Ove godine izložba Zdravstvo je bila bogata premijerama. Najznačajnija novost u formi i sadržaju je mobilni zdravstveni centar, saradnja inženjera Grupe GAZ i kompanije iz Nižnjeg Novgoroda Factory of Composites. Za razliku od prototipa koji je ranije prikazan na forumu Health of the Nation, trenutna verzija je prikazana kao certificirani proizvodni model. Medicinski vozilo sastoji se od dva modula: tegljača GAZelle NEXT i prikolice sa tandem osovinama. Prisutnost dva odjela neovisna jedan o drugom, opremljena sa potreban set medicinska oprema i sistemi za održavanje života, omogućava stručnjacima različitih profila da istovremeno rade s pacijentima u udobnim uvjetima (dvije punopravne sobe površine 8 m 2 s posebnim ulazom i neovisnim kupatilom). Druga mogućnost korištenja noviteta je mobilni fluorografski kompleks sa odgovarajućom opremom u jednom od modula.

Mobilni zdravstveni centar koji je predstavila GAZ grupa približit će kvalifikovanu medicinsku pomoć stanovništvu u udaljenim regijama.

"GAZ Grupa" je pokazala i vozilo hitne pomoći (ASMP) klase "B" na bazi potpuno metalnog kombija "GAZelle NEXT" dužine 6157 mm. Međutim, ovaj automobil više nije novitet.

Ali na štandu fabrike specijalnih vozila u Nižnjem Novgorodu "Industrijske tehnologije" (deo IG "Samotlor-NN"), kao i uvek, bilo je samo novih artikala. Posebna pažnja Goste izložbe privuklo je kompaktno vozilo hitne pomoći "A" klase bazirano na Citroen Jumpyju - vozilu koje lako radi u skučenim urbanim uslovima. U maloj kabini (dužine 2560, širine 1580 i visine 1320 mm) nalaze se dva naslonjena sedišta, prijemni uređaj za invalidska kolica sa dekoltiranim nosilima, plafonski rukohvat sa držačima za sistem infuzije, kao i ormarići i međukat za lijekovi. Ukupna visina automobila je samo 1,95 m, što omogućava laku vožnju do podzemnih parkinga i garaža. Treba napomenuti da Van Citroen Jumpy se sve češće koristi kao baza za vozila hitne pomoći. Potvrda toga mogla se vidjeti i na štandovima ostalih izlagača.

Kompaktno vozilo hitne pomoći bazirano na Citroen Jumpyju iskoristit će prednost u skučenim urbanim sredinama.

Drugi eksponat pogona "Industrijske tehnologije" - ASMP klase "A" na bazi Lada Largus. Model pod nazivom Lada Kub prvi put je predstavljen 2015. godine i već je uspio da se rasprši u velikom prometu u ruskim regijama. Njegove karakteristike: izduženi stražnji prevjes i visoki plastični krov na metalnom okviru. Ove godine, inženjeri Promtech-a su napravili neke promjene u dizajnu mašine: povećala se površina zastakljenja, postala je estetskija plastični komplet za tijelo itd. Medicinski odeljak ambulante opremljen je prijemnim uređajem za invalidska kolica sa nosilima koja se mogu skinuti i dodatkom za nosila za stolicu. Opciono opremljen prostorom za dodatna nosila. LED trake se koriste kao plafonsko osvetljenje. Takođe na štandu kompanije "Industrijske tehnologije" predstavljen je automobil "Medsluzhba" baziran na Ladi Largus. Zahvaljujući mogućnosti transformacije unutrašnjosti, ova mašina može raditi u tri verzije: medicinskoj, putničkoj i teretnoj.

Lada Kub: ASMP baziran na Ladi Largus iz fabrike Industrial Technologies.

PKF "Luidor" predstavio je tri eksponata: ASMP klase "B" na bazi automobila sa pogonom na sve točkove "Sobol", reanimobil na bazi potpuno metalnog kombija "GAZelle NEXT" i najnoviji novitet - ASMP klase "B", izgrađen na osnovu novi Volkswagen crafter. Medicinski salon Crafter je osmišljen tako da rad medicinskog osoblja bude praktičan i efikasan. Salon ima dvije okretne stolice, sklopivi sto, namještaj sa otvorenim i zatvorenim policama za smještaj opreme i medicinskog materijala. Inače, većinu metalnih konstrukcija (nosači, pojačala, rukohvati, oslonci za noge), kao i medicinski namještaj i sjedišta, PKF Luidor proizvodi u vlastitoj proizvodnji, koja se smatra jednom od najvećih u Rusiji po ovom profilu.

Putnik Lada auto Largus sa mogućnošću transporta pacijenta.

Uljanovska kompanija Avtodom po prvi put je predstavila vozilo hitne pomoći bazirano na UAZ Profi. Karoserija automobila je modul u obliku okvira sa vanjskim pločama od stakloplastike. Medicinski odeljak unutrašnje dužine 3150 mm i širine 1785 mm opremljen je svime što je potrebno za rad sanitetskog ili medicinskog opštemobilnog tima. U plafon je montiran otvor od prozirne plastike i filter-ventilaciona jedinica. Bočna vrata na šarkama i zadnja vrata su opremljena stepenicama. Ključna prednost AIPS-a zasnovanog na UAZ Profi-u je njegova sposobnost rada u terenskim uslovima i u ruralnim područjima.

PKF "Luidor" je napravio ASMP klase "B" zasnovan na novom Volkswagen Crafteru.

Ranije su poslanici Državne dume izrazili zabrinutost zbog visokog procenta amortizacije medicinskih specijalnih vozila. U odgovoru, šefica Ministarstva zdravlja Veronika Skvortsova je istakla da vlada preduzima mjere za poboljšanje stanja flote AIPS-a. To znači da će vam dobro doći noviteti predstavljeni na Ruskoj nedelji zdravlja.

Citroen Jumpy kombiji se sve češće pretvaraju u vozila hitne pomoći.

Model UAZ Profi omogućava proizvodnju širokog spektra specijalnih verzija, uključujući medicinske.

Ove godine izložba Zdravstvo je bila bogata premijerama. Najznačajnija novost u formi i sadržaju je mobilni zdravstveni centar, saradnja inženjera Grupe GAZ i kompanije iz Nižnjeg Novgoroda Factory of Composites. Za razliku od prototipa koji je ranije prikazan na forumu Health of the Nation, trenutna verzija je prikazana kao certificirani proizvodni model. Medicinsko vozilo se sastoji od dva modula: tegljača GAZelle NEXT i prikolice sa tandem osovinama. Prisutnost dva neovisna odjela, opremljena potrebnim setom medicinske opreme i sistema za održavanje života, omogućava stručnjacima različitih profila da istovremeno rade s pacijentima u ugodnim uvjetima (dvije punopravne sobe površine 8 m 2 sa posebnim ulazom i zasebnim kupatilom). Druga mogućnost korištenja noviteta je mobilni fluorografski kompleks sa odgovarajućom opremom u jednom od modula.

Mobilni zdravstveni centar koji je predstavila GAZ grupa približit će kvalifikovanu medicinsku pomoć stanovništvu u udaljenim regijama.

"GAZ Grupa" je pokazala i vozilo hitne pomoći (ASMP) klase "B" na bazi potpuno metalnog kombija "GAZelle NEXT" dužine 6157 mm. Međutim, ovaj automobil više nije novitet.

Ali na štandu fabrike specijalnih vozila u Nižnjem Novgorodu "Industrijske tehnologije" (deo IG "Samotlor-NN"), kao i uvek, bilo je samo novih artikala. Posebnu pažnju gostiju izložbe privuklo je kompaktno vozilo hitne pomoći "A" klase bazirano na Citroen Jumpyju - vozilu koje lako radi u skučenim urbanim uslovima. U maloj kabini (dužine 2560, širine 1580 i visine 1320 mm) nalaze se dva naslonjena sedišta, prijemni uređaj za invalidska kolica sa dekoltiranim nosilima, plafonski rukohvat sa držačima za sistem infuzije, kao i ormarići i međukat za lijekovi. Ukupna visina automobila je samo 1,95 m, što omogućava laku vožnju do podzemnih parkinga i garaža. Treba napomenuti da se kombi Citroen Jumpy sve češće koristi kao baza za vozila hitne pomoći. Potvrda toga mogla se vidjeti i na štandovima ostalih izlagača.

Kompaktno vozilo hitne pomoći bazirano na Citroen Jumpyju iskoristit će prednost u skučenim urbanim sredinama.

Drugi eksponat fabrike "Industrijske tehnologije" je ASMP "A" klase zasnovan na Ladi Largus. Model pod nazivom Lada Kub prvi put je predstavljen 2015. godine i već je uspio da se rasprši u velikom prometu u ruskim regijama. Njegove karakteristike: izduženi stražnji prevjes i visoki plastični krov na metalnom okviru. Ove godine, inženjeri Promtech-a su napravili neke promjene u dizajnu vozila: povećana je površina stakla, dodat je estetski plastični kit za tijelo itd. Medicinski odjeljak ambulante opremljen je prijemnim uređajem za invalidska kolica sa uklonjivim nosila i nosač za stolicu. Opciono opremljen prostorom za dodatna nosila. LED trake se koriste kao plafonsko osvetljenje. Takođe na štandu kompanije "Industrijske tehnologije" predstavljen je automobil "Medsluzhba" baziran na Ladi Largus. Zahvaljujući mogućnosti transformacije unutrašnjosti, ova mašina može raditi u tri verzije: medicinskoj, putničkoj i teretnoj.

Lada Kub: ASMP baziran na Ladi Largus iz fabrike Industrial Technologies.

PKF „Luidor“ predstavio je tri eksponata: ASMP klase „B“ zasnovan na vozilu na sve točkove Sobol, vozilo hitne pomoći bazirano na potpuno metalnom kombiju „GAZelle NEXT“ i najnoviji novitet – ASMP klase „B“, izgrađen na osnova novog Volkswagen Craftera. Medicinski salon Crafter je osmišljen tako da rad medicinskog osoblja bude praktičan i efikasan. Salon ima dvije okretne stolice, sklopivi sto, namještaj sa otvorenim i zatvorenim policama za smještaj opreme i medicinskog materijala. Inače, većinu metalnih konstrukcija (nosači, pojačala, rukohvati, oslonci za noge), kao i medicinski namještaj i sjedišta, PKF Luidor proizvodi u vlastitoj proizvodnji, koja se smatra jednom od najvećih u Rusiji po ovom profilu.

Putnički automobil Lada Largus sa mogućnošću prevoza pacijenta.

Uljanovska kompanija Avtodom po prvi put je predstavila vozilo hitne pomoći bazirano na UAZ Profi. Karoserija automobila je modul u obliku okvira sa vanjskim pločama od stakloplastike. Medicinski odeljak unutrašnje dužine 3150 mm i širine 1785 mm opremljen je svime što je potrebno za rad sanitetskog ili medicinskog opštemobilnog tima. U plafon je montiran otvor od prozirne plastike i filter-ventilaciona jedinica. Bočna vrata na šarkama i zadnja vrata su opremljena stepenicama. Ključna prednost AIPS-a zasnovanog na UAZ Profi-u je njegova sposobnost rada u terenskim uslovima i u ruralnim područjima.

PKF "Luidor" je napravio ASMP klase "B" zasnovan na novom Volkswagen Crafteru.

Ranije su poslanici Državne dume izrazili zabrinutost zbog visokog procenta amortizacije medicinskih specijalnih vozila. U odgovoru, šefica Ministarstva zdravlja Veronika Skvortsova je istakla da vlada preduzima mjere za poboljšanje stanja flote AIPS-a. To znači da će vam dobro doći noviteti predstavljeni na Ruskoj nedelji zdravlja.

Citroen Jumpy kombiji se sve češće pretvaraju u vozila hitne pomoći.

Model UAZ Profi omogućava proizvodnju širokog spektra specijalnih verzija, uključujući medicinske.

Krajem prošle godine, šest regionalnih bolnica u regiji Omsk među prvima je u zemlji dobilo vozila hitne pomoći bazirana na novom kamionu UAZ-Profi iz Uljanovska. Dopisnik sajta otišao je u Tjukalinsk da testira automobil i automobil mu se dopao. I dalje ne bih morao pomoći da ga popravim na stazi.

Fotografija: Evgenia Bikunova (infografika)

jinxed

Na brzinomjeru - krstareći devedeset, idemo uskim i prometnim "putem smrti" Tjumenj - Omsk. Čak i na slomljenim dionicama ili kada kamion projuri, možete upravljati jednom rukom bez naprezanja. Stolice su udobne, peć grije, samo ptice ne pjevaju. Ili možda pjevaju, ali ih ne možete čuti: zvučna izolacija UAZ-a je iznenađujuće pristojna - pri brzinama na autoputu gotovo da ne morate podići glas u razgovoru. Novi motor ZMZ Pro vuče sa samog dna, jer vozač Aleksej Kim pri preticanju čak ni ne prelazi na niži. Kutija domaća proizvodnja jasno i spretno klikće zupčanike. Svaki od njih, međutim, zavija svojim glasom.

„Vleca“, koja se proizvodi više od pedeset godina, konačno ima naslednika

"Naučio kako se to radi!" - razmisli. Do kraja dana već se razvilo mišljenje o automobilu: naravno, postoje nedostaci, ali ništa se ne događa bez njih. Štaviše, UAZ je jeftiniji od svog konkurenta - Gazele. Istog je mišljenja bio i vozač novog vozila hitne pomoći. Ali odjednom, na spuštanju s vijadukta, ispod haube se začula gadna neprestana škripa. Šutke smo se pogledali, a UAZ je krenuo na ivicu puta, trepćući svetlima za hitne slučajeve.

- Pojas?

jinxed.

Pregled novog vozila hitne pomoći baziranog na UAZ-Profi. Video: Anton Malakhevich

Puno plastike

Odmah ću napraviti rezervaciju: naravno, od samog početka je bilo vrlo zanimljivo šta su Uljanovčani napravili. Nisam pronašao niti jednu probnu vožnju vozila hitne pomoći baziranog na UAZ-Profi - nedavno su stavljeni u seriju. Da, dosta je već pisano o autu u običnoj kargo verziji, ali... Kao da su me namjerno dezinformisali: jedan novinar piše da se zupčanike moraju ukucavati na silu, a nema selektivnosti poluga - ciljate na prvu, a ulazite u treću. Drugi se žali na užasno upravljanje kojim na stazi možete čavrljati napred-nazad u roku od petnaest stepeni, a auto će i dalje ići kuda želi. Treći UAZ savršeno upravlja - i hvala Bogu, jer automobil teži da galopira u bilo kojem smjeru na bilo kojoj neravnini.

Općenito, još uvijek nisam razumio koji auto ću testirati. I na toj pozadini, Tyukalinski "Profi" je počeo da osvaja bodove u pokretu. Kutija motora je plus. Hodovka je plus: osjećaj gustog i oborenog ovjesa nije napuštao ni u gradu ni na autoputu. Upravljanje je opet plus: UAZ se mirno kontrolirao jednom rukom i na autoputu i u uskim trakama za Tjukalin.

Pouzdanost je bila šlag na torti. UAZ-ovi su poznati po svojoj krhkosti, ali su mi rekli za ovaj: za dvije sedmice već sam pretrčao 3.500 kilometara, i ništa. Nije pregorela ni sijalica ni osigurac. Prvo sam posumnjao da se nešto krije od mene. Ali kada je UAZ stao na stazu, Aleksej je bio zbunjen pokušavajući: kako ući ispod haube, ako je sve tako visoko i daleko, a ne možete se nasloniti na plastični branik nogom. Zapravo, do kvara je došlo i zbog činjenice da je jedan važan detalj odlučeno da bude od plastike, a ne od metala.

Reanimacija na terenu

Kako je rekao glavni ljekar Centralne okružne bolnice Tjukalinski Oleg Zajcev, oni imaju ukupno 25 automobila, od kojih je većina iscrpila svoje resurse. Neki - nekoliko puta. U osnovi, to su stari UAZ tableti i Gazele. Što se tiče novog UAZ-a, automobil, bez pretjerivanja, otvara nove izglede za doktore.

Zapravo, ovo je mala soba za reanimaciju. Prilikom transporta, anesteziolog-reanimator može pacijentu dati anesteziju, povezati ga sa sistemima za održavanje života, intubirati, defibrilirati i uzeti parametre za procjenu vitalne aktivnosti organizma. Ovo je, naravno, veoma zgodno - kaže Oleg Zajcev.

Sada se automobil uglavnom koristi za prevoz pacijenata u regionalnu bolnicu. Za dvije sedmice UAZ-Profi je već odvezao 21 teško bolesnog pacijenta u Omsk. To su uglavnom pacijenti sa srčanim udarima, moždanim udarima i povredama nakon nesreće.

Postoji takav sistem kao što je rutiranje za određene bolesti. Na primjer, akutni infarkt miokarda: ako smo ga ranije liječili ovdje, sada izvodimo trombolizu, rastvaramo ugrušak i odmah upućujemo pacijenta na kirurško liječenje u Omsku regionalnu bolnicu. Tamo se zahvaćena žila, koja je izazvala srčani udar, stentira i prohodnost se vraća. Ako to uspete da uradite u roku od jednog dana, onda je rizik od razvoja bolesti minimalan - objašnjava glavni lekar.

"Patriot" pomnožen sa jedan i po

Novi automobil poveren je najboljem vozaču Centralne okružne bolnice Alekseju Kimu. Svoju prvu Gazelu dobio je 2007. 2011. godine i zapravo je ponovo sastavio. Kaže da je zamalo zaplakao kada je dobio UAZ, a njegov auto je dat u selo. Ali sada je stigao i ne žali se.

Motor je snažniji, brže reagira. Auto je nov, mekan, lijep za voznju. Šta da kažem - novo auto, tvrdi on. - Ali i otac mi je rekao: oprema u rukama divljaka je gomila gvožđa. Kakav god da je auto, sve zavisi od osobe, kako vozi i kako gleda auto. Svaki auto je dobar. Jednostavno, tehnologija voli da je gledaju.

Aleksej je dao analogiju: neko Tjukalinsk sazna koliko vredi svetlo. I neko živi ovdje i sasvim je zadovoljan sobom. Samo, svugdje ima ljudi kojima je loše, a to se ne odnosi samo na mjesto stanovanja, već i na automobile.

I tako sam seo za volan. Hod papučice kvačila je neobično dug - teret: da biste stisnuli, morate otkinuti petu od poda. A kočnica i gas su blizu: pritiskom na jednu pedalu redovno se hvatate za sledeću. Pomjerite nogu - naslonite se na kućište. Međutim, ovo je stvar navike.

Kako ide, pitate se? Mlađi brat "Patriot" liči na tenk, ali ovdje je sve isto, samo pomnoženo sa jedan i po. Teški automobil, ne primjećujući, seče snježne nanose, neravnine su mekše od iste Gazele. Ali, naravno, nismo organizovali terenske testove ili reli trke za brzinu. "Pro" nije rođen za trke: iako je motor postao snažniji za 15 "konja", a potisak za low revs je narasla skoro upola, povećana masa sve to nadoknađuje.

Inače, povećana je i potrošnja: 20 litara na sto naspram 17 litara kod Gazele. Na stazi je. Uljanovska automobilska tvornica u svojim karakteristikama objavljuje nešto drugačiju brojku - 11,6 litara. Ali iz nekog razloga sam sklon da vjerujem ovdašnjim doktorima.

Da rezimiramo probnu vožnju: čak i nepripremljen vozač može ući u Pro, uključiti bljeskalicu i krenuti u izazov. Osim ako se, naravno, ne pokvari.

Rezervni dijelovi - u bilo kojoj prodavnici

A sada se škripa "Pro" polako kotrlja na ivicu puta. Otvaramo haubu, divimo se: remenica pumpe - pumpa rashladne tečnosti - je otkinuta. Okrenuli su ostatke dijela u svojim rukama, čudeći se: u zemlji nema metala ili tako nešto. Ne možete ići dalje, inače će se motor odmah pregrijati. I krenite remont na tri hiljade pređenih kilometara - sumnjivo zadovoljstvo.

Ali UAZ se pokvario tačno nasuprot prodavnici pohabanih delova. Bez puno entuzijazma Aleksej uzima ostatke kolotura, odlazi...i vraća se dva minuta kasnije sa istim, samo celim i boljim.

Sreća je i što nije cijela pumpa napravljena od tekstolita: tada bi rashladna tekućina izlijevala i iz motora, a to je na terenu potpuno nezgodno. Aleksej vadi stari kanister sa alatom iza sedišta i jedva se penje ispod haube. Skinuo sam ostatke stare remenice, zavrnuo novu... Ali nisam mogao da povučem kaiš u hodu: morao sam i ja da pomognem.

Nemoguće je predvidjeti takav kvar: remenica je normalno bila zašrafljena, izgledala je normalno - kakve sumnje bi to moglo izazvati? I raspao se ne pod opterećenjem, već na spuštanju, kada je Aleksej potpuno pustio gas. Koliko se takvih poltergeista još krilo u UAZ-u?

PS: Uljanovska istina

Općenito, niste mogli a da ne primijetite: nekako je nemoguće govoriti o nečemu u UAZ-u sa stopostotnom sigurnošću. Da, ovo je dobro i to je istina... Onda nužno slijedi nekakva “istina”. I zato sam siguran: moje kolege, koji su testirali UAZ-Profi, a zatim pisali stvari koje se međusobno isključuju o njima, nisu se uopće pretvarale. Samo što su ovi UAZ-ovi sastavljeni "na isti način". Plus komponente, koje niko nije grdio. Ali svaki put kada se objavi novi model, još uvijek se nadate - sada bi trebali uspjeti.

Evo, recimo, sitnice: krivi držač štitnika od sunca u kabini UAZ-a. Tri normalne, ali ne dovoljno plastike za jednog - kao kod onog stamenog limenog vojnika. Pa istina je sitnica, ne utiče na brzinu. Samo jednostavno pitanje: da li bi bilo koja Toyota imala luksuz da proda automobil sa takvim zglobom? br. Možda ga Uljanovsk jednostavno nije primijetio? Da, preklinjem te. Jednostavno se ne volimo i ne poštujemo. Ali istina je, tekstovi...

A auto je stvarno dobar. Utješit će samo svakoga ako se pokvari tokom transporta pacijenta čiji život zaista ovisi o nekoliko minuta.

UAZ-3962 je jedinstveni automobil koji se odlikuje pouzdanošću i odličnom sposobnošću u vožnji. Zato je "vekna" ( narodno ime) je osnova za specijalizovanu opremu. Hitna pomoć bazirana na ovom kompaktnom i univerzalna mašina postao klasik. Uljanovsk specijalna vozila za pružanje prve medicinsku njegu uspješno posluje u svim regijama. Za surovi sjeverni UAZ hljeb hitna pomoć postao savršeno pristajao.

Ova modifikacija UAZ-a prvi put je sišla s proizvodne trake 1965. godine. Proizvodnja "vekne" traje do danas. Svestranost, jednostavnost upotrebe i pouzdanost učinili su ovaj automobil bestselerom u domaćoj auto industriji.

Glavni odjeljak može nositi teret težine do 1 tone. Zapremina motora je 2,89 litara, a maksimalni obrtni moment je 201 Nm. Za 100 km UAZ vekne, hitna pomoć će trebati od 13 do 18 litara goriva. Godine 2011. izvršena je neka modernizacija UAZ-3962: automobil je opremljen ABS-om i servo upravljačem. UAZ-3962 ne pretenduje da bude super udoban automobil. Njegov zadatak je pouzdana isporuka i transport robe ili ljudi. Automobil, pretvoren u vozilo hitne pomoći, u potpunosti ispunjava potrebne zahtjeve i karakteristike.

Važno je shvatiti da "vekna" nema odgovarajuću zaštitu kada frontalni sudar. Takođe karakteristika ovog modela je prisustvo motora direktno u kabini. Za sjeverne geografske širine, ovaj raspored motora se čini prilično relevantnim, a vozač ne mora izlaziti van da popravi ili provjeri motor.

Pouzdano vozilo hitne pomoći UAZ već se dokazalo u radu. Automobil je potpuno preopremljen za svoj uski fokus. Uzimaju se u obzir sve nijanse specijalizirane operacije. "Laf" će stići do svakog pacijenta čak iu najtežim vremenskim uslovima: to je strog i jednostavan automobil koji ne zahtijeva skupu unutrašnju dekoraciju ili prisustvo moderne elektronike. UAZ-452 - radni konj, lak za održavanje i izuzetno efikasan

Do sredine 1950-ih postavilo se pitanje zamjene najmasovnijeg medicinskog vozila u zemlji, PAZ-653, novim, ne manje prostranim, ali kompaktnijim i ekonomičnijim modelom. NAMI Advanced Car Design Bureau, na čelu s Jurijem Aronovičem Dolmatovskim, predložio je da se napravi koristeći novi GAZ-69 s pogonom na sve kotače kao šasiju. Ali da bi se postigla potrebna prostranost karoserije, bilo je potrebno dati automobil raspored automobila, sjedite vozača i suvozača iznad prednje osovine. Prvi prototipovi budućeg UAZ-450 pojavili su se do ljeta 1956.: dva medicinska vozila i jedan teretni kombi.

Vanjski oblik razvio je Vladimir Arjamov, učenik Dolmatovskog. Ali njegovi dizajnerski užici su užasnuli sve. Kosi krov otežavao je postavljanje nosila sa pacijentima, što je izazvalo prigovore vojnih ljekara. Tehnolozi su neprijateljski dočekali najsloženiji oblik prednjeg dijela tijela. Dizajneri karoserije UAZ-a su ispravili ove nedostatke. Visina krova je povećana, prednji kraj je osmišljen pogodan za proizvodnju. Tako je rođena sada poznata silueta uljanovske "vekne".

Godine 1958. UAZ-450 je krenuo u proizvodnju, prvo u minimalnom obimu, a zatim u sve većem obimu. U prvoj godini medicinska modifikacija je bila u manjini - 250 vozila naspram 778 UAZ-450 i 412 kombija kamioni s ravnim platformama UAZ-450D. Ali već sljedeće 1959. medicinsko vozilo preuzima vodstvo u svojoj porodici - 2.696 primjeraka naspram 406 kombija i 1.500 kamiona. Početkom 60-ih, UAZ-450A je postao najpopularniji od "bez kablova". Fabrika je godišnje proizvodila 4,5-5 hiljada "redovnika", dok se proizvodnja kombija i kamiona držala na nivou od 1,5-2 hiljade automobila svake modifikacije.

UAZ-450A, kao i PAZ-653, primao je do četiri pacijenta na nosilima. Ali u poređenju sa kombijem na "travnjačkoj" šasiji, bio je lagan, kompaktan, ekonomičan, sa modernom potpuno metalnom karoserijom i "putničkim" motorom, i što je najvažnije - sa pogon na sve kotače. U 60-im godinama, medicinske "hljebove" UAZ-a radile su u depoima hitne pomoći čak iu Moskvi. A u moskovskoj regiji ubrzo su činili osnovu flote medicinskog transporta.

1 / 2

2 / 2

U međuvremenu, dizajneri u Uljanovsku razmišljali su o poboljšanju svog automobila. Činilo se atraktivnim zamijeniti motor Pobeda s nižim ventilom s promjerom cilindra povećanim sa 82 na 88 mm motorom Volga s gornjim ventilom, koji je snažniji, ekonomičniji i istovremeno lakši. Da bismo to učinili, morali smo potpuno obnoviti šasiju i djelimično promijeniti izgled. Prije svega, ramovi okvira, zakrivljeni preko mostova, kao u GAZ-69, zamijenjeni su ravnim. pogonska jedinica pomerio unazad i malo nagnuo. To je omogućilo kombinovanje mjenjača i prijenosna kutija u jedan čvor. Upravljački mehanizam je potpuno promijenjen i uveden je niz drugih inovacija. Ažurirani sistem hlađenja motora doveo je do restilizovanog prednjeg panela. Druga vrata su se pojavila na desnoj strani. Nova porodica UAZ-452 ugledala je svjetlo 1965. godine, kada se pojavio prvih 198 sanitarnih UAZ-452A.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dugi niz decenija, UAZ medicinske "vekne" verno su služile u civilnim ambulantama i vojnim bolnicama. 1981. godine, zajedno sa cijelom porodicom "medicinskih sestara", prošao je modernizaciju: nove kočnice, električna oprema, rasvjetna tijela koja zadovoljavaju evropske zahtjeve, zatvoreni sistem hlađenja motora i novi indeks UAZ-3962. Zanimljivo je da je na bazi UAZ-a proizvela fabrika za sklapanje automobila u Lugansku, specijalizovana za medicinski transport specijalni auto za transport prijevremeno rođene djece PNN-452A. U područjima bivšeg SSSR-a sa lošim stanjem puteva, zamijeniti medicinski UAZ ne do danas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

RAF: više udobnosti, manje sposobnosti za cross-country

Gotovo istovremeno s pojavom ulyanovsk caboversa, tvornica autobusa RAF Riga, koja je ranije proizvodila autobuse srednje veličine na šasiji GAZ-51, počela je proizvodnju minibusa na putničkim jedinicama. Prve serije vozila RAF-977, a zatim i RAF-977V izrađene su ručno pomoću pilot proizvodnih tehnologija pomoću jedinica Volga GAZ-21. A prvi medicinski "rafik" napravila je ... vojska! Jedan minibus dovezen je u Bronnitsy, u Istraživački institut-21 Direkcije za automobile i traktore Ministarstva odbrane, sjedala su uklonjena iz putničkog prostora i, prema tradiciji, u njega su postavljena četiri nosila. Vojni liječnici cijenili su visoku glatkoću automobila s nezavisnim prednjim ovjesom i mekim stražnjim oprugama, ali su primijetili da nije imao dovoljnu sposobnost kretanja. Zašto se čuditi: automobil je dizajniran za asfaltirane puteve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Službama popravke depoa hitne pomoći, pojedinačni primjerci RAF-977V pretvoreni su u medicinska vozila, pa čak i opremljeni opremom za reanimaciju. I pored još uvijek "sirovog" dizajna osnovnog modela sa nizom nedostataka, ljekari su bili oduševljeni. Konačno su dobili automobil, udobniji od svih prethodnih i dovoljno prostran.

RAF-977V

Godine 1962. tvornica u Rigi savladala je ne eksperimentalnu, već industrijsku proizvodnju moderniziranog minibusa RAF-977D. S obzirom na iskustvo amaterske kreativnosti, dizajneri su razmišljali o stvaranju serijske medicinske modifikacije. Godine 1964. rođeno je prvih 400 mašina RAF-977I.

1 / 2

2 / 2

Konačno, programeri se nisu brinuli o broju ranjenika koji se mogu transportovati tokom neprijateljstava, već o udobnosti za pacijenta i pogodnostima linearne ekipe hitne pomoći. Nosila su bila položena na sto koji se mogao podizati, spuštati, izvlačiti iz auta stražnja vrata. Utovar je olakšan sklopivim podnožjem na mjestu zadnji branik. Sjedala tri doktora ili pratioca bila su postavljena oko pacijenta na udobnoj udaljenosti. Četvrti medicinski radnik sjedio je sa vozačem u kabini. Salon je opremljen aparatom za umjetno disanje, uređajem za mjerenje krvnog pritiska, anestezijom i inhalatorima kiseonika. Ostala oprema je takođe postavljena „na terenu“, u zavisnosti od specifičnosti rada brigade. Na krovu se pojavio narandžasti svjetionik poljske proizvodnje. Na lijevoj strani postavljen je tradicionalni fenjer sa crvenim krstom, a desno simetrično u odnosu na njega - reflektor, rotirajući kojim je doktor koji je sjedio u kokpitu mogao osvijetliti kućne brojeve.

Spolja, medicinski "rafik" se razlikovao od uobičajenog. Putnička modifikacija iza kabine imala je pet prozora sa svake strane, a prozori najbliži „repu“ ambulante bili su zapečaćeni u ravni sa čvrstim panelima sa svake strane, a ostala su četiri prozora.

U decembru 1968. godine, RAF je izvršio modernizaciju karoserije minibusa. Pet uskih bočnih prozora ustupilo je mjesto tri široka s kliznim staklom, a bočna vrata su postala znatno šira. Prema opremljenosti salona, ​​uređaju kabine i lokaciji svjetlosnih signalnih uređaja novo auto RAF-977IM se nije razlikovao od svog prethodnika. Od sredine 60-ih, vozilo hitne pomoći u velikim gradovima već je jasno povezano s minibusom u Rigi.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Kroz prvu polovinu 70-ih godina izgrađena je nova teritorija RAF-a u Jelgavi sa modernim transporterom, što je omogućilo proizvodnju minibusa u znatno većim količinama. A za novu tvornicu dizajneri su pripremali model nove generacije RAF-2203 na jedinicama ne GAZ-21, već GAZ-24. Među eksperimentalne mašine 1972-1974 godine, svakako je postojala medicinska opcija, razvijena uzimajući u obzir iskustvo upravljanja mašinama prethodna generacija. Godine 1976., pokretanjem proizvodne trake u Jelgavi, došlo je vrijeme za najpopularnije medicinsko vozilo RAF-22031 u SSSR-u. Udio sanitetskih vozila u godišnjoj proizvodnji dostigao je 60%, što je omogućilo da se u potpunosti zadovolji potražnja za medicinskim vozilima. Automobili RAF-22031 morali su učestvovati u istorijskim događajima: radosnim, poput Olimpijskih igara u Moskvi i strašnim, poput nesreće u Černobilju.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Početkom 80-ih, Ministarstvo zdravlja pokrenulo je pitanje stvaranja kućnog vozila za reanimaciju. Autoexport je 1979. godine potpisao ugovor sa finskom kompanijom Tamro o preopremanju minibusa RAF i UAZ za isporuku u SSSR. Na ulicama su bljesnuli neobični "rafiki" otrovno žute boje "citron". Da bi pružili pomoć na putu, ljekari su mogli stajati u punoj visini, bilo je potrebno znatno povećati visinu krova. Na vrhu minibusa bila je „obučena“ golema „kapica“. Na lijevoj strani nije bilo ostakljenja - postojale su police s raznim medicinskim instrumentima i priborom. Sedišta i nosila su kupljena od evropskih firmi. Bilo je nekoliko konfiguracija RAF-Tamro autobusa različitih specijalnosti (kardiologija, traumatologija, akušerstvo i ginekologija i dr.). Iako je preopremanje jednog vozila koštalo oko 40 hiljada dolara, država je ta sredstva izdvojila Ministarstvu zdravlja, jer su specijalna vozila RAF-Tamro omogućila spasavanje života hiljadama pacijenata. Slično vozilo za reanimaciju bazirano na UAZ-u bilo je manje uobičajeno, ali ga je Tamro također masovno proizvodio i sastao se u pogonu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Prije kolapsa Sovjetski savez stanovnici Rige uspjeli su završiti restilizaciju svog minibusa. Osnovni putnički model dobio je indeks RAF-22038. Medicinska varijanta dobila je poseban naziv RAF-2915. Također, kako bi se riješili ovisnosti o uvozu, razvili su vlastito vozilo za reanimaciju slično Tamro RAF-2914, također sa visokim krovom. Na njemu je ugrađena samo domaća oprema.
ZIL-118 "Omladina" "1962–70

Već treći uzorak "Mladosti" napravljen je u obliku medicinskog autobusa ZIL-118A sa neviđenim setom opreme. Prostrana unutrašnjost dozvolili doktorima da hodaju oko pacijenta, sjede na bilo koju stranu. Stol za nosila se može podesiti kako želite. Postojao je umivaonik, frižider, komora za dezinfekciju. Pokazalo se da je lista pomoćnih uređaja veoma duga. Prava fantazija se može nazvati krovnim uređajem. Srednji dio uzdizao se na kožnim krznima - pravoj harmonici, koju je napravila fabrika muzičkih instrumenata koja je proizvodila harmonike i harmonike. U kolima je bilo moguće uraditi hiruršku operaciju, osim toga, bez straha od neravnina. Glatkoća ZIL-118 ispala je savršena.

Mašina je ostavila šokantan utisak na učesnike Međunarodnog kongresa hirurga u Kijevu 1964. godine. Uspješno je prošla testove u ambulanti u Moskvi, a zatim u Lenjingradu, a potom je služila u fabričkoj bolnici ZiL. Po nalogu 4. glavne uprave Ministarstva zdravlja SSSR-a, fabrika je 1968. godine napravila još dva ista automobila.

Godine 1971. pojavio se "Mladost" druge generacije ZIL-118K. Na osnovu njega napravljen je medicinski autobus sa povećanom visinom krova, takođe opremljen najnovijom medicinskom tehnologijom. Dva primerka ZiL-118KA su napravljena u 6. mašinskoj radnji ZiL u aprilu 1978. godine. Ali testovi su pokazali neprikladnost ove mašine za 4. odjeljenje, a umjesto u odjelne klinike, obje kopije su poslane u obične bolnice: jedna u Zavod za hitnu medicinu po imenu. Sklifosovsky, drugi - Centralnom institutu za traumatologiju i ortopediju CITO. A za 4. vladino odeljenje, fabrika je tokom 80-ih proizvela četiri medicinska autobusa ZIL-118KS sa standardnom visinom krova. Opremljeni su medicinskom opremom vodećih evropskih kompanija.

1 / 2

2 / 2

Do sredine 90-ih, strani automobili su zamijenili RAF-ove. U Moskvi, Mercedes-Benz, u Sankt Peterburgu - Ford Transit. A onda je došlo vrijeme za Gazele. Pored medicinske modifikacije GAZ-32213, koju je proizveo sam GAZ, postojalo je dosta "hitnih vozila" zasnovanih na "vagonu" iz Nižnjeg Novgoroda koje su proizvodile različite kompanije. Ali moskovska hitna pomoć na kraju je odlučila u korist stranih automobila Mercedes-Benz i Volkswagen.