Sheme karburatora za srednje kamione, parametri podešavanja i preporuke za održavanje. Dijagrami karburatora za srednje kamione, parametri podešavanja i preporuke za održavanje Podešavanje plovka karburatora na 135

Zdravo dragi prijatelji! Danas ćemo govoriti o karburatoru K-135, koji je instaliran na gasnim kamionima, sa benzinski motor ZmZ-511 i modifikacije. Karburator - kao što praksa pokazuje, izuzetno važan dio cjeline sistem goriva u motorima koji koriste benzin kao gorivo. Karburator je taj koji stvara mješavinu goriva koja ulazi direktno u komore za sagorijevanje.

Stoga, ako karburator nije pravilno podešen, mješavina goriva koja ulazi u motor će uzrokovati značajnu štetu na njemu i dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Moderni uređaji, kao što su injektori, mogu automatski prilagoditi kvalitetu isporučenog goriva, međutim, podešavanje karburatora GAZ 3307 i dalje je vruća tema za većinu ljudi.

Na kamionima marke Gaz ugrađeni su karburatori marke K-135. Svi karburatori od stvaranja K-135 stvoreni su prema unificirani sistem. Karburator se sastoji od dvije komore i spojen na njih prigušni ventili, jedan po kameri. Komore su dopunjene vijcima, okretanjem možete podesiti kvalitetu mješavine goriva koja se formira u karburatoru. U karburatorima se mješavina goriva napaja na način da motor nije preliven benzinom, a lakše ga je pokrenuti u teškim uvjetima, poput hladnog vremena, kao što je sistem za gas.

Podešavanje karburatora K-135 GAZ 3307 je relativno jednostavan proces, ali ga možete započeti samo ako imate barem osnovno razumijevanje dizajna i principa podešavanja karburatora. Na primjer, nema smisla ograničavati dovod goriva u karburator bez snižavanja razine dovoda zraka. Da, uopće nema potrebe ograničavati dovod goriva i zraka, jer, kako pokazuje praksa, to ne vodi ničemu dobrom. Nešto novca, možda ćete uštedjeti, ali to će dovesti do toga prevremeno habanje motora, što rezultira skupim popravkama, tako da nema šta da se ograničava, proizvođač je postavio normu, pa neka tako i ostane.

Počnimo s čišćenjem i podešavanjem karburatora K-135. Ponavljam, ako nemate barem osnovno razumijevanje dizajna i principa postavljanja karburatora, bolje je da se ne miješate, ali ako ste sigurni da možete to podnijeti, onda ćemo nastaviti. Mada ako se pridržavate savjeta, onda mislim da će vam sve uspjeti.

Prije svega, naravno, morate ukloniti karburator i potpuno ga rastaviti. Prilikom rastavljanja, lako je unijeti prljavštinu u karburator ili pokvariti istrošene spojeve ili brtve. Spoljno pranje se vrši četkom koristeći bilo koju tečnost koja otapa masne naslage. Može biti benzin, kerozin, dizel gorivo, njihovi analozi ili specijalne tečnosti za pranje, rastvorljive u vodi. Nakon pranja, možete uduvati zrak preko karburatora ili jednostavno obrisati čistom krpom kako biste osušili površinu. Potreba za ovom operacijom je mala, a pranje samo radi sjaja, na površinama, nije potrebno. Da biste isprali unutrašnje šupljine karburatora, morat ćete barem ukloniti poklopac plutajuća komora.

Uklanjanjem poklopca komore za plovak, morate početi tako što ćete odspojiti pogonsku šipku ekonomajzera i akceleratorska pumpa. Da biste to učinili, morate otkačiti i ukloniti gornji kraj šipke 2 iz otvora na poluzi (vidi sliku 1). Zatim odvrnite sedam šrafova koji pričvršćuju poklopac plutajuće komore i uklonite poklopac bez oštećenja brtve. Da biste olakšali skidanje poklopca, pritisnite ručicu prigušivača prstom. Povucite poklopac u stranu i tek onda ga okrenite preko stola tako da ispadne sedam šrafova. Procijenite kvalitetu brtve. Na njemu treba ucrtati jasan otisak tijela. Nikako, ne stavljajte poklopac karburatora na sto sa plovkom dole!

Fig.1

1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - šipka za podešavanje; 4 - pogonska poluga pumpe gasa; 5 - poluga za pogon vazdušne zaklopke; 6-osni vazdušni prigušivač.

Čišćenje plovne komore vrši se kako bi se uklonio sediment koji se stvara na njenom dnu. Sa uklonjenim poklopcem, skinite šipku sa klipom pumpe gasa i pogonom ekonomajzera i uklonite oprugu iz vodilice.

Zatim očistite komoru za plovak od taloga i isperite benzinom. Bolje je ne strugati prljavštinu koja je već nagrizla i zalijepila se za zidove, ne predstavlja opasnost. Vjerovatnoća začepljenja kanala ili mlaza, uz nepravilno čišćenje, mnogo je veća nego pri normalnom radu.

Izvor krhotina u plovnoj komori je, naravno, sam benzin. Razlog ulaska smeća sa benzinom su začepljeni filteri goriva. Provjerite stanje svih filtera, zamijenite ih i očistite ako je potrebno. Osim filtera fino čišćenje, koji je montiran na motor i unutra ima mrežasti ili papirni filter element, na samom karburatoru se nalazi još jedan. Nalazi se, ispod čepa, u blizini priključka za dovod benzina na poklopcu karburatora. Još jedan, sabirni filter, stoji u blizini rezervoara za gas i pričvršćen je za okvir, takođe ga treba oprati i očistiti.

Nakon što završite sa čišćenjem, moraćete da uklonite sve mlaznice. Bolje pokušajte da ne zbunite mlaznice, pa umjesto jednog mlaza nećete moći zavrtjeti drugi, ali ga ipak stavite tamo odakle ste ga uzeli.

Glavni mlaznici goriva.
Glavni mlaznici zraka, ispod njih u bunarima se nalaze cijevi za emulziju.
Ecostat ventil.
Mlaznice goriva idle move.
Vazdušni mlaznici u praznom hodu. Odvrću se dodirom pomoću šrafcigera nakon uklanjanja goriva.

Najvažnije: nakon što uklonite sve mlaznice, ne zaboravite nabaviti igličasti ventil koji se nalazi u kanalu pumpe za ubrzavanje, inače postoji velika vjerovatnoća da ćete ga izgubiti. (Neki ni ne znaju da postoji). Da biste to učinili, pažljivo okrenite karburator preko stola i ventil će ispasti sam. Izrađen je od istog materijala kao i mlaznice, odnosno mesinga. Na fotografiji, uz komentar, možete vidjeti gdje je instaliran.

Nakon uklanjanja mlaznica, isperite sve kanale. Da biste to učinili, postoje posebne limenke tekućine za pranje karburatora. Prodaju se u autodijelovima, tako da neće biti teško kupiti. Ovom limenkom potrebno je poprskati tečnost u sve kanale karburatora i ostaviti da odstoji (na limenci je uputstvo). Nakon nekog vremena, morate dunuti komprimirani zrak, svi kanali karburatora. Potrebno je lagano duvati kako preostala tečnost ne bi dospjela u oči. Nakon duvanja, sve se mora obrisati suhom krpom i osušiti. Takođe, ne zaboravite očistiti i izduvati sve mlaznice. Samo nemojte čistiti mlaznice metalnom žicom.

Također provjerite stanje akceleratorske pumpe, obratite pažnju na gumenu manžetnu na klipu i ugradnju klipa u kućište. Manžeta mora, prvo, zapečatiti šupljinu za injekciju i, drugo, lako se kretati duž zidova. Da biste to učinili, njegova radna ivica ne smije imati velike ogrebotine (nabore) i ne smije nabubriti u benzinu. U suprotnom, trenje o zidove može postati toliko teško da se klip uopće neće pomicati. Kada pritisnete pedalu, djelujete na šipku koja nosi klip kroz šipku, šipka se pomiče prema dolje, pritiskajući oprugu, a klip ostaje na mjestu. I neće biti ubrizgavanja goriva.

Sada sve treba sastaviti obrnutim redoslijedom. Nakon montaže, morat ćete pravilno postaviti nivo goriva u komori za plovak. Kod karburatora starog stila zgodno je imati prozor, postaviti tačno pola prozora i to je to. Nivo se podešava savijanjem ili savijanjem posebnih plutajućih brkova. Ali u karburatorima novog uzorka nema prozora, morat ćete koristiti neku vrstu alata. (Vidi sliku 2.) I još jednom želim da kažem, ni u kom slučaju ne pokušavajte da uštedite novac snižavanjem nivoa goriva u komori za plovak, to neće dovesti do ničega dobrog. Ali skupe popravke će biti neizbježne.

Rice. 2.Šema za provjeru nivoa goriva u plovnoj komori:

1 - okov; 2 - gumena cijev; 3 - staklena cijev.

podešavanje praznog hoda.

Minimalni broj okretaja motora, pri kojem radi najstabilnije, podešava se pomoću zavrtnja koji mijenja sastav zapaljive mješavine, kao i zapornog vijka koji ograničava krajnji položaj klapne (vidi sliku 3.) Radna temperatura(80°C). Osim toga, svi dijelovi sistema za paljenje moraju biti u dobrom stanju, a praznine moraju odgovarati podacima iz pasoša.

Prvo je potrebno zategnuti dva vijka za podešavanje kvalitete smjese do kvara, a zatim ih odvrnuti za 2,5-3 okreta. Pokrenite motor i koristite zaporni vijak da postavite prosječnu brzinu radilica. Nakon toga, koristeći kvalitetne vijke, potrebno je dovesti brzinu na 600 o/min. Ako je karburator pravilno podešen, onda uz naglo otvaranje zaklopke, motor ne bi trebao stati, ne bi trebalo biti padova i trebao bi brzo dobiti maksimalnu brzinu.

Fig.3.

1- vijak za količinu; 2- kvalitetni vijci; 3- sigurnosne kapice.

Na ovome, vjerujem, možemo završiti članak. Ako iznenada nešto niste pronašli ili jednostavno nemate vremena za pretraživanje, preporučujem vam da pročitate članke u kategorijama " PLINSKI popravak“. Siguran sam da ćete naći odgovor na svoje pitanje, a ako ne, napišite u komentarima pitanje koje vas zanima, ja ću vam sigurno odgovoriti.

Karburatori K-126, K-135. Vodič - dio 3

protočnog dijela ventila 6 (Sl. 8) iglom ventila 5, koji se pokreće jezičkom 4 na
float holder.

Rice. 8. Plutajući mehanizam
karburator:
1 - plovak; 2 - limiter hoda
float; 3 - os plovka; 4 - jezik
podešavanje nivoa; 5 - igla ventila; 6-
tijelo ventila; 7 - zaptivna podloška;
A - udaljenost od ravni konektora
kape do vrha plovka; IN -
razmak između kraja igle i jezika

Ako nivo goriva padne

niže od datog, as, silazno zajedno sa
njega, plovak će spustiti jezik, koji će dati
mogućnost igle 5 pod pritiskom

gorivo koje stvara benzinska pumpa, a vlastitu težinu spušta i prelazi u komoru
više benzina. Vidi se da pritisak goriva igra određenu ulogu u radu
plutajuća komora. Gotovo sve benzinske pumpe moraju stvoriti tlak benzina od 15 ... 30
kPa. Odstupanja u velikom smjeru mogu se čak i uz ispravna podešavanja plovka
mehanizam za stvaranje curenja goriva kroz iglu. Za kontrolu nivoa goriva ranije
modifikacije K-126 imale su prozor za gledanje na zidu tijela plovne komore. Od kr
prozora, otprilike duž njegovog prečnika, bile su dvije plime koje su označavale liniju normale
nivo goriva. In by

najnovije modifikacije, prozor nedostaje, a normalan nivo je označen

je. 9. Pogled na karburator sa strane

kamera

gorivo

la elevated

Iraniya na ventilu igla 5 (sl. 8) nosi malu

mora biti od mesinga ili plastike. Pouzdanost

irski to.

zarez 3 (sl. 9) na spoljašnjoj strani tela

1 2 3 4

R
fitingi: 1 - kanal u supramembrani
limiter; 2 - čepovi glavnog goriva
mlaznice; 3 - opasnost od nivoa goriva
plutajuća komora; 4 - kanal za napajanje
iz pumpe za gorivo; 5 - potisak; 6 - izborni okov
vakuum na recirkulacijskom ventilu; 7 - kanal
submembranska restriktivna komora

ia pouzdanost zap

etanska podloška 7, koja zadržava elastičnost u benzinu i smanjuje snagu pisanja

više puta. Osim toga, zbog njegove deformacije, fluktuacije plovka se neizbježno izglađuju
proizilaze iz kretanja vozila. Kada se podložak uništi, zategnutost sklopa odmah
nepovratno slomljena.

Sam plovak

tačnost) i jednog i drugog je dovoljno visoka, osim ako se sami ne deformišete

Tako da plovak ne kuca na dno komore za plovak u nedostatku benzina u njoj (koji
najvjerovatnije kada se koriste vozila s plinskim cilindrom s dva goriva) na držaču prema
topljenja postoji druga antena 2, zasnovana na nosaču u telu. Podesiv savijanjem

hod igle, koji bi trebao biti 1,2 ... 1,5 mm. Na plastičnom plovku i ove antene
plastike, tj. ne možeš ga saviti. Hod igle nije podesiv.

Elementarni karburator sa samo difuzorom, raspršivačem, plutajućom komorom

i mlaz goriva, koji je u stanju da održi sastav mešavine približno konstantnim tokom čitavog perioda
područja strujanja zraka (osim onih najmanjih). Ali kako bi se što više približili idealu
karakteristika doziranja sa povećanjem opterećenja, smeša treba da bude siromašnija (vidi sliku 2, odeljak ab).
Ovaj problem je riješen uvođenjem sistema kompenzacije mješavine sa pneumatskim kočenjem.
gorivo. Uključuje ugrađenu između mlaznice goriva i atomizera
emulzioni bunar sa emulzionom cijevi 13 i mlazom zraka 12 postavljenim u nju
(Vidi sliku 6).

Emulziona cijev je mesingana cijev sa zatvorenim donjim krajem,

ima četiri rupe na određenoj visini. Ona se spušta u bunar za emulziju i
pritisne se odozgo mlazom vazduha navrnutog na navoj. Sa povećanjem opterećenja
(vakuum u bušotini za emulziju) nivo goriva unutar cijevi za emulziju opada i
na određenoj vrijednosti je ispod rupa. Pokreće se kanal atomizera
vazduh koji prolazi kroz vazdušni mlaz i rupe u emulzionoj cevi. Ovo
vazduh se meša sa gorivom čak i pre nego što izađe iz atomizera, formirajući emulziju (dakle
naziv), olakšava dalje prskanje u difuzoru. Ali glavna stvar je nabavka dodatnih
vazduh snižava nivo vakuuma koji se prenosi na mlaz goriva, sprečavajući
najpretjeranije obogaćivanje mješavine i davanje karakteristike potrebnog "nagiba". Promjena
poprečni presjek zračnog mlaza neće imati praktički nikakav utjecaj pri niskim opterećenjima motora. At
visoka opterećenja (visoke brzine protoka zraka), povećat će se mlaz zraka
veće iscrpljivanje smjese, a smanjenje - obogaćivanje.

4. Sistem u praznom hodu

Pri malim brzinama protoka vazduha, koje su dostupne u praznom hodu, usisava se

vrlo malo difuzora. To dovodi do nestabilnosti u doziranju goriva i visoke
ovisnost njegove potrošnje o vanjskim faktorima, na primjer, nivo goriva, ispod gasa
prigušivači u usisnoj cijevi, naprotiv, u ovom režimu je vakuum visok. Stoga, na
u praznom hodu i pri malim uglovima otvaranja leptira za gas dolazi do zamjene goriva u raspršivač
dovod gasa. Za to je karburator opremljen posebnim sistemom
u praznom hodu (SHX).

Na karburatorima K-126 koristi se shema CXX s prskanjem gasa. Vazduh unutra

motor u praznom hodu prolazi kroz uski prstenasti razmak između zidova
komore za miješanje i rubove klapna za gas. Stepen zatvaranja gasa i poprečni presjek
formirani prorezi se regulišu zapornim vijkom 1 (Sl. 10). Vijak 1 se zove vijak
"količina". Zamotavanjem ili odvrtanjem regulišemo količinu vazduha,
ulazak u motor i time mijenjanje brzine motora u praznom hodu.
Ventili za gas u obje komore karburatora su postavljeni na istoj osi i zaporni vijak
"Količina" podešava položaj oba čoka. Međutim, neizbježne greške u instalaciji
prigušne ploče na osi dovode do toga da područje protoka oko leptira može
budi drugačiji. Pri velikim uglovima otvaranja, ove razlike na pozadini velikih sekcija protoka nisu
primetno. U praznom hodu, naprotiv, postaje najmanja razlika u podešavanju prigušnica
fundamentalno. Nejednakost prolaznih dijelova komora karburatora uzrokuje različite
protok vazduha kroz njih. Stoga je u karburatorima s paralelnim otvaranjem leptira za gas to nemoguće
postavite jedan vijak za podešavanje kvaliteta smjese. Zahteva lično prilagođavanje

kamere sa dva "kvalitetna" šrafa.

Rice. 10. Vijci za podešavanje
karburator:
1 - zavrtanj za zaustavljanje gasa
(količina vijaka); 2 - sastavni vijci
mješavine (kvalitetni vijci);
3 - restriktivne kapice

U porodici koja se razmatra postoji jedan karburator K-135X, u kojem je sistem

prazan hod je bio zajednički za obe komore. "Kvalitetni" vijak za podešavanje bio je jedan i
je ugrađen u centar tijela komore za miješanje. Iz nje se gorivo opskrbljivalo širokim
kanal iz kojeg se razilazio u obje komore. Ovo je urađeno da bi se organizovao EPHH sistem,
ekonomajzer prinudnog rada u praznom hodu. Solenoidni ventil preklapao general
neaktivni kanal i kontrolisan elektronska jedinica prema signalima senzora-razdjelnika
paljenja (signal brzine) i od graničnog prekidača ugrađenog na vijak
"količina". Modifikovani vijak sa platformom je vidljiv na sl. 14. Ostatak karburatora nije
drugačiji od K-135.

K-135X je izuzetak i po pravilu postoje dva nezavisna

sistema u praznom hodu u svakoj komori karburatora. Jedan od njih je shematski prikazan u
pirinač. 11. Izbor goriva u njima vrši se iz emulzionog bunara 3 glavnog doziranja
sistem nakon glavnog mlaza goriva 2. Odavde se gorivo dovodi do goriva
mlaz u praznom hodu 9 uvrnut okomito u tijelo plovne komore kroz poklopac
tako da se može izvaditi bez rastavljanja karburatora. Kalibrirani dio mlaznica
izrađena na nožnom prstu, ispod zaptivnog pojasa, koji pri zavrtanju naleže na tijelo
vaniya. Ako nema čvrstog kontakta pojasa, nastali razmak će djelovati kao
paralelni mlaz sa odgovarajućim povećanjem presjeka. Na starijim karburatorima
mlaz goriva u praznom hodu imao je izduženi prst koji se spuštao na dno njegovog bunara.
Nakon izlaska iz mlaza goriva, gorivo se susreće sa vazduhom koji se dovodi kroz njega
Mlaz za vazduh u praznom hodu 7, uvrnut ispod čepa 8. Potreban je vazdušni mlaz
da bi se smanjio vakuum na mlazu goriva u praznom hodu, formiranje potrebnog
karakteristike praznog hoda i otklanjanje spontanog istjecanja goriva iz
plutajuću komoru sa zaustavljenim motorom.

Smjesa goriva i zraka formira emulziju, koja se kroz kanal 6 spušta u

kućište gasa. Dalje, tok se dijeli: dio ide do preko 5
neposredno iznad ruba leptira za gas, a drugi dio - do "kvalitetnog" vijka za podešavanje 4. Nakon
vijak za podešavanje, emulzija se ispušta direktno u komoru za miješanje
prigušni ventil.

Na kućištu karburatora, "kvalitetni" vijci 2 (slika 10) nalaze se simetrično u kućištu

prigušnice u posebnim nišama. To
vlasnik nije prekršio podešavanja, šrafove
može se popuniti. Za ovo mogu
plastične kapice za haljine 3,
ograničavanje rotacije podešavanja
šrafovi.

Rice. 11. Šema sistema u stanju mirovanja i
prelazni sistem: 1 - plutajuća komora sa
plutajući mehanizam; 2 - glavni
mlaz goriva; 3 - emulzioni bunar
sa cijevi za emulziju; 4 - "kvalitetni" vijak;
5 - preko; 6 - kanal za napajanje
goriva do otvora sistema u praznom hodu
potez; 7 - mlaz vazduha u praznom hodu; 8
- čep za vazdušni mlaz; 9 - gorivo
idle mlaz; 10 - ulaz
1 vazdušni kanal

5. Prelazni sistemi

Ako je leptir primarne komore glatko otvoren, tada je količina zraka koja prolazi

kroz glavni difuzor, će se povećati, ali razrjeđivanje u njemu neko vrijeme ostaje
neće biti dovoljno da gorivo iscuri iz atomizera. Količina isporučenog goriva
kroz sistem praznog hoda, ostaće nepromenjena, jer je određena vakuumom iza
gas. Kao rezultat toga, mješavina tijekom prijelaza sa praznog hoda na rad glavnog doziranja
sistem će početi da se naginje, sve dok se motor ne zaustavi. Da eliminišemo "kvar"
Organizovani su prelazni sistemi koji rade pri malim uglovima otvaranja leptira za gas. baziraju ih
dopuniti otvore koji se nalaze iznad gornje ivice svakog gasa na
njihov položaj na graničniku u zavrtnju "količina". Djeluju kao dodatni zrak
mlaznice promjenjivog presjeka koje kontroliraju vakuum mlaznica goriva u praznom hodu.
Pri minimalnoj brzini u praznom hodu, prolaz je iznad gasa u tom području
gde nema podpritiska. Kroz njega nema curenja benzina. Prilikom kretanja
prvo prigušite, rupe se preklapaju zbog debljine amortizera, a zatim upadaju
zona visokog vakuuma gasa. Visoki vakuum se prenosi na gorivo
mlaza i kroz njega povećava potrošnju goriva. Odliv benzina počinje ne samo kroz
izlazne rupe nakon "kvalitetnih" vijaka, ali i iz otvora u svakoj komori.

Poprečni presjek i lokacija otvora odabrani su tako da imaju glatki otvor

gasa, sastav smjese treba ostati približno konstantan. Međutim, kako bi se ovo riješilo
zadatak jednog prolaza, koji je dostupan na K-126, nije dovoljan. Njegovo prisustvo je samo
pomaže da se izgladi "neuspjeh" bez potpunog eliminisanja. To je posebno uočljivo na K-135, gdje
sistem u praznom hodu je lošiji. Osim toga, rad prelaznih sistema u
svaka od komora je pod utjecajem identične instalacije prigušnih ploča na osi. Ako
jedan od prigušnica je viši od drugog, a zatim počinje ranije da blokira prolaz
U drugoj komori, a time i u grupi cilindara, smjesa može ostati siromašna. Smooth low
kvalitet prelaznih sistema opet pomaže da za kamion, vreme rada malo
nekoliko opterećenja. Vozači "prekorači" ovaj režim, otvarajući gas odmah pod velikim uglom.
Kvalitet prijelaza na opterećenje u velikoj mjeri ovisi o radu akceleratorske pumpe.

6. Ekonomajzer

Ekonomajzer je uređaj za dovod dodatnog goriva

(obogaćivanje) pri punom opterećenju. Obogaćivanje je neophodno samo u potpunosti
otvori za gas, kada su rezerve za povećanje količine smeše iscrpljene (vidi sliku 2, odeljak
bc). Ako se vrši obogaćivanje, tada se karakteristika "zaustavlja" u tački b i porastu
snaga ANe neće biti dostignuta. Dobijamo oko 90% moguća snaga.
U karburatoru K-126, jedan ekonomajzer opslužuje obje komore karburatora. Na sl. 12
prikazana je samo jedna kamera i povezani kanali.

Ventil ekonomajzera 12 je uvrnut u dno posebne niše u komori za plovak. Preko toga

benzina uvek ima. U normalnom položaju, ventil je zatvoren, i da ga se otvori na njemu
mora pritisnuti posebnu šipku 13. Šipka je pričvršćena na zajedničku šipku 1 zajedno sa klipom
akceleratorska pumpa 2. Uz pomoć opruge na vodilici, šipka se drži unutra
najviša pozicija. Šipka se pomiče pogonskom polugom 3 sa valjkom,
koji se okreće šipkom 4 sa poluge za pogon gasa 10. Pogonska podešavanja moraju
osigurajte da je ventil ekonomajzera aktiviran kada su gasovi otvoreni za približno 80%.

Iz ventila ekonomajzera gorivo se dovodi kroz kanal 9 u tijelu karburatora do bloka

prskalice. Raspršivač K-126 kombinuje dve mlaznice ekonomajzera 6 i
akceleratorska pumpa 5 (za svaku komoru karburatora). Mlaznice su iznad nivoa
gorivo u komori za plovak i za isticanje kroz njih, benzin mora malo porasti
visina. To je moguće samo u režimima u kojima mlaznice za prskanje imaju razrjeđivanje. IN
Kao rezultat toga, ekonomajzer isporučuje benzin samo ako je istovremeno potpuno otvoren.
gušenja i povećane brzine, tj. djelimično obavlja funkciju ekonostata. Kako

header

Da bi karburator K-135 služio dugi niz godina, morate ga pratiti, odnosno redovito čistiti i podešavati.

Općenito, ovom karburatoru nije potrebno mnogo prilagođavanja, jer najvećim dijelom kvaliteta mješavine zraka i goriva ovisi o mlaznicama. Zato vlasnici njihovih automobila pokušavaju na oko smanjiti ili povećati kako bi motor radio ekonomičnije. Ali takvo prilagođavanje se često ne završi dobro.

Dakle, ako odlučite rastaviti karburator, pokušajte da ne pobrkate mlaznice s različitim ocjenama i lokacijama. Ne zaboravite da budete čisti tokom demontaže/montaže.

Čiste karburator do 135 od prljavštine prvo izvana kako bi spriječili da uđe unutra prilikom rastavljanja. Zatim se karburator pažljivo ispere acetonom ili posebnim pranjem. Najpogodnije je čistiti kanale štrcaljkom: tekućina za ispiranje se uvlači u špric i potiskuje u kanale pod pritiskom. Tako su sve komponente karburatora zagarantovano oprane. Kao rezultat, svaki kanal se pročišćava usisivačem ili zrakom iz kompresora.

Korak po korak provjera i podešavanje karburatora K-135.

Prvo se iz motora uklanja karburator, za koji se uklanjaju, odvajaju i odvrću mnogi drugi elementi. Zatim se rastavlja i prelazi na pregled i podešavanje.

U K-135 karburatore postavljaju uglavnom 3 elementa:

Pogledavši u poseban prozor za gledanje plovne komore, nakon što smo prethodno zaustavili automobil na ravnoj površini i pumpali gorivo pomoću poluge za ručno pumpanje pumpe za gorivo, provjeravamo nivo goriva tako da nema prelijevanja ili nedovoljnog punjenja;
Dinamika ubrzanja automobila ovisi o akceleratorskoj pumpi, odnosno, ako se pumpa poveća, količina isporučenog goriva će se povećati, a samim tim i automobil će moći brže ubrzati;
Provjera rada u praznom hodu se vrši pregledom dva zavrtnja na trupu, gdje jedan pokazuje količinu, a drugi kvalitet smjese.

Nepropusnost plovka se provjerava na sljedeći način: plovak se spusti u vruću vodu i gleda pola minute da li iz njega izlaze mjehurići. Ako zrak ne izađe, plovak nije slomljen, a ako se pronađu mjehurići, plovak se, nakon što je iz njega uklonio preostalo gorivo i vodu, lemljen. U tom slučaju, težina plovka ne bi trebala prelaziti 14 grama. Zatim ponovo provjerite curenje vrućom vodom.

Ali bolje je ako podešavanje karburatora K-135 izvode profesionalci u autoservisu ili će ga izvršiti vlasnik automobila pod nadzorom stručnjaka, jer je podešavanje vrlo delikatan, dug i odgovoran proces . Majstor će, s druge strane, mnogo brže obaviti sve potrebne radnje i učiniti rad karburatora efikasnijim.

Ako djelujete sami, bez posebnog znanja i iskustva u podešavanju karburatora, umjesto da ga poboljšate, možete ga upropastiti bez šanse za oporavak.

S benzinskim motorom ZMZ-5231.10 iznosi 19,6 litara pri brzini od 60 km / h, pri brzini od 80 km / h potrošnja se povećava na 26,4 litara. Ali takve pokazatelje je gotovo nemoguće postići na opterećenom automobilu, posebno u urbanim sredinama.

Primjer klasičnog kamiona GAZ 3307

Vrlo važan dio sistema za gorivo je karburator. Uz pomoć karburatora, zapaljive smeše, koji se pali varnicom u svakom od cilindara motora, stoga ponašanje automobila u velikoj mjeri ovisi o pravilnom podešavanju karburatora.

Treba napomenuti da se karburatori trenutno aktivno zamjenjuju sistemima za ubrizgavanje ubrizgavanja u kojima se regulacija omjera benzin/zrak vrši automatski, ali, ipak, još uvijek postoji mnogo automobila koji koriste tradicionalnu karburatorski sistem. Oni uključuju i.

Instaliran je karburator K-135. To je modifikacija K-126, koja ima gotovo isti uređaj, koji se razlikuje samo u promjeru mlaznica i u nekim verzijama difuzora.

Princip rada K-135

Modeli karburatora K135 i K135MU

Budući da je automobil GAZ 3307 proizveden u vrijeme kada se kretao ka objedinjavanju dijelova i sklopova, u ovo vozilo koristi se karburator K135 ili K135MU, koji se koristi i u nekim drugim automobilima.

Primjer karburatora K135 za GAZ 3307

Ovaj karburator u velikoj mjeri ponavlja svog prethodnika, model K126, koji se razlikuje od njega u nizu tehničkih točaka - mlaznim dijelovima, sistemu vakuumske ekstrakcije, kao i mnogo manje mogućnosti podešavanja.

Međutim, K135 je češći na automobilima koji se danas viđaju, tako da se većina mehaničara pozabavila njime.

Uređaj K-135

Karburator ima standardni uređaj - ima dvije komore i, shodno tome, dvije prigušnice. Podesivi su sa dva vijka, što vam omogućava da prilagodite kvalitet smjese u karburatoru (a time i brzinu praznog hoda) pojedinačno za svaku od komora. Međutim, nepravilna ugradnja prigušnih ploča može uzrokovati neravnomjeran rad svake od grupa cilindara koje opslužuje karburator, što znači nestabilan posao motor u praznom hodu.

dijagram uređaja karburatora K135

Situaciju spašava samo činjenica da je vrijeme rada u ovom režimu za kamione malo. Protok u ovim karburatorima opada, što praktično eliminiše mogućnost punjenja motora i olakšava startovanje u teški uslovi. U svakoj od komora karburatora, smjesa se raspršuje dva puta, komora za plovak je uravnotežena.

Kao što je već navedeno na početku članka, moguće je ugraditi dva modela karburatora na GAZ 3307 - K135 i njegovu modifikaciju K135MU.

Razlika između ova dva karburatora, prije svega, je prisustvo priključka za sistem recirkulacije izduvnih plinova motora. Naravno, ne isplati se preplaćivati za nepotrebnu funkciju, u slučaju da, naravno, vaš motor nije opremljen takvim sistemom.

Izgleda kao model karburatora K135MU

Karburator K-135 je dvokomorni tip, svaka komora osigurava četiri cilindra 8-cilindarskog motora u obliku slova V sa mješavinom goriva. Uređaj uključuje sljedeće osnovne dijelove tijela:

Aluminijsko kućište leptira za gas (donji dio);
Glavno tijelo (u kojem se nalazi plutajuća komora);
Gornji dio karburatora (poklopac);
Telo limitera.

Karburator je prilično složen mehanizam, u K-135 za kuhanje mešavina goriva i vazduha nekoliko sistema je u funkciji:

Glavni sistem doziranja (glavni u karburatoru);
plutajuća komora;
Sistem ekonomajzera;
Accelerator pump;
Uređaj za pokretanje;
sistem mirovanja;
komora za miješanje;
Graničnik brzine radilice.

Shema uređaja karburatora za plin 3302

Namena sistema karburatora:

Kvarovi koji utiču na potrošnju goriva

znakovi

Neispravnosti karburatora negativno utječu na rad motora. Znakovi problema sa karburatorom:

nestabilno ICE operacija u praznom hodu ili se motor redovno zaustavlja na ovim brzinama;
Padovi pri srednjim brzinama;
At hard pressing na papučici gasa, motor se trza i guši;
ICE ne razvija veliku brzinu;
Crni dim izlazi iz cijevi prigušivača;
Iz karburatora ili iz auspuhačuju se pljeskanje i pucnji;
Motor radi samo sa poluzatvorenom vazdušnom zaklopkom;
Motor "troit" i puni svijeće;
Motor se teško pokreće, i to samo kada se pritisne papučica gasa.

Treba napomenuti da je gotovo svaki kvar karburatora popraćen povećana potrošnja gorivo.
Ovdje ne može biti govora o prihvatljivoj stopi, a uz takav trošak, igla senzora nivoa goriva u putničkom prostoru se brzo približava nuli čak i pri brzini od 60 km/h na ravnom putu.

Mogući kvarovi

Općenito, može biti mnogo različitih uzroka kvarova u karburatoru, bolje je povjeriti popravak tako teškog uređaja dobrom kompetentnom stručnjaku.

Podešavanje karburatora K-135

Podešavanje K-135 je od velike važnosti i od toga zavisi potrošnja goriva.

U rasplinjaču GAZ-3307 samo se radni hod i broj okretaja reguliraju izvana, nema drugih postavki bez intervencije u samom karburatoru.

Za podešavanje postoje dva kvalitetna vijka na kućištu leptira za gas pozadi, svaki od njih kontroliše kvalitetnu kompoziciju mješavine goriva četiri cilindra.

Sa strane, aktuator gasa ima zavrtanj za količinu koji kontroliše brzinu praznog hoda.

Sa ugašenim motorom zategnite kvalitetne zavrtnje do kraja, a zatim odvrnite svaki tri okretaja;
Pokrenite i zagrijte motor s unutrašnjim sagorijevanjem na radnu temperaturu;
Pomoću zavrtnja za količinu podesite brzinu motora na oko 600 o/min;
Zategnite vijak jedne od komora prije pojave prekida u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
Zatim, otprilike jednu osminu okretaja, otpustite vijak (dok se ne pojavi stabilnost);
Ponovite isti postupak sa drugom kamerom;
Podesite potrebnu brzinu praznog hoda pomoću zavrtnja za količinu.

Ako motor stane na dopunjavanju plina, potrebno je još malo popustiti nedostatke u kvaliteti i povećati broj okretaja brojčanim vijkom (ali ne više od 650 o/min).

Zamjena i podešavanje karburatora vlastitim rukama moguće je samo ako razumijete što radite. Nepravilno postavljanje i instalacija može dovesti do neugodnih posljedica.

Cijena

U trgovinama možete kupiti novi karburator, maloprodajna cijena je od dvije i pol do tri hiljade rubalja, instalacija i podešavanje koštat će oko još hiljadu rubalja, ali to će barem dati garanciju da će automobil normalno funkcionirati i zagarantovano ići.

» Karburator K-126 i K-135 automobila GAZ-53: uređaj i dijagram

Dvokomorni, emulzioni karburator K-126 (K-135) automobila GAZ-53 sa balansiranom plutajućom komorom i istovremenim otvaranjem prigušnih ventila koristi se za pripremu zapaljive mješavine iz zraka i goriva. Model K-135 razlikuje se od karburatora K-126 samo u parametrima podešavanja i počeo se ugrađivati na automobil nakon uvođenja glava cilindra s vijčanim ulaznim kanalima u motor. Nije dozvoljeno koristiti karburator K-135 na ranim motorima bez promjene parametara podešavanja.

Iz svake komore karburatora, zapaljiva smjesa teče samostalno kroz usisnu cijev do odgovarajućeg reda cilindara: desna komora karburatora opskrbljuje zapaljivom smjesom cilindre 1, 2, 3 i 4, a lijeva komora cilindre 5 , 6, 7 i 8.

1 - akceleratorska pumpa; 2 - poklopac plutajuće komore; 3 - vazdušni mlaz glavnog sistema; 4 - mali difuzor; 5 - mlaz goriva u praznom hodu; 6 - vazdušna klapna; 7 - raspršivač pumpe za ubrzavanje; 8 - kalibrirani raspršivač ekonomajzera; 9 - ispusni ventil; 10 - mlaz vazduha u praznom hodu; 11 - ventil za dovod goriva; 12 - cjedilo; 13 - plovak; 14 - senzorski ventil; 15 - opruga; 16 - rotor senzora; 17 - vijak za podešavanje; 18 - prozor za pregled; 19 - pluta; 20 - dijafragma; 21 - opruga limitera; 22 - osovina prigušnog ventila; 23 - mlaz za ograničavanje vakuuma; 24 - brtva; 25 - ograničivač vazdušnog mlaza; 26 - manžetna; 27 - glavni mlaz; 28 - emulziona cijev; 29 - prigušni ventil; 30 - vijak za podešavanje praznog hoda; 31 - telo komore za mešanje; 32 - ležajevi; 33 - poluga pokretača gasa; 34 - nepovratni ventil akceleratorske pumpe; 35 - tijelo plovne komore; 36 - ventil ekonomajzera.

Uređaj karburatora

U poklopcu plovne komore nalazi se vazdušna klapna opremljena sa dva automatska ventila. Pogonski mehanizam zračne zaklopke povezan je sa osovinom prigušne zaklopke pomoću poluga i poluga, koje pri hladnom startu motora otvaraju zaklopke do ugla koji je potreban da bi se osigurala optimalna startna brzina radilice motora. Ovaj sistem sastoji se od pogonske poluge zračne zaklopke, koja jednim ramenom djeluje na polugu osovine amortizera, a drugim ramenom djeluje na polugu pogona akceleratorske pumpe, a koja je pomoću šipke povezana sa polugom gasa.

Glavne komponente karburatora funkcioniraju na principu zračnog (pneumatskog) kočenja benzina. Ekonomajzer radi bez kočenja kao običan karburator. Glavni sistem za doziranje i sistem u praznom hodu su prisutni u svakoj komori karburatora.

Sistem hladnog pokretanja i akceleratorska pumpa zajednički su za obje komore karburatora. Ekonomajzer ima ventil ekonomajzera zajednički za dvije komore i različite atomizere sa izlazom za svaku komoru.

Sistem praznog hoda obje komore karburatora sastoji se od mlaznica goriva i zraka, a također ima dvije rupe u komori za miješanje: donju i gornju. Donja rupa je opremljena vijkom dizajniranim za podešavanje sastava zapaljive smjese. Kako bi se spriječilo usisavanje zraka pomoću vijka u praznom hodu, koristi se gumeni o-prsten. Glava vijka je nazubljena za mogućnost ugradnje limitatora rotacije vijaka, čime se osigurava ujednačen kvalitet sastava zapaljive mješavine. Vazdušni mlaz obezbeđuje emulzifikaciju benzina.

Podešavanje ugla otvaranja ventila za gas kada je vazdušna klapna zatvorena (pokretanje hladnog motora): 1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - šipka za podešavanje; 4 - pogonska poluga pumpe gasa; 5 - poluga za pogon vazdušne zaklopke; 6 - osa vazdušne zaklopke.

Glavni sistem za doziranje sastoji se od malog i velikog difuzora, glavnih mlaznica zraka i goriva i cijevi za emulziju. Glavni sistem za doziranje i sistem u praznom hodu osiguravaju potrebnu potrošnju goriva za automobil GAZ-53 u svim glavnim režimima rada motora. Ekonomajzer uključuje detalje koji su zajednički za obje komore i pojedinačne za svaku. Prvi uključuju ventil ekonomajzera sa mlazom i pogonskim mehanizmom, a drugi uključuju mlaznice smještene u bloku atomizera (jedan po komori).

Karburator pumpe za ubrzanje K-126

Pumpa za ubrzavanje, opremljena mehaničkim pogonom, sastoji se od pogonskog mehanizma, klipa, tlačnih i nepovratnih ventila i mlaznica u bloku. Atomajzeri se dovode u svaku komoru karburatora i kombinuju se sa raspršivačima i mlaznicama ekonomajzera u posebnu jedinicu. Pumpa gasa i ekonomajzer se zajedno pokreću osovinom prigušne zaklopke.

Sistem hladnog starta uključuje vazdušna zaklopka sa sistemom poluga i dva automatska ventila koji povezuju klapnu za gas i vazdušne klapne.

Rad karburatora pri pokretanju hladnog motora

Prilikom pokretanja hladnog motora potrebno je da se zapaljiva smjesa obogati, a to se postiže zatvaranjem zračne zaklopke karburatora, čime se stvara ozbiljan vakuum na mlaznicama glavnih sistema za doziranje u malim difuzorima i na izlazima karburatora. sistem mirovanja u komori za mešanje. Pod utjecajem razrjeđivanja, benzin se iz plovne komore dovodi kroz glavne mlaznice goriva do cijevi za emulziju i mlaznica u praznom hodu. Vazduh ulazi u kanale kroz rupe u cevima za emulziju, vazdušne mlaznice sistema u praznom hodu i kroz vazdušne mlaznice glavnog sistema za doziranje, dok se istovremeno meša sa vazduhom, formirajući emulziju. Emulzija se dovodi kroz otvore sistema u praznom hodu i male difuzne mlaznice u komore za miješanje karburatora, a zatim u usisnu cijev motora.

Kako bi se spriječilo ponovno obogaćivanje zapaljive smjese nakon pokretanja motora, koriste se automatski zračni ventili koji, kada se otvore, dovode dodatni zrak, čime se zapaljiva smjesa iscrpljuje do potrebne brzine. Naknadno pražnjenje mješavine vrši se otvaranjem zračne zaklopke iz vozačeve kabine. Kada je vazdušna klapna potpuno zatvorena, ventili za gas se automatski otvaraju pod uglom od 12º.

1 - jastučić za pedale; 2 - osa poluge pedale; 3 - vijak (dva) za pričvršćivanje nosača pedale; 4 - plastične čahure; 5 - nosač pedale; 6 - brtva; 7 - gumena vučna čaura; 8 - pedala; 9, 10, 11 - šipke sa zglobnim vrhovima; 12 - opruga; 13 - nosač opruge koja se uvlači; 14 - vijak za podešavanje; 15 - kreker; 16 - klapna vazduha; 17 - vijak; 18 - zaptivni jastučić; 19 - brtva šipke; 20 - vrh; 21 - kuglica; 22 - kompenzator potiska; 23 - matica; 24 - kompenzatorska opruga; 25 - kućište kompenzatora; 26 - poluga potiska kompenzatora; 27, 37 - vijci; 28 - vijak za stezanje ručnog gasnog potiska; 29 - nosač za stezanje potisne školjke ručna kontrola karburator; 30 - stezaljka za školjku; 31 - ručna upravljačka šipka karburatora; 32 - vijak stezaljke; 33 - prst; 34 - ručna ručna kontrola karburatora; 35 - valjkasti rukav; 36 - nosač pogonskog vratila; 38 - pogonski valjak.

Rad karburatora pri maloj brzini radilice u praznom hodu motora

Pri malim brzinama radilice u praznom hodu, ventili za gas su otvoreni pod uglom od 1-2º, dok je zračna zaklopka potpuno otvorena. Vakuum iza ventila za gas se povećava na 61,5-64,1 kPa. Ovaj vakuum, prolazeći kroz rupe pokrivene sistemom u praznom hodu i zavrtnjima za podešavanje, dovodi se kroz kanale do mlaznica goriva sistema u praznom hodu. Pod uticajem vakuuma, benzin iz plutajuće komore, zaobilazeći glavne mlaznice, kroz mlaznice goriva sistema u praznom hodu se dovodi u komoru za mešanje, dok se meša sa vazduhom koji ulazi kroz vazdušne mlaznice sistema u praznom hodu. U režimu male brzine radilice, vazduh se takođe dovodi kroz gornje otvore sistema u praznom hodu.

Nakon izlaska iz praznih otvora, emulzija se dodatno raspršuje zrakom u komori za miješanje, koji velikom brzinom prolazi kroz uski zazor koji stvaraju ventili za gas i zid komore za miješanje. Ovako stvorena zapaljiva smjesa se dovodi u usisnu cijev motora. U ovom režimu, vakuum na mlaznicama glavnog sistema za doziranje u malim difuzorima nije ozbiljan, tako da glavni sistemi za doziranje ne funkcionišu.

Rad karburatora pri djelomičnim opterećenjima motora

Pri niskim opterećenjima motora, sastav zapaljive mješavine se formira samo uz pomoć sistema u praznom hodu, a pri parcijalnim opterećenjima - zajedničkim naporima sa sistemom praznog hoda i glavnim sistemima za doziranje.

Rad karburatora K-126 pri punom opterećenju motora

Da bi se dobila maksimalna snaga motora, gasovi karburatora moraju biti potpuno otvoreni. 5-7º prije potpunog otvaranja ventila za gas, ventil ekonomajzera se otvara i zapaljiva smjesa se obogaćuje dodatnom količinom benzina koja se dovodi kroz sistem. Ekonomajzer radi na principu jednostavnog karburatora.

Tokom rada, benzin se iz plovne komore dovodi u mlaz za napajanje koji se nalazi u kućištu ventila ekonomajzera, a zatim u odvojeno postavljen blok raspršivača sa mlaznicama, zaobilazeći raspršivač glavnog sistema za doziranje.

Odvojeni izlaz ekonomajzera osigurava pravovremeni puštanje ovog sistema u rad, što je neophodno za stabilan rad eksternog brzinske karakteristike motor. Glavni sistem doziranja također nastavlja sa radom. U režimu punog opterećenja, mala količina goriva se dovodi u motor kroz sistem praznog hoda.

Tokom ubrzanja GAZ-53, rad karburatora se vrši ubrizgavanjem dodatne količine goriva u struju zraka. Ubrizgavanje se vrši akceleratorskom pumpom pomoću raspršivača. Sa oštrim otvaranjem ventila za gas, klip akceleratorske pumpe teži da se spusti. nepovratni ventil se zatvara pod pritiskom benzina, a dovodni se otvara i dodatni deo benzina se ubrizgava kroz prskalice u struju vazduha.

Uz sporo otvaranje ventila za gas, gorivo ima vremena da teče iz šupljine ispod klipa u komoru za plovak kroz razmak između zidova cilindra pumpe za gas i klipa. Samo mali dio goriva, otvaranjem ispusnog ventila, miješa se sa strujom zraka.

Ventil i vazduh koji prolaze kroz otvore za uklanjanje vakuuma iz raspršivača blokiraju usisavanje benzina kroz sistem pumpe za gas tokom rada motora na velika brzina radilica.

Kontrola karburatora (pedala za gas)

Karburatorom se upravlja pedalom opremljenom gumenom podlogom, koja je postavljena na pod kabine, kao i sistemom poluga i pogonskih poluga. Dodatno, obezbeđena je ručna veza za upravljanje gasom i ručna veza za kontrolu prigušivača.

Zdravo dragi prijatelji! Danas ćemo govoriti o karburatoru K-135, koji je instaliran na gasnim kamionima, sa benzinskim motorom ZmZ-511 i modifikacijama. Karburator - kao što praksa pokazuje, izuzetno važan dio cjelokupnog sistema goriva u motorima koji koriste benzin kao gorivo. Karburator je taj koji stvara mješavinu goriva koja ulazi direktno u komore za sagorijevanje.

Na kamionima marke Gaz ugrađeni su karburatori marke K-135. Svi karburatori od stvaranja K-135 stvoreni su prema jednom sistemu. Karburator se sastoji od dvije komore i prigušnih ventila povezanih s njima, po jedan po komori. Komore su dopunjene vijcima, okretanjem možete podesiti kvalitetu mješavine goriva koja se formira u karburatoru. U karburatorima se mješavina goriva napaja na način da motor nije preliven benzinom, a lakše ga je pokrenuti u teškim uvjetima, poput hladnog vremena, kao što je sistem za gas.

Podešavanje karburatora K-135 GAZ 3307 je relativno jednostavan proces, ali ga možete započeti samo ako imate barem osnovno razumijevanje dizajna i principa podešavanja karburatora. Na primjer, nema smisla ograničavati dovod goriva u karburator bez snižavanja razine dovoda zraka. Da, uopće nema potrebe ograničavati dovod goriva i zraka, jer, kako pokazuje praksa, to ne vodi ničemu dobrom. Možda ćete uštedjeti nešto novca, ali to će dovesti do prijevremenog trošenja motora, kao rezultat skupih popravki, tako da nema šta da se ograničava, proizvođač je postavio normu, neka tako i ostane.

Prije svega, naravno, morate ukloniti karburator i potpuno ga rastaviti. Prilikom rastavljanja, lako je unijeti prljavštinu u karburator ili pokvariti istrošene spojeve ili brtve. Spoljno pranje se vrši četkom koristeći bilo koju tečnost koja otapa masne naslage. To može biti benzin, kerozin, dizel gorivo, njihovi analozi ili posebne tekućine za ispiranje koje su topljive u vodi. Nakon pranja, možete uduvati zrak preko karburatora ili jednostavno obrisati čistom krpom kako biste osušili površinu. Potreba za ovom operacijom je mala, a pranje samo radi sjaja, na površinama, nije potrebno. Da biste isprali unutrašnje šupljine karburatora, morat ćete ukloniti barem poklopac komore za plovak.

Uklanjanjem poklopca plovne komore, morate početi odvajanjem pogonske šipke ekonomajzera i pumpe za gas. Da biste to učinili, morate otkačiti i ukloniti gornji kraj šipke 2 iz otvora na poluzi (vidi sliku 1). Zatim odvrnite sedam šrafova koji pričvršćuju poklopac plutajuće komore i uklonite poklopac bez oštećenja brtve. Da biste olakšali skidanje poklopca, pritisnite ručicu prigušivača prstom. Povucite poklopac u stranu i tek onda ga okrenite preko stola tako da ispadne sedam šrafova. Procijenite kvalitetu brtve. Na njemu treba ucrtati jasan otisak tijela. Nikako, ne stavljajte poklopac karburatora na sto sa plovkom dole!

Fig.1

1 - poluga gasa; 2 - potisak; 3 - šipka za podešavanje; 4 - pogonska poluga pumpe gasa; 5 - poluga za pogon vazdušne zaklopke; 6-osni vazdušni prigušivač.

Izvor krhotina u plovnoj komori je, naravno, sam benzin. Razlog ulaska smeća sa benzinom su začepljeni filteri goriva. Provjerite stanje svih filtera, zamijenite ih i očistite ako je potrebno. Pored finog filtera koji se ugrađuje na motor i unutra ima mrežasti ili papirni filterski element, postoji još jedan na samom karburatoru. Nalazi se, ispod čepa, u blizini priključka za dovod benzina na poklopcu karburatora. Još jedan, sabirni filter, stoji u blizini rezervoara za gas i pričvršćen je za okvir, takođe ga treba oprati i očistiti.

Glavni mlaznici goriva.
Glavni mlaznici zraka, ispod njih u bunarima se nalaze cijevi za emulziju.
Ecostat ventil.
Mlaznice goriva u praznom hodu.
Vazdušni mlaznici u praznom hodu. Odvrću se dodirom pomoću šrafcigera nakon uklanjanja goriva.

Nakon uklanjanja mlaznica, isperite sve kanale. Da biste to učinili, postoje posebne limenke tekućine za pranje karburatora. Prodaju se u autodijelovima, tako da neće biti teško kupiti. Ovom limenkom potrebno je poprskati tečnost u sve kanale karburatora i ostaviti da odstoji (na limenci je uputstvo). Nakon nekog vremena, morate ispuhati komprimiranim zrakom sve kanale karburatora. Potrebno je lagano duvati kako preostala tečnost ne bi dospjela u oči. Nakon duvanja, sve se mora obrisati suhom krpom i osušiti. Takođe, ne zaboravite očistiti i izduvati sve mlaznice. Samo nemojte čistiti mlaznice metalnom žicom.

Rice. 2.Šema za provjeru nivoa goriva u plovnoj komori:

1 - okov; 2 - gumena cijev; 3 - staklena cijev.

podešavanje praznog hoda.

Minimalni broj obrtaja motora, pri kojem radi najstabilnije, podešava se pomoću zavrtnja koji menja sastav zapaljive smeše, kao i vijka za zaustavljanje koji ograničava krajnji položaj klapne (vidi sliku 3.) Broj obrtaja u praznom hodu. se podešava na motoru zagrijanom na radnu temperaturu (80°C). Osim toga, svi dijelovi sistema za paljenje moraju biti u dobrom stanju, a praznine moraju odgovarati podacima iz pasoša.

Prvo je potrebno zategnuti dva vijka za podešavanje kvalitete smjese do kvara, a zatim ih odvrnuti za 2,5-3 okreta. Pokrenite motor i koristite zaporni vijak da postavite prosječnu brzinu radilice. Nakon toga, koristeći kvalitetne vijke, potrebno je dovesti brzinu na 600 o/min. Ako je karburator pravilno podešen, onda uz naglo otvaranje zaklopke, motor ne bi trebao stati, ne bi trebalo biti padova i trebao bi brzo dobiti maksimalnu brzinu.

Fig.3.

1- vijak za količinu; 2- kvalitetni vijci; 3- sigurnosne kapice.

Danas je na dnevnom redu podešavanje karburatora K-135 i to je to mogući problemi na koje se može sresti tokom njegove implementacije.
Mnogi vlasnici provode ugradnju i podešavanje karburatora u posebnim tuning radnjama, ali želimo razgovarati o svim operacijama koje bi trebalo izvršiti ispravna instalacija i uradi sam poboljšanja.
Naravno, ako ste daleko od popravke automobila i ne znate čemu služe džemperi na malim difuzerima nekog dijela, bolje je da se ne bavite takvim popravkama automobila, ali ako ste već imali iskustva u poboljšanju svog željeznog konja, onda trebalo bi da se nosite sa svim tekućim poslovima.

Ugradnja rezervnih dijelova na motor.

Prije uklanjanja dijela s motora automobila, morat ćete rastaviti filter za vazduh sa novog rezervnog dijela, zatim odvojite sljedeće elemente:

pogon gasa i zračnih zaklopki

crijevo za dovod goriva

usisno crijevo za vakuum korektor

isto crijevo do termalnog vakuumskog prekidača EGR sistema

usisno i ispusno crijevo

Mnogi auto-entuzijasti mogu pitati može li se ukloniti pregrada na difuzoru karburatora, ali uvjeravamo vas da takav postupak nije potreban.
Novi rezervni dio treba ugraditi na prirubnicu na cjevovodu motora usisnog tipa. Procedure se provode kroz brtvu, a novi proizvod se fiksira uz pomoć četiri matice. Pritom se ispod istih matica ugrađuju opružne podloške. Također možete zamijeniti brtvu, ali ovaj postupak treba provesti ako je stari dio istrošen i to zahtijeva.

Redoslijed zatezanja matice.

Postupak zatezanja matica također ima svoj redoslijed, koji izgleda upravo ovako:

prvu omotamo do trenutka kada opružna podloška nije potpuno stisnuta

drugi treba zašrafiti tako da se nalazi dijagonalno u odnosu na prirubnicu

sada treba zategnuti prvu maticu dok se podloška potpuno ne stisne

zategnite ostale elemente kao u trećem pasusu

Nakon slijedećih ovih procedura, gore navedeni aktuatori i crijeva mogu se pričvrstiti.

Pripremamo dio za ispravno funkcionisanje.

Da biste izvršili početno podešavanje novog dijela koji smo već instalirali, potrebno je da uradite sljedeće:

Podešavanje upravljačkih pogona. Upravljački pogoni su amortizeri. Morate do kraja pritisnuti pedalu, nakon čega bi amortizeri trebali biti potpuno otvoreni. U tom slučaju, krivina poluge gasa treba biti u položaju naslonjena na zaporni vijak. Da biste bili sigurni da je podešavanje bilo uspješno, potrebno je postići razmak od 1-3 milimetra između držača omotača kabela i kraja gumba na instrument tabla auto.

Sada morate upumpavati gorivo u komoru s plovkom. Operacija se izvodi pet do sedam puta pomoću ručnog pogona pumpe za gorivo. U isto vrijeme provjerite ima li curenja goriva. Može biti na mjestu gdje je pričvršćeno crijevo za dovod goriva ili u brtvama i čepovima.

Pokretanje motora nakon podešavanja karburatora.

Prije nego pobjegneš hladan motor, zatvorite prigušnicu. Nadalje, kako se motor automobila zagrijava, potrebno je postepeno otvarati klapnu, održavajući najoptimalnije i stabilnije stanje rada motora.
Kada izvodite topli i topli start motora, klapna bi trebala biti u potpuno otvorenom položaju.

Podešavanje i optimizacija.

Karburatori modela K135 zahtijevaju podešavanje sistema koji direktno utiču na minimalnu brzinu motora u praznom hodu.
Ovo prilagođavanje također ima svoj redoslijed:

kvalitetni vijci se zašrafljuju do zaustavljanja, nakon čega se isključuju 3 okreta

motor se pokreće, zagrijavajući do temperature rashladne tekućine od 80 stepeni

zaporni vijak je postavljen na brzinu radilice minimalno stabilnog indikatora

in. kvalitet se mora pomicati dok se ne pojavi određena nestabilnost u radu motora, nakon čega se okreće 1/8 okretaja.

sličan postupak se izvodi sa drugom c. kvaliteta

in. stop se koristi za podešavanje brzine u rasponu između koeficijenata 550-650

Na kraju, ostaje vam da provjerite stabilnost motora. Pobrinite se da ne stane kada ponovo stavite gas.

Primjer klasičnog kamiona GAZ 3307

Vrlo važan dio sistema za gorivo je karburator. Uz pomoć karburatora nastaje zapaljiva smjesa koja se pali iskrom u svakom od cilindara motora, pa ponašanje automobila u velikoj mjeri ovisi o pravilnom podešavanju karburatora.

Treba napomenuti da se karburatori trenutno aktivno zamjenjuju sistemima za ubrizgavanje u kojima se regulacija omjera benzin/zrak vrši automatski, ali, ipak, još uvijek ima puno automobila koji koriste tradicionalni sistem karburatora. To uključuje i.

Instaliran je karburator K-135. To je modifikacija K-126, koja ima gotovo isti uređaj, koji se razlikuje samo u promjeru mlaznica i u nekim verzijama difuzora.

Princip rada K-135

Karburator se koristi za pripremu visokokvalitetne mješavine goriva. Protok zraka s benzinom se miješa u potrebnom omjeru, proporcija je određena prečnikom difuzora i mlaznica. Količina smjese također ovisi o položaju gasa.

Modeli karburatora K135 i K135MU

Budući da je automobil GAZ 3307 proizveden u vrijeme kada se kretao ka objedinjavanju dijelova i sklopova, ovaj automobil koristi karburator K135 ili K135MU, koji se koristi i u nekim drugim automobilima.

Primjer karburatora K135 za GAZ 3307

Međutim, K135 je češći na automobilima koji se danas viđaju, tako da se većina mehaničara pozabavila njime.

Uređaj K-135

Karburator ima standardni uređaj - ima dvije komore i, shodno tome, dvije prigušnice. Podesivi su sa dva vijka, što vam omogućava da prilagodite kvalitet smjese u karburatoru (a time i brzinu praznog hoda) pojedinačno za svaku od komora. Međutim, nepravilna ugradnja leptira za gas može uzrokovati neravnomjeran rad svake od grupa cilindara koje servisira karburator, što znači nestabilan rad motora u praznom hodu.

dijagram uređaja karburatora K135

Situaciju spašava samo činjenica da je vrijeme rada u ovom režimu za kamione malo. Protok u ovim karburatorima opada, što praktično eliminira mogućnost poplave motora i olakšava startanje u teškim uslovima. U svakoj od komora karburatora, smjesa se raspršuje dva puta, komora za plovak je uravnotežena.

Kao što je već navedeno na početku članka, moguće je ugraditi dva modela karburatora na GAZ 3307 - K135 i njegovu modifikaciju K135MU.

Izgleda kao model karburatora K135MU

Karburator K-135 je dvokomorni tip, svaka komora osigurava četiri cilindra 8-cilindarskog motora u obliku slova V sa mješavinom goriva. Uređaj uključuje sljedeće osnovne dijelove tijela:

Aluminijsko kućište leptira za gas (donji dio);
Glavno tijelo (u kojem se nalazi plutajuća komora);
Gornji dio karburatora (poklopac);
Telo limitera.

Pročitajte također

Novo teretni vagon GAZ-3307

Karburator je prilično složen mehanizam; u K-135 radi nekoliko sistema za pripremu mješavine goriva i zraka:

Glavni sistem doziranja (glavni u karburatoru);
plutajuća komora;
Sistem ekonomajzera;
Accelerator pump;
Uređaj za pokretanje;
sistem mirovanja;
komora za miješanje;
Graničnik brzine radilice.

Shema uređaja karburatora za plin 3302

Namena sistema karburatora:

Kvarovi koji utiču na potrošnju goriva

znakovi

Neispravnosti karburatora negativno utječu na rad motora. Znakovi problema sa karburatorom:

Nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu ili se motor redovno zaustavlja na ovim brzinama;
Padovi pri srednjim brzinama;
Oštrim pritiskom na papučicu gasa, motor se trza i guši;
ICE ne razvija veliku brzinu;
Crni dim izlazi iz cijevi prigušivača;
Pucanje i pucnji se čuju iz karburatora ili iz ispušne cijevi;
Motor radi samo sa poluzatvorenom vazdušnom zaklopkom;
Motor "troit" i puni svijeće;
Motor se teško pokreće, i to samo kada se pritisne papučica gasa.

Treba napomenuti da je gotovo svaki kvar karburatora popraćen povećanom potrošnjom goriva.
Ovdje ne može biti govora o prihvatljivoj stopi, a uz takav trošak, igla senzora nivoa goriva u putničkom prostoru se brzo približava nuli čak i pri brzini od 60 km/h na ravnom putu.

Čitanje 3 min.

Mnogi početnici, nakon što su čuli priče od više iskusni vozači o profesionalcima nakon podešavanja karburatora, počinju eksperimentirati sa svojim automobilom. Međutim, podešavanje karburatora se ne radi o napumpavanju točka. Ovdje su bitni dosljednost, pažnja i iskustvo.

Da bi karburator K-135 služio dugi niz godina, morate ga pratiti, odnosno redovito čistiti i podešavati.

Dakle, ako odlučite rastaviti karburator, pokušajte da ne pobrkate mlaznice s različitim ocjenama i lokacijama. Ne zaboravite da budete čisti tokom demontaže/montaže.

Korak po korak provjera i podešavanje karburatora K-135.

Prvo se iz motora uklanja karburator, za koji se uklanjaju, odvajaju i odvrću mnogi drugi elementi. Zatim se rastavlja i prelazi na pregled i podešavanje.

U K-135 karburatore postavljaju uglavnom 3 elementa:

Pogledavši u poseban prozor za gledanje plovne komore, nakon što smo prethodno zaustavili automobil na ravnoj površini i pumpali gorivo pomoću poluge za ručno pumpanje pumpe za gorivo, provjeravamo nivo goriva tako da nema prelijevanja ili nedovoljnog punjenja;
Dinamika ubrzanja automobila ovisi o akceleratorskoj pumpi, odnosno, ako se pumpa poveća, količina isporučenog goriva će se povećati, a samim tim i automobil će moći brže ubrzati;
Provjera rada u praznom hodu se vrši pregledom dva zavrtnja na trupu, gdje jedan pokazuje količinu, a drugi kvalitet smjese.

Provjerite nepropusnost plovka na sljedeći način: plovak se spušta u vruća voda i gledajte pola minuta da vidite da li iz njega izlaze mehurići. Ako zrak ne izađe, plovak nije slomljen, a ako se pronađu mjehurići, plovak se, nakon što je iz njega uklonio preostalo gorivo i vodu, lemljen. U tom slučaju, težina plovka ne bi trebala prelaziti 14 grama. Zatim ponovo provjerite curenje vrućom vodom.

Ako djelujete sami, bez posebnog znanja i iskustva u podešavanju karburatora, umjesto da ga poboljšate, možete ga upropastiti bez šanse za oporavak.