Govorimo o karakteristikama najpopularnije porodice komercijalnih modela GAZ, kao i nijansama odabira takvih polovnih automobila, na osnovu iskustva njihovog posjedovanja.

super hit

Teško da ćete u našoj zemlji naći osobu koja nije čula za GAZelu i ne zna kako ona izgleda. Uostalom, porodica lakih komercijalnih modela Gorky Automobile Plant pod tim imenom, ubrzo nakon objavljivanja Rusko tržište sredinom devedesetih, svuda i temeljno pritiskao strane konkurente. Za nekoliko godina nakon pojavljivanja u prodaji, GAZelle je ponovo osvojila polovinu tržišta putnički saobraćaj u zemlji, gurajući po strani modernije uvezene modele, uključujući i one sastavljene u Rusiji.

Priča

Uspjeh GAZele bio je unaprijed određen, budući da se porodica komercijalnih kamiona, kombija i minibusa pojavila kada je zemlji bilo najpotrebnije. To se dogodilo u brzim "devedesetim" - tokom formiranja malih i srednjih preduzeća nakon raspada SSSR-a. Prvi 1994. godine ugledao je svjetlo GAZ-3302 GAZelle. Godinu dana kasnije pojavila se verzija sa dvostrukom kabinom GAZ-33023, kao i sa pogon na sve kotače GAZ‑33027. U decembru iste godine u proizvodnju je krenuo potpuno metalni kombi GAZ‑2705. A početkom 1996. GAZ je počeo sastavljati minibuseve sa 8 i 13 sedišta GAZ-3221 i GAZ-32213 - budući hitovi na tržištu za minibuseve i specijalna vozila zasnovana na njima.

U jesen 1998. GAZ je savladao proizvodnju skraćenih i manje nosivih minibusa GAZ-2217 Sobol sa krovom standardne visine. A u proljeće sljedeće godine, vrhunski Sobol Barguzin izašao je s niskim krovom, udobnom unutrašnjosti i podizanjem stražnja vrata. Iste 1999. godine u proizvodnju su ušle verzije minibusa Gazelle s pogonom na sve kotače kapaciteta 6 do 13 osoba. 2000. godine im je dodat Sables sa pogonom na sve točkove, opremljen sa off-road gume i podignuta iznad tla za 190 mm. Prvi restyling GAZelle podvrgnut je početkom 2003. godine. Porodica je primila novi dizajn prednji kraj sa blok farovima u obliku kapljice, ostalim branicima i rešetka.

U salonu restilizovane GAZele pojavila se nova prednja ploča, kontrolna tabla od "Volge" s podesivom svjetlinom pozadinskog osvjetljenja i drugih deflektora zračnih kanala. Povećana je snaga grijača u kabini i unutrašnjosti minibusa. Takođe, GAZ je poboljšao buku i toplotnu izolaciju haube i unutrašnjosti. Ponudili su i više opcija boja za kabinu i karoseriju. Zahvaljujući dodatnih 20 cm kabine, ispod haube ima više prostora za nove pogonske sklopove, kao i ABS i sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova za motore sa ubrizgavanjem kako bi bili u skladu sa Euro 2 i Euro 3 standardima (za izvoz - Euro 4). U isto vrijeme, dizeli su počeli da se ugrađuju na GAZelle.

Drugi restilizacija modela dogodila se 2010. godine, kada se u porodici pojavio GAZelle-Business. Tada su svi automobili dobili branik sa rešetkom, izrađen u jednom komadu od neobojene plastike. I mnogo više domaćih dijelova i sklopova zamijenjeno je uvoznim. Nove komponente poboljšale su kvalitet i pouzdanost modela. GAZ je 2013. godine počeo proizvoditi GAZelle-Business CNG sa motorom na dva goriva UMZ-421647 koji radi na metan i benzin. Unatoč vrijednim godinama, GAZelle-Business i Sobol-Business vozila sa pogonom na jednom i na sve kotače i dalje prodaju GAZ dileri uporedo s modelom koji je debitovao 2016. novi model GAZel Next.

Opcije pokretanja

Do danas, na sekundarno tržište odličan izbor od većine različite verzije i modifikacije GAZele prve generacije, kako pre-stylinga, tako i automobila nakon ažuriranja. Većina automobila koji se prodaju u porodici opremljeni su benzinskim motorima ( 81,4% ). Nema mnogo dizela 18,6% ), ali ga i dalje možete pronaći ako želite. Najveći broj ponuda u Mreži za GAZele ( 74% ), iako je i izbor "Sables" pristojan ( 26% ). Ali verzije s pogonom na sve kotače će morati pogledati. Od ukupnog broja - ne više 1% . Unatoč činjenici da se na sekundarnom tržištu nude automobili sa svih pet tipova karoserije, samo dva su najviše oglašena za prodaju.

Najčešće se nude GAZele i Soboli sa kilometražom onboard platform (51,4% ) i kombiji od svih metala ( 25% ). Na trećoj liniji - minibusevi ( 12,5% ). Gotovo upola manji od kamiona Farmer sa duplom kabinom ( 7,3% ). I najrjeđi - "Combi" ( 3,8% ) - kombi vozila sa dvorednim putničkim dijelom. Što se motora tiče, na sekundarnom tržištu najviše se nude GAZele sa benzinskim četvorkama 2.9 ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) i 2.4 ( 19,3% ). Najčešća dizel verzija je sa 2.8 Cummins turbo motorom ( 15% ). Ima i dovoljno automobila sa juniorskim benzincem 2.3 ( 8% ), ali teško da možete pronaći rane automobile sa licenciranim 2.1 Steyr turbodizelom ( 3,6% ).

Tijelo

Otpornost na koroziju GAZela, nažalost, nije na nivou. Ova kola se kupuju za posao, a ne za dušu. Stoga im niko ne pravi dodatnu zaštitnu obradu kabine i karoserije od rđe, ne peru se često i rijetko se popravljaju manja oštećenja na "karoseriji". Uostalom, ljepota nije snaga ovih mašina. Dakle, GAZele i Sable sa zarđalim, a ponegde i potpuno trulim vratima, haubama, blatobranima i pragovima nisu retkost na putevima. Iako su na automobilima ofarbanim u lijepe metalik boje, žarišta “crvene kuge” su rjeđa. Za metalik se kaže da je bolje otporan na koroziju.

Prilikom pregleda odgovarajućeg uzorka, vrijedno je posvetiti se pregledu „strateški važnih“ mjesta s posebnom sklonošću. Na primjer, tako da pod u kabini i ispod stope nije pun rupa. "GAZele" i "Sable" su "radni konji" i često nose mnogo više tereta nego što bi trebalo. Usljed preopterećenja, okvir između kabine i karoserije može puknuti. Njegove letvice su izuzetno važne za pregled integriteta, kao i odsustva tragova zavarivanja i popravke. Često pate i proleće. Procjena njihovog stanja barem spolja neće biti suvišna. I, naravno, bolje je izbjegavati one koji su bili unutra saobraćajna nesreća. Malo je vjerovatno da su kvalitativno popravljeni.

Motori

Do izbora motora GAZelle sa kilometražom - kao jedne od ključnih jedinica komercijalno vozilo- mora se shvatiti ozbiljno. Stoga je najbolje povjeriti njegovu dijagnozu majstorima specijalizirane službe. Ali kada pregledate rabljeni automobil od interesa, još uvijek možete indirektno sami procijeniti stanje motora. Mora biti bez ulja i tehničke tečnosti, ispuštaju strane zvukove i grče se. Takođe morate uzeti u obzir kilometražu automobila. Za razliku od putničkih automobila, GAZele često putuju oko 10.000 km mjesečno. Oni, u pravilu, rade 5-6 godina i nakon prijeđene kilometraže od 500.000 km otpisuju se kao otpad ili prodaju u bescjenje.

GAZele i Soboli koje smo prodali bili su opremljeni linijskim benzinskim atmosferskim četvorkama 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) i 2.9 (UMZ-4215/4216) . I nekoliko turbodizela: 2.1 (GAZ-560 licenciran od strane Styera) i 2.8 Cummins. Posljednja dva bi trebala biti idealna opcija za komercijalni model. Međutim, kod nas nisu stekli slavu zbog veće cijene dizel verzije, kao i potreba za kvalifikovanim servisom i ponekad retkim rezervnim delovima. Uzmimo, na primjer, linijski "turbo-šestica" GAZ-560 Styer kapaciteta 95 do 110 snaga, koji se nije masovno proizvodio sve dok GAZ nije kupio licencu za njegovu proizvodnju od Austrijanaca.

Prije remont, u kojem se cijeli monoblok s klipovima, klipnjačama, radilicom i ležajevima iznutra mijenja za 104.000 rubalja, takav motor može se kretati do 250.000 - 300.000 km. Prije toga, zamjena za 30.000 km može zahtijevati Arzamas mehanizam za zatezanje remena za 2.250 rubalja (originalni za 3.500 rubalja služi do 100.000 km). Također, majstori savjetuju vlasnicima takvih mašina da za svaki slučaj nose sa sobom senzor brzine motora za 2150 rubalja i električnu pumpu za gorivo za 1050 rubalja, koja dolazi iz motora ZMZ-406. Inače, motor gotovo da nema problema, dobro pali zimi i prilično je tih za dizel.

Drugi turbodizel je Cummins ISF 2.8 redni 120 konjskih snaga, koji se, uprkos američkom imenu, sklapa u Kini. Opremljen je pouzdanim razvodnim lančanim pogonom i atraktivan je niskom deklariranom potrošnjom dizel goriva - 10,3 l / 100 km pri brzini od 80 km / h i 8,5 l / 100 km pri 60 km / h. Uz redovnu zamjenu poda sintetičko ulje 10W40 (najmanje 15.000 km, a po mogućnosti svakih 7.000-8.000 km) i podešavanjem zazora ventila nakon 150.000 km, motor može izdržati do kapitalnih 500.000 km. Od slabih točaka - posuda motora od krhke plastike za 5200 rubalja, čiji je sastavni dio cijev za prijem ulja. Kod najmanjih oštećenja naftovoda motora, mogu se pojaviti zračni zastoji koji su štetni za pogonsku jedinicu.

Od benzinski motori, od kojih su GAZelle i Sobol imali pet, najčešćih jedinica Zavolžskog motornog pogona. Ovo je, prvo, jednostavan, pouzdan, ali prilično slab i arhaičan motor 2.4 ZMZ-402, kao na GAZ-24 i 3110 Vlogs sa dizajnom iz 50-ih godina prošlog stoljeća. Drugo, moderniji 2.3 ZMZ-406 sa 16 ventila, i treće, njegov poboljšani snažniji nasljednik mlaznice 2.5 ZMZ-405. Posljednje dvije jedinice smatraju se među "gazelama" najuspješnijim. Oni rade 200.000-300.000 km prije remonta bez dodatnih srednjih podešavanja i kvarova, zahtijevajući samo redovnu promjenu sintetičkog ulja i filtera, kao i lanac za 825 rubalja ne više od jednom na 100.000 km.

Vlasnici GAZela hvale i Chrysler 2.4 L-DOHC four sa 137 konjskih snaga, koji su Amerikanci razvili zajedno sa Mitsubishijem, a instalirali su ga i na modele Dodge Caravan i Stratus, Chrysler Voyager i Sebring, Jeep Liberty i Wrangler. Općenito, ovo je tih, snažan, pouzdan i ekonomičan motor koji može poslužiti do kapitala od 350.000 km. Da biste to učinili, barem morate promijeniti sintetički ili polusintetičko ulje svakih 10.000 km ili svakih šest mjeseci sa filterom za 670 rubalja, svakih 50.000 km svijeće po 190 rubalja i u intervalima od 140.000 km zupčasti remen od Mopara za 3.500 rubalja.

Ali jeftiniji motori Ulyanovsk UMZ-4215/4216 s povratkom od 89/107 snaga, koji su postali glavni pogonske jedinice Od sredine 2009. godine, GAZele su, nakon što su GAZ i UAZ promijenili dobavljača motora, zavrijedile manje pohvala. Manje su pouzdani, muče se s manjim problemima, pate od električnih kvarova. Potonji, zauzvrat, ometa rad generatora vrijednog 4250 rubalja. Na motorima proizvedenim prije 1. januara 2009. često puca ispušni razvodnik od 5.000 rubalja. Nije mogao izdržati temperaturne ekstreme, pa je nakon ovog datuma dio napravljen od lijevanog željeza visoke čvrstoće, što je riješilo problem. Također među minusima UMP motora su pregrijavanje ljeti, veliki apetit i naporno održavanje.

kontrolni punkt

Mjenjače za kupce GAZela i Sobola ne moraju birati. Svi motori su agregirani bezalternativni 5-brzinski mehaničari. Njena većina slabost- silumin kućište šarke ručice mjenjača za 720 rubalja. Prvi znak njegove neminovne smrti je reakcija koja prijeti promašajem brzina i naknadna skupa popravka ručnog mjenjača. Još jedna "Ahilova peta" mjenjača je problematično kvačilo. Tokom vožnje kroz saobraćajne gužve, zbog neusklađenosti potisne ploče kada se „korpa“ zagreva, ne isključuje se u potpunosti, oštećujući delove menjača. Ugradnja Sachs kvačila za 6340 rubalja rješava ovaj problem. Pa ipak, kratkotrajni glavni i podređeni cilindri kvačila za 870 odnosno 630 rubalja, s vremena na vrijeme mogu zahtijevati zamjenu.

Odmor

U principu, šasija GAZele je prilično izdržljiva i možda neće zahtijevati popravku za 100.000 - 150.000 km. Na primjer, ako je reduktor stražnja osovina otputovao za novo auto najmanje 10.000 km, onda bi mogao "živeti" koliko i sam automobil. Međutim, zbog redovnog preopterećenja i upotrebe kratkotrajnih, a ponekad i nekvalitetnih analoga originalni dijelovi GAZele se moraju češće popravljati. Na primjer, prednji ležajevi kotača za 890 rubalja mogu zujati na 50.000 km. U isto vrijeme, od njih se može tražiti da zamijene kuglični zglobovi od 600 rubalja. Domaći servo upravljač na mašinama prvog restiliranja nije dovoljno pouzdan. Može procuriti ili potpuno otkazati.

Servo upravljač iz ZF-a, koji ga je zamijenio GAZelle-Business, nema takvih problema i služi do 100.000 km. opruge stražnji ovjes od 2300 rubalja po listu ili od 4800 rubalja u kolekciji kako se slegnu, potrebno ih je zamijeniti. Na GAZelama, koje mogu da prevezu do 1,5 tona tereta, obično imaju po 5-6 listova, dok Sables, zbog nosivosti do 1 tone, imaju po 2 lista. Vodite računa da ih nakon kupovine ne morate mijenjati, jer je utiskivanje silent blokova u ovaj dio naporan postupak, problematičan u garaži bez posebne prese. Inače, zbog "smanjenih" mogućnosti u transportu robe, Soboli su opremljeni jednostrukim, a ne duplim gumama, kao sve GAZele. Uvjerite se da je habanje gazećeg sloja ravnomjerno. Uostalom, mogu vam reći i o drugim problemima s suspenzijom.

Koliko?

Danas neće biti teško kupiti polovnu GAZelu ili Sobol s gotovo bilo kojim budžetom. Na kraju krajeva, cijene za automobile pred-stajlinga prvih godina proizvodnje, koji još nisu istrulili i mogu se nekako sami kretati, kreću se od manje od 50.000 rubalja. I često ovi automobili, koji su "premotali" više od jednog kruga kilometraže, ukazuju na smiješno optimističnu kilometražu od 80.000 - 100.000 km. A za najsvježije primjerke u dobi od 1-2 godine traže do 800.000 rubalja. Odnosno, što se tiče novih Soboli-Business (od 745.000 rubalja) i GAZelle-Business (od 865.000 rubalja). Ali na sekundarnom tržištu postoji izbor automobila, i to ogroman. Stoga, budite spremni potrošiti dovoljno vremena tražeći i pregledavajući automobil sa odgovarajućom karoserijom iu dobrom stanju. I pored toga što je rasprodaja puna "ubijenih" automobila, nailaze i dobri primjerci.

Naš izbor

Mi u Am.ru vjerujemo da nema smisla razmišljati o kupovini GAZele s kilometražom preko 10 godina i jeftinijom od 100.000 rubalja ako niste entuzijasta koji posjeduje vještine automehaničara, kao i puno vremena i prostor za popravku i dovođenje automobila u red. Uostalom, čak i najnjegovaniji primjerci takvih strojeva zahtijevat će trud i novac za održavanje motora, ovjesa i kontrole hrđe. Većina najbolja opcija za malo novca mogu postati automobili 2008-2009 sa najpouzdanijim benzinskim aspiratorom ZMZ-405 zapremine 2,5 litara i snagom od 124 i 143 snage. Ili sa "Chrysler" 2.4 motorom od 137 konjskih snaga, koji je bio ugrađen na model do 2010. godine. Sasvim pristojne opcije koštat će 200.000 - 260.000 rubalja.

Također ima smisla pobliže pogledati verzije sa američkim dizel motorom od 120 konjskih snaga kineskog sklopa 2.8 Cummins, koji se pojavio na modelu s drugim restilizacijom. Mogu se naći od 350.000 rubalja. Za posao u kojem se automobil koristi na kratkim putovanjima, nije baš prikladan, jer zimi neće imati vremena za zagrijavanje. I za duge rute taman! Uz to, GAZele su, uz dodatak Business u ime 2010. godine, dobile mnoga poboljšanja i uvezene komponente koje su povećale njihovu pouzdanost, što znači da će se manje kvariti. Najvažnije je da ih prethodni vlasnik servisira na kvalifikovan i blagovremen način, što mora biti potvrđeno relevantnim računima, čekovima i dokumentima.

Prijevoznik početnik obično nije bogat i nastoji razumno uštedjeti na svemu, a kupovina automobila je općenito posebna stvar. Karijera privatnih prijevoznika obično počinje s Gazelom. Ali novi kamion je prilično skup transport. Uvijek ga možete kupiti na sekundarnom tržištu, bilo koje dobi, bilo koje modifikacije. Najčešće se prodaju modeli ploča / tendi. Upravo ova Gazela prevozi brojne vrste tereta - od dasaka do kućanskih aparata.

Kako odabrati polovnu gazelu? Kako kupiti ne olupinu, već sasvim normalan, iako rabljen kamion, pomoći će vam stručnjaci naše trgovine rezervnih dijelova GAZ. Kupi polovno vozilo Lako je, ali kako se uvjeriti da radi kako treba? Da biste to učinili, automobil treba sveobuhvatno provjeriti.

Prvo. Best Gazele- sa 405. motorom, iako 406. rijetko pokvari tokom normalnog rada. Pogotovo ako automobil koji kupujete nije popravljan na desetine puta. Prilikom kupovine bilo kojeg automobila obratite svu pažnju na provjeru stanja vanjskih i unutrašnjih dijelova. O ovome ćemo sada razgovarati.

Dakle, biramo Gazelu prema sljedećim pravilima:

1. Tijelo je normalno. Udubljenja, razne krivine ga ne ukrašavaju. Stanje praznina na pragovima je glatko, bez zakrivljenosti. Nema znakova korozije (male plićake se mogu oprostiti). Provjerite rad sve rasvjetne opreme.

2. Točkovi se provjeravaju na elementarni način: udarite u sredinu točka i slušajte - nema zveckanja.

3. Usklađenost sa kvalitetom suspenzije za sve tehnički standardi obavezno. Ovjes je ispravno postavljen i ostaje na svom mjestu. Na jastucima nema pukotina.

4. Gledamo crijeva hladnjaka, pažljivije gledamo kako su spuštena. Spojevi su čisti, bez naslaga, kamenca i drugih nedostataka. Sama crijeva su bez pukotina, nema smetnji prilikom demontaže i ugradnje. Crijeva radijatora ne smiju visjeti, ali također moraju biti čvrsto ojačana.

5. U svakom automobilu najvažnija stvar je agregat. Postoji mišljenje da oprani motori- ovo je prilika da sakrijete mrlje ulja i drugih tečnosti sa raznih mesta i priključaka. Zaista, na neopranom motoru, ove mrlje su podmuklo vidljive. Iako su ljudi jednostavno čisti, oni zaista vole svoje automobile.

6. Palimo motor i pažljivo osluškujemo zveckanje, režanje, kucanje i slične zvukove. Dobar, čak i ruski motor radi glatko i relativno tiho.

7. Sada idemo na vožnju. Gledamo i slušamo u isto vrijeme i što je moguće pažljivije. Gazela bi se trebala kretati glatko, bez režanja i, štoviše, trzanja. Ubrzanje takođe ne bi trebalo da bude praćeno sumnjivim zvucima.

8. Kočenje. Treba obratiti pažnju na to kako tačno pedala kočnice reaguje na vaš pritisak. Nema smetnji i glatkoća su dobri znaci. Brzina kamiona opada sve dok pedala ne padne na pod.

Naravno, nakon što ste kupili podržanu Gazelu, nemojte stati na njenom pregledu. Pažljivo provjerite sve gore navedene mehanizme, možda ćete pronaći neku vrstu skrivenog kvara. U svakom slučaju, prilikom upravljanja automobilom ne možete bez novih dijelova, savjetujemo vam da kupujete samo originalne rezervne dijelove za Gazelu. Ne štedite na ovome! U suprotnom, novac zarađen na isporuci će ići na popravke. A kvarovi će dovesti do kvarova i, naravno, nezadovoljstva kupaca koji će uskoro okrenuti leđa takvom nosaču.

Pripremajući članke o GAZ modelima, još jednom sam uvjeren da kvaliteta automobila ovisi o raspoloženju smjene na montažnoj traci u Nižnji Novgorod. Postoje normalne, prilično funkcionalne kritike, ima i izrazito negativnih. Postoje iskreno plaćene recenzije o automobilima GAZ. Na primjer, nedavno sam naišao na frazu: "putnicima koji stoje vrlo udobno u GAZ 3302 gazeli." Pitanje: odakle će oni doći? Hoće li ga vozač staviti u nenagnuto tijelo?

U članku nećemo davati standardne tehničke karakteristike automobila, glavna tema je rad, stvarni rad pravih vlasnika. (detalji o karakteristikama performansi mogu se naći u članku "GAZ 33023 - univerzalni kamioni ..." i drugim materijalima na našoj web stranici posvećenoj porodici GAZelle)

Opcije, cijene, lutrija

GAZ 3302 je prvi model GAZelle, koji je lansirao novu porodicu prije 20 godina. Auto je definitivno popularan, jer svi koriste gazele. GAZ 3302 je prvobitno bio brodsko vozilo male tonaže koje je moglo efikasno prevesti 1,5 tona tereta, a proizvodi se do danas u porodicama GAZelle-Business i GAZelle-NEXT. Postrojenje nudi 20 osnovnih modifikacija. Dodatne konfiguracije su kombi GAZ 3302 (kabine se postavljaju po narudžbi na čistoj šasiji). Za farmersku verziju, na bazi istog kamiona ugrađena je kabina sa dva reda sjedala.

U ponudi su 3 tipa motora: domaći benzinac UMZ-42146 (Euro-4), dizel Cummins (Euro 4, dizel, turbo punjenje i hladnjak zraka za punjenje, 2,8 l, 120 "konja") i motor UMZ-421467 "gas + benzin “, sa izborom gasna oprema(LPG propan/CNG metan). Standardna verzija (sa običnim kućištem) i proširena. Standardno možete odabrati bilo koji pogon, prošireni - samo pogon na stražnje kotače. Cijena novog GAZ 3302 in osnovne konfiguracije 580-776 hiljada rubalja

Šta potrošači kažu o novim automobilima? Ne grde se mnogo. Ima rane, ali auto ode, i donese kunu vlasniku - zato su ga uzeli. Cijena je dobra. Ako nije palo do 10.000 km, onda sreća! Općenito (mnogo je već napisano na ovu temu), kupovina GAZele je poput lutrije: ili kupujete dizajnerski ili relativno normalan automobil (izvinite na sarkazmu, ali, vjerovatno, Gospod ih distribuira ovisno o stepenu „grešnosti“ duše). Ali iskren brak GAZ-a duž linije 3302 nije pušten u prodaju. Ako postoje slučajevi, oni su izolovani.

Za automobile starije od 10 godina: vlasnici se često žale na nedostatak snage (motor proizvodi malo 406) i karburatora. Pokazatelji potrošnje goriva također trpe: umjesto obećanih 11-12 l / 100 km, "veterani" troše od 15-16 litara na sto, pojedinačni vlasnici GAZ 3302 uspijevaju povećati potrošnju na 20 l / 100 km. Nema mnogo pritužbi na nove GAZele, posebno na Cummins motore, u većini slučajeva potrošači su zadovoljni kvalitetom i stvarnim parametrima motora.

Na starim verzijama GAZ 3302 nema hidrauličnog pojačivača - to je njihov glavni nedostatak. Ima ga i na novima, ali izaziva niz zamjerki: za neke vlasnike, i pored uvjeravanja pogona da su curenja otklonjena, priča se ponavlja iz godine u godinu. Probni period za GIR je 5-10 hiljada km. Ako se do ovog trenutka ne pokvari, sve će biti u redu, sreća sa komponentama i sa montažom. Ako GIR procuri, onda se čini (u svakoj takvoj priči) da je vozač kažnjen popravkom GIR-a do isteka perioda vlasništva ovog konkretnog automobila.

Mnogi vlasnici automobila starijih od 5-7 godina žale se na kvalitetu mjenjača. Situacija je ista kao i sa GIR-om: vlasnik, koji je jednom pozvao na popravku punkta, biva kažnjen zauvijek. Opisani su slučajevi ne samo popravki, već i stalne zamjene cijelog mjenjača, koji ne daju nikakav ekonomski opravdan rezultat. U recenzijama automobila od 2011. ovakvih pritužbi gotovo da i nema.

Rezervni dijelovi i servis

Prvo, o rezervnim dijelovima. Sve odgovara vlasnicima po pitanju cijene, ali kvalitet često razočara. Popularnost modela igrala je standardnu ​​marketinšku šalu s njim: svi koji nisu previše lijeni da proizvode rezervne dijelove za GAZelle. Ovdje svako ima svoje metode: skupljati rezervne dijelove u kantama jeftinije, ili naći normalnog dobavljača malo skuplje. Većina vlasnika je zadovoljna objema opcijama.

Garantni servis ne odgovara skoro svima. Fabrika stalno izjavljuje o radu i dostignućima u pogledu usluge, potrošači uporno objavljuju recenzije da je usluga samo ime. Vlasnici GAZela (i ne samo) nisu u većoj mjeri zadovoljni nemarnim odnosom servisera prema svojim obavezama: taj će dio zamijeniti, ali na način da je bolje da to uradite sami. Automobile u garanciji nerado servisiramo - na njima nećete zaraditi, pa varaju.

Tijelo

Bočne strane karoserije GAZ 3302 su slaba tačka. Na prvim mašinama (koje su još u pogonu) one su već više puta mijenjane. Na mašinama starim i po deset godina - metal je zavaren više puta, topi se kao šećer u kipućoj vodi. Na najnovijim uzorcima (GAZ zna za problem), strane su dodatno grundirane. Koliko se štedi - nije jasno. Žalba u recenzijama je jedna od najčešćih.

Fabrika se približila pitanjima zaštite od korozije prije 3 godine. Danas je, prema službenoj web stranici grupe GAZ, 47 dijelova postolja karoserije pocinkovano s obje strane, površine su fosfatirane, a nanosi se kataforetski prajmer.

Činjenice o GAZ 3302 od vlasnika

Vrata bilo koja stara gazela otvori šrafcigerom.
. Sedišta u starim automobilima nisu dovoljno udobna, čak ni za putovanja po regionu.
. Na automobilu starom 10 godina preporučljivo je promijeniti sve električne instalacije i rasvjetu: ploče oksidiraju (ponekad ranije), žice se jednostavno raspadaju u prašinu.
. Mnogi krive i slab okvir u automobilima starim 5 godina.
. U autima do 2007, slaba peć.
. Pritužbe na radijator u recenzijama GAZ 3302 naišle su samo jednom.

U mnogim odgovorima, nagoveštaji misteriozne nestanke tehničkih tečnosti, čak i sa svim zategnutim maticama i stezaljkama, su mistika, i ništa više!
. Sretno u kupovini GAZele - odlična stvar! Postoje recenzije u kojima su se vlasnici bojali da automobil nije dostigao ni 50 hiljada, a sada je njihova kilometraža već premašila 300 hiljada - i neće hvaliti automobil!
. Od 2011. recenzije o automobilu su mnogo toplije nego o ranijim verzijama: proizvođač uzima u obzir mnoge prethodne nedostatke. Automobili 2002-2007 izazivaju najoštrije kritike.

Refurbish me!

Glavne promjene koje vlasnici unose u dizajn su proširenje tende i jačanje opruga. Sve kako bi se ponijelo više. Ove mjere vam omogućavaju da s vremena na vrijeme povećate povrat automobila, ali potpuno uništite motor i šasiju. Otuda i masa popravki. Istovremeno, većina vozača odbija da prihvati ovu činjenicu: morate voziti i to je to! I onda se pitaju zašto glavni ležajevi u zadnjem dijelu krckaju i raspadaju.

Postoje priče o tome kako su GAZele prevezle 3 tone tereta. Ove mašine se vrlo brzo isplate, iako ih vlasnici iz nekog razloga ne drže duže od godinu dana i prvom prilikom ih šalju "u narod". Iako tokom normalnog rada i pravovremenog održavanja - najbolji auto u tvom razredu.

U starim automobilima, peć i unutrašnjost su također fino podešeni: stari grijač GAZ 3302 je slab i hladno je u automobilu po hladnom vremenu. Sa novom kabinom, nakon restilizacije 2000. godine, automobil je postao topliji.

Sažetak

Kako piše u jednoj recenziji: auto za posao se mora uzeti od nule i naše, jeftino i veselo. Jedan vlasnik je odjavio da je njegov GAZ 3302 star 13 godina, prešao 250 hiljada kilometara, zna svaki šraf iz vida. Želi isto, samo novo. I to nešto govori. Ili možete uzeti stari, pregledati sve i voziti sigurno: cijene dozvoljavaju. I to takođe nešto govori. Zaključak: postojala bi želja za radom i praćenjem GAZ 3302 - i imat ćete odličan automobil!

Desilo se da je od pojave prve Gazele popularnost ovog kamiona narasla do neviđenih visina. Njegovu pojavu izazvala je velika potražnja za opremom koja može prevoziti male terete u urbanim uslovima, a da pritom ne otežava saobraćaj. Osim toga, u mnogim slučajevima, korištenje opreme velikih dimenzija za isporuku robe, na primjer, u maloprodajne objekte ili direktno potrošaču, pokazalo se ekonomski neisplativim. Na pozadini povećane potražnje za kamionima malog formata rođena je Gazela.

Prednosti kupovine polovnih gazele

Nije tajna da su troškovi novih automobila za mnoge potrošače izvan granica mogućeg. U ovom slučaju, bolje je iskoristiti priliku i kupiti polovno vozilo koje će zadovoljiti vaše potrebe. Kupac rabljene Gazele čak ima koristi od sljedećih prednosti rabljenog kamiona:

1. Naravno, trošak. Već tri godine kasnije novo auto gubi polovinu svoje vrijednosti. Ima li smisla mnogo ulagati u nešto što nije “pojedeno” deprecijacijom? Specifikacije a vanjsko stanje automobila se praktički ne mijenja za to vrijeme. Fizičko trošenje je minimalno, pomaže poboljšanju tehničkih performansi gazelle tuning, koji ima za cilj poboljšanje eksterijera, povećanje nosivosti i snage agregata. Mnogi vlasnici polovnih automobila su ovisni i unutrašnje podešavanje, okrećući svoj radno mjesto u udobnom prebivalištu, punjenom modernim "spravama".

2. Bez garancije. Koliko god čudno zvučalo, ali odsustvo garantni servis može biti prednost za vlasnika automobila. U tom slučaju može slobodno nadograditi kupljeni automobil po vlastitom nahođenju. Naravno, garancijski servis daje plus ako novi kamion odjednom počinje da se lomi. U ovom slučaju je besplatan (barem bi trebao biti). Naime, besplatni garantni servis u prirodi ne postoji, a to su dodatni troškovi održavanja novog automobila. Ispostavilo se da je kupovina rabljenog automobila i ulaganje nešto novca u njega radi poboljšanja tehničkih performansi isplativije od kupovine potpuno novog automobila.

Na šta obraćamo pažnju pri kupovini polovnih gazele

· Na motoru. Prema mnogim stručnjacima, preporučljivo je odabrati motor 405 umjesto 406. Više je vučne, manje hirovita, lako se popravlja i ispravlja.

Tijelo. U ovom slučaju, to je najslabija karika u automobilu koji se koristi za transport tereta. Stoga se prilikom pregleda preporučuje obratiti pažnju na različite nedostatke. Ne bi trebalo da ima nestandardnih udubljenja i krivina, što je automobil manje bio izložen popravka karoserije, utoliko bolje.

· Suspenzija. Upravo je to dio koji je odgovoran za sposobnost kamiona da preveze određenu robu. Vrijedno je obratiti pažnju na stanje opruga i opruga i na ispravnost njihove ugradnje.

Govorimo o karakteristikama najpopularnije porodice komercijalnih modela GAZ, kao i nijansama odabira takvih polovnih automobila, na osnovu iskustva njihovog posjedovanja.

super hit

Teško da ćete u našoj zemlji naći osobu koja nije čula za GAZelu i ne zna kako ona izgleda. Uostalom, porodica lakih komercijalnih modela Gorky Automobile Plant pod ovim imenom, ubrzo nakon ulaska na rusko tržište sredinom devedesetih, svuda je i temeljito pritiskala strane konkurente. Za nekoliko godina nakon što se pojavio u prodaji, GAZelle je ponovo osvojila polovinu tržišta putničkog prevoza u zemlji, gurnuvši u stranu modernije uvozne modele, uključujući i one sastavljene u Rusiji.

Zbog konkurentne cijene, dobre mogućnosti održavanja i jeftinih rezervnih dijelova, bio je cijenjen, uključujući i strani vozači. Model je izvezen u Dansku, Norvešku, Njemačku, Češku, Mađarsku, Hrvatsku, Sloveniju, Slovačku, Jugoslaviju, Poljsku, Rumuniju, Makedoniju, baltičke zemlje, Argentinu, Kubu, Tursku, Urugvaj, Gvineju, Alžir, Nigeriju, Siriju, Ekvador i Irak. Zbog raznih verzija i modifikacija, od kojih postoje stotine proizvođača GAZ-a i trećih strana, kao i niske cijene, GAZele se i danas cijene. A posebno na sekundarnom tržištu.

Priča

Uspjeh GAZele bio je unaprijed određen, budući da se porodica komercijalnih kamiona, kombija i minibusa pojavila kada je zemlji bilo najpotrebnije. To se dogodilo u brzim "devedesetim" - tokom formiranja malih i srednjih preduzeća nakon raspada SSSR-a. Prvi 1994. godine ugledao je svjetlo GAZ-3302 GAZelle. Godinu dana kasnije pojavila se verzija sa dvostrukom kabinom GAZ-33023, kao i sa pogonom na sve točkove GAZ-33027. U decembru iste godine u proizvodnju je krenuo potpuno metalni kombi GAZ‑2705. A početkom 1996. GAZ je počeo sastavljati minibuseve sa 8 i 13 sedišta GAZ-3221 i GAZ-32213 - budući hitovi na tržištu za minibuseve i specijalna vozila zasnovana na njima.

U jesen 1998. GAZ je savladao proizvodnju skraćenih i manje nosivih minibusa GAZ-2217 Sobol sa krovom standardne visine. A u proljeće sljedeće godine, vrhunski Sobol Barguzin izašao je s niskim krovom, udobnom unutrašnjosti i stražnjim vratima koja se podižu. Iste 1999. godine u proizvodnju su ušle verzije minibusa Gazelle s pogonom na sve kotače kapaciteta 6 do 13 osoba. 2000. godine su im dodani Soboli s pogonom na sve kotače, opremljeni off-road gumama i podignuti 190 mm iznad tla. Prvi restyling GAZelle podvrgnut je početkom 2003. godine. Porodica je dobila novi dizajn prednjeg kraja sa blok farovima u obliku kapljice, drugačijim branikom i rešetkom.

U unutrašnjosti restilizirane GAZelle pojavila se nova prednja ploča, instrument ploča iz Volge s podesivom svjetlinom pozadinskog osvjetljenja i drugi deflektori zračnih kanala. Povećana je snaga grijača u kabini i unutrašnjosti minibusa. Takođe, GAZ je poboljšao buku i toplotnu izolaciju haube i unutrašnjosti. Ponudili su i više opcija boja za kabinu i karoseriju. Zahvaljujući dodatnih 20 cm kabine, ispod haube ima više prostora za nove pogonske sklopove, kao i ABS i sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova za motore sa ubrizgavanjem kako bi bili u skladu sa Euro 2 i Euro 3 standardima (za izvoz - Euro 4). U isto vrijeme, dizeli su počeli da se ugrađuju na GAZelle.

Drugi restilizacija modela dogodila se 2010. godine, kada se u porodici pojavio GAZelle-Business. Tada su svi automobili dobili branik sa rešetkom, izrađen u jednom komadu od neobojene plastike. I mnogo više domaćih dijelova i sklopova zamijenjeno je uvoznim. Nove komponente poboljšale su kvalitet i pouzdanost modela. GAZ je 2013. godine počeo proizvoditi GAZelle-Business CNG sa motorom na dva goriva UMZ-421647 koji radi na metan i benzin. Unatoč vrijednim godinama, GAZelle-Business i Sobol-Business pogon na jednom i na sve kotače i dalje se prodaju od strane GAZ-ovih dilera kao i novi model GAZelle Next koji je debitovao 2016. godine.

Opcije pokretanja

Do danas, sekundarno tržište ima veliki izbor različitih verzija i modifikacija prve generacije GAZelle-a, kako pre-stylinga, tako i automobila nakon ažuriranja. Najveći deo prodatih automobila u porodici opremljen je benzinskim motorima (81,4%). Dizelskih nema puno (18,6%), ali ako želite, možete ih pronaći. Najveći broj ponuda na webu je za GAZele (74%), iako je izbor Sobola takođe pristojan (26%). Ali verzije s pogonom na sve kotače će morati pogledati. Ne čine ih više od 1% od ukupnog broja. Unatoč činjenici da se na sekundarnom tržištu nude automobili sa svih pet tipova karoserije, samo dva su najviše oglašena za prodaju.

Najčešće se GAZele i Soboli s kilometražom nude s platformom na brodu (51,4%) i potpuno metalnim kombijima (25%). Na trećoj liniji su minibusevi (12,5%). Gotovo upola manje kamiona "Farmer" sa duplom kabinom (7,3%). I najrjeđi - "Combi" (3,8%) - kombiji sa dvorednim putničkim dijelom. Što se motora tiče, na sekundarnom tržištu najviše se nude GAZele sa benzinskim četvorkama 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) i 2,4 (19,3%). Najčešća dizel verzija je sa 2.8 Cummins turbo motorom (15%). Ima i dovoljno automobila sa juniorskim benzincem 2.3 (8%), ali gotovo da nema ranijih automobila sa licenciranim 2.1 Steyr turbodizelom (3,6%).

Tijelo

Otpornost na koroziju GAZela, nažalost, nije na nivou. Ova kola se kupuju za posao, a ne za dušu. Stoga im niko ne pravi dodatnu zaštitnu obradu kabine i karoserije od rđe, ne peru se često i rijetko se popravljaju manja oštećenja na "karoseriji". Uostalom, ljepota nije snaga ovih mašina. Dakle, GAZele i Sable sa zarđalim, a ponegde i potpuno trulim vratima, haubama, blatobranima i pragovima nisu retkost na putevima. Iako su na automobilima ofarbanim u lijepe metalik boje, žarišta “crvene kuge” su rjeđa. Za metalik se kaže da je bolje otporan na koroziju.

Prilikom pregleda odgovarajućeg uzorka, vrijedno je posvetiti se pregledu „strateški važnih“ mjesta s posebnom sklonošću. Na primjer, tako da pod u kabini i ispod stope nije pun rupa. "GAZele" i "Sable" su "radni konji" i često nose mnogo više tereta nego što bi trebalo. Usljed preopterećenja, okvir između kabine i karoserije može puknuti. Njegove letvice su izuzetno važne za pregled integriteta, kao i odsustva tragova zavarivanja i popravke. Često pate i proleće. Procjena njihovog stanja barem spolja neće biti suvišna. I, naravno, bolje je izbjegavati automobile koji su bili u nesreći. Malo je vjerovatno da su kvalitativno popravljeni.

Motori

Izbor motora GAZelle sa kilometražom - kao jedne od ključnih jedinica komercijalnog vozila - mora se shvatiti ozbiljno. Stoga je najbolje povjeriti njegovu dijagnozu majstorima specijalizirane službe. Ali kada pregledate rabljeni automobil od interesa, još uvijek možete indirektno sami procijeniti stanje motora. Ne bi trebalo da ima mrlje od ulja i tehničkih tečnosti, da proizvodi strane zvukove i da se grči. Takođe morate uzeti u obzir kilometražu automobila. Za razliku od putničkih automobila, GAZele često putuju oko 10.000 km mjesečno. Oni, u pravilu, rade 5-6 godina i nakon prijeđene kilometraže od 500.000 km otpisuju se kao otpad ili prodaju u bescjenje.

GAZele i Soboli koje smo prodali bili su opremljeni linijskim benzinskim atmosferskim četvorkama 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) i 2.9 (UMZ-4215/4216) . I nekoliko turbodizela: 2.1 (GAZ-560 licenciran od strane Styera) i 2.8 Cummins. Posljednja dva su, u teoriji, idealna za komercijalni model. Međutim, kod nas nisu stekli slavu zbog veće cijene dizel verzija, kao i potrebe za kvalifikovanim servisom i ponekad rijetkim rezervnim dijelovima. Uzmimo, na primjer, linijski "turbo-šestica" GAZ-560 Styer kapaciteta 95 do 110 snaga, koji se nije masovno proizvodio sve dok GAZ nije kupio licencu za njegovu proizvodnju od Austrijanaca.

Prije velikog remonta, u kojem se cijeli monoblok s klipovima, klipnjačama, radilicom i ležajevima iznutra mijenja za 104.000 rubalja, takav motor može prijeći do 250.000 - 300.000 km. Prije toga, zamjena za 30.000 km može zahtijevati Arzamas mehanizam za zatezanje remena za 2.250 rubalja (originalni za 3.500 rubalja služi do 100.000 km). Također, majstori savjetuju vlasnicima takvih mašina da za svaki slučaj nose sa sobom senzor brzine motora za 2150 rubalja i električnu pumpu za gorivo za 1050 rubalja, koja dolazi iz motora ZMZ-406. Inače, motor gotovo da nema problema, dobro pali zimi i prilično je tih za dizel.

Drugi turbodizel je Cummins ISF 2.8 redni 120 konjskih snaga, koji se, uprkos američkom imenu, sklapa u Kini. Opremljen je pouzdanim razvodnim lančanim pogonom i atraktivan je niskom deklariranom potrošnjom dizel goriva - 10,3 l / 100 km pri brzini od 80 km / h i 8,5 l / 100 km pri 60 km / h. Redovnom zamjenom polusintetičkog ulja 10W40 (najmanje 15.000 km, a po mogućnosti svakih 7.000-8.000 km) i podešavanjem zazora ventila nakon 150.000 km, motor može izdržati do kapitalnih 500.000 km. Od slabih točaka - posuda motora od krhke plastike za 5200 rubalja, čiji je sastavni dio cijev za prijem ulja. Pri najmanjem oštećenju mogu se pojaviti zračni čepovi koji su štetni za pogonsku jedinicu u vodovima motornog ulja.

Od benzinskih motora, od kojih su GAZelle i Sobol imali pet, jedinice Zavolžskog motornog pogona bile su najčešće. Ovo je, prvo, jednostavan, pouzdan, ali prilično slab i arhaičan motor 2.4 ZMZ-402, kao na GAZ-24 i 3110 Vlogs sa dizajnom iz 50-ih godina prošlog stoljeća. Drugo, moderniji 2.3 ZMZ-406 sa 16 ventila, i treće, njegov poboljšani snažniji nasljednik mlaznice 2.5 ZMZ-405. Posljednje dvije jedinice smatraju se među "gazelama" najuspješnijim. Oni rade 200.000-300.000 km prije remonta bez dodatnih srednjih podešavanja i kvarova, zahtijevajući samo redovnu promjenu sintetičkog ulja i filtera, kao i lanac za 825 rubalja ne više od jednom na 100.000 km.

Vlasnici GAZela hvale i Chrysler 2.4 L-DOHC four sa 137 konjskih snaga, koji su Amerikanci razvili zajedno sa Mitsubishijem, a instalirali su ga i na modele Dodge Caravan i Stratus, Chrysler Voyager i Sebring, Jeep Liberty i Wrangler. Općenito, ovo je tih, snažan, pouzdan i ekonomičan motor koji može poslužiti do kapitala od 350.000 km. Da biste to učinili, najmanje trebate mijenjati sintetičko ili polusintetičko ulje svakih 10.000 km ili svakih šest mjeseci sa filterom za 670 rubalja, svakih 50.000 km svijeće za 190 rubalja i u intervalima od 140.000 km zupčasti remen od Mopara za 3500 rubalja .

Ali jeftiniji motori Ulyanovsk UMZ-4215/4216 s povratom snage 89/107, koji su od sredine 2009. godine postali glavni pogonski agregati GAZele, nakon što su GAZ i UAZ promijenili dobavljače motora, zaslužuju manje pohvale. Manje su pouzdani, muče se s manjim problemima, pate od električnih kvarova. Potonji, zauzvrat, ometa rad generatora vrijednog 4250 rubalja. Na motorima proizvedenim prije 1. januara 2009. često puca ispušni razvodnik od 5.000 rubalja. Nije mogao izdržati temperaturne ekstreme, pa je nakon ovog datuma dio napravljen od lijevanog željeza visoke čvrstoće, što je riješilo problem. Također među minusima UMP motora su pregrijavanje ljeti, veliki apetit i naporno održavanje.

kontrolni punkt

Mjenjače za kupce GAZela i Sobola ne moraju birati. Svi motori su agregirani bezalternativni 5-brzinski mehaničari. Njegova najslabija tačka je silumin kućište šarke ručice mjenjača za 720 rubalja. Prvi znak njegove neminovne smrti je reakcija koja prijeti promašajem brzina i naknadna skupa popravka ručnog mjenjača. Još jedna "Ahilova peta" mjenjača je problematično kvačilo. Tokom vožnje kroz saobraćajne gužve, zbog neusklađenosti potisne ploče kada se „korpa“ zagreva, ne isključuje se u potpunosti, oštećujući delove menjača. Ugradnja Sachs kvačila za 6340 rubalja rješava ovaj problem. Pa ipak, kratkotrajni glavni i podređeni cilindri kvačila za 870 odnosno 630 rubalja, s vremena na vrijeme mogu zahtijevati zamjenu.

Odmor

U principu, šasija GAZele je prilično izdržljiva i možda neće zahtijevati popravku za 100.000 - 150.000 km. Na primjer, ako je mjenjač stražnje osovine otišao na novom automobilu najmanje 10.000 km, onda bi mogao "živjeti" koliko i sam automobil. Međutim, zbog redovnog preopterećenja i upotrebe kratkotrajnih, a ponekad i nekvalitetnih analoga originalnih dijelova, GAZele se moraju češće popravljati. Na primjer, prednji ležajevi kotača za 890 rubalja mogu zujati na 50.000 km. Istovremeno, od njih se može tražiti da zamijene kuglične ležajeve od 600 rubalja. Domaći servo upravljač na mašinama prvog restiliranja nije dovoljno pouzdan. Može procuriti ili potpuno otkazati.

Servo upravljač iz ZF-a, koji ga je zamijenio GAZelle-Business, nema takvih problema i služi do 100.000 km. Opruge stražnjeg ovjesa od 2300 rubalja po listu ili od 4800 rubalja kao sklop jer propadaju zahtijevaju zamjenu. Na GAZelama, koje mogu da prevezu do 1,5 tona tereta, obično imaju po 5-6 listova, dok Sables, zbog nosivosti do 1 tone, imaju po 2 lista. Vodite računa da ih nakon kupovine ne morate mijenjati, jer je utiskivanje silent blokova u ovaj dio naporan postupak, problematičan u garaži bez posebne prese. Inače, zbog "smanjenih" mogućnosti u transportu robe, Soboli su opremljeni jednostrukim, a ne duplim gumama, kao sve GAZele. Uvjerite se da je habanje gazećeg sloja ravnomjerno. Uostalom, mogu vam reći i o drugim problemima s suspenzijom.

Koliko?

Danas neće biti teško kupiti polovnu GAZelu ili Sobol s gotovo bilo kojim budžetom. Na kraju krajeva, cijene za automobile pred-stajlinga prvih godina proizvodnje, koji još nisu istrulili i mogu se nekako sami kretati, kreću se od manje od 50.000 rubalja. I često ovi automobili, koji su "premotali" više od jednog kruga kilometraže, ukazuju na smiješno optimističnu kilometražu od 80.000 - 100.000 km. A za najsvježije primjerke u dobi od 1-2 godine traže do 800.000 rubalja. Odnosno, što se tiče novih Soboli-Business (od 745.000 rubalja) i GAZelle-Business (od 865.000 rubalja). Ali na sekundarnom tržištu postoji izbor automobila, i to ogroman. Stoga, budite spremni potrošiti dovoljno vremena tražeći i pregledavajući automobil sa odgovarajućom karoserijom iu dobrom stanju. I pored toga što je rasprodaja puna "ubijenih" automobila, nailaze i dobri primjerci.

Naš izbor

Mi u Am.ru vjerujemo da nema smisla razmišljati o kupovini GAZele s kilometražom preko 10 godina i jeftinijom od 100.000 rubalja ako niste entuzijasta koji posjeduje vještine automehaničara, kao i puno vremena i prostor za popravku i dovođenje automobila u red. Uostalom, čak i najnjegovaniji primjerci takvih strojeva zahtijevat će trud i novac za održavanje motora, ovjesa i kontrole hrđe. Najbolja opcija za malo novca mogu biti automobili proizvedeni 2008-2009 s najpouzdanijim benzinskim aspiratorom ZMZ-405 zapremine 2,5 litara i snagom od 124 i 143 snage. Ili sa "Chrysler" 2.4 motorom od 137 konjskih snaga, koji je bio ugrađen na model do 2010. godine. Sasvim pristojne opcije koštat će 200.000 - 260.000 rubalja.

Također ima smisla pobliže pogledati verzije sa američkim dizel motorom od 120 konjskih snaga kineskog sklopa 2.8 Cummins, koji se pojavio na modelu s drugim restilizacijom. Mogu se naći od 350.000 rubalja. Za posao u kojem se automobil koristi na kratkim putovanjima, nije baš prikladan, jer zimi neće imati vremena za zagrijavanje. I za duge rute taman! Uz to, GAZele su, uz dodatak Business u ime 2010. godine, dobile mnoga poboljšanja i uvezene komponente koje su povećale njihovu pouzdanost, što znači da će se manje kvariti. Najvažnije je da ih prethodni vlasnik servisira na kvalifikovan i blagovremen način, što mora biti potvrđeno relevantnim računima, čekovima i dokumentima.