Brojne gume sa razni parametri dostupan na tržištu. Kako odabrati one koji će vam osigurati udobnost i sigurnost u vožnji? Jedan od mnogih važne karakteristike svaka guma, posebno zimi, ima gazeći sloj. Imate li dilemu: usmjereni ili asimetrični gazeći sloj? U ovom članku predlažemo da to riješimo.

Odabir pravih zimskih guma je veoma važan. Čak i najviše najbolji auto, koji se pokreće iskusan vozac, bez koje se ne mogu nositi sa teškim zimskim uslovima dobre gume. Dok se pripremate za kupovinu, uzmite u obzir sljedeće:

• individualni stil vožnje i okruženje u kojem se krećete,
• veličina,
• dizajn gazećeg sloja i korištena mješavina,
• informacije o etiketi,
• rezultate testova koje su provele automobilske organizacije,
• mišljenja drugih vozača.

Napomena: uvijek ugradite četiri identične gume sa istim istrošenošću!

Gume za usmjeravanje

Dezen gazećeg sloja je lako prepoznatljiv po žljebovima u obliku slova „V“ ili „U“. Protežu se od ramena do prednje strane guma, što pozitivno utiče na prianjanje na suvim i pre svega mokrim podlogama. Umjesto da proklizne, guma hvata vodu i izbacuje je. Zahvaljujući tome, kontrola postaje preciznija, a vi dobijate potpunu kontrolu nad automobilom. Izbjegavate "plutanje" na stazi uzrokovanoj hidroplaningom. Najčešći korišćeni gazni sloj u zimskim gumama je usmereni gazni sloj. Ima visoka svojstva vučenja i odlično radi sa zaostalom bljuzgavicom. No, prianjanje na snijegu praćeno je dodatnim pločama i žljebovima, specifičnim za ovosezonske gume, koji zagrizu u snijeg.

Pirelli Cinturato Winter- popularna guma sa usmjerenim gazećim slojem.

Zimske gume su idealno rješenje za one koji obično voze gradom i preferiraju miran stil vožnje, kao i za vozače koji dinamično prelaze velike udaljenosti.

Smjer gazećeg sloja kod zimskih guma je veoma važan. Bilo da kupujemo asimetričnu ili usmjerenu gazište, zadatak blokova, utora i ploča je, između ostalog, odvod vode, blata ili snijega koji smanjuje naše prianjanje. Žljebovi koji su okrenuti u smjeru različitom od smjera vožnje mogu negativno utjecati na sigurnost i udobnost vožnje.

Oznaka za gume sa smjerom

Oznake na kotačima su element koji vam govori kako i kada koristiti dati model kako bi zaista ispunio naša očekivanja. Takođe vam govore kako da stavite gume na naš auto. Gume sa smjerom ne ističu se mnogo čak ni od simetričnih guma, ali se mora voditi računa da gazeći sloj gume bude okrenut prema strani automobila. Kako bi izbjegli greške, proizvođači postavljaju grafički znak ili riječ "rotacija" sa strelicom sa strane, otklanjajući sve sumnje u smjeru montaže. Gume koje su postavljene za vožnju unazad ne ispunjavaju svoju funkciju zbog posebnog šara gazećeg sloja.

Asimetrične gume

U ovoj vrsti guma, žljebovi se formiraju asimetrično. Šta to znači? Asimetrični gazni sloj karakteriziraju različiti dizajni na lijevoj i desnoj strani, pri čemu je svaki odgovoran za različite vozne karakteristike. Vanjski dio je sastavljen od jačih blokova koji su zaslužni za sigurno i stabilno skretanje i vuču na suvim podlogama. Unutrašnji sektor bi trebao odvoditi vodu i poboljšati vuču po kišnom vremenu. Uz raznovrsne dizajne i ojačanu vanjštinu, ovo rješenje je izdržljivije od guma sa usmjerenim gumama, koje mogu brže da se okrhnu. Međutim, kako bi se izbjeglo neravnomjerno trošenje, potrebno je voziti točkove u automobilu nezavisno od guma.

Zima Hankook guma Winter i * cept evo2 W320B je primjer asimetričnog modela.

Ovaj gazni sloj pruža stabilno skretanje u krivinama i efikasno kočenje, pa je idealan za vlasnike automobila srednje i visoke klase koji preferiraju brzu i agresivnu vožnju (što se naravno ne preporučuje u zimskim uslovima). Svakako za zimu odaberite modele posebno homologirane za ovu sezonu - u slučaju asimetrični gazeći sloj većina njih su gume za sva godišnja doba. Međutim, neće najbolji izbor u oštroj zimi.

Asimetrične gume, oznake

Ako tražite asimetrične zimske gume, vrijedi posjetiti stranicu koju će izraditi profesionalci. Asimetrični sklop guma izdvaja se od ostalih opcija. Na bočnim stranama ćete naći posebne oznake koje označavaju kako ih treba postaviti na osovinu. Simbol "spolja" uvek treba da bude na spoljnoj strani guma, a simbol "iznutra" na unutrašnjoj strani ispod vozila. Najčešće oznake na zimske gume 3PMSF - potvrđuje zimske nekretnine gume, oznaka M+S sa simbolom planine sa pahuljom - koriste se na gumama za sva godišnja doba sličnih svojstvima kao zimske gume, Oznaka M+S je izjava proizvođača da model radi na snijegu i blatu, ne odražavajući nužno stvarne parametre.

Asimetričan i usmjeren gazni sloj

Nemoguće je jasno definirati koji je uzorak gazećeg sloja najpovoljniji. Zavisi od individualnih potreba i preferencija. Nagoveštaj, međutim, može biti činjenica da tokom testiranja zimskih guma koje provode najveće svetske automobilske organizacije, kao što je ADAC, većinu vožnje preuzimaju gume sa smerom kretanja. S druge strane, stručnjaci često preporučuju asimetrične modele za automobile visokih performansi i većih brzina.

DIZAJNIRANJE I KLASIFIKACIJA AUTOMOBILNIH GUMA

Da bi se osigurala najbolja upravljivost, stabilnost i plutanje, neophodno je da gume odgovaraju vozilu i njegovim uslovima rada.

Guma se sastoji od: karkase, odbojnih slojeva, gazećeg sloja, ruba i bočnog dijela.
Ovisno o orijentaciji niti korda u trupu, razlikuju se gume:
radijalni
dijagonala
U radijalnim gumama, niti korda se nalaze duž poluprečnika točka, au dijagonalnim gumama pod uglom u odnosu na radijus točka, a niti susjednih slojeva se sijeku. Radijalne gume su čvršće, imaju duži resurs, bolju stabilnost oblika kontaktne mrlje i manji otpor kotrljanja.

1. Prsten od žice
2. Bočni zid
3. Uzdužni žljeb gazećeg sloja
4. Štitnik za ramena
5. Centralno rebro zaštitnik
6. Zaštitnik
7. Najlonski sloj pojasa
8. 2. sloj čeličnog razbijača
9. 1. sloj čeličnog pojasa
10. 2. sloj tekstilnog okvira
11. 1. sloj tekstilnog okvira
12. Bočna traka
13. Daska za petu
14. Baza perli
15. Daska za prste
16. Užad za punjenje
17. Zaptivni sloj
18. Podnožje gazećeg sloja

Guma ima sledeće komponente:
- okvir- glavni energetski element gume, koji se sastoji od jednog ili više slojeva gumiranog korda, obično fiksiranog na prstenove za rubove. Kord je tkanina koja se sastoji od debelih niti osnove i tankih rijetkih niti potke, izrađena na bazi prirodnih ili sintetičkih vlakana, ili tankih čeličnih niti (metalni kord);
- breaker- unutrašnji dio gume, smješten između trupa i gazećeg sloja i sastoji se od nekoliko slojeva gumiranog metala ili druge korde. Okidač je dizajniran da ublaži udarna opterećenja gume koja nastaju kada se automobil kreće po cesti;
- gaziti- vanjski gumeni dio gume, obično sa reljefnim uzorkom, koji osigurava vuču i štiti trup od oštećenja;
- bočni zid- sloj pokrivne gume koji se nalazi na bočnom zidu gume, koji štiti trup od vanjskih oštećenja;
- rub gume- težak deo pneumatska guma, obezbeđujući njegovo pričvršćivanje na naplatku točka.
U dijagonalnom razbijaču guma, korde u susjednim slojevima sijeku se međusobno pod uglom od 45 do 60°, a u radijalnim pod uglom od 45 do 65°.
Radijalne gume, za razliku od dijagonalnih, imaju karkasu s manjim brojem slojeva korde, moćan razbijač (obično metalni kord), što im omogućava manje obodne deformacije prilikom kotrljanja i manje proklizavanja gazećeg sloja u kontaktu s kolovozom. Radijalne gume također imaju niže stvaranje topline i manje gubitke kotrljanja, duži vijek trajanja, veće opterećenje i veću brzinu.

Opće informacije

Gume u izvedbi mogu biti komorne i bez zračnice, a u izvedbi radijalne i dijagonalne. U zavisnosti od namene i uslova rada, gume se dele na:
cesta(obično se nazivaju ljetnim), dizajnirani su za upotrebu na pozitivnim temperaturama na autoputevima. Gume ovog tipa pružaju najbolje prianjanje na suvim i mokrim putevima, imaju maksimalnu otpornost na habanje i najprikladnije su za vožnju velikom brzinom. Za vožnju po zemljanim putevima (posebno mokrim) i zimi su od male koristi.
zima koristi se na zaleđenim i snježnim putevima, čija vuča može varirati ovisno o situaciji, od minimalne (glatki led ili kaša od snijega i vode) do sitne (navaljani snijeg na hladnoći). Imaju dobre putne karakteristike, nešto inferiornije od ljetne "gume". Mnoge zimske gume dozvoljavaju ili imaju klinove protiv klizanja.
cijele sezone predstavljaju kompromis između letnjih i zimskih guma, pa su inferiorne u pogledu prianjanja i prvim i drugim u uslovima primerenim sezoni. Omogućavaju rad automobila tokom cijele godine na jednom kompletu guma.
univerzalni imaju svojstva koja im omogućavaju da se koriste i na autoputevima i na zemljanim putevima. Preporučljivo ih je koristiti za terenska vozila koja rade približno jednake vožnje po autoputevima i cestama. Može biti prilično teško povući jasnu granicu između njih i guma za sva godišnja doba.
off-road dizajniran za terenska i meka tla. Takve gume je poželjno koristiti samo za povremeni saobraćaj na autoputu. U suprotnom će se brže istrošiti i stvoriti visok nivo buke.

Osnovne veličine guma:

prečnik sedišta (d) na naplatku kotača, naznačeno u inčima;
širina profila (s) montiran na felgi i napumpana guma bez opterećenja, naznačena u milimetrima ili inčima. Ova veličina mora odgovarati širini sedišta naplatka (tabele 1, 2, 3);
serija (h)- odnos visine profila i njegove širine u procentima. Ako serija nije na etiketi, onda je taj omjer 80% ili više;
spoljni prečnik (D) je prečnik gume postavljene na naplatak i napumpane bez opterećenja. Navedeno u imenicima;
visina profila (H)- razlika između vanjskog i sletnog prečnika. Gume nisu navedene.

Deze gazećeg sloja guma:

neusmjereni uzorak (fotografija a) - simetričan u odnosu na radijalnu ravninu kotača koja prolazi kroz njegovu os rotacije. Najsvestraniji je, tako da se većina guma proizvodi s ovim uzorkom;
smjerni uzorak (fotografija b) - simetričan u odnosu na ravninu koja prolazi kroz sredinu gazećeg sloja. Ima poboljšanu sposobnost odvodnje vode iz kontaktne površine sa cestom i smanjenu buku;
asimetričan uzorak (slika c) - nije simetričan u odnosu na središnju ravninu rotacije točka. Koristi se za implementaciju različitih svojstava u jednoj magistrali. Na primjer, vanjska strana gume ima bolje performanse na suvim putevima, dok je unutrašnja strana bolje na mokrim putevima.

Oznake guma:

Sadrži informacije o dimenzijama, dizajnu guma, brzini i ocjeni nosivosti. U skladu sa važećim standardima, oznaka dimenzija može biti milimetarska, inčna ili mješovita.
1 - maksimalno opterećenje i pritisak (prema američkom standardu);
2 - oznaka unutrašnje strane gume s asimetričnim * uzorkom gazećeg sloja. Vanjska strana u ovom slučaju označena je "VANJSKI";
3 - broj slojeva i vrsta gajtana i pojasa;
4 - zaštitni znak proizvođača;
5 - širina profila;
6 - serija;
7, 15 - oznaka radijalne gume;
8 - oznaka gume bez zračnice;
9 - prečnik slijetanja;
10 - indeks nosivosti;
11 - indeks brzine;
12 - oznaka smjera rotacije gume na automobilu (sa usmjerenim uzorkom gazećeg sloja);
13 - datum proizvodnje, na primjer, 28. sedmica 2001. (do 2000. - trocifreni broj);
14 - znak službenog odobrenja gume za usklađenost sa UNECE Pravilnikom br. 30, uslovni broj zemlje koja je izdala sertifikat i broj sertifikata;
16 - naziv modela.

Primjeri oznaka guma prema GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15C
3) 5.90-13S
Brojevi i slova znače:
185; 215; 5,90 - širina profila u mm ili inčima;
70; 90 - serija (odnos visine profila i njegove širine u procentima;
R - oznaka radijalne gume (slovo "D" nije naznačeno u oznaci dijagonalne gume);
14; 15; 13 - prečnik naplatka u inčima;
C - indeks koji pokazuje da je guma dizajnirana za lake kamione i autobuse posebno malog kapaciteta.

U opticaju su gume s drugim oznakama, na primjer:
1) 6,15-13/155-13
6,15 i 155 - širina profila u inčima i milimetrima;
13 - prečnik naplatka u inčima.
Nema R, tako da je guma dijagonalna. Budući da nije navedena vrijednost visine profila, ona prelazi 80%.
2) 31x10.5R15 (za terenske gume, sve dimenzije u inčima)
31 - vanjski prečnik;
10,5 - širina profila;
R - radijalna guma;
15 - prečnik slijetanja.

Označavanje guma domaće proizvodnje

U skladu sa GOST 4754-97, na gumu se primjenjuju sljedeći obavezni natpisi:
zaštitni znak i (ili) naziv proizvođača;
naziv zemlje - proizvođača na engleskom - “Made in…”;
oznaka gume;
zaštitni znak (model gume);
indeks nosivosti (nosivost);
indeks kategorije brzine (tabela 4);
“Bez zračnica” - za gume bez zračnica;
“Ojačani” - za ojačane gume;
“M+S” ili “M.S” - za zimske gume;
“Sva godišnja doba” - za sve sezonske gume;
datum proizvodnje, koji se sastoji od tri cifre, prve dvije označavaju sedmicu proizvodnje, posljednje - godinu;
“PSI” - indeks pritiska od 20 do 85 (samo za gume sa indeksom “C”);
„Regrutable” - ako je moguće produbiti šaru gazećeg sloja rezanjem;
oznaka odobrenja "E" koja označava brojeve odobrenja i zemlju koja je izdala certifikat;
"GOST 4754";
nacionalna oznaka usklađenosti sa GOST-om (dozvoljena je primjena samo u pratećoj dokumentaciji);
serijski broj autobusa;
znak smjera rotacije (u slučaju usmjerene šare gazećeg sloja);
“TWI” - lokacija indikatora istrošenosti;
oznaka za balansiranje (osim guma 6.50-16S i 215/90-15S isporučenih za rad);
pečat tehničke kontrole.

Strane oznake guma

Mogu imati neke druge oznake:
“Tous terrain” - za sve vremenske prilike;
“R+W” (put + zima) - cesta + zima (univerzalni);
“Proteciranje” - restaurirano;
“Inside” - unutra;
“Spolja” - vanjska strana;
“Rotacija” - smjer rotacije (za gume sa usmjerenim uzorkom);
“Strana okrenuta prema unutra” - strana okrenuta prema unutra;
“Strana okrenuta prema van” - strana okrenuta prema van (za asimetrične gume);
"Čelik" - oznaka prisutnosti čelične užadi;
“TL” - guma bez zračnice;
"TT" ili "MIT SCHLAUCH" - guma sa cijevi.

Preporuke

Poželjno je da sve gume ugrađene na automobil budu ne samo iste veličine i dizajna, već i istog modela i po mogućnosti istog proizvođača. Unatoč vanjskoj sličnosti nekih uzoraka gazećeg sloja, svaki model guma ima skup svojstava koja su jedinstvena za njega. Kada se gume s različitim, iako vrlo sličnim uzorkom ugrađuju na različite osovine automobila (to je dozvoljeno Pravilima puta), svojstva prianjanja će se neizbježno razlikovati, što može negativno utjecati na upravljanje u kritičnim situacijama. U slučaju prisilne ugradnje različitih guma, treba izbjegavati sljedeće kombinacije kad god je to moguće:
niskoprofilna "guma" sprijeda i visokog profila pozadi;
gume sa klinovima se ugrađuju na pogonsku osovinu automobila sa prednjim pogonom, a bez klinova na zadnjim točkovima;
sprijeda se postavljaju nove gume, a pozadi potpuno dotrajale gume ili obrnuto itd.
Posljednje dvije opcije su posebno opasne, jer je na mokrom ili zaleđenom asfaltu prianjanje stražnjih guma s cestom znatno smanjeno, što može dovesti do proklizavanja i nesreće.
Sve gume, čak i unutar istog tipa, razlikuju se po hemiji gume, unutrašnjoj konstrukciji i šari gazećeg sloja. To je zbog činjenice da je nemoguće napraviti „idealnu“ gumu koja bi omogućila maksimalnu realizaciju karakteristika automobila u svim uslovima na putu. Stoga proizvođači proizvode gume:
sa određenom specijalizacijom, kada su jedna (ili dva) svojstva najrazvijenija (po pravilu, na malu štetu drugih). Na primjer, komforna guma na autoputu, iako ima nisku buku i dobru glatkoću vožnje, možda neće pružiti dobru stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama. Ili guma ima produženi vijek trajanja i omogućava smanjenje potrošnje goriva (u poređenju sa drugim modelima) zbog niskog otpora kotrljanja, ali možda neće pružiti dobru udobnost, stabilnost i upravljivost. Po pravilu, svi veći proizvođači (nažalost, do sada uglavnom strani) u svojim brošurama navode koja su tačno najbolja svojstva dati model gume. Istina, istovremeno ćute o tome koja su svojstva “žrtvovala”;
sa prosječnim svojstvima, približno jednakih dimenzija, kako bi se osigurala prihvatljiva realizacija karakteristika vozila u širokom rasponu uslova na putu.
Stoga, prije odabira guma, morate odrediti:
koja su vam svojstva guma, pored pouzdanog prianjanja, najvažnija - "sportski", udobnost, ekonomičnost itd.
uslovi u kojima će se automobil koristiti duže vreme;
maksimalna nosivost i brzina, dimenzije guma koje moraju odgovarati automobilu.
Prilikom prelaska na drugu dimenziju poželjno je da se vanjski prečnik gume ne mijenja, što se može izračunati po formuli: D = 25,4d + 2sh,
gdje je d promjer kotača (inči), s širina profila gume (mm), h serija gume (odnos visine profila gume i širine u %). Preporučene opcije zamjene date su u tabeli. 5.
Treba imati na umu da rad guma pri maksimalnim brzinama i opterećenjima značajno smanjuje njihov vijek trajanja.

Suptilnosti OZNAČAVANJA guma

Ako vam proizvođač automobila dozvoljava da varirate veličinu guma u određenim granicama, onda su za ljeto poželjnije šire gume. Na njima automobil malo bolje usporava i manje proklizava pri intenzivnom ubrzanju. Ali u isto vrijeme, lošije se nosi u zavojima malog radijusa - guma mora proklizati zbog činjenice da suprotne strane gazećeg sloja prolaze različitim putevima, a što je guma šira, to je veća razlika u proklizavanju. Osim toga široke gume plutaju u lokvama manjom brzinom od uskih.
Upravljivost i stabilnost automobila, te glatkoća vožnje direktno zavise od serije ili visine profila gume. Visoka bočna strana bolje odolijeva udarcima, ali u krivinama će se takva guma pokvariti, zakasniti s reakcijom i promijeniti putanju. Ali guma niskog profila je čvrsta i ne podnosi loše puteve.
Posebna kategorija guma je "M+S" (blato i snijeg). Takve gume imaju osrednje performanse na asfaltu, ali imaju prednosti na prajmerima i snježnim putevima. Međutim, na potonjem se ponašaju lošije od pravih zimskih, dodatno označene značkom sa troglavim planinskim vrhom i pahuljom. Međutim, ikona možda nije.
Još jedna kategorija "polu-terena" - Sve sezone - gume za sve sezone. Donekle su bliske gumama tipa "m+s", jer dozvoljavaju i letnje i zimski rad. Takva svestranost je prihvatljiva u toplim krajevima gdje su zime kratke i nisu hladne, a ljeta nisu jako vruća. Univerzalne gume primjetno zaostaju letnje gume ljeti i od zime - zimi.
Run-flat gume (ne boje se bušenja, zahvaljujući ojačanim bočnim stranama) imaju svoju prepoznatljivu oznaku koja je prikazana u tabeli:

Ostale oznake koje se mogu naći na gumama prikazane su u tabeli.:.

Označavanje	Šta radi	Bilješka
Cijela sezona ili Tous teren	Cijelu sezonu
R+W (put+zima)	Put + zima (sve vremenske prilike)
M+S, M&S ili M(.)S (blato+snijeg)	blato i snijeg
XL (dodatno opterećenje)	Povećana nosivost	Stvarna nosivost gume određuje se indeksom opterećenja
R ili radijalno	Dizajn radijalnih guma
Pojačani	ojačana
Protecirati	restaurirano
regroovable	Moguće žljebove
Rotacija (koristi se sa strelicom)	Smjer rotacije guma	Samo za gume sa usmjerenim tipom gazećeg sloja
Iznutra ili sa strane prema unutra	Unutrašnja strana bočne strane
Vani ili sa strane prema van	Vanjska strana bočne strane	Samo za gume sa asimetričnim tipom gazećeg sloja
C (komercijalni)	Za laka kamiona i kombi vozila	Obično se nalazi na kraju oznake veličine gume
P (putnik)	Putnički automobil
LT (laki kamion)	Za laka kamiona i autobuse	Na američkim gumama. Može se nalaziti ispred oznake veličine gume.
SUV	Za SUV vozila
Čelik ili čelični remen	Razbijač čelične užadi
Tubeless ili TL	Tubeless
Tip cijevi ili TT	Sa kamerom
TWI (indikacija istrošenosti gazećeg sloja)	Indikator dubine gazećeg sloja
Slovo "E" u krugu sa digitalnim indeksom	Potvrda sertifikacije tipa gume za usklađenost sa UNECE Pravilnikom br. 30.	Digitalni indeks u krugu je broj (šifra) zemlje koja je izvršila sertifikaciju, van kruga je broj sertifikata.
maksimalno opterećenje…	Bolje je fokusirati se na indeks opterećenja
Maksimalni pritisak…	Maksimalni pritisak u gumama u SAD
ETRO	evropski tehnička organizacija za gume i felge
ECE	Evropska ekonomska komisija
DOT	Ministarstvo saobraćaja SAD
FMVSS	Federalni sigurnosni standard motornih vozila

Za gurmane
Oni radije biraju set guma iz iste serije, pokušavajući izbjeći čak i minimalna odstupanja u svojstvima. Zatim morate obratiti pažnju na oznaku tipa: "DOT GU N4 FRVX 1908". Na Michelin gume zajedno, ovo se naziva broj sertifikata proizvođača u skladu sa DOT-om, i znači sledeće:
DOT (Department of Transnpotation) - Ministarstvo saobraćaja SAD;
GU - šifra proizvođača;
N4 - kod veličine:
FRVX - dodatni kod, često uključujući broj serije ili brigade;
1908 (može se pritisnuti odvojeno od DOT) - prve dvije cifre označavaju sedmicu u godini (ovdje 19), posljednje dvije - godinu (2008) gume.
Mogu se primijeniti ECE, ETRO i FMVSS certifikati.
Gume različite stranke ako se razlikuju, onda ne toliko da potrošač to primijeti. Razlika je obično zanemarljiva.
Otkrit ću malu tajnu koju mnogi proizvođači guma pokušavaju ne reklamirati iz očiglednih razloga. Proizvođači vozila imaju posebne zahtjeve za OE gume. Mercedes se, na primjer, fokusira na udobnost, BMW - na upravljivost - kao rezultat toga, balans svojstava guma se neznatno mijenja. U isto vrijeme, naziv i šara gazećeg sloja ostaju netaknuti i nemoguće ih je razlikovati pogledom. Stoga se na njih primjenjuju posebne oznake koje su prikazane u tabeli:

Dodatne oznake na gumama koje se isporučuju kao originalna oprema
Instaliran na zahtjev proizvođača automobila:

Bilješka: Michelin preporučuje:
1. Neprihvatljivo je koristiti gume bez odgovarajuće oznake na automobilima marke podebljanim.
2. Gume označene masnim slovima ne mogu se koristiti na vozilima drugog proizvođača.

Gume bez takve oznake su prosječne, i idu u prodaju ili za kompletiranje automobila bez posebnih zahtjeva za gume.
Ako preuzimate jednu gumu od BMW-a ili Porschea, najbolje je provjeriti ima li posebnu oznaku. Ako postoji, potražite potpuno isto kada naručujete preko prodavača automobila. Jasno je da će takva guma koštati više od obične trgovine. Ali tek tada možete biti sigurni u to hitan slučaj auto se neće zakopčati sa "prosječnom gumom". Ako ne možete pronaći jednu, morat ćete kupiti sva četiri u običnoj prodavnici guma.

O otpornosti na kilu
Povećanje brzine i nosivosti ne znači da će se guma manje bojati kvarova i zalijevanja na ivičnjake. Ali ipak postoje neke male prednosti. Brže gume su strukturno jače u radijalnom smjeru. Često zbog ojačavajuće podloge između razbijača i okvira. Ove gume su nešto manje osjetljive na udarce, ali su čvršće i bučnije.
Gume veće nosivosti odlikuju se ne samo dodatnom podlogom, već i ojačanim bočnim zidovima. Zaista su izdržljiviji. Gume za automobile kategorije SUV također ojačavaju ramena oblogama, pa ako morate voziti po polomljenim cestama, možete odabrati one koje su prikladne po veličini i brzinskim mogućnostima. Inače, neki uvezeni automobili za Rusko tržište proizvođača u kompletu sa gumama očigledno veće nosivosti. Imajte na umu da su teži, manje udobni i povećavaju potrošnju goriva. Osim toga, tvrde gume ne upijaju dobro energiju udara, pa ovjes i karoserija više trpe. Varijanta nekog povećanja “otpornosti kile” je povećanje pritiska iznad preporučenog za 0,3-0,5 bara. Ali ne zaboravimo da će to pogoršati prianjanje točkova sa cestom i uglađenost vožnje.

Tetovaža na ramenu

1. Nedavno su bočne strane guma nekih proizvođača ukrašene slikama nečega poput sljedećeg.
S lijeva na desno, ovo znači: ljeto, kiša, snijeg, ekonomičnost goriva, samopouzdanje u krivinama. Drugi, ako uvedu slične bedževe, nastoje ih zadržati na web stranici kompanije, jer su ti podaci potrebni samo pri odabiru guma.

2. „Zelene“ gume karakteriše smanjena potrošnja goriva i smanjen nivo buke. Koliko - samo sam proizvođač zna.
ovu značku koristi Michelin. I Nokian i Pirelli - reljefni listovi

3. Gornji dio snežne pahulje sa tri glave ukazuje da su gume napravljene za izdržljivost zimski uslovi. Koristi se kao dodatno označavanje za M+S gume

4. Najprikladniji indikator istrošenosti (Nokian) - dovoljan je brz pogled na gazište da saznate o čemu se radi preostala dubina(brojevi su „istisnuti“ do određene dubine) i da li su gume zadržale sposobnost da ostanu zimske (pahulja će se izbrisati sa gazećeg sloja kada dubina žljebova ostane manja od 4 mm)

5. Još jedan Nokian trik je označavanje položaja točkova na automobilu prilikom sezonske promene guma.

6. Tumačenje okruglih i trouglastih oznaka u boji na bočnim stranama guma nije regulisano ni jednim međunarodnim ili evropskim dokumentom. Na primjer, Bridgestone, Yokohama, Kumho označavaju proizvode u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila. Stoga se na gumama namijenjenim originalnoj opremi mogu naći oznake u boji.
Najčešća interpretacija žutih oznaka je najsvjetliji dio gume. Crvena označava lokaciju maksimalne heterogenosti sile ili najteži dio gume. Bijela oznaka bilo kojeg oblika je fragment OTC žiga.
Obojene pruge u žljebovima gazećeg sloja obično su logistički signali koji olakšavaju život skladišnim radnicima. Da biste sa sigurnošću znali što znači svaka traka ili oznaka u boji bilo koje konfiguracije, morat ćete kontaktirati proizvođača gume.

Sergey Mishin je učestvovao u pripremi članka

Moderne gume imaju određenu vrstu šare gazećeg sloja. Ovaj obrazac je: neusmjeren, usmjeren i asimetričan. Zahvaljujući ovoj raznolikosti, ponekad možete ući neprijatna situacija kada auto iz nepoznatog razloga krene udesno ili ulijevo, dok je nagib pravilno podešen. U ovoj situaciji, najvjerovatnije, prilikom sljedeće "promjene cipela" iz ljeta u zimu ili iz zime u ljeto, točak je pogrešno postavljen. Kako odrediti smjer rotacije guma kako bi se izbjegle takve situacije? Odgovor ćete pronaći u ovom članku.

Važnost usmjerene ugradnje guma za različite tipove gazećeg sloja.

Dakle, kao što je ranije navedeno, gume mogu imati neusmjerene, usmjerene i asimetrične uzorke.

Upravo ovaj obrazac određuje zahtjevnost guma za usmjerenu ugradnju:

• neusmjerene gume, inače, najviše budžetska opcija, rade jednako u bilo kojem smjeru rotacije;
• asimetrično - zahtijevaju pažljivu ugradnju, jer takve gume imaju strogo definiran smjer rotacije - unutrašnji (označen na gumi riječju "unutra") i vani(označeno riječju "spolja");
• usmjereni - najzahtjevniji u pogledu njihove ugradnje, imaju određeni uzorak gazećeg sloja koji podsjeća na riblju kost. Ova šara ima žljebove za odvod vode kada gume dođu u kontakt sa površinom puta, tako da postoji opasnost od pojave kao što je hidroplaning kada se automobil, kreće po mokroj površini puta na velika brzina, počinje gubiti kontakt sa cestom, minimalna je.

Zato je pitanje smjera rotacije gume, za vlasnike guma sa usmjerenom šarom gazećeg sloja, najrelevantnije. Srećom, danas gotovo svi proizvođači primjenjuju "savjete" na svoje gume: na njihovim bočnim stranama su nacrtane velike strelice koje samo ukazuju na željeni smjer rotacije. Iako može biti samo jedna strelica, tada će se pored nje nalaziti riječ "Rotacija".

Ako ih nema, treba da znate da gume sa ribljom kosti treba postaviti tako da vrh ove riblje kosti dodiruje prvi put tokom rotacije, odnosno da gleda u pravcu suprotnom od kretanja automobila.

Imajte na umu da u nekim slučajevima postoje gume koje imaju i asimetričnu i usmjerenu šaru gazećeg sloja. Treba ih postaviti prema opšte prihvaćenim oznakama.

Ako imate bilo kakvih poteškoća u određivanju smjera rotacije guma, nemojte se ustručavati pribjeći savjetima stručnjaka koji će vam pomoći da shvatite sve nijanse, kao i pružiti preciznije informacije o ovom pitanju.

Pristupite pitanju ugradnje guma kompetentno i mudro, jer vaša sigurnost ovisi o tome!

Video.

Postoje tri tipa gazećeg sloja guma: simetričan, asimetričan i usmjeren.

Asimetrična guma se uvjetno sastoji od dvije polovine: vanjske i vanjske, koje imaju svoj uzorak i raspored blokova. Da biste razumjeli koja strana gume treba gledati unutar automobila, a koja izvana, na bočnoj strani su natpisi - iznutra i izvana.

Unutrašnjost (unutrašnje) - označava unutra gume;

Outside (out) - označava vanjsku stranu gume.

Usklađenost sa etiketama je veoma važna, jer njena funkcionalnost zavisi od položaja gume na automobilu: kvaliteti kočenja, rukovanje, nivo buke, otpornost na hidroplaning i tako dalje. Na primjer, vanjska strana vrlo često ima malo rebro za ukrućenje koje pojačava blokove gazećeg sloja i zadržava njihov oblik tokom manevara velikom brzinom.

Vanjski blokovi gazećeg sloja međusobno su povezani učvršćivačem kako bi zadržali svoj oblik i ne deformirali se tokom okretanja. Ali iznutra, blokovi nisu međusobno povezani.

Asimetrija guma nije uvijek vidljiva

Neke gume imaju izraženu asimetriju gazećeg sloja, pa je razlika odmah evidentna.

Guma sa izraženom asimetrijom gazećeg sloja.

Međutim, kod mnogih guma razlika u polovinama gazećeg sloja je manje značajna, a bez pažljivog pregleda može biti teško otkriti.

Guma sa manje izraženom (gotovo neprimjetnom) asimetrijom gazećeg sloja.

Pravilna ugradnja vanjske unutrašnje gume

Da bi se asimetrična guma pravilno ponašala na putu, mora biti postavljena u skladu sa oznakama: spolja - spolja, iznutra - iznutra.

Dešava se da vizualno gume na desnoj i lijevoj osovini izgledaju u različitim smjerovima, kao da su postavljene u suprotnim smjerovima. Međutim, ako tragovi guma izgledaju u pravom smjeru, onda je guma ispravno postavljena na automobil.

Gume su označene spolja prema van. U ovom slučaju desna guma „gleda“ prema gore, a lijeva gleda dolje, što daje utisak da su gume postavljene u suprotnom smjeru jedna od druge.

Ishod

Oznake s vanjske i unutarnje strane koriste se za označavanje koja strana asimetrične gume treba biti okrenuta prema van, a koja prema unutrašnjosti vozila.

Pitanje "zašto su mi doneli sve četiri desne (ili leve) asimetrične gume?" najpažljiviji vlasnici automobila pitaju prilikom isporuke guma.

Odmah ćemo odgovoriti: „desne“, međutim, kao ni „lijeve“ asimetrične gume trenutno nisu dostupne.

Prije nekoliko godina, Nokian je imao Nokian asimetrične gume (model NRV) koje su bile "lijeve" i "desne". No, pokazalo se da je takva odluka izazvala mnogo neugodnosti.

Prvo, to komplikuje i povećava troškove proizvodnje. Drugo, ove neprijatnosti su bile zbog činjenice da se često ispostavilo da u jednom skladištu ostaju samo leve gume, a u drugom samo desne. Treće, nije bilo jasno koju kupiti rezervni točak, jer niko ne zna koja guma će se spljoštiti ili postati neupotrebljiva.

Zamislite situaciju da ste kupili 5 guma, dvije lijeve i tri desne, logično vjerujući da je rame na desnoj strani i da ima više rupa i krhotina koji mogu oštetiti gumu. Usput, prema statistikama, češće pate desni kotači nego lijevi. Ali, igrom slučaja, upravo je lijeva guma propala! A sa 4 gume istog modela (jednu lijevu i tri desnu), još uvijek ne možete u automobil staviti gume.

Upravo iz tih razloga proizvođači sada ne proizvode lijeve i desne asimetrične automobilske gume.

Onda se postavlja razumno pitanje, ispostavilo se da asimetrične gume, koji se nalaze na lijevoj strani, "rade" drugačije nego na desnoj strani?

Da upravo. Kada su iste asimetrične gume na desnoj strani, tada se dio vode izbacuje, takoreći, prema unutra nazad, a ako su lijevo, onda izbacuju vodu prema unutra naprijed.

Kako sve to funkcionira i da li ometa vožnju po kiši? Brojni testovi i studije velikih proizvođača guma pokazali su da ovaj dizajn gume ne utiče na upravljivost.

Asimetrični dezeni gazećeg sloja dolaze iz motosporta. I još uvijek su najefikasniji pri velikim brzinama, posebno u smislu dobra stabilnost kursa u skretanju i informativnom sadržaju vožnje. Upravo asimetrične gume sada osvajaju tržište automobilskih guma. Imaju mnoge prednosti u odnosu na simetrične i usmjerene gume.

1. Odlično rukovanje automobilom, zbog činjenice da je spoljna bočna strana gume (označeno na gumi - spolja), koja je znatno opterećenija u zavoju, gušća i sa većim blokovima gazećeg sloja. A unutrašnja, na kojoj je opterećenje mnogo manje, naprotiv, je mekša. Ovo rezultira dobrim kontaktom između gume i puta. odlično rukovanje automobili.
2. Svestranost rezervnog točka Za razliku od guma sa smjerom kretanja, asimetrične gume ne moraju se ponovo montirati na naplatak u drugom smjeru, kada se kotač montira s desna na lijevo (ili obrnuto). Na kraju krajeva, vanjska strana asimetrične gume koja se stavlja na disk uvijek će ostati vanjska, i pri ugradnji točka s lijeve i desne strane.

Zbog toga su asimetrične gume postale toliko popularne i tražene, unatoč činjenici da odvode vodu iz kontaktne površine malo drugačije.

Velike kompanije za asimetrične gume (kao što su Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) vrše ogromnu količinu istraživanja, razvijaju i testiraju različite dizajne guma, šare gazećeg sloja i gumene smjese. Stoga, kupovina guma od poznatih proizvođača, može im se sigurno vjerovati u ovom aspektu.

Jedino što je preporučljivo nakon što ste postavili asimetrične gume na svoj automobil u prodavnici guma, provjeriti da li su ispravno postavljene.

Unutrašnja strana gume je označena INSIDE, a vanjska strana OUTSIDE. Stoga, ako na svim gumama (na bočnim stranama) vidite natpis OUTSIDE dok hodate po autu, onda je sve ispravno instalirano (ne biste trebali vidjeti natpise INSIDE izvan automobila).

Neki proizvođači asimetričnih guma označavaju vanjsku stranu gume (spolja) kao: Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van ili Vanjska. I unutrašnjost gume (Unutrašnjost): Ova strana okrenuta prema unutra ili Strana prema unutra.