Adaptacija RCPP-a na fuziju ne funkcionira. Robotski mjenjač Durashift (Dyurashift) iz Forda. Elektronska ručica menjača
Prilikom dizajniranja robotskog mjenjača, inženjeri iz Amerike Ford odlučio se u potpunosti riješiti složenih hidrauličnih mehanizama. Prvi Durashift napravljen je na bazi konvencionalne iB5 mehanike iz Focusa 2000. godine. Dopunjen je elektronskom jedinicom sa elektro-hidrauličnim kvačilom, aktuatorima. Ovaj dizajn ima blagotvoran učinak na brzinu prebacivanja. Potrebno je ne 600 milisekundi, kao za mehaniku, i ne 800 milisekundi, kao za automatski mjenjač, već samo 200 milisekundi.
Težina Durashift EST je ista kao i kod klasične mašine. Ali nema tipičnih gubitaka u pretvaraču obrtnog momenta, tako da je potrošnja automobila sa robotski prenos znatno manje nego u slučaju automatskog mjenjača. Ali dizajneri nisu uspjeli izbjeći tipičan nedostatak"robot" - moć razbijanja. To negativno utječe na glatkoću prebacivanja.
Kao aktuatori koriste se dva elektromotora koji su raspoređeni na jednoj ploči. Kako bi se osiguralo ispravno uključivanje, položaj motora se prati pomoću Hall senzora. Sama ručica menjača nije mehanički povezana sa kutijom. Njegovo kretanje očitaju senzori, podaci iz kojih se uzimaju, a zatim se prenose na upravljačku jedinicu elektronike. Informacije su ugrađene u dizajn. CAN bus. Umjesto tradicionalne mehanike kvačila, korištena je originalna veza diska i otklopnog ležaja.
Durashift kvačilo je samopodesivo. Ovo pruža dvije neosporne prednosti:
- Za gašenje nije potrebna velika sila, što čini rad automobila ugodnijim.
- Povećani resursi zbog automatskog podešavanja.
Napomena: Durashift EST je instaliran na modelima Fiesta, Fusion, Mazda 2 sa 1,4 litarskim motorom. "Robot" je zaštićen od hitne slučajeve. Na primjer, možete pokrenuti motor samo u N modu, pedala kočnice mora biti pritisnuta. ECU sprječava ručno mijenjanje brzina kada brzina motora i brzina vožnje ne odgovaraju stupnju prijenosa koji se uključuje.
Adaptacija Durashift robotskih kutija
U slučaju kvarova u elektronici, nakon Održavanje, zamjena sklopa kvačila, robot mora biti ponovo obučen - da prilagodi prijenos. Ovo zahteva ispravan izbor obrtni moment, pravilno prebacivanje i otpuštanje kvačila, lagan start. Za izvršenje adaptacije koriste se skeneri dilera. Procedura se sastoji od tri koraka:
- Odzračivanje hidrauličkog sistema sa TCM postavkom. Stara kočiona tečnost se menja ili jednostavno doliva.
- Podešavanje servomotora za podešavanje prekidača.
- Organizacija odnosa između kvačila, servo motora i TCM modula.
Imajte na umu da se pri radu u ruskim uslovima koristi ručni mjenjač polusintetičko ulje 75W-90. Ali nikakvo održavanje neće zaštititi od kvarova u slučaju kršenja normalnog načina rada. U slučaju kvara automobila sa Durashift EST, bolje je ne odvući ga u servis, već koristiti usluge šlep vozila. Prilikom postavljanja kamiona za vuču na nadvožnjak, uključite neutralnu brzinu.
Uobičajeni Durashift EST problemi
1) Brzine se ne mijenjaju zbog oštećenja ožičenja
- Uprtač sa žicama nije zaštićen od negativnih uticaja okoline. Komutacija pati od vlage i prljavštine, posebno područja između elektromotora i kontrolera razvodne kutije, koja je što bliže zemlji.
2) Kvar kvačila
- Resurs kvačila kreće se od 120-180 hiljada km. Njegov razvoj povezan je ne samo sa kvalitetom usluge, već i sa stilom vožnje. Ako se tokom dugih zaustavljanja ručica mjenjača pomakne u neutralni položaj, to doprinosi manjem pregrijavanju, dugom radnom vijeku izvođača i samog kvačila.
3) Greške senzora
- Većina grešaka je povezana sa nepravilnim položajem kvačila ili mehanizma menjača.
4) Motori u servo motorima ne rade ispravno
- Servo pogoni koriste složene impulse za upravljanje motorima. Sami motori su opremljeni sklopovima četkica sa Hall senzorima. Ako su kontaminirani, rad mehanizma je poremećen.
RVS-Master za CIP popravak Durashift EST
Pokretanje na temperaturama ispod nule neizbježno dovodi do ubrzanog trošenja. Ista stvar se dešava u trenutku pregrijavanja, kada automobil miruje u saobraćajnoj gužvi. Većina automobila sa Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 vozi se u megagradovima. Stoga je kutija pod povećanim opterećenjem. Koriste se za zaštitu, kojom se obnavljaju i zupčanici, vratila, ležajevi u mjenjaču.
Nakon obrade formira se jak sloj kermeta. Fizičke karakteristike radnih površina se mijenjaju, trenje se smanjuje. Stoga, s vremenom, zujanje nestaje, strana buka i vibracije. Novoformirani sloj je otporan na koroziju, vraća nazivne dimenzije dijelova i nije stran legurama željeza u svojoj strukturi. Za razliku od klasičnih aditiva, regeneratora, ispiranja, RVS-Master ne utiče na svojstva ulja. Polusintetika u ručnom menjaču zadržava osnovnu fluidnost i efikasnost odvođenja toplote, ne stvara penu, talog.
Normalizacija rada ručnog mjenjača doprinosi padu potrošnje goriva. Pravovremeno održavanje i preventivni tretman sa frikcionim geomodifikatorom omogućavaju vam da uživate u svim prednostima Durashift EST na Fiesti, Fusion, Mazdi 2. Prednosti ovakvog ručnog mjenjača uključuju:
- Mogućnost potpune kontrole vožnje zahvaljujući kočenju motorom i aktivnom ručnom mijenjanju brzina.
- "Kratka" prva brzina, koja je pogodna za brzi start sa semafora.
- Automatsko prilagođavanje trenutnim uslovima na putu - brda, krivudavi putevi. Ovo se ostvaruje zahvaljujući režimu prepoznavanja uzbrdo i nizbrdo, koji garantuje promene stepena prenosa u optimalnom nizu.
- Pogodnost za dinamičnu vožnju.
Za optimalne performanse Ford Robot kutije treba zamijeniti kočiona tečnost u njemu svakih 30-40 hiljada km i pažljivo pratite njegovo stanje. Jedan od problema u radu robota može biti povezan sa provjetravanjem hidraulični sistem. Izlaz u ovoj situaciji bit će adaptacija mjenjača, koja se izvodi u specijaliziranim tehničkim centrima.
Također će biti prikladno provesti ovu proceduru kada se pojave tipične greške u radu Ford kutije robota: greške p0919, greške P0810 (greška senzora položaja kvačila) i greške p0949 (prethodni pokušaj nije dovršen do kraja).
Šta je adaptacija robotske kutije?
Adaptacija Ford robota, koji se često naziva "učenjem momenta vožnje", složen je proces u više koraka. Njegova suština leži u činjenici da se postavke elektronike automobila, koje su odgovorne za rad sistema mjenjača, resetiraju. Dakle, ona uči okretni moment motora na nov način, uči mijenjati brzine, kretati se bez trzaja i stiskati kvačilo.
Faze adaptacije robota
U našem tehnički centar postupak prilagođavanja robotske kutije provodi se u tri faze, a kao oprema se koristi poseban skener:
- U prvoj fazi se konfigurira TCM modul, zamjenjuje se kočiona tekućina i hidraulično pumpanje kvačilo kada se vazduh ukloni iz sistema.
- U drugoj fazi, uz pomoć skenera, robot-mjenjač ponovo uči da prelazi iz prve brzine u drugu, iz druge u treću itd.
- Završna faza, koja se izvodi na automobilu u vožnji, uključuje uspostavljanje (opet uz pomoć skenera) zajedničkog rada kvačila (TCM modul) i pokretačkih motora (čvorovi odgovorni za direktno mijenjanje brzina).
Ako su svi radovi na prilagođavanju robota obavljeni ispravno, automobil će krenuti glatko, kvačilo će se također nesmetano uključiti i stupnjevi prijenosa će biti uključeni.
Zaposleni u našem tehničkom centru će prilagoditi Ford robota, kao i popravljati robotske mjenjače, u skladu sa svim pravilima, koristeći najnovije specijalizovanu opremu. Garantujemo da ćete biti zadovoljni rezultatom!
Trošak prilagođavanja robotskih mjenjača - od 2000 rubalja
Kontaktirajte naše servisni centar na adresi: Moskva, Ostapovsky proezd, 3, zgrada 2 (stanica metroa Volgogoradsky Prospekt) ili nas pozovite telefonom +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Opća dijagnostika automobila Ford (Ford).
Robotski mjenjač početkom 2000 korporacija Ford razvio robotski mjenjač ( Ford Durashift EST), baziran na konvencionalnom iB5 priručniku iz focus1,2,
Robotski mjenjač
Početkom 2000 korporacija Ford razvio robotski mjenjač (Ford Durashift EST), baziran na konvencionalnom iB5 manuelnom mjenjaču iz focus1,2, dodajući mu elektronska jedinica- ECU "mozak" sa elektro-hidrauličnim kvačilom i aktuatorom za biranje i promenu brzina (dva elektromotora).
robotska kutija Durashift iB5 mjenjač je instaliran na Fusion, Fiestu, Mazdu 2.
Pogon kvačila sa integrisanim upravljačkim modulom menjača
Pogon kvačila se sastoji od: elektromotora jednosmerna struja, pokretački mehanizam za integrirani glavni cilindar kvačila i integralni senzor pomaka koji mjeri kretanje aktuatora.
Pogon kvačila preuzima funkcije koje je vozač morao obavljati pomoću papučice kvačila na vozilima s konvencionalnim kvačilom:
Problemi sa ručnim mjenjačem Ford Fusion (Durashift)
Ford Fusion "adaptacija" robot nakon same zamjene IUS četkica. Bez posebne opreme.
Kvar robot ford
Našao sam stare video snimke snimljene na gopro, pokazao sam šta su kvarovi robotski menjač na…
Dozirano uključivanje kvačila za povlačenje
Otpuštanje i uključivanje kvačila za mjenjač tokom vožnje
Isključivanje kvačila za zaustavljanje u brzini
Uključivanje kvačila sa uključenim stepenom prenosa kada je vozilo parkirano sa ugašenim motorom
aktuator menjača
1 - Elektromotor mjenjač
2 — Elektromotor izbora prijenosa
Motor za odabir stepena prenosa se koristi za odabir odgovarajućeg stepena prenosa u mjenjaču.
Motor menjača se koristi za odabir odgovarajućeg stepena prenosa.
Elektronika nadzire položaj motora pomoću dva Hall senzora, koji sprečavaju pogrešno prebacivanje brzina.
Elektronska ručica menjača
Elektronska poluga mjenjač nema mehaničku vezu sa menjačem.
Kvačilo
Kvačilo je mehanizam za prenos rotacije, koji se može glatko uključiti i isključiti (istisnuti), omogućavajući pokretanje automobila bez trzaja s mjesta i tiho prebacivanje brzina.
Samopodešavajuća kvačila ima sljedeće prednosti u odnosu na konvencionalna kvačila:
Samopodešavajuće kvačilo
U automatizovanom mehanička kutija zupčanici koriste samopodešavajuću spojku. kvarovi Sila potrebna za otpuštanje takvog kvačila je relativno mala i ostaje gotovo nepromijenjena tokom vijeka trajanja kvačila.
Čitaj
Kako je baterija pravilno odabrana zavisi od napajanja automobila i, shodno tome, pouzdanosti motora. Standardna punjiva baterija je polipropilenski monoblok s rupama na poklopcu za dopunjavanje destilovane vode, te dodatno praćenje gustine elektrolita pomoću posebnog indikatora. Akumulator za Ford F...
Članak daje pregled uređaja, osnovne principe rada robotske kutije (durashift-ESM) instalirane na Ford Fiestu i Fusion od 2002. do 2011. godine, a također analizira glavne kvarove koji se javljaju tokom rada ovog ručnog mjenjača. .
Po prvi put, robotsku kutiju ovog tipa Ford je predstavio ne na Fiesti i Fusionu, već na Ford Transitu godina modela počevši od 2000. Međutim, 2002. godine ručni mjenjač ovog tipa ugrađen je i kod Fieste i Fusiona, jer se radi o automobilima na istoj bazi. Prednosti ovog sistema su očigledne: mnogo je jeftiniji od potpunog automatskog mjenjača, jer je u središtu ovog sistema blago modificirani, dobro dokazani mehanički mjenjač B5 / IB5, koji je u kombinaciji sa automatskim mjenjačem. Osim toga, lakše je održavati, jer su često pojedinačne veze sistema, a ne cijeli automatski mjenjač, podložne popravku. Također dodajemo da je robotska kutija ugrađena samo na modele opremljene 1.4 motorom, i benzinskim i dizelskim. Na verzijama s 1.6 benzinskim motorom već je postojao punopravni četverostepeni automatski mjenjač, koji je označen kao AW80.
Razmotrimo sada strukturu sistema detaljnije. Na slici ispod prikazane su njegove glavne komponente:
1. Upravljački modul hidrauličnog prijenosa (TCM)
2. Dijagnostički konektor (DLC)
3. Upravljačka jedinica motora (PCM)
4. ABS modul
5. Instrument tabla
6. Komforna jedinica (GEM)
7. Elektronski birač mjenjača
8. Senzor zazora kvačila
9. Senzor razmaka u pogonu selektora
10. Senzor zazora u pogonu mjenjača
11. Prekidač za zaustavljanje
12. Krajnji prekidač vozačeva vrata
13. Relej snage
14. Brava za paljenje
15. Baterija
16. Granični prekidač parkirne kočnice
17. Pogon kvačila
18. Servomotor selektora
19. Servomotor mjenjača.
Hajde da sada ukratko analiziramo funkcije glavnih elemenata sistema.
1. TCM je glavni kontrolni element robotske kutije. U jednoj jedinici kombinuje i sam digitalni upravljački modul i hidraulički aktuator koji kontroliše menjanje stepena prenosa, otpuštanje i uključivanje kvačila, u zavisnosti od trenutne strategije upravljanja. Ovaj modul, koji se često naziva aktuator kvačila, (njegov inženjerski broj 2S6R 7M168-SC je jedna od opcija) nalazi se na lijevom prednjem bočnom nosaču i integriran je u sistem i hidraulički i električni. Tokom rada, TCM prima signale od različitih senzora i kontrolnih uređaja o načinu rada motora, opterećenju motora, brzini na putu, uključenom stepenu prenosa itd. i pretvara ih u kontrolne signale za aktuatore. Unutar upravljačkog modula hidrauličke kutije ugrađen je DC elektromotor koji se okreće pužni zupčanik. Ovaj zupčanik ima funkciju samozaključavanja tako da klip glavnog cilindra kvačila može prirodno ostati u bilo kojem položaju bez primjene sile kako bi se zaključao u tom položaju. Pužni zupčanik je spojen na klipnjaču pomoću posebnog vijka.
Mogu se razlikovati sljedeće TCM upravljačke funkcije:
a. Smanjenje obrtnog momenta motora;
b. Otpuštanje kvačila;
c. Odabir potrebne brzine;
d. Sinkronizacija;
e. Uključivanje odabrane brzine;
f. kvačilo;
g. Povećajte obrtni moment motora.
Ovaj modul treba da kontroliše menjanje stepena prenosa na takav način da produži životni vek menjača na duge staze.
2. Upravljačka jedinica motora je važan element upravljačkog sistema robotske kutije. On prima signale od senzora i aktuatora o opterećenju, brzini motora, vremenu paljenja, brzini vozila itd. i prenosi te podatke TCM-u da razradi jednu ili drugu strategiju upravljanja stepenom prijenosa.
3. ABS modul je također uključen u razvoj strategija upravljanja. ABS modul šalje TCM-u podatke o brzini svakog točka koje prima od ABS senzora, na osnovu kojih zaključuje o ponašanju vozila u vožnji.
4. Elektronski mjenjač nema direktnu mehaničku vezu sa mjenjačem, upravlja mjenjačem preko TCM modula sa kojim je povezan preko CAN magistrale. Promjenu položaja selektora prate Hall senzori, pretvaraju u digitalni signal i prenose u TCM. Ovi senzori i mikrokrugovi se nalaze na štampanoj ploči ispod poklopca dugmeta selektora.
5. Senzor zazora kvačila je montiran u TCM i predstavlja senzor klipa sa solenoidom. Rotacija pužnog zupčanika se pretvara rotacijom vijka u linearno kretanje feritnog jezgra, što zauzvrat mijenja polje u zavojnici i dalje se prenosi kao promjena signala na TCM upravljačku jedinicu. Koristeći ovaj kontrolni signal, TCM određuje tačnu lokaciju kvačila i na taj način implementira uključivanje ili otpuštanje kvačila, promjenu momenta ili funkciju puzanja.
6. Senzori razmaka u selektorskom pogonu i u pogonu za promjenu brzina su integrirani u aktivirajuće servomotore, koji se nalaze direktno na kutiji robota. Svaki od ovih motora je opremljen sa 10 pari magneta, iznad svakog od kojih se nalaze dva Hall senzora sa elementima kola integrisanim u njih, koristeći signale sa Hall senzora za određivanje brzine rotacije, kuta rotacije i smjera rotacije svakog servo motora. . Ovu informaciju koristi TCM za preciznu kontrolu izbora stepena prenosa i menjanja brzina.
7. Granični prekidač kočionog svjetla prenosi informacije do upravljačkog ventila mjenjača kada vozač pritisne papučicu kočnice i koristi se u sljedeće svrhe:
a. otključavanje startera prilikom pokretanja motora
b. prebacivanje na niži stepen prenosa pri spuštanju niz planinu
c. okretanje na prednjem ili hod unazad prilikom povlačenja
d. onemogućavanje funkcije djelomičnog uključivanja kvačila (creep-funkcija)
e. prilikom prilagođavanja za određivanje položaja tačke zahvata kvačila.
8. Servo za biranje i promjenu brzine pokreće tijelo TCM ventila. Da bi se to postiglo, oni su mehanički povezani sa šipkom za odabir brzina u mjenjaču pomoću šipki i poluga. Oba motora koriste pužni zupčanik kako bi povećali kontrolnu silu potrebnu za djelovanje na šipku birača mjenjača. Servo mehanizam mjenjača dizajniran je sa posebnim uređajem za prigušivanje kako bi se izgladili i omekšali udari i udari koji nastaju prilikom mijenjanja brzina, kao i za smanjenje vremena prebacivanja brzina.
Strategije upravljanja pomakom
1. Parkiranje - kada je motor ugašen, kvačilo je uključeno. Ako u isto vrijeme mjenjač nije u neutralnom položaju (N), uključuje se brzina kako bi se spriječilo prevrtanje vozila.
2. blokada pokretanja motora - Motor će se pokrenuti samo kada PCM dobije dozvolu od kontrolnog modula mjenjača za pokretanje.
3. Adaptacija tačke kvačila (prilagodba mjenjača) - Prilikom ugradnje novog ili drugačijeg TCM-a, kao i nakon popravke potonjeg, tačka kvačila se mora redefinisati. Kontaktna tačka ili tačka kvačila je međusobni položaj diska i korpe kvačila u kojem se obrtni moment od motora prenosi na menjač, jednak približno 4 Nm. Ovaj postupak se izvodi samo uz pomoć specijalizirane Fordove opreme, a mogu ga izvesti i stručnjaci Ochakovo-Ford. Informacije o kontaktnoj tački su potrebne od strane TCM-a da bi uključio i isključio kvačilo na najglatkiji mogući način.
4. Djelomično uključenje kvačila (funkcija puzanja) - ova funkcija se također koristi na punopravnim automatskim mjenjačima i sastoji se u tome da kada su stupnjevi "D" ili "R" uključeni i pedale gasa ili kočnice se otpuštaju , auto "puzi" pri maloj brzini, na poluiskljucenom kvacilu.
5. Zaštita od pregrijavanja kvačila - za ovo TCM može otkriti temperaturu kvačila, izdati poruku o grešci i promijeniti strategiju upravljanja ako temperatura kvačila premaši dozvoljeni prag.
6. Kretanje - obično vozač kreće pritiskom na papučicu gasa. U principu, moguće je startovati i u 1., iu 2. i 3. brzini. U automatskom režimu, kutija se kreće samo iz prve brzine. Da bi krenuo u drugim brzinama, vozač ih mora nasilno uključiti.
7. Vožnja niz strme uzbrdice - TCM utvrđuje da se vozilo kotrlja niz strmo brdo upoređujući informacije o ubrzanju vozila sa informacijama o opterećenju motora. U slučaju da TCM osjeti da se vozilo spušta strmim nagibom, spriječit će prebacivanje u viši stepen ispod određenog broja okretaja motora kako bi iskoristio učinak kočenja motorom, osim toga, TCM će preći u nižu brzinu kada je papučica kočnice pritisnuta, pod uslovom da to dozvoljava brzinu motora.
8. Određivanje otpora vožnje - hidraulički modul, kao iu prethodnom slučaju, vidi otpor upoređujući informacije o ubrzanju automobila sa podacima o opterećenju motora. TCM bira vreme menjanja na osnovu količine otpora u vožnji.
Postoje i druge strategije kontrole transfera, ali smo gore naveli glavne.
Sada prijeđimo na glavne kvarove koji se javljaju tijekom rada durashift-ESM robotske kutije.
možda, glavni problem- ovo je kvar koji se javlja u upravljačkoj jedinici mjenjača - samom TCM. Vremenom se kolektor i četkice vratila u hidrauličkom modulu istroše i on počinje otkazivati - kontroler ne može precizno odrediti kontaktnu točku kvačila. Istovremeno, postaje nemoguće prilagoditi kutiju, jer modul ne razumije gdje je tačka kvačila. To se liječi ili zamjenom kućišta ventila ispravnim ili popravkom potonjeg. Takav postupak mogu provesti stručnjaci Ochakovo-Ford. Postupak uključuje uklanjanje upravljačke jedinice mjenjača, njenu popravku, ako je popravljiva, ugradnju, kao i naknadnu adaptaciju kutije. Istovremeno, troškovi popravka u trenutku pisanja su od 16 hiljada do 20 hiljada rubalja. Ovaj modul prijenosa je možda jedan od većine skupe stvari sistemi upravljanja prenosom. A novo košta preko 1000 eura. Možete, opet, pronaći polovno tijelo ventila na obračunu, košta 20-25 hiljada rubalja, ali, naravno, niko ne zna koliko je potrebno i da li je to radnik. Često se dešava da ljudi kupe polovni rezervni dio, nakon ugradnje se ispostavi da je neispravan, ali ga više ne mogu vratiti. Stoga je opcija popravka TCM-a najpouzdanija - naravno, ako je popravljiva.
Još jedan uobičajeni kvar je kvar jednog od servo uređaja koji se nalaze na kutiji. U ovom slučaju, bolje ih je zamijeniti rabljenim ili novim, jer ih je mnogo teže popraviti nego hidraulični modul. Opet, nakon zamjene motora, morat ćete proći adaptaciju (preobuku) mjenjača. Ova procedura košta oko tri hiljade rubalja u Ochakovo-Fordu.
Često je u slučaju kvara sa robot kutijom kod Fiestas i Fusions neophodna dijagnostika ABS sistema, jer kvarovi koji se u njemu javljaju mogu direktno utiču na rad kontrolnog sistema prenosa. Opet, prije provođenja postupka prilagođavanja, potrebno je osigurati otklanjanje kvarova povezanih s kodovima za samodijagnostiku - inače dijagnostički uređaj jednostavno neće biti pušten u proceduru prilagođavanja.
I na kraju, jedan od najčešćih kvarova je korozija električnih instalacija. Često, prije nego što bezglavo uletite u vrtlog popravka ili potražite korišteni upravljački modul prijenosa, prvo morate provjeriti stanje ožičenja na integritet i odsustvo korozije, provjeriti integritet osigurača itd. I najbolje od svega, povjerite ovu proceduru iskusnom električaru-dijagnostičaru Ochakovo-Ford.
Pitanje: Ford Fusion robot, adaptacija
Pozdrav!Ford Fusion 1.4 rucni mjenjac.Poslije zamjene cetkica u TCM(kvacilu)jedinici robot je poceo da se prebacuje jakim trzajima.Jasno je da je potrebna adaptacija kvacila.ovakav postupak radi ili IDS ili Scandoc.I zanima me sigurno.Može li Scandoc izdržati?Možda ima više opcija?
odgovor: Fusion mi je došao sa robotom.
Čini se da nema pritužbi na to. Ali mi se baš ne sviđa kako se mašina vozi, prebacuje. Iako je to za njih možda norma
Ima li smisla prilagođavati se? I hoće li ručak biti na visini zadatka?
Tačnije, pitaću, hoću li nekim pogrešnim postupcima pogoršati stvari?
Pitanje: Ford Fusion 1.4 dizel 2002
Ford Fusion 1.4 diesel 2002 neće startovati greška P0606 U2510
odgovor:
|