(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Šta je kompresija motora i kako se mjeri?

Svaki vozač je u životu čuo takvo, čisto tehnički termini poput kompresije motora i omjera kompresije. Ako kompresija u motoru opadne, onda je to loše - snaga se smanjuje, troši se više goriva, teže je pokrenuti automobil.

Pokušajmo se pozabaviti ovim pitanjem - što je kompresija motora, zašto pada, kako to utječe na rad motora, kako je treba mjeriti.

Definicija kompresije motora

Lako je pretpostaviti da riječ "kompresija" znači "kompresija" u prijevodu s latinskog na ruski.

Jednostavno rečeno, izbjegavajući složene fizičke pojmove i formule, govorimo o tlaku u komori za sagorijevanje u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije. Što je kompresija veća, to je mješavina goriva i zraka više komprimirana, plinovi se ne probijaju u kućište radilice, odnosno efikasnost motora je veća.

Ako se nivo kompresije podudara tehničke specifikacije, koje je deklarisao proizvođač, motor radi u optimalnom režimu: kada se klip pomera prema dole, potrebna količina vazduha se usisava u komoru za sagorevanje, a kada se klip podigne, deo benzina se ubrizgava u komoru, daje se iskra, a sva ta mješavina detonira i sagorijeva bez ostatka, oslobađa se minimalna količina izduvnih plinova.

Kompresija se mjeri u atmosferama, paskalima, kilogramima po centimetru, ali najčešća jedinica mjere su atmosfere.

Tako, na primjer, u motorima KAMAZ, nivo kompresije kreće se od 29 do 38 atmosfera, a u VAZ "devet" - to je otprilike 9,5-13 atmosfera.

Na stranicama našeg portala nekako smo razmatrali i stranicu, kao i. Dakle, unutra dizel motori nivo kompresije bi trebao biti mnogo veći, što vidimo na primjeru KAMAZ-a, jer do detonacije dolazi zbog dodavanja dizel goriva u zrak zagrijan pod visokim pritiskom.

Isto se može reći i o razlici između različitih marki benzina - A-76, A-80, A-92, A-98. Oktanski broj samo određuje pri kojim vrijednostima pritiska i temperature određena vrsta benzina počinje da detonira. Odnosno, ako napunite rezervoar za gas travnjaka A-95 umjesto A-80, onda se motor jednostavno neće pokrenuti, budući da se u motoru ne stvaraju potrebni uslovi za detonaciju.

Kompresija je povezana s konceptom kao što je "Omjer kompresije". Omjer kompresije se ne mjeri ni u jednoj specifičnoj jedinici, kao što su atmosfere, bari ili paskali. Jednostavno pokazuje koliko je puta veličina komore za sagorijevanje manja od punog volumena cilindra.

Na osnovu omjera kompresije određuje se oktanski broj benzina:

• benzin A-92 mora biti napunjen omjerom kompresije manjim od 10;
• A-95 - 10-12;
• A-98 - iznad 12.

Razlozi smanjene kompresije

Kao što znate, klip se kreće unutar cilindra, a iako se na unutrašnjim zidovima stvara zaštitni film, svejedno se sloj po sloj s vremenom uklanja sa zidova cilindra, a unutrašnji volumen cilindra se povećava. U skladu s tim, između klipnih prstenova i zidova nastaju praznine, kroz koje plin pod pritiskom može probiti u kućište radilice, odnosno neće izgorjeti cijela mješavina goriva i zraka, već samo dio.

U takvim slučajevima se kaže da je kompresija smanjena.

Ovo je prikazano na motoru:

• paljenje automobila je teže;
• postoje kvarovi u radu u svim režimima;
• povećana potrošnja ulja i goriva;
• povećanje pritiska u cijevima rashladnog sistema;
• crni dim iz dimnjaka;
• jasno se čuju pljeskanje i udarci.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kompresija je smanjena i iz drugih razloga:

• stvaranje čađi na zidovima cilindara, u komori za sagorijevanje;
• zbog visokih temperatura dno klipova izgara;
• ventili izgaraju i deformiraju se;
• pukotine u glavi motora;
• potrebno je zamijeniti zaptivku glave;
• začepljen filter za vazduh.

Iskusni automehaničar može vam dati mnogo drugih razloga. Ali ako počnete primjećivati ​​bilo koji od gore navedenih znakova, onda je vrijeme da odete na dijagnozu.

Odlaganje popravki može dovesti do značajnih troškova u budućnosti.

Mjerenje kompresije motora

Stručnjaci savjetuju mjerenje nivoa kompresije svakih 3-5 hiljada kilometara (za domaci automobili) ili u 10-20 za strane automobile. Ovaj postupak je jednostavan i u moći svakog vozača, iako morate imati poseban alat - mjerač kompresije. Mora biti odabran za određeni model automobila.

Manometar mjeri pritisak u komori za sagorevanje.

Za ovo će vam trebati:

• zagrijte motor na temperaturu koja nije niža od 80 stepeni;
• uklonite zavojnicu i sve svijeće;
• ako postoji ECU, uklonite osigurače;
• uvrnite nogu mjerača kompresije u bunar svjećice;
• pritisnite papučicu gasa do kraja i okrenite radilicu pomoću startera;
• ponovite operaciju za sve ostale cilindre.

Dobijeni podaci moraju se međusobno upoređivati ​​– ne bi se trebali razlikovati više od deset posto.

Jasno je da za mjerenje akumulator mora biti potpuno napunjen, a starter mora biti u dobrom stanju kako bi mogao da okrene radilicu barem do stotinu okretaja u minuti.

Automehaničari mjere kompresiju na različite načine i upoređuju očitanja mjerača kompresije pri otvorenom ili zatvorenom gasu. Ako je kompresija niska, tada počinju tražiti uzrok: klipni prstenovi, ventili, izgorjeli klipovi i tako dalje. Popravke mogu rezultirati velikom količinom, a možda će biti potrebno samo zamijeniti brtvu ili zračni filter.

Sa vaše strane, kao vlasnika automobila, potrebno je da u potpunosti poštujete zahtjeve proizvođača: sipate odgovarajuću vrstu ulja, sipate gorivo navedenog brenda i povremeno prolazite dijagnostiku.

U ovom videu ćete vidjeti kako odrediti kompresiju motora.

Glavni i važan pokazatelj performansi motora je nepropusnost komore za izgaranje. Kompresija u cilindrima motora određuje stepen efikasnog sagorevanja goriva, te shodno tome direktno utiče na njegov siguran start, bez obzira na temperaturu okoline, kao i na stabilan rad i na Idling, kao i u pokretu.

Osnovni koncepti

Kompresija je parametar količine pritiska stvorenog u cilindru na kraju takta kompresije. Vrijednost ovisi o prilično velikom broju faktora. Važno je pridržavati se pravila mjerenja kako bi se smanjio procenat grešaka u ocjeni tehničkom stanju motor.

Opća pravila mjerenja

Za preliminarnu opću procjenu omjera kompresije u cilindrima benzinskog motora, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

• zagrijan na radnu temperaturu;
• svjećice su izbačene iz svih cilindara;
• dovod goriva prekinut motori sa ubrizgavanjem dovoljno je isključiti senzor položaja radilica, na karburatoru - isključite dovod goriva iz pumpe za gorivo);
• baterija je potpuno napunjena ili dodatno povezana na uređaj za pokretanje;
• starter je ispravan;
• pedala kvačila je potpuno pritisnuta;
• prigušni ventil potpuno otvoren;
• načini mjerenja za sve cilindre su isti u smislu vremena pomicanja startera (ili u smislu broja ciklusa).

Standardi i norme

Postoji mišljenje vlasnika modernih automobila da kompresija vrućeg motora može biti između 8 i 10 atm.

Stupanj kompresije u cilindrima bilo kojeg motora je od 12 atm, uz rijetke iznimke.

Vozila pokreću motore različitih konfiguracija, određenih brojem ventila i bregaste osovine, geometrija usisna grana, ugrađena klipnjača i klipna grupa. U skladu s tim izračunava se njegov specifični omjer kompresije - to je omjer ukupne zapremine cilindra i zapremine komore za sagorevanje.

Što je veći omjer kompresije, to je veća vrijednost kompresije. Za benzinske motore, omjer kompresije je u rasponu od 8 - 12 jedinica, što je naznačeno u tehničkoj dokumentaciji određenog automobila. Teoretski, nije teško odrediti kolika bi kompresija u cilindrima trebala biti za određeni motor. Dovoljno je pomnožiti omjer kompresije sa faktorom 1,3.

Na primjer, omjer kompresije u karakteristikama automobila označen je kao jednak 9,5 jedinica, množenjem 9,5 s faktorom 1,3, dobićemo izračunatu vrijednost jednaku 12,35 atm.

Testeri kompresije

Kompresometar - uređaj koji se sastoji od manometra sa skalom, ventila za smanjenje pritiska i vrhova. Najprikladnije je fleksibilno crijevo s navojem, u koje je ugrađena bradavica kako bi se spriječio povratak zraka iz uređaja. Provjera kompresije u cilindrima motora, koji u konstrukciji osiguravaju otvore za svjećice, vrši se uvrtanjem fleksibilnog crijeva u navojni otvor svjećice, čime se eliminišu gubici komprimirani zrak od labavog prianjanja krutih vrhova bez navoja.

Izmjerite kompresiju u cilindrima vlastitim rukama

Prije svega, potrebno je utvrditi, prema tehničkoj dokumentaciji, koja je normalna kompresija benzinskog motora posebno za ovaj automobil i utvrditi poteškoće pristupa svjećicama. Ako pristup zahtijeva demontažu drugih komponenti motora (sklop gasa, usisni prijemnik) koje sprječavaju njihovo uvijanje i postoji povjerenje u njihovu uspješnu demontažu i montažu, tada možete početi s mjerenjem.

Kako izmjeriti kompresiju

Postoji mišljenje da je za ispravno mjerenje kompresije u motoru potrebno okretati radilicu sa starterom dva ili tri okreta. Ova metoda će dovesti do pogrešne definicije kvara i, kao rezultat, do neopravdanih troškova popravka motora.

Provjera se vrši na različite načine s ciljem široke analize stanja motora:

• zatvoreno prigušni ventil;
• sa potpuno otvorenim prigušivačem;
• sa dodatkom ulja u cilindar;
• na hladnom motoru.

Test zatvorenog gasa

Ova metoda mjerenja je potrebna za određivanje malih nedostataka motora koji su osjetljivi na malu količinu zraka koja ulazi u cilindre. To može biti pukotina na disku ventila, blago izgaranje ruba ili nedostatak nepropusnosti u paru sjedište-ventil. Protok zraka kroz zatvoreni gas pri mjerenju kompresije je ograničen, a njegova vrijednost će biti niska (od 10 do 11 atm). Zbog malog unosa zraka u cilindre povećava se osjetljivost na curenje, zbog čega su rezultati parametara tlaka podcijenjeni.

Test punog gasa

Da bi se utvrdilo jako trošenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, kompresija se provjerava široko otvorenim ventilom za gas, osiguravajući maksimalan protok zraka u cilindre. Povećana količina zraka doprinosi povećanju tlaka, ali se povećavaju i curenja, ali su u usporedbi s masom ulaznog zraka toliko mala da je pad kompresije neznatan i dostiže 12-13 atm. Ako postoje "grubi" nedostaci u motoru, onda spustite na 8 - 9 atm. Mogući razlozi:

• lom ili pojava prstenova u žljebovima klipa;
• lomljenje dna klipa ili izgaranje;
• ozbiljno izgaranje diska ventila ili deformacija njegove ose;
• zbog ulaska stranih materijala došlo je do ogrebotina na zidu cilindra;
• nakon popravka motora koji je na kraju radnog vijeka povezan sa zamjenom klipnih prstenova, ovalnost cilindara nije uzeta u obzir i nisu se izvrtali na drugu veličinu klipa i prstenova.

Loša kompresija u motoru

Ponašanje automobila se promijenilo. Motor se ne pokreće od prvog okretanja sa starterom ili zahtijeva dugu rotaciju, a pri temperaturama okoline ispod nule možda se uopće neće pokrenuti. Ako odvrnete svjećice i pregledate ih vizualno, onda postaje jasan razlog neuspješnog pokretanja - svijeće su "mokre" od viška goriva koji ulazi u cilindre. Ovo su simptomi loše kompresije u motoru.

znakovi

• motor se pokreće, nakon zagrijavanja radi glatko u praznom hodu, ali u vožnji dolazi do gubitka snage;
• kvarovi tokom ubrzanja i povećana potrošnja goriva;
• radi sa zastojima paljenja - "troit".

Šta učiniti ako se otkriju gore navedeni simptomi

Kako bi se izbjeglo dalje i brzo trošenje, potrebno je što prije utvrditi uzroke i identificirati komponente koje treba popraviti.

Prema rezultatima mjerenja kompresije, mogući su sljedeći pokazatelji:

• visoka - više od 15;
• nisko - manje od 12;
• ne - 0.

Povećanje kompresije u motoru se može vidjeti u izduvnim plinovima - boja postaje plavkasto-bijela, a potrošnja ulja se povećava. Prilikom ubrzavanja čuje se zvonjenje prstiju klipa. Visoka kompresija uzrokuje povećanje čađi na pločama ventila i vodilicama, a na zidovima komore za sagorijevanje stvara se sloj koksa, što smanjuje volumen komore i, shodno tome, mijenja stupanj kompresije cilindara.

Visoka kompresija postepeno uzrokuje udarce motora koji uništavaju klipnjaču klipna grupa.

Uzrok visoke kompresije

Analiza revizije motora pokazuje da postoji više od jednog razloga. Tabela prikazuje uzroke povećane kompresije u motoru:

Uzrok niske kompresije

Slaba kompresija dolazi do izražaja pri startovanju, posebno po hladnom vremenu, a znaci se nalaze iu gubitku dinamike i povećanju potrošnje goriva.

Niska kompresija povećava stopu habanja motora, a ako je kvar u jednom cilindru, tada je prazan hod nestabilan, automobil često staje ili podcjenjuje brzinu u praznom hodu.

Tabela prikazuje glavne razloge:

Ako nema kompresije u jednom ili više cilindara, onda motor vrlo loše pali, a ranu odmah počinje da radi neuravnoteženo, sa jake vibracije i trese se.

Ako se kompresija izgubi istovremeno u svim cilindrima, motor se neće pokrenuti. Jedan od razloga može biti puknuće zupčastog remena na motoru koji radi i sudar između klipa i ventila. Pri udaru se ventili savijaju. Sistem za distribuciju gasa gubi svoju nepropusnost, a komprimovana mešavina vazduha i goriva se velikom brzinom šalje u usisne i izduvne grane.

Kompresija u jednom od cilindara također nestaje zbog jakog izgaranja ploče ventila. Postoje primjeri kada je od 40 do 50% površine diska ventila otopljeno, a kompresija je nula. To je lako odrediti bez mjerača kompresije. Dovoljno je umotati svijeću u ovaj cilindar i prilikom pomicanja sa starterom, radilica će se okretati lako i ravnomjerno, bez isticanja kompresijskih takta.

Prilikom mjerenja kompresije preporučljivo je promatrati strelicu mjerača tlaka (manometar) i pratiti dinamiku njegovog povećanja. Po stopi povećanja kompresije moguće je posredno odrediti u kojoj grupi dijelova dolazi do jakog trošenja. Ako pri prvom taktu manometar pokazuje nisku kompresiju (3-5 atm), a na sljedećim taktovima se brzina povećanja tlaka povećava, tada se s velikom vjerojatnošću može utvrditi da su klipni prstenovi istrošeni. Kao ponovnu provjeru očitavanja, možete primijeniti metodu umjetnog stvaranja uljnog filma na zidu cilindra dodavanjem 5-10 ml ulja kroz otvor za svijeću. Ako se s dodanim uljem kompresija naglo poveća već pri prvom hodu i postavi na nominalnu vrijednost, tada već možemo konkretno konstatirati da su kompresijski prstenovi istrošeni. U slučaju mjerenja u dva susjedna cilindra i dobivanja niskog rezultata bez ulja i sa uljem, može se zaključiti da postoji kvar na brtvi glave motora.

Moguća je i druga opcija, kada se u prvom ciklusu dostigne 6-9 atm, a u narednim ciklusima igla merača pritiska visi u istom položaju. U ovoj situaciji pretpostavlja se da ventil ili brtva glave cilindra nisu zategnuta. Uzrok možete preciznije utvrditi pomoću drugih dijagnostičkih uređaja, kao što su pneumatski tester ili elektronski osciloskop.

Zašto nema kompresije u motoru

Postoje i situacije kada je motor popravljen i postavljena nova klipna grupa, cilindri su izbušeni, a ventili brušeni do sjedišta. Drugim riječima, popravka je izvršena striktno prema tehnološka karta. Uradili su test kompresije, ali nema pritiska u cilindrima.

Nakon popravke, hidraulički podizači mogu vršiti pritisak na stabljike ventila, zbog čega se mogu otvoriti. Nakon određenog vremena, hidraulički kompenzator će se napuniti uljem i početi raditi.

Dozvoljena kompresija u karburatorskom motoru

Dozvoljeni pritisak u motor sa karburatorom kada se koristi benzin AI-76 (niskooktanski benzin) oko 8 - 10 atm, a kada se koristi visokooktanski benzin 11-12 atm.

Evaluacija rezultata mjerenja

Dobijanje ispravnih podataka je ključ za tačnu identifikaciju problema.

Iste vrijednosti dobijene tokom mjerenja ukazuju na homogeno stanje dijelova mehanizma za distribuciju plina i isti stepen istrošenosti klipnjače i klipne grupe.

U slučaju pada pritiska u jednom od cilindara za 1 atm, u poređenju sa drugim bocama, potrebno je primeniti druge dijagnostičke metode kako bi se utvrdio tačan uzrok.

Oporavak kompresije

Moguće je vratiti ako mehanizam za distribuciju plina na glavi cilindra nije oštećen. Može doći do zaglavljivanja klipnog prstena. U tom slučaju možete povećati pritisak bez rastavljanja motora. Da biste to učinili, morate kupiti tekućinu za otapanje koksa i provesti postupak "dekokinga" na vrućem motoru. Cijena zahvata je minimalna u odnosu na demontažu motora. Da bi se procijenilo obnavljanje tekućine za otpuštanje klipnog prstena, mjeri se prije i nakon "dekoksiranja". U većini slučajeva, ovom metodom se motor privremeno vraća.

Postoji i način da se cilindri napune uljem prije pokretanja motora. Omogućava vam da povećate kompresiju isključivo za pokretanje motora, posebno po hladnom vremenu. Suština metode je prisilno stvaranje uljnog filma na zidovima cilindara, koji nakratko blokira curenje plinova u kućište radilice.

Provjera uklonjenog motora

V garažnim uslovima Kompresiju je moguće izmjeriti spajanjem terminala startera na akumulator. Ali mora se uzeti u obzir da će temperatura biti jednaka ambijentalnoj.

A za one koji ne žele izgledati glupo u očima svojih kolega vozača, razmotrit ćemo uobičajeni, nerazumljivi izraz, kompresiju motora i odgovoriti na pitanje - "?".

Prije nego što u potpunosti odgovorimo na pitanje, hajde da razumijemo, koliki je omjer kompresije motora i sa čime se jede.

Omjer kompresije

Omjer kompresije motora se naziva odnos ukupne zapremine cilindra motora i zapremine komore za sagorevanje.

Omjer kompresije benzinskih motora direktno utječe na snagu motora. Pa zašto ga ne povećati, pitate se? Da, jer s povećanjem omjera kompresije benzinskog motora, resurs motora naglo opada, mogu se pojaviti problemi s radom motora, posebno pri punjenju benzinom niske kvalitete. A danas nije neuobičajeno da se na benzinskim pumpama nađe benzin lošeg kvaliteta. Vjerovatno je svaki vozač već čuo kako varaju na benzinskim pumpama.

Saznajte više o tome što je omjer kompresije, na koji omjer kompresije utječe i kako možete povećati ili smanjiti omjer kompresije.

Više o kompresiji motora

Kompresija motora je maksimalni pritisak zraka u komori za izgaranje na kraju takta kompresije, odnosno kompresija je tlak u cilindru motora i ovisi o omjeru kompresije. Ako je volumen manji, pritisak je veći, ako je omjer kompresije veći, onda je kompresija veća. Omjer kompresije motora može ukazivati ​​na stanje motora u cjelini. Zbog toga, prilikom odabira i kupovine automobila, kupci ga provjeravaju na stotinu, gdje stručnjaci provode visokokvalitetnu dijagnostiku motora, koja uključuje postupak ispitivanja kompresije. Cijena mjerenja kompresije na stotinu obično nije velika. Da, i ako postoji uređaj za mjerenje kompresije, uradite ispravan test kompresije uradi sam neće biti teško.

Razlozi niske kompresije motora

Ako nakon mjerenja kompresije nađete niska očitanja, trebali biste potražiti istrošenost klipnih prstenova, kvar mehanizam ventila.

U cilindre niske kompresije, špricom ubrizgajte oko 20 grama motorno ulje i ponovo uradite test kompresije. Ako je kompresija porasla, onda je problem niske kompresije upravo u tome klipni prstenovi. A ako se očitanja kompresije nisu promijenila, onda su problemi u tome mehanizam ventila. Nerijetko, postoje slučajevi kada je pri niskoj kompresiji potrebno izvršiti

Kada je u pitanju stanje motora unutrašnjim sagorevanjem, tada se često govori o kompresiji. Ako je nizak, onda je loše - motor treba popraviti. Šta je ovo parametar?

Kompresija je pritisak u cilindru koji nastaje kada klip dosegne gornju mrtvu tačku. Ovo je zvanično, a sada ćemo analizirati ovaj fenomen na jednostavan način.

U toku rada motora, klip svakog cilindra vrši ciklične pokrete gore-dole. Istovremeno, u gornjem dijelu cilindra, odgovarajući ventili se otvaraju i zatvaraju u određenom periodu. Kako se klip podiže, postoji vremenski period kada su i usisni i izduvni ventili zatvoreni, tako da gas u cilindru počinje da se kompresuje. Kada klip dostigne najviši položaj (Top Dead Center, TDC), pritisak u cilindru će biti najjači. To je ta vrijednost koja se naziva kompresija.

Šta zavisi od kompresije?

Ukupna "efikasnost" motora zavisi od kompresije. At regulatorni pritisak u cilindrima, motor će raditi maksimalnom efikasnošću (pod uslovom da su ostali parametri normalni). Kada je kompresija niska, sagorevanje mešavine vazduha i goriva u cilindru će biti neefikasno jer će pritisak koji mora da pomeri klip prema dole biti delimično ispušten iz cilindra u praznom hodu. Takav motor neće moći pravilno ubrzati automobil. U najgorem slučaju, uopšte neće početi.

Kompresometar - uređaj za mjerenje kompresije u cilindrima motora

Kompresija motora postaje izuzetno važna pri startovanju po hladnom vremenu. Da bi mješavina goriva zapaljen, trebalo bi da bude skoro para. Benzin dobro isparava, ali samo kada je vani toplo. Kada je "preko broda" mraz od trideset stepeni, ne dolazi do stvaranja benzinskih para i vrlo je teško zapaliti smjesu. U zdravom motoru, zbog kompresije, mješavina goriva se zagrijava, a šanse da se ona zapali se povećavaju. Ako je kompresija preniska, ovo zagrijavanje se ne događa i motor se neće pokrenuti.

Zašto opada kompresija?

Da bi se stvorio normalan pritisak u cilindru, potrebno je da ovaj cilindar bude zategnut u pravo vreme. Kao što je gore spomenuto, kada klip krene gore, oba ventila u glavi cilindra su zatvorena i nema kuda da ode zapremina gasa. Osim zatvorenih ventila, za nepropusnost cilindra je zaslužna i nepropusnost kompresioni prstenovi staviti na klip. Ne dopuštaju da pritisak curi u uljni karter.

Kompresijski prstenovi su postavljeni na klip i osiguravaju nepropusnost cilindra

Vremenom se svi dijelovi motora istroše: kompresijski prstenovi se bruse, ventili izgaraju ili se počinju labavo zatvarati. Kroz nastale pukotine oslobađa se pritisak.

U stvari, postoji mnogo više razloga za nisku kompresiju. Evo njihove opsežne liste.

Uzroci niske kompresije u motoru:

- Istrošeni kompresioni prstenovi

— Spaljene ploče ventila

- Nepropusni ventili za zatvaranje (savijanje osovine ventila, kvar vodilice, klin opruge, itd.)

- Neispravno podešavanje ventila

- Neispravan rad mehanizma za distribuciju gasa

- Pukotina u glavi motora

- Slomljena zaptivka glave motora

- Prekomjerno trošenje zida cilindra

Kompresija u cilindrima motora mjeri se posebnim uređajem - mjeračem kompresije.

je odličan dijagnostički alat. Uz njegovu pomoć možete precizno odrediti mnoge kvarove bez pribjegavanja rastavljanju motora. Kada se nakon popravke kompresija obnovi, svaki vozač to osjeti na sebi. Popravan motor sa standardnom kompresijom zadovoljava vlasnika odzivom na gas, malom potrošnjom goriva i maksimalnom snagom.

Kompresija je jedan od glavnih pokazatelja održivosti motora. Direktno utječe na izdržljivost agregata bez remont. Ako je kompresija preniska, motoru će uskoro trebati pomoć. Ako je parametar unutar normalnog raspona, tada će elektrana raditi bez problema više od desetina hiljada kilometara. U ovom članku ćemo govoriti o ulozi kompresije u životnom ciklusu motora s unutarnjim sagorijevanjem, karakteristikama njegove provjere i mogućim rezultatima.

Šta je kompresija motora?

Compressio („kompresija“) je prevedeno sa latinskog kao „kompresija“. Ovaj izraz se odnosi na maksimalni nivo pritiska vazduha u komori za sagorevanje koji nastaje tokom pokretanja startera u trenutku kada klip dostigne najvišu tačku. Kompresija je tlak mjeren na kraju kompresijskog takta. Tehničko stanje motora i sljedeći procesi zavise od njegovog nivoa:

• potrošnja ulja;
• zapaljivost benzina ili dizel goriva;
• lakoća pokretanja.

Što je veća postavka kompresije, to će se mješavina bolje komprimirati. Kao rezultat toga, strani plinovi ne ulaze u kućište radilice. Ovo povećava efikasnost pogonske jedinice. Kompresija koja odgovara indikatoru koji je postavio proizvođač je garancija optimalnog rada. ICE operacija.

Koje su mjerne jedinice naznačene?

• paskali (Pa);
• kilograma po kvadratnom centimetru (kg/cm2);
• atmosfere (atm).

O razlici između kompresije i kompresije

Vrijedi razlikovati koncepte "kompresije" i "stepena kompresije". Prvi se mjeri određenim jedinicama (paskali, atmosfere, itd.), a drugi ne. Omjer kompresije pokazuje koliko je puta veličina komore za sagorijevanje manja puni iznos cilindar. Ovo je konstantna vrijednost, koju proizvođač automobila navodi u tehničkoj dokumentaciji.

Ispostavilo se da stepen kompresije direktno utiče na kompresiju. Ali ne i obrnuto! Kompresija se mijenja zbog velikog broja radnih parametara (podešavanje vremena ventila, itd.). Na to utiče i prisustvo ili odsustvo curenja u komori za sagorevanje, koja se javljaju zbog problema sa cilindrima i prstenovima.

Utjecaj kompresije na performanse pogonske jedinice

Pokretanje motora zavisi od ovog indikatora pritiska, posebno u zimski period rad vozila.

Kompresija bi trebala biti od interesa za vlasnike automobila s dizel elektranom. Kod motora koji rade na teško gorivo, na proces paljenja goriva direktno utiču i temperatura i pritisak na kraju kompresije.

Benzinski agregati su bolje prilagođeni promjenama kompresije. Međutim, to još uvijek treba pratiti. glavni razlog je da kompresija utiče na isparljivost goriva. Ovo je veoma važno kada se motor pokreće na hladno.

O smanjenoj i neujednačenoj kompresiji u cilindrima

Različite vrijednosti kompresije u cilindrima goriva doprinose pojavi vibracija i neugodnih trzaja u praznom hodu i niskim okretajima. Ovaj način rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem negativno utječe na tehničko stanje mjenjača i ovjesa motora. Štaviše, vozaču i putnicima postaje manje udobno tokom putovanja.

Niži stepen kompresije je uzrok povećanog pritiska izduvnih gasova. Kao rezultat, povećava se toksičnost ispušnih plinova, a komora za sagorijevanje se brže prlja.

Koja se kompresija smatra optimalnom za dizel i benzinski motor?

Za određivanje optimalnog tlaka na kraju takta kompresije, mora se koristiti sljedeća formula.

Kompresija = ICE specifičan omjer x omjer kompresije

Koeficijent je naznačen za svaku klasu elektrana. Za 4-taktne benzinski motori With sistem za ubrizgavanje snaga ovaj parametar je 1,2-1,3. Dakle, za elektrane sa omjerom kompresije od 8 do 9, kompresija je od 10,4 do 11,7 atm.

WITH dizel motori drugačija situacija. Kompresija u solarnom motoru je mnogo veća u odnosu na benzinski motori. Da bi se gorivo zagrijalo do temperature potrebne za paljenje, potreban je pritisak od 25 do 33 kg / cm2. Konačna vrijednost ovisi o vanjskoj temperaturi i tehničkom stanju motora.

Koji faktori utiču na kompresiju?

Cilindar za gorivo je komora radnog volumena. To je sistem zatvorenog tipa, koji se sastoji od velikog broja delova:

• ventili;
• klip i prstenovi;
• zidovi cilindara.

Svaki element utiče na performanse sistema. Ako je jedan od njih oštećen ili jako istrošen, tada se pritisak smanjuje. Pukao klip će uzrokovati curenje izduvnih gasova. To će negativno utjecati na karakteristike snage.

Nivo pritiska se često smanjuje zbog oštećenja ili kontaminacije prstenova. Pogrešno postavljeno vrijeme ventila, nekvalitetan sastav radne smjese, vrijeme ubrizgavanja s greškom također uzrokuju naslage ugljika u ventilima. Kao rezultat, to dovodi do gubitka pritiska i daljnjih problema.

Kako ispravno provjeriti kompresiju i čime?

Main dijagnostička oprema, kojim se mjeri kompresija, naziva se mjerač kompresije. Ima izgled uređaja sa nepovratni ventil, spojno crijevo i specijalni spoj. Mjerenja se provode na sljedeći način: kada se radilica okreće, zrak se ubrizgava u crijevo dok se pritisak u njemu i cilindru ne izjednači.

Prilikom mjerenja pridržavajte se sljedećih pravila:

1. Zabranjeno je merenje na samo radi motora. Jedinica za napajanje bi trebala raditi neko vrijeme. Zatim zaustavite dovod goriva. To se može učiniti isključivanjem pumpe za gorivo.
2. Svjećice moraju biti ugašene. Imajte na umu da je potrebno demontirati svaki uređaj za paljenje radne smjese.
3. Mjerenja treba obaviti s ispravnim starterom i napunjenom baterijom.

Kompresija se mjeri na 2 načina - sa otvorenim ili zatvorenim gasom. Svaki od njih vam omogućava da pronađete greške. Rezultati testova će se razlikovati. Kada je klapna zatvorena, uočava se nizak nivo kompresije (oko 0,7 MPa). Propuštanje vazduha je uporedivo po zapremini sa vazduhom koji ulazi u cilindar za gorivo. Stoga testiranje sa zatvorenim gasom daje preciznije rezultate. Kompresija može pasti čak i kod malih curenja.

Test s otvorenim zaklopkom daje drugačiji rezultat. Bit će 0,8-0,9 MPa. Kao rezultat, dolazi do manjeg curenja s povećanim unosom zraka.

Ako usporedimo 2 metode, tada test kompresije sa zatvorenim prigušivačem omogućava vam da pronađete manje nedostatke motora. Za otkrivanje ozbiljnijih kvarova (sagorevanje ventila, stvaranje koksa na prstenovima itd.), bolje je koristiti drugu metodu.

Važno je pratiti dinamiku povećanja pritiska. Ako je vlasnik automobila pažljiv i fokusiran, tada će biti lakše odrediti prirodu kvara. Na primjer, u prvom ciklusu postoji niska kompresija(oko 0,4 MPa), a sa kasnijim je primetno njegovo značajno povećanje. Ovi rezultati ukazuju na istrošenost prstena.

O testerima

Tester je još jedan alat za mjerenje. Ima drugačiji princip rada. Za razliku od mjerača kompresije, on bilježi promjene u strujanju koje zahtijeva starter tokom pokretanja. Zahvaljujući ovom uređaju, zadatak je pojednostavljen vlasnicima automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji imaju mnogo cilindara. Rezultate možete saznati u nekoliko okreta radilice. Nema potrebe za rastavljanjem žarnih svjećica.

Glavna mana u radu testera je prikaz rezultata u relativnim jedinicama. Na primjer, elektronski uređaj pokazuje razliku u radu jednog cilindra u odnosu na drugi kao postotak. Samo najfunkcionalniji i najskuplji testeri mjere pritisak i pokazuju rezultat za svaki cilindar.

Koje informacije pružaju mjerenja?

1. Razlika u cilindrima je veća od 0,5 atm. Ovo je dokaz prstenova koji cure. Problem s visokom kompresijom često se rješava zamjenom ovih potrošnih materijala.
2. Smanjenje u svakom od cilindara za 0,5 atm. Ako se primijeti smanjenje razine kompresije zajedno s povećanjem potrošnja goriva, smanjenje potiska motora sa unutrašnjim sagorevanjem i izgled izduvnih gasova plavkaste boje, onda je problem u prstenovima i zaptivkama ventila.
3. Razlika između cilindara je veća od 3 atm. Promene pritiska zajedno sa plavim ili belim dimom iz izduvnog sistema ukazuju na probleme sa zaptivkom glave motora.
4. Pad od 5-6 atm u jednom, dva ili svim cilindrima. Izgorjeli ventil je često kriv za veliko smanjenje kompresije.

Ako rezultati mjerenja ne otkriju smanjenje ili povećanje kompresije, ali se uoče povećanje potrošnje goriva, pad snage i promjena boje ispušnih plinova u tamno sivu, tada problem može biti sljedeći:

• brizgaljke za gorivo;
• žarnice;
• nepravilan rad karburatora;
• habanje ili oštećenje prstenova i kapica za struganje ulja (ako dođe do smanjenja nivoa ulja).

Također će vas zanimati:

Šta učiniti ako je kompresija niska?

Uz nisku kompresiju, poteškoće nastaju s hladnim startom pogonske jedinice. Postaje primjetna prekomjerna potrošnja goriva i ulja, propadanje dinamika ubrzanja. V elektrane radi na benzin, još toči svijeće.

Nizak nivo kompresije je dokaz curenja u komori za sagorevanje ili pojave velikih razmaka između pojedinih delova grupe cilindar-klip. Problem može biti i velika količina naslaga ugljika na ventilima, destrukcija klipa, habanje prstenova za struganje ulja, kvarovi na zaptivkama glave motora itd.

Vrlo često, uz ozbiljne povrede kompresije, potrebno je rastaviti pogonska jedinica. Na primjer, za bušenje ili BC rukavca, zamjenu klipova i prstenova i obavljanje drugih poslova.

Ako motor ima visoka kilometraža, onda bez većeg remonta ne može. Međutim, niska kompresija nije uvijek smrtna presuda za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automehaničari koji nakon provjere uvjeravaju vlasnika vozilo u 100% potrebi za remontom motora, ili su u zabludi ili neiskreni.

Problem je u tome što je niska kompresija povezana s manje ozbiljnim nedostacima, za čije otklanjanje nisu potrebne velike količine novca. Ovo se prvenstveno odnosi na:

• Koksiranje prstenova;
• Potreba za regulisanjem mehanizma distribucije gasa.

Stoga sposobnost utvrđivanja njegovog pravog uzroka dolazi do izražaja u rješavanju problema sa malom kompresijom. Vlasnici koji su slabo upućeni u tehnički dio vozila uvjereni su da je vrlo visoka kompresija uvijek dobra. To je dijelom zasluga i prodavaca autohemikalija, koji govore o "magicnim" svojstvima aditiva. Ovi lijekovi zaista djeluju. Međutim, povećanje kompresije dolazi po cijenu promjena u kompresijskoj komori, koja se jednostavno smanjuje u volumenu.

Ako rastavite motor nakon duže upotrebe posebnih aditiva i aditiva, možete pronaći raciju nepoznatog porijekla. Stoga je kupovina i korištenje autohemikalija samo privremeno rješenje problema. Dodatak ne rješava problem. Dodatne formacije u kompresijskoj komori ometaju disipaciju topline, što dovodi do detonacije i pojave efekta "toplotnog paljenja".

Video: Kompresija motora