Brojne gume sa razni parametri dostupan na tržištu. Kako odabrati one koji će vam osigurati udobnost i sigurnost u vožnji? Jedan od mnogih važne karakteristike svaka guma, posebno zimi, ima gazeći sloj. Imate li dilemu: usmjereni ili asimetrični gazeći sloj? U ovom članku predlažemo da to riješimo.

Odabir pravog zimske gume veoma važno. Čak i najviše najbolji auto, koji se pokreće iskusan vozac, bez koje se ne mogu nositi sa teškim zimskim uslovima dobre gume. Dok se pripremate za kupovinu, uzmite u obzir sljedeće:

• individualni stil vožnje i okruženje u kojem se krećete,
• veličina,
• dizajn gazećeg sloja i korištena mješavina,
• informacije o etiketi,
• rezultate testova koje su provele automobilske organizacije,
• mišljenja drugih vozača.

Napomena: uvijek ugradite četiri identične gume sa istim istrošenošću!

Gume za usmjeravanje

Dezen gazećeg sloja je lako prepoznatljiv po žljebovima u obliku slova „V“ ili „U“. Protežu se od ramena do prednje strane guma, što pozitivno utiče na prianjanje na suvim i pre svega mokrim podlogama. Umjesto da proklizne, guma hvata vodu i izbacuje je. Zahvaljujući tome, kontrola postaje preciznija, a vi dobijate potpunu kontrolu nad automobilom. Izbjegavate "plutanje" na stazi uzrokovanoj hidroplaningom. Najčešći korišćeni gazni sloj u zimskim gumama je usmereni gazni sloj. Ima visoka svojstva vučenja i odlično radi sa zaostalom bljuzgavicom. No, prianjanje na snijegu praćeno je dodatnim pločama i žljebovima, specifičnim za ovosezonske gume, koji zagrizu u snijeg.

Pirelli Cinturato Winter- popularna guma sa usmjerenim gazećim slojem.

Zimske gume su idealno rješenje za one koji vole vožnju po gradu i preferiraju opušteni stil vožnje, kao i za vozače koji dinamično prelaze velike udaljenosti.

Smjer gazećeg sloja kod zimskih guma je veoma važan. Bilo da kupujemo asimetričnu ili usmjerenu gazište, zadatak blokova, utora i ploča je, između ostalog, odvod vode, blata ili snijega koji smanjuje naše prianjanje. Žljebovi koji su okrenuti u smjeru različitom od smjera vožnje mogu negativno utjecati na sigurnost i udobnost vožnje.

Oznaka za gume sa smjerom kretanja

Oznake na kotačima su element koji vam govori kako i kada koristiti dati model kako bi zaista ispunio naša očekivanja. Takođe vam govore kako da stavite gume na naš auto. Usmjerene gume se ne ističu mnogo čak ni od simetričnih guma, ali se mora paziti da gazeći sloj gume bude okrenut prema strani automobila. Kako bi izbjegli greške, proizvođači postavljaju grafički znak ili riječ "rotacija" sa strelicom sa strane, otklanjajući sve sumnje u smjeru montaže. Gume koje se postavljaju za vožnju unazad ne ispunjavaju svoju funkciju zbog posebnog šara gazećeg sloja.

Asimetrične gume

U ovoj vrsti guma, žljebovi se formiraju asimetrično. Šta to znači? Asimetrični gazni sloj karakteriziraju različiti dizajni na lijevoj i desnoj strani, pri čemu je svaki odgovoran za različite vozne karakteristike. Vanjski dio je sastavljen od jačih blokova koji su zaslužni za sigurno i stabilno skretanje i vuču na suvim podlogama. Unutrašnji sektor bi trebao odvoditi vodu i poboljšati vuču po kišnom vremenu. Uz raznovrsne dizajne i ojačanu vanjštinu, ovo rješenje je izdržljivije od guma sa usmjerenim gumama, koje mogu brže da se okrhnu. Međutim, izbjeći neravnomerno trošenje, potrebno je ciklirati točkove u autu bez obzira na gume.

zimska guma Hankook Winter i*cept evo2 W320B je primjer asimetričnog modela.

Ovaj gazni sloj pruža stabilno skretanje u krivinama i efikasno kočenje, pa je idealan za vlasnike automobila srednje i visoke klase koji preferiraju brzu i agresivnu vožnju (što se naravno ne preporučuje u zimskim uslovima). Za zimu svakako odaberite modele posebno homologirane za ovu sezonu - u slučaju asimetričnog gazećeg sloja, većina njih su gume za sva godišnja doba. Međutim, neće najbolji izbor u oštroj zimi.

Asimetrične gume, oznake

Ako tražite asimetrične zimske gume, vrijedi posjetiti stranicu koju će izraditi profesionalci. Asimetrični sklop guma izdvaja se od ostalih opcija. Na bočnim stranama ćete naći posebne oznake koje označavaju kako ih treba postaviti na osovinu. Simbol "spolja" uvek treba da bude na spoljnoj strani guma, a simbol "iznutra" na unutrašnjoj strani ispod vozila. Najčešće oznake na zimske gume 3PMSF - potvrđuje zimske nekretnine gume, oznaka M+S sa simbolom planine sa pahuljom - koriste se na cjelogodišnjim gumama sličnim zimskim gumama, oznaka M+S - izjava proizvođača da model radi na snijegu i blatu, ne nužno odražava stvarne parametre.

Asimetričan i usmjeren gazni sloj

Nemoguće je jasno definirati koji je uzorak gazećeg sloja najpovoljniji. Zavisi od individualnih potreba i preferencija. Nagoveštaj, međutim, može biti činjenica da tokom testiranja zimskih guma koje sprovode najveće svetske automobilske organizacije, kao što je ADAC, većinu vožnje preuzimaju gume sa usmerenim pravcem. S druge strane, stručnjaci često preporučuju asimetrične modele za automobile visokih performansi i većih brzina.

DIZAJNIRANJE I KLASIFIKACIJA AUTOMOBILNIH GUMA

Da bi se osigurala najbolja upravljivost, stabilnost i plutanje, neophodno je da gume odgovaraju vozilu i njegovim uslovima rada.

Guma se sastoji od: karkase, odbojnih slojeva, gazećeg sloja, ruba i bočnog dijela.
Ovisno o orijentaciji niti korda u trupu, razlikuju se gume:
radijalni
dijagonala
U radijalnim gumama, niti korda se nalaze duž poluprečnika točka, au dijagonalnim gumama pod uglom u odnosu na radijus točka, a niti susjednih slojeva se sijeku. Radijalne gume su čvršće, imaju duži resurs, bolju stabilnost oblika kontaktne mrlje i manji otpor kotrljanja.

1. Prsten od žice
2. Bočni zid
3. Uzdužni žljeb gazećeg sloja
4. Štitnik za ramena
5. Centralno rebro zaštitnik
6. Zaštitnik
7. Najlonski sloj pojasa
8. 2. sloj čeličnog razbijača
9. 1. sloj čeličnog pojasa
10. 2. sloj tekstilnog okvira
11. 1. sloj tekstilnog okvira
12. Bočna traka
13. Daska za petu
14. Baza perli
15. Daska za prste
16. Užad za punjenje
17. Zaptivni sloj
18. Podnožje gazećeg sloja

Guma ima sledeće komponente:
- okvir- glavni energetski element gume, koji se sastoji od jednog ili više slojeva gumiranog korda, obično fiksiranog na prstenove za rubove. Kord je tkanina koja se sastoji od debelih niti osnove i tankih rijetkih niti potke, izrađena na bazi prirodnih ili sintetičkih vlakana, ili tankih čeličnih niti (metalni kord);
- breaker- unutrašnji dio gume koji se nalazi između trupa i gazećeg sloja i sastoji se od nekoliko slojeva gumiranog metala ili druge korde. Okidač je dizajniran da ublaži udarna opterećenja gume koja nastaju kada se automobil kreće po cesti;
- gaziti- vanjski gumeni dio gume, obično sa reljefnim uzorkom, koji osigurava vuču i štiti trup od oštećenja;
- bočni zid- sloj pokrivne gume koji se nalazi na bočnom zidu gume, koji štiti trup od vanjskih oštećenja;
- rub gume- težak deo pneumatska guma, obezbeđujući njegovo pričvršćivanje na naplatku točka.
U dijagonalnom razbijaču guma, korde u susjednim slojevima se sijeku jedna s drugom pod uglom od 45 do 60°, a u radijalnim pod uglom od 45 do 65°.
Radijalne gume, za razliku od dijagonalnih, imaju karkasu s manjim brojem slojeva korde, moćan razbijač (obično metalni kord), što im omogućava manje obodne deformacije prilikom kotrljanja i manje proklizavanja gazećeg sloja u kontaktu s kolovozom. Radijalne gume također imaju niže stvaranje topline i manje gubitke kotrljanja, duži vijek trajanja, veće opterećenje i veću brzinu.

Opće informacije

Gume u izvedbi mogu biti komorne i bez zračnice, a u izvedbi radijalne i dijagonalne. U zavisnosti od namene i uslova rada, gume se dele na:
cesta(obično se nazivaju ljetnim), dizajnirani su za upotrebu na pozitivnim temperaturama na autoputevima. Gume ovog tipa pružaju najbolje prianjanje na suvim i mokrim putevima, imaju maksimalnu otpornost na habanje i najprikladnije su za vožnju velikom brzinom. Za vožnju po zemljanim putevima (posebno mokrim) i zimi su od male koristi.
zima koristi se na zaleđenim i snježnim putevima, čija vuča može varirati ovisno o situaciji, od minimalne (glatki led ili kaša od snijega i vode) do sitne (navaljani snijeg na hladnoći). Imaju dobre putne karakteristike, nešto inferiornije od ljetne "gume". Mnoge zimske gume dozvoljavaju ili imaju klinove protiv klizanja.
cijele sezone predstavljaju kompromis između letnjih i zimskih guma, pa su inferiorne u pogledu prianjanja i prvim i drugim u uslovima primerenim sezoni. Omogućavaju rad automobila tokom cijele godine na jednom kompletu guma.
univerzalni imaju svojstva koja im omogućavaju da se koriste i na autoputevima i na zemljanim putevima. Preporučljivo ih je koristiti za terenska vozila koja rade približno jednake vožnje po autoputevima i cestama. Može biti prilično teško povući jasnu granicu između njih i guma za sva godišnja doba.
off-road dizajniran za terenska i meka tla. Takve gume je poželjno koristiti samo za povremeni saobraćaj na autoputu. U suprotnom će se brže istrošiti i stvoriti visok nivo buke.

Osnovne veličine guma:

prečnik sedišta (d) na naplatku kotača, naznačeno u inčima;
širina profila (s) montiran na felgi i napumpana guma bez opterećenja, naznačena u milimetrima ili inčima. Ova veličina mora odgovarati širini sedišta naplatka (tabele 1, 2, 3);
serija (h)- odnos visine profila i njegove širine u procentima. Ako serija nije na etiketi, onda je taj omjer 80% ili više;
spoljni prečnik (D) je prečnik gume postavljene na naplatak i napumpane bez opterećenja. Navedeno u imenicima;
visina profila (H)- razlika između vanjskog i sletnog prečnika. Gume nisu navedene.

Deze gazećeg sloja guma:

neusmjereni uzorak (fotografija a) - simetričan u odnosu na radijalnu ravninu kotača koja prolazi kroz njegovu os rotacije. Najsvestraniji je, tako da se većina guma proizvodi s ovim uzorkom;
smjerni uzorak (fotografija b) - simetričan u odnosu na ravninu koja prolazi kroz sredinu gazećeg sloja. Ima poboljšanu sposobnost odvodnje vode iz kontaktne površine sa cestom i smanjenu buku;
asimetričan uzorak (slika c) - nije simetričan u odnosu na središnju ravninu rotacije točka. Koristi se za implementaciju različitih svojstava u jednoj magistrali. Na primjer, vanjska strana gume ima bolje performanse na suvim putevima, dok je unutrašnja strana bolje na mokrim putevima.

Oznake guma:

Sadrži informacije o dimenzijama, dizajnu guma, brzini i ocjeni nosivosti. U skladu sa važećim standardima, oznaka dimenzija može biti milimetarska, inčna ili mješovita.
1 - maksimalno opterećenje i pritisak (prema američkom standardu);
2 - oznaka unutrašnje strane gume s asimetričnim * uzorkom gazećeg sloja. Vanjska strana u ovom slučaju označena je "VANJSKI";
3 - broj slojeva i vrsta gajtana i pojasa;
4 - zaštitni znak proizvođača;
5 - širina profila;
6 - serija;
7, 15 - oznaka radijalne gume;
8 - oznaka gume bez zračnice;
9 - prečnik slijetanja;
10 - indeks nosivosti;
11 - indeks brzine;
12 - oznaka smjera rotacije gume na automobilu (sa usmjerenim uzorkom gazećeg sloja);
13 - datum proizvodnje, na primjer, 28. sedmica 2001. (do 2000. - trocifreni broj);
14 - znak službenog odobrenja gume za usklađenost sa UNECE Pravilnikom br. 30, uslovni broj zemlje koja je izdala sertifikat i broj sertifikata;
16 - naziv modela.

Primjeri oznaka guma prema GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15C
3) 5.90-13S
Brojevi i slova znače:
185; 215; 5,90 - širina profila u mm ili inčima;
70; 90 - serija (odnos visine profila i njegove širine u procentima;
R - oznaka radijalne gume (slovo "D" nije naznačeno u oznaci dijagonalne gume);
14; 15; 13 - prečnik naplatka u inčima;
C - indeks koji pokazuje da je guma dizajnirana za lake kamione i autobuse posebno malog kapaciteta.

U opticaju su gume s drugim oznakama, na primjer:
1) 6,15-13/155-13
6,15 i 155 - širina profila u inčima i milimetrima;
13 - prečnik naplatka u inčima.
Nema R, tako da je guma dijagonalna. Budući da nije navedena vrijednost visine profila, ona prelazi 80%.
2) 31x10.5R15 (za terenske gume, sve dimenzije u inčima)
31 - vanjski prečnik;
10,5 - širina profila;
R - radijalna guma;
15 - prečnik slijetanja.

Označavanje guma domaće proizvodnje

U skladu sa GOST 4754-97, na gumu se primjenjuju sljedeći obavezni natpisi:
zaštitni znak i (ili) naziv proizvođača;
naziv zemlje - proizvođača na engleskom - “Made in…”;
oznaka gume;
zaštitni znak (model gume);
indeks nosivosti (nosivost);
indeks kategorije brzine (tabela 4);
“Bez zračnica” - za gume bez zračnica;
“Ojačani” - za ojačane gume;
“M+S” ili “M.S” - za zimske gume;
“Sva godišnja doba” - za sve sezonske gume;
datum proizvodnje, koji se sastoji od tri cifre, prve dvije označavaju sedmicu proizvodnje, posljednje - godinu;
“PSI” - indeks pritiska od 20 do 85 (samo za gume sa indeksom “C”);
„Regrutable” - ako je moguće produbiti šaru gazećeg sloja rezanjem;
oznaka odobrenja "E" koja označava brojeve odobrenja i zemlju koja je izdala certifikat;
"GOST 4754";
nacionalna oznaka usklađenosti sa GOST-om (dozvoljena je primjena samo u pratećoj dokumentaciji);
serijski broj autobusa;
znak smjera rotacije (u slučaju usmjerene šare gazećeg sloja);
“TWI” - lokacija indikatora istrošenosti;
oznaka za balansiranje (osim guma 6.50-16S i 215/90-15S isporučenih za rad);
pečat tehničke kontrole.

Strane oznake guma

Mogu imati neke druge oznake:
“Tous terrain” - za sve vremenske prilike;
“R+W” (put + zima) - cesta + zima (univerzalni);
“Proteciranje” - restaurirano;
“Inside” - unutra;
“Spolja” - vanjska strana;
“Rotacija” - smjer rotacije (za gume sa usmjerenim uzorkom);
“Strana okrenuta prema unutra” - strana okrenuta prema unutra;
“Strana okrenuta prema van” - strana okrenuta prema van (za asimetrične gume);
"Čelik" - oznaka prisutnosti čelične užadi;
“TL” - guma bez zračnice;
"TT" ili "MIT SCHLAUCH" - guma sa cijevi.

Preporuke

Poželjno je da sve gume ugrađene na automobil budu ne samo iste veličine i dizajna, već i istog modela i po mogućnosti istog proizvođača. Unatoč vanjskoj sličnosti nekih uzoraka gazećeg sloja, svaki model guma ima skup svojstava koja su jedinstvena za njega. Kada se gume s različitim, iako vrlo sličnim uzorkom ugrađuju na različite osovine automobila (to je dozvoljeno Pravilima puta), svojstva prianjanja će se neizbježno razlikovati, što može negativno utjecati na upravljanje u kritičnim situacijama. U slučaju prisilne ugradnje različitih guma, treba izbjegavati sljedeće kombinacije kad god je to moguće:
niskoprofilna "guma" sprijeda i visokog profila pozadi;
gume sa klinovima se ugrađuju na pogonsku osovinu automobila sa prednjim pogonom, a bez klinova na zadnjim točkovima;
sprijeda se postavljaju nove gume, a pozadi potpuno dotrajale gume ili obrnuto itd.
Posljednje dvije opcije su posebno opasne, jer je na mokrom ili zaleđenom asfaltu prianjanje stražnjih guma s cestom znatno smanjeno, što može dovesti do proklizavanja i nesreće.
Sve gume, čak i unutar istog tipa, razlikuju se po hemiji gume, unutrašnjoj konstrukciji i šari gazećeg sloja. To je zbog činjenice da je nemoguće napraviti „idealnu“ gumu koja bi omogućila maksimalnu realizaciju karakteristika automobila u svim uslovima na putu. Stoga proizvođači proizvode gume:
sa određenom specijalizacijom, kada su jedna (ili dva) svojstva najrazvijenija (po pravilu, na malu štetu drugih). Na primjer, komforna guma na autoputu, iako ima nisku buku i dobru glatkoću vožnje, možda neće pružiti dobru stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama. Ili guma ima produženi vijek trajanja i omogućava smanjenje potrošnje goriva (u poređenju sa drugim modelima) zbog niskog otpora kotrljanja, ali možda neće pružiti dobru udobnost, stabilnost i rukovanje. Po pravilu, svi veći proizvođači (nažalost, do sada uglavnom strani) u svojim brošurama navode koja su tačno najbolja svojstva dati model gume. Istina, istovremeno ćute o tome koja su svojstva “žrtvovala”;
sa prosječnim svojstvima, približno jednakih dimenzija, kako bi se osigurala prihvatljiva realizacija karakteristika vozila u širokom rasponu uslova na putu.
Stoga, prije odabira guma, morate odrediti:
koja su vam svojstva guma, pored pouzdanog prianjanja, najvažnija - "sportski", udobnost, ekonomičnost itd.
uslovi u kojima će se automobil koristiti duže vreme;
maksimalna nosivost i brzina, dimenzije guma koje moraju odgovarati automobilu.
Prilikom prelaska na drugu dimenziju poželjno je da se vanjski prečnik gume ne mijenja, što se može izračunati po formuli: D = 25,4d + 2sh,
gdje je d promjer kotača (inči), s širina profila gume (mm), h serija gume (odnos visine profila gume i širine u %). Preporučene opcije zamjene date su u tabeli. 5.
Treba imati na umu da rad guma pri maksimalnim brzinama i opterećenjima značajno smanjuje njihov vijek trajanja.

Suptilnosti OZNAČAVANJA guma

Ako vam proizvođač automobila dozvoljava da varirate veličinu guma u određenim granicama, onda su za ljeto poželjnije šire gume. Na njima automobil malo bolje usporava i manje proklizava pri intenzivnom ubrzanju. Ali u isto vrijeme, lošije se nosi u zavojima malog radijusa - guma mora proklizati zbog činjenice da suprotne strane gazećeg sloja prolaze različitim putevima, a što je guma šira, to je veća razlika u proklizavanju. Osim toga široke gume plutaju u lokvama manjom brzinom od uskih.
Upravljivost i stabilnost automobila, te glatkoća vožnje direktno zavise od serije ili visine profila gume. Visoka bočna strana bolje odolijeva udarcima, ali u krivinama će se takva guma pokvariti, zakasniti s reakcijom i promijeniti putanju. Ali guma niskog profila je čvrsta i ne podnosi loše puteve.
Posebna kategorija guma je "M+S" (blato i snijeg). Takve gume imaju osrednje performanse na asfaltu, ali imaju prednosti na prajmerima i snježnim putevima. Međutim, na potonjem se ponašaju lošije od pravih zimskih, dodatno označene značkom sa troglavim planinskim vrhom i pahuljom. Međutim, ikona možda nije.
Još jedna kategorija "polu-terena" - Sve sezone - gume za sve sezone. Donekle su bliske gumama tipa "m+s", jer dozvoljavaju i letnje i zimski rad. Takva svestranost je prihvatljiva u toplim krajevima gdje su zime kratke i nisu hladne, a ljeta nisu jako vruća. Univerzalne gume primjetno zaostaju za ljetnim gumama ljeti i zimskim gumama zimi.
Run-flat gume (ne boje se bušenja, zahvaljujući ojačanim bočnim stranama) imaju svoju prepoznatljivu oznaku koja je prikazana u tabeli:

Ostale oznake koje se mogu naći na gumama prikazane su u tabeli.:.

Označavanje	Šta radi	Bilješka
Cijela sezona ili Tous teren	Cijelu sezonu
R+W (put+zima)	Put + zima (sve vremenske prilike)
M+S, M&S ili M(.)S (blato+snijeg)	blato i snijeg
XL (dodatno opterećenje)	Povećana nosivost	Stvarna nosivost gume određuje se indeksom opterećenja
R ili radijalno	Dizajn radijalnih guma
Pojačani	ojačana
Protecirati	restaurirano
regroovable	Moguće žljebove
Rotacija (koristi se sa strelicom)	Smjer rotacije guma	Samo za gume sa usmjerenim tipom gazećeg sloja
Iznutra ili sa strane prema unutra	Unutrašnja strana bočne strane
Vani ili sa strane prema van	Vanjska strana bočne strane	Samo za gume sa asimetrični tip zaštitnik
C (komercijalni)	Za laka kamiona i kombi vozila	Obično se nalazi na kraju oznake veličine gume
P (putnik)	Putnički automobil
LT (laki kamion)	Za laka kamiona i autobuse	Na američkim gumama. Može se nalaziti ispred oznake veličine gume.
SUV	Za SUV vozila
Čelik ili čelični remen	Razbijač čelične užadi
Tubeless ili TL	Tubeless
Tip cijevi ili TT	Sa kamerom
TWI (indikacija istrošenosti gazećeg sloja)	Indikator dubine gazećeg sloja
Slovo "E" u krugu sa digitalnim indeksom	Potvrda sertifikacije tipa gume za usklađenost sa UNECE Pravilnikom br. 30.	Digitalni indeks u krugu je broj (šifra) zemlje koja je izvršila sertifikaciju, van kruga je broj sertifikata.
maksimalno opterećenje…	Bolje je fokusirati se na indeks opterećenja
Maksimalni pritisak…	Maksimalni pritisak u gumama za SAD
ETRO	evropski tehnička organizacija za gume i felge
ECE	Evropska ekonomska komisija
DOT	Ministarstvo saobraćaja SAD
FMVSS	Federalni sigurnosni standard motornih vozila

Za gurmane
Oni radije biraju set guma iz iste serije, pokušavajući izbjeći čak i minimalna odstupanja u svojstvima. Zatim morate obratiti pažnju na oznaku tipa: "DOT GU N4 FRVX 1908". Na Michelin gumama, ovo se zajedno naziva brojem certifikata proizvođača DOT, a znači sljedeće:
DOT (Department of Transnpotation) - Ministarstvo saobraćaja SAD;
GU - šifra proizvođača;
N4 - kod veličine:
FRVX - dodatni kod, često uključujući broj serije ili brigade;
1908 (može se pritisnuti odvojeno od DOT) - prve dvije cifre označavaju sedmicu u godini (ovdje 19), posljednje dvije - godinu (2008) gume.
Mogu se primijeniti ECE, ETRO i FMVSS certifikati.
Gume različite stranke ako se razlikuju, onda ne toliko da potrošač to primijeti. Razlika je obično zanemarljiva.
Otkrit ću malu tajnu koju mnogi proizvođači guma pokušavaju ne reklamirati iz očiglednih razloga. Proizvođači vozila imaju posebne zahtjeve za OE gume. Mercedes se, na primjer, fokusira na udobnost, BMW - na upravljivost - kao rezultat toga, balans svojstava guma se neznatno mijenja. U isto vrijeme, naziv i šara gazećeg sloja ostaju netaknuti i nemoguće ih je razlikovati pogledom. Stoga se na njih primjenjuju posebne oznake koje su prikazane u tabeli:

Dodatne oznake na gumama koje se isporučuju kao originalna oprema
Instaliran na zahtjev proizvođača automobila:

Bilješka: Michelin preporučuje:
1. Neprihvatljivo je koristiti gume bez odgovarajuće oznake na automobilima marke podebljanim.
2. Gume označene masnim slovima ne mogu se koristiti na vozilima drugog proizvođača.

Gume bez takve oznake su prosječne, i idu u prodaju ili za kompletiranje automobila bez posebnih zahtjeva za gume.
Ako preuzimate jednu gumu od BMW-a ili Porschea, najbolje je provjeriti ima li posebnu oznaku. Ako postoji, potražite potpuno isto kada naručujete preko prodavača automobila. Jasno je da će takva guma koštati više od obične trgovine. Ali tek tada možete biti sigurni u to hitan slučaj auto se neće zakopčati sa "prosječnom gumom". Ako ne možete pronaći jednu, morat ćete kupiti sva četiri u običnoj prodavnici guma.

O otpornosti na kilu
Povećanje brzine i nosivosti ne znači da će se guma manje bojati kvarova i zalijevanja na ivičnjake. Ali ipak postoje neke male prednosti. Brže gume su strukturno jače u radijalnom smjeru. Često zbog ojačavajuće podloge između razbijača i okvira. Ove gume su nešto manje osjetljive na udarce, ali su čvršće i bučnije.
Gume veće nosivosti odlikuju se ne samo dodatnom podlogom, već i ojačanim bočnim zidovima. Zaista su izdržljiviji. Gume za automobile SUV kategorije također ojačavaju ramena oblogama, tako da ako morate voziti po polomljenim cestama, možete odabrati one koje su prikladne po veličini i brzinskim mogućnostima. Inače, neki uvezeni automobili za Rusko tržište proizvođača u kompletu sa gumama očigledno veće nosivosti. Imajte na umu da su teži, manje udobni i povećavaju potrošnju goriva. Osim toga, tvrde gume ne upijaju dobro energiju udara, pa ovjes i karoserija više trpe. Varijanta nekog povećanja “otpornosti kile” je povećanje pritiska iznad preporučenog za 0,3-0,5 bara. Ali ne zaboravimo da će to pogoršati prianjanje točkova sa cestom i uglađenost vožnje.

Tetovaža na ramenu

1. Nedavno su bočne strane guma nekih proizvođača ukrašene slikama nečega poput sljedećeg.
S lijeva na desno, ovo znači: ljeto, kiša, snijeg, ekonomičnost goriva, samopouzdanje u krivinama. Drugi, ako uvedu slične bedževe, nastoje ih zadržati na web stranici kompanije, jer su ti podaci potrebni samo pri odabiru guma.

2. „Zelene“ gume karakteriše smanjena potrošnja goriva i smanjen nivo buke. Koliko - samo sam proizvođač zna.
ovu značku koristi Michelin. I Nokian i Pirelli - reljefni listovi

3. Gornji dio snežne pahulje sa tri glave ukazuje da su gume napravljene za izdržljivost zimski uslovi. Koristi se kao dodatno označavanje za M+S gume

4. Najprikladniji indikator istrošenosti (Nokian) - dovoljan je brz pogled na gazište da saznate o čemu se radi preostala dubina(brojevi su „istisnuti“ do određene dubine) i da li su gume zadržale sposobnost da ostanu zimske (pahulja će se izbrisati sa gazećeg sloja kada dubina žljebova ostane manja od 4 mm)

5. Još jedan Nokian trik je označavanje položaja točkova na automobilu prilikom sezonske promene guma.

6. Tumačenje okruglih i trouglastih oznaka u boji na bočnim stranama guma nije regulisano ni jednim međunarodnim ili evropskim dokumentom. Na primjer, Bridgestone, Yokohama, Kumho označavaju proizvode u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila. Stoga se na gumama namijenjenim originalnoj opremi mogu naći oznake u boji.
Najčešća interpretacija žutih oznaka je najsvjetliji dio gume. Crvena označava lokaciju maksimalne heterogenosti sile ili najteži dio gume. Bijela oznaka bilo kojeg oblika je fragment OTC žiga.
Obojene pruge u žljebovima gazećeg sloja obično su logistički signali koji olakšavaju život skladišnim radnicima. Da biste sa sigurnošću znali što znači svaka traka ili oznaka u boji bilo koje konfiguracije, morat ćete kontaktirati proizvođača gume.

Sergey Mishin je učestvovao u pripremi članka

Dezen gazećeg sloja- ovo je dio gume koji odmah privlači pažnju. Bez obzira na to gdje se guma nalazi - na polici trgovine ili na automobilu, gazni sloj će privući glavnu pažnju. Nije iznenađujuće da svaka priča o gumi počinje ovim elementom.

dakle, gaziti Dio gume koji ostvaruje direktan kontakt sa površinom puta. Gazeći sloj obezbeđuje prianjanje sa površinom puta u različitim uslovima, podnosi velika opterećenja i ima otpornost na habanje. Takođe štiti unutrašnju strukturu gume od oštećenja.

Postoje sljedeće vrste zaštitnika:
- simetrično usmjereno (obično se naziva jednostavno "usmjereno")
- simetrično neusmjereno (ili jednostavno "simetrično")
- asimetrično neusmjereno ("asimetrično")
- asimetrično usmjereno

Simetrična usmjerena šara gazećeg sloja (usmjerena)

Jedan od najčešćih dezena gazećeg sloja za letnje gume u prošlosti, ali i dalje najtraženiji tip za zimske gume. Karakteriziran U obliku slova V(„riblja kost“) struktura šare gazećeg sloja. Značajke konstrukcije crteža omogućuju vam da formirate ne samo jednostavan i efikasan sistem drenažni kanali, ali i brojne ivice za hvatanje.
Gume sa usmjerenom šarom gazećeg sloja moraju se postaviti na naplatak u skladu sa strelicom označenom na bočnoj strani gume i podesiti ispravnu rotaciju gume.
Režiran letnje gume Michelin:
Usmjerena zima Michelin gume: , (c)

Simetrični neusmjereni uzorak gazećeg sloja (simetričan)

Dezen gazećeg sloja, koji se uglavnom koristi u gumama za komercijalna vozila, gume za sve namjene i gume za aktivnu off-road vožnju. Jedna od jasnih prednosti guma s jednostavnim simetričnim uzorkom gazećeg sloja je ta što kada se montiraju na naplatak, nema potrebe da se vodi računa o rotaciji gume (poput smjera) i gdje se guma nalazi na vanjskoj strani (poput asimetrični uzorak). Zbog strukturnih karakteristika simetrične šare gazećeg sloja, ove gume podjednako dobro rade i naprijed i nazad, što je posebno važno za off-road gume.
Simetrične letnje gume MICHELIN : , Agilis +
Simetrično ljeto BF Goodrich gume : ,
MICHELIN simetrične zimske gume: ,

Asimetrični neusmjereni uzorak gazećeg sloja (asimetričan)

Najpopularnija šara gazećeg sloja letnjih guma trenutno. Osim toga, neki proizvođači se oslanjaju na to pri razvoju zimskih guma. Posebnost ovog dezena gazećeg sloja je u tome jedna strana gazećeg sloja gume nije ista kao druga strana. To se može izraziti i eksplicitno (na primjer, masivni ravni blokovi gazećeg sloja s jedne strane i lučni blokovi s druge), i ne tako eksplicitno (kada je glavna razlika u dvije vrste gumena smjesa primijenjen na lijevo i desne strane traka za trčanje). Prilikom montaže asimetričnih guma na felge, prednja strana gume mora biti poravnata sa prednjom stranom felne. Da biste to učinili, natpisi se nanose na bočnu stranu asimetričnih guma "VANJ"(spoljna strana, engleski) i "UNUTRA"(unutrašnja strana, engleski). Zagarantovana je samo pravilna ugradnja takvih guma na točak optimalne performanse gume. U suprotnom može doći do nepravilnog trošenja, buke, vibracija tokom rada.
Pažnja! Posebno je vrijedno naglasiti da će izražene asimetrične gume, nakon što se montiraju na diskove i ugrade na automobil, imati višesmjerne odvodne kanale unutrašnjeg dijela gazećeg sloja. Što vozača po pravilu dovodi u zabunu, a postoji čak i mišljenje da će u ovom slučaju, kada automobil udari u zalivenu površinu, jedna guma ispuštati vodu, dok će druga grabljati ispod sebe. Ovo mišljenje je pogrešno! Gazeći sloj asimetričnih guma izgrađen je na način da je, bez obzira na mjesto ugradnje, osigurana maksimalna efikasnost prolaska poplavljenih površina.
MICHELIN asimetrične ljetne gume: proizvodnja takvih guma, kao i nedostatak jasnih prednosti za prosječnog korisnika u standardnom radu, učinili su takve šare gazećeg sloja primjenjivima isključivo u sportu. Stoga je asimetrična usmjerena šara gazećeg sloja najrjeđa i gotovo je nemoguće pronaći takve gume na javnim cestama.

Proizvođači guma razvili su asimetrične gume. Karakteristike dizajna, kao i šara gazećeg sloja, daju navedenom tipu guma dobro prianjanje točkova sa površinom puta. Naš članak opisuje prednosti i nedostatke takvih guma, ukazuje na značajke njihove ugradnje.

Razne vrste dezena gazećeg sloja

Pod pojmom asimetričnih guma potrebno je razumjeti gume koje se razlikuju po smjeru šare vanjske, kao i unutrašnje strane trake za trčanje. Prva kompanija koja je uvela proizvodnju ove vrste gume bila je poznati brend Nokian, koji je proizvodio gume sa usmjerenom šarom gazećeg sloja. Karakteristike ovih guma:

• možete staviti gume u skladu sa smjerom strelice ili natpisom "ROTACIJA" na bočnoj strani gume;
• gume se dijele na lijeve i desne, označene slovima L ili R.

Prilikom instaliranja usmjerenog asimetrična guma pojavile su se sljedeće poteškoće:

1. Bilo je gotovo nemoguće ugraditi dva kotača sa lijevom oznakom ili dva proizvoda sa desnom oznakom, budući da su gume s lijevom i desnom oznakom rijetko bile prisutne u jednoj prodavnici automobila.
2. Odrediti vrstu gume za rezervnu gumu je prilično teško: nemoguće je unaprijed znati koji će točak trebati zamijeniti. U situacijama više sile, vozači su ugradili rezervnu gumu na pogrešnu stranu, što je dovelo do ubrzanog trošenja sloja gazećeg sloja.

Proizvođači guma odlučili su prestati proizvoditi asimetrične gume sa usmjerenim uzorkom. Zamijenjene su sličnom gumom s neusmjerenom šarom gazećeg sloja.

Neusmjerene asimetrične gume možete prepoznati po sljedećim karakteristikama:

1. U ovoj vrsti gume, unutrašnjost je mekša od vanjske. To vam omogućava da pravilno rasporedite opterećenje kada automobil uđe u skretanje: većina tereta pada na vanjski dio proizvoda.
2. Karirani gazeći sloj sa vani gume su veće nego na unutrašnjoj strani. Ovakav dizajn gazećeg sloja omogućava bolju drenažu tečnosti od prianjanja točkova do površine puta. Ovo smanjuje rizik od akvaplaninga i olakšava rukovanje. vozilo.
3. Gume su postavljene na lijevoj i desnoj strani.

Na simetričnim gumama nema oznaka vanjske i unutrašnje strane, na osnovu toga je lako razlikovati simetrične gume od asimetričnih proizvoda.

Prednosti i nedostaci, karakteristike ugradnje

Prednosti guma sa asimetričnim slojem gazećeg sloja:

Nedostaci: značajni nedostaci su bili prisutni u asimetričnim gumama sa usmjerenom šarom gazećeg sloja, ali je ova vrsta guma ukinuta.

Ugradnja gume s asimetričnim uzorkom gazećeg sloja provodi se uzimajući u obzir vanjsku i unutarnju stranu proizvoda. Na kojoj strani montirati gume možete saznati pomoću odgovarajućeg natpisa na bočnoj strani gume. Njihova vanjska strana ima jednu od oznaka:

• vani;
• strana okrenuta prema van;
• vanjski.

Unutrašnjost gume ima jednu od oznaka:

• ova strana okrenuta prema naprijed;
• unutra.

Prilikom postavljanja takvih guma, smjer šare gazećeg sloja nije bitan. Pravilna ugradnja podrazumijeva postavljanje guma ovisno o vanjskoj i unutrašnjoj strani gume.

Zaključak

Asimetrične gume često se brkaju sa gumama sa usmjerenim gumama - to uzrokuje poteškoće u ugradnji ovih proizvoda na automobil. Naznačili smo karakteristične karakteristike i karakteristike dizajna gume koje imaju asimetričnu šaru gazećeg sloja, što se mora uzeti u obzir prilikom kupovine i ugradnje ove vrste gume.

Kupovina guma sa asimetričnom šarom gazećeg sloja važna je pri kupovini skupih guma, takav dezen gazećeg sloja osigurava dug vijek trajanja gume.

Čak i u zoru automobilske industrije, kada su automobilske gume bile napravljene od prirodne gume, koja se topila na suncu i stvrdnjavala od mraza, dizajneri i proizvođači razmišljali su o nečem savršenijem. Uostalom, takve gume nisu daleko od kotača na konjskim zapregama. Kao rezultat toga, tehnologije su evoluirale, metode prerade ulja su se poboljšale, vremena su se promijenila.
Godine 1927., između ostalog, sovjetski naučnik Sergej Vasiljevič Lebedev, dobijen je sintetički kaučuk, koji je postao rodonačelnik materijala modernih guma. Ali takav materijal nije postao panaceja, osim same gume, koja daje visoku vrijednost operativna svojstva za gume su bili važni i oblici i profili gume. Nakon toga su gazeći slojevi guma postali ravni, kako bi se obezbijedila velika površina sa kolovozom, što znači stabilnost na putu. Osim toga, imaju i zaštitnik. Istovremeno, u nekim slučajevima gazni sloj gume zahtijevao je određenu ugradnju guma, prema njihovoj rotaciji. Upravo o ovim slučajevima ugradnje, kao io tome šta će se dogoditi ako se gume ugrade pogrešno, opisati ćemo u našem članku.

Smjer rotacije gume ili tip gazećeg sloja gume

Ako obratite pažnju na gazeće slojeve guma koje voze po vašem gradu, onda će i najpažljiviji ljudi sigurno vidjeti da su gume drugačije. U jednom slučaju, dezen gazećeg sloja je poput šahovnice, samo kvadrati, u drugom je strogi smjer, u odnosu na poprečnu os točka, i simetričan. I, na kraju, orijentacija u odnosu na ovu osu je asimetrična. Odnosno, možemo reći o banalnoj, vrlo dobro poznatoj činjenici da su gazeći sloj guma: usmjereni i neusmjereni. Štaviše, zavareni gazni sloj gume može biti simetričan ili asimetričan.

(Klasifikacija tipa gume na osnovu tipa gazećeg sloja)

Pa zašto se proizvođači trude da izvedu ovaj obrazac, kakvu ulogu on igra kada koriste gume? Uostalom, sve ovo očigledno nije samo zbog ljepote.

Postavljanje guma u odnosu na gazeći sloj na gumi

Počećemo sa slučajem kada je zaštitnik neusmeren. U ovom slučaju ne treba govoriti o pravilnoj ugradnji gume, u pogledu toga gdje bi se trebala okretati. Na ovaj ili onaj način, nije važno. Druga stvar je kada je zaštitnik usmjeren.
Za entuzijastu automobila - prosječnu osobu koja ne želi da ulazi u suštinu stvari, sve je jednostavno. Pogledajte oznaku na felgi "ROTATION", što se sa engleskog prevodi kao rotacija, i stavite gumu na automobil u skladu sa rotacijom točka u smjeru kretanja automobila naprijed.

Ili označavanje "spolja" (spoljna strana) ...

Za one koji žele da znaju zašto gumu treba zaustaviti na ovaj način, a ne drugačije, i na šta može uticati nepravilna montaža gume, reći ćemo sledeće.
Smjer gazećeg sloja na gumi je dizajniran za uklanjanje tekućine, prljavštine, snježne kaše ispod nje, odnosno svega što ima nisku viskoznost. Istovremeno, ovo povlačenje je neophodno kako bi se izbjegao takozvani efekat hidroplaninga. Odnosno, spriječiti gubitak kontakta između ceste i gume. Zašto je potreban baš ovaj kontakt, nećemo objašnjavati. Razgovarajmo o tome kako usmjereni gazni sloj uklanja sve to ispod kontaktne površine gume s cestom.

Kako pravilno postavljena guma za usmjeravanje smanjuje hidroplaning

Ovdje možete dugo pričati i objašnjavati. Ali bolje je, kako kažu, jednom vidjeti. Napravili smo gif specijalno za vas. Pogledaj.

U osnovi, gazeći sloj radi kao lopatice na centrifugalnoj pumpi kada pumpa vodu, samo što ovdje pokretačka sila nije centrifugalna sila, već sila koja potiskuje vodu u žljebove gazećeg sloja. Sila se stvara svaki put kada guma udari u tečnost koju bi trebalo da izbaci. Tako se voda, prljavština, mokar snijeg istiskuju u žljeb i ispuštaju. Točak se dalje okreće, a nova voda se ponovo istiskuje u utor u pravcu automobila. Zbog uklanjanja ove "masti", kontakt između gume i kolovoza je poboljšan, što povlači za sobom sigurniju vožnju. Sve je tako jednostavno i logično. Ovdje želim govoriti o smjeru crteža. Kao što smo već rekli, možete obratiti pažnju na oznaku ROTACIJA, ili možete pogledati sliku.

(guma pravilno postavljena)

Dakle, žljebovi gazećeg sloja uvijek se trebaju udaljavati od dodirne površine gume sa cestom prema stražnjem dijelu automobila, ako točkove gledate odozgo s lijeve strane. A suprotna situacija za točkove sa desne strane. U ovom slučaju, ne možete tražiti oznake na obodu. Pogledao sam šaru gazećeg sloja i stavio gumu na auto prema uzorku.

Šta se događa ako je guma usmjerena ugradnju u pogrešnom smjeru

Ovdje je sve po logici onoga što se dešava, ali obrnutim redoslijedom. Ako je sve što je ispod naših kotača (prljavština, susnježica, voda) teže istisnuti, budući da će žljebovi biti usmjereni na usis čitavog ovog okruženja, tada će se zapravo ispostaviti da će se višak tlaka stvoriti u centru guma, u kontaktnoj površini. Pokušaće da podigne gumu, što doprinosi pogoršanju prijanjanja gume. Samo po sebi, ovo nije bezbedno.

Međutim, ako govorimo o suhom putu, kada na ulici nema vode, ili je mraz i samo snijeg, tada prisustvo takvih žljebova koji odvode vodu, gnojnicu, zapravo, ne obavezuje ni na što. Takođe, takvi žljebovi neće uticati na situaciju sa ograničenom brzinom, oko 5-20 km/h.

Sumirajući o pravilnoj i netačnoj ugradnji usmjerenih guma na mašinu

Dakle, smjer žljebova gazećeg sloja na gumi nije izmišljen samo zbog ljepote. Ako jesu, onda ih je bolje koristiti. Usmjereni žljebovi gazećeg sloja doprinose uklanjanju tečnog medija ispod točka i na taj način poboljšavaju kontakt između gume i puta. Stoga obratite pažnju na pravilnu ugradnju gume. Prilikom ugradnje gume, morate obratiti pažnju na njen gazni sloj. Istovremeno, takva izjava se odnosi ne samo na onog koji na automobil stavlja već ogrnuti točak, već i na mehaničare koji ugrađuju gumu na naplatak. Na kraju krajeva, automobil mora imati dva točka na lijevoj i dva na desnoj strani. Ništa drugo!
Pa o slučaju kada se sve radi pogrešno ugrađene gume. Ako je napolju suvo, neće biti nikakve razlike. Ako vani nije bljuzgavica, pada kiša, budite izuzetno oprezni. Biće veoma teško izvući auto iz hidroplaninga, a o tužnim rezultatima se ne može govoriti. I sami znate sve o tome bez nas.