapati u Nižnjem Novgorodu. Koliko će ovo odgovarati legendarnom Sprinteru, saznaćemo vrlo brzo. Do sada će, prema tvornici, YaMZ biti instaliran na automobil, a širok spektar karoserija će biti znatno smanjen. Najavljene su dvije modifikacije - "minibus" sa 20 sjedišta i potpuno metalni teretni kombi.

Eksterijer Mercedes Sprinter Classic suvozač

Automobil je bio obdaren karakteristikama nekarakterističnim za ovu klasu, čineći oblik karoserije modernijim. Glavni farovi su veći, dobili su oblik dijamanta. Potpuno transformirani branik opremljen je svjetlima za maglu i širokim usisnikom zraka. Promjene su zadesile dizajn vrata, napravljene su velike veličine dajući mu aerodinamičan oblik. Bočni dijelovi Mercedes Sprinter Classic putnik prekriven stilskim utiscima, koji, savijajući se oko krme, idu u zadnja vrata. Lanterne su se također promijenile, postale su prilično velike.

Enterijer minibusa

Mali volan bio je opremljen sa 4 kraka, masivna konzola opremljena je polugom mjenjača. Gornji dio je opremljen kutijom za sitnice ispod koje se nalazi široki multimedijalni displej. Donji dio zauzimaju funkcijski gumbi. Istina, uprkos tome Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Ruska skupština recenzije ima dobre, zapremine prtljažnika ostavljaju mnogo da se požele. Dizajniran je za samo 140 litara.

Koja je razlika između novog Mercedes Sprintera ruskog sklopa

Glavna razlika između novog starog Sprintera i originalnog automobila trebala bi biti elektronski sigurnosni sistemi koji su došli sa liste standardne opreme za narednu generaciju. Prije svega, ovo je ESP - stabilizacijski sistem stabilnost kursa. Zahvaljujući njoj, vrlo je teško izletjeti s ceste po kiši autobusom sa stražnjim pogonom, čak i po želji. Usput, prijenos na sve kotače nije dostupan čak ni uz doplatu. Ali to nije problem. Standardni stajni trap savršeno ispravlja greške pilota ako, na primjer, uđe u zavoj velikom brzinom.

U tom slučaju sistem odmah smanjuje količinu dovedenog goriva i, ako je potrebno, koči određene kotače. Posebno za rusko tržište, dizajn ovjesa je revidiran (i to na pozadini ne najboljih argentinskih cesta). Prvo je kompozitna prednja opruga zamijenjena jačom čeličnom. Drugo, zadnje opruge su se dočepale trećih listova. Amortizeri i stabilizator također su podvrgnuti zamjeni. stabilnost kotrljanja. Dakle, ovjes je idealan ne samo za federalne puteve, gradske avenije, već i za potpune terenske, zemljane puteve.

Kompletan set automobila "Mercedes Sprinter putnički"

1	Kompletno zastakljivanje karoserije (lepljeno staklo).
2	Toplotna i zvučna izolacija plafona, poda, vrata, zidova.
3	Ventilacijski metalni otvor za hitne slučajeve.
4	Unutrašnja rasvjeta.
5	Suvozačka sedišta sa visokim naslonom (presvlake od trostruke tkanine) sa sigurnosnim pojasevima.
6	Unutrašnje obloge plastičnih kompozitnih panela.
7	Unutrašnji grijač tipa antifriz, 8 kW sa distribucijom protoka za 3 deflektora.
8	Podna iverica + pod, protuklizni premaz.
9	Zaključavanje stražnjih vrata.
10	Salonski rukohvati.
11	Bočni stalak.
12	Sistem ekstrakcije.
13	Čekići za hitne slučajeve (2 kom).
14	Električni pogon pokretnog nosača vrata.

Dijagram unutrašnjosti automobila

Ovisno o vozilima koja se koriste za preradu u vozila za prijevoz putnika, Fabrika specijalnih vozila InvestAuto nudi sljedeće mogućnosti uređenja unutrašnjosti.

Bilješka:

Broj sedišta je sjedišta u kabini + sjedišta pored vozača (u kabini) + sjedište vozača
Dimenzije sedišta:

Dužina: 540 mm
Širina: 410 mm
Dubina: 410 mm

Strani automobili

Mogućnosti rasporeda unutrašnjosti vozila za prevoz putnika na osnovu dužine L4(duga baza sa povećanim zadnjim prevjesom).

Opcija 1.	Opcija 2.	Opcija 3.	Opcija 4.	Opcija 5.	Opcija 6.
Broj mjesta: 16+2+1	Broj mjesta: 17+2+1	Broj mjesta: 17+2+1	Broj mjesta: 14+2+1	Broj mjesta: 15+2+1	Broj mjesta: 18+2+1
Mogućnosti rasporeda unutrašnjosti vozila za prevoz putnika na osnovu dužine L3 i L2.
Dužina L3 (duga baza)			Dužina L2 (srednja baza)
Opcija 1.	Opcija 2.		Opcija 1.	Opcija 2.
Broj mjesta: 14+2+1	Broj mjesta: 15+2+1		Broj mjesta: 11+2+1	Broj mjesta: 12+2+1

Osnovni automobil Mercedes Sprinter

Specifikacije

Beskonačno podesiv sistem grijanja i ventilacije sa 4-stepenom kontrolom ventilatora i dva dodatna deflektori za distribuciju svježeg zraka

Lako utovar zahvaljujući stražnjim krilnim vratima sa uglom otvaranja do 180°

Vozačevo sedište sa bogatim setom podešavanja za optimalno pozicioniranje

Upravljanje sa zupčasti mehanizam i hidraulični pojačivač

Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem

16-inčne gume veličine 235/65 R 16 (za opciju 3,5 t GVW)

Nasloni za glavu sa dvostepenim podešavanjem i presvlake od tkanine, na svim sjedištima

ADAPTIVE ESP® uklj. trbušnjaci, sistem kontrole proklizavanja(ASR) elektronski sistem distribucija sila kočenja(EBV) i sistem kočenje u nuždi(BAS)

Prilagodljiva stop svjetla

Airbag (za vozača)

Sistem protiv trzanja za vozila sa automatskim menjačem

Sigurnosni pojasevi u tri tačke na svim sedištima, za vozačevo i jedno suvozačevo sedište - sa zatezačima i limiterima

Nezavisno oslanjanje prednjih točkova

Sistem upozorenja na pregorele lampe

Stabilizator prednjeg ovjesa (opcija za verziju od 3,0 t)

Podešavanje dometa farova

Laminirano sigurnosno vjetrobransko staklo

Tijelo	izduženo	Ekstra dugo
Međuosovinsko rastojanje, mm	4 325	4 325
visok krov
	14,0	15,5
Nosivost (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
bruto težina (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
Super visok krov
Zapremina tovarnog prostora, (m 3)	15,5	17,0
Nosivost (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
bruto težina (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Motori	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Broj cilindara	6	4	4
Raspored cilindara	V 72°	red	red
Broj ventila	4	4	4
Radna zapremina (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Snaga (kW/hp) pri o/min.	135/184 na 3800	65/88 na 3800	115/156 na 5000
Nazivni obrtni moment (Nm)	400	220	240
Zapremina tovarnog prostora, (m 3)		11,5	15,5
Vrsta goriva	dizel	dizel	super benzin
Kapacitet rezervoara (l)	ok 75	ok 75	ok 100
Sistem goriva	mikroprocesorski sistem direktno ubrizgavanje sa Common Rail sistemom napajanja, turbo punjenjem i hlađenjem zraka za punjenje		mikroprocesorska injekcija
baterija (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Generator (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Pogonska jedinica	zadnji 4×2, puni 4×4	zadnji 4×2	zadnji 4×2

Mercedes Sprinter Classic putnički: dimenzije i broj sedišta

Fotografija putnička sedišta unutar Mercedes Sprinter Classic Glavni format putničkog autobusa u Classic liniji je gradski minibus u dvije verzije. Prvi je MRT 17+1, odnosno kabina je predviđena za sletanje 17 putnika. Druga opcija je označena kao MRT 20 + 1 i, shodno tome, prima još tri osobe, što je postalo moguće zbog produženja kabine. dimenzije i težina: puna dužina - 6590/6995 mm; međuosovinsko rastojanje- 4025 mm; prečnik okretanja - 14,30 m; težina praznog vozila -2970/3065 kg; bruto težina - 4600 kg.

Specifikacije motora

Ispod haube, naporan motor U početku je model bio opremljen samo jednim linijskim turbodizelom OM646, čija je proizvodnja pokrenuta u pogonima Jaroslavske tvornice motora. 2,1-litarski CDI motor nije posebno okretan, a ima 109 KS. - iskreno nedovoljno za dinamičnu vožnju na autoputu. Tome ne doprinosi ni 5-stepena "mehanika". Ali u urbanim uslovima, kratki zupčanici pružaju dobar hvatač na dnu, omogućavajući vam da oslobodite puni potencijal od 280 Nm. Važna prednost zastarjela jedinica je njena pouzdanost. Ovo je poslednji "mercedesov" motor napravljen sa blokom cilindara od livenog gvožđa. Nakon nekog vremena, na transporteru se pojavio snažniji dizel motor porodice OM646 za 136 "konja" koji je isporučio okretni moment do 320 Nm.

To je poboljšalo ponašanje minibusa na seoskom putu, ali je elastičnost motora blago smanjena. Ako je maksimalni potisak "311." dostupan u rasponu od 1600-2400 o/min, onda 313 CDI već ima policu efikasnosti - 1800-2200 o/min. Ali generalno, motori nisu zadovoljavajući, a servisni interval je 20.000 km. Recenzije Većina recenzija vlasnika je pozitivna. Model je testiran solidnim vremenom i uslovima ruskog rada.

Posebnu pohvalu obično zaslužuju ovjes i motor. Ali "ruski njemački" ima i svoje nedostatke, od kojih je glavna slaba otpornost karoserije na koroziju. Domaći metal brzo počinje rđati na mjestu ogrebotina i strugotina. Garancija od kroz koroziju- samo 5 godina. Takođe, mnogi smatraju da su postavke ovjesa krute, posebno kada je u pitanju prazna vožnja. Česte su i kritike na kvalitet montaže unutrašnjih panela, zbog čega se škripa i zveckanje pojavljuju gotovo odmah. Još jedan razlog za nezadovoljstvo mnogih vozača Mercedes Sprinter Classica je skupa usluga ovlašćenog dilera u "mercedesovskom" stilu.

Politika cijena

Na osnovu stvarnosti Ruska proizvodnja, možete očekivati ​​pad cijena novih automobila. Naime, kupcu će biti ponuđen težak zadatak izbora između polovnih, ali Nemački auto, odnosno nova domaća skupština. Ako za automobil 2012. traže 1,5-1,7 miliona rubalja, onda će za novi Mercedes Sprinter Classic cijena biti oko 1,8 miliona za opciju minibusa. Kombi bi mogao biti i jeftiniji. Zaključak Uprkos činjenici da je prvi kombi izašao iz fabrike pre skoro 20 godina, ovaj automobil je i dalje veoma popularan. Minibus, pokriveni kamion, auto za velika porodica- može se dugo nabrajati. A ova verzija kombija zaslužuje višegodišnju proizvodnju i život (naravno, uz odgovarajuće izmjene) - na kraju krajeva, ovo je Mercedes Classic Sprinter

Broj sjedala

Ako govorimo o kapacitetu sabirnice, onda prefiks "mikro" u potpunosti objašnjava nijanse ove potkategorije. Svi automobili ovog tipa mogu se podijeliti u dvije grupe, na osnovu toga koja kategorija je potrebna za minibus:

Vozila koja se mogu voziti sa vozačkom dozvolom B kategorije. Njihova težina ne smije biti veća od 3,5 tone, a broj sjedišta u kabini ne smije biti veći od osam. Ova grupa obično uključuje male minibuse ili velike SUV vozila koji zadovoljavaju datu granicu težine.

Auto koji možete voziti ako imate dozvolu kategorije “D”. Svi autobusi malog, srednjeg i velikog kapaciteta pripadaju ovom tipu, te stoga postoji određena gradacija unutar kategorije. Za vožnju putničkim minibusima sa brojem sedišta od 8 do 16 izdaje se sertifikat "D1". Prava na velika vozila namijenjena prevozu ljudi označena su simbolima "DE" i "D1E".

Dobna ograničenja

Vozačke dozvole za svaku vrstu vozila mogu se dobiti tek nakon navršenih godina. A kako je vožnja minibusima po pravilu povezana s prijevozom putnika, što znači povećanu odgovornost za život i zdravlje grupe ljudi, ograničenja su ovdje više nego primjerena.

Učenje upravljanja automobilom do 8 sjedišta, odnosno kategorije "B", dozvoljeno je sa navršenih 17 godina. Ali ti ionako neće dozvoliti da voziš, čak i ako savršeno položiš sve ispite i vozački ispit. Moraćete da sačekate punoletstvo da biste dobili važeću vozačku dozvolu.

Za menadžment putnički autobusi sa do 16 sedišta, potrebno je još više vremena. Sa treninzima ćete moći da počnete najranije sa 21. godinom, a autobus sa putnicima će vam moći poveriti tek kada imate više od tri godine vozačkog staža.

Domaći ili strani?

Pored isključivo "potrošačkih" karakteristika, svi minibusi se mogu podijeliti na automobile domaća proizvodnja i stranih analoga. Na mnogo načina, takva klasifikacija je već zastarjela, makar samo zato što veliki dio „stranaca“ po licenci sastavljaju ruski majstori, pa ih jezik više nije primjeren nazivati ​​stranim strojevima. Iako, ako uzmemo u obzir, na primjer, Gazelu, Sobol ili Barguzin, sastavljenu u tvornici automobila Gorky, kineski Groz Polarsun, stvoren po licenci Toyote, i udoban Mercedes Vito, onda da... Nacionalni identitet, kako se kaže, na licu.

Na Rusko tržište drumski prevoz putnika opipljiva konkurencija ruskim "gazelama" za sada su samo kineski modeli. Oni odgovaraju jedni drugima po kapacitetu, osim toga, rezervne dijelove za azijska vozila je mnogo lakše pronaći nego za isti Mercedes.

TOP 5 naj "ruskih" minibuseva

Na listi najvise trčanje mašina ovog tipa kod nas se izdvaja pet "zvezdica" koje su u gotovo svakom gradu i daleko od jedne. Mnogi od njih savjesno opslužuju gradske rute, pa su stoga uvijek na vidiku. A neki to uzmu kombi za iznajmljivanje jer je veoma zgodno. Dakle ... Najpopularniji minibusevi kategorije "D":

GAZ "Gazela" - kompaktan model, sa različitom konfiguracijom kabine, opremljen sa najmanje 13 sjedala. Glavni argument "za" je relativno niska cijena mašine, njena brza otplata. O popularnosti rječito govori statistika: 90% cjelokupnog voznog parka autobusa malog kapaciteta na nivou općine čine gazele.

Mercedes Sprinter je remek djelo koncerna Daimler-Benz. Smatra se prosječnim minibusom kapaciteta od 8 do (pažnja!) 30 sjedišta. Odlično za prigradske rute, prostran, dinamičan, ekonomičan, siguran.

Peugeot Boxer - siguran, izdržljiv, iako ne tako prostran kao Mercedes. Ali ovo je prvi model punopravnog pogona na prednje točkove koji je osvojio ruski off-road.

Iveco Daily je sparan Italijan, ima 26 sjedišta (27 sa vozačem), 2,3-litarski motor, 146 konja pod elegantnom haubom. Prednosti uključuju zadnji pogon,pogodna električna vrata kabine.

Ford Tranzit je njemački automobil koji se smatra drugim najpopularnijim nakon "gazele". Unutrašnjost mu je malo veća: može primiti 17 sedišta, osim toga, mnogo više ljudi će ući stojeći nego u standardni domaći "Mikrik" .

Što se tiče minibuseva kategorije B, većina njih su porodični minibusevi, čija je raznolikost nevjerovatna. Izbor najpopularnijih direktno ovisi o potrebama svakog vlasnika, ograničen samo materijalnim mogućnostima.