Potpuno sam zaboravio odgovoriti na pitanje mojih dragih livejournal prijatelja - moj trejler je proizveden u Sankt Peterburgu. Ali uprkos peterburškim korenima i moskovskoj registraciji, u njemu nema ni trunke inteligencije. Ovo je brutalni američki seljak. I zaista mi se sviđa ovaj jasno muški karakter automobila. Odlučili smo da provjerimo koliko karakter "trailblazera" odgovara njegovim stvarnim terenskim sposobnostima na mjestu tzv. Blato, pijesak, jame, planine i ogromne lokve - ovdje je sve kako smo htjeli.

Budući da auto nije prošao posebnu obuku i servisira se isključivo u Moskvi, gdje još trebamo stići, odlučili smo se bez ekstremnih sportova - nismo dali više od 80 u blatu i poprilično smo driftali. Pogledajte video)

Znate, nikad ranije nisam testirao SUV. A ne znam ni šta da napišem ovde. Samo ću podijeliti svoja osjećanja. Ali dok ću govoriti o tehničkom dijelu - ovo je važno.

Klirens ovog giganta je 220 mm. Kratki prepusti i odsustvo plastike u donjim dijelovima, kao i oštra čelična zaštita, omogućuju vam da se ne bojite oštećenja čak ni na najtežim stazama. Zaštita kućišta radilice ovdje potpuno podsjeća na oklop. Položaj za vožnju je vrlo visok, preglednost savršena. U retrovizoru vidite samo gornji dio krova automobila koji voze iza. Ne trube na ovom autu, već samo prijekorne poglede bacaju ako su nešto pogriješili. Ogroman bočni retrovizori od bilo kog auta bi napravili cebarku, ali ne od ovog. Sve se vidi - odlično!

Ispod haube se krije turbodizel, 2,8 l, 180 konjskih snaga, obrtni moment - 470 Nm. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje do stotine za 12,5 sekundi. Mjenjač automatski, 6-brzinski. Pogon na sve točkove, niski stepen prenosa sa blokadom diferencijala. Ovjes - nezavisan sprijeda i straga s više karika. Pored uobičajenih sigurnosnih i stabilizacionih sistema (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), tu je i promenljivi sistem kontrole proklizavanja (TCS) i kontrola spuštanja nizbrdo (HDC).

Ali dosta riječi - čekamo šumsku stazu! Ono što je neobično je da je veliki grad bučan kilometar dalje, ali ovdje vlada potpuna tišina.

2

Jučer je padala kiša, pa su blato i lokve taman - kako volimo)

3

U autu, siguran sam - blato će proći na zadnji pogon. Ali za svakog vatrogasca, u pokretu, prebacim auto na pogon na sva četiri točka sa mašinom za pranje. Za nisku brzinu, morali biste stati i prebaciti u neutralni hod - inače nema šanse... Ali s njim auto juri kao tenk. Polako i neizbežno.

4

Za potpuni zvuk isključite i kontrola vuče- prikazuje se na posebnom dugmetu. Postoji i sistem za pomoć pri spuštanju, ali sam ga u mjesec dana koristio jednom ili dvaput...

5

Pedalirajte do poda, idemo!

6

Banzaaaaaay! Samo da ne izgubite akcijske kamere, gusto zaglavljene oko haube i krila automobila...

7

Vozili smo se kroz blato na iznenađujuće brz i lak način. Šta je sa dizanjem?

8

Eh, imali bismo gumu...druga bi...

9

Klizimo po glini i klizimo dolje. Šta ako je unatrag?

10

Ne, ne po ovom vremenu. Nisam mogao da se popnem peške.

11

Ništa, ovo je samo početak!

12

Napravićemo pauzu dok pogledate video!

13

Da vidimo kako se auto nosi sa vješanjima.

15

Hajde, trailer, uživaj!

16

Sada je kao pas čuvar sa podignutom šapom)

17

Prošlo! A sada zalutajmo po pijesku, pošto snaga dozvoljava!

18

Cool auto! Pravi tenk!

19

Evo još jednog videa za vas - da potvrdite ovo mišljenje:

20

Sviđa mi se ova životinja. Nadam se da ću jednog dana sebi kupiti!

21

Zahvaljujem na pomoći, moralnoj i tehničkoj podršci tokom testiranja mojih prijatelja Elmire

Potpuno sam zaboravio da odgovorim na pitanje mojih dragih prijatelja na LiveJournalu - moj "trail" je proizveden u Sankt Peterburgu. Ali uprkos peterburškim korenima i moskovskoj registraciji, u njemu nema ni trunke inteligencije. Ovo je brutalni američki seljak. I zaista mi se sviđa ovaj jasno muški karakter automobila. Odlučili smo da provjerimo kako lik “trailblazera” odgovara njegovim stvarnim terenskim sposobnostima na mjestu zvanom Animal Mountains. Blato, pijesak, jame, planine i ogromne lokve - ovdje je sve kako smo htjeli.

Budući da auto nije prošao posebnu obuku i servisira se isključivo u Moskvi, gdje još trebamo stići, odlučili smo se bez ekstremnih sportova - nismo dali više od 80 u blatu i poprilično smo driftali. Pogledajte video)

Znate, nikad ranije nisam testirao SUV. A ne znam ni šta da napišem ovde. Samo ću podijeliti svoja osjećanja. Ali za sada ću govoriti o tehničkom dijelu - ovo je važno.

Klirens ovog giganta je 220 mm. Kratki prepusti i odsustvo plastike u donjim dijelovima, kao i oštra čelična zaštita, omogućuju vam da se ne bojite oštećenja čak ni na najtežim stazama. Zaštita kućišta radilice ovdje potpuno podsjeća na oklop. Položaj za vožnju je vrlo visok, preglednost savršena. U retrovizoru vidite samo gornji dio krova automobila koji voze iza. Ne trube na ovom autu, već samo prijekorne poglede bacaju ako su nešto pogriješili. Ogromni bočni retrovizori učinili bi bilo koji automobil čebarkom, ali ne i ovaj. Sve se vidi - super je!

Ispod haube se krije turbodizel, 2,8 l, 180 konjskih snaga, obrtni moment - 470 Nm. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje do stotine za 12,5 sekundi. Mjenjač automatski, 6-brzinski. Pogon na sve točkove, niski stepen prenosa sa blokadom diferencijala. Ovjes - nezavisan sprijeda i straga s više karika. Pored uobičajenih sigurnosnih i stabilizacionih sistema (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), tu je i promenljivi sistem kontrole proklizavanja (TCS) i kontrola spuštanja nizbrdo (HDC).

Ali dosta riječi - čekamo šumsku stazu! Ono što je neobično je da je veliki grad bučan kilometar dalje, ali ovdje vlada potpuna tišina.


2

Jučer je padala kiša, pa su blato i lokve taman - kako volimo)


3

U autu, siguran sam da će proći prljavštinu na zadnjem pogonu. Ali za svakog vatrogasca, u pokretu, prebacim auto na pogon na sva četiri točka sa mašinom za pranje. Za ponizhayki bi morao stati i prebaciti na neutralni - inače ništa... Ali s njenim autom juri kao tenk. Polako i neizbežno.


4

Za potpuno zujanje, isključite sistem kontrole proklizavanja - prikazan je na posebnom dugmetu. Postoji i sistem za pomoć pri spuštanju, ali sam ga koristio jednom ili dvaput mesečno...


5

Pedalirajte do poda, idemo!

6

Banzaaaaaay! Samo da ne izgubite akcijske kamere, gusto zaglavljene oko haube i blatobrana auta...


7

Vozili smo se kroz blato na iznenađujuće brz i lak način. Šta je sa dizanjem?


8

Eh, imali bismo gumu...druga bi...


9

Klizimo po glini i klizimo dolje. Šta ako je unatrag?


10

Ne, ne po ovom vremenu. Nisam mogao da se popnem peške.


11

Ništa, ovo je samo početak!


12

Napravićemo pauzu dok pogledate video!

13

Da vidimo kako se auto nosi sa vješanjima.


15

Hajde, trailer, uživaj!


16

Sada je kao pas čuvar sa podignutom šapom)


17

Prošlo! A sada zalutajmo po pijesku, pošto snaga dozvoljava!

9. kolovoza 2014. → kilometraža 183000 km

tralee wali

Zdravo svima! Dugo nisam pisao recenzije na ovoj stranici, ali sada je došlo vrijeme i odlučio sam da kažem nekoliko riječi o svojim najnovijim automobilima.

Opet sam se umorio od mijenjanja automobila svaki mjesec (radim u automobilskoj industriji) i odlučio sam kupiti uređaj na manje-više dugo. Zahtjevi su bili sljedeći: budžet od oko 500.000 rubalja, pogon na sva četiri točka, častan izgled, da ne padne u vodu u slučaju neplaniranih popravaka. Smatra se Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. Staza se, po mom mišljenju, pokazala najizbalansiranijom prema dostupnim kriterijima. Uređeno za pregled nekoliko automobila. Prvi - 2006, LTZ oprema, jedan vlasnik, poštena kilometraža 150.000 km, servisna istorija za sva vremena, ni jedan farbani deo, odlicno stanje i karoserija, a tehnicki sve OK. Cijena 510.000 rub. U trenutku kupovine (januar 2014.) - donja traka tržišta. "To je baš sreća" - pomislio sam. I kupio.

Pa, počeću redom.

Dizajn.Izgled Trailblazera me je oduvijek impresionirao. Uprkos pristojnoj starosti modela, ovaj automobil ne izgleda mnogo zastarjelo na cesti. Dvospratni farovi, lepe linije karoserije. Mali točkovi, ružno istureni prigušivač, raznobojna zadnja svetla u stilu "semafora" donekle kvare pogled. Tokom operacije sam ispravio ove nedostatke i generalno je postalo divno.

Enterijer. Tipičan američki automobil 2000-ih: mnogo opcija, ali jednostavan dizajn interijera. Od prijatnog tu su dvozonska klima, kožna unutrašnjost, memorija sedišta, senzor svetla, pristojan Bose audio sistem, senzori pritiska u gumama, on-board kompjuter, DVD za putnike pozadi. Nedostajali su mi samo ventilacija sjedišta i grijanje volana - s ovim stvarima bi bilo fantastično. Ali sve ove opcije za kompletan set LTZ, a postoji i LT - sa unutrašnjosti od velura. Kada sam birao auto za sebe, razmišljao sam i o takvim verzijama. Samo ovdje je prvi auto koji sam vidio uživo u konfiguraciji LT me je uznemirio. Nije mi se dopao materijal presvlake sedišta na dodir i izgled, liči na starca... Osim toga, u autu su bili samo prednji vazdušni jastuci i nije bilo grejanja sedišta. "Kupovina džipa bez bočnih vazdušnih jastuka i grejanja 2014. godine uopšte se ne kotrlja", pomislio sam i odlučio da uzmem LTZ . Uprkos tvrdoj plastici, unutrašnjost na neravninama je tiha - ne škripi i ne zvecka. Čulo se samo zveckanje zvučne izolacije na jednim vratima kada je akustika svirala niske frekvencije. Svi su to htjeli učiniti, ali ruke nisu stigle. Sedišta su udobna, leđa se ne umaraju na dugom putovanju. Svi tasteri su pri ruci, ergonomija je na dobrom nivou. Leđa su čvrsta. Prtljažnik me svojom veličinom u potpunosti zadovoljio. Ako je potrebno, sedišta se postavljaju u ravni pod.

TehničkiAuto je ambivalentan. Nešto slično, nešto ne. Motor je prastari šestocilindrični motor u redu uparen sa istim drevnim 4-brzinskim automatskim menjačem. Unatoč velikoj snazi ​​prema pasošu, nećete moći osjetiti nikakve natprirodne senzacije od dinamike ubrzanja. Mislim da je razlog tome vrlo zastarjeli mjenjač. Da, možete se osjećati prilično samouvjereno prilikom preticanja, da, možete osjetiti rezervu snage ispod pedale. Ali treba samo pokušati pritisnuti gas do poda, dolazi razočaranje - ima puno zvuka, ali nema ubrzanja. Kao da ne 290 sila, nego 190... Čak bih rekao da nije bitno kako pritisnuti pedalu, do poda ili do pola - osjećaji su isti. Gotovo svi moji putnici vozači su to primijetili i malo se nasmijali. Pa, dobro, nisam kupio Treiliku za trke. Potrošnja goriva "kao i obično" za američke terence. Moje jahanje je mješoviti ciklus. Na saobraćajne gužve na posao, na autoput za selo. U ovom načinu rada stane u 15-16 litara. U saobraćajnim gužvama do 19-20 litara na stotinu, minimum na autoputu bio je na nivou od 12-13 litara. Moj stil vožnje je uredan i štedljiv. Samo povremeno se udavim od semafora, inače obično pokušavam jedva da dodirnem papučicu gasa.

Kočnice na ovom SUV-u su tipične američke. Kada se polako vozite po gradu uz glatko planirano kočenje, pedala je kao pamuk, a čini se da u ekstremna situacija kočnice nisu dovoljne. Ali čim dođe do ove situacije, a vi instinktivno gurnete pedalu oštro i snažno, automobil usporava iznenađujuće dobro. Nije idealno, naravno, ali kočnice su dovoljne za odmjerenu vožnju.

Ovjes ovog automobila zaslužuje veliko poštovanje. Davno sam osjetio njenu čar, kada je bilo prilike da se kratko vozim po raznim stazama. A ova ljepota leži u činjenici da, uprkos svojoj jednostavnosti i jeftinosti (nema zračnih podupirača, pumpanja, skupih magnetnih amortizera, itd.), Trailblazer ovjes savršeno razrađuje zglobove, neravnine i velike jame. Auto bukvalno lebdi iznad puta, lagano se njišući. Čak i kada sam umjesto matičnih 17 kotača stavio velike valjke 20. radijusa, ovaj efekat je ostao. Vozio sam po pokvarenom putu u Jaroslavskoj oblasti brzinom od 110 km / h i nije bilo ni najmanje želje da počnem izbjegavati rupe ili usporiti. Fino!

Na Trailu su dostupni sljedeći načini prijenosa: klasični pogon na stražnje kotače, "auto" način rada, kada je uključen zadnji pogon, a prednji spojen pri proklizavanju zadnji točkovi, i dva režima pogona na sve točkove - sa visokim i niskim prenosnim odnosom. Ljeti idemo na leđa i ne kupamo se. Ali zimi, svi ovi režimi imaju nedostatke. Na pogonu na stražnje kotače u nedostatku iskustva možete poletjeti s ceste. Ako se stalno vozite u " Auto", tada će se dozator prije ili kasnije "zamoriti" od stalnih priključaka i isključenja, te će se morati popraviti. U režimu pogona na sva četiri točka, ne biste trebali ubrzavati preko 100 km/h, a također je vrlo teško manevrirati. Ovu vrstu prijenosne kutije mnogi s pravom kritiziraju zbog činjenice da ne postoji normalan način rada s pogonom na sve kotače s mogućnošću vožnje po bilo kojoj površini pri bilo kojoj brzini. Lično, za sebe, odlučio sam da uradim ovo: ljeti i zimi, po podnošljivom vremenu, vozim na zadnji pogon. U tragu dobri sistemi kontrola proklizavanja i stabilizacije, tako da sam na dobrim gumama skoro cijelu zimu proveo vozeci se na zadnji pogon bez ikakve nelagode. Ali kada na ulici ima određenih snježnih nanosa ili trebate parkirati u dvorištu, uključujem režim 4x4H. Stoga ne brinite, možete se naviknuti na prijenosnu kutiju i ne stvara probleme u vožnji.

Šta mi se nije svidjelo u korištenju?Globalno gledano, auto je cool i uživao sam u vožnji, ali neke sitnice su vrijedne pomena. Kao što je već spomenuto, zbog dosadnog automatskog mjenjača, ne postiže se aktivna i dinamična vožnja. Iako postoje profesionalci koji bljeskaju mozak za 15-20 hiljada rubalja. Čitao sam kritike - ljudi su zadovoljni, kažu da se auto transformiše. I ja sam to htio učiniti, ali ovih 15 hiljada rubalja je uvijek bilo potrebno za važnije stvari. I još nešto o kutiji. Na gotovo svim stazama, prebacivanje iz 1. u 2. brzinu je praćeno blagim trzajem ili trzajem. O tome se dosta pisalo na namenskom forumu. Predloženo rješenje je podešavanje automatskog mjenjača. Za 25 hiljada rubalja tamo nešto menjaju, adaptiraju nekakvu peć... Ukratko, čuo sam cifru od 25 hiljada i shvatio da bih za takav novac bolje podneo ovo guranje. I nakon par mjeseci neočekivano sam izliječila ovaj efekat. Jedne večeri je trčao okolo kao lud. Gas do poda, oštra kočnica, pa opet gas. Vozio sam oštro u stilu "završi kutiju" četrdeset minuta. Sutradan sam otišao na posao u mirnom režimu, a šta mislite? Kutija se ne prepoznaje, prebacuje se tiho, glatko. To sam kratko mislio, ali ne - vozio sam nakon toga 4 mjeseca, efekat se više nije vratio. Wonders! Više... Glavna jedinica žvače samo obične audio CD-ove, čak ni MP-3 ne čita. Potrebno je ugraditi dobru glavnu jedinicu, a nastali problem sa kvalitetnim zvukom standardne akustike i održavanjem rada pojačala rješava se pomoću adaptera iz kompanije PAC (PAC). Perač vjetrobrana. Ponekad morate čekati dugo dok tečnost ne počne da se izliva na čašu. Ovaj dovratak se ispravlja uvođenjem ventila u vod za pranje tako da tečnost ne teče daleko od mlaznica. Detalje možete pronaći na klupskom forumu profila. Poput mnogih SUV vozila, često dovodi do kočionih diskova, a vibracije počinju pri kočenju. Tretira se ili žlijebom ili zamjenom, ako preostala debljina diska više ne dopušta da se naoštri. Pri brzini se čuje zavijanje vjetra. Ovaj zvuk dolazi od labavih staklenih zaptivki. Vremenom se počinju nadimati i postaju uzrok strane buke u automobilu. Liječi se zamjenom nestandardnih gumenih traka. Skinuo sam i prečke na krovnom nosaču - čak je malo tiši. Redovno svjetlo sija osrednje. Rešio sam ovaj problem instaliranjem kolektivnog ksenona 4300K. Postalo je super, prestao sam da koristim daleko. To je kao sve. Kao što vidite, postoje nedostaci, ali oni nisu kritični, možete to ispraviti ili podnijeti.

Općenito, nakon kupovine, htio sam ovaj automobil stilizirati pod verziju SS Dodatna oprema: branik, maska ​​hladnjaka, felne od SS, raskošan Magnaflow auspuh . Ali tu želju razbila je finansijska realnost – kada je došlo do pojašnjenja cijena, shvatio sam da to neću povući. Branici 100 hiljada, felge 100 hiljada, auspuh 80 hiljada... Lakše je prodati, dodati ove pare, kupiti Tahu 900. i ne kupati se. Ali imao sam sreće sa diskovima - pojavio se oglas za prodaju 20 točkova Boss je po dizajnu vrlo sličan kotačima SS verzije. I on ih je uzeo.

Od poboljšanja: uklonio sam rezonator izduvnog sistema (onaj koji strši odostraga) i jednostavno povukao cijev sa prekrasnom mlaznicom na stranu. Zvuk se dobro promenio, poprilično, u vožnji autoputem nije se javljalo jednolično odvratno zujanje motora, što mi je bilo jako drago. Ali izgled postao mnogo bolji. Takođe, obična zadnja svetla su otišla na policu, a njihovo mesto zauzela su kineska LED. Depot. Pokazivači su sada crveni, ali dobro.

Prilikom odabira i kupovinePreporučio bih da vozite automobil pristojnom brzinom (najmanje 100-130 km/h) kako biste prepoznali zujanje i vibracije, jer su izvori mogućeg brujanja i vibracija u vozilo sa pogonom na sva četiri točka mnogo. A ako nešto slično dođe na vidjelo, onda svakako obavijestite mehaničara koji će biti uključen u dijagnostiku. A prije kupovine potrebno je uraditi dijagnozu! Štoviše, u specijaliziranom servisu, jer svaki automobil ima svoje suptilnosti, a samo iskusni mehaničar koji je pojeo više od jednog psa ove marke moći će otkriti sve skrivene nedostatke. Uz prividnu jeftinoću, ovaj automobil ima čireve, čija cijena eliminacije može ostaviti bez novčića u džepu. Jedan od slabosti Ovo je mjenjač prednje osovine. Prije ili kasnije počinje da "pobolijeva" za sve automobile s dometom od 150 do 190 hiljada kilometara. Popravak će koštati oko 30-50 hiljada rubalja, ovisno o broju potrebnih rezervnih dijelova. Ali preporučio bih da ne štedite novac i ako se već penjete u mjenjač, ​​promijenite ga na maksimum da ne dođete do ovoga drugi put - previše je naporno i skupo dopuzati do njega. Slijedi distribucija. Obavezno provjerite prilikom kupovine. Neuključivanje režima može ugroziti popravke od 10 hiljada do potpunog remonta, što je oko 40-60 hiljada. Ako automobil ima primjetne vibracije u praznom hodu, pripremite se za zamjenu nosača motora. Svaki košta 5 hiljada rubalja, plus naporan proces zamjene. Ne sjećam se ničeg kriminalno skupog na ovjesu - sve je kao i uvijek. Vrlo često na stazama, "Check Engine" svijetli na instrument tabli. Obično prodavači to objašnjavaju nekvalitetnim gorivom i drugim glupostima. Zapravo, najčešći uzrok kvara EVAP sistem odgovoran za isparavanje goriva. Može biti nekoliko razloga za provjeru zapaljenja: zbog labavog poklopca rezervoar za gorivo, neispravni senzori i solenoidi do vodova koji curi. Dobar će ovdje pomoći. kompjuterska dijagnostika. Još jedna ranica - na početku pokreta povremeno se upali lampica stabilizacijskog sistema. Ponovno pokretanje motora pomaže u tome. Razlog u 98% slučajeva je senzor položaja upravljača. Popravka oko 5 hiljada.

Sve gore navedene radove uradio je prvi vlasnik u Chevy Plusu.Auto mi je pao u ruke sa pređenih 156.000km.U trenutku kupovine bio je u savršenom redu. Ono što sam uradio:

160.000 km Zamjena prednjeg desnog pogona (8.000 rubalja), okretanje prednjeg kočioni diskovi, zamjena prednjih pločica (5.000 rub.) 175.000 km Zamjena motornog ulja, filtera, zamjena ulja u mjenjaču, svjećica, gornjih nosača amortizera, kardanskog zgloba i još nekih sitnica (25.000 rub.) 180.000 km Zamjena prednjeg gornjeg ruka, lijevi vrh upravljača, kolaps kolaps (13.000 rub.)

Prodaje se sa kilometrazom 183.000 km. Među nedostacima u trenutku prodaje bilo je sljedeće: prednji mjenjač se počeo malo zamagliti - rekli su da će za 3-4 mjeseca biti potrebni popravci; Amorth se počeo znojiti - zamjena uskoro. Bilo ih je čudna vibracija pri brzini od 120-140 km/h. Balansirao sam točkove, promenio sve što je bilo potrebno za ogibljenje - i tako je ostalo. Inače, pojavilo se neočekivano, bez ikakvog razloga... Imao sam problema i sa senzorom položaja upravljača (ponekad se upalila greška na stabilizacijskom sistemu, ali sistem nije prestao da radi). Takođe se ponekad upalila lampica za kontrolu zbog gore pomenutog sistema ventilacije sistema goriva, osuđen je određeni EVAP solenoid za čišćenje. Poraz ovih jata povjeren je novom vlasniku.

Generalno, ovaj auto mi se jako dopao. Zaradila je 100% svog novca. Definitivno ima više prednosti nego nedostataka. Nisam ga htio prodati, ali sam našao Mercedes ML u 164. karoseriji sa malom kilometražom. Nije mogao odoljeti i napravio rokadu. Mercedes je, naravno, hladniji i moderniji, ali je skuplji za održavanje i u prvih mjesec dana sam se već jednom vozio šleperom. Ali to je sasvim druga priča...



Autorski savjet kupcima Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006.

Chevrolet TrailBlazer dobar izbor za novac koji vredi. A čak i ako na cijenu dodamo vrijednost transportne takse, recimo za dvije godine, onda je u svakom slučaju, kako god da se kaže, cijena adekvatna. Zato vam savjetujem da prije kupovine pažljivo dijagnostikujete auto, cjenkajte se i kupite! Sretno!

Više savjeta

Prednosti:

• Jeftino
• Pouzdanost glavnih čvorova
• Prezentativni izgled
• Bogata oprema (LTZ)
• Predivan privezak
• Udobno kretanje

Nedostaci:

• Drevna kontrolna tačka koja ne dozvoljava ostvarivanje snage motora
• Morat ćete platiti veliku transportnu taksu

Udobnost Performanse vožnje Pouzdanost Izgled

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: opis, problemi, popravak

Istorija Chevrolet Trailblazer

TrailBlazer je predstavljen javnosti 2002. godine, pozicionirajući se kao srednja karika u liniji lakih Chevrolet kamiona – Trailblazer je veći od starog Blazera, ali manji od Chevrolet Tahoea. Dizajniran za automobil nova platforma: GMT360 dizajniran za novi asortiman GM Atlas motora. Raspored je ram dizajna prednjeg motora, sa pogonom na sve točkove ili menjačem na zadnjim točkovima.

Zanimljivo je da je ova platforma postala jedna od najrepliciranijih: na njenoj bazi proizvedeno je šest automobila različitih marki: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier, pa čak i SAAB 9-7X; sve ovo ne uključuje modifikacije na GMT368 platformi, koja je poslužila kao osnova za Chevrolet SSR i GMT370, na kojima su izgrađeni TrailBlazer EXT i GMC Envoy XL.

Gotovo odmah nakon puštanja u javnost, Trailblazer dobija titulu "Kamion godine Sjeverne Amerike" (North American Truck Of The Year'2002), a linijski šest Vortec Atlas 4200 LL8 tri godine je upisan na Wardovu listu 10 najboljih motora (10 najboljih motora godine prema američkom časopisu Ward's Autoworld), pored Chryslera 5.7HEMI, 1.3L Wankel motora iz Mazde i osmice u obliku slova V iz Audija zapremine 4,2 litra.

Godine 2003. pojavljuje se gore spomenuti TrailBlazer EXT (extended), koji na zahtjev kupca može biti opremljen V8 Vortec 5300 LM4 motorom koji proizvodi 290 KS. i moment od 440 Nm. Mjenjač - jedini, Hydramatic 4L6

2006. GM pušta čudovište u arenu - šestolitarsku verziju SuperSport (SS) sa Corvette motorom koji proizvodi 395 konjskih snaga i 542 Nm obrtnog momenta, što vam omogućava da ubrzate masivni SUV do 60 milja na sat ( otprilike 100 km/h) za 5,7 sekundi, što je vrlo značajna brojka čak i za moderne turbo-cayenne. Zatim, 2006. godine, za ekonomične kupce, nudi se opcioni motor Vortec 5300 LH6, koji je zamenio LM4 motor, sa Volume On Demand tehnologijom, koja omogućava isključivanje polovine cilindara u brojnim režimima radi uštede goriva.

Chevrolet Trailbazer modifikacije

Chevrolet TrailBlazer priručnik

Ako ste iz nekog razloga izgubili svoj Chevrolet Trailblazer priručnik, nudimo originalne materijale.
Chevrolet Trailblazer Korisnički priručnik na ruskom
Chevrolet Trailblazer Korisnički priručnik na engleskom

Raspored održavanja Chevrolet Trailblazer

Radi Vaše udobnosti, na osnovu sopstvenog iskustva i preporuka proizvođača, izradili smo propis Održavanje Chevrolet automobili.
Raspored održavanja Chevrolet Trailblazer

Prednosti i mane Chevrolet Trailblazer

Prednosti Chevrolet Trailblazera:

• Uprkos svojim impresivnim dimenzijama, ima nevjerovatnu radijus okretanja (samo 5,5 metara)- polukružno okretanje se može izvesti u jednom koraku gdje su mnogi automobili prisiljeni da se "ljuljaju". za poređenje, radijus okretanja hečbeka sa troja vrata Chevrolet Aveo- 5,03 metara.
• Tih motor: u početku je potrebno mnogo vremena da se riješi pokušaja ponovnog pokretanja motora; međutim, brava startera je napravljena samo za nepažljive ljubitelje da dvaput upali auto :) U pokretu se motor osjeti uz tiho bas režanje ispod haube, apsolutno ne ometajući razgovor visoki okretaji
• Dynamics: kada se vozi po pravoj liniji, auto je inferiorniji od nekoliko; Međutim, treba imati na umu da je Trailblazer u srcu kamion, pa je nepoželjno aktivno ubrzavati na krivudavim stazama.

Nedostaci Chevrolet Trailblazera

• Potrošnja goriva rijetko ispod 16 litara na stotinu kilometara; Normalna vrijednost za "mješoviti ciklus" sa umjereno aktivnim pedaliranjem je 17-19 litara 92. benzina
• Transportna taksa : nažalost, treba napomenuti da je porez na Trailblazer veoma visok: 2010. godine u Moskvi su vlasnici ovog automobila morali da uplate skoro 50.000 rubalja u državnu blagajnu, što je veoma blizu "velikom bratu" - Chevroletu Tahoe.
• asketski salon: Trailblazer je, podsjetimo, u stvari kamion - unutrašnjost, kao rezultat, ima vrlo spartanski izgled (posebno "torpedo"); kao opravdanje, vrijedi napomenuti da su kožne stolice, koje imaju vrlo širok raspon električnih podešavanja, vrlo, vrlo udobne.
• Low Thresholds: kada se vozi van asyalta, pravilni pragovi, najniža tačka auta, nastojati da se navučeš na nešto. Znamo za slučajeve kada je nesretni vozač izgubio plastični prag na vratima tokom kretanja. Imajte na umu da par običnih pragova košta skoro hiljadu dolara.
• Određeni problemi sa kontrolnom elektronikom mogu dovesti do stalnog paljenja vlasnika automobila provjeriti motor.
• Trailblazer nije SUV! U slučaju neuspješnog manevriranja u blatu ili snijegu, automobil leži na trbuhu i, u nedostatku blokada, bespomoćno mijesi sa dva najneopterećenija kotača: prije penjanja u blato procijenite snagu, kvalitet puta i priprema automobila (kvalitet gume, performanse sistema prenosa, itd.). P.). Imajte na umu da jesmo tuning chevrolet trailblazer, uključujući, terenska obuka auto: podizanje suspenzije i karoserija i montaža automobila blokade diferencijalašto vam omogućava da se sigurnije krećete van puta

referentne informacije

Veličina Chevrolet TrailBlazer brisača:

• Prednji brisači: 56 cm (22 in)
• Zadnji brisač: 41 cm (16 inča)

Direktni govor

Kako bismo što više dopunili informacije, odlučili smo da dodamo, ako je moguće, mišljenja naših stručnjaka. Ovaj put - o Trailblazeru, dragi posjetioci, tehnički direktor servisne stanice "Vita-Motors" Sergej Lovcov, on Auto-a-puzz.

Tako je 2000. godine "stari" Blazer S-10 (Blazer S-10), sa vječito problematičnim ovjesom koji se morao rješavati gotovo pri svakoj zamjeni ulja, zastrašujućim rukovanjem zbog glupe uske kolosijeke i ostalih "čari" rada, došao je da zameni „starog čoveka“ potpuno novi, moglo bi se reći fundamentalno nov (a ne ažuriran / restilizovani-facelift), automobil dizajniran da popuni nišu srednjih SUV-ova - Chevrolet Trailblazer / Chevrolet Trail Blazer (neki veruju da on je Trialblazer, što nije istina), on je GMC izaslanik, on je također Oldsmobile Bravada. U početku se prema njemu postupalo oprezno. značajno je porastao u odnosu na svog prethodnika i sada se, prema potencijalnim kupcima, takmičio ne sa Cherokeejem, kao prije (u poređenju sa Chrysler/Jeep proizvodima), pa čak ni sa Grand Cherokeejem ( Grand Cherokee), već radije sa Durangom. Naknadno je, međutim, auto "okušao" i zavoleo... Zaljubili su se na svoj način, jer punopravni SUV, koji je bio Blazer, nije ispao iz Traila, već je pripadao klasi polugradskih tipova - zahvaljujući, dijelom, niskom slijetanju i motoru slične zapremine (I6 / 4.2L Vortec 4200 naspram V6 / 4.3L za Blazer/Jimmy), ali radi odlično (zahvaljujući podešavanju) u srednji i visoki modovi, a ne u dnu, na što su navikli bivši poštovaoci modela.

Nastavimo - Trail je dobio udoban salon, mnogo veća veličina nego ranije, što nije moglo a da ne raduje. Glatkoća vožnje je neverovatna, ubrzanje je neverovatno, što je generalno sasvim normalno, jer je ispod haube prvih verzija bilo čak 275 kobila, kasnije od 2005. godine - 295l/s! "Starac", da vas podsjetim, sa sličnom zapreminom - samo 196. Uprkos skoro pedeset posto povećanju snage, motor se, zahvaljujući novom dizajnu, poboljšanim sistemima ubrizgavanja i vremena, pokazao ekonomičnijim od motor prethodne generacije.

Ali muha, iako je mnogima više izgledalo kao bure, dizajneri GM-a su ipak dodali - zbog smanjenih (a la "japanska majka") rupa u sistemu razvođenja, odnosno u čahurama ventila, motori su počeli uklinjati. Zaklinjali su se na vožnjama od oko 20.000 km u prosjeku zbog smanjenja ionako gotovo nulte klirensa do te mjere da se ventil više nije mogao u potpunosti pomicati u okomitoj ravni, stegnut u čahuru, kao u škripcu. Zazor je „uklonjen“ domaćim benzinom – taloženjem „lakom“ i šljakom na unutrašnjoj površini čahure ventila, upravo iz ovog razloga: korištenje goriva niske kvalitete koje ne ispunjava zahtjeve proizvođača dileri su to odbili garancijski popravak, a ni sudovi ih nisu mogli natjerati da o svom trošku restauriraju automobile. Predstavništvo General Motorsa Rusija bilo je zatrpano pritužbama i zahtjevima, domaći kupci uspjeli su „doprijeti“ do onih osoba od kojih je zaista ovisilo rješenje problema i......tri godine kasnije, dizajn je promijenjen i kvar se više nije pojavljivao! Možda GM jednostavno nije želio izgubiti obraz na tako obećavajućem tržištu kao što je Rusija.

Još jedna kontroverzna dizajnerska odluka (teško je to nazvati pronalaskom) je integracija prednje osovine u kućište radilice. Slučajevi kada je zbog srušene / zaglavljene prednje osovine došlo do problema s motorom, jedinicama i vjerojatnije je nesreća, a ne obrazac, ali, ipak, to je vrlo neugodno za vlasnike. Kompliciranost dizajna se, naravno, ogleda i u troškovima popravka (održavanja), a nažalost ne u pravcu smanjenja.

Terenski potencijal, na Trail Blazeru, je realizovan, kao i na Chevrolet Tahoe / Silverado / Avalanche, što znači da automobil ima četiri režima prenosa koji se uključuju iz putničkog prostora pomoću prekidača na način stari sovjetski televizori:

1. Zadnji pogon
2. Pogon na sva četiri kotača (prednja osovina, bez diferencijala u kutiji prijenosa!)
3. Pogon na sve kotače u smanjenoj verziji,
4. "Auto" način rada, kada je osovina uključena (mjenjač prednje osovine je aktiviran), a kvačilo u prijenosnom kućištu se aktivira signalom od ABS senzori- s razlikom u brzini rotacije stražnje i prednje osovine. Kada se brzine poravnaju duž osi, kvačilo se isključuje i automobil postaje pogon na stražnje kotače do sljedećeg proklizavanja.

General Motors je odlučio da ne slijedi put Chrysler korporacije - da ne koristi viskoznu spojnicu u svom prijenosu za povezivanje pogona na sve kotače, što je smanjilo troškove proizvodnje (i malo proizvodnje), napuštajući diferencijal. Nije odličan za rad, ali je dobar za postrojenje. Lirska digresija - puno radno vrijeme prijenosna kutija GM ga ima, i, osim toga, instaliran je na Trailblazer u varijanti „SS“ (SuperSport), ali ovo je „izolovani slučaj“ u našoj priči i nećemo ga razmatrati (99,9% automobila u Rusiji sa obična AWD kutija za prijenos! ) Iako je ovaj tip prijenosa, u principu, ovaj automobil nepotreban, on je, kao što sam već napisao, stvoren za grad, a ne za off-road. Trail, mogao bi proći i najjednostavniji dozator, sa slobodnim diferencijalom, kao Cadillac Escalade ili SRX, bez blokada i spuštenog reda. Uostalom, za većinu automobila opremljenih standardnim pragovima, takva "prepreka" kao što je obični ivičnjak jednostavno je izvan snage!

Vrlo rijedak (mnogo rjeđi od prethodnika S-10), ali možete pronaći Trail Blazer sa podignutim ovjesom, MUD gumama, povećanom veličinom u odnosu na standardnu ​​veličinu, i naravno električni branici sa integrisanim vitlom. Ovu sliku, po pravilu, kruniše ekspedicijski kovčeg.

Uobičajeni nedostatak u kućištu prijenosa je nedostatak rotacije prednja osovina s uključenim pogonom na sve kotače i indikacijom njegovog uključivanja na instrument tabli. I postoji jedna neobičnost - u "auto" režimu - sve radi odlično, ali kada je "4Hi" povezan, most kao da je isključen. Problem se u pravilu krije u motoru enkodera, obično u električnom pogonu za prebacivanje načina prijenosa. Šta se dešava? I sve je, kao i obično, primitivno - u načinu stalnog pogona na sve kotače, električni motor, okrećući osovinu u željeni položaj, "zaspi", slabeći svoju "zategnutost". Ako je prijenosno kućište “svježe”, nema problema, a ako ima istrošenosti, kvačilo nije dovoljno za prijenos obrtnog momenta i prijenosno kućište jednostavno “proklizava”. U "auto" modu sve je potpuno drugačije - enkoder je na stalnom napajanju i čeka komandu od kontrolnog modula, tako da modul koji izračunava razliku u rotaciji točkova duž osi "naređuje" kvačilo treba da bude uključeno i pogon stalno pritiska paket kvačila, birajući prirodno trošenje. Naravno, postoje slučajevi kada je komplet kvačila remontovan i ovdje se ne može preporučiti ništa osim zamjene, može se istrošiti i preklopni sektor u AC, to se često dešava kada postoji manjak ulja koje je napustilo jedinicu kroz brtve (začepljen ventilacijski ventil je glavni uzrok curenja!) - također popravak i zamjena dijelova.

Takva sitnica kao što su žarulje s pozadinskim osvjetljenjem dugmadi također može iznervirati vlasnika, jer njihova zamjena jednostavno neće uspjeti - proizvođač nudi zamjenu samo cijelih gumba. S druge strane, to nije loše - boja se vrlo brzo briše s dugmeta, a njegova zamjena osvježava unutrašnjost. Mnogo je gore ako se tasteri na glavnoj jedinici počnu ljuštiti, ovdje, nažalost, možemo samo preporučiti zamjenu uređaja, ali to ne košta baš zdrav novac.... mnoge kompanije nude bojenje dugmadi - to možete smatrati rješenje.

Sama zamjena lampe prednjeg svjetla, kao što je bila prije (sjetite se Volge i Lade), neće raditi, odnosno neće raditi za svakoga, jer morate demontirati branik (srećom, teško da ćete nekoga iznenaditi ovo), takva odluka je sve češća modernih automobila, a Trail ima neosporan plus - za razliku od istog Dodge Calibra na Trail Blazeru, nema potrebe brisati grešku kvara kruga prednjih svjetala pomoću sistemskog skenera, bez resetiranja kojeg nećemo ni na koji način izgorjeti a cinjenica da je 100% servisiv potpuno ne interesuje BCM (Body Control Module), iz kojeg zapravo dolazi signal za ukljucivanje, ali izvini, skrenem se - ovo je vec iz clanka o Dodge Caliberu :)

Elektrika - pa, elektrika na Chevroletu je oduvijek bila pouzdana, ako je nije dotaknuo majstor razigranih malih ruku. Trailblazer nije izuzetak i tu nema nikakvih problema. Mada, postoji zajednička nesreća za sve americki automobili(Ne želim da nagađam o drugima - koje automobile znam, o njima ću pisati) - EVAP sistem, drugim riječima - sistem ventilacije rezervoara za gorivo. Da, da, da, vremenom (međutim, napredak ne miruje), Zhiguli cijev, izvučena ispod grla za punjenje, ponovo je rođena u cijeli sistem s ventilima, senzorima pritiska, pumpom i upijajućim elementom (užas) . A ako barem jedan element sistema pređe toleranciju, signalni uređaj “provjeri motor” će vas obavijestiti o problemu. Najčešći uzrok "alarma" je smanjenje tlaka u ventilacijskom krugu - počevši od čepa za punjenje (ili njegovog ventila) koji nije zatvoren dok motor radi, do neradnog (nezatvorenog) solenoida i oštećenog voda . U Sjedinjenim Državama, za razliku od Rusije, vrlo su osjetljivi na okolinu (pa, ili se pretvaraju da jesu...) i sličan problem sa sistem ventilacije rezervoara za gorivo (EVAP) nosi teške kazne.

Od 2003. godine, kao i ostali proizvodi General Motors Corporation, TrailBlazer je "izgubio" filter kabine i filter fino čišćenje na cev za gorivo. S tim u vezi, vlasnicima se savjetuje da budu oprezniji pri odabiru benzinskih pumpi – zamjena svjećica i ispiranje brizgaljki nije toliko skupa (sve je relativno sigurno), ali ipak. Nedostatak filtera kabine povlači ne samo nakupljanje prljavštine na isparivaču klima-uređaja, koji kada se navlaži (sama kondenzat isparivača), pruža odlično tlo za razmnožavanje patogena koji izazivaju alergije i upale respiratornog trakta, već takođe brzo propadanje samog isparivača! Isparivač nije baš skup dio, ali njegova zamjena će zahtijevati ne samo punjenje goriva u klima uređaj, već i potpunu demontažu cijele instrument table! Usput, kada isparivač istruli, moguće je curenje freona (R-134A) u putnički prostor, a ako vozač ili suvozač puše, onda veliki problemi- kada se sagori, freon se pretvara u fosgen (otrovna tvar!). Stoga, udišući gas kroz zapaljenu cigaretu, možete dobiti "privremeni tetanus"! Budite oprezni i oprezni, ali radije prestanite pušiti - bit ćete zdraviji :) Naravno, ova "modernizacija" (uklanjanje filtera čak i sa liste opcija) je iz kategorije jeftinije proizvodnje, koja nema veze sa čistoćom gorivo u SAD i iznenadni nedostatak prašine/peska na teritoriji... Usput, instalirajte filter kabine neće biti teško ni u jednom specijalizovanom servisu, a još više u našem Vita-Motorsu.

Vrlo često slične radove izvodimo na Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade i drugima, budući da proizvođač ne mijenja konfiguraciju tijela peći i moguće je uklanjanjem tehnološkog utikača korisni uređaj vratiti na mjesto koje mu pripada. . Mnogo teže sa filter goriva- nije realno samo tako ugraditi na prvobitno mesto, skupo je menjati autoput, ali i ovaj problem se može rešiti - bila bi želja!

Takođe vam savetujem da budete veoma oprezni sa staklom za podizanje. stražnja vrata(prtljažnik), ne, jasno je da se staklom uglavnom treba pažljivo rukovati, ali ovo je poseban slučaj. Ne znam ni šta je tačno povezano sa tako nehumanim cenama za ovaj deo, ali činjenica je činjenica - cena stakla....pažnja: 64000r. (dilerska cijena) i, skoro da ga niko nema na lageru, eto, razumljivo je ko želi da "zamrzne" novac u tako netržišnom proizvodu.

Druga generacija Trailblazera, koja je upravo debitovala na našem tržištu, napravljena je po klasičnoj recepturi: snažan okvir, ožičeni pogon na sve kotače i prijenosno kućište sa reduktorom. Smiješno je što se u novinskim materijalima stražnji ovjes nazivao "nezavisnim petokrakom", a ova glupost se prošetala u medijskim napisima. Ne vjeruj! Trailblazer ima pravu osovinu pozadi, okačenu za okvir pomoću četiri vučne ruke i Panhard šipkom. Prednji - nezavisna suspenzija na duplim prečkama.

Trailblazer je napravljen po klasičnoj recepturi: snažan okvir i plug-in pogon na sve kotače

Novi Chevy izgleda prilično masivno zbog visoke linije prozorskih pragova i velikih lukova točkova, ali jezik se ne može nazvati brutalnim. Dizajn je održan u korporativnom stilu, masku hladnjaka deli široki horizontalni kratkospojnik sa porodičnim krstom... Ipak, Trailblazer ne odaje utisak "čistokrvnog Jenkija". Ali šta je u tome iznenađujuće? Ne prodaje se na tržištu Sjeverne Amerike. Proizvodi se u Brazilu i Tajlandu, a za Rusiju se sklapa SKD metodom u fabrici GM u Sankt Peterburgu.

Naš Trailblazer se nudi sa dva motora - 2,8-litarskim Duramax 4-cilindričnim turbodizelom od 180 konjskih snaga i 3,6-litarskim V6 benzincem koji razvija 239 KS. Tu su i dva kompleta. Osnovni LT dostupan je samo sa dizel motorom i ručnim ili automatskim menjačem, stariji LTZ je dostupan sa oba motora, ali samo sa automatskim menjačem. Zapravo, raznolikost modifikacija iscrpljuje se ovim četirima opcijama.

Skoro petometarski SUV unutra raspon modela Chevrolet pada pravo u praznu nišu - između Captive i Tahoea. U kabini je sedam sedišta. Štaviše, galerija je pogodna za odrasle vozače. Naravno, tu nema posebnog prostora i sadržaja, ali je sasvim moguće otići. Oba zadnji redovi sedišta se preklapaju. Istina, pod uslovom da je opciona podna kutija ugrađena u prtljažnik. Bez toga, biće mali korak. Ali u svakom slučaju, tovarni prostor je ogroman, tako da je korisnost Chevrolet Trailblazera u redu.

Praktičnost blista na vozačkom sedištu. Prednja ploča je napravljena od tvrde plastike nepretencioznog izgleda. Dizač prozora sa automatskim zatvaračem - samo za vozačevo staklo. Audio sistem sa jednostavnim monohromatskim displejom. Općenito, bez nepotrebnih stvari... Jedino nestandardno rješenje je jedinica za kontrolu klime, dizajnirana kao prsten dugmadi sa okruglim displejem upisanim unutar njega. Ipak, možda je konektor za gadgete neobičan: iz nekog razloga napravljen je u mini-USB formatu. Stoga, da biste „uključili“ USB fleš disk, morate koristiti adaptersku žicu koja viri iz panela audio sistema na najvidljivijem mjestu. Najblaže rečeno, čudan "kreativac". Ali slijetanje i sjedišta su prilično udobni. Na A-stubovima se nalaze ručke za koje se možete držati dok se penjete. Za pomoć jahačima i koracima.

Dinamika dizel Trailblazera nije nevjerovatna. To je sasvim dovoljno da se prati gradski saobraćaj, ali ništa više. Na stazi pomaže izvrsna snaga turbodizela visokog obrtnog momenta: pretjecanje je omogućeno SUV-u bez mnogo stresa.

Chevrolet Trailblazer - pomalo nepristojan, ali pošten vrijedan radnik - pravi utilitarista!

Suspenzija je dovoljno sastavljena i ne ometa pretjerano nakupljanje na uzdužnom valu premaza. Banke u uglovima takođe nisu prevelike. U svakom slučaju, od ovakvog „sranja“ moglo se očekivati ​​više. Ovjes se dobro nosi s nepravilnostima: ne dolazi do kvarova čak ni na velikim udarnim rupama. Ali vibracije neopruženih masa se dobro osjećaju u kabini, što smanjuje udobnost i donekle podmazuje opšti utisak. Ali ne možete kriviti upravljanje. Pruža jasne povratne informacije. I iako okvirni SUV sa zavisnim stražnji ovjes ne blista izvrsnim upravljanjem, automobil se ponaša pošteno i pouzdano čak i na strmim planinskim serpentinama.

Benzinska verzija ubrzava očekivano snažnije, ali inače, što se tiče navika, potpuno ponavlja ponašanje dizel mašina. Razlika se pojavljuje na ozbiljnom off-roadu. Ovdje turbodizel izgleda bolje. Njegov ogroman obrtni moment omogućava vam da se krećete u tesnom stanju, penjete se strmim padinama i sa lakoćom postavljate zasede. A na nizbrdicama, dizel usporava mnogo efikasnije. benzinski motor, dakle, nema potrebe za sistemom pomoći pri nizbrdici - dovoljno je ubaciti niži stepen prenosa. Trailblazer sa benzinskim pogonom ima malo više terenskog iskustva, ali na kraju to radi jednako dobro. Ključ za to je prisustvo u prenosu demultiplikatora sa omjerom prijenosa od 2,62, veliki klirens od tla 255-267 mm (u zavisnosti od veličine točkova) i pristojne uglove ulaska i izlaska.

Dva do sedam

Salon Chevrolet Trailblazer je sasvim pogodan za putovanja od sedam osoba. Čak i na trećem redu sjedišta odrasli vozači mogu se smjestiti bez veće nelagode. Drugi je zaista prostran, a nasloni sedišta su podesivi po nagibu. Naravno zadnja sedišta možete sve zajedno ili zasebno - u raznim kombinacijama (srednji red je podijeljen u omjeru 40:60, a treći - 50:50). Kada se sedišta preklope, formira se ravan prostor za utovar. Istina, to zahtijeva opcionalnu podnu kutiju (na fotografiji - u crvenom krugu).